ES1070522U - Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas. - Google Patents

Abstract

1. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, estando ubicado en correspondencia con las horquillas de la bicicleta a la altura de unas palancas laterales que soportan las zapatas de los frenos, palancas laterales que se acoplan por uno de sus extremos articuladamente en unos pivotes solidarios de las ramas de las horquillas, acercándose las zapatas a la llanta de las ruedas cuando se actúa sobre unos mandos de accionamiento en contra de la resistencia de unos resortes tendentes a situar las palancas laterales a su posición de reposo, vinculándose los mandos de accionamiento con el dispositivo mediante un cable alargado discurre por el interior de un tubo flexible que hace que tope por su extremo libre contra una parte fija; caracterizado porque comprende un par de poleas fijas (6) acopladas en un tornillo soporte (7) solidarizado centradamente en la horquilla (1), poleas fijas (6) donde se acoplan sendos ramales (16) de un cable de aproximación (17) acoplado simétricamente en un cabezal móvil (19), al cual se conecta a su vez un tramo terminal del cable alargado (13), conectado por su otro extremo con el respectivo mando de accionamiento, estando fijados los extremos de los dos ramales citados (16) del cable de aproximación (17) en puntos superiores de las dos palancas laterales (2) por encima de las zapatas (3), incluyendo además un soporte angular (10) solidarizado a la horquilla (1), contando el mismo al menos con un orificio pasante (12) por donde discurre centradamente el cable alargado (13) para conectarse también centradamente al cabezal móvil (19). 2. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según la reivindicación 1, caracterizado porque el cable de aproximación (17) se acopla al cabezal móvil (19) por mediación de una polea inferior (18) acoplada al citado cabezal móvil (19). 3. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cable alargado (13) se conecta al cabezal móvil (19) mediante tornillo prisionero (20). 4. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 ó 2, caracterizado porque el cable alargado (13) se conecta al cabezal móvil (19) por mediación de una polea superior (21) acoplada al propio cabezal móvil (19), fijándose el extremo libre del citado cable alargado (13) en un tornillo prisionero (22) después de pasar por un segundo orificio (23) del soporte angular (10). 5. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el soporte angular (10) se fija a la horquilla (1) mediante el tornillo soporte (7). 6. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las poleas fijas (6) acopladas en el tornillo soporte (7) están separadas por unas arandelas intermedias (9) acopladas también a dicho tornillo soporte (7). 7. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye un único resorte (5) tendente a situar a las palancas laterales (2) y zapatas de frenado (3) hacia su posición de reposo a la vez que dicho resorte (5) está acoplado por su centro en el tornillo soporte (7). 8. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cabezal móvil (19) es flotante.

Description

Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas que se ubica en principio oportunamente en la horquilla delantera y/o trasera de la bicicleta a la altura de las palancas laterales que soportan las zapatas de los frenos, de manera que cuando se efectúa la frenada se iguala la tensión de los cables que aproximan las zapatas a la llanta de la rueda de la bicicleta, produciendo un acercamiento simultáneo de tales zapatas con un aumento también simultáneo en la potencia de frenado.

Otra particularidad de la invención es que cuando se desactiva el frenado soltando la palanca de accionamiento, las zapatas se separan de forma simultánea y simétrica, de forma que ninguna de ellas queda más próxima a la llanta que la otra, es decir, que ambas se sitúan a la misma distancia de los laterales de la llanta.

Así pues, el objetivo de la invención es un dispositivo sencillo y económico, que no sólo resuelve el problema de la simetría de las zapatas respecto a las llantas de las ruedas de la bicicleta, sino que además mejora enormemente la potencia de frenado.

También es importante destacar que el dispositivo de la invención es perfectamente compatible con la mayoría de los frenos existentes en la actualidad, destacándose también que una vez instalado no precisa regulaciones posteriores.

Antecedentes de la invención

En la actualidad son conocidos distintos dispositivos de freno para bicicletas asociados a las palancas basculantes que soportan las zapatas de frenado, entre los que cabe destacar aquellos que intentan mejorar el equilibrado de las zapatas de frenado mediante la acción de unos tornillos reguladores de la tensión de unos resortes laterales, de manera que la realidad es que a veces esto no se consigue con la rapidez y facilidad deseables, sobre todo si no lo realiza personal especializado, presentando además estos dispositivos una complejidad excesiva.

Descripción de la invención

Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone un dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, frenos que son del tipo de los que incorporan un par de palancas laterales portadoras de las zapatas de frenado y las cuales articulan por un extremo inferior en unos pivotes de giro, de manera que cuando se activa el freno mediante la correspondiente palanca de accionamiento, las palancas laterales basculan en contra de la resistencia de unos resortes contactando y presionando las zapatas contra los laterales de la llanta de la rueda de la bicicleta.

En cambio, cuando se desactiva el freno, las palancas y zapatas recuperan su posición inicial con ayuda de los resortes citados.

Partiendo de esta premisa, el dispositivo de la invención se caracteriza porque comprende un par de poleas fijas donde se acoplan los ramales de un mismo cable de aproximación de zapatas conectado centrada y simétricamente en un cabezal móvil, al cual se conecta también de forma independiente el tramo extremo de un cable alargado que conecta por su extremo libre con la palanca de accionamiento o mando acoplada en el manillar de la bicicleta. Dicho cable alargado discurre por el interior de un estrecho tubo flexible con cazoleta terminal que hace tope contra un soporte angular fijo, el cual cuenta al menos con un orificio pasante por donde discurre dicho cable alargado hasta alcanzar el cabezal móvil.

Los tramos extremos de los ramales del cable de aproximación de zapatas se conectan dichos ramales con las palancas laterales por encima de las zapatas, de manera que cuando se activa el freno manipulando la palanca de accionamiento, el cabezal móvil se desplazará arrastrado por el cable alargado, obligando a bascular dicho cabezal a su vez a las palancas laterales por mediación del cable de aproximación de las zapatas.

Cuando se desactiva el freno dejando de presionar sobre la palanca de mando, las palancas laterales basculantes y zapatas recuperan su posición de reposo por la acción de un único resorte que vincula ambas palancas laterales o bien mediante dos pequeños resortes vinculados independientemente con cada una de las palancas laterales citadas.

Las dos poleas fijas están acopladas en un tornillo soporte solidarizado a la horquilla de la rueda de la bicicleta, tornillo donde se fija también el soporte angular.

Otra característica de la invención es que la conexión del cable de aproximación de zapatas con respecto al cabezal se realiza por mediación de una polea inferior de tensión acoplada en dicho cabezal móvil, polea inferior donde se acopla simétricamente dicho cable de aproximación.

La conexión del cable alargado con respecto al cabezal móvil comprende dos realizaciones.

En una primera realización más sencilla, el cable alargado se fija al cabezal por mediación de un tornillo prisionero.

En cambio, en una segunda realización más ventajosa, el cable alargado se asocia a una polea superior acoplada al cabezal, de manera que el extremo libre de tal cable se solidariza al soporte angular por mediación de otro tornillo prisionero.

A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.

Breve descripción de los dibujos

Figura 1.- Muestra una vista en perfil del dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, objeto de la invención.

Figura 2.- Muestra una vista frontal del dispositivo de la invención.

Figura 3.- Representa otra vista similar a la figura 1 donde se muestra otra realización diferente.

Figura 4.- Muestra una vista frontal de lo representado en la figura anterior.

Descripción de la forma de realización preferida

Considerando la numeración adoptada en las figuras, el dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas se ubica en correspondencia con las horquillas 1 de la bicicleta a la altura de unas palancas laterales 2 que soportan las zapatas 3 de los frenos y las cuales articulan por un extremo inferior en unos pivotes de giro 4, de manera que cuando se activa el freno, las palancas laterales 2 basculan inicialmente en contra de la resistencia de un par de resortes no representados en las figuras (figuras 1 y 2) o bien en contra de la resistencia de un único resorte 5 que asocia ambas palancas laterales 2 (figuras 3 y 4), con lo cual las zapatas 3 contactan primero y presionan después contra la llanta 25 de la respectiva rueda de la bicicleta.

El dispositivo de la invención incorpora un par de poleas fijas 6 acopladas en un tornillo soporte 7 fijado centradamente a la respectiva horquilla 1 de la bicicleta mediante una tuerca 8. Las poleas fijas 6 están ubicadas entre arandelas 9 acopladas también al citado tornillo soporte 7.

Este tornillo soporte 7 inmoviliza un soporte angular 10, cuya rama en voladizo 11 está afectada en principio de un primer orificio pasante 12 por donde discurre centradamente un tramo terminal de un cable alargado 13 conectado a una palanca de mando o accionamiento no representada en las figuras, cable alargado 13 que discurre por el interior de un tubo flexible 14, uno de cuyos extremos está protegido por una diminuta cazoleta terminal 15 que hace tope contra la rama en voladizo 11 del soporte angular 10 en correspondencia con el orificio pasante citado 12.

En las poleas fijas 6 se acoplan dos ramales 16 de un único cable de aproximación independiente 17 de zapatas 3, acoplado simétrica y centradamente sobre una polea inferior 18 acoplada a su vez en un cabezal móvil 19, al cual se conecta el tramo terminal del cable alargado 13, en un primer caso a través de un tornillo prisionero 20 y en un segundo caso mediante una polea superior 21 acoplada al citado cabezal móvil 19. Este cabezal móvil 19 es flotante.

En este segundo caso, el extremo del cable alargado 13 se solidariza el soporte angular 10 mediante un tornillo prisionero 22, dispuesto sobre la cara superior de su rama en voladizo 11. Para ello, éste incorpora un segundo orificio pasante 23 por donde pasa el citado cable 13 también.

Los ramales 16 del cable de aproximación 17 se unen a los tramos extremos superiores de las palancas laterales 2 por encima de las zapatas 3 mediante otros tornillos prisioneros 24.

Cuando se incorpora un solo resorte 5 asociado a ambas palancas laterales 2, el mismo se acopla por su centro en el tornillo soporte 7.

El cable alargado 13 conecta centradamente con el soporte angular 10 y con el cabezal móvil 19 y no de una forma descentrada como ocurre convencionalmente, favoreciéndose así en la invención que nos ocupa la equidistancia de las dos zapatas.

Con esta disposición descrita, cuando el ciclista acciona los mandos del freno, el cable alargado 13 eleva el cabezal móvil 19 al que va sujeto la polea inferior 18, que a su vez tira por igual del cable de aproximación 17 de las zapatas de freno 3, que van sujetas a las palancas laterales 2 que giran sobre los pivotes 4, para acabar presionando la llanta 25 exactamente al mismo tiempo. De contrapartida, cuando el ciclista suelta el freno, la polea inferior 18 desciende, permitiendo que los dos tramos o ramales idénticos 16 del cable de aproximación 17 se deslicen por las dos poleas fijas conductoras 6, hasta que las palancas laterales 2 recuperen la posición divergente al mismo tiempo, gracias a los resortes que alojan de serie, las palancas laterales de freno 2 y que van tensados al máximo mediante unos pequeños tornillos 26, produciéndose por lo tanto una separación simétrica y simultánea de las zapatas 3 con respecto a la llanta 25. El cable de aproximación 17 es único e independiente del cable alargado 13, a la vez que va sujeto a las palancas laterales 2 por medio de los tornillos prisioneros 24, de serie, tal como se ha referido anteriormente.

Cabe señalar además que el efecto automático de simetría que se consigue con el dispositivo de la invención, como quiera que la polea inferior 18 es móvil, se convierte por principio físico en una palanca de segundo grado, lo que multiplica por dos la potencia de frenado.

El dispositivo de la invención mostrado en las figuras 3 y 4 se puede decir que cuadruplica la potencia, ya que se incluyen las distintas poleas que se muestran en dichas figuras.

En realidad es el mismo mecanismo que el representado en las figuras 1 y 2, pero dotado de más piezas y algunas ligeras variaciones, tendentes siempre a conseguir una mayor potencia de frenada que pasamos a describir como es a continuación.

Así pues, como se muestra en dichas figuras 3 y 4, el dispositivo cuenta con el soporte angular 10 con los dos orificios pasantes 12 y 23 en su rama en voladizo 11, uno de entrada del cable alargado 13 y otro de salida 23 del tramo extremo de ese mismo cable alargado 13, después de pasar por la polea superior 21 que está situada en el cabezal móvil 19 que incluye ambas poleas móviles 18 y 21, tal como se ha referido anteriormente, quedando sujeto el extremo de dicho cable alargado 13 por el tornillo prisionero 22.

Así pues, cuando el ciclista acciona los mandos, el cable alargado 13 tira de la polea superior 21 produciendo, asimismo, la subida de la polea inferior 18 del cable de aproximación 17 de las zapatas de freno 3, gracias al cabezal móvil 19 que las hace solidarias, provocando una potencia de frenado, cuatro veces mayor. No obstante, como el principio físico de la polea nos dice que a doble potencia, mitad de recorrido, esto nos obliga a colocar el característico resorte 5 más enérgico, para ayudar a recuperar la posición de separación de las zapatas de freno 3 de la llanta 25 de la rueda de la bicicleta, ya que en el caso de dobles poleas quedarán con menos tolerancia, pero siempre simétricas.

Claims (8)

1. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, estando ubicado en correspondencia con las horquillas de la bicicleta a la altura de unas palancas laterales que soportan las zapatas de los frenos, palancas laterales que se acoplan por uno de sus extremos articuladamente en unos pivotes solidarios de las ramas de las horquillas, acercándose las zapatas a la llanta de las ruedas cuando se actúa sobre unos mandos de accionamiento en contra de la resistencia de unos resortes tendentes a situar las palancas laterales a su posición de reposo, vinculándose los mandos de accionamiento con el dispositivo mediante un cable alargado que discurre por el interior de un tubo flexible que hace tope por su extremo libre contra una parte fija; caracterizado porque comprende un par de poleas fijas (6) acopladas en un tornillo soporte (7) solidarizado centradamente en la horquilla (1), poleas fijas (6) donde se acoplan sendos ramales (16) de un cable de aproximación (17) acoplado simétricamente en un cabezal móvil (19), al cual se conecta a su vez un tramo terminal del cable alargado (13), conectado por su otro extremo con el respectivo mando de accionamiento, estando fijados los extremos de los dos ramales citados (16) del cable de aproximación (17) en puntos superiores de las dos palancas laterales (2) por encima de las zapatas (3), incluyendo además un soporte angular (10) solidarizado a la horquilla (1), contando el mismo al menos con un orificio pasante (12) por donde discurre centradamente el cable alargado (13) para conectarse también centradamente al cabezal móvil (19).

2. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según la reivindicación 1, caracterizado porque el cable de aproximación (17) se acopla al cabezal móvil (19) por mediación de una polea inferior (18) acoplada al citado cabezal móvil (19).

3. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cable alargado (13) se conecta al cabezal móvil (19) mediante un tornillo prisionero (20).

4. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 ó 2, caracterizado porque el cable alargado (13) se conecta al cabezal móvil (19) por mediación de una polea superior (21) acoplada al propio cabezal móvil (19), fijándose el extremo libre del citado cable alargado (13) en un tornillo prisionero (22) después de pasar por un segundo orificio (23) del soporte angular (10).

5. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el soporte angular (10) se fija a la horquilla (1) mediante el tornillo soporte (7).

6. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las poleas fijas (6) acopladas en el tornillo soporte (7) están separadas por unas arandelas intermedias (9) acopladas también a dicho tornillo soporte (7).

7. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye un único resorte (5) tendente a situar a las palancas laterales (2) y zapatas de frenado (3) hacia su posición de reposo, a la vez que dicho resorte (5) está acoplado por su centro en el tornillo soporte (7).

8. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cabezal móvil (19) es flotante.