ES1067851U - Puente grua. - Google Patents
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Abstract
1. Puente grúa, del tipo de los que comprenden un carro principal (2) portador de un motor (22) para su desplazamiento longitudinal sobre unas guías principales, y un carro secundario (3) portador de un motor (31) para su desplazamiento sobre unas guías transversales (21) montadas en el carro principal (2) y de un motor (42) para el desplazamiento vertical de un polipasto (4) portador del gancho (41) de transporte; estando los motores (22, 31, 42) controlados mediante medios de accionamiento (24, 32, 43) caracterizado porque comprende dos receptores de radio (51a, 51b) asociados a un mando a distancia por radio (52) para el control de los medios de accionamiento (24, 32, 43) de los motores (22, 31, 42) de forma inalámbrica; porque el receptor de radio (51a) se encuentra dispuesto en el carro principal (2) para el manejo de los medios de accionamiento (24) del motor (22) de desplazamiento de dicho carro principal y porque el receptor de radio (51b) se encuentra dispuesto en el carro secundario (3) para el manejo de los medios de accionamiento (32, 43) del motor (31) de desplazamiento del carro secundario (3) y del motor (42) del polipasto (4).
Description
Puente grúa.
La presente invención se refiere a un puente
grúa para el desplazamiento de cargas suspendidas, del tipo de los
utilizados en instalaciones industriales y similares, y controlados
por un mando a distancia.
En la actualidad para el manejo de grandes
cargas y transporte en instalaciones industriales, tales como naves
cubiertas o almacenes, es común el uso de puentes grúa, que
permiten en un espacio determinado coger un bulto u objeto, y
elevándolo sobre el resto, transportarlo sin necesidad de utilizar
carretillas u otros medios de transporte por suelo.
Estos puentes grúa comprenden un carro principal
de desplazamiento longitudinal sobre unas guías principales mediante
al menos un motor, estando estas guías dispuesta a todo lo largo de
la nave o zona efectiva de transporte en una posición notablemente
alta. A su vez, de carro principal comprende unas guías sobre el
que se encuentra montado un carro secundario de desplazamiento
transversal, accionado mediante al menos otro motor para el
desplazamiento transversal en el área de trabajo. Para elevar y
descender la carga, el carro secundario dispone de un polipasto
portador de un gancho de transporte, estando este polipasto
asociado a un tercer motor para su accionamiento.
Todo el control del puente grúa se hace mediante
un mando a distancia que está unido por cable a un cuadro de
aparellaje en un lado del carro principal, encontrándose en este
cuadro de aparellaje los medios de accionamiento de los distintos
motores eléctricos anteriormente mencionados. Esto obliga a que el
puente grúa comprenda una gran cantidad de cables eléctricos de
control y de potencia, tanto a lo largo de las guías longitudinales
sobre las que se mueve el carro principal o pórtico, como a lo largo
de dicho carro principal, con el inconveniente que estos cables
deben adaptar su longitud a la posición móvil de ambos carros de
desplazamiento.
Así, estos cables se encuentran suspendidos de
una guía propia en la parte inferior de las guías longitudinales o
del carro principal, en la que se encuentran dispuestos unos
carritos con unas grapas de sujeción intermedia, de forma que a
medida que el carro de desplazamiento correspondiente se mueve, los
carritos son arrastrados a lo largo de la citada guía, conformando
el cable una serie de arcos colgantes de extensión horizontal
variable. El problema planteado consiste en que dicha guía en la que
se encuentran los carritos de suspensión de los cables es
susceptible de ser golpeada por objetos elevados, deformándose.
Esta situación provoca que los carritos se atasquen en la zona
deformada, obligando a realizar una reparación que detiene el uso
del puente grúa. Además, la operación de reparación es lenta y
suele ser necesario cortar la parte de guía afectada y su
sustitución, con la correspondiente labor de extraer los carritos y
volver a colocarlos posteriormente, lo cual representa un tiempo
considerable de trabajo, en el que el puente grúa permanece
inutilizado.
Además, el operario del puente grúa se sigue
viendo obligado a seguir el carro principal de desplazamiento
porque el cable que une el mando a distancia con el carro principal
es de longitud limitada para evitar accidentes. Esto supone
habilitar un pasillo en el suelo correspondiente con el recorrido a
lo largo del puente grúa, para que se pueda mover el operario.
Actualmente esta problemática se resuelve
parcialmente incorporando un receptor de radio en el aparellaje
eléctrico dispuesto en el carro principal y que comanda, en función
de las señales recibidas de un mando a distancia, los
desplazamientos del carro principal, del carro secundario y del
gancho elevador. Esta solución no permite evitar la utilización de
cables de mando suspendidos entre el aparellaje eléctrico y el
carro secundario, para cubrir la longitud de desplazamiento de
dicho carro secundario sobre el carro principal. Otro de los
inconvenientes de esta solución es que la utilización de un único
receptor requiere que dicho receptor tenga unas dimensiones,
complejidad y costes muy elevados, debido a la centralización en el
mismo de la totalidad de los controles necesarios para todos y cada
uno de los movimientos del puente grúa.
El puente grúa, objeto de esta invención,
presenta unas particularidades técnicas destinadas o obtener un
funcionamiento óptimo y una construcción más sencilla y duradera,
eliminando totalmente la necesidad de utilizar cables de mando
suspendidos en el puente grúa.
De acuerdo con la invención, el puente grúa
comprende dos receptores de radio dispuestos respectivamente en el
carro principal y en el carro secundario, y asociados a un mando a
distancia por radio para el control de los medios de accionamiento
de los motores de funcionamiento de forma inalámbrica. De esta forma
se consigue eliminar los cables de mando colgantes dispuestos
habitualmente a lo largo de las trayectorias de desplazamiento
longitudinal y transversal de dichos carros, se simplifica
notablemente el montaje del puente grúa y además se le da al
operario responsable de su manejo una libertad total de movimiento,
con lo que puede estar alejado de la vertical de la carga
suspendida para su seguridad, manejar el puente grúa sin necesidad
de moverse con él y poder colocarse en una posición con mejor
visualización de la operación de transporte.
Cada receptor de radio está dispuesto junto a
los motores que controla y captura la misma señal del mando a
distancia, respondiendo cada receptor a los códigos que afectan a
los motores a los cuales está asociado.
Además de la facilidad de uso, también permite
una simplificación de la construcción, ya que no es necesario pasar
cables de control de los motores, sino que los motores se controlan
directamente por los medios de accionamiento asociados al receptor
de radio correspondiente.
Para el transporte de potencia eléctrica a los
motores del puente grúa, se ha previsto que las guías
longitudinales y/o el carro principal presentan unas pistas
electrificadas interconectadas de suministro de dicha potencia a los
medios de accionamiento de los motores asociados a los receptores de
radio. De esta forma la potencia eléctrica llega de forma directa a
los medios de accionamiento de los motores sin necesidad de pasar
por cables colgantes, ni de utilizar guías especificas para el
apoyo desplazable de los soportes de los cables.
Así, se ha previsto que un receptor de radio se
encuentre en el carro principal para el manejo de los medios de
accionamiento del motor de desplazamiento que mueve dicho carro
principal en un grupo compacto, asociado a las pistas
electrificadas presentes en las guías longitudinales.
También se ha previsto que un receptor de radio
se encuentra dispuesto en el carro secundario para el manejo de los
medios de accionamiento del motor propio de desplazamiento y del
motor de elevación del polipasto, los cuales están juntos,
conformando el segundo grupo de desplazamiento, evitando así el
número de cables de control innecesarios.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las
características de la invención, se acompaña a la presente memoria
descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter
ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
- La figura 1 muestra una vista en perspectiva
del puente grúa.
- La figura 2 muestra un esquema en planta del
puente grúa.
Como se puede observar en las figuras
referenciadas el puente grúa de la presente invención, está
constituido por un juego de dos guías longitudinales (1) sobre el
que se encuentra desplazable un carro principal (2), el cual
presenta, a su vez, un juego de guías transversales (21) por las que
es desplazable un carro secundario (3) portador de un polipasto (4)
de elevación de un gancho (41) de carga. El puente grúa comprende
unos motores (22, 31, 42) de desplazamiento y accionamiento
controlados desde dos receptores de radio (51a, 51b) comandados por
un mando a distancia por radio (52) de comunicación
inalámbrica.
Las guías longitudinales (1) comprenden unas
pistas electrificadas (11) de suministro de energía eléctrica de la
red convencional. A su vez, el carro principal (2) también presenta
un juego de pistas electrificadas (23), paralelas a las guías
transversales (21) de desplazamiento del carro secundario (3), e
interconectadas con las pistas electrificadas (11) para hacer llegar
la corriente eléctrica de alimentación a dicho carro secundario
(3).
En el carro principal (2) se encuentra un
receptor de radio (51a) asociado a unos mandos de accionamiento
(24) del motor (22) para el desplazamiento de dicho carro principal
(2) en un sentido u otro y el control de su velocidad de
funcionamiento. A su vez, en el carro secundario (3) se encuentra
un segundo receptor de radio (51b) asociado a unos mandos de
accionamiento (32) del motor (31) de desplazamiento de dicho carro
secundario (3) y a unos mandos de accionamiento (43) del motor (42)
asociado al polipasto (4) de elevación del gancho (41) para su
control.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza
de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se
hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma,
tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser
modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las
características esenciales de la invención que se reivindican a
continuación.
Claims (2)
1. Puente grúa, del tipo de los que comprenden
un carro principal (2) portador de un motor (22) para su
desplazamiento longitudinal sobre unas guías principales, y un
carro secundario (3) portador de un motor (31) para su
desplazamiento sobre unas guías transversales (21) montadas en el
carro principal (2) y de un motor (42) para el desplazamiento
vertical de un polipasto (4) portador del gancho (41) de
transporte; estando los motores (22, 31, 42) controlados mediante
medios de accionamiento (24, 32, 43) caracterizado porque
comprende dos receptores de radio (51a, 51b) asociados a un mando a
distancia por radio (52) para el control de los medios de
accionamiento (24, 32, 43) de los motores (22, 31, 42) de forma
inalámbrica; porque el receptor de radio (51a) se encuentra
dispuesto en el carro principal (2) para el manejo de los medios de
accionamiento (24) del motor (22) de desplazamiento de dicho carro
principal y porque el receptor de radio (51b) se encuentra dispuesto
en el carro secundario (3) para el manejo de los medios de
accionamiento (32, 43) del motor (31) de desplazamiento del carro
secundario (3) y del motor (42) del polipasto (4).
2. Puente grúa, según la reivindicación 1,
caracterizado porque las guías longitudinales (1) y/o el
carro principal (2) presentan unas pistas electrificadas (11, 23)
interconectadas de suministro de potencia a los medios de
accionamiento (24, 32, 43) de los motores (22, 31, 42) asociados a
los receptores de radio (51a, 51b).
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| ES200800922U ES1067851Y (es) | 2008-05-05 | 2008-05-05 | Puente grua |
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| ES200800922U ES1067851Y (es) | 2008-05-05 | 2008-05-05 | Puente grua |
Publications (2)
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|---|---|
| ES1067851U true ES1067851U (es) | 2008-07-01 |
| ES1067851Y ES1067851Y (es) | 2008-10-01 |
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| ES (1) | ES1067851Y (es) |
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2008
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| Publication number | Publication date |
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| ES1067851Y (es) | 2008-10-01 |
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