ES1066631U - Parachoques para automoviles. - Google Patents

Abstract

1. Parachoques para automóviles, que comprende una traviesa interna y una cubierta externa, cuya traviesa va fijada al chasis del automóvil a través de soportes o separadores intermedios y cuya cubierta externa va fijada a la traviesa y define la superficie vista, caracterizado porque los soportes citados están constituidos por dos perfiles tubulares enchufados telescópicamente, con facultad de desplazamiento axial relativo, uno de cuyos perfiles va fijado por su sección libre a la traviesa en dirección perpendicular a la misma, mientras que el otro perfil tubular lleva fijado en su sección extrema una placa de anclaje al bastidor, estando los dos perfiles tubulares relacionados entre sí mediante un pasador transversal y un amortiguador de gas longitudinal; cuyo pasador atraviesa perpendicularmente paredes opuestas coincidentes de los perfiles a través de orificios enfrentados en las paredes de uno de los perfiles y ranuras o colisos longitudinales, enfrentados con los orificios antes citados, en las paredes del otro perfil; y cuyo amortiguador discurre longitudinalmente por el interior de los perfiles y va anclado a los mismos por sus extremos mediante sendos enganches fijados, uno a cada perfil.

Description

Parachoques para automóviles.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un parachoques para automóviles, del tipo constituidos por una traviesa interna y una cubierta externa y dotados de medios de absorción de energía, capaces de absorber, al menos parcialmente, el efecto de impactos producidos contra dicho parachoques.

En los parachoques del tipo expuesto la traviesa constituye el elemento resistente, que se fija al chasis del vehículo mediante soportes o separadores intermedios, mientras que la cubierta externa define la superficie vista y completa generalmente la línea de la carrocería.

Estado de la técnica

Actualmente existen distintos tipos de parachoques de vehículos con diferente tecnología para absorber la energía de los impactos, unos de tipo mecánico, a base de muelles, de sándwich de varios materiales plásticos, de barras rígidas, etc. Estos tipos de parachoques resultan voluminosos y pueden obligar a alterar o modificar la línea de carrocería.

También son conocidos dispositivos hidráulicos, en los que el fluido realiza la función de absorber la energía. Existen parachoques mixtos, que combinan varios elementos de diferentes tecnologías y últimamente los dotados de tecnología electrónica con sensores de impactos. Entre estos últimos tenemos los que incorporan un airbag exterior, pero la mayoría son de espuma y material plástico. Finalmente también destacamos los que disponen de detectores muy sensibles que activan innumerables sistemas de seguridad. En todos los casos, el montaje del parachoques puede resultar costoso y complicado.

Descripción de la invención

La presente invención tiene por objeto eliminar los problemas expuestos, mediante un parachoques dotado de medios de absorción de energía que no obliguen a modificar la línea de la carrocería y cuyo montaje sea sencillo y económico.

Los medios de absorción de energía del parachoques de la invención son de tamaño reducido, de modo que su inclusión no interfiere en el diseño de otros elementos de la carrocería.

Por otro lado, en el parachoques de la invención los medios de absorción de energía son de constitución y montaje sencillos y no precisan de grandes inversiones, ni en tecnología ni en medios, siendo además efectivos para amortiguar el efecto de impactos, especialmente impactos de pequeña y mediana intensidad, proporcionando una protección del bastidor para que no sea afectado o lo sea de un modo
reducido.

El parachoques de la invención es del tipo expuesto, constituido por una traviesa interna y una cubierta externa, cuya traviesa se fija al chasis del vehículo mediante soportes o separadores intermedios.

De acuerdo con la invención los soportes o separadores intermedios están constituidos por dos perfiles tubulares enchufados telescópicamente, con facultad de desplazamiento axial relativo entre los mismos. Uno de estos perfiles se fija por su sección libre a la traviesa, en dirección perpendicular a la misma, mientras que el otro perfil tubular lleva fijado en su sección extrema una placa de anclaje al chasis, de modo que el conjunto de cada dos perfiles tubulares telescópico queda dispuesto en dirección longitudinal al vehículo, entre la traviesa y el chasis del mismo.

Los dos perfiles tubulares que componen cada soporte o separador están relacionados entre sí mediante un pasador transversal y un amortiguador de gas longitudinal.

El pasador va dispuesto de modo que relacione los dos perfiles pero permita cierto desplazamiento longitudinal relativo entre los mismos. Para ello el pasador atraviesa perpendicularmente paredes opuestos coincidentes de los perfiles, a través de orificios enfrentados practicados en las paredes opuestas de uno de los perfiles y ranuras o colisos longitudinales, también enfrentados entre sí y a los orificios, practicadas en las paredes del otro perfil. La longitud de estas ranuras o colisos limitará el desplazamiento longitudinal máximo relativo entre los dos perfiles.

El amortiguador discurre longitudinalmente por el interior de los dos perfiles que conforman cada soporte o separador y va anclado a dichos perfiles por sus extremos, mediante sendos enganches, cada uno de los cuales va fijado a un perfil.

Las ranuras o colisos longitudinales antes citados practicados en dos de las paredes opuestas de uno de los perfiles pueden desembocar en el borde transversal libre de dichas paredes, de modo que los dos perfiles tubulares quedarán sujetos entre sí mediante el amortiguador correspondiente.

Los extremos de los amortiguadores y los enganches de conexión a los perfiles tubulares conforman acoplamientos articulados en forma de rótula esférica, de modo que permitirán el desplazamiento relativo longitudinal entre los dos perfiles de cada soporte o separador, aun en el caso de que pudieran existir ciertas desviaciones laterales entre los mismos.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de realización, no limitativo, con ayuda del cual podrán comprenderse mejor las características y ventajas del parachoques de la invención.

En los dibujos:

La figura 1 muestra en perspectiva y separados el bastidor trasero del vehículo, la traviesa del parachoques y la cubierta externa del mismo.

La figura 2 muestra en perspectiva la traviesa del parachoques con los soportes o separadores de anclaje al bastidor del vehículo.

La figura 3 es una sección transversal de uno de los soportes o separadores de anclaje de la traviesa, tomada según la línea de corte III-III de la figura 2.

La figura 4 es una sección longitudinal de uno de los soportes o separadores, tomada según la línea de corte IV-IV de la figura 3.

En la figura 1 se muestra en perspectiva un parachoques compuesto por una cubierta externa 1 y una traviesa 2, a través de la cual se fija el conjunto del parachoques al bastidor trasero del vehículo, que se referencia con el número 3. Esta fijación se lleva a cabo mediante soportes o separadores intermedios 4 que se enfrentan y fijan a bases de anclaje 5 del bastidor, por ejemplo mediante tornillos o soldadura.

En la figura 2 se muestra en perspectiva la traviesa 2 y los soportes o separadores intermedios 4, cada uno de los cuales está constituido, como mejor se aprecia en las figuras 3 y 4, por dos perfiles tubulares 6 y 7 que van enchufados entre sí telescópicamente, con facultad de desplazamiento longitudinal relativo entre los mismos.

Según se muestra en la figura 4, el perfil tubular 7 se fija por su sección extrema a la traviesa 2, en dirección perpendicular a la misma, mientras que el perfil tubular 6 se fija por su sección extrema a una placa de anclaje 8, la cual puede disponer de orificios 9 para su posterior fijación a la base de anclaje 5 del bastidor trasero del vehículo, figura 1.

Los perfiles tubulares 6 y 7 van relacionados entre sí mediante un pasador 10, figura 3, que atraviesa paredes correspondientes de los dos perfiles. Para ello las paredes del perfil 6 disponen de dos orificios alineados 11, mientras que las paredes del perfil 7 disponen de ranuras o colisos longitudinales 12, unos y otros enfrentados, quedando así el pasador 10 asegurado al perfil 6, mientras que puede desplazarse a lo largo de las ranuras o colisos 12, para permitir el desplazamiento relativo entre los perfiles 6 y 7.

Según puede apreciarse en la figura 4, los perfiles tubulares 6 y 7 de casa soporte o separador van además relacionados por un amortiguador de gas 13 que discurre longitudinalmente por el interior de los dos perfiles y se ancla a los mismos mediante sendos enganches 14, cada uno de los cuales va fijado a uno de los perfiles, en alineación longitudinal.

El pasador transversal 10 sirve como medio para guiar el desplazamiento longitudinal entre los perfiles 6 y 7, mientras que el amortiguador de gas longitudinal 13 sirve como medio para limitar la magnitud del desplazamiento longitudinal entre los dos perfiles.

El amortiguador de gas 13 se monta en posición extendida, de modo que cualquier impacto que se produzca sobre el parachoques, indicado con la flecha 15 en la figura 4, se transmita a través del perfil tubular externo 7 al amortiguador 13, que actúa como medio de absorción de energía.

Como se aprecia en la figura 3 la ranura o coliso longitudinal 12 desemboca en el borde libre de las paredes correspondientes del perfil 7.

Según puede apreciarse en las figuras 3 y 4, los enganches 14 y los extremos del amortiguador de gas 13 conforman acoplamientos 16 articulados en forma de rótula esférica.

En un impacto 15 normal, de intensidad baja, figura 4, los amortiguadores de gas 13 se comprimen, absorbiendo la energía, sin que se produzcan deformaciones de los demás elementos. Cuando el impacto es de intensidad media, la traviesa 2 se deforma junto con la cubierta externa 1, produciéndose la absorción de energía por estas deformaciones junto con la de los amortiguadores de gas 13, de modo que el bastidor 3 del vehículo no queda afectado, reduciendo así la reparación al recambio o reparación del conjunto del parachoques compuesto por la traviesa 2 y cubierta 1.

Lógicamente, en caso de un impacto de gran intensidad, podrá además producirse la deformación del bastidor.

Claims (3)

1. Parachoques para automóviles, que comprende una traviesa interna y una cubierta externa, cuya traviesa va fijada al chasis del automóvil a través de soportes o separadores intermedios y cuya cubierta externa va fijada a la traviesa y define la superficie vista, caracterizado porque lo soportes citados están constituidos por dos perfiles tubulares enchufados telescópicamente, con facultad de desplazamiento axial relativo, uno de cuyos perfiles va fijado por su sección libre a la traviesa en dirección perpendicular a la misma, mientras que el otro perfil tubular lleva fijado en su sección extrema una placa de anclaje al bastidor, estando los dos perfiles tubulares relacionados entre sí mediante un pasador transversal y un amortiguador de gas longitudinal; cuyo pasador atraviesa perpendicularmente paredes opuestas coincidentes de los perfiles a través de orificios enfrentados en las paredes de uno de los perfiles y ranuras o colisos longitudinales, enfrentados con los orificios antes citados, en las paredes del otro perfil; y cuyo amortiguador discurre longitudinalmente por el interior de los perfiles y va anclado a los mismos por sus extremos mediante sendos enganches fijados, uno a cada perfil.

2. Parachoques según la reivindicación 1, caracterizado porque los enganches y los extremos del amortiguador conforman acoplamientos articulados en forma de rótula esférica.

3. Parachoques según la reivindicación 1, caracterizado porque las ranuras o colisos longitudinales practicados en dos de las paredes opuestas de uno de los perfiles tubulares desembocan en el borde transversal libre de dichas paredes.