ES1064022U - Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base del sobredimensionamiento de la bielas. - Google Patents
Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base del sobredimensionamiento de la bielas.Info
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Abstract
1. Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base del sobredimensionamiento de las bielas, de los que están formados por pedales, bielas, coronas, cadenas, piñones, ejes y demás elementos, caracterizado por la separación espacial de los ejes de giro (1) de las piezas de articulación de las bielas (2) y de giro (4) de las coronas (3), por el montaje de ejes excéntricos y paralelos sobre las mismas y por el empleo de un bastidor especial para el montaje de todas las piezas.
Description
Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base del
sobredimensionamiento de las bielas.
El presente modelo de utilidad, cuya protección
registral se interesa, pertenece al sector técnico relativo a los
vehículos terrestres no ferroviarios, y dentro de él al de los
ciclos y a las piezas, partes y equipos de los mismos.
Desde el inicio del uso de los ciclos como medio
de paseo, transporte o deporte, estos han conservado un esquema
casi invariable en tanto en cuanto a la ubicación de sus elementos
fundamentales, continuando muy vigente el boceto que sobre el
particular diseñara en sus lejanos días el genial Leonardo da Vinci
(1452-1529).
Desde tan remotos tiempos, la evolución habida
ha consistido fundamentalmente en seleccionar los materiales
empleados en su construcción, buscando aquellos más ligeros y
resistentes, amén de mejorar todos los aspectos estéticos de estos
vehículos y de elevar la comodidad y el rendimiento del esfuerzo
físico de sus usuarios, lo que se ha maximizado en estos tiempos, en
los que el ciclismo, como medio de paseo, de transporte en las
congestionadas grandes ciudades modernas o de deporte, en sus varias
especialidades, está tomando un auge espectacular.
En este orden de ideas, y con vistas a una
solución, no encontrada por el inventor dentro del actual y
pertinente estado de la técnica, que mejore significativamente el
rendimiento del acto de pedalear, siempre dentro de las exigencias y
limitaciones marcadas por el mercado, ha analizado y estudiado en
profundidad todos y cada uno de los elementos comunes a la mayor
parte de los ciclos actuales, considerando su ubicación y
funcionalidad dentro del conjunto, ya sea activa o pasivamente.
Fruto de este trabajo, que se ha realizado sobre
elementales mecanismos que trabajan bajo simples principios
mecánicos, el inventor ha deducido una simple pero sorpresiva
solución, que a su juicio cubre el objetivo que se había
propuesto.
Analizados y estudiados de la forma indicada
tales elementos, ha optado por prolongar considerablemente las
bielas, ya que su función como palancas se incrementa así de forma
notable, haciéndolas más eficientes sobre todo si se eliminan los
puntos muertos de sus recorridos, planteamiento sin solución
conocida por el inventor hasta la fecha.
Aunque el sistema de bielas alargadas que se
describe y reivindica es aplicable a cualquier tipo de ciclo, se ha
plasmado la invención sobre un prototipo de bicicleta de diseño
convencional, a la que se le han hecho las oportunas modificaciones
formales y funcionales, tal como puede verse en los dibujos que se
acompañan.
De dicho prototipo, puede contemplarse:
En la Figura 1, una vista en alzado;
En la Figura 2, una vista en planta, y
En la Figura 3, una vista lateral derecha.
En tales figuras, se representan los distintos
elementos del conjunto por las referencias siguientes:
- (1)
- Eje de la pieza de articulación de bielas;
- (2)
- Bielas;
- (3)
- Corona;
- (4)
- Eje de la corona;
- (5)
- Cadena;
- (6)
- Eje excéntrico paralelo al de la corona;
- (7)
- Eje excéntrico paralelo al de la pieza de articulación de bielas;
- (8)
- Pedales;
- (9)
- Piñón;
- (10)
- Eje de rueda delantera;
- (11)
- Eje de rueda trasera;
- (12)
- Perfil de soporte del eje de corona;
- (13)
- Perfil estructural de soporte, y
- (14)
- Perfil estructural de refuerzo.
Para conseguir prolongar notablemente las
bielas, se opta por desplazar el eje (1), trasladándolo desde su
situación tradicional, entre las dos ruedas, a una posición más
atrasada que la correspondiente al eje de la rueda trasera (11),
comprobándose que así las nuevas bielas (2) son de una longitud tal
que no permite su giro completo, es decir, que no pueden girar 360º
como las convencionales, quedando reducido su giro a un ángulo
limitado de, como mucho, 90º, con una única posibilidad de
movimiento circular alternativo, hacia arriba y hacia abajo, en dos
planos paralelos y verticales, uno a cada lado del ciclo.
Desarrollando este planteamiento, para darle
viabilidad operativa, el inventor ha hallado la solución al
problema correspondiente, mediante unas oportunas modificaciones de
ciertas piezas del conjunto. Así, se ha dotado al eje (1) de unas
piezas circulares de articulación provistas de dos ejes excéntricos
y paralelos (7), uno por cada lado, desfasados entre sí 180º, a los
que se articularán ahora las bielas; también se ha independizado el
eje (1) de las piezas de articulación del eje (4) de las coronas
dentadas (3), que convencionalmente eran coaxiales, y asimismo se
han duplicado las coronas, una a cada lado, dotándolas de su propio
eje (4), y montando sobre ellas otros dos ejes excéntricos y
paralelos (6), uno por cada lado, ejes estos últimos a los que
también se articularán las bielas por uno y otro lado del
ciclo.
Con este desarrollo, es fácil conseguir
transformar el movimiento de vaivén de los pedales (8) en otro
circular, es decir un movimiento circular alternativo en otro de
rotación completa. Y ello por haber sido articuladas las bielas con
cada uno de los ejes excéntricos (7), desfasados 180º el de un lado
con respecto al del otro lado, y con los ejes excéntricos (6),
también desfasados 180º el de un lado con respecto al del otro lado.
Los pares recibidos por cada una de las coronas (3), por mediación
del giro en círculo de los ejes (6), se transmitirán a los piñones
dentados (9) por mediación de las cadenas (5), una por cada lado, lo
que producirá la tracción del ciclo, dado que estos piñones (9) son
solidarios, por uno y otro lado, al buje de la rueda, que se halla
instalada en su correspondiente eje (11).
Para instalar todos los mecanismos, son
necesarios por cada lado unos perfiles (12), para el montaje de
todos ellos, perfiles que se extienden entre los ejes referenciados
con (1) y (11). Dada la ausencia del cuadro triangular
convencional, resulta preciso instalar nuevos perfiles
estructurales de soporte (13) que lo substituyan y den la rigidez
necesaria al conjunto con la ayuda de otros perfiles estructurales
de refuerzo (14).
Es de destacar que las bielas (2), dentro de
unos ciertos límites, pueden ser prolongadas tanto como se estime
oportuno con sólo retrasar el eje (1) de las piezas de articulación
de bielas; con la solución que se propugna, también es factible
aumentar la distancia entre los ejes delantero (10) y trasero (11)
del ciclo, lo que implica igualmente la prolongación de las bielas
(2).
Mención especial merece también el hecho de que
la invención exige la adopción de eje propio para las coronas (3),
lo que en los ciclos convencionales no sucede, pues éstas comparten
eje con el de las bielas.
El movimiento de estos nuevos ciclos se
producirá de la forma siguiente:
Una vez posicionado el usuario sobre el ciclo,
presionará con uno de sus pies uno de los pedales (8), que en su
recorrido descendente hará girar la pieza de articulación de bielas
en torno a su eje (1), lo que arrastrará a los ejes (7) y (6), ambos
excéntricos y paralelos a los ejes (1) y (4), respectivamente, dado
que los primeros se encuentran unidos articuladamente por las
bielas (2) y desfasados 180º. Así, el movimiento de giro de las
coronas (3), en torno a su eje (4), moverá la cadenas (5) y éstas
harán girar los piñones (9), montados solidariamente, por cada lado
de su buje, a la rueda motriz.
Todo ello, sin olvidar que el mecanismo
transmisor de potencia propio de la invención es aplicable a
numerosos vehículos e ingenios, con independencia del número de sus
ruedas, tales como ciclos de dos, tres o más ruedas, carritos para
pequeñas cargas en mercados y estaciones, cochecitos para
disminuidos físicos, etc., pudiendo ser accionado mediante los pies,
las manos o una combinación de ambos. Igualmente, puede ser aplicado
a vehículos o ingenios marinos o aéreos, previas las adaptaciones
formales y funcionales que resulten necesarias a tal fin, tales como
la substitución de las ruedas terrestres por ruedas de paletas,
hélices o dispositivos similares para lograr mediante ellos la
propulsión de estos últimos aparatos.
Claims (7)
1. Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base
del sobredimensionamiento de las bielas, de los que están formados
por pedales, bielas, coronas, cadenas, piñones, ejes y demás
elementos, caracterizado por la separación espacial de los
ejes de giro (1) de las piezas de articulación de las bielas (2) y
de giro (4) de las coronas (3), por el montaje de ejes excéntricos
y paralelos sobre las mismas y por el empleo de un bastidor
especial para el montaje de todas las piezas.
2. Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base
del sobredimensionamiento de las bielas, según reivindicación
anterior, caracterizado por tener duplicados los siguientes
elementos: piezas de articulaciones de bielas (1), bielas (2),
coronas (3), cadenas (5) y piñones (9), correspondiendo un juego de
ellas por cada lado del ciclo, de tal suerte que los
correspondientes ejes excéntricos y paralelos está 180º los de un
lado con respecto a los del otro lado del ciclo.
3. Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base
del sobredimensionamiento de las bielas, según reivindicaciones
anteriores, caracterizado por estar articuladas las bielas
a los ejes excéntricos y paralelos (6) y (7), estando estos ejes, en
su correspondencia a un lado y otro del ciclo, desfasados 180º entre
sí.
4. Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base
del sobredimensionamiento de las bielas, según reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el desplazamiento del eje (1)
de la pieza de articulación de bielas a una posición exterior a la
de la rueda trasera o delantera del ciclo, conforme interese de
acuerdo con la configuración de éste.
5. Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base
del sobredimensionamiento de las bielas, según reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que, por la gran
longitud de las bielas (2), no cabe la posibilidad de giros de 360º
de los pedales (8), pero sí giros parciales, de vaivén, de los
mismos, de tal manera que cuando uno esté en la posición superior
el otro esté en la posición inferior, y que cuando uno baje el otro
suba, y así alternativamente.
6. Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base
del sobredimensionamiento de las bielas, según reivindicaciones
anteriores, caracterizado por las posibilidad de conjugar
velocidad y esfuerzo del usuario del ciclo a base de modificar las
distancias entre el eje (1) y el eje (4).
7. Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base
del sobredimensionamiento de las bielas, según reivindicaciones
anteriores, caracterizado por la particularidad de poder ser
aplicado a ciclos de dos, tres o más ruedas, y a otros vehículos
marinos o aéreos, previa substitución de las ruedas terrestres por
ruedas de paletas, hélices o dispositivos similares para lograr
mediante ellos la propulsión de estos últimos aparatos.
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