WO2008046934A1

WO2008046934A1 - Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base del sobredimensionamiento de las bielas

Info

Publication number: WO2008046934A1
Application number: PCT/ES2006/000667
Authority: WO
Inventors: Julian Guerrero Diez
Original assignee: Julian Guerrero Diez
Priority date: 2006-10-20
Filing date: 2006-11-29
Publication date: 2008-04-24
Also published as: ES1064022Y; ES1064022U

Abstract

Conjunto motriz para ciclos en el que han sido articuladas las bielas (2) con cada uno de los ejes excéntricos (7), y con los ejes excéntricos (6), lo que permite transformar el movimiento de vaivén de los pedales (8) en otro circular. El eje (1) de las piezas de articulación se ha independizado del eje (4) de las coronas dentadas (3), que convencionalmente eran coaxiales, y asimismo se han duplicado las coronas, una a cada lado, dotándolas de su propio eje (4). Los pares recibidos por cada una de las coronas (3), por mediación del giro en círculo de los ejes (6), se transmitirán a los piñones dentados (9) por mediación de las cadenas (5), una por cada lado, lo que producirá la tracción del ciclo, dado que estos piñones (9) son solidarios, al buje de la rueda, que se halla instalada en su correspondiente eje (11).

Description

CONJUNTO MOTRIZ PARA CICLOS. MEJORADO A BASE DEL SOBREDIMENSIONAMIENTO DE LAS BIELAS

El presente modelo de utilidad , cuya protección registral se interesa, pertenece al sector técnico relativo a los vehículos terrestres no ferroviarios, y dentro de él al de los ciclos y a las piezas, partes y equipos de los mismos. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Desde el inicio del uso de los ciclos como medio de paseo, transporte o deporte, estos han conservado un esquema casi invariable en tanto en cuanto a Ia ubicación de sus elementos fundamentales, continuando muy vigente el boceto que sobre el particular diseñara en sus lejanos días el genial Leonardo da Vinci (1452-1529).

Desde tan remotos tiempos, Ia evolución habida ha consistido fundamentalmente en seleccionar los materiales empleados en su construcción, buscando aquellos más ligeros y resistentes, amén de mejorar todos los aspectos estéticos de estos vehículos y de elevar Ia comodidad y el rendimiento del esfuerzo físico de sus usuarios, Io que se ha maximizado en estos tiempos, en los que el ciclismo, como medio de paseo, de transporte en las congestionadas grandes ciudades modernas o de deporte, en sus varias especialidades, está tomando un auge espectacular.

En este orden de ideas, y con vistas a una solución, no encontrada por el inventor dentro del actual y pertinente estado de Ia técnica, que mejore significativamente el rendimiento del acto de pedalear, siempre dentro de las exigencias y limitaciones marcadas por el mercado, ha analizado y estudiado en profundidad todos y cada uno de los elementos comunes a Ia mayor parte de los ciclos actuales, considerando su ubicación y funcionalidad dentro del conjunto, ya sea activa o pasivamente.

Fruto de este trabajo, que se ha realizado sobre elementales mecanismos que trabajan bajo simples principios mecánicos, el inventor ha deducido una simple pero sorpresiva solución, que a su juicio cubre el objetivo que se había propuesto.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Analizados y estudiados de Ia forma indicada tales elementos, ha optado por prolongar considerablemente las bielas, ya que su función como palancas se incrementa así de forma notable, haciéndolas más eficientes sobre todo si se eliminan los puntos muertos de sus recorridos, planteamiento sin solución conocida por el inventor hasta Ia fecha. Aunque el sistema de bielas alargadas que se describe y reivindica es aplicable a cualquier tipo de ciclo, se ha plasmado Ia invención sobre un prototipo de bicicleta de diseño convencional, a Ia que se Ie han hecho las oportunas modificaciones formales y funcionales, tal como puede verse en los dibujos que se acompañan. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

De dicho prototipo, puede contemplarse:

En Ia Figura 1 , una vista en alzado;

En Ia Figura 2, una vista en planta, y

En Ia Figura 3, una vista lateral derecha. En tales figuras, se representan los distintos elementos del conjunto por las referencias siguientes:

(1) Eje de Ia pieza de articulación de bielas;

(2) Bielas;

(3) Corona; (4) Eje de Ia corona;

(5) Cadena;

(6) Eje excéntrico paralelo al de Ia corona;

(7) Eje excéntrico paralelo al de Ia pieza de articulación de bielas;

(8) Pedales; (9) Piñón;

(10) Eje de rueda delantera;

(11 ) Eje de rueda trasera;

(12) Perfil de soporte del eje de corona;

(13) Perfil estructural de soporte, y (14) Perfil estructural de refuerzo.

DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERIDA

Exposición detallada de un modo de realización formal de Ia invención.

Para conseguir prolongar notablemente las bielas, se opta por desplazar el eje (1), trasladándolo desde su situación tradicional, entre las dos ruedas, a una posición más atrasada que Ia correspondiente al eje de Ia rueda trasera (11), comprobándose que así las nuevas bielas (2) son de una longitud tal que no permite su giro completo, es decir, que no pueden girar 360° como las convencionales, quedando reducido su giro a un ángulo limitado de, como mucho, 90°, con una única posibilidad de movimiento circular alternativo, hacia arriba y hacia abajo, en dos planos paralelos y verticales, uno a cada lado del ciclo.

Desarrollando este planteamiento, para darle viabilidad operativa, el inventor ha hallado Ia solución al problema correspondiente, mediante unas oportunas modificaciones de ciertas piezas del conjunto. Así, se ha dotado al eje (1) de unas piezas circulares de articulación provistas de dos ejes excéntricos y paralelos (7), uno por cada lado, desfasados entre sí 180°, a los que se articularán ahora las bielas; también se ha independizado el eje (1) de las piezas de articulación del eje (4) de las coronas dentadas (3), que convencionalmente eran coaxiales, y asimismo se han duplicado las coronas, una a cada lado, dotándolas de su propio eje (4), y montando sobre ellas otros dos ejes excéntricos y paralelos (6), uno por cada lado, ejes estos últimos a los que también se articularán las bielas por uno y otro lado del ciclo.

Con este desarrollo, es fácil conseguir transformar el movimiento de vaivén de los pedales (8) en otro circular, es decir un movimiento circular alternativo en otro de rotación completa. Y ello por haber sido articuladas las bielas con cada uno de los ejes excéntricos (7), desfasados 180° el de un lado con respecto al del otro lado, y con los ejes excéntricos (6), también desfasados 180° el de un lado con respecto al del otro lado. Los pares recibidos por cada una de las coronas (3), por mediación del giro en círculo de los ejes (6), se transmitirán a los piñones dentados (9) por mediación de las cadenas (5), una por cada lado, Io que producirá Ia tracción del ciclo, dado que estos piñones (9) son solidarios, por uno y otro lado, al buje de Ia rueda, que se halla instalada en su correspondiente eje (11).

Para instalar todos los mecanismos, son necesarios por cada lado unos perfiles (12), para el montaje de todos ellos, perfiles que se extienden entre los ejes referenciados con (1) y (11). Dada Ia ausencia del cuadro triangular convencional, resulta preciso instalar nuevos perfiles estructurales de soporte (13) que Io substituyan y den Ia rigidez necesaria al conjunto con Ia ayuda de otros perfiles estructurales de refuerzo (14).

Es de destacar que las bielas (2), dentro de unos ciertos límites, pueden ser prolongadas tanto como se estime oportuno con sólo retrasar el eje (1) de las piezas de articulación de bielas; con Ia solución que se propugna, también es factible aumentar Ia distancia entre los ejes delantero (10) y trasero (11) del ciclo, Io que implica igualmente Ia prolongación de las bielas (2).

Mención especial merece también el hecho de que Ia invención exige Ia adopción de eje propio para las coronas (3), Io que en los ciclos convencionales no sucede, pues éstas comparten eje con el de las bielas.

Exposición detallada de un modo de realización funcional de Ia invención:

El movimiento de estos nuevos ciclos se producirá de Ia forma siguiente: Una vez posicionado el usuario sobre el ciclo, presionará con uno de sus pies uno de los pedales (8), que en su recorrido descendente hará girar Ia pieza de articulación de bielas en torno a su eje (1), Io que arrastrará a los ejes (7) y (6), ambos excéntricos y paralelos a los ejes (1) y (4), respectivamente, dado que los primeros se encuentran unidos articuladamente por las bielas (2) y desfasados 180°. Así, el movimiento de giro de las coronas (3), en torno a su eje (4), moverá Ia cadenas (5) y éstas harán girar los piñones (9), montados solidariamente, por cada lado de su buje, a Ia rueda motriz.

Todo ello, sin olvidar que el mecanismo transmisor de potencia propio de Ia invención es aplicable a numerosos vehículos e ingenios, con independencia del número de sus ruedas, tales como ciclos de dos, tres o más ruedas, carritos para pequeñas cargas en mercados y estaciones, cochecitos para disminuidos físicos, etc., pudiendo ser accionado mediante los pies, las manos o una combinación de ambos. Igualmente, puede ser aplicado a vehículos o ingenios marinos o aéreos, previas las adaptaciones formales y funcionales que resulten necesarias a tal fin, tales como Ia substitución de las ruedas terrestres por ruedas de paletas, hélices o dispositivos similares para lograr mediante ellos Ia propulsión de estos últimos aparatos.

Claims

REIVINDICACIONES

1- Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base del sobredimensionamiento de las bielas, de los que están formados por pedales, bielas, coronas, cadenas, piñones, ejes y demás elementos, caracterizado por Ia separación espacial de los ejes de giro (1) de las piezas de articulación de las bielas (2) y de giro (4) de las coronas (3), por el montaje de ejes excéntricos y paralelos sobre las mismas y por el empleo de un bastidor especial para el montaje de todas las piezas.

2- 2Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base del sobredimensionamiento de las bielas, según reivindicación anterior, caracterizado por tener duplicados los siguientes elementos: piezas de articulaciones de bielas (1), bielas (2), coronas (3), cadenas (5) y piñones (9), correspondiendo un juego de ellas por cada lado del ciclo, de tal suerte que los correspondientes ejes excéntricos y paralelos está desfasados 180° los de un lado con respecto a los del otro lado del ciclo. 3- Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base del sobredimensionamiento de las bielas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado por estar articuladas las bielas a los ejes excéntricos y paralelos (6) y (7), estando estos ejes, en su correspondencia a un lado y otro del ciclo, desfasados 180° entre sí.

4- Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base del sobredimensionamiento de las bielas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado por el desplazamiento del eje (1) de Ia pieza de articulación de bielas a una posición exterior a Ia de Ia rueda trasera o delantera del ciclo, conforme interese de acuerdo con Ia configuración de éste.

5- Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base del sobredimensionamiento de las bielas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que, por

Ia gran longitud de las bielas (2), no cabe Ia posibilidad de giros de 360^a de los pedales (8), pero sí giros parciales, de vaivén, de los mismos, de tal manera que cuando uno esté en Ia posición superior el otro esté en Ia posición inferior, y que cuando uno baje el otro suba, y así alternativamente. 6- Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base del sobredimensionamiento de las bielas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado por las posibilidad de conjugar velocidad y esfuerzo del usuario del ciclo a base de modificar las distancias entre el eje (1) y el eje (4).

7- Conjunto motriz para ciclos, mejorado a base del sobredimensionamiento de las bielas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado por Ia particularidad de poder ser aplicado a ciclos de dos, tres o más ruedas, y a otros vehículos marinos o aéreos, previa substitución de las ruedas terrestres por ruedas de paletas, hélices o dispositivos similares para lograr mediante ellos Ia propulsión de estos últimos aparatos.