ES1063599U - Estructura para el transporte, almacenaje y manipulacion de laminas de materiales fragiles. - Google Patents

Abstract

1. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, que permite su carga y descarga en un vehículo de transporte mercancías sin la necesidad de una carretilla elevadora, que comprende dos patas traseras (1), una primera pata delantera (4) y una segunda pata delantera (4''), ambas de configuración hueca, vinculadas entre sí mediante un travesaño superior (2) y dos travesaños inferiores (3), a su vez vinculados entre sí mediante una pluralidad de largueros laterales (16) y largueros inferiores (17), configurados para soportar de manera estable una pluralidad de láminas de material frágil (11), caracterizada porque comprende dos orejetas traseras (21) cada una de las cuales está fijada a una placa lateral trasera (19) que tiene fijada cada pata trasera (1) en un lateral exterior de un extremo inferior, así como dos orejetas delanteras (21'') cada una de las cuales está fijada a una placa lateral delantera (19'') que tiene fijada cada pata delantera (4, 4'') en un lateral exterior de un extremo inferior, estando configuradas dichas orejetas traseras (21) y orejetas delanteras (21'') para permitir su vinculación con medios de suspensión para la elevación y manipulación de toda la estructura.

Description

Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles que tiene aplicación en la industria dedicada al transporte de este tipo de materiales para su utilización sobre todo en el ámbito de la decoración y la construcción, como por ejemplo en el transporte y manipulación de espejos o láminas de vidrio de grandes dimensiones para su instalación en interiores, lucernarios, claraboyas o venta-
nas.

El objeto de la invención permite el transporte y la manipulación de una pluralidad de láminas de material frágil de manera estable y sencilla, sin la necesidad de disponer de una carretilla elevadora para realizar las operaciones de carga y descarga de la estructura en un remolque de un vehículo destinado al transporte de este tipo de mercancías, con la consiguiente reducción en el tiempo y el coste de dichas operaciones, permitiendo un fácil acceso a las láminas mediante la posibilidad de escamotear una parte de la estructura.

Antecedentes de la invención

Las operaciones de transporte de láminas de materiales frágiles requieren un cuidado especial en lo referente a la manipulación y la protección de las mismas debido a facilidad de rotura que dichos materiales presentan al menor golpe o impacto, hecho que requiere una mayor atención en el caso de láminas de grandes dimensiones, debido a la dificultad que tiene su manipulación y a que presentan una mayor facilidad de rotura, debido a la relación que tienen entre las dimensiones del plano de la lámina y el espesor de la misma.

En la actualidad uno de los medios utilizados para realizar las operaciones de transporte de este tipo de láminas es su disposición, de manera apilada, en un remolque de un vehículo de transporte de mercancías, el cual tiene una estructura inclinada en la parte central de dicho remolque en la que es necesario colocar cada lámina de manera manual, para posteriormente asegurar la inmovilización de las mismas durante el trayecto del porte mediante cintas fijadas alrededor de las láminas. Una vez que se llega a destino es necesario proceder de manera inversa para descargar a mano cada una de las láminas situadas en el remolque del vehículo.

Este tipo de medios de transporte presenta varios inconvenientes debido a que requiere un vehículo especialmente adaptado para este uso, que comprenda la anteriormente referida estructura inclinada, lo que impide la utilización del vehículo de transporte para cualquier otro fin, además del coste de dicha estructura y de adaptación del vehículo. Por otro lado, debido a que es necesario realizar la carga y la descarga de manera manual además de que el tiempo para realizar estas operaciones es elevado, existe el riesgo de que durante su manipulación alguna de las láminas se rompa por descuido o cansancio acumulado por parte de un operario encargado de efectuar dicha carga y descarga. Además dada la disposición de las láminas en la estructura inclinada, la protección de las mismas durante el transporte es muy deficiente, debido a que el único elemento que rodea las láminas son las cintas de atado, que no protegen a las láminas en caso de que algún objeto impacte contra las mismas.

Por otro lado, existen medios que consisten en la disposición de las láminas en cajas o en palés que permiten su disposición en un remolque de cualquier vehículo de transporte de mercancías, sin requerir ninguna adaptación específica del vehículo para ello ni la manipulación manual de cada una de las láminas de manera individual para su disposición en el remolque.

El problema que este tipo de medios presenta es que requieren medios específicos para su disposición sobre el remolque. Este tipo de cajas y palés tienen unas dimensiones estandarizadas que permiten su elevación mediante la inserción en la parte inferior o base de dichos palés de unas horquillas, de dimensiones igualmente estandarizadas, de una carretilla elevadora o cualquier otro medio análogo pero que en cualquier caso requiere dichas horquillas para la elevación del palé y su colocación en el remolque o en el suelo, en el caso de una operación de descarga, por lo que este tipo de medios requieren disponer de dicha carretilla elevadora, así como de un operario cualificado para el manejo de la misma, tanto en origen como en destino, no pudiendo efectuarse la manipulación del palé en el caso de no disponer de la misma, con el consiguiente incremento en los costes de transporte.

Además este tipo de medios tipo palé no sirven para el almacenaje de las láminas, por ejemplo en obra o en un comercio de cristalería, debido a que las láminas no resultan fácilmente accesibles, encontrándose apiladas de manera horizontal y sin ningún medio para la protección de las mismas.

Descripción de la invención

La presente invención se refiere a una estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, preferentemente láminas de grandes dimensiones de vidrio, mediante una estructura muy versátil que permite su transporte y manipulación sin la necesidad de disponer de carretilla elevadora para realizar las operaciones de carga y descarga en un remolque de un vehículo de transporte de mercancías, todo ello de manera estable y segura, permitiendo un fácil acceso a las láminas durante su almacenamiento.

Además de láminas de vidrio, la estructura de la invención permite el transporte, el almacenaje y la manipulación de todo tipo de materiales frágiles en forma de láminas, tales como espejos, placas de cerámica, placas de mármol o lápidas.

La estructura objeto de la invención comprende un cuerpo principal con una configuración de paralelepípedo configurado para alojar una pluralidad de láminas de material frágil, para lo cual la estructura comprende dos patas traseras, dispuestas de manera vertical y preferentemente paralela entre sí, de forma que definen un plano trasero de la estructura. Dichas patas traseras están vinculadas entre sí mediante un travesaño superior que está fijado por cada uno de sus extremos a un extremo superior de cada pata trasera, y un travesaño inferior que está fijado por cada uno de sus extremos a un extremo inferior de cada pata trasera.

Por otro lado la estructura comprende una primera pata delantera y una segunda pata delantera, siendo ambas de configuración hueca, como por ejemplo un perfil hueco, estando dicha primera pata delantera y dicha segunda pata delantera vinculadas entre sí mediante otro travesaño inferior que está fijado por sus extremos a dichas patas delanteras.

Las patas traseras están vinculadas con las patas delanteras mediante una pluralidad de largueros inferiores, dispuestos de manera paralela entre sí, que están fijados por cada uno de sus extremos a cada travesaño inferior, preferentemente de manera perpendicular a dichos travesaños inferiores.

Por otro lado la estructura comprende una pluralidad de largueros laterales, dispuestos de manera paralela entre sí, preferentemente como prolongación de los largueros inferiores, que están fijados por un extremo al travesaño superior y por el otro al travesaño inferior que vincula las patas traseras. Tanto los largueros laterales como los largueros inferiores están configurados para soportar de manera estable una pluralidad de láminas de material frágil, normalmente mediante el apoyo de su canto en los largueros inferiores.

De acuerdo con la invención la estructura comprende dos orejetas traseras, de configuración plana, cada una de las cuales está fijada a una placa lateral trasera que tiene fijada cada pata trasera en un lateral exterior de un extremo inferior, de manera que ambas orejetas traseras quedan perpendiculares al plano trasero de la estructura.

Por otro lado la estructura comprende dos orejetas delanteras, igualmente de configuración plana, cada una de las cuales está fijada a una placa lateral delantera que tiene fijada cada pata delantera en un lateral exterior de un extremo inferior, de manera que en cada lateral de la estructura queda una orejeta trasera y una orejeta delantera.

Las orejetas traseras y las orejetas delanteras están configuradas para permitir su vinculación con medios de suspensión para la elevación y manipulación de toda la estructura, es decir permiten su vinculación por ejemplo con unos ganchos de unas eslingas de unos medios de sustentación que suelen incorporar los propios vehículos universales de transporte de mercancías, o bien cualquier otro tipo de medio de elevación, como por ejemplo una grúa, para lo cual dichas orejetas permiten su agarre, por ejemplo mediante la introducción de los ganchos de las eslingas en un orificio.

De esta manera, mediante las orejetas, una ventaja de la estructura de la invención es que no requiere una carretilla elevadora, o cualquier otro medio específico, ni un operario cualificado para manejarla para realizar las operaciones de carga o descarga de la estructura en un remolque de un vehículo de transporte de mercancías, como por ejemplo sobre el remolque de un camión. Así cuando el camión llega a su destino, para proceder a la descarga de la estructura pueden utilizarse los propios medios de descarga que suelen incorporar este tipo de vehículos destinados al transporte de este tipo de mercancías, los cuales comprenden unas eslingas, es decir unas maromas provistas de ganchos para la elevación de cargas, todo ello sin la necesidad de una carretilla elevadora, con el inconveniente de esperar a la disponibilidad de la misma, en el caso de que se pueda disponer de una en destino, así como la necesidad de un operario cualificado para su manejo, con la consiguiente reducción en tiempo de carga y descarga, así como una reducción de los costes de transporte.

Además, dada la configuración de la estructura anteriormente descrita permite su manipulación del mismo modo que un palé, por su parte inferior, mediante las horquillas de una carretilla elevadora, o cualquier otro medio para la manipulación de palés, por lo que la estructura resulta sumamente versátil.

De manera preferente la superficie de las orejetas traseras, una vez que se encuentran fijadas, no sobresale respecto a la superficie de las placas laterales traseras, y asimismo la superficie de las orejetas delanteras, una vez que se encuentran fijadas, no sobresale de la superficie de las placas laterales delanteras, con el objeto de que las orejetas no se enganchen ni resulten dañadas durante la manipulación de la estructura, quedando así protegidas por las placas laterales.

Con relación a lo anterior, cabe explicar que las placas laterales pueden tener configuración de cartela, con el objeto de servir de elemento rigidizador, por lo que desde un punto de vista estructural para cumplir con dicha función de rigidización las placas laterales traseras pueden tener una geometría diferente, a menudo simétrica, a la geometría de las placas laterales delanteras, razón por la cual las orejetas traseras, a su vez, pueden tener una geometría diferente a la geometría de las orejetas delanteras.

Preferentemente las orejetas tienen una configuración tipo gancho, con el objeto de facilitar la introducción y extracción de los ganchos de las eslingas o de medios de sustentación equivalentes.

Con el objeto de facilitar la colocación de los ganchos descrita en el párrafo anterior, se contempla la posibilidad de que la estructura comprenda cuatro suplementos, cada uno de dichos suplementos está fijado entre cada una de las placas laterales y cada una de las orejetas. Así entre cada una de las placas laterales y las orejetas hay un espacio libre que facilita la colocación de los medios de sustentación, como por ejemplo ganchos, anteriormente referidos.

Asimismo, con el objeto de proteger a los suplementos ante posibles enganches o golpes durante la manipulación de la estructura, preferentemente la superficie de cada uno de los suplementos no sobresale respecto a la superficie de las orejetas, una vez están fijados.

Se contempla la posibilidad de que la estructura comprenda una primera pata delantera escamoteable configurada para alojarse en el interior de la primera pata delantera, que tiene una configuración hueca, de forma que dicha pata delantera escamoteable queda en posición vertical. Por otro lado la estructura comprende una segunda pata delantera escamoteable configurada para alojarse en el interior de la segunda pata delantera, igualmente de configuración hueca, quedando asimismo en posición vertical. En la dicha posición las patas delanteras escamoteables están configuradas para contener las láminas de material frágil en la estructura.

Mediante esta disposición la estructura tiene una mayor rigidez, siendo superior la protección de las láminas, que quedan protegidas en todos sus laterales ante un posible impacto durante la manipulación de la estructura, permitiendo una colocación rápida y sencilla de dichas patas delanteras escamoteables.

Preferentemente la primera pata delantera escamoteable está configurada para unirse a la primera pata delantera mediante un bulón que atraviesa un primer taladro que tiene la primera pata delantera y una primera corredera que tiene la primera pata delantera escamoteable, situada en correspondencia con la zona del primer taladro. Asimismo la segunda pata delantera escamoteable está configurada para unirse a la segunda pata delantera mediante un bulón que atraviesa un segundo taladro que tiene la segunda pata delantera y una segunda corredera que tiene la segunda pata delantera escamoteable, permitiendo de este modo una unión fácil de montar y segura entre las patas delanteras escamoteables y las patas delanteras.

Se contempla la posibilidad de que las patas delanteras escamoteables estén configuradas para pivotar respecto a los bulones que atraviesan las correderas, de forma que puedan situarse mediante dicho movimiento de pivote en una posición horizontal, apiladas, situándose la segunda pata delantera escamoteable apoyada en un soporte, que está fijado a un frontal del travesaño inferior, y situándose la primera pata delantera escamoteable apoyada en la segunda pata delantera escamoteable. Para ello el primer taladro se encuentra situado por encima del segundo taladro, teniendo la primera pata delantera un primer rebaje en un lateral interior configurado para que la primera pata delantera escamoteable se sitúe en posición horizontal, mientras que la segunda pata delantera tiene un segundo rebaje en un lateral interior, configurado para que la segunda pata delantera escamoteable se sitúe en posición horizontal.

De este modo se permite un fácil acceso a las láminas cuando la estructura se utiliza para almacenarlas, mediante la posibilidad de escamotear una parte de la estructura, por ejemplo en una obra o en una cristalería.

Con el objeto de incrementar la rigidez de la estructura e incrementar la protección de las láminas alojadas en la estructura, sobre todo por la parte superior de la misma, se contempla la posibilidad de que comprenda dos pletinas cada una de las cuales está configurada para fijarse por un extremo a un extremo superior de cada patas traseras, mediante un tetón trasero, y por un extremo opuesto a un extremo superior de las patas delanteras escamoteables mediante un tetón delantero. Para ello las patas delanteras escamoteables tienen un orificio superior en dicho extremo superior configurado para que el tetón se aloje en dicho orificio superior.

Asimismo, para permitir una retirada fácil de las pletinas descritas en el párrafo anterior cuando no sean necesarias, y con el objeto de que no estorben durante la manipulación de las láminas, se contempla la posibilidad de que la estructura comprenda un casquillo delantero fijado a una parte delantera del travesaño superior y una casquillo trasero fijado a un parte trasera de dicho travesaño superior, estando configurados dichos casquillos para alojar los tetones delanteros y permitir que las pletinas queden en uno posición de plegado.

De manera preferente los largueros laterales se encuentran ligeramente inclinados con respecto a las patas traseras, mientras que a su vez los largueros inferiores se encuentran ligeramente inclinados con respecto a una superficie de apoyo horizontal de la estructura, con el objeto de que las láminas queden en una posición de equilibrio estable, es decir que no vuelquen cuando se produce un pequeño movimiento de la estructura. Para ello incluso se contempla la posibilidad de que los largueros laterales estén fijados por un extremo al travesaño superior y por el otro a los largueros inferiores.

Con objeto de proteger las láminas de material frágil, se contempla la posibilidad de que los largueros laterales y los largueros inferiores comprendan un material blando configurado para estar en contacto con dichas láminas de material frágil, siendo dicho material blando, de manera preferente, goma.

Con el objeto de aligerar la estructura y que su peso no resulte innecesariamente excesivo, se contempla la posibilidad de que las patas traseras, el travesaño superior, los travesaños inferiores, los largueros laterales, los largueros inferiores y las patas delanteras escamoteables tengan una configuración de perfil hueco.

Asimismo, con el objeto de tener una estructura suficientemente rígida, de manera preferente la fijación entre los elementos que comprende la estructura se realiza mediante soldadura.

Así pues, de acuerdo con la invención descrita, la estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles que la invención propone constituye un avance en los medios hasta ahora utilizados, y resuelve de manera plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en la línea de permitir la realización de las operaciones de carga y descarga sin la necesidad de una carretilla elevadora, o cualquier otro medio equivalente para descargar palés, con los propios medios de sustentación y elevación de un vehículo universal de transporte de mercancías, de manera estable y segura, permitiendo su utilización para el almacenamiento de las láminas en una obra o en una cristalería pudiendo acceder un operario fácilmente a dichas láminas.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva de la estructura que la invención propone, desde un lateral de la misma, en la que pueden apreciarse las patas delanteras escamoteables unidas a las patas delanteras.

La figura 2.- Muestra una vista en alzado de la estructura en la que las patas delanteras escamoteables se encuentran en una posición horizontal, es decir, escamoteadas.

La figura 3.- Muestra una vista de perfil de la estructura mostrada en la figura anterior, en la que puede apreciarse la posición extrema de una lámina de material frágil.

La figura 4.- Muestra una vista en alzado de una pata delantera escamoteable, en la que puede apreciarse una corredera para su unión a una pata delantera.

La figura 5.- Muestra una vista en alzado de una primera pata delantera y una segunda pata delantera, en la que puede apreciarse la diferencia en altura de un primer taladro y un segundo taladro.

La figura 6.- Muestra una vista en perspectiva de una parte de la estructura, desde un lateral opuesto al mostrado en la figura 1, en la que pueden apreciarse las orejetas, la primera pata delantera escamoteable en una posición horizontal y una pluralidad de láminas de material frágil.

La figura 7.- Muestra una vista en perspectiva, desde el lateral mostrado en la figura 1, de una parte superior de la estructura en la que pueden apreciarse unos casquillos en el travesaño superior, destinados a alojar unos tetones de unas pletinas cuando estas se encuentran en una posición de plegado.

La figura 8.- Muestra una vista en perspectiva, desde un lateral opuesto al de la figura anterior, de una parte superior de la estructura, en la que puede apreciarse las pletinas en la posición de plegado, así como los tetones alojados en los casquillos.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como en una de las posibles realizaciones de la invención, la estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles comprende dos patas traseras (1), dispuestas de manera vertical, que están vinculadas entre sí mediante un travesaño superior (2) que está fijado por cada uno de sus extremos a un extremo superior de cada pata trasera (1), y mediante un travesaño inferior (3) que está fijado por cada uno de sus extremos a un extremo inferior de cada pata trasera (1).

Por otro lado, tal y como se puede apreciar en la figura 1, la estructura comprende una primera pata delantera (4) y una segunda pata delantera (4'), ambas de configuración hueca, vinculadas entre sí mediante otro travesaño inferior (3) que está fijado por sus extremos a dichas patas delanteras (4, 4').

Las patas traseras (1) están vinculadas con las patas delanteras (4, 4') mediante una pluralidad de largueros inferiores (17), dispuestos de manera paralela entre sí, que están fijados por cada uno de sus extremos a cada travesaño inferior (3), preferentemente de manera perpendicular a dichos travesaños inferiores (3).

Por otro lado la estructura comprende una pluralidad de largueros laterales (16), dispuestos de manera paralela entre sí, que están fijados por un extremo al travesaño superior (2) y por el otro al travesaño inferior (3) que vincula las patas traseras (1). Los largueros laterales (16) y los largueros inferiores (17) están configurados para soportar de manera estable una pluralidad de láminas de material frágil (11), normalmente mediante el apoyo de su canto en los largueros inferiores (17), tal y como puede apreciarse en la figura 6.

De acuerdo con la invención, la estructura comprende dos orejetas traseras (21), de configuración plana, cada una de las cuales está fijada a una placa lateral trasera (19) que tiene fijada cada pata trasera (1) en un lateral exterior de un extremo infe-
rior.

Asimismo la estructura comprende dos orejetas delanteras (21'), igualmente de configuración plana, cada una de las cuales está fijada a una placa lateral delantera (19') que tiene fijada cada pata delantera (4, 4') en un lateral exterior de un extremo inferior, de manera que en cada lateral de la estructura tiene una orejeta trasera (21) y una orejeta delantera (21'), tal y como se puede apreciar, entre otras, en la figura 3.

Las orejetas traseras (21) y las orejetas delanteras (21') están configuradas para permitir su vinculación con medios de suspensión para la elevación y manipulación de toda la estructura, como por ejemplo con unos ganchos de unas eslingas de medios de sustentación que incorpora un vehículo universal de transporte de mercancías.

Preferentemente la superficie de las orejetas traseras (21), una vez que se encuentran fijadas, no sobresale respecto a la superficie de las placas laterales traseras (19), y asimismo la superficie de las orejetas delanteras (21'), una vez que se encuentran fijadas, no sobresale de la superficie de las placas laterales delanteras (19').

Las placas laterales (19, 19') pueden tener configuración de cartela, con el objeto de servir de elemento rigidizador, por lo que las placas laterales traseras (19) pueden tener una geometría diferente a las placas laterales delanteras (19'), por lo que tal y como se puede apreciar en la figura 3, con el objeto de no sobresalir, la geometría de las orejetas traseras (21) es diferente a la geometría de las orejetas delanteras (21').

Preferentemente las orejetas (21, 21') tienen una configuración tipo gancho, con el objeto de facilitar la introducción y extracción de los ganchos de las eslingas o de medios de sustentación equivalentes.

Tal y como se puede apreciar en la figura 2, se contempla la posibilidad de que la estructura comprenda cuatro suplementos (20), estando cada uno de dichos suplementos (20) fijado entre cada una de las placas laterales (19, 19') y cada una de las orejetas (21, 21'), de manera que entre cada una de las placas laterales (19, 19') y las orejetas (21, 21') hay un espacio libre que facilita la colocación de los medios de sustentación.

La superficie de cada uno de dichos suplementos (20) no sobresale respecto a la superficie de las orejetas (21, 21'), una vez están fijados, tal y como se puede apreciar en la figura 3.

Según se muestra en la figura 1, se contempla la posibilidad de que la estructura comprenda una primera pata delantera escamoteable (7) configurada para alojarse en el interior de la primera pata delantera (4), que tiene una configuración hueca, de forma que dicha pata delantera escamoteable (7) queda en posición vertical. Asimismo la estructura comprende una segunda pata delantera escamoteable (7') configurada para alojarse en el interior de la segunda pata delantera (4'), igualmente de configuración hueca, quedando asimismo en posición vertical. En la dicha posición las patas delanteras escamoteables (7, 7') están configuradas para contener las láminas de material frágil (11) en la estructura.

Tal y como se muestra en las figuras 4 y 5, de manera preferente, la primera pata delantera escamoteable (7) está configurada para alojarse en la primera pata delantera (4) y quedar vinculada mediante un bulón que atraviesa un primer taladro (5) que tiene la primera pata delantera (4) y una primera corredera (9) que tiene la primera pata delantera escamoteable (7), situada en correspondencia con la zona del primer taladro (5).

Asimismo la segunda pata delantera escamoteable (7') está configurada para quedar alojarse en la segunda pata delantera (4') y quedar vinculada mediante un bulón que atraviesa un segundo taladro (5') que tiene la segunda pata delantera (4') y una segunda corredera (9') que tiene la segunda pata delantera escamoteable (7').

Se contempla la posibilidad, tal y como se puede apreciar por ejemplo en la figura 2, de que las patas delanteras escamoteables (7, 7') estén configuradas para pivotar respecto a los bulones que atraviesan las correderas (9, 9'), de forma que puedan quedar en una posición horizontal, estando la segunda pata delantera escamoteable (7') apoyada en un soporte (10), que está fijado a un frontal del travesaño inferior (3), y estando la primera pata delantera escamoteable (7) apoyada en la segunda pata delantera escamoteable (7').

Para ello el primer taladro (5) se encuentra situado por encima del segundo taladro (5'), teniendo la primera pata delantera (4) un primer rebaje (6) en un lateral interior configurado para que la primera pata delantera escamoteable (7) quede situada en posición horizontal, mientras que la segunda pata delantera (4') tiene un segundo rebaje (6') en un lateral interior, configurado para que la segunda pata delantera escamoteable (7') quede situada en posición horizontal.

Se contempla la posibilidad de que la estructura comprenda dos pletinas (14) cada una de las cuales está configurada para fijarse por un extremo a un extremo superior de cada patas traseras (1), mediante un tetón trasero (12), y por un extremo opuesto a un extremo superior de las patas delanteras escamoteables (7, 7') mediante un tetón delantero (13). Para ello las patas delanteras escamoteables (7, 7') tienen un orificio superior (8) en dicho extremo superior configurado para que el tetón (13) se aloje en dicho orificio superior (8), según se puede apreciar en la figura
6.

Asimismo, se contempla la posibilidad de que la estructura comprenda un casquillo delantero (15) fijado a una parte delantera del travesaño superior (2) y una casquillo trasero (15') fijado a un parte trasera de dicho travesaño superior (2), estando configurados dichos casquillos (15, 15') para alojar los tetones delanteros (13) y permitir que las pletinas (14) queden en uno posición de plegado, según se muestra en las figuras 7 y 8.

Preferentemente los largueros laterales (16) se encuentran ligeramente inclinados con respecto a las patas traseras (1), mientras que a su vez los largueros inferiores (17) se encuentran ligeramente inclinados con respecto a una superficie de apoyo horizontal de la estructura, con el objeto de que las láminas (11) queden en una posición de equilibrio estable.

Tal y como se puede apreciar en las figuras 7 y 8, se contempla la posibilidad de que los largueros laterales (16) y los largueros inferiores (17) comprendan un material blando configurado para estar en contacto con dichas láminas de material frágil (11), siendo dicho material blando, de manera preferente, goma.

Se contempla la posibilidad de que las patas traseras (1), el travesaño superior (2), los travesaños inferiores (3), los largueros laterales (16), los largueros inferiores (17) y las patas delanteras escamoteables (7, 7') tengan una configuración de perfil hueco.

Asimismo, con el objeto de tener una estructura suficientemente rígida, de manera preferente la fijación entre los elementos que comprende la estructura se realiza mediante soldadura.

A la vista de esta descripción y juego de figuras, el experto en la materia podrá entender que las realizaciones de la invención que se han descrito pueden ser combinadas de múltiples maneras dentro del objeto de la invención. La invención ha sido descrita según algunas realizaciones preferentes de la misma, pero para el experto en la materia resultará evidente que múltiples variaciones pueden ser introducidas en dichas realizaciones preferentes sin exceder el objeto de la invención reivindicada.

Claims (18)

1. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, que permite su carga y descarga en un vehículo de transporte mercancías sin la necesidad de una carretilla elevadora, que comprende dos patas traseras (1), una primera pata delantera (4) y una segunda pata delantera (4'), ambas de configuración hueca, vinculadas entre sí mediante un travesaño superior (2) y dos travesaños inferiores (3), a su vez vinculados entre sí mediante una pluralidad de largueros laterales (16) y largueros inferiores (17), configurados para soportar de manera estable una pluralidad de láminas de material frágil (11), caracterizada porque comprende dos orejetas traseras (21) cada una de las cuales está fijada a una placa lateral trasera (19) que tiene fijada cada pata trasera (1) en un lateral exterior de un extremo inferior, así como dos orejetas delanteras (21') cada una de las cuales está fijada a una placa lateral delantera (19') que tiene fijada cada pata delantera (4, 4') en un lateral exterior de un extremo inferior, estando configuradas dichas orejetas traseras (21) y orejetas delanteras (21') para permitir su vinculación con medios de suspensión para la elevación y manipulación de toda la estructura.

2. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, según la reivindicación 1, caracterizada porque la superficie de las orejetas traseras (21) no sobresale respecto a la superficie de las placas laterales traseras (19) y la superficie de las orejetas delanteras (21') no sobresale de la superficie de las placas laterales delanteras (19').

3. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las orejetas (21, 21') tienen una configuración de gancho.

4. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende cuatro suplementos (20), estando fijado cada uno de dichos suplementos (20) entre cada una de dichas placas laterales (19, 19') y cada una de dichas orejetas (21, 21'), de manera que entre cada una de las placas laterales (19, 19') y las orejetas (21, 21') hay un espacio libre.

5. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, según la reivindicación 4, caracterizada porque la superficie de los suplementos (20) no sobresale respecto a la superficie de las orejetas (21, 21').

6. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende una primera pata delantera escamoteable (7) configurada para alojarse en el interior de la primera pata delantera (4) y una segunda pata delantera escamoteable (7') configurada para alojarse en el interior de la segunda pata delantera (4'), estando configuradas para contener las láminas de material frágil (11) en la estructura.

7. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, según la reivindicación 6, caracterizada porque la primera pata delantera escamoteable (7) está configurada para unirse a la primera pata delantera (4) mediante un bulón que atraviesa un primer taladro (5) que tiene la primera pata delantera (4) y una primera corredera (9) que tiene la primera pata delantera escamoteable (7), estando configurada la segunda pata delantera escamoteable (7') para unirse a la segunda pata delantera (4') mediante un bulón que atraviesa un segundo taladro (5') que tiene la segunda pata delantera (4') y una segunda corredera (9') que tiene la segunda pata delantera escamoteable (7').

8. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, según la reivindicación 7, caracterizada porque las patas delanteras escamoteables (7, 7') están configuradas para pivotar respecto a los bulones que atraviesan las correderas (9, 9') y estar en una posición horizontal, situándose la segunda pata delantera escamoteable (7') apoyada en un soporte (10), que está fijado a un frontal del travesaño inferior (3), y situándose la primera pata delantera escamoteable (7) apoyada en la segunda pata delantera escamoteable (7').

9. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizada porque comprende dos pletinas (14) cada una de las cuales está configurada para fijarse por un extremo a un extremo superior de las patas traseras (1), mediante un tetón trasero (12), y por un extremo opuesto a un extremo superior de las patas delanteras escamoteables (7, 7') mediante un tetón delantero (13) configurado para alojarse en un orificio superior (8) que tienen en dicho extremo las patas delanteras escamoteables (7, 7').

10. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, según la reivindicación 9, caracterizada porque comprende un casquillo delantero (15) fijado a una parte delantera del travesaño superior (2) y una casquillo trasero (15') fijado a un parte trasera de dicho travesaño superior (2), estando configurados dichos casquillos (15, 15') para alojar los tetones delanteros (13) y permitir que las pletinas (14) queden en uno posición de plegado.

11. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los largueros laterales (16) se encuentran ligeramente inclinados con respecto a las patas traseras (1).

12. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, encuentran ligeramente inclinados con respecto a una caracterizada porque los largueros inferiores (17) se superficie de apoyo horizontal de la estructura.

13. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los largueros laterales (16) y los largueros inferiores (17) comprenden un material blando configurado para estar en contacto con las láminas de material frágil (11).

14. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, según la reivindicación 13, caracterizada porque el material blando es goma.

15. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las patas traseras (1), el travesaño superior (2), los travesaños inferiores (3), los largueros laterales (16) y los largueros inferiores (17) tienen una configuración de perfil hueco, para aligerar la estructura.

16. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 14, caracterizada porque las patas delanteras escamoteables (7, 7') tienen una configuración de perfil hueco, para aligerar la estructura.

17. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la fijación entre los elementos que comprende se realiza mediante soldadura.

18. Estructura para el transporte, almacenaje y manipulación de láminas de materiales frágiles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque está configurada para transportar, almacenar y permitir la manipulación de láminas de vidrio.