ES1061800U - Puerta posterior para vehiculos automoviles. - Google Patents

Abstract

1. Puerta posterior para vehículos automóviles, que discurre entre el techo y el contorno inferior del hueco del maletero, caracterizada porque está subdividida en dos cuerpos, uno superior que va articulado por su borde superior al techo del vehículo, y otro inferior que va articulado al cuerpo superior y llega inferiormente hasta el contorno inferior del maletero, disponiendo el cuerpo superior de medios de anclaje opcional a la estructura del vehículo.

Description

Puerta posterior para vehículos automóviles.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una puerta posterior para vehículos, que discurre entre el techo del mismo y el contorno que limita inferiormente el maletero y que puede estar definido por el parachoques trasero.

Antecedentes de la invención

Son conocidos vehículos que están dotados con apertura del portaequipajes mediante portón trasero, portón que conforma una gran puerta que incorpora la luneta trasera y se articula a la carrocería del vehículo mediante dos bisagras situadas al final del techo del mismo. El usuario abre el portón tirando hacia arriba por la empuñadura, situada en la parte inferior, en coincidencia con la cerradura. Para ayudar en la operación de apertura y para mantener el portón completamente abierto suelen instalarse tubos de gas en los laterales. Esta configuración permite un amplio acceso para realizar la carga y descarga de objetos del portaequipajes, aunque el gran tamaño del portón hace algo más incómodas las operaciones de apertura y cierre.

Otra configuración habitual es la de tapa de maletero, mas propia de vehículos de tres volúmenes. En este caso, la puerta de acceso al portaequipajes es más pequeña y no incluye la luneta trasera. Dicha tapa se articula al resto de la carrocería mediante dos bisagras situadas lateralmente y por debajo de la luneta trasera. De igual modo, el usuario abre la tapa tirando hacia arriba de la empuñadura, situada en la parte inferior, junto con la cerradura. Para ayudar en la operación de apertura y para mantener la tapa completamente abierta suelen también colocarse dos muelles junto con las bisagras. Esta configuración permite peor acceso al portaequipajes que el portón, aunque su apertura y cierre resultan más cómodos para el usuario. Además, se aísla mejor el maletero del resto del habitáculo.

En los modelos del primer grupo citado, que incorporan portón trasero para acceder al maletero, su apertura se ve dificultada en caso de que el usuario haya instalado en el techo del vehículo algún objeto que sobresalga por la parte posterior, como por ejemplo un portaesquís. Por otro lado, la utilización de un acceso tipo tapa maletero solventaría dicho perjuicio, pero a costa de reducir la boca de acceso al portaequipajes. Además hay que tener en cuenta que la apertura del portón puede resultar incómoda para ciertos usuarios y la utilización de maletero puede restringir bastante el proceso de carga y descarga.

Descripción de la invención

El objeto de la invención es eliminar los problemas señalados mediante una puerta posterior que incluya las dos configuraciones tradicionales de cierre posterior y que pueda actuar como tales, es decir como portón trasero, cerrando el hueco limitado entre el techo y el parachoques, y como tapa de maletero, y todo ello conformando un solo componente. De este modo el usuario tendrá la posibilidad de acceder al maletero de dos formas distintas: bien abriendo la parte inferior del portón, como una tapa clásica de maletero, o bien abriendo el portón completo. El usuario del vehículo podrá así disfrutar de las ventajas que presentan las dos configuraciones de acceso al portaequipajes mas comunes en vehículo, consiguiendo así una mayor comodidad en la apertura y facilidad de carga y descarga, según se desee en cada situación.

Para ello, de acuerdo con la presente invención, la puerta que discurre entre el techo y contorno inferior del maletero esta subdividida en dos cuerpos, uno superior que va articulado por su borde superior al techo del vehículo, y otro inferior que va articulado al cuerpo superior y llega inferiormente hasta el contorno inferior del maletero.

El cuerpo superior dispone de medios de anclaje a la estructura del vehículo, opcionalmente retraibles o anulables. Por su parte, el cuerpo inferior dispone de medios de cierre, con disposición y constitución similar de una tapa clásica de maletero.

Con la constitución comentada, cuando se desea abrir solamente la tapa del maletero, los medios de anclaje del cuerpo superior de la puerta se encontrarán en la posición de bloqueo, impidiendo la elevación o apertura del cuerpo superior. En esta situación solamente será practicable el cuerpo inferior o tapa del maletero.

Cuando se desea abrir toda la puerta completa, actuando como portón, los medios de anclaje de este cuerpo superior pasarán a una posición inoperante, de modo que los dos cuerpos de la puerta podrán elevarse como una sola unidad.

El cuerpo superior incluirá la luneta trasera del vehículo, luneta que queda inferiormente limitada por un travesaño que conforma un canal de agua y que lleva montada una junta contra la que apoyará y cerrará el cuerpo inferior en la posición de cierre del mismo.

El cuerpo superior se prolonga inferiormente en dos ramas o brazos extremos, los cuales limitan lateralmente el cuerpo inferior y se acoplan sobre los laterales del contorno del maletero. Es decir que en la posición de cierre de la puerta de la invención estas ramas laterales quedan acopladas ajustadamente sobre los laterales del contorno del maletero y el cuerpo inferior de la puerta queda acoplado y ajustado sobre dichas ramas.

Las ramas que sobresalen inferiormente del cuerpo superior configuran canales de agua, disponen de juntas de estanquidad, contra las que apoyará el cuerpo inferior en su posición de cierre, y son portadoras de resbalones o cerrojos encajables en cerraduras montadas en los laterales del maletero, para definir los medios de anclaje de dicho cuerpo superior al vehículo. Los laterales del contorno del maletero determinan canales de agua que están limitados, como es tradicional, por juntas contra los que apoyan y cierran las ramas laterales del cuerpo superior, en la posición de cierre del mismo.

La articulación entre los dos cuerpos que conforman la puerta de la invención se lleva a cabo mediante bisagras de cuadrilátero, montadas entre los laterales del cuerpo inferior y las ramas extremas del cuerpo superior.

Breve descripción de los dibujos

Las características de la invención se exponen seguidamente con mayor detalle, con ayuda de los dibujos adjuntos, en los que se muestra un ejemplo de realización no limitativo.

En los dibujos:

La figura 1 muestra en perspectiva la porción trasera de un vehículo, con una puerta constituida de acuerdo con la invención.

La figura 2 es una vista similar a la figura 1, con el cuerpo inferior de la puerta en posición abierta.

La figura 3 es una vista similar a la figura 1, con la totalidad de la puerta abierta.

La figura 4 es una sección de la articulación de la puerta de la invención al techo del vehículo, tomada según la línea de corte IV-IV de la figura 1.

La figura 5 es una sección transversal parcial de la puerta, tomada según la línea de corte V-V de la figura 1.

La figura 6 es una sección transversal de la unión de los dos cuerpos que conforman la puerta de la invención, tomada según la línea de corte VI-VI de la figura 1.

La figura 7 es una sección transversal del borde inferior de la puerta, tomada según la línea de corte VII-VII de la figura 1.

Descripción detallada de un modo de realización

En la figura 1 se muestra en perspectiva la parte posterior de un vehículo automóvil que incluye una puerta constituida de acuerdo con la invención, que se referencia en general con el número 1, y que discurre entre el techo 2 del vehículo y el parachoques trasero 2'. Esta puerta 1 esta subdividida en dos cuerpos, uno superior 3 y otro inferior 4. El cuerpo superior 3 va articulado por su borde superior al techo del vehículo 2 e incluye la luneta trasera 6. El cuerpo inferior 4 configura por sí solo una tapa para el maletero y va articulado al cuerpo superior 3 y llega hasta el contorno inferior de la abertura de dicho maletero, es decir hasta el parachoques trasero 2', en la realización representada.

La puerta de la invención, compuesta por los dos cuerpos 3 y 4 descritos, permite que pueda ser abierto solo el cuerpo inferior 4, tal y como se representa en la figura 2, actuando como puerta del maletero 7, o bien quedar los cuerpos 3 y 4 unidos formando un portón único 8, figura 3, que al elevarlo permitirá un mayor acceso al portamaletas 7.

Como se aprecia en la figura 6, la luneta trasera 6 queda inferiormente limitada por un travesaños 9 que conforma un canal longitudinal de agua 10 y lleva fijada una junta longitudinal 11 contra la que apoyará el cuerpo inferior 4 en su posición cerrada. El travesaño inferior 9 se completa con un cerco que en la parte superior conforma un tramo 12 de mayor anchura que se articula al borde posterior del techo 2 mediante bisagras 13. El techo del vehículo conforma también un canal de agua 14 que queda limitado por una junta de goma 15 sobre la que apoyará la porción 12 cuando la puerta queda en posición cerrada, todo ello según se muestra en la figura 4, donde con una flecha se indica el giro del portón hasta alcanzar la posición abierta 12'.

El marco en el que va montada la luneta trasera 6 se prolonga inferiormente en dos ramas extremas 16, figuras 2 y 5, que limitan lateralmente el cuerpo inferior 4 de la puerta y son acoplables sobre los laterales del contorno del maletero 7, cuando dicho cuerpo superior se encuentra en la posición de cierre.

Las dos ramas laterales 16, acoplable cada una a uno de los laterales del hueco del maletero 7, configuran canales de agua 17, figura 5, que quedan limitados por una junta de goma 18 sobre la que apoyará el cuerpo inferior 4 de la puerta, en la posición cerrada del mismo. Estos ramales 16 son además portadores de resbalones o cerrojos 18 encajables en cerraduras 19 montadas en los laterales 20 del maletero 7, laterales que a su vez conforman canales de agua 21 limitados por juntas 22, sobre las que apoyarán los ramales 16 cuando el cuerpo superior se encuentra en la posición cerrada de las figuras 1 ó 2.

El cuerpo inferior 4 de la puerta esta relacionado con el cuerpo superior 3 mediante bisagras de cuadrilátero 23 montadas entre dicho cuerpo inferior 4 y las ramas laterales 16, según puede apreciarse en las figura 2 y 5.

El cuerpo inferior 4 será portador de los elementos de cierre 25 tradicionales de la puerta de un maletero.

Cuando la puerta se encuentra en la posición de cierre total mostrada en la figura 1, los cerrojos 18, figura 15, se encuentran enclavados en la cerradura 19. A partir de esta posición, si se desea abrir solamente el cuerpo inferior 4, se actuará sobre los elementos de cierre 25 del mismo, procediéndose a su apertura según se muestra en la figura 2, mediante las bisagras 21 que articulan este cuerpo con las ramas laterales 16 del cuerpo superior.

Si se quiere abrir toda la puerta, a modo de portón, se desenclavan los pestillos o cerrojos 18 y se tracciona de los elementos de cierre 25 del cuerpo inferior 4.

La junta de goma 22 y canal de agua 21, figura 5, que discurren a lo largo de los laterales del hueco del maletero, serán prolongación de la junta 15 y canal de agua 14 que limita posteriormente el techo 2 del vehículo, según se muestra en la figura 4. Por su parte, la junta de goma 18 y canal 17, figura 5, formados en las ramas laterales 16 del cuerpo superior, serán prolongación de la junta 11 y canal 10, figura 6, formados en el travesaño 9 que limita inferiormente la luna trasera 6.

Entre el cuerpo inferior 4 y las ramas laterales 16 del cuerpo superior puede disponerse además un guardapolvos 26.

Las cerraduras 19, figuras 5 y 3 de bloqueo del cuerpo superior 3 de la puerta, serán preferentemente eléctricas y accionables desde el interior del vehículo, para conseguir de forma automática la liberación de dicho cuerpo superior.

En la figura 7 se aprecia el canal de agua 27 y junta 28, correspondientes a los elementos de estanquidad del cuerpo inferior 4 de la puerta y que se corresponden con el canal 17 y junta 18 que en la figura 5 se muestra entre las ramas laterales 16 del cuerpo superior y el cuerpo inferior 4.

Las ramas laterales 16 del cuerpo superior 3 pueden quedar inferiormente relacionadas por un travesaño 29, figura 7, de modo que delimiten un contorno o cerco configurado para permitir el acoplamiento de los laterales y borde inferior del cuerpo inferior 4 del maletero. En este caso el cuerpo inferior 4 puede relacionarse con el travesaño inferior 29 mediante una cerradura 30 y resbalón 31, la cual puede ser de accionamiento manual. En este caso entre el travesaño 29 y la estructura del vehículo discurrirá un canal de agua 32 y una junta de goma 33 que serán prolongación del canal de aguas 21 y junta 22 mostrados en la figura 5, entre los laterales del maletero y las ramas laterales 16 del cuerpo superior.

Con esta última realización, en la posición mostrada de la figura 2, con el cuerpo inferior 4 de la puerta levantado o abierto, el contorno de acceso del maletero estará definido por las ramas laterales 16 del cuerpo superior y por el travesaño inferior 29 que discurre entre dichas ramas.

Claims (5)

1. Puerta posterior para vehículos automóviles, que discurre entre el techo y el contorno inferior del hueco del maletero, caracterizada porque esta subdividida en dos cuerpos, uno superior que va articulado por su borde superior al techo del vehículo, y otro inferior que va articulado al cuerpo superior y llega inferiormente hasta el contorno inferior del maletero, disponiendo el cuerpo superior de medios de anclaje opcional a la estructura del vehículo.

2. Puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque el cuerpo superior incluye la luneta trasera, que queda inferiormente limitada por un travesaño que conforma un canal de agua y lleva montada una junta contra la que apoya y cierra el cuerpo inferior en su posición de cierre.

3. Puerta según al reivindicación 1, caracterizada porque el cuerpo superior se prolonga inferiormente en dos ramas extremas que limitan lateralmente el cuerpo inferior y son acoplables sobre los laterales del contorno del maletero, cuyas ramas configuran canales de agua, disponen de juntas contra las que apoya el cuerpo inferior en su posición de cierre, y son portadores de resbalones o cerrojos encajables en cerraduras montadas en los laterales del maletero, determinando dichos laterales canales de agua que están limitados por juntas contra los que apoyan y cierran las ramas laterales del cuerpo superior en la posición de cierre del mismo.

4. Puerta según la reivindicación 3, caracterizada porque entre el extremo de las ramas extremas del cuerpo superior discurre un travesaño que determina con dichas ramas un cerco en el que es acoplable el cuerpo inferior.

5. Puerta según las reivindicaciones 1 y 3, caracterizada porque el cuerpo inferior va articulado al cuerpo superior mediante bisagras de cuadrilátero, montadas entre los laterales de dicho cuerpo inferior y las ramas extremas del cuerpo superior.