ES1059855U - Elevador mecanico manual para vehiculos motorizados. - Google Patents

Abstract

1. Elevador mecánico manual para vehículos motorizados, caracterizado por estar constituido mediante un brazo de trayectoria acodada, en cuyo punto de inflexión se establece un eje transversal con una pareja de pequeñas ruedas, de manera que dicho brazo actúa como una palanca de primer género en la que las citadas ruedas constituyen el fulcro, cuya rama de potencia se remata en una empuñadura y cuya rama de resistencia se remata a su vez en un apoyo sobre la carrocería del vehículo, con la particularidad de que la perpendicular al sector de potencia del brazo pasante por el fulcro queda situada por fuera del citado apoyo, de manera que el peso del vehículo descargado sobre dicho apoyo tiende a presionar el sector de potencia del brazo cuando ésta apoya sobre el suelo.

Description

Elevador mecánico manual para vehículos motorizados.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un elevador mecánico, de accionamiento manual, que ha sido especialmente concebido para vehículos motorizados, de manera que permite la elevación de tales vehículos, por la zona anterior, posterior o lateral de los mismos, independizando del suelo tanto una como dos ruedas a la vez.

El objeto de la invención es conseguir un elevador estructuralmente simple, de gran facilidad de manejo, que permite la elevación del vehículo en una maniobra sumamente rápida y sencilla, prácticamente instantánea.

Antecedentes de la invención

En talleres y similares, destinados a la industria del automóvil, es habitual la necesidad de tener que levantar un vehículo del suelo, separando del mismo una o dos de sus ruedas, como por ejemplo para cambiar las cubiertas, arreglar un pinchazo, etc.

Para llevar a cabo esta maniobra se utilizan habitualmente gatos hidráulicos, neumáticos o mecánicos, que convenientemente establecidos entre el suelo y el punto más adecuado del vehículo, permiten la elevación de este último cuando se actúa manualmente bien sobre una palanca actuante a su vez sobre una bomba de impulsión, bien mediante una manivela asociada a un sistema husillo-tuerca, etc.

Con independencia de la mayor o menor complejidad estructural de estos gatos, siempre considerable, el problema fundamental inherente a los mismos es la lentitud de maniobra, lo que constituye una considerable pérdida de tiempo, especialmente en la maniobra de elevación.

Descripción de la invención

El elevador mecánico y manual que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en los diferentes aspectos comentados, por cuanto que además de presentar una estructuración sumamente simple, en ausencia de mecanismos que por su normal desgaste puedan generar operaciones de mantenimiento, permite realizar la maniobra de elevación y descenso de una forma sumamente rápida, prácticamente instantánea, en condiciones de plena seguridad.

Para ello y de forma más concreta, el elevador que la invención propone está constituido mediante un brazo actuante a modo de palanca de primer género, cuyo fulcro o punto de apoyo viene definido por una pareja de pequeñas ruedas, situadas en correspondencia con un punto de inflexión o acodamiento del citado brazo, el cual se remata por su extremo de accionamiento en una empuñadura o asidero, mientras que por otro lado lo hace en una tija de apoyo sobre la carrocería del vehículo, tija que presenta la especial particularidad de que, cuando el sector del brazo correspondiente al asidero apoya sobre el suelo, la tija queda descentrada hacia la empuñadura con respecto a la imaginaria vertical pasante por el eje de las ruedas, es decir que en la maniobra de accionamiento de la palanca se alcanza un nivel máximo de altura para la carrocería del vehículo, que es sobrepasado sensiblemente con una corta fase de descenso, lo que hace que el elevador resulte estable en tal posición, ya que para poder desacoplarse de la carrocería debe producirse una ligera elevación de esta última, lo que es imposible al ir en contra de la gravedad.

De acuerdo con otra de las características de la invención se ha previsto que la citada tija sea regulable en altura, en orden a que el distanciamiento entre el fulcro, es decir las ruedas de apoyo sobre el suelo, y el apoyo que remata la tija se adecue a las características del vehículo, para que la maniobra de elevación resulte lo más cómoda posible.

De acuerdo con otra de las características de la invención se ha previsto que el citado apoyo remate la tija a través de un acoplamiento basculante o rotular, para que dicho apoyo asiente correctamente sobre la carrocería con independencia de la inclinación del brazo, incorporando además dicho apoyo un revestimiento de goma para evitar el deslizamiento y una embutición en "cruz" para poder adaptarse a rebordes de la carrocería del vehículo.

Finalmente y de acuerdo con otra de las características de la invención, la empuñadura o asidero se sitúa sobre un imaginario plano oblicuo con respecto al sector mayoritario del brazo destinado a apoyar sobre el suelo, al objeto de que en tal posición la empuñadura quede suficientemente distanciada del suelo, para evitar daños al usuario en la manipulación del elevador.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, una hoja única de planos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado, según una vista en perspectiva, un elevador mecánico manual para vehículos motorizados realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.

Realización preferente de la invención

A la vista de la figura reseñada puede observarse como el elevador que se preconiza está constituido a partir de un brazo que configura una palanca de primera género, en el que participa un tramo o sector rectilíneo (1), rematado por uno de sus extremos en una empuñadura (2) a la que se aplica el esfuerzo o potencia de la palanca, mientras que por su otro extremo sufre un acodamiento redondeado (3) al que se acopla el eje (4) de una pareja de pequeñas ruedas (5) que actúan como fulcro o punto de basculación de la palanca, la cual se complementa con la parte resistente (6) del brazo rematada en un casquillo oblicuo (7) en el que juega telescópicamente una tija ascendente (8), rematada en un apoyo (9), siendo dicha tija (8) de altura regulable con la colaboración de un pasador de seguridad (10) que, atravesando un orificio del casquillo (7) es susceptible de acoplarse en uno de los orificios (11) que, a modo de cremallera o corredera longitudinal, están establecidos en la tija (8), todo ello en orden a distanciar convenientemente el apoyo (9) del suelo, en función de las características del vehículo, concretamente la altura de su chasis.

Como anteriormente se ha dicho, el apoyo (9) está montado sobre la tija (8) con posibilidad de basculación, bien en un sentido perpendicular al sector (1) del brazo cuando se establece un acoplamiento abisagrado, o bien en cualquier sentido cuando se realiza un acoplamiento rotular, de manera que con independencia de cuál sea la posición adoptada por la palanca o brazo en su conjunto, al apoyar sobre la carrocería del vehículo el apoyo (9) se adapta perfectamente a este último.

Tal como anteriormente se ha dicho el citado apoyo (9) estará dotado de un revestimiento de goma u otro material blando adecuado, y dispondrá de ranuras en cruz para poder ser acoplado a zonas de la carrocería del vehículo provistas de un nervio o pestaña plana inferior.

Sólo resta señalar por último que, como se observa en la figura, la empuñadura (2) se define en el tramo final de un sector del brazo (1) configurado en "U", y la rama lateral de esta "U" constitutiva de dicha empuñadura queda desfasada con respecto al plano general que incluye al sector mayoritario (1) del brazo, o lo que es lo mismo, cuando el elevador apoya sobre el suelo en la situación de trabajo mostrada en la figura 1, la empuñadura (2) queda sustancialmente distanciada del suelo, impidiendo que en la maniobra en la que dicho elevador alcanza tal posición pueda resultar dañada la mano del usuario, y permitiendo igualmente un fácil acceso a dicha empuñadura en la maniobra contraria, la de descenso del vehículo.

Claims (4)

1. Elevador mecánico manual para vehículos motorizados, caracterizado por estar constituido mediante un brazo de trayectoria acodada, en cuyo punto de inflexión se establece un eje transversal con una pareja de pequeñas ruedas, de manera que dicho brazo actúa como una palanca de primer género en la que las citadas ruedas constituyen el fulcro, cuya rama de potencia se remata en una empuñadura y cuya rama de resistencia se remata a su vez en un apoyo sobre la carrocería del vehículo, con la particularidad de que la perpendicular al sector de potencia del brazo pasante por el fulero queda situada por fuera del citado apoyo, de manera que el peso del vehículo descargado sobre dicho apoyo tiende a presionar el sector de potencia del brazo cuando ésta apoya sobre el suelo.

2. Elevador mecánico manual para vehículos motorizados, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el sector de resistencia del citado brazo o palanca incorpora, rematando el citado brazo, un casquillo en el que juega telescópicamente una tija rematada en el citado apoyo, contando dicha tija con una alineación longitudinal de orificios susceptibles de quedar enfrentados a un orificio del casquillo, con el que colabora un pasador de seguridad, en orden a regular la altura efectiva del apoyo en función de las características de diferentes tipos de vehículos.

3. Elevador mecánico manual para vehículos motorizados, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el apoyo que remata la extremidad superior de la tija está dotado de un revestimiento de goma u otro material blando, e incorpora además ranuras en cruz para posible adaptación a superficies nervadas de la carrocería del vehículo.

4. Elevador mecánico manual para vehículos motorizados, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la empuñadura queda definida por inflexiones de la extremidad correspondiente del brazo que determinan en el mismo un tramo terminal en "U", cuya rama lateral externa constituye la propia empuñadura y queda sustancialmente sobreelevada con respecto al sector mayoritario del brazo de potencia, cuando éste apoya sobre el suelo.