ES1058350U - Dispositivo de proteccion para vehiculos aparcados. - Google Patents

Abstract

1. Dispositivo de protección para vehículos aparcados, que incorporando sensores de proximidad adecuadamente distribuidos en su perímetro, como por ejemplo en los extremos de sus paragolpes, se caracteriza porque dichos sensores de proximidad están conectados a un conmutador electrónico, establecido en la línea directa de alimentación, desde la batería del vehículo, del claxon del mismo y/o de sus luces largas y/o de sus luces de freno o similares, de manera que en situación pasiva para el vehículo se produce la activación de los medios de señalización acústica y/u óptica citados, cuando otro vehículo realiza en sus proximidades cualquier maniobra de aproximación.

Description

Dispositivo de protección para vehículos aparcados.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo que ha sido especialmente concebido para la protección de vehículos aparcados, frente a posibles impactos por parte de otros vehículos que realizan maniobras en sus inmediaciones.

El objeto de la invención es que el vehículo en cuestión sea capaz de emitir señales acústicas y/u ópticas cuando, por ejemplo en la maniobra de aparcamiento, otro vehículo se aproxima excesivamente al mismo, con riesgo de impacto.

Así pues se trata fundamentalmente de evitar las erosiones y pequeñas deformaciones que se producen fundamentalmente en los paragolpes de un coche aparcado, durante las maniobras de aparcamiento de los vehículos que ocupan posiciones inmediatamente anterior y posterior.

La invención se sitúa en el ámbito de los accesorios para el automóvil.

Antecedentes de la invención

Frecuentemente la disponibilidad de espacio en las maniobras de aparcamiento es reducida, y el diseño de los automóviles no permite a sus conductores controlar directa y visualmente su perímetro, lo que supone que en muchas ocasiones tales maniobras traigan consigo el impacto del vehículo que está aparcando sobre los vehículos que definen el "hueco" o zona de aparcamiento, con el consecuente deterioro tanto del vehículo que está maniobrando como de aquellos otros que están debidamente estacionados.

Tratando de obviar este problema es conocida la utilización de dispositivos que, utilizando sensores de proximidad debidamente establecidos en los paragolpes, son capaces de generar algún tipo de señal que indica al conductor del vehículo que se está aproximando en exceso a uno u otro de los vehículos estacionados, para evitar el impacto sobre los mismos.

Sin embargo estos dispositivos no protegen al vehículo una vez que está aparcado, es decir cuando el conductor del mismo se encuentra ausente, de manera que la problemática anteriormente expuesta se mantiene cuando, como sucede en la inmensa mayoría de los casos, el vehículo o los vehículos que intentan estacionar junto al aparcado carecen del mecanismo citado.

Descripción de la invención

El dispositivo que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, de manera que dicho dispositivo es capaz de cumplir su función de elemento protector tanto cuando el vehículo se encuentra realizando maniobras de aparcamiento, como sucede con los mecanismos convencionales anteriormente citados, como cuando se encuentra estacionado y son otros los vehículos que maniobran en sus proximidades.

Para ello y de forma más concreta la invención parte de la utilización de los clásicos sensores de proximidad, convenientemente situados en los paragolpes del vehículo, controlando el funcionamiento de un relé o conmutador electrónico que controla la alimentación, desde la batería del vehículo, de uno elementos señalizadores del mismo, como por ejemplo el claxon y/o las luces largas y/o las de frenado, etc.

De esta manera estando el vehículo aparcado y lógicamente en ausencia de la llave de contacto del mismo, cuando se produce una aproximación excesiva y preestablecida de otro vehículo que está realizando las maniobras de aparcamiento, dicha situación de proximidad es detectada por alguno de los sensores, actuando sobre el citado relé y provocando la puesta en funcionamiento del elemento o los elementos de alarma del vehículo seleccionados.

La señalización puede prolongarse en el tiempo mientras se mantenga la situación de proximidad del otro vehículo, ya que lógicamente al producirse el distanciamiento adecuado del mismo se producirá la apertura del citado relé, pero preferentemente en el dispositivo participará un temporizador que limite el tiempo de alimentación de los medios de señalización, para evitar que dichos medios se mantengan activos indefinidamente cuando el vehículo adyacente se aparca finalmente en posición muy próxima al vehículo portador del dispositivo, dentro de los límites de seguridad establecidos por los sensores. En este sentido una temporización de 15 ó 20 segundos puede ser adecuada.

Al objeto de evitar las señales acústicas durante la noche, el dispositivo puede incorporar una célula fotoeléctrica que indique la ausencia de luz, pero preferentemente incorporará un reloj interno que programe las tareas respetando los horarios en los que por ley no se puede hacer uso del claxon, ya que dicho reloj evita el problema que puede darse con la célula fotoeléctrica, de que esta interprete que es de día, ante una fuente de luz próxima y suficientemente potente.

De acuerdo con otras de las características de la invención el dispositivo puede estar conectado a un buscapersonas, complementario o sustitutorio de los medios disuasorios principales, es decir de los citados señalizadores ópticos y/o acústicos, concretamente incorporando al dispositivo una emisora de radiofrecuencia que sería activado igualmente por el relé controlado por los sensores.

Aunque el dispositivo ha sido esencialmente previsto para proteger al vehículo de maniobras de aparcamiento, es igualmente válido para proteger a dicho vehículo en maniobras de aperturas de puertas, en las que éstas impactan sobre los vehículos adyacentes, como por ejemplo en aparcamientos en batería, para lo que tan solo sería necesaria la disposición de sensores de proximidad complementarios, situados por ejemplo en los embellecedores y protectores que suelen llevar las puertas y los laterales de los vehículos.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña corno parte integrante de dicha descripción, una hoja de planos en cuya única figura y con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado el esquema eléctrico correspondiente a un determinado ejemplo de realización práctica del dispositivo de protección para vehículos aparcados que constituye el objeto de la presente invención.

Realización preferente de la invención

En la figura reseña se han representado cuatro sensores (1) de proximidad, que pueden materializarse en transductores piezoeléctricos o de ultrasonidos, convenientemente colocados en los paragolpes del vehículo, por ejemplo junto a los extremos de sus paragolpes delantero y trasero, si bien y como anteriormente se ha dicho, pueden situarse también sensores en las zonas laterales del vehículo, para proteger esencialmente las puertas del mismo.

A su vez cada uno de estos sensores (1) están conectados a un conmutador electrónico (2) que, ante una señal recibida de al menos uno cualquiera de los sensores (1), actúa a su vez al menos sobre un relé (3), cerrando los contactos (4) del mismo, para alimentar uno de los señalizadores clásicos del vehículo, como por ejemplo la bocina (5), en cuyo circuito de alimentación (6) se establece además el clásico interruptor (7) que permite su accionamiento desde el volante del vehículo en condiciones normales de circulación para el mismo.

Concretamente en el ejemplo de realización práctica de la figura se han representado tres relés (3), (3'), (3''), conectados en paralelo al conmutador electrónico (2), el primero de ellos para accionamiento de la bocina (5), el segundo para accionamiento de las luces largas (8) y el tercero para el accionamiento de las luces de freno (9), previamente los medios de señalización propios del vehículos y utilizados pueden variar, tanto en sí mismos como en el número de ellos destinados a actuar simultáneamente.

De acuerdo con esta estructuración los medios señalizadores (5 - 8 - 9) se pondrán en funcionamiento cuando un vehículo sobrepase su grado de proximidad con respecto al portador del dispositivo en una magnitud preestablecida, como por ejemplo cinco o seis centímetros, momento en el que uno de los sensores (1) activará el conmutador electrónico (2) y este a su vez activará dichos señalizadores, y la señalización se interrumpirá cuando aumenta el citado distanciamiento.

Puede darse no obstante la circunstancia de que el vehículo que está realizando la maniobra de aparcamiento se pare definitivamente dentro de los cinco o seis centímetros del margen de seguridad, por falta de disponibilidad de espacio o por cualquier otra causa, en cuyo caso y al objeto de evitar que la señalización se mantenga de forma indefinida en el tiempo, con la consecuente molestia medioambiental y consumo de la batería (10) del vehículo, a cuyo efecto se ha. previsto que con el conmutador electrónico (2) colabore un temporizador que anule la operatividad del dispositivo transcurrido un tiempo predeterminado, como por ejemplo 15 ó 20 segundos.

Como también se ha dicho con anterioridad el citado conmutador electrónico (2) puede alimentar en paralelo con los relés (3), (3'), (3''), una emisora de radiofrecuencia asociada a un localizador buscapersonas, que informe al propietario del vehículo de que está produciendo una situación anómala en las inmediaciones del mismo.

En el caso de utilizar como uno de los medios señalizadores la bocina (5) del propio vehículo, el dispositivo incorporará además un reloj interno que anule la funcionalidad del relé (3) durante los periodos nocturnos, para evitar señalizaciones sonoras en aquellos momentos en los que estas están prohibidas por la ley, pudiendo dicho reloj ser sustituido por una célula fotoeléctrica, con la salvedad de que la utilización de la misma, como anteriormente se ha dicho, puede dar lugar a errores funcionales, es decir a una no anulación de la bocina, cuando el vehículo se encuentra aparcado durante la noche junto a una fuente de luz capaz de confundir a la célula del sistema.

Claims (6)

1. Dispositivo de protección para vehículos aparcados, que incorporando sensores de proximidad adecuadamente distribuidos en su perímetro, como por ejemplo en los extremos de sus paragolpes, se caracteriza porque dichos sensores de proximidad están conectados a un conmutador electrónico, establecido en la línea directa de alimentación, desde la batería del vehículo, del claxon del mismo y/o de sus luces largas y/o de sus luces de freno o similares, de manera que en situación pasiva para el vehículo se produce la activación de los medios de señalización acústica y/u óptica citados, cuando otro vehículo realiza en sus proximidades cualquier maniobra de aproximación.

2. Dispositivo de protección para vehículos aparcados, según reivindicación 1, caracterizado porque con el citado conmutador electrónico colabora un temporizador que interrumpe la alimentación de los señalizadores óptico/acústicos del vehículo tras un tiempo predeterminado y ante una situación de proximidad permanente de otro vehículo dentro del margen de seguridad establecido.

3. Dispositivo de protección para vehículos aparcados, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el conmutador electrónico actúa sobre cada uno de los señalizadores óptico/acústicos a través de un relé o similar.

4. Dispositivo de protección para vehículos aparcados, según reivindicación 3, caracterizado porque con el relé de activación del claxon colabora una célula fotoeléctrica o un reloj interno que anula funcionalmente dicho relé durante el horario nocturno.

5. Dispositivo de protección para vehículos aparcados, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque además de los sensores de proximidad situados en los paragolpes del vehículo, existen sensores de seguridad, en paralelo con los anteriores, destinados a ubicarse sobre las puertas y laterales del vehículo.

6. Dispositivo de protección para vehículos aparcados, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el conmutador electrónico alimenta además a un emisor de radiofrecuencia asociado a un localizador busca personas.