ES1058288U - Malla protectora con camara hinchable para vehiculos. - Google Patents

Abstract

1. La malla protectora con cámara hinchable para vehículos está diseñada por varios elementos que forman el todo en cuestión, como son una malla (1) y (2), unas ventosas que llevan acoplada un asa (6), y unos ganchos (5), caracterizado todo ello por lo siguiente: La malla (1) es de material resistente y flexible, ej. nylon, con una forma concreta dependiendo del objeto a proteger, a los efectos de cubrir el mismo, y tiene vetas o costuras (2) del mismo material por toda la orilla o lateral de ésta y a lo largo y ancho de la misma, que son más resistentes todavía; la malla (1) lleva adherida o pegada por debajo de todas sus vetas o costuras (2) toda una serie de canalizaciones formando una única cámara de aire hinchable (3), con una única válvula (8) con boquilla de entrada; cámara (3) la que, una vez hinchada, sirve de cuerpo intermedio entre la malla (1) y (2) y la zona a proteger, al tiempo que logra tensar todavía más dicha malla (1); cámara (3) que será un todo, eso sí, el tramo tubularcentral, que va desde el capó hasta el maletero, pasando por el techo, del vehículo, a modo de forma de cuerpo espinal o vertebral, tendrá un grosor relativamente superior a los demás tramos tubulares; comprende también de unos ganchos (5) de plástico que van unidos a la malla (1) en sus laterales reforzados con veta o costura (2), justo donde acaban las otras vetas o costuras (2) que atraviesan a lo ancho y largo de la malla (1); estos ganchos (5) se anclan en las partes posibles del objeto, para el tensado de la malla (1); y en las partes del objeto en las que no se puede anclar van enganchados a una ventosa provista de un asa (6), que previamente se coloca adherida a la superficie del objeto.

Description

Malla protectora con cámara hinchable para vehículos.

Sector de la técnica

El referido Modelo de Utilidad, a continuación expuesto, es, en realidad, una mejora del Modelo de Utilidad ya solicitado por estos mismos Suscribientes, con nº expediente U 200302734 (3) y con titulo "Malla protectora antigranizo y otros posibles impactos"; por eso está dirigido a la misma finalidad que el anterior y con los mismos materiales, salvo las partes que, introducidas las modificaciones que más abajo expondremos, sean diferentes y/o incompatibles; por ello, está igualmente destinado, en principio, a la protección de vehículos a motor de todos los modelos habidos en el mercado (sirva como ejemplo, los automóviles de clase turismo); protección frente a posibles impactos que pudiera recibir, bien en cualquiera de sus laterales (puertas, alerones, aletas..., incluso guardabarros y parachoques), bien en las partes superiores del vehículo como pueden ser techo, capó, maletero... (incluidos las lunas y cristales existentes en todos las partes mencionadas); concretamente, si se habla en estos momentos del granizo con especial mención como uno de los posibles impactos que pudiera recibir el vehículo (y del que se trata de proteger) es porque, como ya dijimos en el apdo. homólogo del nº expte. U 200302734 (3), está especialmente pensado para esos días en que la meteorología, a través de una lluvia acompañada de granizo, llega a veces a dañar, entre otros, los coches y demás; pero, no obstante, insistimos, la invención no estaría exclusiva y excluyentemente pensada para proteger en estos casos.

Como decimos, en principio, está dirigido a los vehículos a motor. No obstante, consideramos adecuado que no quede reducido a tales supuestos para que el objeto de nuestra invención no esté restringido únicamente a tales vehículos a motor, sino a cualquier tipo de vehículo; y, mucho más allá, a cualquier tipo de objeto que pueda verse sometido, estando a la intemperie o no, a cualquier tipo de agresión por objeto o cosa impactante.

Estado de la técnica

A salvo el M.U. presentado por estos

\hbox{mismos}

Solicitantes (nº expte. U 20030273413), el que
-insistimos- mejoramos con el presente, volveremos a decir lo siguiente: Es cierta la existencia en el mercado de numerosos artilugios y objetos dirigidos a proteger de alguna manera la carrocería de los vehículos que están a la intemperie (o no); muy en especial para la protección frente a los efectos de desgaste, decoloración, etc., producidos por los rayos solares; también frente a la acción de otras inclemencias meteorológicas como la lluvia (ej. toldo).

Estos que se mencionan expresamente, no obstante, no son en absoluto incompatibles con lo que desde aquí proponemos...; de hecho, se alejan bastante de la idea que a continuación pasaremos a exponer: Vemos que se diseñan contra otra serie de agresión (como lo son: rayos solares, lluvia), no frente a impactos. Otros, que tienen más similitud a nuestra invención por estar destinados a la protección ya de forma más concreta de golpes, están dotados de otros diseños, materiales, etc., que, o bien son de distinta naturaleza de lo que nosotros más adelante reivindicaremos, o bien los hace menos prácticos y/o ineficaces, como a continuación ilustraremos.

Explicación de la invención

El Modelo en cuestión se compone de varios elementos que, en realidad forman un todo, que son los que a continuación expondremos; eso sí, destacar en estos momentos, que la nota primordial de este Modelo, en comparación con otros (y salvando el U 200302734 / 3), es la fácil y práctica colocación/montaje, así como desmontaje; también su reducido espacio de ocupación a la hora de guardarlo. Dicho esto, pasamos sin más a detallar cada uno de los elementos que lo componen:

UNO.- Malla y cámara hinchable: Fig. 1, 2, 5 y 6

Todo igual que en el U 200302734 (3), añadiéndole la especialidad mejorada, que señalaremos a continuación:

*Descripción

Malla (1) [ej. de material de nylon u otros, según se vea conveniente] reforzada, especialmente resistente, aunque manteniendo gran flexibilidad, en cuyos laterales y a lo largo y ancho de la misma (Ver Fig. 1) tendrá varias vetas o costuras del mismo material (2), pero más reforzado, que harán más resistentes esas partes de la malla. Su resistencia, al tiempo que flexibilidad, tiene la finalidad de servir para amortiguar posibles golpes o impactos.

La forma de la malla también dependerá del vehículo u objeto al que vaya destinado, ello para un mejor acoplamiento o adaptación a los mismos (Ver Fig.
5 y 6).

Por debajo de las llamadas vetas o costuras (2) irá incorporada y adherida, pegada o unida mediante otro sistema (ejemplo a través de corchetes o clips (9), estando las hembras de éstos en varias posiciones, que darán la posibilidad de recorrer ligeramente a conveniencia la posición de la cámara hinchable (3), para un mejor adaptado a la morfología del vehículo), a las mismas todo un entramado o canalización de cámara de aire hinchable, resistente y flexible (3) (ej. de material similar al de los flotadores, goma especial, caucho...); esta cámara hinchable será un todo, con una sólo entrada de aire, donde existirá una válvula (8) como boquilla de entrada por donde se hincharía; y, como acabamos de decir, recorrerá toda la malla (1) por debajo de sus vetas (2), a las que irá adherida (Ver Fig. 6); será un todo, eso sí el tramo tubular central (que va desde el capó hasta el maletero, pasando por el techo, del vehículo), a modo de forma de cuerpo espinal o vertebral, tendrá un grosor relativamente superior a los demás tramos tubulares, ello para marcar una clara vertiente central a dos aguas.

Por necesidades prácticas, esas canalizaciones que forman la cámara de aire hinchable (3) pueden adoptar diversas formas.

Como acabamos de explicar, la cámara hinchable (3) tiene una única entrada de aire por una válvula (8); no obstante, si las necesidades prácticas lo aconsejan para conseguir un desinflado todavía más rápido, algunos o todos los extremos de los tubos llevarán unos tapones (4) (Ver Fig. 2) de rosca (preparados para no perder aire) con el fin de, en su caso, destapar los necesarios para obtener mayor y más rápida salida de caudal de aire.

En cualquier caso, la cámara (3) sirve de cuerpo intermediario entre la carrocería u otras partes y la malla (1) (hablando de que se trate, p. ej., de un vehículo el objeto a proteger...).

*Dimensiones

Las dimensiones de la malla dependerán del vehículo u objeto al que vaya destinado.

Las dimensiones de las vetas o costuras serán de aprox. 2-3 cm. (aunque también pueden variar, según necesidades).

Las dimensiones de la cámara de aire hinchable (3), pues, dependerá prácticamente de las dimensiones de las vetas o costuras (2), al ir por debajo de ella, adherida, como hemos dicho; aunque también podría variar en función de necesidades prácticas.

DOS.- Gancho: Figura 3 *Descripción

Se trata de ganchos de plástico (5) Fig. (3) muy resistentes; tanto como para soportar la máxima tensión posible de la malla (ej. nylon) (1) a la que va unida (ello es a los efectos de que quede perfectamente tensa). Concretamente, estos ganchos van unidos a la malla (1) en los laterales de la misma, donde se encuentra las partes más resistentes de la misma: Las costuras o vetas (2). La cantidad de ganchos necesarios dependerá del tipo de vehículo u objeto de que se trate. La finalidad, como ya hemos adelantado, es la de servir de anclaje para lograr conseguir que la malla tense, adaptando con ello la malla (1) a la figura y/o forma del vehículo u objeto (logrando con ello un blindaje protector total) Fig. 1, 5 y 6. La ubicación del anclaje dependerá de los lugares donde puedan engancharse (ej., guardabarros de vehículo, laterales de parte inferior del mismo...); si en algunos lugares no existiera posibilidad de enganche, en estos casos se emplearía ventosa con asa especial (6) para lograr anclaje (Fig. 4). Los ganchos (5), como hemos dicho, serán de plástico; el motivo es para evitar dañar la carrocería u otras partes a las que se puedan enganchar.

*Dimensiones

Una vez más, variará según necesidades.

TRES.- Ventosa asa: Figura 4 *Descripción

Se trata de una ventosa (6) que lleva incorporada un asa circular donde se pueden enganchar, por ej., los ganchos (5) anteriormente descritos. Todo este objeto será, p. ej., de material de plástico o goma resistente y flexible. Fig. 4

*Dimensiones

Las dimensiones de la ventosa-asa (6) estarán en función de las necesidades; no obstante, podría tratarse de una ventosa de (4) cm. de altura; 4 cm. de diámetro de la ventosa y 2 cm. diámetro del asa.

Breve descripción de los dibujos

Figura 1.- Muestra el tipo de tela (ej. nylon) (1) en un estado normal (incluyendo sus costuras o vetas (2)). Eso sí, ésta tendrá la forma adecuada al vehículo u objeto al que vaya dirigido; más aún cuando quede tensada de la forma explicada.

Aunque no se aprecia (pero hemos descrito), por debajo de las costuras o vetas (2) irá adherida toda una canalización o entramado de cámara de aire hinchable 3.

Aludir también la existencia de la válvula (8) de entrada de aire, aunque tampoco se distinga.

Figura 2.- Muestra en qué tramos de la cámara de aire hinchable (3) irán los tapones (4) de rosca, en caso de ser necesaria su incorporación como salida de aire complementaria.

Por otro lado, en caso de utilizarse la adherencia de la cámara (3) a las costuras o vetas 2 mediante corchetes (9), se indica por que zonas irán.

Figura 3.- Muestra el gancho de plástico (5), y cómo va unido a la malta (1), a través de sus costuras o vetas (2).

Figura 4.- Muestra la forma de la ventosa con asa (6) desde una perspectiva frontal.

Figura 5.- Muestra un ejemplo de cómo se puede aplicar y cuál es una de sus configuraciones y formas del Modelo aquí expuesto (modelo visto prácticamente de frente). Este ejemplo es el que vamos a detallar en el apartado siguiente: "Exposición detallada...".

Figura 6.- En ésta, desde otra perspectiva, se muestra también el conjunto acabado del mismo ejemplo visto en la anterior Fig. 5.

Por otro lado, comentar que en esta figura, a diferencia de la anterior, se aprecia la existencia en la malla (1) de una puerta que se abrirá con cremallera (7), y que cerrada ella, quedará unida al resto de malla (1) a través de unión con una veta o costura (2); puerta la que, a pesar de sólo apreciarse en esta figura., hay que resaltar ya que también existe en la figura 5, solo que en aquélla no se puede apreciar; en ésta sí se aprecia puesto que la figura enseña el perfil izquierdo del objeto, justo donde se encuentra la aludida puerta con cremallera 7.

Exposición detallada de un modo de realización de la invención e indicación de su aplicación industrial

Partiendo de las ilustraciones de las Fig. 5 y Fig. 6, la descripción de una de las maneras de aplicar el Modelo aquí a reivindicar sería las que vamos a exponer a continuación:

Vemos, en el ejemplo ilustrado (Fig..5 y Fig. 6), que, en primer lugar, la malla (1) tiene la forma del vehículo al que va a cubrir; pues bien, se cubre con la malla (1) todo el vehículo, esto es, las distintas partes de la carrocería del vehículo y las lunas y cristales; se aprecia, además, que, justo por debajo de todo el entramado de vetas o costuras (2) que contiene la malla (1) aparece una cámara de aire hinchable (3), la que va adherida o pegada a la malla (1), a través de tales vetas o costuras (2), formando un todo. Esta cámara de aire (3) se hinchará mediante un bombín manual o eléctrico (que se podría acoplar al encendedor eléctrico del coche) a través de boquilla o válvula (8), y una vez hinchada, se convertirá en cuerpo intermediario entre la malla (1) a la que va unida y la, en este caso, carrocería del coche; comentar también que el nivel de presión aplicado (esto es, la cantidad de aire que se introduzca en la cámara (3)) influirá en el grado en que quedará tensada la malla (1), haciendo con ello todavía más eficaz la misma en su labor de proteger, en este caso, al vehículo de posibles impactos. Como vemos, en el ejemplo ilustrado en esta figura la válvula (8) irá colocada lo más próxima posible a la puerta del conductor, para una mayor comodidad respecto a su localización y a su distancia para el caso de utilizarse bombín eléctrico acoplado al encendedor del coche.

Por otro lado, vemos que dicha malla (1) tiene colocados ganchos (5) en sus extremos, y que concretamente éstos están ubicados en la parte de la malla (1) donde existe la veta o costura (2) que bordea toda la malla (1) y justo donde se colocan tales ganchos (5) llegan los extremos de otras vetas o costuras (2) que cruzan transversalmente (en horizontal y vertical) toda la malla (1); pues bien, estos ganchos (5) son los que, enganchándolos, bien a las partes de la carrocería y vehículo en general donde se pueda, bien a las
ventosa-asa (6) (previamente colocada), logran, mediante dicho anclaje, dejar tensada la malla (1); de esta forma, el Modelo quedaría listo para proteger al vehículo de cualquier riesgo de impacto (ej. granizo).

Destacar, en el ejemplo en cuestión (vehículo turismo), la existencia (p. ej. mediante cremallera (7)) de un puerta en el lado de la puerta del conductor del vehículo (con posibilidad de extenderlo a otras puerta/s); ésta (7) quedaría unida inseparablemente al resto de la malla (1) a través de veta o costura (2). Ver Fig. 6.

Claims (3)

1. La malla protectora con cámara hinchable para vehículos está diseñada por varios elementos que forman el todo en cuestión, como son una malla (1) y (2), unas ventosas que llevan acoplada un asa (6), y unos ganchos (S), caracterizado todo ello por lo siguiente: La malla (1) es de material resistente y flexible, ej. nylon, con una forma concreta dependiendo del objeto a proteger, a los efectos de cubrir el mismo, y tiene vetas o costuras (2) del mismo material por toda la orilla o lateral de ésta y a lo largo y ancho de la misma, que son más resistentes todavía; la malla (1) lleva adherida o pegada por debajo de todas sus vetas o costuras (2) toda una serie de canalizaciones formando una única cámara de aire hinchable (3), con una única válvula (8) con boquilla de entrada; cámara (3) la que, una vez hinchada, sirve de cuerpo intermedio entre la malla (1) y (2) y la zona a proteger, al tiempo que logra tensar todavía más dicha malla (1); cámara (3) que será un todo, eso sí, el tramo tubular central, que va desde el capó hasta el maletero, pasando por el techo, del vehículo, a modo de forma de cuerpo espinal o vertebral, tendrá un grosor relativamente superior a los demás tramos tubulares; comprende también de unos ganchos (5) de plástico que van unidos a la malla (1) en sus laterales reforzados con veta o costura (2), justo donde acaban las otras vetas o costuras (2) que atraviesan a lo ancho y largo de la malla (1); estos ganchos (5) se anclan en las partes posibles del objeto, para el tensado de la malla (1); y en las partes del objeto en las que no se puede anclar van enganchados a una ventosa provista de un asa (6), que previamente se coloca adherida a la superficie del objeto.

2. La malla protectora con cámara hinchable para vehículos, según la reivindicación 1, comprende los mismos elementos, añadiéndole una serie de tapones de rosca y está caracterizado porque, como hemos dicho, la cámara hinchable (3) tiene una única entrada de aire por una válvula (8); no obstante, algunos o todos los extremos de los tubos llevarán unos tapones (4) de rosca herméticos, como salida de aire.

3. La malla protectora con cámara hinchable para vehículos, según la reivindicación 1, comprende los mismos elementos, pero, en un segundo modo de realización, está caracterizado porque, la cámara hinchable (3) irá adherida a las vetas o costuras (2) mediante una serie de corchetes (9), estando las hembras de éstos en varias posiciones, que darán la posibilidad de recorrer ligeramente a conveniencia la posición de la cámara hinchable (3), para un mejor adaptado a la morfología del vehículo.