ES2250762T3 - Elemento de proteccion termica y/o de proteccion contra tempestades de agua para motociclistas. - Google Patents

Abstract

Elemento de protección térmica y/o de protección contra el tiempo inclemente, de motociclistas, comprendiendo dicho elemento al menos una cubierta flexible (5; 5¿; 105, 205; 305; 405) que puede ir asociada con partes del cuerpo de un usuario y medios (6; 106) de sujeción de la cubierta flexible al ciclomotor (1) de tal manera que la misma pueda ser retirada, incluyendo dicha cubierta flexible al menos un faldón libre (20, 21; 321) el cual no tiene que ir sujeto al ciclomotor y el cual es desplazable cuando el usuario quiere meterse debajo de la cubierta, estando caracterizado dicho elemento porque, dicho al menos un faldón libre comprende al menos una porción que tiene una o más cámaras (7; 7¿, 7¿¿; 107; 207; 307; 407).

Description

Elemento de protección térmica y/o de protección contra tempestades de agua para motociclistas.

La presente invención se refiere a un elemento de protección térmica y/o de protección contra el tiempo inclemente (p. ej. tempestad de agua) para usuarios de ciclomotores, del tipo que comprende una cubierta flexible que el usuario del vehículo puede utilizar a modo de defensa de parte de su cuerpo y unos medios de sujeción de dicha cubierta al vehículo de tal manera que la misma pueda ser retirada.

El aumento del tráfico urbano y la dificultad de aparcamiento de vehículos a motor en ciudades ha conducido desde hace algún tiempo a un uso en continuo crecimiento de ciclomotores, y particularmente de bicicletas motorizadas (o escuters), como un modo preferencial que transporte urbano. En efecto, la agilidad y las dimensiones reducidas de las bicicletas motorizadas, su mayor autonomía y capacidad de transporte de carga, hacen a dichos medios de transporte extremadamente prácticos y versátiles en uso, si bien los mismos obligan al usuario a sufrir considerables molestias cuando las condiciones atmosféricas no son óptimas.

Para permitir el uso de ciclomotores incluso durante los meses de invierno o con un tiempo inclemente, es una práctica común equipar el ciclomotor con elementos de protección sujetos al chasis o a la carrocería, normalmente de una manera desmontable, con la función de proteger al usuario del vehículo a motor del ambiente exterior de tal manera que ejerza una acción efectiva de protección térmica del usuario y/o de protección contra el tiempo inclemente.

Entre los elementos de protección más versátiles y eficaces conocidos en el estado anterior de la técnica, se encuentran los siguientes (ver por ejemplo la GB-A-2360263) compuesta de una cubierta flexible de material impermeable al agua y aislante térmicamente, la cual, equipada de medios de sujeción de la misma al vehículo a motor permite que partes del cuerpo del motociclista queden cubiertas, ya sean del conductor o del pasajero. La cubierta flexible se sujeta normalmente a la parte frontal del ciclomotor, y se extiende hacia la parte trasera del ciclomotor, a lo largo del sillín, de manera que, durante el uso, el propio usuario pueda meterse al menos parcialmente debajo de la cubierta. En particular, esta cubierta comprende normalmente dos faldones laterales situados conforme a los laterales del ciclomotor, para proteger las piernas del motociclista, y una porción central que conecta dichos faldones laterales acomodada para cubrir la parte inferior del busto del motociclista y para garantizar la continuidad del propio elemento de protección.

La realización de la cubierta flexible con varias capas de material sintético, la una encima de la otra, incluyendo por ejemplo polipropileno, cuando la cubierta se encuentre en su posición operativa protegiendo al motociclista, permite no solamente un aislamiento térmico más eficaz y una protección más válida contra los agentes, atmosféricos, sino también una buena resistencia mecánica del elemento de protección contra cualquier esfuerzo exterior.

Para facilitar el uso por el motociclista, la cubierta flexible está formada además de tal manera que presente al menos un faldón que no va de unido al ciclomotor, el cual puede ser desplazado cuando el motociclista quiera meterse debajo de la cubierta. En particular, la parte frontal de la cubierta va amarrada con cintas y/o ganchos a un elemento estructural frontal del ciclomotor, mientras que la parte de la cubierta que se extiende hacia la parte trasera del ciclomotor, correspondiente al sillín o cerca del mismo se deja en cambio libre de manera que el motociclista pueda desplazar la cubierta, sentado en el sillín y posicionar la cubierta de tal manera que proteja sus miembros inferiores.

No obstante, la presencia en la cubierta flexible de un faldón que no vaya sujeto al vehículo a motor, o incluso de toda la parte trasera de la cubierta flexible, significa que, cuando el ciclomotor está en movimiento el flujo del aire incidente hace que el faldón libre de la cubierta vibre y por consiguiente pierda la posición de protección deseada por el usuario. A medida que aumenta la velocidad del ciclomotor, la vibración del faldón libre en el flujo de aire incidente se hace cada vez más consistente.

Esto significa que, durante el movimiento hacia adelante del ciclomotor, el faldón libre tiende a alejarse del cuerpo del motociclista y por consiguiente a permitir que el flujo de aire, o incluso la lluvia, se meta debajo de la cubierta, perdiendo el aislamiento térmico y la protección contra el tiempo inclemente cuya cubierta debería garantizar.

Para evitar este efecto, es una práctica común fijar cintas a dicho faldón libre de la cubierta, conforme a uno de sus bordes, de manera que dichas cintas puedan ser amarradas al ciclomotor, una vez de que la cubierta haya sido dispuesta sobre los miembros del motociclista, para mantener en posición la cubierta flexible. En particular, estas cintas, o tiras, pueden ir colocadas entre el sillín y el cuerpo del motociclista y sujetas por el propio peso del motociclista, de manera que la cubierta se mantenga apoyada sobre sus miembros inferiores.

No obstante, esta solución ha revelado que no siempre es capaz de garantizar que la cubierta sea impermeable al agua y al aire que inciden en el ciclomotor y por lo tanto resulta particularmente incómodo para el motociclista, que se ve forzado a adoptar posturas no naturales para sujetar las cintas.

Además, en el caso de paradas frecuentes, tal como ocurre especialmente en el uso urbano del vehículo a motor, el motociclista desplaza su centro de gravedad y por consiguiente tiende a desplazar las cintas con respecto al sillín; esto hace necesario ajustar a menudo la posición de las cintas para impedir que se aflojen y hagan ineficaz al elemento de protección.

Finalmente, en el caso de tormentas o lluvia, las operaciones necesarias para colocar las cintas pueden permitir que el agua se meta debajo de la cubierta flexible hacia el sillín, con la considerable molestia para el motociclista.

Un objeto de la presente invención es el de realizar un elemento de protección térmica y/o de protección contra el tiempo inclemente para usuarios de ciclomotores del tipo que comprenden una cubierta flexible la cual puede ir sujeta al ciclomotor, cuyo elemento no presenta los aspectos inconvenientes del estado de la técnica.

Otro objeto de la presente invención es el de proporcionar un elemento de protección térmica y/o de protección contra el tiempo inclemente para motociclistas, el cual resulta extremadamente fácil de colocar en su posición operativa y cuyo elemento no es desplazado por la acción del flujo del aire incidente durante el movimiento del vehículo.

Otro objeto de la presente invención es el de realizar un elemento de protección térmica y/o de protección contra el tiempo inclemente en el cual el aislamiento térmico es mejor que el ofrecido por los elementos de protección del estado de la técnica.

Estos y otros objetos se logran mediante la presente invención tal como se manifiesta en la primera reivindicación independiente y en las reivindicaciones dependientes subsiguientes.

El elemento de protección térmica y/o de protección contra el tiempo inclemente para usuarios de ciclomotores según la presente invención comprende al menos una cubierta flexible que puede asociarse con partes del cuerpo de un usuario y medios de sujeción de la cubierta flexible al ciclomotor de tal manera que la misma pueda retirarse. Además, la cubierta flexible comprende al menos una parte que tiene una o más cámaras.

En una realización preferente en dicha parte de la cubierta comprende dos capas separables las cuales definen dichas una o más cámaras.

Además, según un aspecto particular de la presente invención, al menos una de las cámaras de las que va provista la cubierta flexible puede ser inflada con aire o puede ser rellenada con una sección de material sintético, por ejemplo espuma de poliestireno, espuma de polietileno u otro polímero de espuma.

Según otro aspecto de la presente invención, la cubierta presenta dos faldones laterales colocados, durante el uso, conforme a los dos lados del ciclomotor, y sobre uno o ambos de dichos faldones laterales va dispuesta al menos una que las cámaras antedichas.

En una realización preferencial de la presente invención, la porción con dos capas separables que define una o más cámaras van dispuesta en una parte trasera de la cubierta, conforme al sillín del vehículo a motor.

La realización con cámaras en la cubierta flexible en las cuales puede alojarse un fluido, tal como aire, o un material aislante sintético, no solamente aumenta el aislamiento térmico de la cubierta en la zona correspondiente a las cámaras, sino que además contribuye a rigidizar y formar la propia cubierta flexible. Sorprendentemente, sobre todo cuando dichas cámaras van colocadas conforme al borde inferior de los faldones laterales de la cubierta, se ha averiguado que dicha rigidez impide o reduce el efecto del flujo de aire incidente sobre la cubierta flexible, estabilizando a esta última durante el movimiento del vehículo, sin que resulte incómodo para el usuario.

Ilustrados más abajo, simplemente a modo de ejemplos sin limitación, se encuentran algunas realizaciones de la presente invención, con referencia a las figuras adjuntas, en las cuales

La figura 1 es una vista lateral de un ciclomotor equipado con un elemento de protección según una realización preferencial de la presente invención;

La figura 2 es una vista lateral de otro ciclomotor en el que se ha amarrado un elemento de protección según otro aspecto de la presente invención;

La figura 3 es una vista frontal seccionada de un elemento de protección de una realización preferente;

La figura 4 es una vista lateral de un detalle de un elemento de protección según otro aspecto de la presente invención;

La figura 5 es una vista lateral de un detalle de un elemento de protección según un aspecto diferente de la presente invención;

La figura 6 es una vista frontal seccionada de otro detalle de una realización alternativa de la presente invención;

La figura 7 muestra una vista elevaba de otra realización de la presente invención; y

La figura 8 es una vista de la disposición esquemática de conjunto de un elemento de protección según otro aspecto de la presente invención.

Con referencia a las figuras 1 y 2, el elemento de protección térmica y/o te protección contra el tiempo inclemente según la presente invención comprende una cubierta flexible 5, 105, hecha de material aislante e impermeable, y medios 6, 106 de amarre a un elemento estructural de un ciclomotor 1, 101. La cubierta flexible 5, 105, se extiende desde la parte frontal 2, 102 (el protector frontal) del ciclomotor 1, 101 hacia la extremidad 3, 103, envolviendo al menos parcialmente el sillín 4, 104, de tal manera que la misma pueda proteger los miembros inferiores de un motociclista.

Los miembros de amarre 6, 106 sujetan la cubierta 5, 105 a la parte frontal 2, 102, del ciclomotor 1, 101, de manera desmontable con ganchos y/o correas, de tal manera han que la misma cubierta 5, 105 pueda ser desmontada por el usuario del ciclomotor con objeto de utilizar el propio elemento de protección. Con mayor detalle, con referencia a la figura 2, la parte frontal 108 de la cubierta 105 va sujeta de manera desmontable al protector frontal 102 del ciclomotor 101, mientras que la parte trasera 109 se extiende en correspondencia con el sillín 104 y queda libre de ser desplazada y posicionada por el usuario, cuando este último quiera utilizar el vehículo.

Además, según la presente invención, la cubierta flexible 5, 105 comprende al menos una parte equipada con al menos una cámara 7, 107. En particular, según la realización mostrada en la figura 1, la cámara 7 se extiende esencialmente conforme a todo el borde inferior que cada parte lateral (faldón) de la cubierta 5, mientras que, en la realización de la figura 2, la cámara 107 se extiende conforme a la parte trasera 109 de la cubierta 107, esencialmente cerca del borde lateral inferior de esta última.

En una realización no ilustrada, la cámara 7 o 107 puede tener dimensiones tales que coincidan esencialmente con la extensión total de la cubierta 5, 105.

Además, la cámara 7, 107 puede ser rellenada directamente con un fluido, tal como aire, o con un material aislante conformado convenientemente, tal como espuma de poliestireno. Dependiendo del material de relleno y de la conformación y disposición en la cual se fabrica, cada cámara 7, 107, la cual puede sobresalir o no de la superficie exterior de la cubierta 5, 105, proporciona rigidez y aislamiento térmico particulares a porciones de la cubierta 5, 105. De hecho, la presencia de cámaras 7, 107 en la cubierta 5, 105, situadas conforme a la posición supuesta por los miembros del motociclista durante el movimiento del vehículo y otra rellenadas con un fluido o con un material aislante, aumenta el aislamiento térmico que la cubierta 5, 105 garantiza al motociclista.

Además, sorprendentemente, la presencia de dichas cámara 7, 107, sobre todo si se colocan conforme al borde trasero inferior de los faldones laterales de la cubierta 5, 105, garantiza una alta estabilidad de la propia cubierta 5, 105 durante el movimiento del ciclomotor 1, 101, gracias al hecho de que dichas cámaras se convierten en elementos de rigidez estructural de la cubierta flexible 5, 105 y de configuración que la misma cubierta adopta con respecto al flujo de aire incidente.

Por ejemplo, introduciendo simplemente aire en dichas cámaras laterales 7, 107, esto hace que se conviertan en un elemento de rigidez y de aislamiento adicional de la cubierta flexible 5, 105 lo cual determina una reducción considerable de las vibraciones a las cuales es sometida la parte trasera 109 de la cubierta 5, 105 durante el movimiento y un aumento del aislamiento térmico de la misma cubierta 5, 105 con respecto al motociclista.

La reducción de las vibraciones a las cuales es sometida la parte trasera 109 de la cubierta 5, 105 es tal que hace innecesaria, o al menos de poca importancia, la presencia de cintas para sujetar dicha parte trasera 109 al ciclomotor durante el uso de la propia cubierta 5, 105.

La figura 3 ilustra otra realización preferencial de la presente invención. La cubierta flexible 5', que comprende dos faldones laterales 20, 21 y una parte superior 22 para conectar dichos faldones, está compuesta de una capa interior 10, habitualmente de piel sintética, y de dos capas exteriores unidas 11 y 12. Las capas exteriores, por ejemplo de tejido de polipropileno o de tejido de poliamida con una capa exterior ("esparcida") de PVC o poliuretano, garantizan el aislamiento térmico y la impermeabilidad, y van separadas entre si, en las zonas correspondientes a las partes inferiores de los faldones laterales 20, 21 de manera que formen dos cámaras 7' y 7'', cada una en un faldón 20, 21.

Esta realización es particularmente sencilla de fabricar y garantiza una alta calidad del elemento de protección según la presente invención.

Con referencia a la figura 4, la cubierta 205, según otro aspecto peculiar de la presente invención, puede comprender una cámara 207, estanca al fluido y provista de una abertura 214 que comunica con el ambiente exterior, la cual a su vez presenta una válvula de cierre 213. Por medio de la válvula 213, la cámara 207 puede ser rellenada con cualquier fluido, por ejemplo aire comprimido, directamente por usuario del ciclomotor.

La figura 5 ilustra una realización de la presente invención la cual ha demostrado ser extremadamente útil de en cuanto a la estabilidad de la cubierta durante el movimiento del ciclomotor.

La cubierta flexible 305, de la cual la figura 5 muestra un faldón lateral 321, comprende una cámara 307 que tiene una abertura de entrada 314 y una abertura de salida 315 para el flujo del aire que incide durante el movimiento de avance del vehículo a motor. El flujo del aire dentro de la cámara 307 tiende a inflar la propia cámara 307 y a rigidizar la parte de la cubierta 305 correspondiente a esta última, de tal manera que garantiza la estabilidad de la cubierta 305, o más bien del faldón lateral 321, durante el movimiento.

La abertura de salida 315 tiene preferentemente una sección de descarga considerablemente más pequeña que la sección de salida de la abertura de entrada 314 y, en una realización no mostrada, la abertura de salida 315 puede coincidir con los orificios hechos para la costura de la misma cámara 307.

Además, en la realización particular de la figura 5, la abertura de entrada 314 comprende una entrada de acceso para el aire incidente dispuesta en un disco 330 el cual puede ir cosido en correspondencia con una abertura de acceso (u orificio) a la cámara 307, de tal manera que garanticen la continuidad de fluido entre el abertura de acceso y la propia cámara 307. Del mismo modo, por simetría, el otro faldón lateral de la cubierta 305 (no ilustrado) también va provisto de una cámara completamente similar a la cámara 307, que comprende una abertura de entrada para el flujo del aire incidente la cual se abre conforme a la parte frontal del ciclomotor (y por lo tanto de la cubierta 305) y una abertura de salida situada conforme a la parte trasera de la cubierta 305.

La figura 6 es una representación esquemática seccionada de otra realización de la presente invención. La cubierta flexible 405 está compuesta por dos capas 411 y 412 aislantes y estancas al agua (por ejemplo cargadas diversamente de polipropileno) la cual, en la zona correspondiente al borde inferior de la propia cubierta 405, define al menos una cámara 407 provista de una abertura 414 que comunica con el ambiente exterior. Dispuesto en el interior de la cámara 407 va un cuerpo 416 hecho de material aislante, por ejemplo, espuma de poliéster u otro polímero de espuma, conformado de tal manera que se adapte al volumen interior de la propia cámara 407. El cuerpo 416 puede introducirse y extraerse de la cámara 407 gracias a la abertura 414.

Alternativamente, el cuerpo 416 puede ser una cámara de aire extraible de la cual es inflada fuera de la cubierta flexible 405 y luego es introducida por el usuario en la cámara 407.

La figura 7 muestra una realización de la presente invención la cual destaca una ventaja adicional de esta última.

El elemento ilustrado de protección térmica y/o de protección contra el tiempo inclemente comprende una cubierta flexible 505 y medios 506 para sujetar la cubierta 505 a un ciclomotor 501. La cubierta flexible 505 comprende una tapa 518 provista de una aleta 517 cerrable, dentro de la cual va dispuesta una pieza para el accionamiento del vehículo a motor, por ejemplo el encendido.

Según un aspecto particular de la presente invención, la cubierta flexible 505 comprende una cámara 507, rellenada convenientemente con aire o con un material aislante, dispuesta alrededor de la tapa 518. La cámara 507, que en la ilustración de la figura 7 adopta una forma anular y va completamente alrededor de la tapa 518, tiene la finalidad de rigidizar la porción adyacente a la tapa 518 para mantenerla convexa y de ese modo impedir que la porción de la cubierta 505 alrededor de la tapa 518 adopte la forma cóncava, lo cual puede permitir la acumulación y entrada de agua dentro de la misma tapa 518. Otra finalidad de dicha conformación de la cámara 507 es proteger la parte 501 del ciclomotor, alojada en la tapa 517 contra el impacto accidental o accionamiento involuntario de dicha parte por el usuario del vehículo a motor 501.

La figura 8 muestra otra realización de la presente invención, en la cual el elemento de protección comprende una cubierta 605 provista de dos cámaras 607' y 607''. La cubierta 605 se extiende desde el frente 602 hasta la parte trasera 603 del ciclomotor 601 y cubre parcialmente el sillín 604, mientras que las dos cámaras 607' y 607'' rodean transversalmente toda la cubierta 605, es decir, cada una de ellas se extiende de manera continua desde un lateral al otro de la cubierta 605, de tal manera que protejan también el frente del usuario del ciclomotor 601. Las dos cámaras 607', 607'' pueden ser también conectadas recíprocamente y pueden extenderse desde la porción frontal 608 hasta la porción trasera 609 de la cubierta 605.

Claims (13)

1. Elemento de protección térmica y/o de protección contra el tiempo inclemente, de motociclistas, comprendiendo dicho elemento al menos una cubierta flexible (5; 5'; 105, 205; 305; 405) que puede ir asociada con partes del cuerpo de un usuario y medios (6; 106) de sujeción de la cubierta flexible al ciclomotor (1) de tal manera que la misma pueda ser retirada, incluyendo dicha cubierta flexible al menos un faldón libre (20, 21; 321) el cual no tiene que ir sujeto al ciclomotor y el cual es desplazable cuando el usuario quiere meterse debajo de la cubierta, estando caracterizado dicho elemento porque, dicho al menos un faldón libre comprende al menos una porción que tiene una o más cámaras (7; 7', 7''; 107; 207; 307; 407).

2. Elemento según la reivindicación 1, caracterizado porque, dicha al menos una porción comprende dos capas separables (11, 12; 411, 412) las cuales definen dicha una o más cámaras.

3. Elemento según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque, al menos una de dichas una o más cámaras va provista de una salida o abertura (214; 314, 315) que comunica con el ambiente exterior.

4. Elemento según la reivindicación 3, caracterizado porque, dicha abertura de comunicación (214) presenta una válvula de cierre (213) para inflar al menos dicha cámara con un fluido.

5. Elemento según la reivindicación 4, caracterizado porque, dicho fluido es aire.

6. Elemento según la reivindicación 1, 2 o 3 caracterizado en que, al menos una de dichas una o más cámaras tiene al menos una abertura de entrada (314) y al menos una abertura de salida (315) para un flujo de aire que incide durante el movimiento del ciclomotor.

7. Elemento según la reivindicación 6, en el que, dicha abertura de entrada comprende una entrada de acceso de aire dispuesta en un disco (330) que puede ser conectada al exterior de dicha al menos una cámara, para permitir la entrada de aire incidente desde la abertura de acceso hacia el interior de dicha al menos una cámara.

8. El elemento según la reivindicación 1, caracterizado porque, al menos una de dichas una o más cámaras contiene un material sintético de aislamiento.

9. Elemento según la reivindicación 8, caracterizado porque, dicho material es una espuma de polímero.

10. Elemento según la reivindicación 1, caracterizado porque, al menos una de dichas una o más cámaras contiene una cámara de aire extraíble.

11. Elemento según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que, dicha cubierta flexible, comprende dos faldones libres laterales situados, durante el uso, conforme a los dos laterales del ciclomotor, y caracterizado porque, el mismo comprende en uno o en ambos de dichos faldones libres laterales al menos una de dichas una o más cámaras.

12. Elemento según la reivindicación 11, en el que, cada uno de dichos faldones libres laterales presenta un borde inferior y caracterizado porque, dicha al menos una cámara va dispuesta conforme a dicho borde inferior.

13. Elemento según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dichos medios de sujeción de dicha cubierta al ciclomotor de tal manera que la misma pueda retirarse, van dispuestos en la parte frontal de la cubierta para sujetar dicha parte frontal a cualquier componente frontal del ciclomotor y caracterizado porque, dicha al menos una porción que tiene una o más cámaras va dispuesta en la parte trasera de dicha cubierta.