EP4727796A1

EP4727796A1 - Luftkissenanordnung für eine rückenlehne eines fahrzeugsitzes, fahrzeugsitz, kraftfahrzeug

Info

Publication number: EP4727796A1
Application number: EP24731562.5A
Authority: EP
Inventors: Martin Kosche; Johann GIGGEL; Ralph Böttger; Viktor PETKER
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2023-06-15
Filing date: 2024-06-06
Publication date: 2026-04-22
Also published as: DE102023205619A1; CN121263333A; WO2024256249A1

Abstract

Luftkissenanordnung für eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, Fahrzeugsitz, Kraftfahrzeug Die Erfindung betrifft eine Luftkissenanordnung (10) für eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, insbesondere mit einer Massagefunktion für eine einstellbare Lordosenstütze der Rückenlehne, mit zumindest einem ersten und einem zweiten, jeweils einem Rückenbereich und/oder Schulterbereich der Rückenlehne zuordenbaren oder zugeordneten, Paar (1-5) von Luftkissen (1'-5''), wobei die Luftkissen (1'-5'') der Paare (1-5) von Luftkissen (1'-5'') jeweils zumindest im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zu einer Längsmittelachse (11) der Luftkissenanordnung (10) ausgebildet und angeordnet sind, wobei die Luftkissen (1'-5'') der Paare (1-5) von Luftkissen (1'-5'') jeweils eine dem anderen Luftkissen (1'-5'') desselben Paares (1-5) von Luftkissen (1'-5'') zugewandte Längskante (L) aufweisen, und wobei die Luftkissen (1',1'') des ersten Paares (1) von Luftkissen (1',1'') derart angeordnet sind, dass die Längskanten (L) des ersten Paares (1) von Luftkissen (1',1'') zumindest annähernd parallel zueinander verlaufen. Es ist vorgesehen, dass die Luftkissen (2',2'') des zweiten Paares (2) von Luftkissen (2',2'') derart verdreht zueinander angeordnet sind, dass die Längskanten (L) des zweiten Paares (2) von Luftkissen (2',2'') einen ersten spitzen Winkel (α) zu der Längsmittelachse (11) einschließen.

Description

Beschreibung

Luftkissenanordnung für eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, Fahrzeugsitz, Kraftfahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Luftkissenanordnung für eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, insbesondere mit einer Massagefunktion für eine einstellbare Lordosenstütze der Rückenlehne, mit zumindest einem ersten und einem zweiten, jeweils einem Rückenbereich und/oder Schulterbereich der Rückenlehne zuordenbaren oder zugeordneten, Paar von Luftkissen, wobei die Luftkissen der Paare von Luftkissen jeweils zumindest im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zu einer Längsmittelachse der Luftkissenanordnung ausgebildet und angeordnet sind, wobei die Luftkissen der Paare von Luftkissen jeweils eine dem anderen Luftkissen desselben Paares von Luftkissen zugewandte Längskante aufweisen, und wobei die Luftkissen des ersten Paares von Luftkissen derart angeordnet sind, dass die Längskanten des ersten Paares von Luftkissen zumindest annähernd parallel zueinander verlaufen.

Außerdem betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz mit einer derartigen Luftkissenanordnung sowie ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Fahrzeugsitz.

Luftkissenanordnungen der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. Ebenfalls bekannt sind pneumatische Lordosenstützen, beispielsweise für Fahrzeugsitze von Kraftfahrzeugen, die eine Verstellung der Lendenwirbelsäulenstütze (Lordose) für eine benutzerspezifische natürliche Kontur der Wirbelsäule im Lendenbereich (S-Kontur der Wirbelsäule) über die Befüllung von Luftkissen oder Luftblasen derartiger Luftkissenanordnungen ermöglichen. Dabei wird die Luftzufuhr üblicherweise durch Pumpeinrichtungen mit einem Pumpenmotor vorgenommen. Über steuereinrichtungen sowie Ventilanordnungen werden Befüllung, Entlüftung und Halten des Luftdrucks gesteuert.

So ist beispielsweise aus der Offenlegungsschrift DE 202019 100 710 U1 eine Luftkissenvorrichtung mit einer Vielzahl von Paaren von Luftkissen bekannt, wobei die Luftkissenvorrichtung eine gerade Anzahl von Luftkissen umfasst, wobei jeweils zwei der Luftkissen in einer Reihe, insbesondere spiegelsymmetrisch, angeordnet sind. Dabei sind ein Paar von Luftkissen in einem Schulterbereich einer Rückenlehne, und dazu beabstandet weitere Paare von Luftkissen in einem (unteren) Rückenbereich der Rückenlehne angeordnet. Die Längskanten aller Luftkissen verlaufen jeweils parallel zueinander.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Luftkissenanordnung zu schaffen, die eine weiter erhöhte Ergonomie für einen Benutzer aufweist.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird durch eine Luftkissenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist hierbei vorgesehen, dass die Luftkissen des zweiten Paares von Luftkissen derart verdreht zueinander angeordnet sind, dass die Längskanten des zweiten Paares von Luftkissen einen ersten spitzen Winkel zu der Längsmittelachse einschließen. Ein Paar von Luftkissen weist vorzugsweise genau zwei Luftkissen auf, wobei eines der Luftkissen in Bezug auf die Längsmittelachse auf einer ersten Seite, insbesondere links, und das andere der Luftkissenbezug, insbesondere auf gleicher Höhe, in Bezug auf die Längsmittelachse auf einer von der ersten Seite abgewandten zweiten Seite, insbesondere rechts, angeordnet ist. Durch die verdrehte Anordnung der Luftkissen zu der Längsmittelachse ein Sitzverhalten und ein Massagegefühl für einen Benutzer des Fahrzeugsitzes vorteilhaft weiter verbessert. Die Luftkissen sind vorzugsweise einem Schulterbereich der Rückenlehne zuordenbar oder zugeordnet. Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass durch das Eindrehen der Luftkissen die Ergonomie insbesondere im Schulterbereich für den Benutzer verbessert wird, weil die Kontur der Luftkissen damit besser an die natürliche Kontur der Schulterblätter des Benutzers adaptiert ist. Besonders bevorzugt ist die Luftkissenanordnung insgesamt zumindest in Bezug auf ihre Außenkontur im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zu ihrer Längsmittelachse ausgebildet. Die Luftkissen weisen insbesondere eine elastisch verformbare Folie auf. Insbesondere sind die Luftkissen aus zwei sandwichartig luftdicht miteinander verbundenen, insbesondere verschweißten, derartigen Folien aufgebaut. Besonders bevorzugt weisen die Luftkissen eine Stärke/Dicke von höchstens 5 mm auf. Beispielsweise weisen die Luftkissen eine Nennstärke von 3 mm ± 1 mm auf. Vorzugsweise sind zumindest zwei der Luftkissen, vorzugsweise alle Luftkissen, auf einem gemeinsamen Folienträger angeordnet oder ausgebildet. Die Luftkissen sind besonders bevorzugt mit einer pneumatischen, insbesondere einen Pumpenmotor aufweisenden, Pumpenanordnung leitungstechnisch verbindbar oder verbunden.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der erste Winkel des zweiten Paares maximal 10° beträgt, insbesondere in einem Bereich von 2° bis 10°, bevorzugt 3 bis 8°, liegt. Bei einem derartigen Winkel ist die Ergonomie besonders vorteilhaft. Besonders bevorzugt beträgt ein Nennmaß des ersten Winkels 5,7° ± 2°. Die beiden Luftkissen des Paares schließen insoweit jeweils den ersten Winkel mit der Längsmittelachse ein, sodass die Längskanten zweier unterschiedlicher Luftkissen einen doppelten ersten Winkel miteinander einschließen. Vorzugsweise sind die Luftkissen im Querschnitt jeweils zumindest annähernd rechteckförmig ausgebildet, sodass die beiden übrigen, zueinander parallelen Kanten entsprechend ebenfalls einen spitzen Winkel mit der Längsmittelachse einschließen, wobei dieser Winkel der Differenz eines rechten Winkels und dem ersten Winkel entspricht, also insbesondere mindestens 80°, aber weniger als 90° beträgt.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Luftkissenanordnung ein drittes, einem Rückenbereich und/oder Schulterbereich der Rückenlehne zuordenbares oder zugeordnetes, Paar von Luftkissen aufweist, dass die Luftkissen des dritten Paares von Luftkissen jeweils zumindest im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zu einer Längsmittelachse der Luftkissenanordnung ausgebildet und angeordnet sind und eine dem anderen Luftkissen des dritten Paares von Luftkissen zugewandte Längskante aufweisen, und dass die Luftkissen des dritten Paares von Luftkissen derart verdreht zueinander angeordnet sind, dass die Längskanten des dritten Paares von Luftkissen einen zweiten spitzen Winkel zu der Längsmittelachse einschließen. Dadurch ist die Ergonomie vorteilhaft weiter verbessert, weil insoweit zwei Paare von verdreht angeordneten Luftkissen vorgesehen sind.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der erste und der zweite Winkel gleich groß sind. Durch die gleichgroßen Winkel ist die Luftkissenanordnung geometrisch besonders einfach ausgebildet.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass der erste und der zweite Winkel unterschiedlich groß sind. Durch die unterschiedlichen Winkel ist eine besonders vorteilhafte Möglichkeit zum weiteren optimierende Ergonomie geschaffen. Insbesondere werden durch die unterschiedlichen Winkel verschiedene Körpergrößen von Benutzern berücksichtigt.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass einer der Winkel, insbesondere der zweite Winkel, mindestens, insbesondere genau, doppelt so groß ist wie der andere der Winkel, insbesondere der erste Winkel. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass die ergonomische Wirkung der Anordnung besonders ausgeprägt ist.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass das zweite Paar von Luftkissen in Bezug auf die Längsmittelachse zwischen dem ersten und dem dritten Paar von Luftkissen angeordnet ist. Bei einer derartigen Anordnung sind die Vorteile der erfindungsgemäßen Luftkissenanordnung besonders stark ausgeprägt. Beispielsweise ist, wie vorstehend beschrieben, der erste Winkel größer als der zweite Winkel, insbesondere zumindest oder genau doppelt so groß, sodass das stärker eingedrehte dritte Paar von Luftkissen weiter außen, also bei bestimmungsgemäßem Gebrauch der Rückenlehne weiter oben beziehungsweise näher an dem Schulterbereich des Benutzers liegt, sodass die Ergonomie vorteilhaft optimiert ist.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Luftkissen zumindest eines der Paare von Luftkissen, insbesondere aller Paare von Luftkissen, geometrisch zumindest im Wesentlichen identisch zu den Luftkissen eines anderen der Paare von Luftkissen, insbesondere aller Paare von Luftkissen jeweils, ausgebildet sind. Dadurch ist vorteilhaft sichergestellt, dass die jeweiligen Paare bei Ansteuerung der Luftkissen eine gleichbleibende Wirkung auf einen Benutzer ausüben. Auch ist die Luftkissenanordnung dadurch konstruktiv vorteilhaft einfach ausgebildet und damit kostengünstig herstellbar.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Luftkissen zumindest eines der Paare von Luftkissen, insbesondere aller Paare von Luftkissen, im Querschnitt jeweils zumindest annähernd rechteckförmig ausgebildet sind. Bei einer rechteckigen Form sind die Vorteile der erfindungsgemäßen Luftkissenanordnung besonders stark ausgeprägt. Insbesondere weisen die Luftkissen abgerundete Ecken auf. Vorzugsweise beträgt ein Verhältnis der Kantenlängen der Luftkissen zumindest annähernd oder höchstens 4 zu 3. Insbesondere ist ein Abstand zwischen den Kanten zweier Luftkissen zumindest annähernd oder höchstens so groß wie eine, insbesondere eine halbe, Quer- oder Längserstreckung der jeweiligen Luftkissen.

Der Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10 weist eine Rückenlehne auf und zeichnet sich dadurch aus, dass in oder an, insbesondere einem Sitzrahmen, der Rückenlehne, die erfindungsgemäße Luftkissenanordnung angeordnet ist. Daraus ergeben sich die bereits genannten Vorteile. Bei einem Einsatz des Fahrzeugsitzes in anderen Fortbewegungsmitteln, insbesondere Flugzeugen, sowie bei einer Verwendung der erfindungsgemäßen Luftkissenanordnung in nicht in Fortbewegungsmitteln verbauten Sitzen, beispielsweise Massagesitzen, ergeben sich die gleichen Vorteile.

Das Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 11 zeichnet sich durch zumindest einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz aus. Auch daraus ergeben sich die bereits genannten Vorteile. Insbesondere weist das Kraftfahrzeug den Fahrzeugsitz als Fahrersitz auf. Weitere Vorteile und bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich insbesondere aus dem zuvor Beschriebenen sowie aus den Ansprüchen. Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert werden. Dazu zeigen

Figur 1 eine vorteilhafte Luftkissenanordnung, und

Figur 2 eine Detailansicht der Luftkissenanordnung.

Die Figur 1 zeigt eine Luftkissenanordnung 10 für eine Rückenlehne eines nicht näher dargestellten Fahrzeugsitzes. Die Luftkissenanordnung 10 ist insbesondere Teil einer pneumatisch einstellbaren Lordosenstütze, beispielsweise mit einer Massagefunktion. Die Luftkissenanordnung 10 weist eine Vielzahl von Paaren, vorliegend fünf Paare von Luftkissen auf. Die Paare von Luftkissen sind jeweils einem Rückenbereich und/oder Schulterbereich der Rückenlehne zuordenbar oder zugeordnet.

Dabei weist die Luftkissenanordnung 10 ein erstes Paar 1 von Luftkissen T, 1“, ein zweites Paar 2 von Luftkissen 2‘, 2“, ein drittes Paar 3 von Luftkissen 3‘, 3“, ein viertes Paar 4 von Luftkissen 4‘, 4“, sowie ein fünftes Paar 5 von Luftkissen 5‘, 5“ auf. Die Luftkissen T-5“ der Paare 1-5 von Luftkissen T-5“ sind jeweils zumindest im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zu einer Längsmittelachse 11 der Luftkissenanordnung 10 ausgebildet und angeordnet. Weiter weisen die Luftkissen T-5“ jeweils eine elastisch verformbare Folie auf und sind auf einem gemeinsamen Folienträger 12 angeordnet.

Bei bestimmungsgemäßem Gebrauch und Einbau der Luftkissenanordnung 1 in der Rückenlehne sind die Paare 1-5 von Luftkissen T-5“ in vertikale Richtung in Bezug auf die Längsmittelachse 11 von oben nach unten wie folgt angeordnet: zuoberst das dritte Paar 3, dann das zweite Paar 2, das erste Paar 1, das vierte Paar 4 und zuunterst das fünfte Paar 5.

Das zweite Paar 2 und das dritte Paar 3 sind insoweit einem Schulterbereich (beziehungsweise einem oberen Rückenbereich) der Rückenlehne und damit eines Benutzers, und das erste Paar 1 sowie das vierte Paar 4 und das fünfte Paar 5 einem (unteren) Rückenbereich der Rückenlehne und damit des Benutzers zuordenbar oder zugeordnet.

Alle Luftkissen T-5“ sind geometrisch zumindest im Wesentlichen und zumindest in Bezug auf ihre jeweilige Außenkontur identisch zueinander ausgebildet sind. Die Luftkissen T-5“ sind dabei im Querschnitt jeweils zumindest annähernd rechteckförmig ausgebildet. Vorliegend weisen die Luftkissen T-5“ jeweils abgerundete Ecken auf.

Die Luftkissen 1‘-5“ der Paare 1-5 weisen entsprechend jeweils eine dem anderen Luftkissen T-5“ desselben Paares 1-5 von Luftkissen 1-5 zugewandte Längskante L auf. Beispielhaft ist jeweils eine der Längskanten L eines Luftkissens T-5‘ eines jeden Paares 1-5 mit Bezugszeichen versehen.

Gemäß anderen, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen weisen die Luftkissen T-5“ von einer Rechteckform abweichende Querschnitte auf, wobei die Luftkissen T-5“ vorzugsweise zumindest jeweils eine dem anderen Luftkissen T-5“ desselben Paares 1-5 zugewandte, zumindest abschnittsweise als Gerade verlaufende, Längskante L aufweisen. Geometrisch ist es auch nicht nötig, dass es sich um eine, vorliegend seitliche Längskante handelt. Die beschriebenen geometrischen Beobachtungen treffen auch auf eine entsprechende, als Oberkante oder Unterkante ausgebildete Längskante zu.

Die Luftkissen 1‘,1“ des ersten Paares 1, die Luftkissen 4‘,4“ des vierten Paares 4, sowie die Luftkissen 5‘,5“ des fünften Paares 5 sind jedenfalls vorliegend derart angeordnet, dass alle ihre jeweiligen Längskanten L (aufgrund der Rechteckform) zumindest annähernd parallel zueinander verlaufen.

Hingegen sind die Luftkissen 2‘,2“ des zweiten Paares 2, sowie die Luftkissen 3‘,3“ des dritten Paares 3 jeweils derart verdreht zueinander angeordnet sind, dass die Längskanten L des zweiten Paares 2 von Luftkissen 2‘,2“ einen ersten spitzen Winkel a zu der Längsmittelachse 11 einschließen, und dass die Längskanten L des dritten Paares 3 von Luftkissen 3‘,3“ einen zweiten spitzen Winkel ß zu der Längsmittelachse 11 einschließen.

Die Figur 2 zeigt dazu eine entsprechende Detaildarstellung des zweiten Paares 2 und des dritten Paares 3. Der erste Winkel a beträgt vorliegend maximal 10°, genauer liegt er in einem Bereich von 3° bis 8°. Dabei sind der erste Winkel a und der zweite Winkel ß unterschiedlich groß. Vorliegend ist der zweite Winkel ß genau doppelt so groß wie der erste Winkel a. Gemäß einem nicht dargestellten alternativen Ausführungsbeispiel sind die Winkel a, ß gleich groß. Bezugszeichenhste

1 erstes Paar

2 zweites Paar

3 drittes Paar

4 viertes Paar

5 fünftes Paar

T, 1“ Luftkissen des ersten Paares 2‘, 2“ Luftkissen des zweiten Paares 3‘, 3“ Luftkissen des dritten Paares 4‘, 4“ Luftkissen des vierten Paares 5‘, 5“ Luftkissen des fünften Paares

10 Luftkissenanordnung

11 Längsmittelachse

12 Folienträger a erster Winkel ß zweiter Winkel L Längskante

Claims

Patentansprüche

1. Luftkissenanordnung (10) für eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, insbesondere mit einer Massagefunktion für eine einstellbare Lordosenstütze der Rückenlehne, mit zumindest einem ersten und einem zweiten, jeweils einem Rückenbereich und/oder Schulterbereich der Rückenlehne zuordenbaren oder zugeordneten, Paar (1-5) von Luftkissen (T-5“),

- wobei die Luftkissen (1 ’-5”) der Paare (1-5) von Luftkissen (1 ’-5”) jeweils zumindest im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zu einer Längsmittelachse (11) der Luftkissenanordnung (10) ausgebildet und angeordnet sind,

- wobei die Luftkissen (1 ’-5”) der Paare (1-5) von Luftkissen (T-5”) jeweils eine dem anderen Luftkissen (T-5”) desselben Paares (1-5) von Luftkissen (T-5”) zugewandte Längskante (L) aufweisen, und

- wobei die Luftkissen (1 ’, 1 ”) des ersten Paares (1) von Luftkissen (T, 1 ”) derart angeordnet sind, dass die Längskanten (L) des ersten Paares (1) von Luftkissen (1 ’, 1”) zumindest annähernd parallel zueinander verlaufen, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftkissen (2’, 2”) des zweiten Paares (2) von Luftkissen (2’, 2”) derart verdreht zueinander angeordnet sind, dass die Längskanten (L) des zweiten Paares (2) von Luftkissen (2’, 2”) einen ersten spitzen Winkel (a) zu der Längsmittelachse (11) einschließen.

2. Luftkissenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Winkel (a) des zweiten Paares (2) maximal 10° beträgt, insbesondere in einem Bereich von 2° bis 10°, bevorzugt 3 bis 8°, liegt.

3. Luftkissenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftkissenanordnung (10) ein drittes, einem Rückenbereich und/oder Schulterbereich der Rückenlehne zuordenbares oder zugeordnetes, Paar (3) von Luftkissen (3’, 3”) aufweist, dass die Luftkissen (3’, 3”) des dritten Paares (3) von Luftkissen (3’, 3”) jeweils zumindest im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zu einer Längsmittelachse (11) der Luftkissenanordnung (10) ausgebildet und angeordnet sind und eine dem anderen Luftkissen (3’, 3”) des dritten Paares (3) von Luftkissen (3’, 3”) zugewandte Längskante (L) aufweisen, und dass die Luftkissen (3’, 3”) des dritten Paares (3) von Luftkissen (3’, 3”) derart verdreht zueinander angeordnet sind, dass die Längskante (L)n des dritten Paares (3) von Luftkissen (3’, 3”) einen zweiten spitzen Winkel (ß) zu der Längsmittelachse (11) einschließen.

4. Luftkissenanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Winkel (a,ß) gleich groß sind.

5. Luftkissenanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Winkel (a,ß) unterschiedlich groß sind.

6. Luftkissenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass einer der Winkel (a,ß), insbesondere der zweite Winkel (ß), mindestens, insbesondere genau, doppelt so groß ist wie der andere der Winkel (a,ß), insbesondere der erste Winkel (a).

7. Luftkissenanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Paar (2) von Luftkissen (2’, 2”) in Bezug auf die Längsmittelachse (11) zwischen dem ersten Paar (1) von Luftkissen (1 ’, 1”) und dem dritten Paar (3) von Luftkissen (3’, 3”) angeordnet ist.

8. Luftkissenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftkissen (1 ’-5”) zumindest eines der Paare (1-5) von Luftkissen (T- 5”), insbesondere aller Paare (1-5) von Luftkissen (T-5”), geometrisch zumindest im Wesentlichen identisch zu den Luftkissen (T-5”) eines anderen der Paare (1-5) von Luftkissen (1 ’-5”), insbesondere aller Paare (1-5) von Luftkissen (T-5”) jeweils, ausgebildet sind.

9. Luftkissenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftkissen (T-5”) zumindest eines der Paare (1-5) von Luftkissen (T- 5”), insbesondere aller Paare (1-5) von Luftkissen (T-5”), im Querschnitt jeweils zumindest annähernd rechteckförmig ausgebildet sind.

10. Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug, mit einer Rückenlehne, dadurch gekennzeichnet, dass in oder an, insbesondere einem Sitzrahmen, der Rückenlehne, eine Luftkissenanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 angeordnet ist.

11. Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch zumindest einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 10.