EP4695528A1

EP4695528A1 - Teleskopsystem und vorspannelement

Info

Publication number: EP4695528A1
Application number: EP24718791.7A
Authority: EP
Inventors: Stefan Niermann; Muhammet Erkam TÜRKER; Marco Jaekel
Original assignee: Igus SE and Co KG
Current assignee: Igus SE and Co KG
Priority date: 2023-04-13
Filing date: 2024-04-11
Publication date: 2026-02-18
Also published as: WO2024213609A1; DE202023101873U1; CN121620647A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Teleskopsystem (1) mit Schienenelementen (2, 3, 4), die in Längsrichtung gegeneinander verschiebbar sind, wobei wenigstens ein Schienenelement eine untere Außenschiene (5) und wenigstens ein Schienenelement eine obere Außenschiene (6) bildet, mit der Maßgabe, wobei wenigstens ein weiteres Schienenelement eine Mittelschiene (7) bildet, die zwischen der unteren Außenschiene und der oberen Außenschiene angeordnet ist, wobei alle Schienenelemente Gleitflächen aufweisen, wobei wenigstens die Mittelschiene, ein Kernelement (15) und ein Hüllmaterial (16) aufweist, und dass das Hüllmaterial wenigstens bereichsweise die Gleitflächen der Mittelschiene bildet.

Description

Teleskopsystem und Vorspannelement

Die Erfindung betri f ft ein Teleskopsystem mit Schienenelementen, die in Längsrichtung gegeneinander verschiebbar sind, wobei wenigstens ein Schienenelement eine untere Außenschiene und wenigstens ein Schienenelement eine obere Außenschiene bildet , mit der Maßgabe , dass wenigstens ein weiteres Schienenelement eine Mittelschiene bildet , die zwischen der unteren Außenschiene und der oberen Außenschiene angeordnet ist , wobei alle Schienenelemente Gleitflächen aufweisen . Außerdem betri f ft sie ein Vorspannelement .

Ein Teleskopsystem dieser Art kann beispielsweise angewandt werden für eine Verschiebeeinrichtung, um eine technische Anlage verschiebbar auf zustellen . Ein Beispiel für eine andere Anwendung ist eine Aufbewahrungseinrichtung, die verschiebbar angeordnet werden soll , z . B . eine Schublade .

Ein gattungsgemäßes Teleskopsystem ist in der DE 20 2005 005 760 Ul beschrieben . Das bekannte Teleskopsystem bezweckt eine einfach aufgebaute Konstruktion mit geringem Wartungsbedarf . Die in dieser Veröf fentlichung eigens vorgeschlagene Lösung geht selbst von einem noch älteren Teleskopsystem aus , welches in der DE 20 2005 005 760 Ul als relativ schwer kritisiert wird .

Die Lösung des Teleskopsystems der DE 20 2005 005 760 Ul umfasst eine Mittelschiene , die aus Kunststof f hergestellt ist und dadurch gewichtsreduziert . Dieses bekannte Teleskopsystem hat Nachteile , welche seine Belastbarkeit und Tragfähigkeit betref fen . Seine unbefriedigende Belastbarkeit und Tragfähigkeit lässt sich zumindest teilweise auf die Auswahl des Kunststof fs als Material für die Mittelschiene zurückführen .

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde , ein Teleskopsystem vorzuschlagen, das einen einfachen Aufbau und geringen Wartungsbedarf beibehält und darüber hinaus die Belastbarkeit und Tragfähigkeit verbessert .

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst , dass wenigstens die Mittelschiene ein Kernelement und ein Hüllmaterial aufweist , und dass das Hüllmaterial wenigstens bereichsweise die Gleitflächen der Mittelschiene bildet .

Der vorgeschlagene Aufbau erlaubt es , dass Hüllmaterial nach dem Kriterium guter Gleiteigenschaften aus zuwählen . Insbesondere können die Gleiteigenschaften des Hüllmaterials unter Berücksichtigung des Materials der Außenschienen entsprechend ausgewählt werden, weil die Mittelschiene mit j eder der Außenschienen eine Gleitpaarung bildet . Die vorgeschlagene Maßnahme ermöglicht es , eine zweckmäßige Materialpaarung für die entsprechende Kombination Mittelschiene/Au- ßenschiene zwecks Bereitstellung guter Gleiteigenschaften bereitzustellen .

Des Weiteren lässt sich unabhängig von dem Hüllmaterial eine geeignete Gestaltung und/oder ein geeignetes Material für das Kernelement auswählen . Die Ausgestaltung des Kernelements ist insbesondere unabhängig von den Gleiteigenschaften, welche vom Hüllmaterial beigetragen werden . So kann das Kernelement mit einer höheren Belastbarkeit und Tragfähigkeit ausgestaltet sein, insbesondere einer höheren Biegefes- tigkeit und höheren Torsions festigkeit .

Zweckmäßig umfasst wenigstens eines der Schienenelemente Aluminium, beziehungsweise eine Aluminiumlegierung, vorzugsweise umfasst die Mittelschiene die Aluminiumlegierung . Insbesondere kann das Kernelement der Mittelschiene aus diesem Metall beziehungsweise aus dieser Legierung hergestellt sein . Im Prinzip kann anstelle einer Aluminiumlegierung auch ein anderes Metall vorgesehen sein, z . B . Stahl . Die Aluminiumlegierung oder verallgemeinert das Aluminium weist günstige Festigkeitseigenschaften auf . Sein Elasti zitätsmodul und die Formstei figkeit eignen sich sehr gut zum Bau einer Mittelschiene , die eine gute Belastbarkeit und Tragfähigkeit eines Teleskopsystems bereitstellen kann .

Bei dem genannten Stand der Technik DE 20 2005 005 760 Ul besteht die Mittelschiene aus Kunststof f . Im Vergleich zu einem Metall , wie Stahl oder Aluminium weist Kunststof f eine geringere Festigkeit auf . Der Elasti zitätsmodul des Kunststof fs ist geringer als j ener der genannten Metalle . Die Formstei figkeit von Kunststof f ist ebenfalls geringer . Das Kernelement der Mittelschiene aus einer Aluminiumlegierung oder einem anderen Metall herzustellen, das eine höhere Festigkeit und/oder höheren Elasti zitätsmodul als Kunststof f aufweist , steigert die Belastbarkeit und Tragfähigkeit des Teleskopsystems . Eine Aluminiumlegierung meint einen Aluminiumwerkstof f , der einen überwiegenden Anteil Aluminium enthält , verallgemeinert Aluminium genannt .

Das Hüllmaterial kann als eine Beschichtung aus einem Gleitwerkstof f auf dem Kernelement aufgetragen sein . Vorzugsweise ist eine Beschichtung aus einem Gleitkunststof f vorgesehen .

Zweckmäßig ist die Beschichtung als Pulverbeschichtung her- gestellt .

Der Gleitwerkstoff kann ein solcher Gleitkunststoff sein, respektive Gleitlagerkunststoff sein, welcher zur Klasse der tribologisch optimierten Gleitkunststoffe gehört. Ein derart optimiertes Material begünstigt einen schmiermittelfreien Betrieb beziehungsweise verbessert etwaige Trockenlaufeigenschaften .

Als Gleitwerkstoff bewährt sich ein Polymerkunststoff, der tribologisch optimiert ist, d. h. gute Reibungs- und/oder Schmierungseigenschaften aufweist und dies einhergeht mit einem geringen Verschleiß an der Oberfläche des Gleitwerkstoffs. Ein solcher Polymerkunststoff wird als Tribopolymer bezeichnet. Ein Gleitwerkstoff dieser Art kann zweckmäßig als Pulver verarbeitet werden, d. h. als Pulverbeschichtung auf dem Kernelement der Mittelschiene aufgebracht werden mittels eines geeigneten Verfahrens der Pulverbeschichtung.

Das Tribopolymer kann thermoplastisches Tribopolymer sein, wie Polyethylen (PE) , Polypropylen (PP) , Polyacetal (POM) , Polycarbonat (PC) , Polyamid (PA, PA6, PA12, PA46, PA66) , Polyvinylchlorid (PVC) und Polytetraf luorethen (PTFE) , Polyketon (PK) , Acrylnitril-Butadien-Styrol (ABS) . Das Tribopolymer kann außerdem ein duroplastisches Tribopolymer sein, z. B. Phenolharz. Wenn eine gute Beständigkeit gegen hohe Temperaturen erforderlich ist, dann kommen weitere Basispolymere als Gleitwerkstoff in Frage, wie Polyetherketon (PEK) , Polyetheretherketon (PEEK) , Polysulfon (PSU) , Polyphenylsulfon (PPSU) , Polyphenylensulfid (PPS) .

Zwecks Verminderung der Reibung kann der Gleitwerkstoff, wie das Tribopolymer, ein Schmiermittel enthalten. Als Schmiermittel kommt ein feinteiliges Feststoff Schmiermittel in Fra- ge, wie Molybdändisulfid oder Graphit. Der Gleitwerkstoff kann ferner wenigstens einen Füllstoff enthalten. Der Füllstoff kann feinteilig, faserförmig unregelmäßig vorgesehen sein oder der Füllstoff liegt in einer bevorzugten Richtung ausgerichtet faserförmig vor oder der Füllstoff ist als textiles Gewebe zugefügt. Außerdem kann der Füllstoff aus Kunststoff bestehen. Bezweckt ist mit diesen optionalen Maßnahmen eine Verbesserung der mechanischen Eigenschaften des Gleitwerkstoffs .

Der auf diese Weise tribologisch optimierte Gleitwerkstoff, wie das Tribopolymer , ist bevorzugt ein sogenanntes Compound, das bevorzugt ein Basispolymer enthält, beispielsweise ein Thermoplast, insbesondere Polyamid (PA) z.B. PA6, PA12, PA46, PA66, Polyacetal/Polyoxymethylen (POM) , Polyethylen (PE) , Polypropylen (PP) , Polycarbonat (PC) , Polyvinylchlorid (PVC) oder Polytetrafluorethylen (PTFE) , Acrylnitril-Butadien-Styrol (ABS) , Polyketon (PK) , thermoplastisches Polyurethan (TPU) , thermoplastisches Elastomer (TPE) .

Des Weiteren enthält das Compound bevorzugt Partikel, die als Feststoff Schmiermittel wirken, beispielsweise Molybdändisulfid und/oder Graphit. Des Weiteren enthält das Compound bevorzugt einen oder mehrere Füllstoffe, beispielsweise Verstärkungsfasern und/oder Verstärkungspartikel.

Zweckmäßig weist die auf dem Kernelement der Mittelschiene angeordnete Beschichtung des Hüllmaterials eine Schichtdicke auf, die im Bereich von 50 pm bis 500 pm (275 pm ± 225 pm) liegt, bevorzugt im Bereich von 50 pm bis 150 pm liegt (100 pm ± 50 pm) . Besonders bevorzugt liegt die genannte Schichtdicke im Bereich von 50 pm bis 100 pm (75 pm ± 25 pm) . Einfacherweise ist die gesamte Oberfläche des Kernelements der Mittelschiene mit der genannten Beschichtung versehen . Alternativ kann vorgesehen sein, nur bestimmte Bereiche der genannten Oberfläche mit der Beschichtung zu versehen . Beispielsweise können Oberflächenbereiche des Kernelements freigelassen werden von einer Beschichtung, wenn sie im Betrieb keine Berührung mit einer der Außenschienen haben, mithin keine Funktion als Gleitfläche erfüllen müssen .

Als vorteilhaft herausgestellt hat es sich, wenn wenigstens eine der Außenschienen aus einer Aluminiumlegierung hergestellt ist und vorzugsweise an ihrer Oberfläche eine eloxierte Aluminiumschicht bereitgestellt ist . Die Aluminiumlegierung oder verallgemeinert das Aluminium weist günstige Festigkeitseigenschaften auf . Sein Elasti zitätsmodul und die Formstei figkeit eignen sich sehr gut zum Bau einer Außenschiene , die eine gute Belastbarkeit und Tragfähigkeit eines Teleskopsystems bereitstellen kann .

Nutzbringend ist darüber hinaus , wenn die untere Außenschiene wenigstens eine untere Führungsnut und die Mittelschiene wenigstens einen zugeordneten komplementären unteren Gleitsteg aufweist . Zweckmäßig sind zwei Gleitstege vorgesehen, die vorteilhaft symmetrisch angeordnet sind . In einer günstigen Ausgestaltung weisen im Querschnitt betrachtet die zwei Gleitstege distal nach außen .

Passend dazu kann die obere Außenschiene wenigstens eine obere Führungsnut und die Mittelschiene wenigstens einen zugeordneten komplementären oberen Gleitsteg aufweisen . Auch hier können zwei Gleitstege vorgesehen sein, die vorteilhaft symmetrisch angeordnet sind und in einer günstigen Ausgestaltung im Querschnitt betrachtet distal nach außen weisend angeordnet sind . Ein weiterer Nutzen wird darin gesehen, wenn die untere Außenschiene und/oder die obere Außenschiene mit einem C- förmigen Grundquerschnitt versehen ist , wobei der C- förmige Grundquerschnitt einen plattenförmigen Grundflansch aufweist , und wobei an gegenüberliegenden Längsseiten des Grundflansches orthogonal zum Grundflansch angeordnete Seitenstege vorgesehen sind . Die C- förmige Querschnittsgestaltung ermöglicht es , den C- förmigen Grundquerschnitt der unteren Außenschiene und den C- förmigen Grundquerschnitt der oberen Außenschiene mit den Grundflanschen nach außen und ihren of fene Seiten zueinander gewandt anzuordnen . Auf diese Weise ergibt sich ein Zwischenraum zwischen der unteren Außenschiene und der oberen Außenschiene , respektive zwischen dem unteren Grundflansch und dem oberen Grundflansch . Der Zwischenraum kann zur Anordnung der Mittelschiene genutzt werden, die darin geschützt auf genommen ist .

Ein weiterer Nutzen wird darin gesehen, wenn der C- förmige Grundquerschnitt der j eweiligen Außenschiene wenigstens an einem der Seitenstege ergänzt ist mit einem proximal angeordneten Führungssteg, so dass zwischen dem Führungssteg und dem Grundflansch eine Führungsnut ausgebildet ist . Vorzugsweise sind beide Seitenstege ergänzt mit j e einem proximal angeordneten Führungssteg, so dass zwei Führungsnuten ausgebildet sind . Vorteilhaft sind die beiden Führungsnuten symmetrisch angeordnet und in einer günstigen Ausgestaltung im Querschnitt betrachtet proximal nach außen weisend angeordnet .

Die beiden symmetrisch und proximal angeordneten Führungsnuten der j eweiligen Außenschiene dienen zur Lagerung von Gleitstegen der Mittelschiene , welche Gleitstege ebenfalls symmetrisch und in passender Weise distal angeordnet sind, wie oben beschrieben . Des Weiteren vorteilhaft ist es , wenn in Längsrichtung der oberen Außenschiene und/oder in Längsrichtung der unteren Außenschiene an deren j eweiligem Grundflansch wenigstens eine Führungsrippe angeordnet ist . Vorzugsweise sind zwei Führungsrippen paarweise und parallel zueinander angeordnet .

Zweckmäßig bilden die paarweise parallel angeordneten Führungsrippen des Grundflansches distal angeordnete Seitenführungs flächen aus .

Des Weiteren ist hil freich, wenn zwischen den parallelen Führungsrippen des Grundflansches eine Aufnahmenut ausgebildet ist .

Als besonders nützlich hat es sich herausgestellt , wenn wenigstens ein Vorspannelement verschiebefest an der unteren Außenschiene und/oder an der oberen Außenschiene angeordnet ist . Das hier vorgeschlagene Vorspannelement wird für sich genommen auch als erfinderischer Gegenstand betrachtet . Im montierten Zustand ist das Vorspannelement mit der Mittelschiene in Kontakt und bezweckt eine Gleit führung, welche zwischen Gleitflächen der j eweiligen Außenschiene und Gleitflächen der Mittelschiene gebildet ist , zentrierten zu halten . Im montierten Zustand ist dem Vorspannelement eine Vorspannung inhärent . Die Zentrierung wird zweckmäßig durch die inhärente Vorspannung des Vorspannelements bereitgestellt . Das Vorspannelement verbessert die Gleit führung . Ein anderer wesentlicher Ef fekt des Vorspannelements besteht in einer deutlichen Geräuschminderung . Eine Verschiebebewegung der beteiligten Schienenelemente des Teleskopsystems geht erheblich geräuschärmer vonstatten, wenn das Vorspannelement appli ziert ist . Besonders gut ist der geräuschmindernde Effekt , wenn zwei beteiligten Schienenelemente zwei Vorspann- element zugeordnet sind und wenn diese in einem gewissen Abstand voneinander angeordnet sind .

Das eigens vorgeschlagene Vorspannelement kann einen Befestigungsblock sowie einen Zentrierkopf aufweisen . Der Befestigungsblock wirkt vorteilhaft mit der j eweiligen Außenschiene zusammen, um das Vorspannelement mit der Außenschiene zu verbinden beziehungsweise es daran zu lagern . Der Zentrierkopf wirkt vorteilhaft mit der Mittelschiene zusammen, um diese relativ zur Außenschiene zu zentrieren .

Vorzugsweise ist der Befestigungsblock des vorgenannten Vorspannelements mittels eines Halteelements verschiebefest in der Aufnahmenut der unteren Außenschiene beziehungsweise verschiebefest in der oberen Außenschiene angeordnet . Einfacherweise kann das Halteelement als Haltevorsprung ausgebildet sein und komplementär dazu ist in der Aufnahmenut der j eweiligen Außenschiene eine Halteöf fnung vorgesehen, in welche das Halteelement beispielsweise einpressbar ist , so dass sich eine Pressverbindung ergibt . Alternativ können das Halteelement und die komplementäre Aufnahmenut auch anstelle einer Pressverbindung ausgestaltet sein als eine formschlüssige Verbindung .

Eine weitere Verbesserung ergibt sich, indem der Zentrierkopf des vorgenannten Vorspannelements im montierten Zustand hinausragt über die freien Enden der parallelen Führungsrippen der j eweiligen Außenschiene hinaus , wobei an dem hinausragende Teil des Zentrierkopfs einander gegenüberliegend Federelemente mit Gleitflächen ( Federelement-Gleitflächen) angeordnet sind, und wobei die Federelemente mit ihren Gleitflächen im montierten Zustand in Richtung der Seitenstege der j eweiligen Außenschiene auskragen . Die Federelement-Gleitflächen können dann mit zugeordneten Führungs flä- chen der j eweiligen Außenschiene Zusammenwirken, wie weiter unten beschrieben . Im neutralen Zustand der Federelemente ist der Abstand ihrer Gleitflächen größer als der Abstand der Seitenführungs flächen, die proximal an den parallelen Führungsrippen der j eweiligen Außenschiene vorgesehen sind .

Einfacherweise sind die einander gegenüberliegenden Federelemente nach Art einer Blattfeder gestaltet . Wenigstens eines der beiden Enden der Blattfeder ist mit dem Zentrierkopf verbunden, vorzugsweise einstückig mit dem Zentrierkopf verbunden, beziehungsweise einstückig mit dem Zentrierkopf hergestellt ; wenigstens dieses eine Ende der Blattfeder wurzeln einstückig an dem Zentrierkopf .

Die Mittelschiene kann darüber hinaus die paarweise angeordneten untere Gleitstege umfassen, die distal angeordnet sind, so dass sie im montierten Zustand in Richtung der Seitenstege der unteren Außenschiene weisen, wobei die Mittelschiene vorteilhaft auch die paarweise angeordneten oberen Gleitstege umfasst , die distal angeordnet sind, so dass sie im montierten Zustand in Richtung der Seitenstege der oberen Außenschiene weisen .

Die Mittelschiene ist zweckmäßig zwischen dem unteren Paar der Gleitstege versehen mit einem unteren Führungskanal , wobei der Querschnitt des unteren Führungskanals eine Öf fnung aufweist , die im montierten Zustand zum Grundflansch der unteren Außenschiene gerichtet ist , wobei die Mittelschiene zweckmäßig zwischen dem oberen Paar der Gleitstege versehen ist mit einem oberen Führungskanal , und wobei der Querschnitt des oberen Führungskanals eine Öf fnung aufweist , die im montierten Zustand zum Grundflansch der oberen Außenschiene gerichtet ist . Der untere Führungskanal sowie der obere Führungskanal der Mittelschiene mit innenliegenden Führungs flächen versehen sind, die paarweise einander zugewandt sind, und dass die j eweiligen innenliegenden Führungs flächen im montierten Zustand mit der unteren Außenschiene beziehungsweise mit der oberen Außenschiene Zusammenwirken, nämlich mit den Seitenführungs flächen der parallelen Führungsrippen Zusammenwirken, welche der Grundflansch der unteren Außenschiene , respektive der Grundflansch der oberen Außenschiene aufweist , und andererseits die j eweiligen innenliegenden Führungs flächen im montierten Zustand mit dem montierten Vorspannelement Zusammenwirken, nämlich mit den einander gegenüberliegenden Gleitflächen des Zentrierkopfes des j eweiligen Vorspannelements Zusammenwirken .

Vorteilhaft ist das Vorspannelement hergestellt aus einem Kunststof f , vorzugsweise ein Gleitkunststof f . Der Kunststof f /Gleitkunststof f kann sortenrein sein . Alternativ kann es ein sogenanntes Compound sein, welches einen Basiskunststof f enthält , der mit Partikel versehen ist , die als Feststof f Schmiermittel wirken können, wie Molybdändisul fid und/oder Graphit . Des Weiteren kann das Compound Füllstof f enthalten, beispielsweise verstärkende Fasern und/oder verstärkende Partikel .

Die untere Außenschiene kann und die obere Außenschiene kann mit j e einem Anschlag-Nutelement versehen sein, wobei die Mittelschiene einen unteren Anschlagsteg umfasst , welcher im montierten Zustand in das Anschlag-Nutelement der unteren Außenschiene hineinragt , sowie einen oberen Anschlagsteg umfasst , welcher im montierten Zustand in das Anschlag- Nutelement der oberen Außenschiene hineinragt .

Zweckmäßig ist das Anschlag-Nutelement der unteren Außen- schiene sowie das Anschlag-Nutelement der oberen Außenschiene j eweils an einem Stirnende mit einem Endanschlagelement versehen ist .

Als Endanschlagelement kann ein Gewindesti ft in das j eweilige Anschlag-Nutelement eingeschraubt sein .

Vorteilhaft ist der untere Anschlagsteg in Längsrichtung von dem Stirnende der Mittelschiene auf einem Teil der Länge der Mittelschiene ausgespart und bildet eine untere Anschlagkante , wobei der obere Anschlagsteg in Längsrichtung von dem anderen Stirnende der Mittelschiene auf einem Teil der Länge der Mittelschiene ebenfalls ausgespart ist und eine obere Anschlagkante bildet .

Ebenfalls zur Erfindung gehörig beziehungsweise als eigene oder zweite Erfindung wird ein Teleskopsystem betrachtet , das ausgehend von der Merkmalskombination, wie im Oberbegri f f von Anspruch 1 definiert , so hergerichtet ist , dass wenigstens ein Vorspannelement verschiebefest an der unteren Außenschiene und/oder an der oberen Außenschiene angeordnet ist .

Für diese eigene Erfindung kann das Vorspannelement zweckmäßig einen Befestigungsblock sowie einen Zentrierkopf aufweisen .

Des Weiteren ist nützlich, wenn der Befestigungsblock mittels eines Halteelements verschiebefest in der Aufnahmenut der unteren Außenschiene beziehungsweise oberen Außenschiene angeordnet ist . Einfacherweise kann das Halteelement als Haltevorsprung ausgebildet sein und komplementär dazu ist in der Aufnahmenut der j eweiligen Außenschiene eine Halteöf fnung vorgesehen, in welche das Halteelement beispielsweise einpressbar ist , so dass sich eine Pressverbindung ergibt . Alternativ können das Halteelement und die komplementäre Aufnahmenut auch anstelle einer Pressverbindung ausgestaltet sein als eine formschlüssige Verbindung .

Überdies nützt es , wenn der Zentrierkopf des Vorspannelements im montierten Zustand hinausragt über die freien Enden der parallelen Führungsrippen der j eweiligen Außenschiene hinaus , wobei an dem Zentrierkopf einander gegenüberliegend Federelemente mit Gleitflächen ( Federelement- Gleit flächen) angeordnet sind, und wobei die Federelemente mit ihren Gleitflächen im montierten Zustand in Richtung der Seitenstege der j eweiligen Außenschiene auskragen .

Die Federelement-Gleitflächen können dann mit zugeordneten Führungs flächen der j eweiligen Außenschiene Zusammenwirken, wie oben beschrieben . Im neutralen Zustand der Federelemente ist der Abstand ihrer Gleitflächen größer als der Abstand der Seitenführungs flächen, die proximal an den parallelen Führungsrippen der j eweiligen Außenschiene vorgesehen sind .

Sowohl für die erste Aus führung als auch für die zweite Erfindung umfasst die Mittelschiene einfacherweise einen H- förmigen Querschnitt , der parallele Seitenelemente und einen verbindenden Mittelsteg aufweist . Diese Gestalt ergibt eine of fene obere Seite , die den oberen Führungskanal verkörpert und ergibt an der unteren Seite den unteren Führungskanal der Mittelschiene . An den parallelen Seitenelementen des H- förmigen Querschnitts schließt an den Enden der parallelen Seitenelemente j eweils ein Gleitsteg der Mittelschiene an . Die Gleitstege sind distal und somit parallel zum genannten Mittelsteg angeordnet .

Jede der einander zugewandten innenliegenden Führungs flächen der Führungskanäle des H-förmigen Querschnitts weist jeweils eine Größe auf, insbesondere Höhe, die so ist, dass ein Teil der Führungsfläche einen Gleitstreifen bildet, der in gleitendem Kontakt mit den parallelen Führungsrippen der jeweiligen Außenschiene, respektive deren Seitenführungsflächen, steht, während ein anderer Teil einen Gleitstreifen bildet, der in gleitendem Kontakt mit einer Federelement-Gleit fläche des Vorspannelements steht. Die Gleitstreifen jeder Führungsfläche sind in der Verschieberichtung angeordnet, d. h. einander benachbart. Zu dem Zweck ist jeder Führungskanal mit einer Tiefe ausgeführt, die größer ist, als die Höhe der Führungsrippen der Außenschienen. Durch diese Gestaltung ist über die Führungsrippen hinaus Platz vorhanden, um den Zentrierkopf des Vorspannelements so anzuordnen, dass er über die Führungsrippen hinausragen kann. Auf diese Weise können die Federelement-Gleitflächen ebenfalls Kontakt mit den innenliegenden Führungsflächen der Führungskanäle haben. Die innenliegenden Führungsflächen der Führungskanäle sind also ausreichend groß, damit sie sowohl mit den Seitenführungsflächen der Führungsrippen als auch mit den Federelement- Gleitflächen in Kontakt sein können.

Wie oben schon erwähnt, stellt das beschriebene Vorspannelement eigens einen Erfindungsgegenstand dar.

Nachstehend ist die Erfindung in einer Zeichnung beispielhaft veranschaulicht und anhand mehrerer Figuren detailliert beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 Bestandteile eines ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Teleskopsystems als Explosionszeichnung,

Fig . 2 ein erstes Ausführungsbeispiel des erf indungsgemä- ßen Teleskopsystems umfassend die Bestandteile gemäß Fig. 1,

Fig. 3 das Teleskopsystem gemäß Fig. 2 im ausgezogenen Zustand,

Fig. 4 eine Ansicht auf eine Stirnseite des Teleskopsystems gemäß der in Fig. 2 vermerkten Richtung IV,

Fig. 5 Bestandteile eines zweiten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Teleskopsystem als Explosionszeichnung,

Fig. 6a eine perspektivische Darstellung eines Vorspannelements gemäß Vl-a, wie in Fig. 5 vermerkt,

Fig. 6b eine perspektivische Darstellung eines Vorspannelements gemäß Vl-b, wie in Fig. 5 vermerkt,

Fig. 7 eine Ansicht auf eine Stirnseite des zweiten Ausführungsbeispiels des Teleskopsystems,

Fig. 8 das Teleskopsystem gemäß Fig. 5 montiert und im ausgezogenen Zustand,

Fig. 9 Bestandteile eines dritten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Teleskopsystem als Explosionszeichnung,

Fig. 10 das Teleskopsystem gemäß Fig. 9 montiert und im Zustand mit ineinander bewegten Schienenelementen.

Fig. 1 zeigt perspektivisch dargestellt die Bestandteile eines ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Te- leskopsystems 1 . Es umfasst drei Schienenelemente ( 2 , 3 , 4 ) , die als Explosions zeichnung übereinander dargestellt sind . Im montierten Zustand sind die Schienenelemente in einer Längsrichtung X gegeneinander verschiebbar . Bei den Schienenelementen handelt es sich um eine untere Außenschiene 5 und eine obere Außenschiene 6 sowie um eine Mittelschiene 7 , die zwischen den beiden Außenschienen dargestellt ist . Die beiden Außenschienen 5 und 6 sind aus Aluminium beziehungsweise einer Aluminiumlegierung im Strangpressverfahren als Halbzeug hergestellt und anschließend auf die benötigte Länge geschnitten worden . Die so erhaltenen Aluminiumprofile der Außenschienen 5 und 6 weisen im Beispiel eine identische Länge LI auf . Die Mittelschiene 7 weist eine geringere Länge auf als die Außenschienen . Alle Schienenelemente sind mit Gleitflächen versehen .

Die untere Außenschiene 5 sowie die obere Außenschiene 6 sind mit einem C- förmigen Grundquerschnitt versehen, welcher am Beispiel der unteren Außenschiene 5 einen plattenförmigen Grundflansch 8 aufweist , wobei an gegenüberliegenden Längsseiten orthogonal zum Grundflansch 8 angeordnete Seitenstege 9 und 10 vorgesehen sind . Die obere Außenschiene 6 weist einen Grundflansch 11 sowie Seitenstege 12 und 13 auf .

Die „C-Form" der unteren Außenschiene 5 und die „C-Form" der obere Außenschiene 6 sind mit ihren of fenen Seiten zueinander angeordnet . Die Grundflansche 8 und 11 sind voneinander abgekehrt . Zwischen der unteren Außenschiene 5 und der oberen Außenschiene 6 , respektive zwischen dem unteren Grundflansch 8 und dem oberen Grundflansch 11 , ist ein Zwischenraum 14 gebildet . In dem Zwischenraum 14 ist die Mittelschiene 7 angeordnet . Im ineinander bewegten Zustand des Teleskopsystems 1 ist die Mittelschiene 7 weitgehend geschützt auf genommen . Die Mittelschiene 7 umfasst ein Kernelement 15 , welches ebenfalls aus Aluminium beziehungsweise einer Aluminiumlegierung im Strangpressverfahren als Halbzeug hergestellt und anschließend auf die benötigte Länge geschnitten worden ist . Das so erhaltene Aluminiumprofil des Kernelement 15 der Mittelschiene 7 ist im Unterschied zu den Außenschienen 5 und 6 mit einem Hüllmaterial 16 versehen . Im vorliegenden Beispiel ist auf der gesamten Oberfläche des Kernelements 15 das genannte Hüllmaterial 16 angeordnet und zwar als eine Beschichtung 17 , wie anhand der punktierten Darstellung angedeutet ist . Die Beschichtung 17 besteht im vorliegenden Beispiel aus einem Gleitwerkstof f , welcher als Pulverbeschichtung aufgebracht worden ist . Die Schichtdicke der fertigen Beschichtung 17 beträgt 50 pm bis 100 pm . Die Beschichtung 17 eignet sich insbesondere , um die Gleitflächen der Mittelschiene 7 zu bilden .

Die räumliche-körperliche Gestaltung der Mittelschiene 7 umfasst neben ihrer langgestreckten Gestalt einen H- förmigen Querschnitt 18 , der parallele Seitenelemente 19 und 20 und einen verbindenden Mittelsteg 21 aufweist . Der Querschnitt des Teleskopsystems 1 insgesamt , inklusive des Querschnitts der Mittelschiene 7 , ist am besten in Fig . 4 zu erkennen und anhand dieser Figur beschrieben . An den Enden der Seitenelemente 19 beziehungsweise 20 schließt j eweils ein Gleitsteg 22 , 23 , 24 und 25 an, der distal angeordnet ist . Alle Gleitstege sind zum Mittelsteg 21 parallel angeordnet ; j e zwei Gleitstege 22 und 23 befinden sich unterhalb des Mittelsteges und bilden ein unteres Gleitstege-Paar . Die übrigen beiden Gleitstege 24 und 25 befinden sich oberhalb des Mittelsteges 21 und bilden ein oberes Gleitstege-Paar .

Die im Wesentlichen H- förmige Gestalt des Querschnitts der Mittelschiene 7 bildet an einer oberen Seite eine Öf fnung 26 sowie an einer unteren Seite ebenfalls eine Öf fnung 27 , welche Öf fnungen j e einen Führungskanal 28 beziehungsweise 29 bilden, d . h . die Mittelschiene 7 umfasst einen unteren Führungskanal 28 und einen oberen Führungskanal 29 .

Des Weiteren ist anhand von Fig . 1 zu erkennen, dass die Mittelschiene 7 mit Anschlagstegen 30 und 31 versehen ist , welche an den Seitenelementen 19 und 20 angeordnet sind . Ein oberer Anschlagsteg 30 erstreckt sich in Längsrichtung von einem Stirnende 32 der Mittelschiene 7 über eine Teillänge Al der Länge Ml der Mittelschiene 7 und bildet an seinen Enden Anschlagkanten 30a und 30b aus . Die Anschlagkante 30a begrenzt beziehungsweise definiert den maximal ausgezogenen Zustand . Die Anschlagkante 30b begrenzt beziehungsweise definiert den ineinander bewegten Zustand der Mittelschiene 7 relativ zur oberen Außenschiene 6 . Der unterer Anschlagsteg 31 erstreckt sich in Längsrichtung von dem gegenüberliegenden Stirnende 33 der Mittelschiene 7 auf einem Teil ihrer Länge Ml und bildet ebenfalls an ihren Enden j e eine Anschlagkante aus , wovon nur die Anschlagkante 31b zu sehen ist , welche den ineinander bewegten Zustand der der Mittelschiene 7 relativ zur unteren Außenschiene 5 begrenzt beziehungsweise definiert .

Der obere Anschlagsteg 30 wirkt im montierten Zustand mit einem Anschlag-Nutelement 34 der oberen Außenschiene 6 zusammen, beziehungsweise mit Endanschlagelementen 34a und 34b, welche an den beiden Stirnenden 36 beziehungsweise 37 in dem Anschlag-Nutelement 34 der oberen Außenschiene 6 appli ziert sind . Im vorliegenden Beispiel ist als Endanschlagelement 34a/ 34b j e ein Gewindesti ft vorgesehen . Damit der Gewindesti ft einfach appli ziert werden kann, ist das Anschlag-Nutelement 34 mit einer Weite (Breite ) ausgeführt , welche etwa dem Kerndurchmesser eines Innengewindes für den Gewindesti ft entspricht . Dadurch kann der j eweilige Gewindesti ft unmittelbar eingeschraubt werden, ohne vorher ein Innengewinde in die Nutwände des Anschlag-Nutelement 34 schneiden zu müssen . Jedem Gewindesti ft ist des Weiteren ein Dämpfungselement 35a beziehungsweise 35b zugeordnet , so dass die Anschlagkanten 30a/ 30b des oberen Anschlagstegs 30 der Mittelschiene 7 mittelbar mit den Gewindesti ften in Kontakt kommen und unmittelbar nur mit den Dämpfungselementen 35a/ 35b . Auf diese Weise sind die beiden Endlagen für die Verschiebung dieser beiden Schienenelemente 2 und 3 definiert .

Für das Zusammenspiel zwischen der Mittelschiene 7 und der unteren Außenschiene 5 ist nach dem gleichen Prinzip an der Mittelschiene 7 der erwähnte untere Anschlagsteg 13 vorgesehen . Passend dazu weist die untere Außenschiene 5 ein Anschlag-Nutelement 38 auf , wobei an Stirnenden 39 und 40 der unteren Außenschiene 5 ebenfalls Gewindesti fte 41a und 41b als Endanschlagelemente eingeschraubt sind sowie j eweils ein Dämpfungselement 42 und 42b zugeordnet ist .

Die untere Außenschiene ist mit drei Befestigungsöf fnungen 43 , 44 und 45 versehen, um das Teleskopsystem 1 beispielsweise an einer Montagebasis stationär anzubringen . In gleicher Weise ist die obere Außenschiene 6 mit drei Befestigungsöf fnungen 46 , 47 und 48 versehen, an welchen beispielsweise eine technische Anlage anbringbar ist , die verschiebbar sein soll oder eine Aufbewahrungseinrichtung anbringbar ist , die verschiebbar angeordnet werden soll , z . B . eine Schublade .

Fig . 2 zeigt das aus den Bestandteilen gemäß Fig . 1 zusammengesetzte Teleskopsystem 1 und zwar im gänzlich eingescho- benen Zustand, d . h . alle Schienenelemente ( 2 , 3 , 4 ) ineinander bewegt . In dieser Darstellung sind nur die untere Außenschiene 5 und die obere Außenschiene 6 sichtbar, welche sich deckungsgleich übereinander befinden . Die Mittelschiene ist kürzer als die Außenschienen 5 und 6 und steht im eingeschobenen Zustand des Teleskopsystems 1 an dem Stirnende 49 soweit zurück, dass sie in der gezeigten Perspektive nicht sichtbar ist .

Fig . 3 stellt das Teleskopsystem 1 gemäß Fig . 2 im maximal ausgezogenen Zustand dar . Im vorliegenden Beispiel ist das ausgezogene Teleskopsystem 1 doppelt so lang wie im eingeschobenen Zustand der Fig . 2 . Das Teleskopsystem 1 dieses Aus führungsbeispiels behält mindestens die gute Gleiteigenschaft der aus dem Stand der Technik DE 20 2005 005 760 Ul bekannten Kunststof f-Mittelschiene bei . Im Unterschied zu diesem Stand der Technik ist im maximal ausgezogenen Zustand j edoch eine erheblich höhere Belastbarkeit und Tragfähigkeit bereitgestellt , weil die hier vorgeschlagene Mittelschiene 7 ein Kernelement 8 umfasst , welches aus einem stranggepressten Aluminium-Halbzeug hergestellt ist , das eine höhere Zug- und Biegefestigkeit sowie einen höheren Elasti zitätsmodul aufweist , als die bekannte Kunststof f-Mittelschiene . Darüber hinaus kann die Gleit fähigkeit der erfindungsgemäßen Mittelschiene 7 gegenüber der bekannten Kunststof f-Mittelschiene noch gesteigert werden . Zu dem Zweck wird als Hüllmaterial 16 eine Beschichtung 17 aufgetragen, die bessere Gleitwerkstof feigenschaften aufweist als die bekannte Kunststof f- Mittel schiene .

Fig . 4 zeigt die schon erwähnte Ansicht auf die Stirnseite 49 des Teleskopsystems 1 gemäß der in Fig . 2 mit IV vermerkten Richtung . Zu erkennen sind die drei Schienenelemente 2 , 3 und 4 , nämlich die C- förmige untere Außenschiene 5 , die C- förmige obere Außenschiene 6 sowie die Mittelschiene 7 .

Die beiden C- förmigen Außenschienen sind in Fig . 4 mit ihren of fenen Seiten des C- förmigen Querschnitts/Prof ils zueinander gerichtet . Die Grundflansche 8 und 9 sind voneinander abgekehrt . Dadurch ist zwischen den Außenschienen 5 und 6 , beziehungswiese zwischen dem unteren Grundflansch 8 und dem oberen Grundflansch 11 der Zwischenraum 14 gebildet , in welchem die Mittelschiene 7 ihren Platz findet . Alle drei Schienenelemente 2 , 3 , und 4 umfassen ein stranggepresstes Aluminiumprofil . Das Aluminiumprofil der Mittelschiene 7 bildet deren Kernelement 15 , welches als einziges mit einem Hüllmaterial 16 in Form einer Beschichtung 17 aus einem Gleitwerkstof f versehen ist . Die Aluminiumprofile der unteren Außenschiene 5 und der oberen Außenschiene 6 sind hingegen einer Oberflächenbehandlung unterzogen worden, die im Eloxal-Verfahren eine Schutzschicht des Aluminiums erzeugt hat . Die so erhaltene Schutzschicht verzichtet auf einen Materialauftrag, wie im Falle der Beschichtung 17 .

Die Mittelschiene 7 umfasst einen H- förmigen Querschnitt 50 , der die Seitenelemente 19 und 20 umfasst , die parallel zueinander sind, sowie den verbindenden Mittelsteg 21 aufweist , der orthogonal zu den Seitenelemente 19 und 20 angeordnet ist . An seiner oberen Seite ist der H- förmige Querschnitt 50 of fen und bildet den oberen Führungskanal 29 . Ebenso ist der H- förmige Querschnitt 50 an seiner unteren Seite of fen und bildet den unteren Führungskanal 28 . An den parallelen Seitenelementen 19 beziehungsweise 20 des H- förmigen Querschnitts 50 schließt an den Enden der parallelen Seitenelemente 19 und 20 j eweils einer der Gleitstege ( 22 , 23 , 24 , 25 ) der Mittelschiene 7 an . Oben sind die Gleitstege 24 und 25 paarweise distal und parallel zum genannten Mittelsteg 21 angeordnet . Ebenso sind unten die Gleitstege 22 und 23 paar- weise distal und parallel zum genannten Mittelsteg 21 angeordnet .

Die untere Außenschiene 5 weist untere Führungsnuten 51 und 52 auf , die symmetrisch angeordnet sind und dafür hergerichtet , um mit dem unteren Paar Gleitstege 22 und 23 zusammenzuwirken . Gleichermaßen weist die obere Außenschiene 6 obere Führungsnuten 53 und 54 auf , die ebenfalls symmetrisch angeordnet und dafür hergerichtet sind, um mit dem oberen Gleit- stege-Paar 24 und 25 zusammenzuwirken .

Die unteren Führungskanäle 51 und 52 der Mittelschiene 7 weisen Gleitflächen 51a/ 51b beziehungsweise 52a/ 52b auf , die einander zugewandt und parallel angeordnet sind . Gleichermaßen weisen die oberen Führungskanäle 53 und 54 der Mittelschiene 7 Führungs flächen 53a/ 53b beziehungsweise 54a/ 54b auf , die einander zugewandt und parallel angeordnet sind .

Die Gleitflächen 51a und 52a befinden sich am Grundflansch 8 der unteren Außenschiene 5 . Für die Gleitfläche 51b ist hingegen ein Führungssteg 55 gebildet , der innenliegend an dem Seitensteg 9 der unteren Außenschiene 5 angeordnet ist (proximal ) . Im vorliegenden Beispiel ist der Führungssteg 55 integraler Bestandteil des Anschlag-Nutelements 38 , respektive der untere Nutwand 38a des Anschlag-Nutelements 38 . Für die Gleitfläche 52b ist ein Führungssteg 56 gebildet , der innenliegend an dem Seitensteg 10 der unteren Außenschiene 5 angeordnet ist (proximal ) .

Die Gleitflächen 53a und 54a befinden sich am Grundflansch 11 der oberen Außenschiene 6 . Für die Gleitfläche 54b ist hingegen ein Führungssteg 57 gebildet , der innenliegend an dem Seitensteg 12 der oberen Außenschiene 6 angeordnet ist (proximal ) . Im vorliegenden Beispiel ist der Führungssteg 57 integraler Bestandteil des Anschlag-Nutelements 34 , respektive der oberen Nutwand 34a des Anschlag-Nutelements 34 . Für die Gleitfläche 53b ist ein Führungssteg 58 gebildet , der innenliegend an dem Seitensteg 13 der oberen Außenschiene 6 angeordnet ist (proximal ) .

Die Gleitstege 22 und 23 der Mittelschiene 7 weisen j eweils eine Stegseite 22a beziehungsweise 23a auf , die dem Grundflansch 8 der unteren Außenschiene 5 zugewandt ist . Wie das Beispiel des Gleitstegs 22 zeigt , berührt nur ein Teil der Stegseite 22a die Gleitfläche 51a des Grundf lanschs 8 der unteren Außenschiene , während ein anderer Teil dieser Stegseite 22a ausgespart ist und einen Abstand zur Gleitfläche 51a des Grundf lanschs 8 aufweist . Jener Teil der Stegseite 22a, welche die Gleitfläche 51a berührt , bildet eine Gleitfläche 22b der Mittelschiene 7 . Im vorliegenden Beispiel ist die Gleitfläche 22b distal angeordnet , während proximal der ausgesparte Teil der Stegseite 22a angeordnet ist . Eine gegenüberliegende Stegseite 22c des Gleitstegs 22 wirkt mit j ener dem Führungssteg 55 , welche integraler Bestandteil des Anschlag-Nutelements 38 ist . Die Stegseite 22c verzichtet auf einen ausgesparten Teil . In der in Fig . 4 gezeigten Position hat die Stegseite 22c keinen Kontakt zum Führungssteg 55 der Führungsnut 51 . Stattdessen ist ein Spalt 59 vorgesehen . Der Spalt 59 begünstigt die Verschiebbarkeit der Mittelschiene 7 relativ zur unteren Außenschiene 5 . Ein freies distale Ende des Gleitstegs 22d endet vor einem Nutgrund 51c der Führungsnut 51 ; hier ist eine Lücke 60 vorgesehen . Die Gestaltung des Gleitstegs 25 im Verhältnis zur Führungsnut 54 der oberen Außenschiene 6 entspricht der Gestaltung des Gleitstegs 22 und dessen zugeordneter Führungsnut 51 der unteren Außenschiene 5 . Die Gestaltung des Gleitstegs 24 im Verhältnis zur Führungsnut 53 der oberen Außenschiene 6 entspricht der Gestaltung des Gleitstegs 23 und dessen zugeord- neter Führungsnut 52 der unteren Außenschiene 5 .

Des Weiteren sind an dem Grundflansch 8 der unteren Außenschiene 5 zwei parallele Führungsrippen 61 und 62 vorgesehen . Die Führungsrippen 61 und 62 sind innerhalb des C- förmigen Querschnitts der unteren Außenschiene 5 angeordnet und orthogonal zum Grundflansch 8 ausgerichtet .

An einer Rippenaußenseite 61a der Führungsrippe 61 ist eine Seitenführungs fläche 61b vorgesehen, die als Gleitfläche wirkt . Ebenso weist die Führungsrippe 62 an einer Rippenaußenseite 62a eine Seitenführungs fläche 62b auf , welche als Gleitfläche wirkt . Die beiden Führungsrippen 61 / 62 bilden ein Führungsrippen-Paar und die außenliegenden Seitenführungs flächen 61b und 62b bilden ein Gleit flächen-Paar . Die Seitenführungs flächen 61b und 62b befinden sich in Kontakt mit dem unteren Führungskanal 28 der Mittelschiene 7 , respektive mit einander gegenüberliegenden Führungs flächen 28a und 28b des unteren Führungskanals 28 . Die genannten Führungs flächen 28a/28b wirken als Gleitflächen der Mittelschiene 7 und sind mit der Beschichtung 17 aus Gleitwerkstof f versehen .

Der obere Führungskanal 29 der Mittelschiene 7 umfasst einander gegenüberliegende Führungs flächen 29a und 29b . Die Führungs flächen 29a und 29b dienen ebenfalls als Gleitflächen und wirken mit einem Paar paralleler Führungsrippen 63 und 64 , die an der oberen Außenschiene 6 angeordnet sind . Die Führungsrippen 63 und 64 sind innerhalb des C- förmigen Querschnitts der oberen Außenschiene 6 angeordnet und orthogonal zum Grundflansch 11 ausgerichtet . Die beiden Führungsrippen 63/ 64 bilden ein Führungsrippen-Paar und die außenliegenden Seitenführungs flächen 63b und 64b bilden ein Gleit flächen-Paar . Die Seitenführungs flächen 63b und 64b befinden sich in Kontakt mit einander gegenüberliegenden Führungs flächen 29a und 29b des oberen Führungskanals 29 . Die genannten Führungs flächen 29a/29b wirken als Gleitflächen der Mittelschiene 7 und sind mit der Beschichtung 17 aus Gleitwerkstof f versehen .

Die Mittelschiene weist die beiden Anschlagstege 30 und 31 auf . Der Anschlagsteg 31 ragt in das Anschlag-Nutelement 38 hinein, welches an der unteren Außenschiene 5 vorgesehen ist . Dabei findet keine Berührung zwischen dem Anschlag- Nutelement 38 und dem Anschlagsteg 31 statt , so dass der Anschlagsteg 31 relativ zum Anschlag-Nutelement 38 verschoben werden kann .

Ebenso ragt der andere Anschlagsteg 30 in das zugehörige Anschlag-Nutelement 34 der oberen Außenschiene 6 hinein, ohne sie zu berühren . Die beiden Enden j edes Anschlag- Nutelements 34 / 38 sind j eweils mit einem Gewindesti ft (nicht dargestellt ) verschlossen . Dadurch ist der j eweilige Anschlagsteg 30 beziehungsweise 31 nur in einem Bereich verschiebbar, der zwischen den beiden Gewindesti ften liegt . Mithin wirken die beiden Gewindesti fte als Endanschlag und begrenzen den Verschiebeweg der Mittelschiene 7 in beiden Verschieberichtungen . Die Gewindesti fte sind zwecks Vereinfachung der Darstellung in Fig . 4 weggelassen worden .

Fig . 5 stellt Bestandteile eines zweiten Aus führungsbeispiels des erfindungsgemäßen Teleskopsystem 1 dar, wiederum als Explosions zeichnung . Das Beispiel der Fig . 5 basiert auf dem Aus führungsbeispiel der Fig . 1 auf das sich vollumfänglich bezogen wird . Gegenüber Fig . 1 ist eine Ergänzung vorgenommen und zwar sind identische Vorspannelemente 65 , 66 , 67 und 68 vorgesehen . Zwei Vorspannelemente 65 und 66 sind der unteren Außenschiene 5 und zwei Vorspannelemente 67 und 68 der oberen Außenschiene 6 zugeordnet und im montierten Zustand verschiebefest mit der unteren Außenschiene 5 beziehungsweise der oberen Außenschiene 6 verbunden . Die Vorspannelemente 65 , 66 , 67 und 68 bezwecken, die Gleitführung zwischen Gleitflächen der j eweiligen Außenschiene ( 5 , 6 ) und Gleitflächen der Mittelschiene 7 zu verbessern . Vorzugsweise geht auch eine Geräuschminderung während einer Verschiebebewegung der beteiligten Schienenelemente damit einher .

Anhand des Beispiels des Vorspannelements 67 ist ein Halteelement erkennbar, das als zylindrischer Haltevorsprung 69 ausgebildet ist . Der Haltevorsprung 69 wirkt mit einer Halteöf fnung zusammen, die im Grundflansch 11 der oberen Außenschiene 6 vorgesehen ist , einfacherweise eine Bohrung 70 . Im vorliegenden Beispiel hat die Bohrung 70 einen etwas geringeren Durchmesser als der zylindrische Haltevorsprung 69 , der in die Bohrung 70 einpressbar ist , so dass sich eine Pressverbindung ergibt . Des Weiteren ist an dem Vorspannelement 67 ein Zentrierkopf Z zu erkennen, der zwei einander gegenüberliegende Federelemente 67a und 67b aufweist . Das Federelemente 67a ist mit einer Gleitfläche versehen, nämlich einer Federelement-Gleit fläche 67c . Das Federelemente 67b ist mit einer Gleitfläche versehen, nämlich einer Federelement-Gleit fläche 67d . Die Federelement-Gleitflächen 67c und 67d ragen im montierten Zustand teilweise über die Führungsrippen 63 und 64 hinaus und kragen seitwärts in Richtung der Seitenstege 12 und 13 der oberen Außenschiene 6 aus . Im montierten Zustand sind die Federelemente permanent vorgespannt und ihre Federelement-Gleitflächen haben Kontakt mit dem Führungskanal 29 , respektive Kontakt mit seinen Führungs flächen 29a und 29b, wie am besten in Fig . 7 erkennbar .

Vergrößert ist das Vorspannelement 67 in Fig . 6a mit entspannten Federelementen in einem neutralen Zustand darge- stellt . Es weist einen Befestigungsblock B auf sowie den erwähnten Zentrierkopf Z , welcher die Federelement- Gleitflächen 67c und 67d umfasst . Der Befestigungsblock B weist parallele Seitenflächen 67 e und 67 f auf , welche passgenau oder mit wenig Spiel S 1 zwischen die Führungsrippen 63 und 64 passen . Der Platz zwischen den Führungsrippen 63 und 64 bildet eine Aufnahmenut PI für das Vorspannelement 67 , respektive für dessen Befestigungsblock B . Der Zentrierkopf Z wirkt vorteilhaft mit der Mittelschiene 7 in einer Weise zusammen, welche die Mittelschiene 7 relativ zur oberen Außenschiene 6 zentriert . Die einander gegenüberliegenden Federelemente 67a und 67b sind nach Art einer Blattfeder gestaltet . Ihre Federelement-Gleit fläche ist j eweils nach außen gewölbt . Im vorliegenden Beispiel sind beide Enden der Blattfeder mit dem Zentrierkopf Z fest verbunden und zwar sind sie einstückig mit dem Zentrierkopf Z ausgeführt . Zum Einfedern kann sich die Wölbung des an beiden Enden fest eingespannten/verbundenen Federelements 67 a/ 67b verändern, d . h . die Wölbung kann abflachen, indem sie sich elastisch verformt . Die elastische Verformung speichert Federenergie und bewirkt letztlich den zentrierenden Ef fekt .

Die permanente Vorspannung der Federelemente 67a und 67b des Vorspannelements 67 stellen eine gute Zentrierung zwischen der Mittelschiene 7 und der oberen Außenschiene 6 bereit .

Das Vorspannelement 67 verbessert die Gleit führung . Eine Verschiebebewegung der Mittelschiene 7 relativ zur oberen Außenschiene 6 geht erheblich geräuschärmer vonstatten, wenn das Vorspannelement 67 appli ziert ist . Besonders gut ist der geräuschmindernde Ef fekt , wenn noch ein zweites identisches Vorspannelemente 68 in einen gewissen Abstand Dl vom Vorspannelement 67 appli ziert ist , wofür eine zweite Bohrung 71 im Abstand Dl von der Bohrung 70 vorgesehen ist . Der Abstand Dl entspricht etwa der halben Länge Ml der Mittelschiene 7 , beziehungsweise ist der Abstand Dl etwas geringer als die halbe Länge Ml der Mittelschiene 7.

Die Federelement-Gleitflächen 67c und 67d wirken mit zugeordneten Führungsflächen 29a und 29b der oberen Außenschiene 6 zusammen. Im neutralen Zustand der Federelemente 67a und 67b ist der Abstand zwischen den Federelement-Gleitflächen 67c/67d größer als der Abstand der Seitenführungsflächen 63b und 64b der Führungsrippen 63 und 64 der oberen Außenschiene 6.

Fig. 6b zeigt eine perspektivische Ansicht des Vorspannelements 65, wie in Fig. 5 mit Vl-b vermerkt. Das Vorspannelement 65 ist mit dem Vorspannelement 67 identisch. Fig. 6b gewährt einen Blick auf den Zentrierkopf Z. Es zeigt sich, dass der Zentrierkopf Z einstückig mit dem Befestigungsblock B ausgebildet ist. Die einstückige Gestalt ist auf der Seite des Zentrierkopf Z offen ausgeführt. Im Inneren ist ein Rippenkreuz 72 aus einer Längsrippe 73 und einer Querrippe 74 vorgesehen, welche vier Seitenflächen des Befestigungsblocks versteifen, darunter Seitenflächen 65e und 65f. Im Inneren sind vier taschenförmige Hohlräume 75, 76, 77 und 78 gebildet .

Fig. 7 stellt eine Ansicht auf eine Stirnseite des zweiten Ausführungsbeispiels des Teleskopsystems 1 mit den Schienenelementen 2, 3, und 4 dar. Die Darstellung basiert auf der entsprechenden Ansicht (Fig. 4) des ersten Ausführungsbeispiels, auf das sich hier vollumfänglich bezogen wird. Die Mittelschiene 7 umfasst das Kernelement 15 und das Hüllmaterial 16. Das Hüllmaterial 16 ist ausgeführt als eine Beschichtung 17 aus einem Gleitwerkstoff.

Gegenüber Fig. 4 sind lediglich identische Vorspannelemente ergänzt , von denen in Fig . 7 das Vorspannelement 65 sowie das Vorspannelement 67 zu sehen sind . Das Vorspannelement 67 ist mit der oberen Außenschiene 6 verbunden . Zu dem Zweck ist es zwischen die Führungsrippen 63 und 64 eingefügt . Zur Verbindung des Vorspannelement 67 mit der oberen Außenschiene 6 ist der zylindrische Haltevorsprung 69 in die Bohrung 70 eingepresst , welche in dem Grundflansch 11 der oberen Außenschiene 6 vorgesehen ist .

Das Vorspannelement 65 ist mit der unteren Außenschiene 5 verbunden und dem Zweck zwischen deren Führungsrippen 61 und 62 eingefügt . Zwecks einer verschiebefesten Verbindung mit der unteren Außenschiene 5 weist das Vorspannelement 65 ebenfalls einen zylindrischen Haltevorsprung 79 auf , der in eine Bohrung 80 des Grundf lanschs 8 der unteren Außenschiene 5 eingepresst ist . Das Vorspannelement 65 weist den Zentrierkopf Z auf , der mit Federelementen 65a und 65b versehen ist . Das Federelemente 65a ragt über die Führungsrippe 61 hinaus kragt seitlich in Richtung des Seitenstegs 9 aus , wobei es mit der Führungs fläche 29a des Führungskanals 29 der Mittelschiene 7 in Kontakt ist . In gleicher Weise ragt das Federelement 65b, nach oben über die Führungsrippe 62 hinaus . Außerdem kragt das Federelement 65b, respektive seine Federelement-Gleit fläche 65c seitlich in Richtung des Seitenstegs 10 aus und ist mit der Führungs fläche 28b des Führungskanals 28 der Mittelschiene 7 in Kontakt . Zwischen dem Zentrierkopf Z und dem Grund des Führungskanals 28 ist ein Spalt S2 vorgesehen . So montiert befinden sich die Federelemente 65a und 65b in einem permanent vorgespannten Zustand . Die permanente Vorspannung begünstigt die Zentrierung der Mittelschiene 7 relativ zur unteren Außenschiene 5 .

Zwischen dem Zentrierkopf Z des Vorspannelements 67 und dem Grund des Führungskanals 29 ist ebenfalls ein Spalt vorgese- hen .

Fig. 8 zeigt das zweite Ausführungsbeispiel des Teleskopsystem 1 montiert und im ausgezogenen Zustand. Die Darstellung basiert auf Fig. 3, welche den ausgezogenen Zustand des ersten Ausführungsbeispiels darstellt, auf welche sich an dieser Stelle vollumfänglich bezogen wird. Fig. 8 unterscheidet sich zeichnerisch nur dadurch, dass das Vorspannelement 65 zu erkennen ist, welches mit der unteren Außenschiene verbunden ist, wie anhand von Fig. 7 dargestellt und erläutert.

Ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Teleskopsystem zeigen die Figs. 9 und 10. Fig. 9 stellt die Bestandteile des dritten Ausführungsbeispiels als Explosionszeichnung dar und zwar wiederum Schienenelemente 2, 3 und 4. Die Darstellung der Fig. 9 basiert auf der Darstellung des zweiten Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 5, auf die sich hier bezogen wird. Das Ausführungsbeispiel der Fig. 9 unterscheidet sich aber durch eine andere Mittelschiene 81. Die untere Außenschiene 5 sowie die obere Außenschiene 6 sind identisch mit jenen der Fig. 5. Aufgrund der anderen Mittelschiene handelt es sich um eine andere technische Lösung als in den beiden ersten Ausführungsbeispielen. Der wesentliche Unterschied der Mittelschiene 81 ist der, dass sie aus einem Metall beziehungsweise einer Metall-Legierung besteht. Sie ist z.B. aus einem stranggepressten Aluminium-Halbzeug hergestellt. Die Oberfläche der Mittelschiene 81 verzichtet auf eine Beschichtung mit einem Hüllmaterial, welches die Gleiteigenschaften verbessern soll. Vorzugsweise ist gar keine Beschichtung vorgesehen. Stattdessen ist die Oberfläche im Falle von Aluminium als unbehandelte Aluminiumoberfläche ausgeführt oder vorzugsweise als eine eloxierte Aluminiumoberfläche. Das verwendete Metall beziehungsweise die Metall-Legierung weist eine hohe Zug- und Biegefestigkeit sowie einen hohen Elasti zitätsmodul auf .

Fig . 9 umfasst identische Vorspannelemente 65 , 66 , 67 und 68 , wovon zwei Vorspannelemente 67 und 68 in Bohrungen 70 beziehungsweise 71 der oberen Außenschiene 6 und zwei Vorspannelemente 65 und 66 in entsprechenden Bohrungen der unteren Außenschiene 6 eingepresst sind . Im derart montierten Zustand sind die Vorspannelemente 65 , 66 , 67 und 68 verschiebefest mit der j eweiligen Außenschiene 5 beziehungsweise 6 verbunden . Sie verbessern die Gleitführung zwischen den Gleitflächen der j eweiligen Außenschiene ( 5 , 6 ) und den Gleitflächen der Mittelschiene 81 . Vorzugsweise tritt durch diese Maßnahme während einer Verschiebebewegung eine erhebliche Geräuschminderung einher .

Auf die Zeichnung einer Stirnseiten-Ansicht des Teleskopsystems des dritten Aus führungsbeispiels wird hier verzichtet , weil auf die Darstellung der Fig . 7 verwiesen werden kann . Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Mittelschiene 81 kein Hüllmaterial aufweist , welches in Fig . 7 als punktierte Oberfläche angedeutet ist .

Im Übrigen unterliegen die Vorspannelemente 65 , 66 , 67 und 68 im montierten Zustand einer permanenten Vorspannung ihrer Federelemente und stellen auf diese Weise eine gute Zentrierung zwischen der Mittelschiene 81 und der oberen Außenschiene 6 einerseits und zwischen der Mittelschiene 81 und der unteren Außenschiene 6 andererseits bereit .

Fig . 10 zeigt das Teleskopsystem 1 der Fig . 9 im montierten Zustand, wobei die Schienenelemente 2 , 3 und 4 gänzlich eingeschoben sind . Teleskopsystem und Vorspannelement

Bezugszeichenliste

Teleskopsystem

Schienenelement

Schienenelement untere Außenschiene obere Außenschiene

Mittel schiene

Grundflansch (unten)

Seitensteg

Grundflansch ( oben)

Seitensteg

Zwischenraum

Kernelement

Hüllmaterial

Beschichtung

Querschnitt

Seitenelement

Mittelsteg

Gleitsteg a Stegseite b Gleitfläche c Stegseite Gleitsteg Gleitsteg Gleitsteg Öf fnung Öf fnung unterer Führungskanala Führungs fläche b Führungs fläche oberer Führungskanala Führungs fläche b Führungs fläche oberer Anschlagstega Anschlagkante b Anschlagkante c Anschlagkante unterer Anschlagstega Anschlagkante b Anschlagkante Stirnende Stirnende Anschlagnut a Endanschlagelementb Endanschlagelementa Dämpfungselement b Dämpfungs element Stirnende Stirnseite Anschlagelement unten Stirnenden Stirnenden a Gewindesti ft b Gewindesti ft a Dämpfungselement b Dämpfungselement Befestigungsöf fnung unten Befestigungsöf fnung Befestigungsöf fnung Befestigungsöf fnung Befestigungsöf fnung Befestigungsöf fnung Stirnende ( Teleskopsystem) H- förmiger Querschnitt untere Führungsnut a Gleitfläche b Gleitfläche untere Führungsnut a Gleitfläche b Gleitfläche obere Führungsnut a Gleitfläche b Gleitfläche obere Führungsnut a Gleitfläche b Gleitfläche Führungssteg Führungssteg Führungssteg Führungssteg Spalt Lücke Führungsrippe a Rippenaußenseite b Seitenführungs fläche b Seitenführungs fläche Führungsrippe a Rippenaußenseite 62b Seitenführungs fläche

63 Führungsrippe

63a Rippenaußenfläche

63b Seitenführungs fläche

64 Führungsrippe

64a Rippenaußenfläche

64b Seitenführungs fläche

65 Vorspannelement

65a Federelement

65b Federelement

65c Federelement-Gleitf läche

65e Seitenfläche

65f Seitenfläche

66 Vorspannelement

67 Vorspannelement

67a Federelement

67b Federelement

67c Federelement-Gleitf läche

67d Federelement-Gleitf läche

67e Seitenfläche

67 f Seitenfläche

68 Vorspannelement

69 zylindrischer Haltevorsprung

70 Bohrung

71 Bohrung

72 Rippenkreuz

73 Längsrippe

74 Querrippe

75 taschenförmiger Hohlraum

76 taschenförmiger Hohlraum

77 taschenförmiger Hohlraum

79 taschenförmiger Hohlraum

80 Bohrung

81 Mittelschiene Al Teillänge

B Befestigungsblock

Dl Abstand LI Länge

Ml Länge

51 Spiel

52 Spalt

PI Aufnahmenut X Längsrichtung

Z Zentrierkopf

Claims

Teleskopsystem und Vorspannelement Ansprüche

1. Teleskopsystem (1) mit Schienenelementen (2, 3, 4) , die in Längsrichtung (X) gegeneinander verschiebbar sind, wobei wenigstens ein Schienenelement eine untere Außenschiene (5) und wenigstens ein Schienenelement eine obere Außenschiene (6) bildet, mit der Maßgabe, dass wenigstens ein weiteres Schienenelement eine Mittelschiene (7, 81) bildet, die zwischen der unteren Außenschiene (5) und der oberen Außenschiene (6) angeordnet ist, wobei alle Schienenelemente Gleitflächen (51a, 51b, 52a, 52b, 53a, 53b, 54a, 54b) aufweisen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass wenigstens die Mittelschiene (7) , ein Kernelement (15) und ein Hüllmaterial (16) aufweist, und dass das Hüllmaterial (16) wenigstens bereichsweise die Gleitflächen der Mittelschiene (7) bildet.

2. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass wenigstens eines der Schienenelemente (2,

3, 4) eine Aluminiumlegierung umfasst, vorzugsweise die Mittelschiene (7, 81) .

Teleskopsystem (1) nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Hüllmaterial (16) als eine Beschichtung (17) aus einem Gleitwerkstoff auf dem Kernelement (15) aufgetragen ist, vorzugsweise eine Beschichtung (17) aus einem Gleitlagerkunststoff.

4. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Gleitwerkstoff ein solcher Gleitlagerkunststoff ist, welcher zur Klasse der tribologisch optimierten Gleitlagerkunststoffe gehört.

5. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 3 oder 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die auf dem Kernelement (15) der Mittelschiene (7) angeordnete Beschichtung (17) des Hüllmaterials (16) eine Schichtdicke aufweist, die im Bereich von 50 pm bis 500 pm liegt, bevorzugt im Bereich von 50 pm bis 150 pm liegt, besonders bevorzugt liegt die Schichtdicke im Bereich von 50 pm bis 100 pm.

6. Teleskopsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass wenigstens eine der Außenschienen (5, 6) aus einer Aluminiumlegierung hergestellt ist und an ihrer Oberfläche eine eloxierte Aluminiumschicht bereitgestellt ist.

7. Teleskopsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die untere Außenschiene (5) wenigstens eine untere Führungsnut (51, 52) und die Mittelschiene (7, 81) wenigstens einen zugeordneten komplementären unteren Gleitsteg (22, 23) aufweist.

8. Teleskopsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die obere Außenschiene (6) wenigstens eine obere Führungsnut (53, 54) und die Mittelschiene (7, 81) wenigstens einen zuge- ordneten komplementären oberen Gleitsteg (24, 25) aufweist.

9. Teleskopsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die untere Außenschiene (5) und/oder die obere Außenschiene (6) mit einem C-förmigen Grundquerschnitt versehen ist, dass der C-förmige Grundquerschnitt einen plattenförmigen Grundflansch (8, 11) aufweist, und dass an gegenüberliegenden Längsseiten des Grundflansches (8, 11) orthogonal zum Grundflansch (8, 11) angeordnete Seitenstege (9, 10, 12, 13) vorgesehen sind.

10. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der C-förmige Grundquerschnitt wenigstens an einem der Seitenstege (9, 10, 12, 13) ergänzt ist mit einem proximal angeordneten Führungssteg (55, 56) , so dass zwischen dem Führungssteg (55, 56) und dem Grundflansch (8, 11) eine Führungsnut (51, 52, 53, 54) ausgebildet ist.

11. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 9 oder 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in Längsrichtung (X) der oberen Außenschiene (6) und/oder in Längsrichtung (X) der unteren Außenschiene (5) an deren jeweiligem Grundflansch (8, 11) wenigstens eine Führungsrippe (61, 62, 63, 64) angeordnet ist, wobei vorzugsweise zwei Führungsrippen (61/62) beziehungsweise (63/64) paarweise und parallel zueinander angeordnet sind .

12. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die paarweise parallel angeordneten Führungsrippen (61/62) beziehungsweise die Führungsrippen (63/64) des Grundflansches (8, 11) distal angeordnete Seitenführungsflächen (61b, 62b, 63b, 64b) ausbilden.

13. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zwischen den paarweise parallel angeordneten Führungsrippen (61/62) beziehungsweise den Führungsrippen (63/64) des Grundflansches (8, 11) eine Aufnahmenut (PI) ausgebildet ist.

14. Teleskopsystem nach Anspruch 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass wenigstens ein Vorspannelement (65, 66, 67, 68) verschiebefest an der unteren Außenschiene (5) und/oder an der oberen Außenschiene (6) angeordnet ist.

15. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Vorspannelement (65, 66, 67, 68) einen Befestigungsblock (B) sowie einen Zentrierkopf (Z) aufweist.

16. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 14 oder 15, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Befestigungsblock (B) verschiebefest in der Aufnahmenut (PI) der unteren Außenschiene (5) beziehungsweise oberen Außenschiene (6) angeordnet ist.

17. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 15 oder 16, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Zentrierkopf (Z) des Vorspannelements (65, 66, 67, 68) über die freien Enden der parallelen Führungsrippen (61, 62,

63, 64) hinausragt, und dass an dem Zentrierkopf (Z) einander gegenüberliegend Federelemente (67a, 67b) mit Federelement-Gleitflächen (65c, 67c, 67d) vorgesehen sind, die im montierten Zustand in Richtung der Seitenstege (9, 10, 12, 13) der jeweiligen Außenschiene (5, 6) weisen.

18. Teleskopsystem (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 17, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Mittelschiene (7, 81) paarweise angeordnete untere Gleitstege (22, 23) umfasst, die distal angeordnet sind, so dass sie im montierten Zustand in Richtung der Seitenstege (9, 10) der unteren Außenschiene (5) weisen, und dass die Mittelschiene (7, 81) paarweise angeordnete obere Gleitstege (24, 25) umfasst, die distal angeordnet sind, so dass sie im montierten Zustand in Richtung der Seitenstege (12, 13) der oberen Außenschiene (6) weisen .

19. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 18, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Mittelschiene (7, 81) zweckmäßig zwischen dem unteren Paar der Gleitstege (22, 23) versehen ist mit einem unteren Führungskanal (28) , dass der Querschnitt des unteren Führungskanals (28) eine Öffnung (27) aufweist, die im montierten Zustand zum Grundflansch (8) der unteren Außenschiene (5) gerichtet ist, dass die Mittelschiene (7, 81) zweckmäßig zwischen dem oberen Paar der Gleitstege (24, 25) versehen ist mit einem oberen Führungskanal (29) , und dass der Querschnitt des oberen Führungskanals (29) eine Öffnung (26) aufweist, die im montierten Zustand zum Grundflansch (11) der oberen Außenschiene (6) gerichtet ist .

20. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 19, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der untere Führungskanal (28) sowie der obere Führungskanal (29) der Mittel- schiene (7, 81) mit innenliegenden Führungsflächen (28a, 28b, 29a, 29b) versehen sind, die paarweise einander zugewandt sind, und dass die jeweiligen innenliegenden Führungsflächen (29a, 29b) im montierten Zustand mit der unteren Außenschiene (5) beziehungsweise mit der oberen Außenschiene (6) Zusammenwirken, nämlich mit den Seitenführungsflächen (61b, 62b, 63b, 64b) der parallelen Führungsrippen (61, 62, 63, 64) Zusammenwirken, welche der Grundflansch (8) der unteren Außenschiene (5) , respektive der Grundflansch (11) der oberen Außenschiene (6) aufweist, und andererseits die jeweiligen innenliegenden Führungsflächen (28a, 28b, 29a, 29b) im montierten Zustand mit dem montierten Vorspannelement (65, 66, 67, 68) Zusammenwirken, nämlich mit den einander gegenüberliegenden Federelement- Gleitflächen (65c, 67c, 67d) des Zentrierkopfes (Z) des jeweiligen Vorspannelements Zusammenwirken.

21. Teleskopsystem (1) nach einem der Ansprüche 14 bis 20, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Vorspannelement (65, 66, 67, 68) aus Kunststoff hergestellt ist.

22. Teleskopsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 21, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die untere Außenschiene (5) und die obere Außenschiene (6) mit je einem Anschlag-Nutelement (34, 38) versehen sind, und dass die Mittelschiene (7, 81) einen unteren Anschlagsteg (31) umfasst, welcher im montierten Zustand in dem Anschlag-Nutelement (38) der unteren Außenschiene (5) hineinragt, sowie einen oberen Anschlagsteg (30) umfasst, welcher im montierten Zustand in das Anschlag- Nutelement (34) der oberen Außenschiene (6) hineinragt.

23. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 22, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Anschlag-Nutelement (38) der unteren Außenschiene (5) sowie das Anschlag- Nutelement (34) der oberen Außenschiene (6) jeweils an einem Stirnende mit einem Endanschlagelement (34a, 34b, ) versehen ist.

24. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 23, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass als Endanschlagelement ein Gewindestift (41a, 41b) in das jeweilige Anschlag- Nutelement (34, 38) eingeschraubt ist.

25. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 23, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der untere Anschlagsteg (31) in Längsrichtung (X) von dem Stirnende (33) der Mittelschiene (7, 81) auf einem Teil der Länge der Mittelschiene (7, 81) ausgespart ist und zwei untere Anschlagkanten (31b) bildet, und dass der obere Anschlagsteg (30) in Längsrichtung (X) von dem anderen Stirnende (32) der Mittelschiene (7, 81) auf einem Teil der Länge (Al) der Mittelschiene (7, 81) ebenfalls ausgespart ist und zwei obere Anschlagkanten (30a, 30b) bildet .

26. Teleskopsystem (1) gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs

1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass wenigstens ein Vorspannelement (65, 66, 67, 68) verschiebefest an der unteren Außenschiene (5) und/oder an der oberen Außenschiene (6) angeordnet ist.

27. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 26, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Vorspannelement (65, 66, 67, 68) einen Befestigungsblock (b) sowie einen Zentrierkopf (Z) aufweist.

28. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 26 oder 27, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Befestigungsblock (B) mittels eines Halteelements verschiebefest in der Aufnahmenut (PI) der unteren Außenschiene

(5) beziehungsweise oberen Außenschiene (6) angeordnet ist .

29. Teleskopsystem (1) nach Anspruch 27 oder 28, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Zentrierkopf (Z) des Vorspannelements (65, 66, 67, 68) im montierten Zustand hinausragt über die freien Enden der parallelen Führungsrippen (61, 62, 63, 64) der jeweiligen Außenschiene (5, 6) hinaus, dass an dem Zentrierkopf (Z) einander gegenüberliegende Federelemente (65a, 65b, 67a, 67b) mit Federelement-Gleitflächen (65c, 65d, 67c, 67d) angeordnet sind, und dass die Federelemente (65a, 65b, 67a, 67b) mit ihren Federelement-Gleitflächen (65c, 65d, 67c, 67d) im montierten Zustand in Richtung der Seitenstege (9, 10, 12, 13) der jeweiligen Außenschiene (5, 6) auskragen.

30. Vorspannelement gemäß einem der Ansprüche 14 bis 17.