EP4695104A1 - Verfahren und system zur startfreigabe eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Verfahren und system zur startfreigabe eines kraftfahrzeugs

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Publication number
EP4695104A1
EP4695104A1 EP24717148.1A EP24717148A EP4695104A1 EP 4695104 A1 EP4695104 A1 EP 4695104A1 EP 24717148 A EP24717148 A EP 24717148A EP 4695104 A1 EP4695104 A1 EP 4695104A1
Authority
EP
European Patent Office
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motor vehicle
interface
test
driver
test device
Prior art date
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Pending
Application number
EP24717148.1A
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English (en)
French (fr)
Inventor
René Müller
Johannes Koch
Alexander Schwarz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
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Pending legal-status Critical Current

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    • B60W2540/24—Drug level, e.g. alcohol

Definitions

  • the present invention relates to a method for enabling the start of a motor vehicle, wherein a motor vehicle comprises a terminal control, an interface and a test device.
  • the present invention relates to a system for enabling the start of a motor vehicle and to a motor vehicle.
  • breath alcohol measuring devices can be used which are connected to the vehicle systems. These breath alcohol measuring devices are used to only allow the motor vehicle to be started and operated if the driver is not under the influence of alcohol.
  • Such systems can be ordered by court order for the rehabilitation of a drunk driver. Furthermore, such systems can also be used for general preventive purposes. For example, alcohol abuse can be prevented in fleet vehicles such as trucks, taxis and buses.
  • the present invention is based on the object of providing a method for enabling the start of a motor vehicle, which reliably prevents vehicle movements if a driver is under the influence of alcohol at the start of the journey, and which reliably allows vehicle movements if the driver is not under the influence of alcohol at the start of the journey.
  • a method for enabling the start of a motor vehicle comprises a terminal control, an interface and a test device, wherein at least the terminal control and the test device are connected to the interface by means of data connections, wherein the interface receives a trigger signal, wherein the interface, after receiving the trigger signal, Sends a request signal for a start release to the test device, wherein the test device requests a driver of the motor vehicle to carry out a test, wherein after a passed test the test device sends a release signal for a start release to the interface, wherein the interface sends a start release signal to the terminal control of the motor vehicle.
  • the motor vehicle may be a motor vehicle with an internal combustion engine, an electric vehicle or a hybrid electric vehicle.
  • a terminal control is basically understood to be the control which serves to activate and deactivate various electrical consumer groups and functional units of the motor vehicle.
  • the terminal control and the test device are connected to one another by means of data connections through the interface for the transmission of signals, in particular the trigger signal, and/or the request signal for a start release, and/or the release signal for a start release and/or the start release signal.
  • a trigger signal As part of the procedure, several signals are sent, including a trigger signal, a start release request signal, a start release release signal and a start release signal.
  • These signals can preferably be complex digital signals.
  • the exchanged signals are designed as software-based signals.
  • the trigger signal only serves to trigger the request signal through the interface.
  • the trigger signal can be generated in different ways, as explained below.
  • the interface sends a start enable signal to the terminal control of the motor vehicle when the interface has received a start enable signal from the test device based on a test passed by the driver.
  • the interface sends a “negative” start enable signal to the terminal control as long as the interface does not send an enable signal for a start enable of received from the test device.
  • the "negative” start enable signal can also be implemented by not sending a start enable signal.
  • the direct communication of the interface with the terminal control ensures that vehicle movements under its own power, i.e. using the engine, are not possible if the driver fails the test at the start of the journey.
  • the direct communication of the interface with the terminal control ensures that the vehicle can be moved as usual once the driver has passed the test.
  • the test device is a breathalyzer and the test is a breath alcohol determination test.
  • the test device comprises a control unit and a handset, wherein the interface, after receiving the trigger signal, sends the request signal for a start release to the control unit of the test device, wherein the test device requests the driver of the motor vehicle to carry out the test, wherein the driver carries out the test using the handset, wherein the control unit evaluates whether the test was passed, and wherein after a passed test the control unit of the test device sends the release signal for a start release to the interface.
  • the test device can therefore consist of several parts.
  • a control unit can be provided which receives the request signal for a start release from the interface.
  • the test device asks the driver to carry out the test, for example via a display.
  • the driver can then carry out the test using the handset.
  • the control unit evaluates whether the test was passed. After the test has been passed, the control unit sends the release signal for a start release to the interface.
  • the trigger signal is sent from the terminal control to the interface when the driver actuates a starter control element, preferably a starter button and/or a starter key.
  • Starting control element first in a known manner an electrical signal Start signal sent to the terminal control.
  • the terminal control After receiving the electrical signal or start signal, the terminal control sends the trigger signal to the interface, which in turn sends the request signal to the test device.
  • the trigger signal can then be understood as a signal concerning a request for ignition release by the terminal control.
  • the interface receives this trigger signal from the terminal control, the interface sends the request signal to the test device.
  • the trigger signal is sent from a driver presence system to the interface when a driver is in the motor vehicle.
  • the trigger signal then corresponds to a status signal for driver presence.
  • the trigger signal sent by the driver presence system informs the interface that a driver is present in the vehicle, whereupon the interface sends the request signal to the test device.
  • the driver presence system comprises at least one sensor, preferably a seat occupancy sensor and/or a door lock sensor and/or a seat belt buckle sensor and/or a camera device, wherein the driver presence system determines whether a driver is in the motor vehicle on the basis of data from the at least one sensor.
  • a seat occupancy sensor for a driver's seat sends a positive signal and/or if a seat belt buckle sensor for the driver's seat sends a positive signal, it can be concluded that a driver is in the motor vehicle and wants to drive the motor vehicle.
  • a camera device can also be used to determine whether a person is in the driver's seat. If the driver presence system determines in this way that a driver is in the motor vehicle, it sends the trigger signal, which can be understood as a status signal for driver presence, to the interface.
  • the interface it is also possible for the interface to only send the request signal to the test device if it has received a trigger signal from both the driver presence system and the terminal control. It is further advantageous that, after the interface has sent the start enable signal to the terminal control of the motor vehicle, the driver must operate a starter control element, preferably a starter button and/or a starter key, before the motor vehicle starts.
  • a starter control element preferably a starter button and/or a starter key
  • the driver must always operate a starter control. If the trigger signal was triggered by the first operation of the starter control, the starter control must be operated again after the test has been passed. If the trigger signal was triggered by a driver presence system, the starter control must also be operated after the test has been passed before the vehicle starts.
  • the test device informs the driver, preferably acoustically and/or visually, whether the test has been passed.
  • a memory in the interface and/or the test device can document whether the test was passed or failed and/or whether the test was refused or carried out by the driver.
  • the memory can also be part of an event logger. Preferably, no personal data is stored.
  • a coding element of the interface is used to determine whether the test device is installed in the motor vehicle or whether the test device is connected to the interface by means of the data connection.
  • the vehicle should be prevented from starting if the driver fails the test.
  • the interface then does not send a start-up signal to the terminal control. However, if the test device is not installed or the test device is not connected to the interface via a data connection, the interface must continuously send the start-up signal to the terminal control of the vehicle. If the coding element of the interface encodes that the test device is connected to the interface via the data connection, but the data connection is physically interrupted, the start-up signal is also not sent.
  • a further solution to the problem underlying the invention consists in a system for enabling the start of a motor vehicle, comprising an interface that can be connected or is connected to a terminal control by means of a first data connection and a test device that can be connected or is connected to the interface by means of a second data connection, wherein the system, when arranged in a motor vehicle, is designed to carry out a method described above.
  • the system can in particular be a retrofit solution for existing motor vehicles.
  • the interface comprises a logic part, and/or a coding element and/or a memory and/or an event logger.
  • the coding element is designed to detect whether the interface is connected to the terminal control by means of the first data connection and/or whether the test device is connected to the interface by means of the second data connection.
  • a still further solution to the problem underlying the invention consists in the provision of a motor vehicle comprising a terminal control, an interface and a test device, in particular comprising a previously described system, designed to carry out a previously described method.
  • the motor vehicle is designed as a motor vehicle with an internal combustion engine, as an electric vehicle or as a hybrid electric vehicle.
  • the test device is a breathalyzer.
  • the breathalyzer comprises a control unit and a handset.
  • test device can be connected to the interface via a LIN bus or a CAN bus.
  • the motor vehicle comprises a driver presence system with at least one sensor, preferably a seat occupancy sensor and/or a door lock sensor and/or a seat belt buckle sensor and/or a camera device.
  • a driver presence system with at least one sensor, preferably a seat occupancy sensor and/or a door lock sensor and/or a seat belt buckle sensor and/or a camera device.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a motor vehicle comprising a start release system
  • Fig. 2 is a flow chart of a first variant of a method for enabling the start of a motor vehicle
  • Fig. 3 is a flow chart of a second variant of a method for enabling the start of a motor vehicle.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a motor vehicle 200 comprising a system 300 for enabling the start of the motor vehicle 200.
  • the motor vehicle 200 comprises a terminal control 10, an interface 11 and a test device 12.
  • the interface 11 and the test device 12 are also part of the system 300.
  • the terminal control 10 is connected to the interface 11 by means of a first data connection 13.
  • the test device 12 is connected to the interface 11 by means of a second data connection 14.
  • the second data connection 14 is designed as a LIN bus 15.
  • the interface 11 is also connected to the terminal control 10 via a further data connection 16.
  • the motor vehicle 200 comprises a driver presence system 17.
  • the driver presence system 17 comprises a computing unit 18 and sensors 19, such as a seat occupancy sensor 20, a door lock sensor 21 and a seat belt lock sensor 22.
  • the computing unit 18 of the driver presence system 17 can determine whether a driver is in the motor vehicle 200.
  • the motor vehicle 200 also includes a starter control element 23, which is designed as a starter button 24 or a starter key 25. By operating the starter control element 23, the driver's wish to start the motor vehicle 200 can be transmitted to the terminal control 10.
  • the test device 12 is a breath alcohol test device 26, which has a control device 27 and a handset 28. Using the handset 28, a driver can carry out a breath alcohol determination test upon request.
  • Fig. 2 shows a flow chart of a first variant of a method 100 in accordance with the invention.
  • the method 100 begins with the actuation of the starter button 24 by a driver, whereby an electrical signal 29 is sent to the terminal control 10.
  • the terminal control 10 then sends a trigger signal 30 to the interface 11 via the first data connection 13.
  • the trigger signal 30 is thus generated in the first variant of the method 100 by a preceding electrical signal 29 due to an actuation of the starter button 24 or starter key 25.
  • the interface 11 then sends a request signal 31 for a start release to the control unit via the second data connection 14.
  • the control unit 27 of the test device 12 sends a request 32 to the handset 28 of the test device 12, which is displayed on a display 33 (Fig. 1) of the handset 28. After the driver has carried out the test 34 using the handset
  • the control unit 27 of the test device 12 carries out an evaluation 35 of the test. If the test is passed, the control unit 27 of the test device 12 sends an enable signal 36 for a start enable via the second data connection 14 to the interface 11, which in turn sends a start enable signal 37 via the data connection 16 to the terminal control 10 of the motor vehicle 200. After the start enable signal 37 has been transmitted to the terminal control 10, the motor vehicle 200 can be started. To actually start the vehicle, the driver must then press the start button 24 or start key 25 again, which again sends an electrical signal 29a to the terminal control 10.
  • Fig. 3 shows a flow chart of a second variant of a method 100 in accordance with the invention.
  • the method 100 begins with a driver getting into the vehicle. Using data from the seat occupancy sensor 20, the door lock sensor 21 and the seat belt buckle sensor 22, the computing unit 18 of the driver presence system 17 then determines that a driver is in the motor vehicle 200. The driver presence system 17 then sends the trigger signal 30 to the interface 11. In other words, in this variant, the trigger signal 30 is not generated by a preceding electrical signal 29 due to an actuation of the start button 24 or start key 25.
  • the trigger signal 30 in the second variant can be understood as a status signal of the driver's presence.
  • the variant of the method 100 according to Fig. 3 is identical to the variant according to Fig. 2.
  • the interface 11 After receiving the trigger signal 30, the interface 11 sends a request signal 31 for a start release via the second data connection 14 to the control unit 27 of the test device 12.
  • the control unit 27 of the test device sends a request 32 to the handset 28 of the test device 12, which is output on a display 33 of the handset 28.
  • the control unit 27 of the test device 12 carries out an evaluation 35 of the test. If the test is passed, the control unit 27 of the test device 12 sends an enable signal 36 for a start enable to the interface 11, which in turn sends a start enable signal 37 to the terminal control 10 of the motor vehicle 200. After the start enable signal 37 has been transmitted to the terminal control 10, the motor vehicle can be started. To actually start the vehicle, the driver must then press the start button 24 or start key 25, which sends an electrical signal 29a to the terminal control 10.
  • control unit 27 can instruct the handset 28 to display the result 38 of the test on the display 33.

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Abstract

Es wird ein Verfahren (100) zur Startfreigabe eines Kraftfahrzeugs (200) vorgeschlagen, wobei ein Kraftfahrzeug (200) eine Klemmensteuerung (10), eine Schnittstelle (11) und ein Testgerät (12) umfasst, wobei zumindest die Klemmensteuerung (10) und das Testgerät (12) mittels Datenverbindungen (13, 14) mit der Schnittstelle (11) verbunden sind, wobei die Schnittstelle (11) ein Auslösesignal (30) erhält, wobei die Schnittstelle (11) nach Erhalt des Auslösesignals (30) ein Anfragesignal (31) für eine Startfreigabe an das Testgerät (12) sendet, wobei das Testgerät (12) einen Fahrer des Kraftfahrzeugs (200) zur Durchführung (34) eines Tests auffordert, wobei nach einem bestandenen Test das Testgerät (12) ein Freigabesignal (36) für eine Startfreigabe an die Schnittstelle (11) sendet, wobei die Schnittstelle (11) ein Startfreigabesignal (37) an die Klemmensteuerung (10) des Kraftfahrzeugs (200) sendet.

Description

Beschreibung
Verfahren und System zur Startfreigabe eines Kraftfahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Startfreigabe eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Kraftfahrzeug eine Klemmensteuerung, eine Schnittstelle und ein Testgerät umfasst.
Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein System zur Startfreigabe eines Kraftfahrzeugs sowie ein Kraftfahrzeug.
Für den sicheren Betrieb von Kraftfahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor, Elektrofahrzeugen oder Hybridelektrokraftfahrzeugen, können Atemalkohol-Messgeräte eingesetzt werden, welche mit den Fahrzeugsystemen verbunden sind. Diese Atemalkohol-Messgeräte werden eingesetzt, um den Start und den Betrieb des Kraftfahrzeugs nur dann zuzulassen, wenn der Fahrzeugführer nicht unter Alkoholeinfluss steht.
Derartige Systeme können auf gerichtliche Verordnung für einen Trunkenheitsfahrer zur Rehabilitation angeordnet werden. Ferner können solche Systeme auch für den allgemeinpräventiven Einsatz vorgesehen werden. Beispielsweise kann in Flottenfahrzeugen, wie zum Beispiel LKW, Taxis, Bussen, einem Alkoholmissbrauch vorgebeugt werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Startfreigabe eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, welches zuverlässig Fahrzeugbewegungen unterbindet, wenn ein Fahrer bei Fahrtbeginn unter Alkoholeinfluss steht, und welches zuverlässig Fahrzeugbewegungen gestattet, wenn der Fahrzeugführer bei Fahrtbeginn keinem Alkoholeinfluss unterliegt.
Zur Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe wird ein Verfahren zur Startfreigabe eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, wobei ein Kraftfahrzeug eine Klemmensteuerung, eine Schnittstelle und ein Testgerät umfasst, wobei zumindest die Klemmensteuerung und das Testgerät mittels Datenverbindungen mit der Schnittstelle verbunden sind, wobei die Schnittstelle ein Auslösesignal erhält, wobei die Schnittstelle nach Erhalt des Auslösesignals ein Anfragesignal für eine Startfreigabe an das Testgerät sendet, wobei das Testgerät einen Fahrer des Kraftfahrzeugs zur Durchführung eines Tests auffordert, wobei nach einem bestandenen Test das Testgerät ein Freigabesignal für eine Startfreigabe an die Schnittstelle sendet, wobei die Schnittstelle ein Startfreigabesignal an die Klemmensteuerung des Kraftfahrzeugs sendet.
Bei dem Kraftfahrzeug kann es sich um ein Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor, ein Elektrofahrzeug oder ein Hybridelektrokraftfahrzeug handeln.
Unter einer Klemmensteuerung wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung grundsätzlich jene Steuerung verstanden, welche der Aktivierung und Deaktivierung verschiedener elektrischer Verbrauchergruppen und Funktionseinheiten des Kraftfahrzeugs dient.
Die Klemmensteuerung und das Testgerät sind mittels Datenverbindungen durch die Schnittstelle miteinander zur Übermittlung von Signalen, insbesondere des Auslösesignals, und/oder des Anfragesignals für eine Startfreigabe, und/oder des Freigabesignals für eine Startfreigabe und/oder des Startfreigabesignals, verbunden.
Im Rahmen des Verfahrens werden mehrere Signale, unter anderem ein Auslösesignal, ein Anfragesignal für eine Startfreigabe, ein Freigabesignal für eine Startfreigabe und ein Startfreigabesignal, gesendet.
Bei diesen Signalen kann es sich bevorzugt um komplexe digitale Signale handeln. Insbesondere sind die ausgetauschten Signale als softwarebasierte Signale ausgebildet.
Das Auslösesignal dient dabei lediglich dazu, dass Anfragesignal durch die Schnittstelle auszulösen. Insbesondere kann das Auslösesignal wie weiter unten erläutert auf unterschiedliche Weise generiert werden.
Erfindungsgemäß sendet die Schnittstelle ein Startfreigabesignal an die Klemmensteuerung des Kraftfahrzeugs, wenn die Schnittstelle von dem Testgerät ein Freigabesignal für eine Startfreigabe aufgrund eines von dem Fahrer bestandenen Tests erhalten hat.
Bevorzugt sendet dabei die Schnittstelle ein „negatives“ Startfreigabesignal an die Klemmensteuerung, solange die Schnittstelle kein Freigabesignal für eine Startfreigabe von dem Testgerät erhalten hat. Das „negative“ Startfreigabesignal kann dabei auch dadurch verwirklicht werden, dass kein Startfreigabesignal gesendet wird.
Durch die direkte Kommunikation der Schnittstelle mit der Klemmensteuerung kann sichergestellt werden, dass Fahrzeugbewegungen aus eigener Kraft, d.h. unter Verwendung des Motors, nicht möglich sind, wenn der Fahrer bei Fahrtbeginn den Test nicht besteht.
Ebenso wird durch die direkte Kommunikation der Schnittstelle mit der Klemmensteuerung sichergestellt, dass das Fahrzeug wie üblich bewegt werden kann, wenn der Fahrer den Test bestanden hat.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass das Testgerät ein Atemalkoholtestgerät ist, und dass der Test ein Atemalkoholbestimmungstest ist.
Mit weiterem Vorteil kann vorgesehen sein, dass das Testgerät ein Steuergerät und ein Handteil umfasst, wobei die Schnittstelle nach Erhalt des Auslösesignals das Anfragesignal für eine Startfreigabe an das Steuergerät des Testgeräts sendet, wobei das Testgerät den Fahrer des Kraftfahrzeugs zur Durchführung des Tests auffordert, wobei der Fahrer unter Benutzung des Handteils den Test durchführt, wobei das Steuergerät auswertet, ob der Test bestanden wurde, und wobei nach einem bestandenen Test das Steuergerät des Testgeräts das Freigabesignal für eine Startfreigabe an die Schnittstelle sendet.
Das Testgerät kann somit aus mehreren Teilen bestehen. So kann ein Steuergerät vorgesehen sein, welches das Anfragesignal für eine Startfreigabe von der Schnittstelle erhält. Das Testgerät fordert beispielsweise über eine Anzeige auf einem Display den Fahrer auf, den Test durchzuführen. Der Fahrer kann dann unter Verwendung des Handteils den Test durchführen. Anschließend wertet das Steuergerät aus, ob der Test bestanden wurde. Nach bestandenem Test sendet das Steuergerät das Freigabesignal für eine Startfreigabe an die Schnittstelle.
Bevorzugt ist ferner vorgesehen, dass das Auslösesignal von der Klemmensteuerung an die Schnittstelle gesendet wird, wenn der Fahrer ein Anlassbedienelement, bevorzugt einen Anlasstaster und/oder einen Anlassschlüssel, betätigt.
In diesem Fall wird somit durch die vom Fahrer vorgenommene Betätigung des
Anlassbedienelements zunächst in bekannter Weise ein als elektrisches Signal ausgebildetes Startsignal an die Klemmensteuerung übermittelt. Die Klemmensteuerung sendet nach Erhalt des elektrischen Signals bzw. Startsignals das Auslösesignal an die Schnittstelle, welche wiederum das Anfragesignal an das Testgerät sendet. Das Auslösesignal kann dann als Signal betreffend eine Anfrage zur Zündungsfreigabe durch die Klemmensteuerung verstanden werden. Wenn die Schnittstelle dieses Auslösesignal von der Klemmensteuerung erhält, sendet die Schnittstelle das Anfragesignal an das Testgerät.
Ferner kann vorgesehen sein, dass das Auslösesignal von einem Fahreranwesenheitssystem an die Schnittstelle gesendet wird, wenn sich ein Fahrer in dem Kraftfahrzeug befindet. Das Auslösesignal entspricht dann einem Statussignal zur Fahreranwesenheit. Mit anderen Worten wird mittels des von dem Fahreranwesenheitssystem gesendeten Auslösesignals der Schnittstelle mitgeteilt, dass ein Fahrer im Fahrzeug anwesend ist, woraufhin die Schnittstelle das Anfragesignal an das Testgerät sendet.
Bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass das Fahreranwesenheitssystem mindestens einen Sensor, bevorzugt einen Sitzplatzbelegungssensor und/oder einen Türschlosssensor und/oder einen Gurtschlosssensor und/oder eine Kameravorrichtung, umfasst, wobei das Fahreranwesenheitssystem auf Basis von Daten des mindestens einen Sensors ermittelt, ob sich ein Fahrer in dem Kraftfahrzeug befindet.
Beispielsweise kann, wenn ein Sitzplatzbelegungssensor für einen Fahrersitz ein positives Signal sendet und/oder wenn ein Gurtschlosssensor für den Fahrersitz ein positives Signal sendet, darauf geschlossen werden, dass sich ein Fahrer in dem Kraftfahrzeug befindet und das Kraftfahrzeug führen möchte. Ebenso kann mittels einer Kameravorrichtung festgestellt werden, ob sich eine Person auf dem Fahrersitz befindet. Stellt das Fahreranwesenheitssystem auf diese Weise fest, dass sich ein Fahrer in dem Kraftfahrzeug befindet, so sendet es das Auslösesignal, welches als Statussignal zur Fahreranwesenheit verstanden werden kann, an die Schnittstelle.
Grundsätzlich ist es auch möglich, dass die Schnittstelle nur dann das Anfragesignal an das Testgerät sendet, wenn diese sowohl von dem Fahreranwesenheitssystem als auch von der Klemmensteuerung jeweils ein Auslösesignal erhalten hat. Mit weiterem Vorteil ist vorgesehen, dass, nachdem die Schnittstelle das Startfreigabesignal an die Klemmensteuerung des Kraftfahrzeugs gesendet hat, der Fahrer ein Anlassbedienelement, bevorzugt einen Anlasstaster und/oder einen Anlassschlüssel, betätigen muss, bevor das Kraftfahrzeug startet.
Somit muss nach einem bestandenen Test in jedem Fall ein Anlassbedienelement von dem Fahrer bedient werden. Wurde das Auslösesignal durch ein erstmaliges Betätigen des Anlassbedienelementes ausgelöst, muss nach dem bestandenen Test das Anlassbedienelement erneut bedient werden. Wurde das Auslösesignal von einem Fahreranwesenheitssystem ausgelöst, so muss nach bestandenem Test ebenfalls das Anlassbedienelement bedient werden, bevor das Kraftfahrzeug startet.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass das Testgerät dem Fahrer, weiter bevorzugt akustisch und/oder optisch, mitteilt, ob der Test bestanden wurde.
Mit weiterem Vorteil kann vorgesehen sein, dass in einem Speicher der Schnittstelle und/oder des Testgerätes dokumentiert wird, ob der Test bestanden oder nicht bestanden wurde, und/oder ob der Test von dem Fahrer verweigert oder durchgeführt wurde. Der Speicher kann auch Teil eines Eventloggers sein. Dabei werden bevorzugt keine personenbezogenen Daten gespeichert.
Ferner kann vorgesehen sein, dass mittels eines Kodierelements der Schnittstelle festgestellt wird, ob das Testgerät in dem Kraftfahrzeug verbaut ist, beziehungsweise ob das Testgerät mit der Schnittstelle mittels der Datenverbindung verbunden ist.
Ist das Testgerät mit der Schnittstelle verbunden, dann soll bei einem vom Fahrer nicht bestandenen Test der Fahrzeugstart verhindert werden. Die Schnittstelle sendet dann kein Startfreigabesignal an die Klemmensteuerung. Ist hingegen das Testgerät nicht verbaut, beziehungsweise ist das Testgerät nicht mittels einer Datenverbindung mit der Schnittstelle verbunden, so muss die Schnittstelle dauerhaft das Startfreigabesignal an die Klemmensteuerung des Kraftfahrzeugs senden. Ist mittels des Kodierelements der Schnittstelle einkodiert, dass das Testgerät mit der Schnittstelle mittels der Datenverbindung verbunden ist, die Datenverbindung aber physikalisch unterbrochen ist, dann wird das Startfreigabesignal ebenfalls nicht gesendet. Eine weitere Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe besteht in einem System zur Startfreigabe eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine mittels einer ersten Datenverbindung mit einer Klemmensteuerung verbindbare oder verbundene Schnittstelle und ein mittels einer zweiten Datenverbindung mit der Schnittstelle verbindbares oder verbundenes Testgerät, wobei das System, wenn es in einem Kraftfahrzeug angeordnet ist, ausgebildet ist, ein vorbeschriebenes Verfahren durchzuführen.
Sämtliche vorstehend hinsichtlich des Verfahrens erläuterten Merkmale und Ausgestaltungen können in entsprechender Weise auch auf das System übertragen werden.
Bei dem System kann es sich insbesondere um eine Nachrüstlösung für bestehende Kraftfahrzeuge handeln.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Schnittstelle einen Logikteil, und/oder ein Kodierelement und/oder einen Speicher und/oder einen Eventlogger umfasst.
Mit weiterem Vorteil ist vorgesehen, dass das Kodierelement ausgebildet ist, zu erfassen, ob die Schnittstelle mittels der ersten Datenverbindung mit der Klemmensteuerung verbunden ist, und/oder ob das Testgerät mittels der zweiten Datenverbindung mit der Schnittstelle verbunden ist.
Eine noch weitere Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe besteht in der Bereitstellung eines Kraftfahrzeugs umfassend eine Klemmensteuerung, eine Schnittstelle und ein Testgerät, insbesondere umfassend ein vorbeschriebenes System, ausgebildet zur Durchführung eines vorbeschriebenen Verfahrens.
Sämtliche vorstehend hinsichtlich des Verfahrens und des Systems erläuterten Merkmale und Ausgestaltungen können in entsprechender Weise auch auf das Kraftfahrzeug übertragen werden.
Bevorzugt ist das Kraftfahrzeug als Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor, als Elektrofahrzeug oder als Hybridelektrokraftfahrzeug ausgebildet. Ferner kann vorgesehen sein, dass das Testgerät ein Atemalkoholtestgerät ist.
Bevorzugt umfasst das Atemalkoholtestgerät ein Steuergerät und ein Handteil.
Weiter kann das Testgerät über einen LIN-Bus oder einen CAN-Bus mit der Schnittstelle verbunden sein.
Bevorzugt umfasst das Kraftfahrzeug ein Fahreranwesenheitssystem mit mindestens einem Sensor, bevorzugt einem Sitzplatzbelegungssensor und/oder einem Türschlosssensor und/oder einem Gurtschlosssensor und/oder einer Kameravorrichtung.
Die Erfindung wird nachstehend näher anhand der beigefügten Figuren erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs umfassend ein System zur Startfreigabe,
Fig. 2 ein Ablaufdiagramm einer ersten Variante eines Verfahrens zur Startfreigabe eines Kraftfahrzeugs, und
Fig. 3 ein Ablaufdiagramm einer zweiten Variante eines Verfahrens zur Startfreigabe eines Kraftfahrzeugs.
Im Folgenden wird ein Verfahren 100 zur Startfreigabe eines Kraftfahrzeugs 200 anhand der beigefügten Figuren erläutert.
Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung ein Kraftfahrzeug 200 umfassend ein System 300 zur Startfreigabe des Kraftfahrzeugs 200. Das Kraftfahrzeug 200 umfasst eine Klemmensteuerung 10, eine Schnittstelle 11 und ein Testgerät 12. Die Schnittstelle 11 und das Testgerät 12 sind zudem Teil des Systems 300. Die Klemmensteuerung 10 ist mit der Schnittstelle 11 mittels einer ersten Datenverbindung 13 verbunden. Das Testgerät 12 ist mit der Schnittstelle 11 mittels einer zweiten Datenverbindung 14 verbunden. Die zweite Datenverbindung 14 ist als LIN-Bus 15 ausgebildet. Die Schnittstelle 11 ist zudem über eine weitere Datenverbindung 16 mit der Klemmensteuerung 10 verbunden. Ferner umfasst das Kraftfahrzeug 200 ein Fahreranwesenheitssystem 17. Das Fahreranwesenheitssystem 17 umfasst eine Recheneinheit 18 und Sensoren 19, wie beispielsweise einen Sitzplatzbelegungssensor 20, einen Türschlosssensor 21 und einen Gurtschlosssensor 22. Durch Auswertung der Daten von diesen Sensoren 19 kann die Recheneinheit 18 des Fahreranwesenheitssystems 17 ermitteln, ob sich ein Fahrer im Kraftfahrzeug 200 befindet. Ferner umfasst das Kraftfahrzeug 200 ein Anlassbedienelement 23, welches als Anlasstaster 24 oder als Anlassschlüssel 25 ausgebildet ist. Durch Betätigung des Anlassbedienelements 23 kann der Wunsch des Fahrers, das Kraftfahrzeug 200 zu starten, an die Klemmensteuerung 10 übermittelt werden. Bei dem Testgerät 12 handelt es sich um ein Atemalkoholtestgerät 26, welches ein Steuergerät 27 und ein Handteil 28 aufweist. Mittels des Handteils 28 kann ein Fahrer nach Aufforderung einen Atemalkoholbestimmungstest durchführen.
Fig. 2 zeigt ein Ablaufdiagramm einer ersten Variante eines Verfahrens 100 im Einklang mit der Erfindung. Das Verfahren 100 beginnt mit der Betätigung des Anlasstasters 24 durch einen Fahrer, wodurch ein elektrisches Signal 29 an die Klemmensteuerung 10 gesendet wird. Die Klemmensteuerung 10 sendet daraufhin über die erste Datenverbindung 13 ein Auslösesignal 30 an die Schnittstelle 11. Das Auslösesignal 30 wird somit in der ersten Variante des Verfahrens 100 durch ein vorangegangenes elektrisches Signal 29 aufgrund einer Betätigung des Anlasstasters 24 oder Anlassschlüssels 25 erzeugt. Die Schnittstelle 11 sendet sodann ein Anfragesignal 31 für eine Startfreigabe über die zweite Datenverbindung 14 an das Steuergerät
27 des Testgeräts 12. Das Steuergerät 27 des Testgeräts 12 sendet eine Aufforderung 32 an das Handteil 28 des Testgeräts 12, welche auf einem Display 33 (Fig. 1) des Handteils 28 ausgegeben wird. Nach der Durchführung 34 des Tests durch den Fahrer mittels des Handteils
28 führt das Steuergerät 27 des Testgerätes 12 eine Auswertung 35 des Tests durch. Bei bestandenem Test sendet das Steuergerät 27 des Testgeräts 12 ein Freigabesignal 36 für eine Startfreigabe über die zweite Datenverbindung 14 an die Schnittstelle 11 , welche wiederum ein Startfreigabesignal 37 über die Datenverbindung 16 an die Klemmensteuerung 10 des Kraftfahrzeugs 200 sendet. Nachdem das Startfreigabesignal 37 an die Klemmensteuerung 10 übermittelt wurde, ist ein Start des Kraftfahrzeugs 200 möglich. Zum tatsächlichen Starten muss der Fahrer anschließend erneut den Anlasstaster 24 oder Anlassschlüssel 25 betätigen, wodurch erneut ein elektrisches Signal 29a an die Klemmensteuerung 10 gesendet wird.
Fig. 3 zeigt ein Ablaufdiagramm einer zweiten Variante eines Verfahrens 100 im Einklang mit der Erfindung. Das Verfahren 100 beginnt damit, dass ein Fahrer in das Fahrzeug einsteigt. Anhand von Daten des Sitzplatzbelegungssensors 20, des Türschlosssensors 21 und des Gurtschlosssensors 22 ermittelt die Recheneinheit 18 des Fahreranwesenheitssystems 17 dann, dass sich ein Fahrer im Kraftfahrzeug 200 befindet. Das Fahreranwesenheitssystem 17 sendet anschließend das Auslösesignal 30 an die Schnittstelle 11. Mit anderen Worten wird bei dieser Variante das Auslösesignal 30 nicht durch ein vorangegangenes elektrisches Signal 29 aufgrund einer Betätigung des Anlasstasters 24 oder Anlassschlüssels 25 erzeugt. Das Auslösesignal 30 in der zweiten Variante kann als Statussignal der Fahreranwesenheit aufgefasst werden. Im weiteren Verlauf ist die Variante des Verfahrens 100 nach Fig. 3 identisch zu der Variante nach Fig. 2. Nach Erhalt des Auslösesignals30 sendet die Schnittstelle 11 ein Anfragesignal 31 für eine Startfreigabe über die zweite Datenverbindung 14 an das Steuergerät 27 des Testgeräts 12. Das Steuergerät 27 des Testgeräts sendet eine Aufforderung 32 an das Handteil 28 des Testgeräts 12, welche auf einem Display 33 des Handteils 28 ausgegeben wird. Nach der Durchführung 34 des Tests durch den Fahrer mittels des Handteils 28 führt das Steuergerät 27 des Testgeräts 12 eine Auswertung 35 des Test durch. Bei bestandenem Test sendet das Steuergerät 27 des Testgeräts 12 ein Freigabesignal 36 für eine Startfreigabe an die Schnittstelle 11 , welche wiederum ein Startfreigabesignal 37 an die Klemmensteuerung 10 des Kraftfahrzeugs 200 sendet. Nachdem das Startfreigabesignal 37 an die Klemmensteuerung 10 übermittelt wurde, ist der Start des Kraftfahrzeugs möglich. Zum tatsächlichen Starten muss der Fahrer anschließend den Anlasstaster 24 oder Anlassschlüssel 25 betätigen, wodurch ein elektrisches Signal 29a an die Klemmensteuerung 10 gesendet wird.
Bei beiden Varianten nach Fig. 2 und Fig. 3 kann nach bestandenem Test das Steuergerät 27 das Handteil 28 anweisen, das Ergebnis 38 des Tests auf dem Display 33 anzuzeigen.
Bezugszeichenliste
Verfahren Kraftfahrzeug System
Klemmensteuerung Schnittstelle Testgerät
Erste Datenverbindung Zweite Datenverbindung LIN-Bus
Datenverbindung Fahreranwesenheitssystem Recheneinheit
Sensor
Sitzplatzbelegungssensor Türschlosssensor Gurtschlosssensor Anlassbedienelement Anlasstaster Anlassschlüssel Atemalkoholtestgerät Steuergerät Handteil
Elektrisches Signal a Elektrisches Signal Auslösesignal Anfragesignal Aufforderung Display Durchführung Auswertung Freigabesignal Startfreigabesignal Ergebnis

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren (100) zur Startfreigabe eines Kraftfahrzeugs (200), wobei ein Kraftfahrzeug (200) eine Klemmensteuerung (10), eine Schnittstelle (11) und ein Testgerät (12) umfasst, wobei zumindest die Klemmensteuerung (10) und das Testgerät (12) mittels Datenverbindungen (13, 14) mit der Schnittstelle (11) verbunden sind, wobei die Schnittstelle (11) ein Auslösesignal (30) erhält, wobei die Schnittstelle (11) nach Erhalt des Auslösesignals (30) ein Anfragesignal (31) für eine Startfreigabe an das Testgerät (12) sendet, wobei das Testgerät (12) einen Fahrer des Kraftfahrzeugs (200) zur Durchführung (34) eines Tests auffordert, wobei nach einem bestandenen Test das Testgerät (12) ein Freigabesignal (36) für eine Startfreigabe an die Schnittstelle (11) sendet, wobei die Schnittstelle (11) ein Startfreigabesignal (37) an die Klemmensteuerung (10) des Kraftfahrzeugs (200) sendet.
2. Verfahren (100) nach Anspruch 1, wobei das Testgerät (12) ein Atemalkoholtestgerät (26) ist, und wobei der Test ein Atemalkoholbestimmungstest ist.
3. Verfahren (100) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Testgerät (12) ein Steuergerät (27) und ein Handteil (28) umfasst, wobei die Schnittstelle (11) nach Erhalt des Auslösesignals (30) das Anfragesignal (31) für eine Startfreigabe an das Steuergerät (27) des Testgeräts (12) sendet, wobei das Testgerät (12) den Fahrer des Kraftfahrzeugs (200) zur Durchführung (34) des Tests auffordert, wobei der Fahrer unter Benutzung des Handteils (28) den Test durchführt, wobei das Steuergerät (27) auswertet, ob der Test bestanden wurde, und wobei nach einem bestandenen Test das Steuergerät (27) des Testgeräts (12) das Freigabesignal (36) für eine Startfreigabe an die Schnittstelle (11) sendet.
4. Verfahren (100) nach einem der vorgenannten Ansprüche, wobei das Auslösesignal (30) von der Klemmensteuerung (10) an die Schnittstelle (11) gesendet wird, wenn der Fahrer ein Anlassbedienelement (23), bevorzugt einen Anlasstaster (24) und/oder einen Anlassschlüssel (25), betätigt.
5. Verfahren (100) nach einem der vorgenannten Ansprüche, wobei das Auslösesignal (30) von einem Fahreranwesenheitssystem (17) an die Schnittstelle (11) gesendet wird, wenn sich ein Fahrer in dem Kraftfahrzeug (200) befindet.
6. Verfahren (100) nach Anspruch 5, wobei das Fahreranwesenheitssystem (17) mindestens einen Sensor (19), insbesondere einen Sitzplatzbelegungssensor (20) und/oder einen Türschlosssensor (21) und/oder einen Gurtschlosssensor (22) und/oder eine Kameravorrichtung, umfasst, wobei das Fahreranwesenheitssystem (17) auf Basis von Daten des mindestens einen Sensors (19) ermittelt, ob sich ein Fahrer in dem Kraftfahrzeug (200) befindet.
7. Verfahren (100) nach einem der vorgenannten Ansprüche, wobei, nachdem die Schnittstelle (11) das Startfreigabesignal (37) an die Klemmensteuerung (10) des Kraftfahrzeugs (200) gesendet hat, der Fahrer ein Anlassbedienelement (23), bevorzugt einen Anlasstaster (24) und/oder einen Anlassschlüssel (25), betätigen muss, bevor das Kraftfahrzeug (200) startet.
8. System (300) zur Startfreigabe eines Kraftfahrzeugs (200), umfassend eine mittels einer ersten Datenverbindung (13) mit einer Klemmensteuerung (10) verbindbare oder verbundene Schnittstelle (11) und ein mittels einer zweiten Datenverbindung (14) mit der Schnittstelle (11) verbindbares oder verbundenes Testgerät (12), wobei das System (300), wenn es in einem Kraftfahrzeug (200) angeordnet ist, ausgebildet ist, ein Verfahren (100) nach einem der vorgenannten Ansprüche durchzuführen.
9. System (300) nach Anspruch 8, wobei die Schnittstelle (11) einen Logikteil, und/oder ein Kodierelement und/oder einen Speicher und/oder einen Eventlogger umfasst, wobei das Kodierelement bevorzugt ausgebildet ist, zu erfassen, ob die Schnittstelle (11) mittels der ersten Datenverbindung (13) mit der Klemmensteuerung (10) verbunden ist, und/oder ob das Testgerät (12) mittels der zweiten Datenverbindung (14) mit der Schnittstelle (11) verbunden ist.
10. Kraftfahrzeug (200) umfassend eine Klemmensteuerung (10), eine Schnittstelle (11) und ein Testgerät (12), insbesondere umfassend ein System (300) nach einem der Ansprüche 8 oder 9, ausgebildet zur Durchführung eines Verfahrens (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
11. Kraftfahrzeug (200) nach Anspruch 10, wobei das Kraftfahrzeug (200) als Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor, als Elektrofahrzeug oder als Hybridelektrokraftfahrzeug ausgebildet ist.
12. Kraftfahrzeug (200) nach Anspruch 10 oder 11, wobei das Testgerät (12) ein Atemalkoholtestgerät (26) ist.
13. Kraftfahrzeug (200) nach Anspruch 12, wobei das Atemalkoholtestgerät (26) ein Steuergerät (27) und ein Handteil (28) umfasst.
14. Kraftfahrzeug (200) nach einem der Ansprüche 10 bis 13, wobei das Testgerät (12) über einen LIN-Bus (15) oder einen CAN-Bus mit der Schnittstelle (11) verbunden ist.
15. Kraftfahrzeug (200) nach einem der Ansprüche 10 bis 14, wobei das Kraftfahrzeug (200) ein Fahreranwesenheitssystem (17) mit mindestens einem Sensor (19), bevorzugt einem Sitzplatzbelegungssensor (20) und/oder einem Türschlosssensor (21) und/oder einem Gurtschlosssensor (22) und/oder einer Kameravorrichtung, umfasst.
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