EP4688633A1

EP4688633A1 - Bremssystem

Info

Publication number: EP4688633A1
Application number: EP24709762.9A
Authority: EP
Inventors: Gunnar FUCHS; Oliver Simmonds
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 2023-03-27
Filing date: 2024-03-11
Publication date: 2026-02-11
Also published as: WO2024199971A1; CN121013819A

Abstract

Ein Bremssystem (8) für einen Fahrkörper (2) eines Aufzugs (1), aufweisend eine Bremse (10) und einen Notzylinder (120). Die Bremse (10) weist einen ersten Bremsbelag (61), eine Feder (17) und ein Hydraulikelement (18) auf. Die Feder (17) ist dazu ausgelegt, eine Klemmkraft der Bremse (10) zu bewirken, und die Klemmkraft ist auf den ersten Bremsbelag (61) übertragbar. Das Hydraulikelement (18) ist dazu ausgelegt, eine Lüftkraft zu bewirken. Der Notzylinder (120) ist durch eine Hydraulikleitung (102) hydraulisch mit dem Hydraulikelement (18) verbunden, und der Notzylinder (120) ist durch Muskelkraft betätigbar. Die Betätigung des Notzylinders (120) lüftet die Bremse (10). Der Notzylinder (120), die Hydraulikleitung (102) und das Hydraulikelement (18) sind durch ein Trennventil (150) abtrennbar. Ein zugehöriges Verfahren umfasst die Schritte: Abtrennen (S1) des Notzylinders (120), des Hydraulikelements (18), und der die beiden verbindenden Hydraulikleitung (102) durch Schliessen des Trennventils (150), Lüften (S2) der Bremse (10), indem der Notzylinder (120) durch Muskelkraft betätigt wird und Bremsen (S3) mit der Bremse (10), durch Beenden der Betätigung des Notzylinders (120).

Description

Bremssystem

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Bremssystem für einen Fahrkörper eines Aufzugs, den Fahrkörper, den Aufzug und ein Verfahren zum Notöffhen der Bremse des Bremssystems.

In einem Aufzug wird typischerweise eine Kabine vertikal entlang eines Verfahrwegs zwischen verschiedenen Stockwerken bzw. Niveaus innerhalb eines Bauwerks verlagert. Zumindest in hohen Gebäuden wird dabei ein Aufzugtyp eingesetzt, bei dem die Kabine von seil- oder riemenartigen Tragmitteln gehalten wird und durch Bewegen der Tragmittel mittels einer Antriebsmaschine innerhalb eines Aufzugschachts verlagert wird. Um die von der Antriebsmaschine zu bewegende Last der Kabine zumindest teilweise zu kompensieren, kann an einem entgegengesetzten Ende der Tragmittel ein Gegengewicht befestigt sein. Kabine und Gegengewicht sind Fahrkörper des Aufzugs. Um die Fahrkörper vor einem Abstürzen entlang des Verfahrweges zu schützen, sind die Fahrkörper oft mit Bremsen ausgerüstet. Solche Bremsen können als hydraulische Bremsen ausgelegt sein.

Aus Sicherheitsgründen sind hydraulische Bremsen typischerweise so ausgelegt, dass sie durch eine Feder in einer bremsenden Position vorgespannt sind und durch einen hydraulischen Aktuator gelüftet werden. Die US9688510B2 zeigt eine hydraulische Bremse, bei der Federn zum Vorspannen einer hydraulischen Bremse in den Bremszylindem untergebracht sind. Auch die US10450165B2 zeigt Federn zum Vorspannen einer hydraulischen Bremse in den Bremszylindem.

Das heisst, die Bremsen sind fehlersicher ausgelegt. Bei einem Fehler im System, wie zum Beispiel einem Stromausfall oder einem Defekt an einem Hydraulikschlauch, fallt der hydraulische Aktuator aus, und die Bremse fallt zu. Der Fahrkörper wird also gebremst und kann nur sehr schwer verschoben werden. Insbesondere stürzt der Fahrkörper nicht ab. Die Federn drücken mit grosser Klemmkraft auf die Bremse, so dass ein Bremsbelag mit genügend Normalkraft an eine Bremsschiene angepresst wird. Somit wird, entsprechend der Reibformel, genügend Bremskraft im Zusammenwirken mit der Bremsschiene erzeugt. Dadurch ist aber auch verhindert, dass einen Fahrkörper zu einer Schachttüre bewegt wird, um dort zum Beispiel Passagiere im Notfall aus der Kabine zu befreien.

EP3097038B1 zeigt eine entfembare Kurbel, um eine Pumpe eines hydraulischen Bremssystems von Hand zu betreiben, und dadurch die hydraulische Bremse im Falle eines Stromausfalles zu Lüften. Dadurch kann die Kabine zwar bewegt werden, aber der Betrieb der Handkurbel und weiterer Ventile durch den Servicetechniker ist kompliziert und kräftezehrend.

Es kann daher eine Aufgabe darin gesehen werden, ein Bewegen des Fahrkörpers auch während einem Stromausfall auf einfache Weise zu ermöglichen.

Gemäss einem ersten Aspekt der Erfindung löst ein Bremssystem für einen Fahrkörper eines Aufzugs die Aufgabe. Das Bremssystem weist eine Bremse und einen Notzylinder auf. Die Bremse weist einen ersten Bremsbelag, eine Feder und ein Hydraulikelement auf. Die Feder ist dazu ausgelegt, eine Klemmkraft der Bremse zu bewirken. Die Klemmkraft ist auf den ersten Bremsbelag übertragbar. Das Hydraulikelement ist dazu ausgelegt, eine Lüftkraft zu bewirken. Der Notzylinder ist durch eine Hydraulikleitung hydraulisch mit dem Hydraulikelement verbunden, und der Notzylinder ist durch Muskelkraft betätigbar. Die Betätigung des Notzylinders lüftet die Bremse. Ein abgeschlossener Hydraulikbereich ist durch ein Trennventil abtrennbar, und der Hydraulikbereich umfasst den Notzylinder, die Hydraulikleitung und das Hydraulikelement.

Gemäss einem zweiten Aspekt der Erfindung löst ein Fahrkörper eines Aufzugs mit einem Bremssystem gemäss dem ersten Aspekt der Erfindung die Aufgabe. Der Notzylinder ist am Fahrkörper angeordnet.

Gemäss einem dritten Aspekt der Erfindung löst ein Aufzug mit einem Bremssystem gemäss dem ersten Aspekt der Erfindung die Aufgabe. Der Betätiger ist in einem Maschinenraum des Aufzuges oder am Fahrkörper gelagert.

Gemäss einem vierten Aspekt der Erfindung löst ein Verfahren zum Notöffhen einer Bremse eines Bremssystems gemäss dem ersten Aspekt der Erfindung die Aufgabe: Das Verfahren umfasst die Schritte: Abtrennen eines abgeschlossenen Hydraulikbereichs durch Schliessen des Trennventils, wobei der Hydraulikbereich den Notzylinder, das Hydraulikelement und die Hydraulikleitung umfasst.

Lüften der Bremse, indem der Notzylinder durch Muskelkraft betätigt wird. Bremsen mit der Bremse, indem die Betätigung des Notzylinders beendet wird.

Mögliche Merkmale und Vorteile von Ausführungsformen der Erfindung können unter anderem und ohne die Erfindung einzuschränken als auf nachfolgend beschriebenen Ideen und Erkenntnissen beruhend angesehen werden.

Es ist vorteilhaft, dass die Bremskraft durch die Feder bewirkt wird, da dadurch sichergestellt ist, dass die Bremse immer sicher schliesst, wenn dies benötig wird. Nur wenn der Aufzug innerhalb normaler Parameter funktioniert, also zum Beispiel, wenn die Stromversorgung und die Steuerung funktionieren, und wenn es der Betriebszustand des Aufzuges zulassen, wird die Bremse gelüftet. Bei Stromausfall öffnet sich ein Ablassventil, das die Hydraulikflüssigkeit vom Hydraulikelement in einen Tank ablässt, und die Bremse schliesst sich. Das Ablassventil schliesst sich vorzugsweise nur, wenn es bestromt wird. Eine Pumpe kann dann eine Hydraulikflüssigkeit aus einem Tank in das Hydraulikelement pumpen. Dadurch wird die Bremse gelüftet. Nach Beendigung der Fahrt, kann die Stromversorgung zu Pumpe und Ablassventil unterbrochen werden, und die Hydraulikflüssigkeit aus dem Hydraulikelement fliesst durch das Ablassventil in den Tank.

Der erste Bremsbelag der Bremse dient dazu, an einer Bremsschiene eine Bremskraft zu bewirken, indem der erste Bremsbelag mit einer Klemmkraft an die Bremsschiene angepresst wird. Die Klemmkraft bewirkt über einen Reibungskoeffizienten eine Reibkraft an der Bremsschiene. Der erste Bremsbelag weist eine Oberfläche auf, die dazu geeignet ist an der Bremsschiene eine Bremskraft zu bewirken.

Die Aspekte der Erfindung erlauben es, einen Fahrkörper, und insbesondere eine Kabine, während eines andauernden Stromausfalls bewegen zu können. Der Notzylinder ist vorzugsweise als ein einfach wirkender Hydraulikzylinder mit einem verschiebbaren Kolben in einem Zylinder ausgestaltet. Der abgeschlossene Hydraulikbereich, besteht vorzugsweise im Wesentlichen aus dem Notzylinder, dem Hydraulikelement und der die beiden verbindenden Hydraulikleitung. Dieser abgeschlossene Hydraulikbereich ist, durch das Schliessen des Trennventils, dicht abgeschlossen, so dass die darin enthaltene Hydraulikflüssigkeit ausschliesslich im abgeschlossenen Hydraulikbereich zirkuliert. Die Hydraulikflüssigkeit kann den abgeschlossenen Hydraulikbereich also nicht verlassen. Insbesondere trennt das Trennventil die weiteren hydraulischen Komponenten des Bremssystems wie zum Beispiel den Tank, die Pumpe oder das Ablassventil vom abgeschlossenen Hydraulikbereich ab. Eine verwendete Hydraulikflüssigkeit ist vorzugsweise im Wesentlichen inkompressibel. Dadurch ist sichergestellt, dass das Volumen an Hydraulikflüssigkeit, das durch die Betätigung des Notzylinders in die Hydraulikleitung fliesst, vollständig in das Hydraulikelement fliesst. Die Hydraulikflüssigkeit kann also nicht über das, bei Stromausfall geöffnete, Ablassventil in den Tank fliessen und die Hydraulikflüssigkeit kann auch nicht durch die Pumpe in den Tank fliessen.

Durch das Abtrennen ist eine Bewegung des Notzylinders direkt mit einer Bewegung des Hydraulikelementes gekoppelt. Wobei die Feder der Bremse ohne Betätigung des Notzylinders dafür sorgt, dass die Bremse geschlossen ist, und die Hydraulikflüssigkeit zum Notzylinder verschoben ist. Durch Betätigen des Notzylinders kann die Hydraulikflüssigkeit in das Hydraulikelement der Bremse verschoben werden und lüftet die Bremse. Dazu muss der Betätiger mit Muskelkraft betätigt werden. Sobald der Betätiger nicht mehr betätigt ist, verschiebt die Feder die Hydraulikflüssigkeit wieder in den Notzylinder, und die Bremse schliesst wieder. Dadurch wird der Fahrkörper, beziehungsweise die Kabine, wieder sicher gehalten.

Eine Anordnung auf dem Fahrkörper, oder speziell auf der Kabine, macht den Notzylinder einfach zugänglich. In einem Notfall kann der Techniker sich durch eine Schachttüre Zugang zum Kabinendach verschaffen, und von dort aus die Bremse der Kabine kontrollieren.

Der Betätiger dient dazu, die Muskelkraft einer Person auf den Notzylinder zu übertragen. Zum Beispiel ein Monteur, ein Servicetechniker, ein Mitarbeiter des Gebäudeunterhalts oder ein Feuerwehrmann können den Betätiger durch Muskelkraft betätigen, und dadurch die Bremse lüften. Als Lüften der Bremse wird das Öffnen der Bremse bezeichnet. Es kann beim Lüften der Bremse ein Luftspalt zwischen dem Bremsbelag und der Bremsschiene entstehen. Vorzugsweise ist das Lüften schon erreicht, wenn die Normalkraft zwischen dem Bremsbelag und der Bremsschiene so stark reduziert ist, dass sich der Eahrkörper in Bewegung setzen kann.

Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform ist der Notzylinder mit einen händisch separierbaren Betätiger durch Muskelkraft betätigbar. Der Betätiger kann dabei zum Beispiel als Griff mit einem Seil ausgestaltet sein, an dem gezogen werden kann. Das Seil kann dabei über mehrere Rollen verlaufen, so dass ein Eiaschenzugeffekt die am Griff ausgeübte Kraft verstärkt, und auf den Notzylinder überträgt. Oder es kann sich um ein Handrad handeln, an dem gedreht werden kann. Dabei kann die Drehung durch ein Gewinde in eine Bewegung übersetzt werden, die dann den Notzylinder betätigt.

Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Bremssystem einen Notzylindermechanismus zur Erstellung einer Wirkverbindung zwischen dem Betätiger und dem Notzylinder, wobei der Notzylindermechanismus einen ersten Teil und einen zweiten Teil umfasst, die gelenkig miteinander verbunden sind.

Der Notzylindermechanismus dient dazu, den Notzylinder zu halten, den Betätiger aufzunehmen, und den Betätiger so zu führen, dass die Bewegung des Betätigens auf den Notzylinder übertragen wird. Vorzugsweise ist ein erster Teil des Notzylindermechanismus mit dem Fahrkörper verbindbar, und ein zweiter Teil des Notzylindermechanismus ist dazu ausgelegt, mit dem Betätiger Zusammenwirken zu können. Der Betätiger kann zum Beispiel durch Einstecken, Anschrauben oder Einhaken am Notzylindermechanismus angebracht werden, um mit dem Notzylindermechanismus zusammenzuwirken .

Der Betätiger kann mit einem Notzylindermechanismus so Zusammenwirken, dass dieser eine Bewegung des Betätigers auf den Notzylinder überträgt. Vorzugsweise ist dabei der Notzylinder am Notzylindermechanismus gehalten.

Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform ist der Betätiger als ein Hebel ausgestaltet.

Der Hebel ist ein einfaches technisches Mittel, um eine hohe Übersetzung von der limitierten Muskelkraft auf eine Kraft, die den Notzylinder bewegt, zu übersetzen. Daher ist der Hebel besonders vorteilhaft. Vorzugsweise wirkt der Hebel an einem seiner Enden mit dem Notzylindermechanismus zusammen, indem er ein Kräftepaar auf den Notzylindermechanismus überträgt. Am anderen Ende des Hebels zieht oder drückt ein Mensch am Hebel.

Das Betätigen des Notzylinders kann eine grosse Kraft benötigen. Darum kann der Notzylinder mit dem vorzugsweise separiert gelagerten Betätiger betätigt werden. Der Betätiger kann als Hebel ausgestaltet sein und zum Beispiel in eine Hülse des Notzylindermechanismus eingeführt werden. Die Hülse und ein Ende des Hebels können dazu konisch ausgestaltet sein. Der Hebel kann auch einfach an einer Öse am Notzylindermechanismus angreifen. Der Betätiger kann alternativ als Handrad ausgestaltet sein. Dabei umfasst der Notzylindermechanismus vorzugsweise ein Gewinde, so dass durch Drehen des Handrades eine Gewindestange den Notzylinder betätigt.

Ein separierbarer Betätiger hat den Vorteil, dass der Betätiger nicht fest mit dem Notzylinder oder dem Notzylindermechanismus verbunden sein muss. Speziell ein als Hebel ausgestalteter Betätiger kann sehr lange sein, und würde auf dem Fahrkörper, und speziell auf dem Kabinendach stören. Insbesondere könnte der Hebel zum Beispiel einen Sicherheitsbereich auf dem Kabinendach oder den Abstand zu einer Schachtdecke beeinträchtigen. Ein separierbarer, also entnehmbarer oder demontierbarer Betätiger kann andernorts gelagert werden, so dass er den Betrieb des Aufzugs nicht beeinträchtigt.

Gerade die Verwendung eines Hebels als Betätiger ist besonders vorteilhaft, da er einfach tragbar und in den Notzylindermechanismus einsteckbar sein kann. Im einfachsten Fall kann es sich bei dem Hebel um ein Rohr handeln. Es kann auch ein Ende des Betätigers so ausgestaltet sein, dass es im Notzylindermechanismus hält. Dazu können der Betätiger und die Aufnahme des Betätiger im Notzylindermechanismus zum Beispiel leicht konisch ausgestaltet sein.

Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform ist der Hebel länger als 0.5 m. Insbesondere eignen sich auch Hebel, die länger als 1 m, 1,5 oder 2 m sind als Betätiger. Der Betätiger wird vorzugsweise im Maschinenraum gelagert. Das hat den Vorteil, dass nur Personen, die auch Zugang zum Maschinenraum haben, also ausgebildetes Personal, den Betätiger behändigen und verwenden können. Alternativ kann der Hebel auch auf dem Kabinendach, also in der Nähe des Notzylinders gelagert sein. Dies hat den Vorteil, dass der Gang zum Maschinenraum entfallen kann.

Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform ist der Fahrkörper als eine Kabine ausgestaltet. Die Kabine ist durch die Schachttüren leicht zu erreichen. Das Dach einer Kabine kann gut betreten werden und bietet genügend Raum, um den Notzylinder betätigen zu können. Daher ist es vorteilhaft, den Notzylinder, und insbesondere den Notzylindermechanismus auf dem Dach der Kabine anzuordnen.

Der Betätiger kann am Fahrkörper oder im Maschinenraum gelagert sein. Insbesondere, wenn der Fahrkörper als Kabine ausgestaltet ist, kann der Betätiger entweder auf dem Kabinendach, zum Beispiel an einer Balustrade oder an einem oberen Joch angeordnet sein. Alternativ kann der Betätiger auch seitlich an der Kabine, also zum Beispiel an einem Ständer der Kabinenkonstruktion oder aussen an der Kabinenwand angeordnet sein. Der Vorteil einer solche Anordnung ist es, dass der Betätiger auf dem Kabinendach immer schnell erreichbar ist. Insbesondere ist er also genau dort erreichbar, wo er verwendet wird.

Die Vorteile der Lagerung des Betätigers im Maschinenraum liegen darin, dass der Maschinenraum abgeschlossen ist, und somit eine sichere und saubere Verwahrung des Betätigers erreicht wird.

Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform kann das erfmdungsgemässe Verfahren weiter den Schritt umfassen:

Anbringen des Betätigers am Notzylinder.

Verschieben des verstellbaren Anschlages, um die Position des Betätigers einzustellen, bei der die Bremse gelüftet wird.

Die Bremse wird gelüftet, wenn der Notzylinder eine bestimmte Position erreicht hat. Die Position ist insbesondere davon abhängig, wie weit ein Bremsbelag der Bremse bereits abgerieben ist. Je abgeriebener der Bremsbelag ist, desto weiter kann der Notzylinder bewegt werden, bis die Bremse gelüftet wird. In dieser Position hat der Notzylinder eine bestimmtes Volumen Hydraulikflüssigkeit verdrängt.

Falls der Anschlag schlecht eingestellt ist, kann der Notzylinder schlecht bedient werden. Zum Beispiel könnte es nötig sein, den Betätiger so weit zu bewegen, dass der Betätiger schon vor Erreichen der Position, in der die Bremse gelüftet wird an einem Objekt anstösst. So ein Objekt kann zum Beispiel das Dach der Kabine, eine Balustrade oder eine Wand sein. Oder der Betätiger ist schwer zu betätigen, da er in einer schwer zur erreichenden Startposition betätigt werden muss.

Der Betätiger und somit der Notzylinder sind vorzugsweise entlastet, um den Anschlag zu verschieben. Durch Verschieben des verstellbaren Anschlages, kann die Position, bei der die Bremse gerade gelüftet wird, so eingestellt werden, dass diese Position bequem bedienbar ist. Für den Fall, dass der Betätiger als Hebel ausgestaltet ist, kann dies bedeuten, dass der Anschlag so eingestellt wird, dass der Hebel in der Position, in der die Bremse gerade gelüftet wird im Wesentlichen horizontal in geringem Abstand über der Standfläche eines Bedieners verläuft. In dieser Position kann der Hebel mit einem Fuss gehalten werden, und durch leichte Auf- oder Ab-Bewegungen kann die Bremskraft reguliert werden.

Falls sich der Fahrkörper bei einer Position des Betätigers in Bewegung setzte an der der Betätiger gut zu bedienen war, so kann er so weiterverwendet werden. Wenn der Betätiger aber, bevor der Fahrkörper sich bewegt, am Fahrkörper oder der Schachtwand anstösst, oder falls die Position, in der sich der Fahrkörper gerade in Bewegung setzt, unbequem zu halten ist, so kann der verstellbare Anschlag verschoben werden, bis der Betätiger bequem zu bedienen ist, wenn der Fahrkörper sich gerade in Bewegung versetzt.

Nun können die folgenden beiden Schritte durchgeführt werden:

Lüften der Bremse, indem der Notzylinder durch Muskelkraft betätigt wird. Bremsen mit der Bremse, durch Freigeben des Notzylinders.

Diese Schritte werden vorzugsweise mehrmals durchlaufen. Jedes Mal wird die Bremse dabei so weit gelüftet, dass sich der Fahrkörper in Bewegung setzt. Dazu reicht es die Normalkraft zwischen dem Bremsbelag und der Bremsschiene so weit zu reduzieren, dass die Reibkraft nicht mehr ausreicht, den Fahrkörper zu halten. Es ist nicht nötig, dass einen Spalt zwischen dem Bremsbelag und der Bremsschiene entsteht. Durch Freigeben des Betätigers, und dadurch des Notzylinders wird dann wieder abgebremst. Alternativ kann die Bremskraft durch den Bediener so geregelt werden, dass eine langsame Fahrt aufrechterhalten bleibt. Sobald ein Stockwerk erreicht wird, wenn sich also die Kabine hinreichend genau auf einem Stockwerk befindet, dass die Passagiere die Kabine verlassen können, wird der Betätiger durch den Bediener freigegeben, und die Bremse bremst wieder.

Gemäss einer bevorzugten Ausfiihrungsform kann das erfindungsgemässe Verfahren weiter den Schritt umfassen:

Bedienen des Betätigers durch eine Person mit einem Fuss, wobei vorzugsweise der Betätiger im Wesentlichen horizontal ausgerichtet ist.

Die Bedienung des Betätigers durch die Person, also den Bediener, ist dadurch besonders sicher. Die Person hat die Hände frei, um sich auf dem Fahrkörper zum Beispiel an der Balustrade festzuhalten. Sobald die Person den Fuss auch nur leicht vom Betätiger zieht, und dadurch den Betätiger entlastet bremst die Bremse sofort wieder sicher.

Der erste Bremsbelag der Bremse ist dazu ausgelegt an eine Bremsschiene angepresst zu werden, und dadurch eine Bremskraft zu bewirken. Der erste Bremsbelag kann einen ersten Bremsbelag aufweisen. Der erste Bremsbelag kann senkrecht zur Bremsfläche oder in einem anderen Winkel zur Bremsfläche zugestellt werden. Die Zustellung an die Bremsfläche kann durch die Feder bewirkt werden. Das heisst, die Feder bewirkt auf den ersten Bremsbelag die Klemmkraft, mit der der erste Bremsbelag an die Bremsschiene gepresst wird. Die Bremsschiene wird also mit dieser Klemmkraft geklemmt.

Es kann ein einzelner erster Bremsbelag auf eine Bremsschiene drücken, und die Bremsschiene kann genügend fest ausgestaltet sein, um nicht deformiert zu werden. Dazu ist die Bremsschiene zum Beispiel fest am Gebäude verankert. Die Bremsschiene kann so stabil ausgeführt sein, dass die Bremsschiene die Klemmkraft, mit der der erste Bremsbelag an die Schiene drückt, in das Gebäude ableiten kann. Dabei kann die Bremsschiene ihre Form im Wesentlichen beibehalten.

Die Bremse kann einen zweiten Bremsbelag aufweisen, wobei die Klemmkraft auf den zweiten Bremsbelag übertragbar ist, so dass die Klemmkraft von entgegengesetzten Seiten auf eine Bremsschiene aufbringbar ist Der zweite Bremsbelag kann sich relativ zu einem Gehäuse der Bremse verschieben, oder fix mit oder an dem Gehäuse verbunden sein. Der zweite Bremsbelag kann dazu geeignet sein, beim Anpressen an die Bremsschiene eine Reibkraft zu bewirken.

Vorzugsweise wirken jeweils zwei Bremsbeläge paarweise. Alternativ wirken ein erster Bremsbelag auf eine erste Oberfläche der Bremsschiene und ein Gleitbelag oder eine Rolle auf eine zweite, der ersten entgegengesetzte, Oberflächen der Bremsschiene, so dass sich die Klemmkräfte auf die beiden entgegengesetzten Oberflächen der Bremsschiene gegenseitig aufheben. Es entsteht im Wesentlichen keine Verschiebung der Bremsschiene aufgrund der Bremse und ihrer Klemmkräfte. Dies kann unterstützt werden, indem die Bremse schwimmend, also horizontal verschiebbar, gelagert wird.

Der durch die Federn bewirkten Klemmkraft wirkt das Hydraulikelement entgegen. Das Hydraulikelement kann zum Beispiel mit Hydrauliköl als Hydraulikflüssigkeit betätigt werden. Normalerweise, also wenn keine Probleme im Aufzug vorliegen, wird zum Beispiel durch eine elektrisch betriebene Pumpe ein Druck im Hydraulikelement aufgebaut, um den Hydraulikkolben zu bewegen. Der Hydraulikkolben lüftet dann die Bremse. Das Hydraulikelement ist im Normalbetrieb, also bei geöffnetem Trennventil, sowohl zur Pumpe und dem Ablassventil verbunden als auch zum Notzylinder.

Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform ist der Notzylinder dazu ausgelegt, beim Betätigen des Notzylinders den Druck im Hydraulikelement zu erhöhen, um die Bremse zu lüften. Dazu ist der Querschnitt des Notzylinders vorzugsweise geringer als der Querschnitt des Hydraulikelements an der Bremse. Dadurch ergibt sich nochmals eine Kraft-Übersetzung .

Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform ist ein erstes Hubvolumen des Notzylinders grösser ist, als ein Volumen an Hydraulikflüssigkeit, das benötigt wird, um die Bremse durch das Hydraulikelement zu lüften. Das Volumen der aus dem Notzylinder verdrängbaren Hydraulikflüssigkeit ist also grösser als das Volumen der Hydraulikflüssigkeit, die bis zum Lüften der Bremse in das Hydraulikelement fliessen kann. Das Hubvolumen des Notzylinders verfügt somit über eine Reserve. Selbst bei einem kleinen Verlust an Hydraulikflüssigkeit, kann also die Bremse dennoch gelüftet werden. Insbesondere bei der Verwendung mehrerer Bremsen ist das Volumen grösser als das Volumen der Hydraulikflüssigkeit, die benötigt wird, um alle Bremsen zu lüften.

Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform weist der Notzylindermechanismus einen verstellbaren Anschlag auf, um die Position des Betätigers, bei der die Bremse gelüftet wird, einzustellen.

Vorzugsweise ist der Betätiger mit dem Fuss betätigbar. Dabei wird der Betätiger am Notzylinder, und insbesondere am Notzylindermechanismus angebracht. Dabei kann das zu betätigende Ende des Betätigers weit oben, zum Beispiel 1 m bis 2 m über dem Kabinendach liegen. Durch Drücken nach unten wird die Bremse gelüftet und die Kabine kann sich bewegen. Dies ist dann besonders einfach und bequem, wenn der Betätiger in betätigtem Zustand nur wenig über dem Kabinendach liegt, auf dem die den Betätiger betätigende Person steht. Der betätigte Zustand ist derjenige, in dem die Kabine sich gerade zu bewegen beginnt. Je nach Alter, beziehungsweise Abriebs-Zustand des ersten und/oder des zweiten Bremsbelages und der Elastizität der Hydraulikleitung, kann es notwendig sein, den Betätiger unterschiedlich weit zu betätigen, um die Bremse zu lüften. Es ist daher von Vorteil, den verstellbaren Anschlag des Notzylindermechanismus so zu verstellen, dass der Betätiger in einer bequemen Position betätigbar ist. Insbesondere bei einem durch den Fuss betätigbaren Hebel, ist es vorteilhaft, dass die Bremse dann gelüftet wird, wenn der Hebel im Wesentlichen horizontal und wenig über dem Kabinendach verläuft. Dadurch hat die betätigende Person einerseits die Hände frei, zum Beispiel um sich festzuhalten. Andererseits kann die Person durch leichtes Heben und Senken des Fusses auf dem Hebel die Bremse freigeben oder wieder bremsen lassen.

Der verstellbare Anschlag kann zum Beispiel einen versschiebbaren Körper umfassen, der den Betätiger je nach Lage in einem unterschiedlichen Winkel im Notzylindermechanismus befestigt. Zudem ist es auch möglich den Anschlag durch die Kombination einer Schraube mit einem Gewinde zu verschieben. Es ist zum Beispiel weiter möglich für einen Befestigungsbolzen zum Anbringen des Betätigers mehrere Löcher zur Verfügung zu stellen. Je nach gewähltem Loch kann ein anderer Winkel eingestellt werden.

Falls also ein Fahrkörper oder insbesondere eine Kabine zwischen den Stockwerken durch die Bremse gehalten wird, so kann eine dazu berechtigte Person, den Betätiger aus seinem Lagerplatz entnehmen und sich zum Notzylinder begeben. Der Betätiger wird am Notzylindermechanismus angebracht, und so weit betätigt, bis sich der Fahrkörper bewegt und dann sofort wieder gelöst.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich anhand der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen, in welchen gleiche oder fimktionsgleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind. Die Zeichnungen sind lediglich schematisch und nicht massstabsgetreu.

Dabei zeigen:

Fig. 1 einen Aufzug,

Fig. 2 ein Notzylindermechanismus in maximal betätigter Lage, Fig. 3 der Notzylindermechanismus aus Fig. 2 in einem Schnitt, Fig. 4 der Notzylindermechanismus aus Fig. 3 in einer unbetätigten Lage, Fig. 5 eine Bremse,

Fig. 6 ein Hydraulikschema des Bremssystems und

Fig . 7 Schema de s V erfahrens .

Fig. 1 zeigt einen Aufzug 1. In dem Aufzug 1 wird eine Kabine 6 vertikal zwischen verschiedenen Stockwerken 4 bzw. Niveaus innerhalb eines Bauwerks verlagert. Um das Gewicht der Kabine 6 zu kompensieren, weist der Aufzug 1 ein Gegengewicht 7 auf. Kabine 6 und Gegengewicht 7 können auch als Fahrkörper 2 bezeichnet werden, da sie entlang von Schienen, die auch als Bremsschienen 5 dienen, verfahren werden. Um die Fahrkörper 2 bei Bedarf zu bremsen weisen diese eine Bremse 10 auf.

Für den Fahrkomfort der Passagiere ist es vorteilhaft, dass sich der Fahrkörper 2, und insbesondere die Kabine 6, relativ zur Bremsschiene 5 horizontal leicht verschieben kann. Die Bremsschiene 5 weist immer kleine Unebenheiten auf, durch eine elastische Lagerung mit 4 bis 5 mm Spiel, kann die Kabine 6 diesen Unebenheiten verzögert folgen. Die Bremse weist aber vorzugsweise ein sehr viel kleineres Spiel, von zum Beispiel 1 mm bis 2 mm auf. Um dies zu erreichen ist die Bremse 10 an der Kabine 6 schwimmend an einem Bremsgleitlager 12 geführt. Dadurch kann die Bremse 10 den Unebenheiten der Bremsschiene 5 folgen, und die Kabine 6 ist von diesen schnellen Bewegungen isoliert. Die Kabine 6 folgt also den kleinen Auslenkungen der Bremsschiene 5 nicht.

Die Bremse 10 ist Teil eines Bremssystems 8. Das Bremssystem 8, mit Ausnahme der eigentlichen Bremse 10 und einer Hydraulikleitung zur Bremse 10, ist vorzugsweise auf dem Dach der Kabine 6 angeordnet. Dadurch ist das Bremssystem 8 einfach zu warten. Das Bremssystem 8 umfasst zum Beispiel die Komponenten wie in Fig. 6 gezeigt. Auch ein Notzylinder 120 und/oder ein Notzylindermechanismus, wie in den Figuren 2 - 4 gezeigt, befinden sich als Teil des Bremssystems 8 vorzugsweise auf dem Dach der Kabine 6.

Ein Betätiger 130 kann als ein Hebel 131 ausgeführt sein. Vorzugsweise wird der Betätiger 130 in einem Maschinenraum 3 des Aufzugs 1 gelagert. Alternativ könnte er auch auf oder an der Kabine 6 gelagert sein.

Fig. 2 zeigt eine Ansicht eines Notzylindermechanismus 104 und Fig. 3 zeigt einen Schnitt A-A durch den Notzylindermechanismus 104 mit dem Notzylinder 120. Ein erster Teil 151 des Notzylindermechanismus 104 ist dabei fest mit dem Fahrkörper oder der Kabine verbindbar. Ein zweiter Teil 152 des Notzylindermechanismus 104 ist gelenkig am ersten Teil 151 gelagert. In Fig. 2 und Fig. 3 ist der Notzylinder 120 maximal betätigt dargestellt. Fig. 4 zeigt den Notzylinder 120 dann in der unbetätigten Lage. Der Notzylinder 120 weist seine kürzeste mögliche Länge auf. Oder mit anderen Worten, der Kolben des Hydraulikzylinders, von dem nur der aussenliegende Teil der Kolbenstange gezeigt ist, ist maximal in den Zylinder geschoben. Eine an den Notzylinder 120 über die Hydraulikleitung 102 angeschlossene Bremse wäre somit weit gelüftet, da das ganze Volumen an Hydraulikflüssigkeit aus dem Notzylinder 120 in das Hydraulikelement 120 verlagert wäre.

Der Betätiger 130 kann in eine Öse 153 eingeführt werden. Der Betätiger 130 der als

Hebel 131 wirkt, kann ein Moment auf den zweiten Teil 152 übertragen, indem er auf die Öse 153 und den Anschlag 140 jeweils eine Kraft bewirkt. Durch Verstellen des verstellbaren Anschlages 140 kann der Winkel zwischen dem zweiten Teil 152 und dem Betätiger 130 eingestellt werden.

Fig. 4 zeigt dieselbe Ausfiihrungsform, wie Fig. 3. Allerdings ist hier der Notzylindermechanismus 104 in teilweise betätigter Lage gezeigt. Der Betätiger 130, also der Hebel 131, befindet sich dabei hoch über dem Boden auf dem Kabinendach. Dies kann für eine Betätigung mit dem Fuss unangenehm sein. Durch Verschieben des Anschlages 140 weiter nach rechts würde eine andere Lage des Betätigers 130’, also des Hebels 131’ erreicht. Dadurch verändert sich der Winkel zwischen dem Betätiger 130 und dem zweiten Teil 152 und der Betätiger 130 kommt für dieselbe Lage des Notzylinders 120 auf einer anderen Position zu hegen. Vorzugsweise wird der Anschlag 140 so eingestellt, dass der Betätiger 130 in einer bequem zu bedienenden Lage liegt, wenn die Bremse gerade genügend gelüftet ist, dass sich die Kabine 6 in Bewegung setzen kann.

Alternativ könnte auch die Höhe des verstellbaren Anschlags 140 oder die Öffnung der Öse 153 zum Beispiel durch ein Gewinde verstellbar sein. Dadurch könnte der Winkel zwischen dem Betätiger 130 und dem zweiten Teil 152 ebenfalls im Hinblick auf eine gute Bedienbarkeit angepasst werden.

Fig. 5 zeigt eine Bremse 10, wie sie im Bremssystem verwendet werden könnte. Eine Feder 17 umgreift ein Gehäuse 14 der Bremse 10. Die Feder 17 ist dabei so ausgestaltet, dass sie sich weiten kann. Die Feder 17 ist dabei durch ein C-Federpaket 26 gebildet, das aus einzelnen C-Blattfedem 27 besteht. Die Feder 17 bewirkt die Klemmkraft der Bremse 10.

Entlang einer ersten Wirklinie 51 sind ein Hydraulikelement 18, insbesondere ein Hydraulikkolben 19, und ein Gegenhalterkörper 28 angeordnet. In einer Bremsstellung ist der Hydraulikkolben 19 in das Hydraulikelement 18 eingefahren. Bei einem Hydrauliklager 30 besteht vorzugsweise ein Spiel zwischen der Feder 17 und dem Hydraulikkolben 19. Bei einem Gegenlager 31 besteht ein Spiel und die Feder 17 ist vom Gegenhalterkörper 28 vorzugsweise beabstandet. Entlang der ersten Wirklinie 51 wird also keine Kraft übertragen. Die durch die Feder 17 bewirkte Klemmkraft, wird vollständig entlang einer zweiten Wirklinie 52 übertragen. Bei einem ersten Bremslager 41 wird die Klemmkraft über ein Vorspannelement 80 auf das Gehäuse 14 übertragen. Das Gehäuse 14 ist zudem fest mit einem ersten Bremsbelaghalter 63 und einem daran gehaltenen ersten Bremsbelag 61 verbunden. Auf der gegenüberliegenden Seite, bei einem zweiten Bremslager 42 wird die Klemmkraft über eine Lagerplatte 43 auf einen Stössel 71 übertragen. Der oder die Stössel 71 sind zudem fest mit einem zweiten Bremsbelaghalter 64 und einem daran gehaltenen zweiten Bremsbelag 62 verbunden. Die Stössel 71 sind linear verschiebbar in einer Linearführung 70 geführt. Die Linearführung70 ist als Bohrung ausgeführt. Zwischen dem ersten Bremsbelag 61 und dem zweiten Bremsbelag 62 wird in der Bremsstellung eine Bremsschiene eingeklemmt, und dadurch die Bremswirkung erzeugt.

Um in die gelüftete Stellung zu gelangen, wird über die Hydraulikleitung 102 Hydraulikflüssigkeit in das Hydraulikelement 18 gedrückt. Der Hydraulikkolben 19 drückt auf das Hydrauliklager 30. Zusammen mit dem Gegenlagerkörper 28 der auf das Gegenlager 31 drückt, wird die Feder 17 dadurch geweitet. Die Klemmkraft, die entlang der zweiten Wirklinie 52 übertragen wird, nimmt ab. Bei voll ausgefahrenen Hydraulikkolben 19 weisen der erste Bremsbelag 61 und der zweite Bremsbelag 62 ein Spiel zur Bremsschiene auf. Der Kontakt am zweiten Bremslager bleibt erhalten. Dazu kann die Lagerplatte 43 magnetisch ausgestaltet sein, so dass sie sich mit der Feder 17 mitbewegt.

Das Gehäuse 14 kann über einen Befestigungsbereich 15 an einem Bremsgleitlager befestigt werden.

Fig. 6 zeigt ein Bremssystem 8 umfassend zwei Bremsen 10, wie zum Beispiel in Fig. 5 gezeigt, und einen Notzylinder 120, wie zum Beispiel in den Figuren 2 bis 4 gezeigt. Der Notzylinder 120 ist mit den beiden Bremsen 10 über eine Hydraulikleitung 102 verbunden. An der Hydraulikleitung 102 sind über ein Trennventil 150 weitere hydraulische Komponenten 160 angeschlossen. Durch das Schliessen des Trennventils 150 werden die weiteren hydraulischen Komponenten 160 vom Notzylinder 120, den Bremsen 10 und der, die beiden verbindende, Hydraulikleitung 102 getrennt. Bei den weiteren hydraulischen Komponenten 160 handelt es sich zum Beispiel um einen Tank 161 zum Speichern der Hydraulikflüssigkeit, eine Pumpe 162, um Hydraulikflüssigkeit zu den Bremsen 10 zu pumpen und/oder um zumindest ein Ablassventil 163, um die Hydraulikflüssigkeit aus einem Hydraulikelement der Bremse 10 abzulassen. Durch Aktivieren der Pumpe 132 kann die Bremse 10 gelüftet werden, durch Öffnen des Ablassventils 150 kann die Bremse 10 geschlossen werden.

Im Falle eines Stromausfalles kann sich ein Bediener, also eine bedienende Person, auf das Dach der Kabine begeben. Durch Betätigen des Trennventils 150 wird sichergestellt, dass die Hydraulikflüssigkeit aus dem Notzylinder 120 in die Bremsen 10 geleitet wird. Die Hydraulikflüssigkeit kann also nicht, zum Beispiel über die Pumpe 162, in den Tank 161 abfliessen. Das Komprimieren des Notzylinders 120 führt somit zu einem Lösen der Bremsen 10 so, dass die Kabine sich in Bewegung setzen kann.

Das Trennventil 150 ist dabei vorzugsweise so ausgestaltet, dass es im Normalbetrieb geöffnet ist. Zum Beispiel durch den Druck auf einen Knopf ist das Trennventil 150 schliessbar, und bleibt vorzugsweise dank einer nicht dargestellten Arretierung in dieser Position. Die Arretierung kann nach der Evakuierung wieder gelöst werden, um die Bremsen 10 wieder normal zu betreiben.

Durch Schliessen des Trennventils 150 wird ein abgeschlossener Hydraulikbereich gebildet. Die Hydraulikleitung 102 dient dazu, um die Hydraulikflüssigkeit vom Notzylinder 120 zum Hydraulikelement der Bremse 10 zu leiten. Dabei ist der Hydraulikbereich durch das Trennventil 150 von weiteren hydraulischen Komponenten wie zum Beispiel der Pumpe 162, dem Ablassventil 163 oder dem Tank 161 getrennt, so dass die Hydraulikflüssigkeit ausschliesslich in den Hydraulikelement der Bremse 10 geleitet wird. Dadurch wird die Bremse 10 gelüftet und gibt eine Bremsschiene 5 frei.

Der Notzylinder 120 wird durch einen Betätiger betätigt, der an einem zweite Teil 152 des Notzylindermechanismus 104 angebracht wird. Ein erster Teil des Notzylindermechanismus 104 ist zum Beispiel an der Kabine fest angebracht. Der Betätiger bewirkt dann eine relative Bewegung zwischen dem ersten Teil 151 und dem zweiten Teil 152 des Notzylindermechanismus 104. Dadurch wird Hydraulikflüssigkeit von Notzylinder 120 durch die Hydraulikleitung 102 zur Bremse 10 verschoben. Die Bremse 10 wird dadurch gelüftet. Fig. 7 zeigt die Schritte des Verfahrens. Das Verfahren startet mit einer Situation, bei der der Fahrkörper nicht mehr durch den Antrieb bewegt werden kann, zum Beispiel als Folge eines Stromunterbruchs. Im Schritt S1 erfolgt das Abtrennen des Notzylinder, des Hydraulikelements und der, die beiden verbindenden, Hydraulikleitung durch Schliessen des Trennventils. Als zweiter Schritt S2 folgt, das Lüften der Bremse, indem der Notzylinder durch Muskelkraft betätigt wird. Als dritter Schritt S3 folgt das Bremsen mit der Bremse, durch Freigeben des Notzylinders.

Der Schritt S2 Lüften und der Schritt S3 Bremsen werden so oft wiederholt, bis der Fahrkörper eine Position im Schacht erreicht hat, die es den Passagieren erlaubt, den Fahrkörper zu verlassen. Dann ist eine Evakuierung möglich.

Das Anbringen des Betätigers am Notzylinder, kann direkt vor oder nach dem Schritt Sl, dem Abtrennen, erfolgen.

Das Verschieben des verstellbaren Anschlages, um die Position des Betätigers einzustellen, bei der die Bremse gelüftet wird, erfolgt vorzugsweise vor dem Lüften S2 der Bremse. Das Verschieben kann dabei vor einem ersten Lüften S2 oder vor einem wiederholten Lüften S2 der Bremse erfolgen.

Der Schritt S3 Bremsen erfolgt durch Bedienen des Betätigers durch eine Person mit einem Fuss, wobei vorzugsweise der Betätiger im Wesentlichen horizontal ausgerichtet ist.

Abschließend ist darauf hinzuweisen, dass Begriffe wie „aufweisend“, „umfassend“, etc. keine anderen Elemente oder Schritte ausschließen und Begriffe wie „eine“ oder „ein“ keine Vielzahl ausschließen. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

Patentansprüche

1. Bremssystem (8) für einen Fahrkörper (2) eines Aufzugs (1), aufweisend eine Bremse (10) und einen Notzylinder (120), wobei die Bremse (10) einen ersten Bremsbelag (61), eine Feder (17) und ein Hydraulikelement (18) aufweist, wobei die Feder (17) dazu ausgelegt ist eine Klemmkraft der Bremse (10) zu bewirken, und die Klemmkraft auf den ersten Bremsbelag (61) übertragbar ist, das Hydraulikelement (18) dazu ausgelegt ist, eine Lüftkraft zu bewirken, der Notzylinder (120) durch eine Hydraulikleitung (102) hydraulisch mit dem Hydraulikelement (18) verbunden ist, und der Notzylinder (120) durch Muskelkraft betätigbar ist, und die Betätigung des Notzylinders (120) die Bremse (10) lüftet. dadurch gekennzeichnet, dass durch ein Trennventil (150) ein abgeschlossener Hydraulikbereich abtrennbar ist, und der Hydraulikbereich den Notzylinder (120), die Hydraulikleitung (102) und das Hydraulikelement (18) umfasst.

2. Bremssystem gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Notzylinder (120) mit einem händisch separierbaren Betätiger (130) durch Muskelkraft betätigbar ist.

3. Bremssystem (8) gemäss einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Notzylinder (120) dazu ausgelegt ist, beim Betätigen des Notzylinders (120) den Druck im Hydraulikelement (18) zu erhöhen, um die Bremse (10) zu lüften.

4. Bremssystem (8) gemäss einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Hubvolumen des Notzylinders (120) grösser ist, als ein Volumen an Hydraulikflüssigkeit, das benötigt wird, um die Bremse (10) durch das Hydraulikelement (18) zu lüften.

5. Bremssystem (8) gemäss einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremssystem (8) einen Notzylindermechanismus (104) zur Erstellung einer Wirkverbindung zwischen dem Betätiger (130) und dem Notzylinder (120) umfasst, wobei der Notzylindermechanismus (104) einen ersten Teil (151) und einen zweiten Teil (152) umfasst, die gelenkig miteinander verbunden sind.

6. Bremssystem (8) gemäss Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Notzylindermechanismus (104) einen verstellbaren Anschlag (140) aufweist, um die Position des Betätigers (130), bei der die Bremse (10) gelüftet wird, einzustellen.

7. Bremssystem (8) gemäss einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätiger (130) als ein Hebel (131) ausgestaltet ist.

8. Bremssystem (8) gemäss Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (131) länger als 0.5 m ist.

9. Fahrkörper (2) eines Aufzugs mit einem Bremssystem gemäss einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Notzylinder (120) am Fahrkörper (2) angeordnet ist.

10. Fahrkörper (2) gemäss Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrkörper (2) als eine Kabine (6) ausgestaltet ist.

11. Aufzug (1) mit einem Bremssystem gemäss einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätiger (130) in einem Maschinenraum des Aufzuges oder am Fahrkörper (2) gelagert ist.

12. Verfahren zum Notöffhen einer Bremse eines Bremssystems (8) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 8, umfassend die Schritte:

Abtrennen (Sl) eines abgeschlossenen Hydraulikbereichs durch Schliessen des Trennventils (150), wobei der Hydraulikbereich den Notzylinder (120), das Hydraulikelement (18) und die Hydraulikleitung (102) umfasst.

Lüften (S2) der Bremse (10), indem der Notzylinder (120) durch Muskelkraft betätigt wird und

Bremsen (S3) mit der Bremse (10), indem die Betätigung des Notzylinders beendet wird.

13. Verfahren gemäss Anspruch 12, weiter umfassend den Schritt Anbringen des Betätigers (130) am Notzylinder (120).

14. Verfahren gemäss Anspruch 12 oder 13, weiter umfassend den Schritt

Verschieben des verstellbaren Anschlages (140), um die Position des Betätigers (130) einzustellen, bei der die Bremse (10) gelüftet wird.

15. Verfahren gemäss einem der Ansprüche 12 bis 14, weiter umfassend den Schritt - Bedienen des Betätigers (130) durch eine Person mit einem Fuss, wobei vorzugsweise der Betätiger (130) im Wesentlichen horizontal ausgerichtet ist.