EP4683854A1

EP4683854A1 - Flugzeugsitzvorrichtung

Info

Publication number: EP4683854A1
Application number: EP24717120.0A
Authority: EP
Inventors: Michael Müller
Original assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Current assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority date: 2023-03-22
Filing date: 2024-03-22
Publication date: 2026-01-28
Also published as: DE102023107192A1; CN121219197A; WO2024194483A1

Abstract

Erfindungsgemäß wird eine Flugzeugsitzvorrichtung mit einem Sitzteiler (26, 28, 30), mit einem drehfest an dem Sitzteiler (26, 28, 30) angebrachten Befestigungszapfen (44, 46, 48), der zur Anbindung einer Rückenlehneneinheit (36, 42) vorgesehen ist, mit einer Armlehne (60, 62, 64), die einen Befestigungsgrundkörper (66) aufweist, wobei der Befestigungsgrundkörper (66) wenigstens eine Befestigungsschale (76, 78) zur Anbindung an den Befestigungszapfen (44, 46, 48) ausbildet, und mit zumindest einem Befestigungsschalenelement (86, 96), das eine Befestigungsschale (88) ausbildet und das zur Anbindung der Armlehne (60, 62, 64) an den Befestigungszapfen (44, 46, 48) dazu vorgesehen ist, in den Bereichen der Befestigungsschale (76, 78) des Befestigungsgrundkörpers (66) mit dem Befestigungsgrundköper (66) verbunden zu werden, wobei das Befestigungsschalenelement (86, 96) und der Befestigungsgrundkörper (66), den fest an dem Sitzteiler (26, 28, 30) angebrachten Befestigungszapfen (44, 46, 48) mit ihren Befestigungsschalen (76, 78, 88) zumindest im Wesentlichen umschließen, vorgeschlagen.

Description

Flugzeugsitzvorrichtung

Stand der Technik

Die Erfindung betrifft eine Flugzeugsitzvorrichtung.

Es ist bereits eine Flugzeugsitzvorrichtung mit einem Sitzteiler, mit einem drehtest an dem Sitzteiler angebrachten Befestigungszapfen, der zur Anbindung einer Rückenlehneneinheit vorgesehen ist, mit einer Armlehne, vorgeschlagen worden.

Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine gattungsgemäße Vorrichtung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich einer Montage bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.

Vorteile der Erfindung

Erfindungsgemäß wird eine Flugzeugsitzvorrichtung mit einem Sitzteiler, mit einem drehtest an dem Sitzteiler angebrachten Befestigungszapfen, der zur Anbindung einer Rückenlehneneinheit vorgesehen ist, mit einer Armlehne, die einen Befestigungsgrundkörper aufweist, wobei der Befestigungsgrundkörper wenigstens eine Befestigungsschale zur Anbindung an den Befestigungszapfen ausbildet, und mit zumindest einem Befestigungsschalenelement, das eine Befestigungsschale ausbildet und das zur Anbindung der Armlehne an den Befestigungszapfen dazu vorgesehen ist, in den Bereichen der Befestigungsschale des Befestigungsgrundkörpers mit dem Befestigungsgrundkörper verbunden zu werden, wobei das Befestigungsschalenelement und der Befestigungsgrundkörper den fest an dem Sitzteiler angebrachten Befestigungszapfen mit ihren Befestigungsschalen zumindest im Wesentlichen umschließen, vorgeschlagen. Unter einer „Flugzeugsitzvorrichtung“ soll vorzugsweise zumindest ein Teil, beispielsweise eine Unterbaugruppe, eines Flugzeugsitzes, insbesondere eines Flugzeugpassagiersitzes, verstanden werden. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Flugzeugsitzvorrichtung den Flugzeugsitz im Wesentlichen oder komplett ausbildet. Unter einem „Flugzeugsitz“ soll ein Sitz für einen Passagier verstanden werden, der dazu vorgesehen ist, auf einem Kabinenboden eines Flugzeugs aufgeständert zu werden. Der Flugzeugsitz ist vorzugsweise als Teil einer Flugzeugsitzreihe von mehreren nebeneinander angeordneten Flugzeugsitzen ausgebildet. Der Flugzeugsitz umfasst vorzugsweise wenigstens einen Sitzboden, der einen Sitzbereich für einen Passagier ausbildet, und eine Rückenlehne, die eine Rückenlehnenauflagefläche bereitstellt, an der sich ein auf dem Flugzeugsitz sitzender Passagier mit seinem Rücken abstützen kann. Ferner weist der Flugzeugsitz eine Aufständereinheit auf, über die der Flugzeugsitz auf einem Kabinenboden aufgeständert ist und an die die weiteren Bauteile, wie der Sitzboden und die Rückenlehne, angebunden sind. Unter einer „Aufständereinheit“ soll vorzugsweise eine Grundstruktur des Flugzeugsitzes verstanden werden, die eine tragende Struktur des Flugzeugsitzes ausbildet. Über die Aufständereinheit ist der Flugzeugsitz auf einer Aufständerebene, also insbesondere dem Kabinenboden angebunden. Die Aufständereinheit weist vorzugsweise zumindest zwei Sitzfüße und zumindest einen Querträger auf, der mit den Sitzfüßen gekoppelt ist.

Unter einem „Sitzteiler“ soll vorzugsweise ein tragendes Bauteil der Flugzeugsitzvorrichtung verstanden werden, das seitlich eines Sitzbereichs angeordnet ist und zur Anbindung eines Rückenlehnenelements und einer Armlehne vorgesehen ist. Der Sitzteiler ist vorzugsweise dazu vorgesehen eine Rückenlehne, insbesondere ein Rückenlehnenelement und eine Armlehne an eine Aufständereinheit der Flugzeugsitzvorrichtung anzubinden. Der Sitzteiler ist vorzugsweise starr mit zumindest einem Querträger der Aufständereinheit verbunden. Der Sitzteiler ist vorzugsweise im Wesentlichen L-förmig ausgebildet. Der Sitzteiler erstreckt sich in einem vorderen Bereich zwischen Querträgern der Aufständereinheit in einer Horizontalrichtung und in einem hinteren Bereich in einer Vertikalrichtung bis in etwa auf eine Armlehnenhöhe. Unter einem „Befestigungszapfen“ soll vorzugsweise ein zylindrischer Fortsatz verstanden werden, der zur Anbindung zumindest einer Rückenlehne, insbesondere eines Rückenlehnenelements vorgesehen ist. Der Befestigungszapfen ist vorzugsweise von zumindest einem Zapfenelement gebildet. Der Befestigungszapfen ist von einem Wellenzapfen gebildet. Der Befestigungszapfen ist als ein Wellenzapfen ausgebildet. Ein Befestigungszapfen erstreckt sich vorzugsweise auf zwei Seiten des Sitzteilers. Der Befestigungszapfen, der sich auf zwei Seiten des Sitzteilers erstreckt, kann von einem einzelnen Zapfenelement gebildet sein, das sich durch den Sitzteiler erstreckt, oder vorzugsweise von zwei separat ausgebildeten Zapfenelementen, die jeweils auf einer Seite des Sitzteilers fest angebunden sind. Der Befestigungszapfen kann sich auf den beiden Seiten des Sitzteilers unterschiedlich weit von dem Sitzteiler weg erstrecken. Die Teilbereiche des Befestigungszapfens, die sich auf den gegenüberliegenden Seiten des Sitzteilers erstrecken, also insbesondere die Zapfenelemente, die einen Befestigungszapfen ausbilden, können unterschiedliche Längen aufweisen. Insbesondere ein Befestigungszapfenelement, an dem lediglich auf einer Seite ein Rückenlehnenelement angebunden ist, ist auf den beiden Seiten unterschiedlich lang ausgebildet. Ein Zapfenelement, das an einem äußeren Sitzteiler an einer Außenseite angeordnet ist, ist kürzer ausgebildet als ein Zapfenelement, das auf der Innenseite des Sitzteilers angeordnet ist und an dem ein Rückenlehnenelement angeordnet ist. Ein Befestigungszapfen, der an einem Sitzteiler angeordnet ist, der zwischen zwei Flugzeugsitzen einer Sitzreihe angeordnet ist, ist vorzugsweise symmetrisch zu dem Sitzteiler ausgebildet und weist auf beiden Seiten des Sitzteilers eine gleiche Länge auf. Die Zapfenelemente des Befestigungszapfens, der zwischen zwei Flugzeugsitzen angeordnet ist, sind gleich lang, vorzugsweise identisch ausgebildet. Unter einem „Befestigungsgrundkörper“ soll vorzugsweise ein tragender Grundkörper der Armlehne verstanden werden, der zur Anbindung der Armlehne an einen Befestigungszapfen vorgesehen ist. Der Befestigungsgrundkörper ist vorzugsweise dazu vorgesehen, dass weitere Bauteile, wie insbesondere ein weiterer Grundkörper und/oder Außenschalenelemente, die eine Außenkontur der Armlehne ausbilden, daran befestigt sind. Der Befestigungsgrundkörper ist dazu vorgesehen, auf die Armlehne wirkende Kräfte in den Befestigungszapfen, an dem die Armlehne angebunden ist, abzuleiten.

Unter einer „Befestigungsschale“ soll vorzugsweise eine konkave Fläche verstanden werden, die vorzugsweise die Form eines Zylindermantels ausbildet. Die Befestigungsschale ist dazu vorgesehen, ein Element, wie insbesondere einen Zapfen, insbesondere einen Befestigungszapfen zu umschließen. Die Befestigungsschale kann dabei direkt auf einer Außenseite des Elements, insbesondere des Befestigungszapfens aufliegen. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass zwischen der Befestigungsschale und dem Befestigungszapfen ein weiteres Element, insbesondere eine Hülse oder eine weitere Schale, wie beispielsweise eine Klemmschale, eine Lagerschale oder ein Gleitlager angeordnet ist. Eine Befestigungsschale ist dazu vorgesehen, das Element, insbesondere einen Befestigungszapfen teilweise zu umschließen. Vorzugsweise ist die Befestigungsschale dazu vorgesehen, den Befestigungszapfen in 180 Grad, also zu 50% zu umschließen. Die Befestigungsschale ist dazu vorgesehen, die Befestigungsschale mit zumindest einer weiteren Befestigungsschale vorzugsweise komplett zu umschließen. Dazu sind die zumindest zwei Befestigungsschalen dazu vorgesehen, bei einer Montage an dem Befestigungszapfen fest miteinander verbunden zu werden, beispielsweise durch eine Schraubenverbindung. Die Befestigungsschale ist als eine Lagerschale ausgebildet.

Unter einem „Befestigungsschalenelement“ soll vorzugsweise ein Element verstanden werden, das eine Befestigungsschale ausbildet. Ein Befestigungsschalenelement ist vorzugsweise als ein separat ausgebildetes Element ausgebildet. Vorzugsweise ist das Befestigungsschalenelement getrennt von einem Befestigungsgrundkörper der Armlehne ausgebildet. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass eine Befestigungsschale, also das Befestigungsschalenelement verliersicher mit dem Befestigungsgrundkörper der Armlehne verbunden ist. Beispielsweise ist es dabei denkbar, dass das Befestigungsschalenelement einstückig mit dem Befestigungsgrundkörper der Armlehne ausgebildet ist und beispielsweise über ein Filmscharnier schwenkbar zu dem Befestigungsgrundkörper gelagert ist. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Befestigungsschalenelement über ein separates Scharnier oder ein anderes Verbindungselement beweglich mit dem Befestigungsgrundkörper der Armlehne verbunden ist. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Befestigungsschale, also insbesondere das Befestigungsschalenelement zumindest teilweise aus einem elastisch verformbaren Material ausgebildet ist, wobei die Befestigungsschale, insbesondere das Befestigungsschalenelement zur Montage an dem Befestigungszapfen elastisch verformt wird. Unter „zumindest im Wesentlichen umschließen“ soll verstanden werden, dass das Befestigungsschalenelement und der Befestigungsgrundkörper mit ihren Befestigungsschalen den Befestigungszapfen in einer Ebene zu mehr als 270 Grad, besonders bevorzugt zu mehr als 300 Grad und besonders vorteilhaft zu 360 Grad, also vollständig umschließen. Das Befestigungsschalenelement bildet in einem montierten Zustand zusammen mit dem Befestigungsgrundkörper der Armlehne eine gesamte Befestigungsschale aus, die den Befestigungszapfen vorzugsweise komplett umschließt. Unter „vorgesehen“ soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs- und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt.

Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann eine Armlehne besonders einfach an den starr an den Sitzteiler angebrachten Befestigungszapfen angebunden werden, an dem schon eine Rückenlehne, insbesondere ein Rückenlehnenelement angebunden ist. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung kann dadurch eine besonders einfache, insbesondere einfach montierbare Armlehne bereitgestellt werden. Besonders vorteilhaft kann eine Armlehne bereitgestellt werden, die besonders einfach an dem Flugzeugsitz austauschbar ist, ohne Elemente, wie beispielsweise das Rückenlehnenelement zu demontieren. Die Armlehne kann einfach von dem montierten Befestigungszapfen demontiert und durch eine neue Armlehne ersetzt werden, die wieder an den montierten Befestigungszapfen angebunden wird.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Armlehne über die Befestigungsschalen drehbar an dem Befestigungszapfen angebunden ist. Die Armlehne ist vorzugsweise zwischen einer Gebrauchsposition und einer Verstauposition drehbar an dem Befestigungszapfen gelagert. In der Gebrauchsposition ist die Armlehne vorzugsweise im Wesentlichen parallel zu einer Horizontalebene ausgerichtet. In einer Verstauposition ist die Armlehne vorzugsweise nach oben geschwenkt und im Wesentlichen in einer Vertikalrichtung ausgerichtet. Vorzugsweise ist die Armlehne in der Verstauposition entgegen einer Sitzrichtung leicht nach hinten geneigt. Die Armlehne ist in ihrer Verstauposition aus ihrer Gebrauchsposition heraus vorzugsweise um mehr als 90 Grad, vorzugsweise um 95 Grad, besonders bevorzugt um 110 Grad verschwenkt. Dadurch kann die Armlehne besonders vorteilhaft ausgebildet werden.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Flugzeugsitzvorrichtung eine Verriegelungseinheit aufweist, die dazu vorgesehen ist, die Armlehne in zumindest einer Position zu verriegeln, und dazu zumindest ein an den Befestigungsgrundkörper angebundenes, beweglich gelagertes Sperrelement aufweist, das zur Verriegelung der Armlehne in ein von dem Sitzteiler ausgebildetes Formschlusselement eingreift. Unter einer „Verriegelungseinheit“ soll vorzugsweise eine Einheit verstanden werden, die die schwenkbare Armlehne in zumindest einer Position form- und/oder kraftschlüssig mit einem feststehenden Bauteil des Flugzeugsitzes, insbesondere dem Sitzteiler koppelt und so fixiert. Dadurch kann die Armlehne besonders einfach in einer Position, vorzugsweise einer Gebrauchsposition gehalten werden.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass die Flugzeugsitzvorrichtung eine Verriegelungseinheit aufweist, die ein Verriegelmodul aus zwei beweglich gelagerten Sperrelementen aufweist, welche einen Verriegelbereich des Sitzteilers umgeben, in dem an einer Verriegelstelle Formschlusselemente in den Sitzteiler eingebracht sind. Unter einem „Verriegelmodul“ soll vorzugsweise ein Bausatz aus mehreren Elementen verstanden werden, der zur Verriegelung der Armlehne vorgesehen ist, und dazu insbesondere wenigstens ein, vorzugsweise zwei bewegliche Sperrelemente aufweist, die zu einer Verriegelung zu einem formschlüssigen Eingriff in ein entsprechendes Formschlusselement vorgesehen sind. Dadurch kann die Verriegelungseinheit besonders einfach zur Verriegelung der Armlehne ausgebildet werden.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Verriegelmodul ein Federelement aufweist, das dazu vorgesehen ist, die schwenkbar gelagerten Sperrelemente in eine Verriegelstellung zu drücken. Das Federelement ist vorzugsweise als eine Spiralfeder, insbesondere als eine spiralförmige Schenkelfeder ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Federelement auf eine andere Weise ausgebildet ist, beispielsweise eine Blattfeder. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Verriegelmodul je Sperrelement ein separates Federelement, beispielsweise jeweils ein separates Druckfederelement, aufweist. Dadurch kann die Armlehne besonders vorteilhaft selbsttätig in einer Position, insbesondere einer Gebrauchsposition mittels dem Verriegelmodul verriegelt werden.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass das Verriegelmodul ein händisch betätigbares Spreizelement aufweist, das zwischen den beiden Sperrelementen angeordnet und dazu vorgesehen ist, die Sperrelemente aus einer Verriegelstellung in eine Entriegelstellung zu bewegen. Unter einem „Spreizelement“ soll ein Element verstanden werden, das durch eine eigene Bewegung dazu vorgesehen ist, zumindest ein, vorzugsweise die zwei Sperrelemente des Verriegelmoduls in ihre Entriegelstellung zu bewegen. Die eigene Bewegung des Spreizelements kann als eine Drehung und/oder eine lineare Verschiebung des Spreizelements ausgebildet sein. Das Spreizelement kann dabei einen Exzenterbereich aufweisen, der unterschiedliche Durchmesser aufweist, wodurch das Spreizelement durch eine Drehung dazu vorgesehen ist, die Sperrelemente auseinander zu drücken. Grundsätzlich ist es ebenso denkbar, dass das Spreizelement einen konischen Spreizbereich aufweist, wobei das Spreizelement durch eine lineare Verschiebung dazu vorgesehen ist, die Sperrelemente auseinander zu drücken. Dadurch kann das Verriegelmodul besonders einfach betätigt werden und so die Armlehne von einem Bediener besonders einfach und intuitiv entriegelt werden. Vorzugsweise ist das Verriegelmodul zur Betätigung durch ein Bordpersonal vorgesehen. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Verriegelmodul auch zu einer Betätigung durch einen Passagier vorgesehen ist. Je nachdem für welchen Bediener das Verriegelmodul vorgesehen ist, kann ein als Handgriff ausgebildetes Betätigungselement unterschiedlich groß ausgebildet werden. Ist das Verriegelmodul dazu vorgesehen, vorzugsweise lediglich von einem Personal betätigt zu werden, ist der Handgriff vorzugsweise klein ausgebildet, damit dieser von einem Passagier nicht ohne weiteres wahrgenommen wird. Ist das Verriegelmodul dazu vorgesehen, auch von einem Passagier betätigt zu werden, ist der Handgriff vorzugsweise so groß ausgebildet, dass er von einem Passagier einfach zu erkennen ist und einfach bedient werden kann.

Außerdem wird vorgeschlagen, dass die Flugzeugsitzvorrichtung eine Verriegelungseinheit aufweist, die in einem oberen Randbereich des Sitzteilers einen Verriegelbereich ausbildet, der von in Seitenflächen des Sitzteilers eingebrachte Vertiefungen ausgebildet ist. Dadurch kann die Verriegelungseinheit an dem Sitzteiler besonders einfach ausgebildet werden.

Es wird weiter vorgeschlagen, dass die Flugzeugsitzvorrichtung eine Verriegelungseinheit aufweist, die an einem oberen Ende eines Verriegelbereichs einen Anschlag für eine Verstauposition der Armlehne aufweist. Unter einem „Anschlag“ soll vorzugsweise eine Fläche verstanden werden, an der ein Teil der Armlehne, oder ein mit der Armlehne verbundenes Element formschlüssig anschlägt, um eine Schwenkbewegung der Armlehne zu begrenzen. Dadurch kann eine Verschwenkung der Armlehne besonders einfach auf die Verstauposition begrenzt werden.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die Verriegelungseinheit an einem unteren Ende eines Verriegelbereichs einen Anschlag für eine Gebrauchsposition der Armlehne aufweist. Dadurch kann eine Verschwenkung der Armlehne besonders einfach auf die Gebrauchsposition begrenzt werden. Weiter wird vorgeschlagen, dass die Flugzeugsitzvorrichtung eine Reibbremseinheit aufweist, die getrennt von einer Verriegelungseinheit zur Verriegelung der Armlehne ausgebildet ist. Unter einer „Reibbremseinheit“ soll eine Einheit verstanden werden, die durch Reibelemente, insbesondere die Klemmschalenelemente eine Reibkraft zwischen der Armlehne und dem Befestigungszapfen erzeugt, wodurch insbesondere eine Verschwenkkraft der Armlehne eingestellt werden kann. Dadurch kann vorteilhaft eine einfache Reibbremseinheit bereitgestellt werden.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Reibbremseinheit von zumindest zwei Klemmschalenelementen gebildet ist, die zwischen dem Befestigungszapfen und den Befestigungsschalen der Befestigungsschalenelemente und des Befestigungsgrundkörpers angeordnet sind. Unter einem Klemmschalenelement soll vorzugsweise ein Schalenelement verstanden werden, das zwischen zwei Elementen, wie insbesondere den Befestigungsschalen und dem Befestigungszapfen angeordnet ist. Dadurch kann eine Reibbremseinheit besonders vorteilhaft integriert werden und eine Verstellkraft, die zur Verstellung der Armlehne nötig ist, besonders einfach eingestellt werden. Zudem kann eine Lagerung der Armlehne spielfrei erfolgen, indem durch die Klemmschalenelemente ein Toleranzausgleich erreicht werden kann.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Armlehne zumindest zwei Außenschalenelemente aufweist, die an dem Befestigungsgrundkörper angebunden sind und eine Außenfläche der Armlehne ausbilden. Dadurch kann die Armlehne besonders vorteilhaft ausgebildet werden.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass die Flugzeugsitzvorrichtung ein Betätigungskabel einer Verriegelungsvorrichtung der Rückenlehne aufweist, das achsparallel zu dem Befestigungszapfen aus der Armlehne zu einer Rückenlehne geführt ist. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist im Bereich des Befestigungszapfens, in dem das Betätigungskabel aus der Armlehne geführt wird, vorzugsweise ein Abdeckelement, insbesondere eine Abdeckbuchse auf, die den Befestigungszapfen zumindest teilweise umgibt und das Betätigungskabel verdeckt. Das Abdeckelement, insbesondere die Abdeckbuchse erstreckt sich vorzugsweise zwischen einer Seite der Armlehne und einer Seite der Rückenlehne. Das Betätigungskabel ist vorzugsweise zwischen dem Befestigungszapfen und dem Abdeckelement, insbesondere der Abdeckbuchse von der Armlehne zu der Rückenlehne geführt. Das Abdeckelement, insbesondere die Abdeckbuchse ist vorzugsweise fest an dem Befestigungszapfen montiert, vorzugsweise durch eine lösbare form- und/oder kraftschlüssige Verbindung. Vorzugsweise ist das Abdeckelement, insbesondere die Abdeckbuchse auf dem Befestigungszapfen ausgebildet. Das Abdeckelement, insbesondere die Abdeckbuchse kann beispielsweise auch aus zwei Teilelementen gebildet sein, die bei einer Montage an dem Befestigungszapfen miteinander verbunden werden. Beispielsweise ist es auch denkbar, dass das Abdeckelement, insbesondere die Abdeckbuchse auf den Befestigungszapfen aufgeclipst wird. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Abdeckelement, insbesondere die Abdeckbuchse mit der Armlehne verbunden, insbesondere an dieser montiert ist. Unter einem „Betätigungskabel“ soll vorzugsweise ein Kabel verstanden werden, das zur Übertragung eines Betätigungsimpulses eines Betätigungselements der Verriegelungsvorrichtung zu einem entsprechenden Aktuator vorgesehen ist. Durch den Betätigungsimpuls des Betätigungselements wird die Verriegelungsvorrichtung vorzugsweise von einem Verriegelungszustand in einen Entriegelungszustand versetzt. Das Betätigungskabel ist vorzugsweise als ein Bowdenzug ausgebildet. Grundsätzlich ist es ebenso denkbar, dass das Betätigungskabel als eine elektrische Leitung ausgebildet ist. Eine Verriegelungsvorrichtung ist vorzugsweise als eine Vorrichtung zur Verriegelung der Rückenlehne, insbesondere eines verstellbaren Rückenlehnenelements in zumindest einer Stellung, vorzugsweise in zwei Stellungen, insbesondere einer aufrechten Sitzstellung und einer Komfortstellung verriegelt, ausgebildet. Die Verriegelungsvorrichtung ist vorzugsweise zumindest teilweise in die Rückenlehne integriert. Die Verriegelungsvorrichtung ist vorzugsweise in einem Bereich des schwenkbaren Rückenlehnenelements angeordnet. Dadurch kann ein Betätigungskabel besonders einfach und vorteilhaft aus der Armlehne heraus und der Rückenlehne zugeführt werden. Das Betätigungskabel kann vorzugsweise auf einem besonders kurzen Weg und mit vorteilhaft wenigen Richtungsänderungen und Umlenkungen zu der Verriegelungsvorrichtung geführt werden.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Flugzeugsitzvorrichtung ein fest gelagertes Einsatzelement aufweist, das anstelle eines Verriegelmoduls in den Befestigungsgrundkörper einsetzbar ist, um eine Verschwenkung der Armlehne permanent freizugeben oder permanent zu sperren. Unter einem „Einsatzelement“ soll vorzugsweise ein Element verstanden werden, das anstelle eines anderen Elements oder Moduls in die Verriegelungseinheit einsetzbar ist. Durch ein Austauschen des Verriegelmoduls mit einem Einsatzelement kann die Armlehne einfach von einer schwenk- und verriegelbaren Armlehne in eine nicht verseh wenkbare Armlehne, bzw. in eine immer frei zwischen der Gebrauchsposition und Verstauposition verschwenkbaren Armlehne umgerüstet werden. Dadurch kann vorteilhaft eine Modularität bereitgestellt werden, durch die die Armlehne einfach umgerüstet werden kann. Insbesondere kann ein Armlehnenbausatz bereitgestellt werden, durch den im Wesentlichen baugleiche Armlehnen bereitgestellt werden, die durch Ersetzen lediglich eines Bauteils in unterschiedlichen Konfigurationen ausgebildet sind. Dadurch kann einfach eine feststehende oder stets zwischen einer Gebrauchsstellung und Verstaustellung verschwenkbare Armlehne bereitgestellt werden, die im Grundsatz einen genau gleichen Aufbau aufweist.

Die erfindungsgemäße Flugzeugsitzvorrichtung soll hierbei nicht auf die oben beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Flugzeugsitzvorrichtung zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen und Einheiten abweichende Anzahl aufweisen.

Zeichnungen

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der

Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die

Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der

Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Flugzeugsitzreihe mit einer erfindungsgemäßen Flugzeugsitzvorrichtung mit zwei Flugzeugsitzen und mehreren Armlehnen Fig. 2 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Armlehne in einer Gebrauchsposition,

Fig. 3 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Armlehne in einer Verstauposition,

Fig. 4 eine schematische Seitenansicht auf einen Sitzteiler und die über ihren Befestigungsgrundkörper an einen Befestigungszapfen angebundene Armlehne,

Fig. 5 eine Schnittansicht durch den Befestigungsgrundkörper der Armlehne mit einer Verriegelungseinheit, die ein Verriegelmodul aufweist,

Fig. 6 eine Schnittansicht durch das Verriegelmodul in einer Verriegelstellung,

Fig. 7 eine schematische Ansicht der Armlehne mit ihrem Befestigungsgrundkörper, der über Befestigungsschalenelemente an den Befestigungszapfen angebunden ist,

Fig. 8 eine schematische Ansicht der Verriegelungseinheit zur Verriegelung der Armlehne in einem Verriegelzustand in der Gebrauchsposition der Armlehne,

Fig. 9 eine schematische Ansicht der Verriegelungseinheit zur Verriegelung der Armlehne in einem Entriegelzustand in der Verstauposition der Armlehne,

Fig. 10 eine schematische Explosionsdarstellung der Armlehne mit ihrem Befestigungsgrundkörper und Außenschalenelementen,

Fig. 11 eine schematische Darstellung des Befestigungsgrundkörpers und eines Grundkörpers der Armlehne mit an dem Befestigungsgrundkörper angebundenen Befestigungsschalenelementen,

Fig. 12 eine schematische Ansicht eines ersten Einsatzbauteils, das anstelle eines Verriegelmoduls in den Befestigungsgrundkörper der Armlehne einsetzbar ist und

Fig. 13 eine schematische Ansicht eines zweiten Einsatzbauteils, das anstelle eines Verriegelmoduls in den Befestigungsgrundkörper der Armlehne einsetzbar ist. Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Die Figuren 1 bis 13 zeigen eine Flugzeugsitzvorrichtung in einem Ausführungsbeispiel. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist Teil eines Flugzeugsitzes 10. Der Flugzeugsitz 10 ist in einem montierten Zustand in einer Flugzeugkabine eines Flugzeugs aufgeständert. Der Flugzeugsitz 10 ist dazu vorgesehen, in einem montierten Zustand fest auf einem Kabinenboden der Flugzeugkabine montiert zu werden. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist eine Aufständereinheit 12 auf. Mittels der Aufständereinheit 12 ist der Flugzeugsitz 10 auf dem Kabinenboden der Flugzeugkabine aufständerbar. Der Kabinenboden bildet eine Aufständerebene aus. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist Teil einer Flugzeugsitzreihe 14. Der Flugzeugsitz 10 ist als ein Sitz der Flugzeugsitzreihe 14 ausgebildet. Der Flugzeugsitz 10 ist vorzugsweise als ein Teil einer Flugzeugsitzreihe 14 ausgebildet, die mehr als einen Flugzeugsitz 10 umfasst. Beispielhaft ist in der Figur eine Flugzeugsitzreihe 14 mit zwei Flugzeugsitzen 10, 16 gezeigt. Die beispielhaft gezeigte Flugzeugsitzreihe 14 weist einen zweiten Flugzeugsitz 16 auf. Der weitere Flugzeugsitz 16 ist benachbart zu dem ersten Flugzeugsitz 10 angeordnet. Der zweite Flugzeugsitz 16 ist vorzugsweise im Wesentlichen identisch zu dem ersten Flugzeugsitz 10 ausgebildet, weswegen im Folgenden lediglich der eine Flugzeugsitz 10 näher beschrieben wird. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Flugzeugsitzreihe 14 drei oder mehr Flugzeugsitze 10, 16 aufweist. Die Aufständereinheit 12 ist dabei als eine gemeinsame Aufständereinheit 12 aller Flugzeugsitze der Flugzeugsitzreihe 14 ausgebildet. Die Aufständereinheit 12 umfasst zwei Sitzfüße 18, 20. Die Sitzfüße 18, 20 sind jeweils über nicht näher dargestellte Fittings mit Befestigungsschienen gekoppelt, die fest mit dem Kabinenboden verbunden sind. Die Fittings sind fest in den Befestigungsschienen arretierbar. Der erste Flugzeugsitz 10 ist als ein gangseitiger Sitz ausgebildet. Der Flugzeugsitz 10 bildet einen seitlichen Flugzeugsitz der Flugzeugsitzreihe 14 aus, der in montiertem Zustand einem Kabinengang in einer Flugzeugkabine zugewandt ist.

Die Aufständereinheit 12 weist zwei Querträger 22, 24 auf. Die Querträger 22, 24 sind als Tragrohre ausgebildet. Ein vorderer Querträger 22 ist in einem vorderen Bereich des Flugzeugsitzes 10 angeordnet. Ein hinterer Querträger 24 ist in einem hinteren Bereich des Flugzeugsitzes 10 angeordnet. Die Querträger 22, 24 erstrecken sich zumindest im Wesentlichen über eine gesamte Quererstreckung aller Flugzeugsitze 10, 16 der Flugzeugsitzreihe 14. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist einen Sitzteiler 26 auf. Der Sitzteiler 26 ist als ein äußerer Sitzteiler ausgebildet. Der Sitzteiler 26 ist seitlich des Flugzeugsitzes 10 angeordnet. Der Sitzteiler 26 bildet einen gangseitigen Sitzteiler der Flugzeugsitzreihe 14 aus. Der Sitzteiler 26 ist in einem in einer Flugzeugkabine montierten Zustand dem Kabinengang in der Flugzeugkabine zugewandt. In der vorliegenden Ausgestaltung der Flugzeugsitzreihe 14 mit zwei Flugzeugsitzen 10, 16 weist die Flugzeugsitzvorrichtung zwei weitere Sitzteiler 28, 30 auf. Der Sitzteiler 28 ist zwischen den beiden Flugzeugsitzen 10, 16 der Flugzeugsitzreihe 14 angeordnet. Der Sitzteiler 28 ist als ein mittiger Sitzteiler ausgebildet. Der Sitzteiler 30 ist als äußerer Sitzteiler ausgebildet. Der Sitzteiler 30 ist auf einer dem ersten Sitzteiler 26 gegenüberliegenden Außenseite der Flugzeugsitzreihe 14 angeordnet. Der Sitzteiler 30 ist als ein wandseitiger Sitzteiler ausgebildet. Der Sitzteiler 30 ist in einem in der Flugzeugkabine montierten Zustand vorzugsweise einer Kabinenwand zugewandt. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist einen Sitzteiler 26, 28, 30 mehr auf, als die Flugzeugsitzreihe 14 Flugzeugsitze 10, 16 aufweist. Eine Flugzeugsitzreihe mit drei Flugzeugsitzen würde entsprechend vier Sitzteiler aufweisen. Seitlich jedes Flugzeugsitzes 10, 16 der Flugzeugsitzreihe 14 ist jeweils ein Sitzteiler 26, 28, 30 angeordnet. Die Sitzteiler 26, 28 sind dem ersten Flugzeugsitz 10 zugeordnet. Die Sitzteiler 28, 30 sind dem zweiten Flugzeugsitz 16 der Flugzeugsitzreihe 14 zugeordnet. Die Sitzteiler 26, 28, 30 sind im Wesentlichen gleich ausgebildet. Deswegen soll im Folgenden lediglich der eine mittlere Sitzteiler 26 näher beschrieben werden, wobei eine Erläuterung der anderen Sitzteiler 28, 30 an der Beschreibung des einen Sitzteilers 26 erfolgen kann.

Der Sitzteiler 26 ist an den Querträgern 22, 24 angeordnet. Der Sitzteiler 26 ist positionsfest mit den Querträgern 22, 24 verbunden. Der Sitzteiler 26 ist an seinem vorderen Ende mit dem vorderen Querträger 22 verbunden. Der Sitzteiler 26 ist vorzugsweise kraft- und/oder formschlüssig mit dem vorderen Querträger 22 verbunden. Der Sitzteiler 26 ist im Wesentlichen L-förmig ausgebildet. Der Sitzteiler 26 weist einen ersten Teilbereich auf, der in einem montierten Zustand im Wesentlichen horizontal ausgerichtet ist. Der Sitzteiler 26 weist einen zweiten Teilbereich auf, der im montierten Zustand im Wesentlichen vertikal ausgerichtet ist. Der zweite Teilbereich des Sitzteilers 26 ist in einem hinteren Bereich des Flugzeugsitzes 10, 16 angeordnet. Der zweite Teilbereich des Sitzteilers 26 erstreckt sich bis an ein hinteres Ende des Sitzteilers 26. Der zweite Teilbereich des Sitzteilers 26 bildet einen hinteren Bereich des Sitzteilers 26 aus. Der Sitzteiler 26 erstreckt sich also in seinem hinteren Bereich nach oben, von der Aufständereinheit 12, insbesondere der Aufständerebene, weg. Der Sitzteiler 26 erstreckt sich in seinem hinteren Bereich nach oben bis im Wesentlichen auf eine Armlehnenhöhe X. Der Sitzteiler 26 erstreckt sich bis auf eine Armlehnenhöhe X des Flugzeugsitzes 10.

Der Flugzeugsitz 10 weist einen nicht näher dargestellten Sitzboden auf. Der Sitzboden bildet eine Sitzfläche des Flugzeugsitzes 10 aus. Der Sitzboden weist einen Grundkörper und ein auf dem Grundkörper fest angebrachtes Polsterelement auf. Der Sitzboden ist an der Aufständereinheit 12 angebunden. Der Sitzboden ist vorzugsweise an den Querträgern 22, 24 angebunden. Der Sitzboden des Flugzugsitzes 10 ist zwischen den Sitzteilern 26, 28 angeordnet.

Der Flugzeugsitz 10 weist eine Rückenlehne 32 auf. Die Rückenlehne 32 ist dabei dazu vorgesehen, dass eine Person, die auf dem Flugzeugsitz 10 sitzt, ihren Rücken an der Rückenlehne 32 abstützen kann. Die Rückenlehne 32 weist vorzugsweise eine nicht näher dargestellte Polsterung auf. Die Rückenlehne 32 bildet eine Rückenlehnenabstützfläche aus. Die Rückenlehne 32 ist an einem hinteren Ende des Sitzbodens angeordnet. Der Flugzeugsitz 10 bildet dabei eine Sitzrichtung aus. Die Sitzrichtung ist als die Richtung definiert, in der ein Passagier auf dem Flugzeugsitz 10 sitzt. Der Sitzrichtung steht orthogonal auf einer Rückenlehnenfläche der Rückenlehne 32 und verläuft parallel zu der Aufständerebene in Richtung eines vorderen Endes des Sitzbodens. Die Rückenlehne 32 ist hier beispielhaft von einem unteren Rückenlehnenelement 34 und einem oberen Rückenlehnenelement 36 gebildet. Das untere Rückenlehnenelement 34 ist starr ausgebildet. Das untere Rückenlehnenelement 34 ist fest mit den beiden Sitzteilern 26, 28 verbunden. Das untere Rückenlehnenelement 34 ist beispielhaft von einem Plattenelement gebildet. Die Rückenlehne 32 ist als eine schwenkbare Rückenlehne ausgebildet. Die Rückenlehne 32 ist schwenkbar zu der Aufständereinheit 12 angeordnet. Dazu ist das obere Rückenlehnenelement 36 schwenkbar ausgebildet. Das obere Rückenlehnenelement 36 ist schwenkbar zu der Aufständereinheit 12 gelagert. Das obere Rückenlehnenelement 36 ist an den Sitzteilern 26, 28 angebunden. Das obere Rückenlehnenelement 36 ist schwenkbar an den Sitzteilern 26, 28 angebunden. Die Rückenlehne 32, insbesondere das obere Rückenlehnenelement 36 ist zwischen einer aufrechten Sitzstellung und einer nach hinten geneigten Komfortstellung verseh wenkbar. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Rückenlehne 32 nicht schwenkbar ausgebildet ist. Dabei wäre das obere Rückenlehnenelement 36 starr an die Aufständereinheit 12 angebunden. Grundsätzlich wäre es ebenso denkbar, dass das untere Rückenlehnenelement 34 und das obere Rückenlehnenelement 36 einstückig miteinander ausgebildet sind. Dabei wäre die Rückenlehne 32 von einem einzelnen schwenkbar oder fest gelagerten Rückenlehnenelement gebildet, das an die Sitzteiler 26, 28 angebunden ist.

Der zweite Flugzeugsitz 16 weist ebenso einen Sitzboden und eine Rückenlehne 38 auf. Die Rückenlehne 38 weist ebenfalls ein unteres Rückenlehnenelement 40 und ein oberes Rückenlehnenelement 42 auf. Die Rückenlehne 38, also die beiden Rückenlehnenelemente 40, 42 des zweiten Flugzeugsitzes 16, ist gleich ausgebildet wie die Rückenlehne 32, also die beiden Rückenlehnenelemente 34, 36 des ersten Flugzeugsitzes 10. Das untere Rückenlehnenelement 40 ist fest mit den beiden Sitzteilern 28, 30 verbunden. Das obere Rückenlehnenelement 42 ist an den Sitzteilern 28, 30 angebunden. Das obere Rückenlehnenelement 42 ist schwenkbar an den Sitzteilern 28, 30 angebunden. Die Rückenlehne 38, also insbesondere das obere Rückenlehnenelement 42 des zweiten Flugzeugsitzes 16, ist ebenfalls zwischen einer aufrechten Sitzstellung und einer Komfortstellung schwenkbar angeordnet. Grundsätzlich ist auch denkbar, dass die Rückenlehne 38 anders ausgebildet ist als die Rückenlehne 32 des ersten Flugzeugsitzes 10, insbesondere nicht verschwenkbar, also starr an den Sitzteilern 28, 30 angebunden ist.

Die Flugzeugsitzvorrichtung weist einen Befestigungszapfen 44 auf. Der Befestigungszapfen 44 ist an dem Sitzteiler 26 angebracht. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist einen weiteren Befestigungszapfen 46 auf. Der weitere Befestigungszapfen 46 ist an dem Sitzteiler 28 angebunden. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist einen weiteren Befestigungszapfen 48 auf. Der weitere Befestigungszapfen 48 ist an dem Sitzteiler 30 angebunden. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist für die Flugzeugsitzreihe 14 die drei Befestigungszapfen 44, 46, 48 auf. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist je Sitzteiler 26, 28, 30 je einen Befestigungszapfen 44, 46, 48 auf. Die Befestigungszapfen 44, 46, 48 sind zur Anbindung der Rückenlehnen 32, 38, insbesondere der oberen Rückenlehnenelemente 36, 42 an den entsprechenden Sitzteiler 26, 28, 30 vorgesehen. Das obere Rückenlehnenelement 36 der Rückenlehne 32 des ersten Flugzeugsitzes 10 ist über die Befestigungszapfen 44, 46 an der Aufständereinheit 12, insbesondere an den Sitzteilern 26, 28 angebunden. Das obere Rückenlehnenelement 42 der Rückenlehne 38 des zweiten Flugzeugsitzes 16 ist über die Befestigungszapfen 46, 48 an der Aufständereinheit 12, insbesondere den Sitzteilern 28, 30 angebunden.

Der Befestigungszapfen 44, der an dem seitlichen, gangseitig angeordneten Sitzteiler 26 angebunden ist, ist als ein doppelter Befestigungszapfen ausgebildet. Der Befestigungszapfen 44 erstreckt sich von dem Sitzteiler 26 in Querrichtung sowohl in Richtung der Rückenlehne 32 des ersten Flugzeugsitzes 10, als auch nach außen, von der Rückenlehne 32 weg. Der gangseitige Befestigungszapfen 44 ist von zwei Zapfenelementen 50, 52 gebildet. Die Zapfenelemente 50, 52 sind jeweils starr mit dem Sitzteiler 26 verbunden. Vorzugsweise sind die Zapfenelemente 50, 52 mit dem Sitzteiler 26 verschraubt. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Zapfenelemente 50, 52 auf eine andere Weise kraft- und/oder formschlüssig mit dem Sitzteiler 26 verbunden sind, beispielsweise über eine Clipsverbindung. Die Zapfenelemente 50, 52 weisen an einem ersten Ende einen Befestigungsflansch 54 auf. Über ihren Befestigungsflansch 54 sind die Zapfenelemente 50, 52 fest mit dem Sitzteiler 26 verschraubt. Die Zapfenelemente 50, 52 weisen einen zylinderförmigen Grundkörper 56 auf. Im Bereich ihres Grundkörpers 56 sind die Zapfenelemente 50, 52 vorzugsweise als ein Hohlzylinder ausgebildet. An einem zweiten, dem Befestigungsflansch 54 abgewandten Ende weist das Zapfenelement 50 einen Anbindungsbereich 58 zur Anbindung der Rückenlehne 32, insbesondere des oberen Rückenlehnenelements 36 auf. Über den Anbindungsbereich 58 ist das obere Rückenlehnenelement 36 an das Zapfenelement 50 angebunden. Das Rückenlehnenelement 36 ist vorzugsweise über nicht näher dargestellte Lagermodule schwenkbar über den Anbindungsbereich 58 an das Zapfenelement 50 angebunden. Das zweite Zapfenelement 52 ist anders ausgebildet als das erste Zapfenelement 50. Das zweite Zapfenelement 52 ist kürzer ausgebildet. An das zweite Zapfenelement 52 ist keine Rückenlehne 32 anbindbar. Das zweite Zapfenelement 52 weist keinen Anbindungsbereich auf. Das zweite Zapfenelement weist vorzugsweise eine Länge von 30 mm auf. Grundsätzlich ist es denkbar, dass das äußere Zapfenelement, das nicht zur Anbindung einer Rückenlehne 32 bzw. eines Rückenlehnenelements vorgesehen ist, eine Länge zwischen 20 und 50 mm aufweist.

Der Befestigungszapfen 46, der an dem zwischen den zwei Flugzeugsitzen 10, 16 angeordneten Sitzteiler 28 angebunden ist, ist als ein doppelter Befestigungszapfen ausgebildet. Der Befestigungszapfen 46 erstreckt sich von dem Sitzteiler 28 in Querrichtung sowohl in Richtung der Rückenlehne 32 des ersten Flugzeugsitzes 10, als auch der Rückenlehne 38 des zweiten Flugzeugsitzes 16. Der mittlere Befestigungszapfen 48 ist von zwei Zapfenelementen 50‘ gebildet. Die Zapfenelemente 50‘ sind jeweils starr mit dem Sitzteiler 28 verbunden. Die Zapfenelemente 50‘ sind vorzugsweise gleich ausgebildet wie das Zapfenelement 50 des ersten Befestigungszapfens 44. Die Zapfenelemente 50‘ bilden jeweils einen Anbindungsbereich 58‘ zur Anbindung der Rückenlehne 32, und der Rückenlehne 38, insbesondere des oberen Rückenlehnenelements 36, und des oberen Rückenlehnenelements 42 aus. Über den Anbindungsbereich 58 sind die entsprechenden oberen Rückenlehnenelemente 36, 42 an die Zapfenelemente 50‘ angebunden.

Der Befestigungszapfen 48, der an den äußeren Sitzteiler 30 angebunden ist, ist im Wesentlichen gleich ausgebildet wie der Befestigungszapfen 44. Der Befestigungszapfen 48 erstreckt sich von dem äußeren Sitzteiler 30 nach innen in Richtung der Rückenlehne 38 des Flugzeugsitzes 16 und nach außen von dem Flugzeugsitz 16 weg. Der Befestigungszapfen 48 weist ein erstes Zapfenelement 50“ auf, das im Wesentlichen gleich ausgebildet ist, wie das Zapfenelement 50 des Befestigungszapfens 44. Das erste Zapfenelement 50“ ist auf einer der Rückenlehne 38 zugewandten Innenseite des Sitzteilers 30 angeordnet. Der Befestigungszapfen 48 weist ein zweites Zapfenelement 52“ auf, das auf einer Außenseite des Sitzteilers 30 angebunden ist. Das zweite Zapfenelement 52“ des Befestigungszapfes 48 ist kürzer ausgebildet als das innere Zapfenelement 50“ und weist keinen Anbindungsbereich für ein Rückenlehnenelement auf. Das zweite Zapfenelement 52“ des Befestigungszapfes 48 ist gleich ausgebildet wie das Zapfenelement 52 des gangseitigen Befestigungszapfens 44.

Die Flugzeugsitzvorrichtung weist eine Armlehne 60 auf. Die Armlehne 60 ist als eine äußere Armlehne ausgebildet, die auf einer Gangseite angeordnet ist. Die Armlehne 60 ist seitlich des ersten Flugzeugsitzes 10 der Flugzeugsitzreihe 14 angeordnet. Die Armlehne 60 ist an den äußeren, gangseitigen Sitzteiler 26 angebunden. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist zwei weitere Armlehnen 62, 64 auf. Die weiteren Armlehnen 62, 64 sind als äußere Armlehnen ausgebildet. Die Armlehne 62 ist als eine mittlere Armlehne ausgebildet, die zwischen den beiden Flugzeugsitzen 10, 16 der Flugzeugsitzreihe 14 angeordnet ist. Die mittlere Armlehne 62 ist an dem mittleren Sitzteiler 28 angebunden. Die mittlere Armlehne 62 ist über den mittleren Befestigungszapfen 46 an den mittleren Sitzteiler 28 angebunden. Die weitere Armlehne 64 ist an dem äußeren Sitzteiler 30 angebunden. Die weitere Armlehne 64 ist kabinenwandseitig angeordnet. Die Armlehne 64 ist der Kabinenwand der Flugzeugkabine zugewandt. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist in der gezeigten Ausführung mit einer Flugzeugsitzreihe 14 mit zwei Flugzeugsitzen 10, 16 drei Armlehnen 60, 62, 64 auf. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist eine Armlehne 60, 62, 64 mehr auf, als die Flugzeugsitzreihe 14 Flugzeugsitze 10, 16 aufweist. Die Armlehnen 60, 62, 64 sind in ihrem grundsätzlichen Aufbau im Wesentlichen gleich ausgebildet. Die Armlehnen 60, 62, 64 sind im Wesentlichen gleich aufgebaut. Im Folgenden soll deshalb lediglich die eine Armlehne 60 näher beschrieben werden. Zur Erläuterung der weiteren Armlehnen 62, 64 kann die Beschreibung der äußeren Armlehne 60 herangezogen werden.

Die Armlehne 60 ist dazu vorgesehen, über den seitlichen Befestigungszapfen 44 an den Sitzteiler 26 angebunden zu werden. Die Armlehne 60 ist über den Befestigungszapfen 44 mit dem Sitzteiler 26 verbunden. Die Armlehne 60 ist dazu vorgesehen, in einem an den Befestigungszapfen 44 montierten Zustand des oberen Rückenlehnenelements 36, an dem Befestigungszapfen 44 montiert zu werden. Die Armlehne 60 kann an den Befestigungszapfen 44 montiert werden, während an dem Befestigungszapfen 44 schon das obere Rückenlehnenelement 36 fest montiert ist. Die Armlehne 60 ist ohne Demontage oder einer Teildemontage des Rückenlehnenelements 36 an den Befestigungszapfen 44 montierbar. Die Armlehne 60 ist direkt an den Befestigungszapfen 44 angebunden. Die Armlehne 60 ist vorzugsweise an die beiden Zapfenelemente 50, 52 des Befestigungszapfens 44 angebunden.

Zur Anbindung an den Befestigungszapfen 44 weist die Armlehne 60 einen Befestigungsgrundkörper 66 auf. Der Befestigungsgrundkörper 66 ist zur direkten Anbindung der Armlehne 60 an den Befestigungszapfen 44 vorgesehen. Der Befestigungsgrundkörper 66 weist einen ersten Befestigungsarm 68 auf. Der erste Befestigungsarm 68 ist in einem montierten Zustand auf einer ersten Seite des Sitzteilers 26 angeordnet. An der ersten Seite des Sitzteilers 26 ist das erste Zapfenelement 50 des Befestigungszapfens 44 angebunden. Der erste Befestigungsarm 68 erstreckt sich in montiertem Zustand bis in einem Bereich des ersten Zapfenelements 50 des Befestigungszapfens 44. Ein erstes Ende des Befestigungsarms 68 ist in einem montierten Zustand im Bereich des Zapfenelements 50 des Befestigungszapfens 44 angeordnet. Der Befestigungsarm 68 umgreift mit seinem ersten Ende das Zapfenelement 50 des Befestigungszapfens 44 zumindest teilweise. Der Befestigungsgrundkörper 66 weist einen zweiten Befestigungsarm 70 auf. Der zweite Befestigungsarm 70 ist in einem montierten Zustand auf einer zweiten Seite des Sitzteilers 26 angeordnet. Die zweite Seite des Sitzteilers 26 ist der ersten Seite des Sitzteilers 26 gegenüberliegend. An der zweiten Seite des Sitzteilers 26 ist das zweite Zapfenelement 52 des Befestigungszapfens 44 angebunden. Der zweite Befestigungsarm 70 erstreckt sich in montiertem Zustand bis in einem Bereich des ersten Zapfenelements 50 des Befestigungszapfens 44. Ein erstes Ende des zweiten Befestigungsarms 70 ist in einem montierten Zustand im Bereich des Zapfenelements 52 des Befestigungszapfens 44 angeordnet. Der zweite Befestigungsarm 70 umgreift mit seinem ersten Ende das Zapfenelement 52 des Befestigungszapfens 44 zumindest teilweise. An ihren, den ersten Enden abgewandten, zweiten Enden sind die Befestigungsarme 68, 70 des Befestigungsgrundkörpers 66 miteinander verbunden. Der Befestigungsgrundkörper 66 weist einen Hauptbereich 72 auf. Der Hauptbereich 72 des Befestigungsgrundkörpers 66 ist an den zweiten Enden der Befestigungsarme 68, 70 angeordnet. Die Befestigungsarme 68, 70 erstrecken sich von dem Hauptbereich 72 in Richtung des Befestigungszapfens 44. Die Befestigungsarme 68, 70 sind über den Hauptbereich 72 miteinander verbunden. Der Hauptbereich 72 ist vorzugsweise von einer Grundplatte 74 und zwei Seitenwänden gebildet. Die Grundplatte 74 schließt dabei den Befestigungsgrundkörper 66 in dem Hauptbereich 72 nach unten ab. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass der Hauptbereich 72 eine obere Wandung und/oder weitere Zwischenwandungen aufweist. Der Hauptbereich 72 und die beiden Befestigungsarme 68, 70 sind einstückig miteinander ausgebildet. Der Befestigungsgrundkörper 66 ist von dem Hauptbereich 72 sowie den beiden Befestigungsarmen 68, 70 einstückig ausgebildet. Der Befestigungsgrundkörper 66 ist vorzugsweise aus einem Leichtmetall, beispielsweise einem Aluminium oder einem Magnesium gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass der Befestigungsgrundkörper 66 aus einem anderen Material, beispielsweise aus einem Kunststoff, insbesondere einem faserverstärkten Kunststoff ausgebildet ist. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass der Befestigungsgrundkörper 66 aus mehreren miteinander verbundenen Bauteilen gebildet ist. Beispielsweise wäre denkbar, dass die Befestigungsarme 68, 70 einzeln ausgebildet sind und jeweils über eine Schraubenverbindung mit dem Hauptbereich 72 des Befestigungsgrundkörpers 66 verbunden sind. Der Befestigungsgrundkörper 66 bildet eine Befestigungsschale 76 zur Anbindung an den Befestigungszapfen 44 aus. Die Befestigungsschale 76 ist von dem ersten Befestigungsarm 68 ausgebildet. Die Befestigungsschale 76 ist an dem ersten Ende des Befestigungsarms 68 angeordnet. Die Befestigungsschale 76 bildet einen Abschluss des Befestigungsarms 68 an seinem ersten Ende. Der Befestigungsgrundkörper 66 bildet eine weitere Befestigungsschale 78 aus. Der Befestigungsgrundkörper 66 bildet zwei Befestigungsschalen 76, 78 aus. Die zweite Befestigungsschale 78 ist von dem zweiten Befestigungsarm 70 ausgebildet. Die Befestigungsschale 78 ist an dem ersten Ende des Befestigungsarms 70 angeordnet. Die Befestigungsschale 78 bildet einen Abschluss des Befestigungsarms 68 an seinem ersten Ende.

Die Befestigungsschalen 76, 78 sind im Wesentlichen gleich ausgebildet, weswegen im Folgenden lediglich die eine Befestigungsschale 76 näher beschrieben wird. Die Beschreibung der einen Befestigungsschale 76, die von dem ersten Befestigungsarm 68 ausgebildet ist, kann zur Erläuterung der zweiten Befestigungsschale 78, die von dem zweiten Befestigungsarm 70 ausgebildet ist, herangezogen werden.

Die Befestigungsschale 76 ist als eine Lagerschale ausgebildet. Die Befestigungsschale 76 ist als eine Halbschale ausgebildet. Die Befestigungsschale 76 weist einen Lagerbereich 80 auf. Die Befestigungsschale 76 weist an einem oberen und unteren Ende des Lagerbereichs 80 jeweils einen Anbindungsbereich 82, 84 auf. Die Anbindungsbereiche 82, 84 weisen jeweils eine Anschlagsfläche und eine in die Anschlagsfläche eingebrachte Ausnehmung auf. Die Ausnehmung ist vorzugsweise als eine Gewindebohrung ausgebildet, in die zur Anbindung eines weiteren Bauteils ein Schraubenelement einschraubbar ist.

Die Flugzeugsitzvorrichtung weist ein erstes Befestigungsschalenelement 86 auf. Das erste Befestigungsschalenelement 86 ist dazu vorgesehen, mit der Befestigungsschale 76 des Befestigungsgrundkörpers 66 der Armlehne 60 verbunden zu werden. Das Befestigungsschalenelement 86 ist dazu vorgesehen, zusammen mit der Befestigungsschale 76 des Befestigungsgrundkörpers 66 eine Lagerschale für den Befestigungszapfen 44, insbesondere das Zapfenelement 50 auszubilden. In einem montierten Zustand umschließen das Befestigungsschalenelement 86 und die Befestigungsschale 76 des Befestigungsgrundköpers 86 den Befestigungszapfen 44, insbesondere das Zapfenelement 50 in einer Ebene vollständig. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Befestigungsschale 76 des Befestigungsgrundkörpers 66 und das Befestigungsschalenelement 86 den Befestigungszapfen 44 lediglich teilweise, insbesondere zu zumindest 60%, vorzugsweise zu zumindest 75 % oder zu 90% in einer Ebene umschließt. Dabei wäre es insbesondere denkbar, dass in einem Bereich, in dem die Befestigungsschale 76 des Befestigungsgrundkörpers 66 und das Befestigungsschalenelement 86 den Befestigungszapfen 44 nicht umschließen, ein zusätzlichen Spannelement angeordnet ist.

Das Befestigungsschalenelement 86 bildet eine Befestigungsschale 88 aus. Das Befestigungsschalenelement 86 ist zur Anbindung der Armlehne 60 an dem Befestigungszapfen 44 dazu vorgesehen, in dem Bereich der Befestigungsschale 76 des Befestigungsgrundkörpers 66 mit dem Befestigungsgrundköper 66 verbunden zu werden. Das Befestigungsschalenelement 86 bildet einen Teil einer Befestigungsschale aus. Das Befestigungsschalenelement 86 bildet einen Lagerbereich 90 aus. Der Lagerbereich 90 ist korrespondierend zu dem Lagerbereich 80 der Befestigungsschale 76 des Befestigungsgrundkörpers 66 ausgebildet. Das Befestigungsschalenelement 86 weist an einem oberen und unteren Ende des Lagerbereichs 90 jeweils einen Anbindungsbereich 92, 94 auf. Die Anbindungsbereiche 92, 94 weisen jeweils eine Anschlagsfläche und eine in die Anschlagsfläche eingebrachte Ausnehmung auf. Die Ausnehmung ist als eine Durchgangsloch ausgebildet, durch die zur Anbindung an den Befestigungsgrundkörper ein Schraubenelement geführt ist. Das Befestigungsschalenelement 86 und der Befestigungsgrundkörper 66 umschließen in montiertem Zustand den fest an dem Sitzteiler 26 angebrachten Befestigungszapfen 44 mit ihren Befestigungsschalen 78, 88. Das Befestigungsschalenelement 86 und der Befestigungsgrundkörper 66 umschließen mit ihren Befestigungsschalen 78, 88 das Zapfenelement 50 des Befestigungszapfens 44.

Die Flugzeugsitzvorrichtung weist ein zweites Befestigungsschalenelement 96 auf. Das zweite Befestigungsschalenelement 96 ist dazu vorgesehen, mit der Befestigungsschale 78 des Befestigungsgrundkörpers 66 der Armlehne 60 verbunden zu werden. Das Befestigungsschalenelement 96 ist dazu vorgesehen, zusammen mit der Befestigungsschale 78 des Befestigungsgrundkörpers 66 eine Lagerschale für den Befestigungszapfen 44, insbesondere das Zapfenelement 52 auszubilden. In einem montierten Zustand umschließen das Befestigungsschalenelement 96 und die Befestigungsschale 78 des Befestigungsgrundkörpers 86 den Befestigungszapfen 44, insbesondere das Zapfenelement 52 in einer Ebene vollständig. Das zweite

Befestigungsschalenelement 96 ist gleich ausgebildet wie das erste

Befestigungsschalenelement 86 und soll deshalb nicht näher beschrieben werden.

Die Armlehne 60 ist über ihren Befestigungsgrundkörper 66 und dessen zwei Befestigungsarme 68, 70 und die beiden Befestigungsschalenelemente 86, 96 fest mit den, den Befestigungszapfen 44 ausbildenden Zapfenelementen 50, 52 verbunden. Der Befestigungsgrundkörper 66 und damit die gesamte Armlehne 60 ist mit den Befestigungsschalenelementen 86, 96 in einem montierten Zustand, in dem das Rückenlehnenelement 36 an dem Befestigungszapfen 44 montiert ist, an dem Befestigungszapfen 44 montierbar. Der Befestigungsgrundkörper 66 wird zur Anbindung an den Befestigungszapfen 44 mit seinen Befestigungsschalen 76, 78 an die Zapfenelemente 50, 52 angelegt und mit den Befestigungsschalenelementen 86, 96 an den Zapfenelementen 50, 52 fixiert. Die Befestigungsschalenelemente 86, 96 werden dazu mit ihren Anbindungsbereichen 92, 94 an die Anbindungsbereiche 82, 84 der Befestigungsschalen 76, 78 der Befestigungsarme 68, 70 angelegt und mittels Schrauben 98, 100 miteinander verbunden. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Befestigungsschalenelemente 86, 96 auf eine andere Weise kraft- und/oder formschlüssig mit den Befestigungsschalen 76, 78 der Befestigungsarme 68, 70 verbunden sind. Beispielsweise ist es denkbar, dass die Befestigungsschalenelemente 86, 96 mittels einer Clipsverbindung über elastisch auslenkbare Clipselemente fest mit den Befestigungsschalen 76, 78 der Befestigungsarme 68, 70 verbindbar sind. Dadurch könnte insbesondere eine werkzeugfreie Montage und Demontage der Befestigungsschalenelemente 86, 96 an den Befestigungsschalen 76, 78 der Befestigungsarme 68, 70 erfolgen. Die Armlehne 60 ist durch Lösen der Befestigungsschalenelemente 86, 96 von dem Befestigungsgrundkörper 66 bei sonst komplettmontiertem Flugzeugsitz 10, 16 demontierbar und wieder montierbar. Dadurch kann die Armlehne 60 besonders vorteilhaft einfach ausgetauscht werden.

Durch die beiden an den Befestigungsarmen 68, 70 angeordneten Befestigungsschalen 76, 78 und den Befestigungsschalenelementen 86, 96 ist der Befestigungsgrundkörper 66 und damit die Armlehne 60 auf beiden Seiten des Sitzteilers 26 an den Befestigungszapfen 44 angebunden. Dadurch kann vorteilhaft eine besonders stabile Anbindung der Armlehne 60 an den Befestigungszapfen 44 und damit den Sitzteiler 26 erfolgen. Auf die Armlehne 60 wirkende Kräfte, wie beispielsweise Gewichtskräfte, können so besonders vorteilhaft in den Sitzteiler 26 abgeleitet werden. Grundsätzlich wäre es aber auch denkbar, dass der Befestigungsgrundköper 66, also die Armlehne 60 lediglich an einem der Zapfenelemente 50, 52 des Befestigungszapfens 44 angebunden ist. Der Befestigungsgrundkörper 66 könnte dazu lediglich einen Befestigungsarm 68 aufweisen, der sich auf einer Seite des Sitzteilers 26 zu einem Zapfenelement 50 erstreckt und über ein Befestigungsschalenelement 76, an dem einen Zapfenelement 50 des Befestigungszapfens 44 befestigt ist. Durch die einseitige Anbindung der Armlehne 60 an den Befestigungszapfen 44 könnte eine besonders einfache und leichte Lagerung der Armlehne 60 erreicht werden.

Die Armlehne 60 ist drehbar an dem Befestigungszapfen 44 gelagert. Die Armlehne 60 ist über die Befestigungsschalen 76, 78 des Befestigungsgrundkörpers 66 und die Befestigungsschalen 88 der Befestigungsschalenelemente 86, 96 drehbar an dem Befestigungszapfen 44 angebunden. Die Armlehne 60 ist über die als Lagerschalen ausgebildeten Befestigungsschalen 76, 78, 88 schwenkbar an dem Befestigungszapfen 44 gelagert. Die Armlehne 60 ist zwischen zwei Positionen verseh wenkbar. Die Armlehne 60 ist zwischen einer Gebrauchsposition und einer Verstauposition verschwenkbar. In der Gebrauchsposition (siehe Figur 2) ist die Armlehne 60 im Wesentlichen horizontal ausgerichtet. In der Gebrauchsposition bildet die Armlehne 60 eine Armabstützfläche neben dem Flugzeugsitz 10, 16 aus. In der Gebrauchsposition erstreckt sich die Armlehne 60 von dem Sitzteiler 26 in Sitzrichtung nach vorne in Richtung eines vorderen Endes des Flugzeugsitzes 10. In der Gebrauchsposition kann die Armlehne 60 von einem auf dem Flugzeugsitz 10 sitzenden Passagier genutzt werden. In der Verstauposition (siehe Figur 3) ist die Armlehne im Wesentlichen horizontal ausgerichtet. In der Verstauposition ist die Armlehne 60 aus ihrer Gebrauchsposition um ca. 95 Grad nach oben geschwenkt. In der Verstauposition ist die Armlehne 60 aus einem Bereich neben dem Sitzbereich des Flugzeugsitzes 10 herausgeschwenkt. Durch das Herausschwenken der Armlehne 60 aus einem Bereich neben dem Sitzbereich des Flugzeugsitzes 10 kann der Sitzbereich des Flugzeugsitzes von einem Kabinengang des Flugzeugsitzes 10 vorteilhaft einfach erreicht werden. Durch das Verstellen der Armlehne 60 in seine Verstauposition kann ein vereinfachter Zugang zu dem Sitzbereich des gangseitigen Flugzeugsitzes 10 erreicht werden. Dadurch kann beispielsweise insbesondere ein vereinfachter Zugang für Passagiere im Rollstuhl oder mit anderen Beeinträchtigungen geschaffen werden. Ein Einstieg auf den gangseitigen Flugzeugsitz 10 kann dadurch für körperlich beeinträchtigte Passagiere vorteilhaft vereinfacht werden.

Die Flugzeugsitzvorrichtung weist eine Verriegelungseinheit 102 auf. Die Verriegelungseinheit 102 ist dazu vorgesehen, die Armlehne 60 in zumindest einer Position zu verriegeln. Die Verriegelungseinheit 102 ist dazu vorgesehen, die Armlehne 60 in der Gebrauchsposition zu verriegeln. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Verriegelungseinheit 102 ebenso dazu vorgesehen ist, die Armlehne 60 auch in der Verstauposition zu verriegeln. Die Verriegelungseinheit 102 ist dazu vorgesehen, die Armlehne 60 in der Gebrauchsposition formschlüssig zu verriegeln. Die Verriegelungseinheit 102 ist dazu vorgesehen, die Armlehne 60 in der Gebrauchsposition gegenüber dem Sitzteiler 26 formschlüssig zu verriegeln. Die Verriegelungseinheit 102 weist einen Verriegelzustand und einen Entriegelzustand auf. In dem Verriegelzustand ist die Verriegelungseinheit 102 in der Gebrauchsposition der Armlehne 60 formschlüssig mit dem Sitzteiler 26 gekoppelt. In dem Entriegelzustand ist die Verriegelungseinheit 102 in der Gebrauchsposition der Armlehne 60 von dem Sitzteiler 26 entkoppelt und insbesondere nicht in einer formschlüssigen Verbindung mit ihm. In dem Entriegelzustand ist die Verriegelungseinheit 102 nicht mit dem Sitzteiler 26 formschlüssig verbunden. In dem Entriegelzustand der Verriegelungseinheit 102 kann die Armlehne 60 aus ihrer Gebrauchsposition in Richtung der Verstauposition verschwenkt werden. In dem Entriegelzustand der Verriegelungseinheit 102 kann die Armlehne 60 zwischen ihrer Gebrauchsposition und ihrer Verstauposition verschwenkt werden.

Die Verriegelungseinheit 104 bildet in einem oberen Randbereich des Sitzteilers 26 einen Verriegelbereich 114 aus. Der Sitzteiler 26 bildet den Verriegelbereich 114 aus. Der Verriegelbereich 114 ist an einem oberen Ende des Sitzteilers 26 angeordnet. Der Verriegelbereich 114 ist von in Seitenflächen des Sitzteiler 26 eingebrachte Vertiefungen 126, 128 ausgebildet. In dem Verriegelbereich 114 sind Formschlusselemente 106, 108 in den Sitzteiler 26 zur Verriegelung der Armlehne 60 eingebracht. Die Verriegelungseinheit 102 weist ein erstes Formschlusselement 106 auf. Das Formschlusselement 106 ist von dem Sitzteiler 26 ausgebildet. Das Formschlusselement 106 ist in einem oberen Bereich des Sitzteilers 26 auf der ersten Seite des Sitzteilers 26 angeordnet. Das erste Formschlusselement 106 ist als eine Vertiefung in der ersten Seite des Sitzteilers 26 ausgebildet. Die Verriegelungseinheit 104 weist ein zweites Formschlusselement 108 auf. Das zweite Formschlusselement 108 ist von dem Sitzteiler 26 ausgebildet. Das zweite Formschlusselement 108 ist in einem oberen Bereich des Sitzteilers 26 auf der zweiten Seite des Sitzteilers 26 angeordnet. Das zweite Formschlusselement 108 ist auf einer gleichen Höhe angeordnet wie das erste Formschlusselement 106. Das zweite Formschlusselement 108 ist als eine Vertiefung in der zweiten Seite des Sitzteilers 26 ausgebildet. Das zweite Formschlusselement 108 ist vorzugsweise spiegelsymmetrisch zu dem ersten Formschlusselement 106 ausgebildet. Das erste Formschlusselement 106 und das zweite Formschlusselement 108 sind dazu vorgesehen, dass jeweils ein entsprechend ausgebildetes Element zur Verriegelung der Armlehne 60 formschlüssig in sie eingreifen kann.

Die Verriegelungseinheit 102 weist ein Verriegelmodul 104 auf. Das Verriegelmodul 104 ist an der Armlehne 60 angeordnet. Das Verriegelmodul 104 ist an dem Befestigungsgrundkörper 66 der Armlehne 60 angebunden. Das Verriegelmodul 104 ist vorzugsweise in dem Hauptbereich 72 des Befestigungsgrundkörpers 66 montiert. Das Verriegelmodul 104 weist ein erstes beweglich gelagertes Sperrelement 110 auf. Das erste beweglich gelagerte Sperrelement 110 ist an dem Befestigungsgrundkörper 66 angebunden. Das beweglich gelagerte Sperrelement 110 ist zur Verriegelung der Armlehne 60 dazu vorgesehen, in das Formschlusselement 106 des Sitzteilers 26 einzugreifen. Das beweglich gelagerte Sperrelement 110 ist dazu vorgesehen, in einer Verriegelstellung in das Formschlusselement 106 in dem Sitzteiler 26 einzugreifen. Das beweglich gelagerte Sperrelement 110 ist in einer Entriegelstellung dazu vorgesehen, aus dem Formschlusselement 106 gelöst zu sein. Das Verriegelmodul 104 weist ein zweites beweglich gelagertes Sperrelement 112 auf. Das zweite beweglich gelagerte Sperrelement 112 ist an dem Befestigungsgrundkörper 66 angebunden. Das zweite beweglich gelagerte Sperrelement 112 ist zur Verriegelung der Armlehne 60 dazu vorgesehen, in das Formschlusselement 108 des Sitzteilers 26 einzugreifen. Das zweite beweglich gelagerte Sperrelement 112 ist dazu vorgesehen, in einer Verriegelstellung in das Formschlusselement 108 in dem Sitzteiler 26 einzugreifen. Das zweite beweglich gelagerte Sperrelement 112 ist in einer Entriegelstellung dazu vorgesehen, aus dem Formschlusselement 108 gelöst zu sein.

Die beweglich gelagerten Sperrelemente 110, 112 umgeben den Verriegelbereich 114 des Sitzteilers 26. Die Sperrelemente 110, 112 ragen in den Verriegelbereich 114 des Sitzteilers 26 hinein. Die beweglich gelagerten Sperrelemente 110, 112 sind jeweils zwischen ihrer Verriegelstellung und ihrer Entriegelstellung bewegbar. Die beweglich gelagerten Sperrelemente 110, 112 sind jeweils zwischen ihrer Verriegelstellung und ihrer Entriegelstellung verstellbar. Die Sperrelemente 110, 112 sind gemeinsam zwischen ihrer jeweiligen Verriegelstellung und ihrer Entriegelstellung verstellbar. Die Sperrelemente 110, 112 sind durch eine gemeinsame Betätigung verstellbar. Die Sperrelemente 110, 112 sind dazu vorzugsweise schwimmend gelagert. Die Sperrelemente 110, 112 sind schwimmend an dem Befestigungsgrundkörper 66 der Armlehne 60 gelagert. Der Befestigungsgrundkörper 66 weist vorzugsweise je Sperrelement 110, 112 eine nicht näher dargestellte Lageraufnahme auf, in der die Sperrelemente 110, 112 jeweils beweglich gelagert sind. Die Sperrelemente 110, 112 sind axial verschiebbar in den Lageraufnahmen des Befestigungsgrundkörpers 66 gelagert. Die Sperrelemente 110, 112 sind insbesondere in einer Querrichtung 174 beweglich in den Lageraufnahmen des Befestigungsgrundkörpers 66 gelagert. Die Sperrelemente 110, 112 sind entlang der quer zu einer Haupterstreckungsachse der Armlehne 60, in Querrichtung 174 verlaufenden Verschiebeachse linear verschiebbar in dem Befestigungsgrundkörper 66 der Armlehne 60, insbesondere in dem Befestigungsgrundkörper 66 angeordnet. Die Sperrelemente 110, 112 sind dazu vorgesehen, bei einer Verstellung von der Verriegelstellung in ihre Entriegelstellung in der Querrichtung 174 voneinander weg bewegt zu werden. Die Sperrelemente 110, 112 sind beweglich, also in der Querrichtung 174 verschiebbar in dem Hauptbereich 72 des Befestigungsgrundkörpers 66 gelagert. Die Sperrelemente 110, 112 weisen in der Querrichtung einen Freiheitsgrad auf, in dem sie zwischen ihrer Verriegelstellung und ihrer Entriegelstellung bewegt werden können. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Sperrelemente 110, 112 in einer anderen Weise verstellbar gelagert sind, beispielsweise in einer Längsrichtung, also parallel zu einer Sitzrichtung linear verschiebbar. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Sperrelemente 110, 112 schwenkbar in dem Befestigungsgrundkörper 66 der Armlehne 60 gelagert sind. Dabei wären die Sperrelemente 110, 112 vorzugsweise über eine in einem hinteren Bereich der Sperrelemente 110, 112 angeordnete, senkrecht zu der Querrichtung 174 und Längsrichtung der Sperrelemente verlaufende Schwenkachse schwenkbar gelagert. Die Sperrelemente 110, 112 würden bei einer Verschwenkung von einer Verriegelstellung in ihre Entriegelstellung mit ihren vorderen Enden voneinander weg geschwenkt werden, wodurch sich ihre vorderen Enden aus den entsprechenden Formschlusselementen 106, 108 der Verriegelungseinheit 102 lösen würden. Die Sperrelemente 110, 112 sind als längliche Elemente ausgebildet. Die Sperrelemente 110, 112 bilden an einem vorderen Ende jeweils einen Formschlussbereich aus, mit dem die Sperrelemente 110, 112 in das jeweilige Formschlusselement 106, 108 eingreifen. Die Sperrelemente 110, 112 sind beabstandet zueinander angeordnet. Die Sperrelemente 110, 112 sind im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet. Zur Verstellung aus ihrer Verriegelstellung in ihre Entriegelstellung sind die Sperrelemente 110, 112 dazu vorgesehen, in der Querrichtung 174, auseinander bewegt, insbesondere linear verschoben zu werden.

Das Verriegelmodul 104 weist ein Federelement 116 auf. Das Federelement 116 ist dazu vorgesehen, die beweglich gelagerten Sperrelemente 110, 112 in ihre Verriegelstellung zu drücken. Das Federelement 116 ist in einem hinteren Bereich der Sperrelemente 110, 112 angeordnet. Das Federelement 116 ist als eine Spiralfeder ausgebildet. Das als Spiralfeder ausgebildete Federelement 116 ist zwischen den beiden Sperrelementen 110, 112 angeordnet, wobei je ein Endbereich des Federelements 116 hinter jeweils einem der Sperrelemente 110, 112 eingreift. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass das Federelement 116 auf eine andere Weise ausgebildet ist, oder das Verriegelmodul 104 mehr als eine Feder aufweist.

Das Verriegelmodul 106 weist ein händisch betätigbares Spreizelement 118 auf. Das händisch betätigbare Spreizelement 118 ist zwischen den beiden Sperrelementen 110, 112 angeordnet. Das Spreizelement 118 ist dazu vorgesehen, die Sperrelemente 110, 112 aus ihrer Verriegelstellung in die Entriegelstellung zu bewegen. Das händisch betätigbare Spreizelement 118 ist dazu vorgesehen, die Sperrelemente 110, 112 auseinander zu drücken. Das Spreizelement 118 ist in einem Mittelbereich der Sperrelemente 110, 112 angeordnet. Das Spreizelement 118 ist in einem Bereich zwischen dem Federelement 116 und den Formschlussbereichen der Sperrelemente 110, 112 angeordnet. Das Spreizelement 118 weist einen Exzenterbereich 120 auf. Der Exzenterbereich 120 ist zwischen den Sperrelementen 110, 112 angeordnet. In dem Exzenterbereich 120 weist das Spreizelement 118 einen exzentrischen Außenumfang auf. In unterschiedlichen Querschnitten weist das Spreizelement 118 in dem Exzenterbereich 120 unterschiedliche Durchmesser D1 , D2 auf. Das Spreizelement 118 weist in seinem Exzenterbereich 120 auf. Der Exzenterbereich 120 ist rechteckig ausgebildet. Das Spreizelement 118 weist in seinem Exzenterbereich 120 eine schmale Seite auf. Die schmale Seite weist einen Durchmesser D1 auf, der in einer Neutralposition des Spreizelements 118 den Innenseiten der Sperrelemente 110, 112 zugewandt ist. Der Exzenterbereich 120 liegt in der Neutralposition mit seinen Seitenflächen der schmalen Seite an den Sperrelementen 110, 112 an. Ist der erste minimale Durchmesser D1 den Sperrelementen 110, 112 zugewandt, sind diese durch das Federelement 116 in ihrer Verriegelstellung gedrückt. Das Spreizelement 118 weist in seinem Exzenterbereich 120 eine breite Seite auf. Die breite Seite des Exzenterbereichs weist einen Durchmesser D2 auf. Der Durchmesser D2 ist so ausgebildet, dass er, wenn er den Sperrelementen 110, 112 zugewandt wird, diese so weit auseinander drückt, dass diese in ihre Entriegelstellung gebracht werden. Die Seitenflächen der breiten Seite des Exzenterbereichs sind abgerundet ausgebildet. Das Spreizelement 118 ist drehbar gelagert. Wird das Spreizelement 118 verdreht, gelangen die abgerundeten Seitenflächen der breiten Seite des Exzenterbereichs in Kontakt mit den Sperrelementen 110, 112 und drücken diese in Querrichtung 174 auseinander. Vorzugsweise muss das Spreizelement 118 mit seinem Exzenterbereich 120 nur minimal verdreht werden, bis die Sperrelemente 110, 112 aus den Formschlusselementen 106, 108 gelöst sind. Das Spreizelement 118 weist an seinem oberen Ende einen Lagerpin 122 auf, über den das Spreizelement 118 drehbar in dem Befestigungsgrundkörper 66 gelagert ist. Der Lagerpin 122 ist in montierten Zustand in einer Lageraufnahme des Befestigungsgrundkörpers 66 drehbar gelagert. Die Lageraufnahme ist dabei vorzugsweise als ein Rundloch ausgebildet. Das Spreizelement 118 weist einen Handgriff 124 auf, über den das Spreizelement 118 händisch betätigbar ist. Der Handgriff 124 ist an einem unteren Ende des Spreizelements 118 angeordnet. Der Handgriff 124 steht in montiertem Zustand an einer Unterseite aus der Armlehne 60 heraus. Der Handgriff 124 ist dazu vorgesehen, dass er von einem Bediener, händisch betätigt werden kann. Über den Handgriff 124 kann das Spreizelement 118 von einem Bediener gedreht werden. Vorzugsweise ist der Handgriff 124 dazu vorgesehen, von einem Bordpersonal betätigt zu werden, um die Armlehne 60 in die Verstaustellung zu bringen, wenn beispielsweise ein körperlich beeinträchtigter Passagier auf dem Flugzeugsitz 10 Platz nehmen möchte. Der Handgriff 124 ist deshalb vorzugsweise möglichst klein und unscheinbar ausgebildet, dass er für einen Passagier nicht direkt erkennbar ist. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass es erwünscht ist, dass auch ein Passagier die Armlehne 60 mittels der Verriegelungseinheit 102 entriegeln und aus der Gebrauchsstellung heraus schwenken kann. Dann würde der Handgriff 124 vorzugsweise so groß ausgeführt werden, dass der von dem Passagier gut erkannt und einfach mit der Hand ergriffen werden kann.

Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass das Spreizelement 118 als ein axial verschiebbares Element ausgebildet ist, das einen konisch geformten Spreizbereich aufweist, der die Sperrelemente 110, 112 bei einer Linearverschiebung des Spreizelements 118 auseinander drückt. Dabei wäre es sowohl denkbar, dass das Spreizelement 118 in einer Längsrichtung der Sperrelemente 110, 112 verschiebbar ist, oder in einer Vertikalrichtung, also in einem rechten Winkel zu der Längsrichtung der Sperrelemente 110, 112 und in einem rechten Winkel zu der Querrichtung 174. Das Spreizelement 118 könnte dabei als ein Druckknopf ausgebildet sein.

Die Verriegelungseinheit 104 weist an einem oberen Ende des Verriegelbereichs 114 einen Anschlag 130 für die Verstauposition der Armlehne 60 auf. Der Anschlag 130 ist von den beiden oberen Endwandungen der Vertiefungen 126, 128 der Verriegelungseinheit 104 gebildet. In der Verstauposition der Armlehne 60 stoßen die Sperrelemente 110, 112 an dem Anschlag 130 an, sodass die Armlehne 60 nicht weiter nach hinten geschwenkt werden kann. Die Verriegelungseinheit 104 weist an einem unteren Ende des Verriegelbereichs 114 einen Anschlag 132 für eine Gebrauchsposition der Armlehne 60 auf. Der Anschlag 132 ist von den beiden unteren Endwandungen der Vertiefungen 126, 128 der Verriegelungseinheit 104 gebildet. In der Gebrauchsposition der Armlehne 60 stoßen die Sperrelemente 110, 112 an dem Anschlag 132 an, sodass die Armlehne 60 nicht weiter nach unten geschwenkt werden kann. Die den Anschlag 132 ausbildenden Endwandungen der Vertiefungen 126, 128 sind einstückig mit einer Seitenwandung der als Vertiefung ausgebildeten Formschlusselemente 106, 108 ausgebildet.

Die Flugzeugsitzvorrichtung weist eine Reibbremseinheit 134 auf. Die Reibbremseinheit 134 ist getrennt von einer Verriegelungseinheit 102 zur Verriegelung der Armlehne 60 ausgebildet. Die Reibbremseinheit 134 ist im Bereich der Lagerung der Armlehne 60 angeordnet. Die Reibbremseinheit 134 ist zwischen dem Befestigungszapfen 44, insbesondere den Zapfenelementen 50, 52 und den Befestigungsschalen 76, 78, 88 zur Anbindung des Befestigungsgrundkörpers 66 angeordnet. Die Reibbremseinheit 134 ist von Klemmschalenelementen 136, 138, 140, 142 gebildet, die zwischen dem Befestigungszapfen 44, insbesondere dem jeweiligen Zapfenelement 50, 52 und den entsprechenden Befestigungsschalen 76, 78, 88 angeordnet sind. In den Figuren sind die Klemmschalenelemente 136, 138, 140, 142 mit einer kreiszylinderförmigen Außenwandung dargestellt. Vorzugsweise wäre es auch denkbar, dass die Klemmschalenelemente 136, 138, 140, 142 jeweils eine teilweise abgeflachte Rückseite aufweisen, sodass diese rotationsfest zwischen den entsprechenden Befestigungsschalen 76, 78, 88 angeordnet werden können. Die Klemmschalenelemente 136, 138 sind zwischen dem ersten Zapfenelement 50 und der Befestigungsschale 76 des ersten Befestigungsarms 68 und dem Befestigungsschalenelement 86 angeordnet. Die Klemmschalenelementen 140, 142 sind zwischen dem ersten Zapfenelement 52 und der Befestigungsschale 78 des zweiten Befestigungsarms 70 und dem Befestigungsschalenelement 96 angeordnet. Die Klemmschalenelemente 136, 138 werden durch die Schraubenverbindung des jeweiligen Befestigungsschalenelements 86, 96 und der Befestigungsschale 76, 78 zwischen dem jeweiligen Zapfenelement 50, 52 und den Befestigungsschalen 76, 78 eingeklemmt. Durch eine Variation des Anzugsmoments der Schrauben 98, 100 der Schraubenverbindungen kann ein Reibmoment in der Lagerung der Armlehne 60 eingestellt werden. Dadurch kann einfach eingestellt werden, wie schwer oder leicht die Armlehne 60 zwischen ihren Positionen verstellt werden kann. Beispielsweise kann ein Reibmoment so eingestellt werden, dass die Armlehne 60 auch in Zwischenpositionen zwischen der Gebrauchsposition und der Verstauposition reibschlüssig in Position gehalten werden kann. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Reibbremseinheit 134 lediglich ein einziges Reibschalenelement, insbesondere ein Klemmschalenelement aufweist. Dabei wäre es denkbar, dass das einzelne Reibschalenelement die zwei Klemmschalenelemente 136, 138 quasi einstückig miteinander ausbildet. Die Reibbremseinheit 134 könnte eine einzelne Lagerbüchse mit einem Schlitz aufweisen. Die Lagerbüchse könnte dabei vorzugsweise zumindest teilweise elastisch ausgebildet sein, damit diese durch Spreizung auf dem jeweiligen Zapfenelement 50, 52 montierbar ist.

Die Armlehne 60 weist einen Grundkörper 144 auf. Der Grundkörper 144 bildet eine innere tragende Struktur der Armlehne 60 aus. Der Grundkörper 144 ist mit dem Befestigungsgrundkörper 66 verbunden. Der Grundkörper 144 erstreckt sich entlang einer Haupterstreckung der Armlehne 60. Der Grundkörper 144 erstreckt sich von dem Befestigungsgrundkörper 66 bis an ein vorderes Ende der Armlehne 60. Der Grundkörper 144 ist als ein Hohlkörper ausgebildet, der im Inneren hohl ist, wodurch der Grundkörper 144 vorteilhaft leicht ausgebildet werden kann. Der Grundkörper 144 ist von zwei Schalenelementen 146, 148 gebildet. Die Schalenelemente 146, 148 weisen jeweils einen U-förmigen Querschnitt auf. Die Schalenelemente 146, 148 sind vorzugsweise aus einem gebogenen Metallblech gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Schalenelemente 146, 148 von einem Kunststoff, insbesondere einem faserverstärkten Kunststoff gebildet sind. Die Schalenelemente 146, 148 sind so miteinander verbunden, dass sie einen Innenraum aufspannen.

Die Armlehne 60 weist mehrere Außenschalenelemente 150, 152, 154 auf. Die Außenschalenelemente 150, 152, 154 sind an dem Befestigungsgrundkörper 66 und dem Grundkörper 144 der Armlehne 60 angebunden Die Außenschalenelemente 150, 152, 154 bilden eine Außenkontur der Armlehne 60 aus. Das Außenschalenelement 150 bildet Seitenwände und eine Bodenwandung der Armlehne 60 aus. Das Außenschalenelement 150 umgibt den Grundkörper 144 und den Befestigungsgrundkörper 66 seitlich und zu einer Unterseite hin. Das Außenschalenelement 150 erstreckt sich von einem Bereich der Befestigungsarme 68, 70 des Befestigungsgrundkörpers 66 bis an ein vorderes Ende der Armlehne 60. Das zweite Außenschalenelement 152 bildet eine Oberseite der Armlehne 60 aus. Das Außenschalenelement 152 ist als ein Armcap ausgebildet. Das als Armcap ausgebildete Außenschalenelement 152 bildet eine Auflagefläche der Armlehne 60 aus. Das dritte Außenschalenelement 154 ist in einem hinteren Bereich der Armlehne 60 angeordnet und umgibt einen Bereich, in dem die Armlehne 60 an dem Befestigungszapfen 44 gelagert ist. Das dritte Außenschalenelement 154 bildet einen rückseitigen Abschluss der Außenkontur der Armlehne 60 aus. Das dritte Außenschalenelement 154 ist hier beispielhaft über eine Schraubenverbindung mit dem Grundkörper 144 der Armlehne 60 verbunden. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass das dritte Außenschalenelement 154 an seinem unteren Ende mit dem Außenschalenelement 150 verbunden ist. An einem oberen Ende ist das dritte Außenschalenelement 154 über Formschlusselemente mit dem zweiten, als Armcap ausgebildeten Außenschalenelement 152 verbunden. Alternativ wäre es auch denkbar, dass das dritte Außenschalenelement 154 über elastisch auslenkbare Formschlusselemente fest an den Rest der Armlehne 60 angebunden ist. Beispielsweise wäre es denkbar, dass das dritte Außenschalenelement 154 über zumindest ein axial einschiebbares Formschlusselement mit dem als Armcap ausgebildeten zweiten Außenschalenelement 152 und über zumindest ein elastisch auslenkbares Formschlusselement mit dem ersten Außenschalenelement 150 verbunden ist. Bei der Montage würde das dritte Außenschalenelement 154 dabei mit dem oberen Formschlusselement axial in das Formschlusselement des ersten Außenschalenelements 150 eingeführt werden, wobei das untere elastische Formschlusselement des dritten Außenschalenelements 154 elastisch ausgelenkt wird und in einem Hinterschnitt des ersten Außenschalenelements 150 einrastet. Grundsätzlich ist es natürlich auch denkbar, dass die Armlehne 60 eine andere Anzahl an Außenschalenelementen 150, 152, 154 aufweist.

Die Flugzeugsitzvorrichtung weist eine nicht näher dargestellte Verriegelungsvorrichtung für die Rückenlehne 32 des Flugzeugsitzes 10 auf. Die Verriegelungsvorrichtung ist dazu vorgesehen, das schwenkbare Rückenlehnenelement 36 in unterschiedlichen Stellungen zu verriegeln. Die Verriegelungsvorrichtung weist ein Betätigungselement 172 auf. Das Betätigungselement 172 ist als ein Druckknopf ausgebildet. Das Betätigungselement 172 ist in der Armlehne 60 integriert. Das Betätigungselement 172 ist an einem vorderen Ende der Armlehne 60 angeordnet. Die Verriegelungsvorrichtung weist ein Betätigungskabel 158 auf. Das Betätigungskabel 158 ist dazu vorgesehen, eine Betätigungsimpuls des Betätigungselements 172 an einen Aktuator der Verriegelungsvorrichtung weiterzugeben. Das Betätigungskabel 158 ist als ein Bowdenzug ausgebildet. Das Betätigungskabel 158 verläuft von dem in die Armlehne 60 integrierten Betätigungselement 172 bis an den Aktuator. Das Betätigungskabel 158 ist innerhalb der Armlehne 60 geführt. Das Betätigungskabel 158 verläuft vorzugsweise innerhalb des Grundkörpers 144 und des Befestigungsgrundkörpers 66 der Armlehne 60. Das Betätigungskabel 158 verläuft durch eine Öffnung aus einem Innenbereich des Befestigungsgrundkörpers 66 in einen Bereich außerhalb des Befestigungsgrundkörpers 66. Das Betätigungskabel 158 ist in dem Bereich der Lagerung der Armlehne 60 aus der Armlehne 60 herausgeführt. Das Betätigungskabel 158 ist achsparallel zu dem Befestigungszapfen 44 aus der Armlehne 60 zu der Rückenlehne 32 geführt. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist ein Abdeckelement 176 auf. Das Abdeckelement 176 ist als eine Abdeckbuchse ausgebildet. Das Abdeckelement 176 ist dazu vorgesehen, den Befestigungszapfen 44, insbesondere das Zapfenelement 50 zwischen der Armlehne 60 und der Rückenlehne 32 zu überdecken. Das Abdeckelement 176 ist mit dem Befestigungszapfen 44, insbesondere dem Zapfenelement 50 fest verbunden. Das Abdeckelement 176 ist formschlüssig mit dem Zapfenelement 50 verbunden, vorzugsweise auf diesen aufgeclipst. Das Abdeckelement 176 ist vorzugsweise von zwei Halbschalenelementen 180, 182 gebildet. Die beiden Halbschalenelemente 180, 182 weisen jeweils einen inneren Lagerbereich auf, mit dem die Halbschalenelemente 180, 182 auf dem Befestigungszapfen 44, insbesondere dem entsprechenden Zapfenelement 50 aufliegen. Die Halbschalenelemente 180, 182 weisen einen Außenwandung auf, die radial beabstandet zu dem Lagerbereich der Halbschalenelemente 180, 182 angeordnet ist. An einander zugewandten Endbereichen der Außenwandungen weisen die Halbschalenelemente 180, 182 jeweils ein Formschlusselement auf. Die Formschlusselemente sind jeweils als elastisch auslenkbares Clipselement oder eine Ausnehmung ausgebildet, in die ein Clipselement formschlüssig eingreifen kann. Die Halbschalenelemente 180, 182 sind an ihren Außenwandungen über die Formschlusselemente miteinander verbunden. Die Halbschalenelemente 180, 182 können an das Zapfenelement 50 angebunden werden, während die Armlehne 60 und die Rückenlehne 32 an den Befestigungszapfen 44 angebunden sind. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass das Abdeckelement 176 an die Armlehne 60 angebunden ist. Das Abdeckelement 176 bildet einen abgedeckten Innenbereich 178 zwischen dem Zapfenelement 50 und einer Außenwandung des Abdeckelements 176 aus. In dem Innenbereich 178 des Abdeckelements 176 ist das Betätigungskabel 158 der Betätigungseinheit von der Armlehne 60 zu der Rückenlehne 32, insbesondere dem oberen Rückenlehnenelement 36 geführt. Dadurch kann das Betätigungskabel 158 in einem Bereich zwischen der Armlehne 60 und der Rückenlehne 32 vorteilhaft geschützt werden.

Die Flugzeugsitzvorrichtung weist ein erstes Einsatzelement 160 auf. Das erste Einsatzelement 160 kann anstelle eines Verriegelmoduls 104 in eine Armlehne 60, 62, 64, insbesondere den entsprechenden Befestigungsgrundkörper 66 eingesetzt werden. In Figur 12 ist beispielhaft der äußere, kabinenwandseitige Sitzteiler 30 dargestellt, an dem die Armlehne 64 angebunden ist. Das erste Einsatzelement 160 ist dazu vorgesehen, die Armlehne 64 permanent in der Gebrauchsstellung zu verriegeln. Das Einsatzelement 160 ist dazu vorgesehen, positionsfest in den entsprechenden Befestigungsgrundkörper 66 der Armlehne 64 eingesetzt zu werden. Das Einsatzelement 160 ist dazu vorgesehen, anstelle des Verriegelmoduls 104 in dem Befestigungsgrundkörper 66 der Armlehne 64 montiert zu werden. Das Einsatzelement 160 weist zwei unbewegliche Sperrelemente 162, 164 auf, die in die Formschlusselemente 106, 108 formschlüssig eingreifen. Die Sperrelemente 162, 164 greifen permanent in die Formschlusselemente 106, 108 der Verriegelungseinheit 102 in dem Sitzteiler 26 ein. Durch das Einsatzelement 160 ist eine Verschwenkung der Armlehne 64 permanent gesperrt und die Armlehne 64 stetig in der Gebrauchsposition verriegelt. Durch ein Einsetzen des Einsatzelements 160 anstatt des Verriegelmoduls 104 kann einfach eine feststehende Armlehne 64 an der Kabinenwand bereitgestellt werden, die im Wesentlichen gleich ausgebildet ist wie eine schwenkbare Armlehne 60, die über ein Verriegelmodul 104 verriegelbar ist. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die gangseitige Armlehne 60, oder die mittlere Armlehne 62 über das Einsetzen eines ersten Einsatzelements 160 anstelle des Verriegelmoduls 104 permanent in der Gebrauchsposition verriegelt ausgebildet ist.

Die Flugzeugsitzvorrichtung weist ein zweites Einsatzelement 166 auf. Das zweite Einsatzelement 166 kann anstelle eines Verriegelmoduls 104 in die mittlere Armlehne 62, insbesondere in einen entsprechenden Befestigungsgrundkörper der mittleren Armlehne 62 eingesetzt werden. In Figur 13 ist beispielhaft der mittlere Sitzteiler 28 dargestellt, an dem die mittlere Armlehne 62 angebunden ist. Das zweite Einsatzelement 166 ist dazu vorgesehen, die mittlere Armlehne 62 permanent zu einer Verschwenkung freizugeben. Das Einsatzelement 166 ist dazu vorgesehen, positionsfest in den entsprechenden Befestigungsgrundkörper der mittleren Armlehne 62 eingesetzt zu werden. Das zweite Einsatzelement 166 ist dazu vorgesehen, anstelle eines Verriegelmoduls 104 in dem Befestigungsgrundkörper der mittleren Armlehne 62 montiert zu werden. Das Einsatzelement 166 weist zwei unbewegliche Sperrelemente 168, 170 auf, die nicht in die Formschlusselemente 106, 108 eingreifen. Die Sperrelemente 168, 170 greifen in den Verriegelbereich 114 der Verriegelungseinheit 102 ein. Durch das Einsatzelement 166 ist eine Verschwenkung der mittleren Armlehne 62 zwischen der Gebrauchsposition und der Verstauposition permanent freigegeben. Die Sperrelemente 168, 170 sind dazu vorgesehen, an dem Anschlägen 130, 132, die von dem Verriegelbereich 114 gebildet sind, anzuschlagen. Dadurch wird die Bewegung der mittleren Armlehne 62 vorteilhaft auf eine Verschwenkung zwischen der Gebrauchsposition und der Verstauposition beschränkt. Durch ein Einsetzen des Einsatzelements 166 anstatt des Verriegelmoduls 104 oder des ersten Einsatzelements 160 kann einfach eine nicht verriegelbare mittlere Armlehne 62 bereitgestellt werden, die ohne eine Entriegelung stetig zwischen der Verstauposition und der Gebrauchsposition verschwenkbar ist und die im Wesentlichen gleich ausgebildet ist wie eine schwenkbare Armlehne 60, die über ein Verriegelmodul 104 verriegelbar ist oder die permanent verriegelte Armlehne 64. Bezugszeichen

10 Flugzeugsitz 68 Befestigungsarm

12 Aufständereinheit 70 Befestigungsarm

14 Flugzeugsitzreihe 72 Hauptbereich

16 Flugzeugsitz 74 Grundplatte

18 Sitzfuß 76 Befestigungsschale

20 Sitzfuß 78 Befestigungsschale

22 Querträger 80 Lagerbereich

24 Querträger 82 Anbindungsbereich

26 Sitzteiler 84 Anbindungsbereich

28 Sitzteiler 86 Befestigungsschalenelement

30 Sitzteiler 88 Befestigungsschale

32 Rückenlehne 90 Lagerbereich

34 unteres Rückenlehnenelement 92 Anbindungsbereich

36 oberes Rückenlehnenelement 94 Anbindungsbereich

38 Rückenlehne 96 Befestigungsschalenelement

40 unteres Rückenlehnenelement 98 Schraube

42 oberes Rückenlehnenelement 100 Schraube

44 Befestigungszapfen 102 Verriegelungseinheit

46 Befestigungszapfen 104 Verriegelmodul

48 Befestigungszapfen 106 Formschlusselement

50 Zapfenelement 108 Formschlusselement

52 Zapfenelement 110 Sperrelement

54 Befestigungsflansch 112 Sperrelement

56 Grundkörper 114 Verriegelbereich

58 Anbindungsbereich 116 Federelement

60 Armlehne 118 Spreizelement

62 Armlehne 120 Exzenterbereich

64 Armlehne 122 Lagerpin

66 Befestigungsgrundkörper 124 Handgriff Vertiefung 156

Vertiefung 158 Betätigungskabel

Anschlag 160 Einsatzelement

Anschlag 162 Sperrelement

Reibbremseinheit 164 Sperrelement

Klemmschalenelement 166 Einsatzelement

Klemmschalenelement 168 Sperrelement

Klemmschalenelement 170 Sperrelement

Klemmschalenelement 172 Betätigungselement

Grundkörper 174 Querrichtung

Schalenelement 176 Abdeckelement

Schalenelement 178 Innenbereich

Außenschalenelement 180 Halbschalenelement

Außenschalenelement 182 Halbschalenelement

Außenschalenelement

Claims

Ansprüche

1 . Flugzeugsitzvorrichtung mit einem Sitzteiler (26, 28, 30), mit einem drehtest an dem Sitzteiler (26, 28, 30) angebrachten Befestigungszapfen (44, 46, 48), der zur Anbindung einer Rückenlehneneinheit (36, 42) vorgesehen ist, mit einer Armlehne (60, 62, 64), die einen Befestigungsgrundkörper (66) aufweist, wobei der Befestigungsgrundkörper (66) wenigstens eine Befestigungsschale (76, 78) zur Anbindung an den Befestigungszapfen (44, 46, 48) ausbildet, und mit zumindest einem Befestigungsschalenelement (86, 96), das eine Befestigungsschale (88) ausbildet und das zur Anbindung der Armlehne (60, 62, 64) an den Befestigungszapfen (44, 46, 48) dazu vorgesehen ist, in den Bereichen der Befestigungsschale (76, 78) des Befestigungsgrundkörpers (66) mit dem Befestigungsgrundköper (66) verbunden zu werden, wobei das Befestigungsschalenelement (86, 96) und der Befestigungsgrundkörper (66), den fest an dem Sitzteiler (26, 28, 30) angebrachten Befestigungszapfen (44, 46, 48) mit ihren Befestigungsschalen (76, 78, 88) zumindest im Wesentlichen umschließen.

2. Flugzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Armlehne (60, 62, 64) über die Befestigungsschalen (76, 78, 88) drehbar an dem Befestigungszapfen (44, 46, 48) angebunden ist.

3. Flugzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Verriegelungseinheit (102), die dazu vorgesehen ist, die Armlehne (60, 62, 64) in zumindest einer Position zu verriegeln, und dazu zumindest ein an den Befestigungsgrundkörper (66) angebundenes, beweglich gelagertes Sperrelement (110, 112) aufweist, das zur Verriegelung der Armlehne (60, 62, 64) in ein von dem Sitzteiler (26, 28, 30) ausgebildetes Formschlusselement (106, 108) eingreift.

4. Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Verriegelungseinheit (102), die ein Verriegelmodul (104) aus zwei beweglich gelagerten Sperrelementen (110, 112) aufweist, welche einen Verriegelbereich (114) des Sitzteilers (26, 28, 30) umgeben, in dem an einer Verriegelstelle Formschlusselemente (106, 108) in den Sitzteiler (26, 28, 30) eingebracht sind.

5. Flugzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelmodul (104) ein Federelement (116) aufweist, das dazu vorgesehen ist, die beweglich gelagerten Sperrelemente (110, 112) in eine Verriegelstellung zu drücken.

6. Flugzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelmodul (104) ein händisch betätigbares Spreizelement (118) aufweist, das zwischen den beiden Sperrelementen (110, 112) angeordnet und dazu vorgesehen ist, die Sperrelemente (110, 112) aus einer Verriegelstellung in eine Entriegelstellung zu bewegen.

7. Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Verriegelungseinheit (102), die in einem oberen Randbereich des Sitzteilers (26, 28, 30) einen Verriegelbereich (114) ausbildet, der von in Seitenflächen des Sitzteilers (26, 28, 30) eingebrachte Vertiefungen (126, 128) ausgebildet ist.

8. Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Verriegelungseinheit (102), die an einem oberen Ende eines Verriegelbereichs (114) einen Anschlag (130) für eine Verstaustellung der Armlehne (60, 62, 64) aufweist.

9. Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Verriegelungseinheit (102), die an einem unteren Ende eines Verriegelbereichs (114) einen Anschlag (132) für eine Gebrauchsstellung der Armlehne (60, 62, 64) aufweist.

10. Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Reibbremseinheit (134), die getrennt von einer Verriegelungseinheit (102) zur Verriegelung der Armlehne (60, 62, 64) ausgebildet ist.

11 . Flugzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibbremseinheit (134) von zumindest zwei Klemmschalenelementen (136, 138, 140, 142) gebildet ist, die zwischen dem Befestigungszapfen (44, 46, 48) und den Befestigungsschalen (76, 78, 88) der Befestigungsschalenelemente (86, 96) und des Befestigungsgrundkörpers (66) angeordnet sind.

12. Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Armlehne (60, 62, 64) zumindest zwei Außenschalenelemente (150, 152, 154) aufweist, die an dem Befestigungsgrundkörper (66) angebunden sind und eine Außenfläche der Armlehne (60, 62, 64) ausbilden.

13. Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Betätigungskabel (158), einer Verriegelungsvorrichtung der Rückenlehne (32, 38), das achsparallel zu dem Befestigungszapfen (44, 46, 48) aus der Armlehne (60, 62, 64) zu einer Rückenlehne (32, 34) geführt ist.

14. Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein fest gelagertes Einsatzelement (160, 166), das anstelle eines Verriegelmoduls (104) in den Befestigungsgrundkörper (66) der Armlehne 60, 62, 64) einsetzbar ist, um eine Verschwenkung der Armlehne (60, 62, 64) permanent freizugeben oder permanent zu sperren.