EP4676860A1 - Changiereinrichtung und aufspulvorrichtung zum aufspulen mehrerer synthetischer fäden mit einer changiereinrichtung - Google Patents

Changiereinrichtung und aufspulvorrichtung zum aufspulen mehrerer synthetischer fäden mit einer changiereinrichtung

Info

Publication number
EP4676860A1
EP4676860A1 EP24708162.3A EP24708162A EP4676860A1 EP 4676860 A1 EP4676860 A1 EP 4676860A1 EP 24708162 A EP24708162 A EP 24708162A EP 4676860 A1 EP4676860 A1 EP 4676860A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
traversing
drive
traction means
wheel
coupled
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24708162.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen KOWALSKI
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Oerlikon Textile GmbH and Co KG
Original Assignee
Oerlikon Textile GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Oerlikon Textile GmbH and Co KG filed Critical Oerlikon Textile GmbH and Co KG
Publication of EP4676860A1 publication Critical patent/EP4676860A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H54/00—Winding, coiling, or depositing filamentary material
    • B65H54/02—Winding and traversing material on to reels, bobbins, tubes, or like package cores or formers
    • B65H54/28—Traversing devices; Package-shaping arrangements
    • B65H54/2836—Traversing devices; Package-shaping arrangements with a rotating guide for traversing the yarn
    • B65H54/2839—Traversing devices; Package-shaping arrangements with a rotating guide for traversing the yarn counter rotating guides, e.g. wings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H54/00—Winding, coiling, or depositing filamentary material
    • B65H54/02—Winding and traversing material on to reels, bobbins, tubes, or like package cores or formers
    • B65H54/28—Traversing devices; Package-shaping arrangements
    • B65H54/2881—Traversing devices with a plurality of guides for winding on a plurality of bobbins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H2701/00—Handled material; Storage means
    • B65H2701/30—Handled filamentary material
    • B65H2701/31—Textiles threads or artificial strands of filaments
    • B65H2701/313—Synthetic polymer threads
    • B65H2701/3132—Synthetic polymer threads extruded from spinnerets

Definitions

  • the present invention relates to a traversing device according to the preamble of claim 1, in particular a traversing device for traversing several synthetic threads on a winding device, with several traversing units, with a traction means and with a traversing drive, wherein the winding device has a plurality of winding stations arranged in a row, which are arranged next to one another along a winding spindle of the winding device, wherein the winding stations are each assigned a traversing unit with a drive wheel, wherein the traversing units are coupled to the traversing drive for their drive via the drive wheels and the traction means.
  • the invention further relates to a winding device for winding several synthetic threads with such a traversing device.
  • melt-spun threads are preferably wound parallel to spools.
  • Conventional winding machines have a large number of winding stations, e.g. 16, 18 or 20 winding stations. This allows high productivity to be achieved, so that each thread can be wound into a spool with particularly low energy consumption.
  • one development goal is to further increase the number of winding stations on a single winding device.
  • the traversing device of the winding device must then have a corresponding number of traversing units.
  • Such a traversing device of a winding device is known from DE 10 2013 000 447 A1.
  • the traversing device here has four traversing units, each with a drive wheel. All drive wheels are driven by one and the same traction device designed as a toothed belt.
  • the traction device is driven by a single drive designed as an electric motor via a drive wheel coupled to the belt.
  • the traversing device is to have 16, 18, 20 or even more traversing units, a correspondingly long toothed belt is required to drive them.
  • Such long timing belts are difficult to produce and have a lower uniformity than a shorter timing belt, for example for four traversing units. This lower uniformity can lead to increased friction losses on the drive wheels and to undesirable fluctuations in the traversing speed of the traversing units.
  • the present invention is based on the object of providing a traversing device and a winding device for winding several synthetic threads with a traversing device, which reduce or eliminate the problems of the prior art.
  • the traction means should be easy to manufacture and have a high level of uniformity.
  • This object is firstly achieved by a traversing device according to claim 1.
  • the object is achieved in that a predetermined first number of drive wheels are coupled to the traversing drive by a first traction means and in that a predetermined second number of drive wheels are coupled to the traversing drive by a second traction means.
  • the traction means are designed in particular as closed traction means, i.e. the respective traction means does not have two ends.
  • the respective traction means is guided in a circle around the respective predetermined number of drive wheels.
  • the coupling of a drive wheel with the associated traction means takes place by a partial wrap around the drive wheel by the traction means, which is pre-tensioned accordingly to create the wraps.
  • these two traction means can each be made shorter than the single traction means according to the prior art, whereby the prerequisite is that the same number of traversing units should be driven in total.
  • Two shorter traction means can be produced more easily and with greater uniformity than one long traction means.
  • two standardized traction devices can be used instead of one specially manufactured traction device.
  • the first traction means is advantageously coupled to at least two of the drive wheels to drive them.
  • the second traction means is coupled to at least two other drive wheels of the drive wheels to drive them.
  • the first traction means and the second traction means are coupled to the oscillating drive by means of a gear unit.
  • the gear unit can be designed in different ways.
  • the oscillating drive is preferably designed as a motor, particularly preferably as an electric motor.
  • the traversing units and the drive wheels are arranged in a row, with the two traction means each coupled to drive wheels arranged adjacent to one another.
  • the length of the two traction means can thus be further reduced, which leads to further simplification in production and to a further increase in the uniformity of the two traction means with the advantages already mentioned.
  • the traversing drive is further preferably arranged between a first plane and a second plane, each of which runs perpendicular to the longitudinal direction of the row of drive wheels.
  • the first plane runs through the drive wheel that can be driven by the first traction means and is arranged closest to the second traction means.
  • the second plane runs through the drive wheel that can be driven by the second traction means and is arranged closest to the first traction means.
  • the traversing drive is arranged centrally between the two traction means.
  • the traversing drive is further preferably arranged on a side of the two traction means facing away from the threads to be traversed.
  • the traversing drive is preferably at a substantially equal distance from the two traction means, so that both traction means can be driven in the same way by the traversing drive.
  • the traction means are designed as double-toothed toothed belts, which alternately wrap around the adjacent drive wheels.
  • the alternate wrapping ensures that the individual drive wheels are wrapped around as much as necessary to drive the drive wheels. No further wrapping means are required between the drive wheels of the traversing units due to the alternate wrapping.
  • Two adjacent drive wheels are in contact with opposite sides of the toothed belt.
  • the drive wheels each have corresponding recesses into which the teeth of the toothed belt engage, so that a high and safe power transmission is achieved between the toothed belts and the drive wheels.
  • the gear unit has a first double wheel and a second double wheel, the first double wheel being coupled in a first area to the first traction means for driving it, the second double wheel being coupled in a first area to the second traction means for driving it.
  • the traction means partially wrap around the double wheels in the first area. If the traction means are designed as toothed belts, the double wheels also have corresponding recesses in the first area into which the teeth of the toothed belts engage for power transmission.
  • the two double wheels are preferably at the same distance from a longitudinal axis of the winding spindle.
  • the first area of the first double wheel, the first area of the second double wheel and the two traction means are arranged in one plane. This is made possible in particular by the use of the two double wheels. If the two traction means are arranged in one plane, all threads can be traversed with essentially identical traversing units at the same distance from the winding spindle, which leads to a similar bobbin structure along the winding spindle. The arrangement of the traction means in one plane also leads to an essentially constant tension in the respective traction means, which has a positive effect on the durability of the traction means.
  • the transmission unit preferably has a motor drive gear and a third traction means, in particular a single-toothed toothed belt.
  • the motor drive wheel is connected in a rotationally fixed manner to a shaft of the oscillating drive.
  • the third traction device is coupled to the motor drive and can thus be driven by the oscillating drive.
  • the first double wheel and the second double wheel are each coupled in a second area to the third traction device for driving them.
  • the third traction device partially wraps around the double wheels in the second area and partially around the motor drive. If the third traction device is designed as a toothed belt, the double wheels in the second area and the motor drive have corresponding recesses in which the teeth of the toothed belt engage for power transmission.
  • the double wheels can be designed in one piece or the first and second areas are each formed with the aid of a disk that is connected in a rotationally fixed manner to a double wheel shaft. Conventional shaft-hub connections are then used to create such a rotationally fixed connection.
  • the gear unit has a drive gear that is arranged and/or formed on a shaft of the traversing drive.
  • the drive gear is in engagement with a gear arranged and/or formed on the first double wheel in a second area for driving the first double wheel.
  • the drive gear is also in engagement with a gear arranged and/or formed on the second double wheel in a second area for driving the second double wheel.
  • the traversing drive can be arranged particularly close to the two double wheels, which has a positive overall effect on the space required for the entire traversing device.
  • the gear unit has a motor drive wheel, a third traction means, in particular a single-toothed toothed belt, and a triple wheel.
  • the motor drive wheel is then connected to a shaft of the traversing drive in a rotationally fixed manner.
  • the third traction means is coupled to the motor drive wheel and can thus be driven by means of the traversing drive.
  • the triple wheel is coupled in a first area to the first traction means for driving it.
  • the triple wheel is coupled in a second area to the second traction means for driving it.
  • the triple wheel is coupled in a third area to the third traction means for driving the triple wheel.
  • one triple wheel is used here, which means that fewer components such as bearings are required.
  • the two traction devices can then no longer be arranged completely in one plane, since they are coupled to the triple wheel at different heights or in an axially spaced area in relation to the longitudinal axis of the triple wheel.
  • the first traction device wraps around the triple wheel in the first area
  • the second traction device wraps around the triple wheel in the second area
  • the third traction device partially wraps around the triple wheel in the third area. If the traction devices are designed as toothed belts, the triple wheel in the first, second and third areas and the motor drive wheel have corresponding recesses into which the teeth of the toothed belts engage to transmit power.
  • the gear unit prefferably has a drive gear which is arranged and/or formed on a shaft of the traversing drive, the drive gear engaging with a gear arranged and/or formed on the triple wheel in a third area to drive the triple wheel.
  • each of the traversing units is designed as a wing traversing unit with two wing rotors that rotate in opposite directions and a distributor gear.
  • the coupling between the two wing rotors of each wing traversing unit and the associated drive wheel takes place by means of the associated distributor gear.
  • the threads can be guided back and forth particularly quickly.
  • the direction of rotation of the two wings is not changed during operation; instead, the wings rotate at an essentially constant speed.
  • the threads contact a guide rail of the traversing device.
  • each thread is lifted by means of the guide rail over one end of a wing of one of the wing rotors that guides the thread, in order to then be taken over by a wing of the wing rotor that rotates in opposite directions. This transfer changes the direction of movement of the respective thread.
  • the traversing units with the associated drive wheels are divided into a first group and a second group, with each traction means being coupled to all drive wheels of one of the two groups to drive them. This ensures that no further traction means or other means are required to drive one of the traversing units of the traversing device. It can be advantageous if the first group and the second group have the same number of drive wheels or a different number of drive wheels. If the first group and the second group have the same number of drive wheels, the two traction devices can be made the same length. Identical traction devices can then be used, which has a positive effect on their procurement.
  • the traversing device preferably has a total of 4 to 22, preferably 10 to 22, particularly preferably 14 to 22, traversing units.
  • the object of the invention is also achieved by a winding device for winding several synthetic threads with a traversing device as described above. Due to this traversing device, the number of threads that can be wound using the winding device can be further increased without the quality of the traversing and thus of the bobbins suffering.
  • the winding devices are preferably used in melt spinning machines in which a molten polymer is spun into a plurality of filaments and combined into several threads, whereby the threads are subsequently stretched and then wound into spools by means of the winding device.
  • Fig. la shows schematically a first embodiment of the traversing device arranged on a winding device and thus also a first embodiment of the winding device in a plan view.
  • Fig. 1b shows schematically a section of the first embodiment of the traversing device in a side view in section.
  • Fig. 2a shows schematically a second embodiment of the traversing device arranged on a winding device and thus also a second embodiment of the winding device in a plan view.
  • Fig. 2b shows schematically a section of the second embodiment of the traversing device in a side view in section.
  • Fig. 3a shows schematically a third embodiment of the traversing device arranged on a winding device and thus also a third embodiment of the winding device in a plan view.
  • Fig. 3b shows schematically a section of the third embodiment of the traversing device in a side view, partly in section.
  • Figures 1a to 3b show three different embodiments of a traversing device 1 for traversing several synthetic threads 2.1 - 2.6 on a winding device 3, all of which have several traversing units 4.1 - 4.6, at least one traction means 5.1, 5.2 and a traversing drive 6.
  • Figures 1a, 2a and 3a show three different embodiments of a winding device 3 associated with the respective traversing device 1. The three different embodiments of the winding device 3 differ only in the traversing device 1 arranged on the respective winding device 3.
  • Each of these winding devices 3 has a plurality of winding stations 7.1 - 7.6 arranged in series, which are arranged next to one another along a winding spindle 8 of the winding device 3.
  • Each of the winding stations 7.1 - 7.6 is assigned a traversing unit 4.1 - 4.6, each with a drive wheel 9.1 - 9.6, the traversing units 4.1 - 4.6 being coupled to the traversing drive 6 via the drive wheels 9.1 - 9.6 and the traction means 5.1, 5.2.
  • a predetermined first number of drive wheels 9.1 - 9.3 is coupled to the traversing drive 6 with a first traction means 5.1 and a predetermined second number of drive wheels 9.4 - 9.6 is coupled to the traversing drive 6 with a second traction means 5.2, as can be seen in particular from Figures 1a, 2a and 3a.
  • the first traction device 5.1 is coupled to at least two of the drive wheels 9.1 - 9.3 to drive them.
  • the second traction device 5.2 is coupled to at least two other drive wheels 9.4 - 9.6 of the drive wheels to drive them.
  • the first traction device 5.1 is coupled to at least two of the drive wheels 9.1 - 9.3 to drive them.
  • the three embodiments of the traversing device 1 differ essentially only in the design of this gear unit 10, so that all further embodiments apply to all embodiments.
  • Only six traversing units 4.1 - 4.6 are provided in total, by way of example, in particular for the sake of clarity. Of course, fewer traversing units, e.g. three, four or five, can also be used on a winding device 3. Usually, however, more than six traversing units are used on a winding device 3.
  • the traversing device 1 has a total of e.g. 10 to 22, particularly preferably 14 to 22, traversing units.
  • the traversing units 4.1 - 4.6 and the drive wheels 9.1 - 9.6 are arranged in a row.
  • the two traction devices 5.1, 5.2 are each coupled to drive wheels 9.1 - 9.3 and 9.4 - 9.6 arranged adjacent to each other.
  • all threads 2.1 - 2.6 are essentially in a plane parallel to the longitudinal direction L of the row of drive wheels.
  • 9.1 - 9.6 can be guided with the traversing units 4.1 - 4.6, so that all threads 2.1 - 2.6 are traversed transversely to this longitudinal direction L during operation of the winding device 3 with the traversing units 4.1 - 4.6 at the same distance from the longitudinal axis of the winding spindle 8. Due to the coupling of the two traction devices 5.1, 5.2 with drive wheels 9.1 - 9.3 and 9.4 - 9.6 arranged adjacent to each other, simple guidance of the traction devices 5.1, 5.2 is possible and traction devices 5.1, 5.2 of minimal length can also be used.
  • the traction means 5.1, 5.2 each partially wrap around the drive wheels 9.1 - 9.6, so that the drive of the drive wheels 9.1 - 9.6 is made possible by means of the traction means 5.1, 5.2 through a force- and/or friction-locking connection between the traction means 5.1, 5.2 and the drive wheels 9.1 - 9.6.
  • the traction means 5.1, 5.2 are set in motion during operation of the traversing device 1 by means of the traversing drive 6 and are guided past the drive wheels 9.1 - 9.6.
  • the traction means 5.1, 5.2 are set in motion during operation of the traversing device 1 by means of the traversing drive 6 and are guided past the drive wheels 9.1 - 9.6.
  • Traversing device 1 is pre-tensioned to a respective operating tension by means of a tensioning device which has a tension roller partially wrapped around the respective traction means 5.1, 5.2, so that the traction means 5.1, 5.2 can be guided around the drive wheels 9.1 - 9.6 in a controlled manner, with the respective predetermined, required wrapping and a respective predetermined required pressing force acting between the respective traction means 5.1, 5.2 and the respective drive wheel 9.1 - 9.6.
  • the traversing drive 6 is arranged between a first plane Ei and a second plane E2, which each run perpendicular to the longitudinal direction L of the row of drive wheels 9.1 - 9.6.
  • the first plane Ei runs through the drive wheel 9.3, which can be driven by the first traction means 5.1 and is arranged closest to the second traction means 5.2.
  • the second plane E2 runs through the drive wheel 9.4, which can be driven by the second traction means 5.2 and is arranged closest to the first traction means 5.1.
  • the traversing drive 6 is thus arranged in a central region of the traversing device 1 with respect to the longitudinal direction L of the row of drive wheels 9.1 - 9.6.
  • the first traction means 5.1 wraps around the drive wheel 9.3 arranged closest to the second traction means 5.2 with contact to an inner side of the first traction means 5.1 and the second traction means 5.2 wraps around the drive wheel 9.4 arranged closest to the first traction means 5.1 with contact to an outer side of the second traction means 5.2.
  • the drive wheel 9.3 wrapped by the first traction means 5.1 and arranged closest to the second traction means 5.2 can be driven in the opposite direction of rotation to the drive wheel 9.4 wrapped closest to the first traction means 5.1 and the second traction means 5.2.
  • first traction means 5.1 wrap around the drive wheel 9.3 arranged closest to the second traction means 5.2 with contact to a outer side of the first traction means 5.1 and that the second traction means 5.2 wraps around the drive wheel 9.4 arranged closest to the first traction means 5.1 with contact to an inner side of the second traction means 5.2.
  • the inner side of a traction means 5.1, 5.2 faces an interior space enclosed by the respective traction means 5.1, 5.2.
  • the outer side of each traction means 5.1, 5.2 is arranged on a side facing away from this respective interior space.
  • the gear unit 10 has a first double wheel 11.1 and a second double wheel 11.2.
  • the first double wheel 11.1 is coupled in a first area 11.1.B1 to the first traction means 5.1 for driving it.
  • the second double wheel 11.2 is coupled in a first area 11.2.B1 to the second traction means 5.2 for driving it.
  • the first double wheel 11.1 and the second double wheel 11.2 are each mounted on a frame of the traversing device 1 so as to be rotatable about their longitudinal axis.
  • the first area 11.1. Bl of the first double wheel 11.1, the first area 11.2. Bl of the second double wheel 11.2 and the two traction means 5.1, 5.2 are arranged in one plane, as shown in particular in Fig. 1b and 2b. This results in essentially equal distances between the first area 11.1.B 1 of the first double wheel 11.1, the first area 11.2. Bl of the second double wheel 11.2 and the two traction means 5.1, 5.2 and a longitudinal axis of the winding spindle 8.
  • the gear unit 10 also has a motor drive wheel 12 and a third traction means 5.3, in particular a single-toothed toothed belt.
  • the motor drive wheel 12 is connected in a rotationally fixed manner to a shaft 13 of the traversing drive 6.
  • the third traction means 5.3 is coupled to the motor drive wheel 12 and can thus be driven by means of the traversing drive 6.
  • the first double wheel 11.1 and the second double wheel 11.2 are each coupled in a second area 11.1.B2, 11.2.B2 to the third traction means 5.3 for their drive.
  • the respective first area 11.1.B1, 11.2.B1 and the respective second area 11.1,B2, 11.2.B2 are formed either on the respective double wheel 11.1, 11.2 or on a disk connected in a rotationally fixed manner to the respective double wheel 11.1, 11.2.
  • the respective first area 11.1.B1, 11.2. Bl and the respective second area 11.1,B2, 11.2.B2 are designed to enable a force-fitting and/or form-fitting connection between the respective double wheel 11.1, 11.2 and the respective traction means 5.1, 5.2, 5.3.
  • the creation of the force-fitting and/or form-fitting connection is also made possible in particular by pre-tensioning the traction means 5.1, 5.2, 5.3. If the traction means 5.1, 5.2, 5.3 are designed as toothed belts, corresponding recesses are formed in the areas 11.1.B1, 11.2.B1, 11.2.B2 and 11.2.B2, in which the teeth of the toothed belts engage.
  • the gear unit 10 has a drive gear 14 which is arranged and/or formed on a shaft 13 of the traversing drive 6.
  • the drive gear 14 is in engagement with a gear 11.1.Z arranged and/or formed on the first double wheel 11.1 in a second area 11.1,B2 for driving the first double wheel 11.1.
  • the drive gear 14 is also in engagement with a gear 11.2.Z arranged and/or formed on the second double wheel 11.2 in a second area 11.2.B2 for driving the second double wheel 11.2.
  • the two double wheels 11.1, 11.2 can be driven in the same direction of rotation by means of the gear unit 10 according to both the first and the second embodiment of the traversing device 1.
  • the two traction means 5.1, 5.2 wrap around the respective first area 11.1.B1, 11.2.B1 on sides facing each other with reference to the respective longitudinal axis of the double wheels 11.1, 11.2, so that the two traction means 5.1, 5.2 rotate in opposite directions during operation of the traversing device 1.
  • the gear unit 10 has a motor drive wheel 12, a third traction means 5.3, in particular a single-toothed toothed belt, and a triple wheel 15.
  • the motor drive wheel 12 is connected in a rotationally fixed manner to a shaft 13 of the traversing drive 6.
  • the third traction means 5.3 is coupled to the motor drive wheel 12 and can thus be driven by means of the traversing drive 6.
  • the triple wheel 15 is coupled in a first area 15.B1 to the first traction means 5.1 for driving it.
  • the triple wheel 15 is coupled in a second area 15.B2 to the second traction means 5.2 for driving it.
  • the triple wheel 15 is coupled in a third area 15.B3 to the third traction means 5.3 for driving the triple wheel 15.
  • the first, second and third areas 15.B1, 15.B2 and 15.B3 are formed either on the triple wheel 15 or on a disk that is connected in a rotationally fixed manner to a shaft of the triple wheel 15.
  • the first, second and third areas 15.B1, 15.B2 and 15.B3 are designed to enable a force-fitting and/or form-fitting connection between the triple wheel 15 and the respective traction means 5.1, 5.2, 5.3.
  • the creation of the force-fitting and/or form-fitting connection is also made possible in particular by the pre-tensioning of the traction means 5.1, 5.2, 5.3.
  • the traction means 5.1, 5.2, 5.3 are designed as toothed belts, corresponding recesses are formed in the areas 15.B1, 15.B2 and 15.B3, into which the teeth of the toothed belts engage.
  • the first region 15.B1 and the first traction means 5.1, the second region 15.B2 and the second traction means 5.2 and the third region 15.B3 and the third traction means 5.3 are each at least partially arranged in a plane which has different distances from the longitudinal axis of the winding spindle 8.
  • Each of the traversing units 4.1 - 4.6 is designed as a wing traversing unit with two counter-rotating wing rotors 16 and a distribution gear 17.
  • the coupling between the two wing rotors 16 of each wing traversing unit and the associated drive wheel 9.1 - 9.6 is carried out by means of the associated distribution gear 17.
  • the threads 2.1 - 2.6 contact a guide rail 18 of the traversing device 1, by means of which the traversing is made possible by means of the two counter-rotating wing rotors 16.
  • the traversing units 4.1 - 4.6 with the associated drive wheels 9.1 - 9.6 are divided into a first group and a second group, whereby each traction device 5.1 is coupled to all drive wheels 9.1 - 9.3 and 9.4 - 9.6 of one of the two groups to drive them.
  • the first group and the second group each have the same number of drive wheels 9.1 - 9.3 and 9.4 - 9.6. It would also be conceivable, however, that the first group and the second group have different numbers of drive wheels.
  • the winding device 3 serves to wind up a plurality of synthetic threads 2.1 - 2.6 and has the traversing device 1 described above, wherein the winding device 3 is preferably part of a melt spinning machine in which a molten polymer is spun out into a plurality of filaments and combined to form the plurality of threads 2.1 - 2.6, wherein the threads 2.1 - 2.6 are subsequently stretched and then wound up into bobbins 19.1 - 19.6 by means of the winding device 3, wherein the threads 2.1 - 2.6 are traversed during the winding up to form the bobbins 19.1 - 19.6 by means of a respective traversing unit 4.1 - 4.6 of the traversing device 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
  • Replacing, Conveying, And Pick-Finding For Filamentary Materials (AREA)

Abstract

Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Changiereinrichtung (1) zum Changieren mehrerer synthetischer Fäden (2.1 – 2.6) an einer Aufspulvorrichtung (3), mit mehreren Changiereinheiten (4.1 – 4.6), mit einem Zugmittel (5.1) und mit einem Changierantrieb (6), wobei die Aufspulvorrichtung (3) eine Mehrzahl von in Reihe angeordneter Wickelstellen (7.1 – 7.6) aufweist, die entlang einer Spulspindel (8) der Aufspulvorrichtung (3) nebeneinander angeordnet sind, wobei den Wickelstellen (7.1 – 7.6) jeweils eine Changiereinheit (4.1 – 4.6) mit jeweils einem Triebrad (9.1 – 9.6) zugeordnet ist, wobei die Changiereinheiten (4.1 – 4.6) über die Triebräder (9.1 – 9.6) und das Zugmittel (5.1) mit dem Changierantrieb (6) zu deren Antrieb gekuppelt sind. Die vorliegende Offenbarung betrifft auch eine Aufspulvorrichtung (3) zum Aufspulen mehrerer synthetischer Fäden (2.1 – 2.6) mit einer solchen Changiereinrichtung (1). Das Zugmittel (5.1) ist einfacher und mit höherer Gleichmäßigkeit herstellbar, wenn eine vorbestimmte erste Anzahl von Triebrädern (9.1 – 9.3) mit einem ersten Zugmittel (5.1) mit dem Changierantrieb (6) gekuppelt ist und wenn eine vorbestimmte zweite Anzahl von Triebrädern (9.4 – 9.6) mit einem zweiten Zugmittel (5.2) mit dem Changierantrieb (6) gekuppelt ist.

Description

Changiereinrichtung und Aufspulvorrichtung zum Aufspulen mehrerer synthetischer Fäden mit einer Changiereinrichtung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Changiereinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, insbesondere eine Changiereinrichtung zum Changieren mehrerer synthetischer Fäden an einer Aufspulvorrichtung, mit mehreren Changiereinheiten, mit einem Zugmittel und mit einem Changierantrieb, wobei die Aufspulvorrichtung eine Mehrzahl von in Reihe angeordneter Wickelstellen aufweist, die entlang einer Spulspindel der Aufspulvorrichtung nebeneinander angeordnet sind, wobei den Wickelstellen jeweils eine Changiereinheit mit jeweils einem Triebrad zugeordnet ist, wobei die Changiereinheiten über die Triebräder und das Zugmittel mit dem Changierantrieb zu deren Antrieb gekuppelt sind. Die Erfindung betrifft weiterhin Aufspulvorrichtung zum Aufspulen mehrerer synthetischer Fäden mit einer solchen Changiereinrichtung.
Mittels einer solchen Aufspulvorrichtung werden vorzugsweise schmelzgesponnene Fäden parallel zu Spulen aufgewickelt. Übliche Aufspulmaschinen weisen eine Vielzahl von Wickelstellen auf, z.B. 16, 18 oder 20 Wickelstellen. So kann eine hohe Produktivität erreicht werden, so dass weiterhin ein jeder Faden mit besonders geringem Energieaufwand zu einer Spule aufwickelbar ist. Um die Produktivität zu steigern und den Energieaufwand weiter zu verringern ist ein Entwicklungsziel die Anzahl der Wickelstellen an einer einzelnen Aufspulvorrichtung weiter zu steigern. Die Changiereinrichtung der Aufspulvorrichtung muss dann entsprechend viele Changiereinheiten aufweisen.
Aus der DE 10 2013 000 447 Al ist eine solche Changiereinrichtung einer Aufspulvorrichtung bekannt. Die Changiereinrichtung weist hier vier Changiereinheiten mit jeweils einem Triebrad auf. Alle Triebräder werden mit ein und demselben als Zahnriemen ausgeführten Zugmittel angetrieben. Der Antrieb des Zugmittels erfolgt mit einem einzelnen als Elektromotor ausgeführten Antrieb über ein mit dem Riemen gekuppeltes Antriebsrad.
Wenn die Changiereinrichtung 16, 18, 20 oder gar mehr Changiereinheiten aufweisen soll, so ist zu deren Antrieb dann ein entsprechend langer Zahnriemen notwendig. Solch lange Zahnriemen sind schwierig zu produzieren und weisen im Vergleich zu einem kürzeren Zahnriemen z.B. für vier Changiereinheiten eine geringere Gleichmäßigkeit auf. Diese geringere Gleichmäßigkeit kann zu erhöhten Reibungsverlusten an den Triebrädern und zu unerwünschten Schwankungen der Changiergeschwindigkeit der Changiereinheiten führen.
Kurzbeschreibung der Erfindung
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Changiereinrichtung und eine Aufspulvorrichtung zum Aufspulen mehrerer synthetischer Fäden mit einer Changiereinrichtung bereitzustellen, welche die Probleme des Stands der Technik reduzieren oder beseitigen. Insbesondere soll das Zugmittel einfach und mit hoher Gleichmäßigkeit herstellbar sein.
Diese Aufgabe wird zunächst durch eine Changiereinrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Genauer wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass eine vorbestimmte erste Anzahl von Triebrädern mit einem ersten Zugmittel mit dem Changierantrieb gekuppelt ist und dass eine vorbestimmte zweite Anzahl von Triebrädern mit einem zweiten Zugmittel mit dem Changierantrieb gekuppelt ist.
Die Zugmittel sind insbesondere als geschlossene Zugmittel ausgeführt, d.h. dass das jeweilige Zugmittel keine zwei Enden aufweist. Das jeweilige Zugmittel wird um die jeweilige vorbestimmte Anzahl von Triebrädern im Kreis geführt. Die Kupplung eines Triebrades mit dem zugehörigen Zugmittel erfolgt durch eine teilweise Umschlingung des Triebrades durch das Zugmittel, welches zur Erzeugung der Umschlingungen entsprechend vorgespannt ist. Durch die Verwendung von dem ersten und dem zweiten Zugmittel sind diese beiden Zugmittel jeweils kürzer ausführbar als das eine einzige Zugmittel gemäß dem Stand der Technik, wobei die Voraussetzung gilt, dass insgesamt die gleiche Anzahl von Changiereinheiten antreibbar sein soll. Zwei kürzere Zugmittel sind einfacher und mit höherer Gleichmäßigkeit herstellbar als ein langes Zugmittel. Insbesondere sind dann zwei standardisierte Zugmittel anstelle eines spezialangefertigten Zugmittels einsetzbar. Durch die Aufteilung des Antriebs der Mehrzahl der Triebräder auf die zwei Zugmittel ist somit eine gleichmäßigere Changierung der Fäden an allen Changiereinheiten der Changiereinrichtung erreichbar, so dass Spulen höherer Qualität erzeugbar sind.
Vorteilhafterweise ist das erste Zugmittel mit zumindest zwei der Triebräder zu deren Antrieb gekuppelt. Das zweite Zugmittel ist mit zumindest zwei weiteren, anderen Triebrädern der Triebräder zu deren Antrieb gekuppelt. Das erste Zugmittel und das zweite Zugmittel sind mittels einer Getriebeeinheit mit dem Changierantrieb gekuppelt. Die Getriebeeinheit kann dabei auf unterschiedliche Art und Weisen ausgeführt sein. Der Changierantrieb ist vorzugsweise als Motor, besonders bevorzugt als Elektromotor ausgeführt.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Changiereinrichtung sind die Changiereinheiten und die Triebräder in einer Reihe angeordnet, wobei die beiden Zugmittel jeweils mit zueinander benachbart angeordneten Triebrädern gekuppelt sind. Somit ist die Länge der beiden Zugmittel weiter reduzierbar, was zu einer weiteren Vereinfachung bei der Herstellung und zu einer weiteren Erhöhung der Gleichmäßigkeit der beiden Zugmittel mit den bereits genannten Vorteilen führt.
Weiter bevorzugt ist der Changierantrieb zwischen einer ersten Ebene und einer zweiten Ebene angeordnet, welche jeweils senkrecht zur Längsrichtung der Reihe der Triebräder verlaufen. Die erste Ebene verläuft durch das mittels des ersten Zugmittels antreibbare und am nächsten zum zweiten Zugmittel angeordnete Triebrad. Die zweite Ebene verläuft durch das mittels des zweiten Zugmittels antreibbare und am nächsten zum ersten Zugmittel angeordnete Triebrad. Vereinfacht ausgedrückt ist der Changierantrieb mittig zwischen den beiden Zugmitteln angeordnet. Der Changierantrieb ist weiterhin bevorzugterweise auf einer den zu changierenden Fäden abgewandten Seite der beiden Zugmittel angeordnet. Der Changierantrieb weist vorzugsweise einen im Wesentlichen gleich großen Abstand zu den beiden Zugmitteln auf, so dass beide Zugmittel auf gleiche Art und Weise mittels des Changierantriebs antreibbar sind. Vorzugsweise sind die Zugmittel als doppelt verzahnte Zahnriemen ausgeführt, welche die zueinander benachbarten Triebräder jeweils wechselsinnig umschlingen. Durch die wechselsinnige Umschlingung wird eine für den Antrieb der Triebräder notwendig große Umschlingung der einzelnen Triebräder erreicht. Zwischen den Triebrädern der Changiereinheiten sind durch die wechselsinnige Umschlingung keine weiteren Umschlingungsmittel notwendig. Zwei zueinander benachbarte Triebräder stehen dabei mit gegenüberliegenden Seiten des Zahnriemens in Kontakt. Die Triebräder weisen jeweils entsprechende Ausnehmungen auf, in welche die Zähne des Zahnriemens eingreifen, so dass eine hohe und sichere Kraftübertragung zwischen den Zahnriemen und den Triebrädern erreicht ist.
Es kann vorteilhaft sein, wenn die Getriebeeinheit ein erstes Doppelrad und ein zweites Doppelrad aufweist, wobei das erste Doppelrad in einem ersten Bereich mit dem ersten Zugmittel zu dessen Antrieb gekuppelt ist, wobei das zweite Doppelrad in einem ersten Bereich mit dem zweiten Zugmittel zu dessen Antrieb gekuppelt ist. Die Zugmittel umschlingen dabei die Doppelräder jeweils im ersten Bereich teilweise. Wenn die Zugmittel als Zahnriemen ausgeführt sind, weisen die Doppelräder jeweils im ersten Bereich auch entsprechende Ausnehmungen auf, in welche die Zähne der Zahnriemen zur Kraftübertragung eingreifen. Die beiden Doppelräder weisen vorzugsweise einen gleichen Abstand zu einer Längsachse der Spulspindel auf.
Vorteilhafterweise sind der erste Bereich des ersten Doppelrads, der erste Bereich des zweiten Doppelrads und die beiden Zugmittel in einer Ebene angeordnet. Dies wird insbesondere auch durch die Verwendung der zwei Doppelräder ermöglicht. Wenn die beiden Zugmittel in einer Ebene angeordnet sind, können alle Fäden mit im Wesentlichen baugleichen Changiereinheiten mit gleichen Abständen zur Spulspindel changiert werden, was zu einem gleichartigen Spulenaufbau entlang der Spulspindel führt. Die Anordnung der Zugmittel in einer Ebene führt weiterhin zu einer im Wesentlichen konstanten Spannung in dem jeweiligen Zugmittel, was sich positiv auf die Haltbarkeit der Zugmittel auswirkt.
Weiter bevorzugt weist die Getriebeeinheit ein Motorantri ebsr ad und ein drittes Zugmittel, insbesondere einen einfach verzahnten Zahnriemen, auf. Das Motorantri ebs- rad ist mit einer Welle des Changierantriebs drehfest verbunden. Das dritte Zugmittel ist mit dem Motorantri ebsr ad gekuppelt und somit mittels des Changierantriebs antreibbar. Das erste Doppelrad und das zweite Doppelrad sind jeweils in einem zweiten Bereich mit dem dritten Zugmittel zu deren Antrieb gekuppelt. Das dritte Zugmittel umschlingt dabei die Doppelräder jeweils im zweiten Bereich teilweise und das Motorantri ebsr ad teilweise. Wenn das dritte Zugmittel als Zahnriemen ausgeführt ist, weisen die Doppelräder jeweils im zweiten Bereich und das Motorantri ebsr ad entsprechende Ausnehmungen auf, in welche die Zähne der Zahnriemen zur Kraftübertragung eingreifen. Die Doppelräder können einteilig ausgeführt sein oder die ersten und zweiten Bereiche sind jeweils mit Hilfe einer drehfest mit einer Doppelradwelle verbunden Scheibe ausgebildet. Zur Erzeugung einer solchen drehfesten Verbindung kommen dann übliche Welle- Nabe-Verbindungen zum Einsatz.
In einer bevorzugten, alternativen Ausführungsform der Changiereinrichtung weist die Getriebeeinheit ein Antriebszahnrad auf, welches an einer Welle des Changierantriebs angeordnet und/oder ausgebildet ist. Das Antriebszahnrad steht mit einem an dem ersten Doppelrad in einem zweiten Bereich angeordneten und/oder ausgebildeten Zahnrad zum Antrieb des ersten Doppelrades in Eingriff. Das Antriebszahnrad steht auch mit einem an dem zweiten Doppelrad in einem zweiten Bereich angeordneten und/oder ausgebildeten Zahnrad zum Antrieb des zweiten Doppelrades in Eingriff. Bei dieser Ausführung der Getriebeeinheit ist der Changierantrieb besonderes nah an den beiden Doppelrädern anordenbar, was sich insgesamt positiv auf den Platzbedarf der gesamten Changiereinrichtung auswirkt.
In einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform der Changiereinrichtung weist die Getriebeeinheit ein Motorantriebsrad, ein drittes Zugmittel, insbesondere einen einfach verzahnten Zahnriemen, und ein Dreifach-Rad auf. Das Motorantri ebsrad ist dann mit einer Welle des Changierantriebs drehfest verbunden. Das dritte Zugmittel ist mit dem Motorantri ebsrad gekoppelt und somit mittels des Changierantriebs antreibbar. Das Dreifach-Rad ist in einem ersten Bereich mit dem ersten Zugmittel zu dessen Antrieb gekoppelt. Das Dreifach-Rad ist in einem zweiten Bereich mit dem zweiten Zugmittel zu dessen Antrieb gekoppelt. Das Dreifach-Rad ist in einem dritten Bereich mit dem dritten Zugmittel zum Antrieb des Dreifach-Rades gekoppelt. Anstelle der beiden Dop- pelräder kommt hier somit das eine Dreifach-Rad zu Einsatz, wodurch weniger Bauteile wie Lager notwendig sind. Aber die beiden Zugmittel sind dann nicht mehr vollständig in einer Ebene anordenbar, da sie in unterschiedlicher Höhe bzw. in einem axial beab- standeten Bereich bezogen zur Längsachse des Dreifach-Rades mit dem Dreifach-Rad gekuppelt sind. Das erste Zugmittel umschlingt das Dreifach-Rad im ersten Bereich, das zweite Zugmittel das Dreifach-Rad im zweiten Bereich und das dritte Zugmittel das Dreifach-Rad im dritten Bereich teilweise. Wenn die Zugmittel als Zahnriemen ausgeführt sind, weisen das Dreifach-Rad im ersten, zweiten und dritten Bereich und das Motorantriebsrad entsprechende Ausnehmungen auf, in welche die Zähne der Zahnriemen zur Kraftübertragung eingreifen. Alternativ wäre auch hier denkbar, dass die Getriebeeinheit ein Antriebszahnrad aufweist, welches an einer Welle des Changierantriebs angeordnet und/oder ausgebildet ist, wobei das Antriebszahnrad mit einem an dem Dreifach-Rad in einem dritten Bereich angeordneten und/oder ausgebildeten Zahnrad zum Antrieb des Dreifach-Rades in Eingriff steht.
Vorzugsweise ist eine jede der Changiereinheiten als Flügelchangiereinheit mit zwei gegensinnig drehbaren Flügelrotoren und einem Verteilergetriebe ausgeführt. Die Kopplung zwischen den zwei Flügelrotoren einer jeden Flügelchangiereinheit mit dem zugehörigen Triebrad erfolgt mittels des zugehörigen Verteilergetriebes. Mittels solcher Flügel changiereinheiten sind die Fäden besonders schnell hin- und herführbar. Die Drehrichtung der beiden Flügel wird bei deren Betrieb nicht geändert, sondern die Flügel rotieren mit im Wesentlichen konstanter Geschwindigkeit. Die Fäden kontaktieren während ihrer Changierung ein Leitlineal der Changiereinrichtung. An den beiden Enden eines Changierhubes wird ein jeder Faden mittels des Leitlineals über ein Ende eines den Faden führenden Flügels eines der Flügelrotoren hinweggehoben, um anschließend von einem Flügel des gegensinnig rotierenden Flügelrotors übernommen zu werden. Durch diese Übergabe ändert sich die Bewegungsrichtung des jeweiligen Fadens.
Weiter bevorzugt sind die Changiereinheiten mit den zugeordneten Triebrädern in eine erste Gruppe und eine zweite Gruppe unterteilt, wobei ein jedes Zugmittel mit allen Triebrädern einer der zwei Gruppen zu deren Antrieb gekoppelt ist. Somit ist sichergestellt, dass keine weiteren Zugmittel oder anderweitige Mittel zum Antrieb einer der Changiereinheiten der Changiereinrichtung notwendig ist. Es kann vorteilhaft sein, wenn die erste Gruppe und die zweite Gruppe gleich viele Triebräder oder unterschiedlich viele Triebräder aufweisen. Wenn die erste Gruppe und die zweite Gruppe gleich viele Triebräder aufweisen sind die beiden Zugmittel insbesondere gleich lang ausführbar. Es sind dann baugleiche Zugmittel nutzbar, was sich positiv auf deren Beschaffung auswirkt.
Die Changiereinrichtung weist insgesamt vorzugsweise 4 bis 22, bevorzugt 10 bis 22, besonders bevorzugt 14 bis 22, Changiereinheiten auf.
Die Aufgabe der Erfindung wird auch durch eine Aufspulvorrichtung zum Aufspulen mehrerer synthetischer Fäden mit einer im Vorhinein beschriebenen Changiereinrichtung gelöst. Aufgrund dieser Changiereinrichtung ist die Anzahl der mittels der Aufspulvorrichtung aufwickelbaren Fäden weiter erhöhbar, ohne dass die Qualität der Changierung und somit der Spulen leidet.
Die Aufspulvorrichtungen kommen vorzugsweise in Schmelzspinnmaschinen zum Einsatz, in welchen ein schmelzflüssiges Polymer zu einer Vielzahl von Filamenten ausgesponnen und zu mehreren Fäden zusammengefasst wird, wobei die Fäden anschließend verstreckt und danach mittels der Aufspulvorrichtung zu Spulen aufwickelt werden.
Im Nachfolgenden werden bevorzugte Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die anliegenden Figuren näher dargestellt.
Fig. la zeigt schematisch eine erste Ausführungsform der Changiereinrichtung angeordnet an einer Aufspulvorrichtung und somit auch eine erste Ausführungsform der Aufspulvorrichtung in einer Draufsicht.
Fig. 1b zeigt schematisch einen Ausschnitt der ersten Ausführungsform der Changiereinrichtung in einer Seitenansicht im Schnitt. Fig. 2a zeigt schematisch eine zweite Ausführungsform der Changiereinrichtung angeordnet an einer Aufspulvorrichtung und somit auch eine zweite Ausführungsform der Aufspulvorrichtung in einer Draufsicht.
Fig. 2b zeigt schematisch einen Ausschnitt der zweiten Ausführungsform der Changiereinrichtung in einer Seitenansicht im Schnitt.
Fig. 3a zeigt schematisch eine dritte Ausführungsform der Changiereinrichtung angeordnet an einer Aufspulvorrichtung und somit auch eine dritte Ausführungsform der Aufspulvorrichtung in einer Draufsicht.
Fig. 3b zeigt schematisch einen Ausschnitt der dritten Ausführungsform der Changiereinrichtung in einer Seitenansicht teilweise im Schnitt.
Die Figuren la bis 3b zeigen drei verschiedene Ausführungsformen einer Changiereinrichtung 1 zum Changieren mehrerer synthetischer Fäden 2.1 - 2.6 an einer Aufspulvorrichtung 3, welche alle mehrere Changiereinheiten 4.1 - 4.6, zumindest ein Zugmittel 5.1, 5.2 und einen Changierantrieb 6 aufweisen. Die Figuren la, 2a und 3a zeigen drei verschiedene Ausführungsformen einer der jeweiligen Changiereinrichtung 1 zugehörigen Aufspulvorrichtung 3. Die drei verschiedenen Ausführungsformen der Aufspulvorrichtung 3 unterscheiden sich lediglich in der an der jeweiligen Aufspulvorrichtung 3 angeordneten Changiereinrichtung 1. Eine jede dieser Aufspulvorrichtungen 3 weist eine Mehrzahl von in Reihe angeordneter Wickelstellen 7.1 - 7.6 auf, die entlang einer Spulspindel 8 der Aufspulvorrichtung 3 nebeneinander angeordnet sind. Den Wickelstellen 7.1 - 7.6 ist jeweils eine Changiereinheit 4.1 - 4.6 mit jeweils einem Triebrad 9.1 - 9.6 zugeordnet, wobei die Changiereinheiten 4.1 - 4.6 über die Triebräder 9.1 - 9.6 und das Zugmittel 5.1, 5.2 mit dem Changierantrieb 6 zu deren Antrieb gekuppelt sind. Eine vorbestimmte erste Anzahl von Triebrädern 9.1 - 9.3 ist mit einem ersten Zugmittel 5.1 mit dem Changierantrieb 6 gekuppelt und eine vorbestimmte zweite Anzahl von Triebrädern 9.4 - 9.6 ist mit einem zweiten Zugmittel 5.2 mit dem Changierantrieb 6 gekuppelt, wie insbesondere aus den Figuren la, 2a und 3a ersichtlich ist. Das erste Zugmittel 5.1 ist mit zumindest zwei der Triebräder 9.1 - 9.3 zu deren Antrieb gekuppelt. Das zweite Zugmittel 5.2 ist mit zumindest zwei weiteren, anderen Triebrädern 9.4 - 9.6 der Triebräder zu deren Antrieb gekuppelt. Das erste Zugmittel
5.1 und das zweite Zugmittel 5.2 sind mittels einer Getriebeeinheit 10 mit dem Changierantrieb 6 gekuppelt. Die drei Ausführungsformen der Changiereinrichtung 1 unterscheiden sich im Wesentlichen lediglich in der Ausführung dieser Getriebeeinheit 10, so dass alle weiteren Ausführungen für alle Ausführungsbeispiele gelten. Gemäß der Figuren la, 2a und 3a sind insgesamt beispielhaft, insbesondere der Übersichtlichkeit wegen, lediglich sechs Changiereinheiten 4.1 - 4.6 vorgesehen. Selbstverständlich sind auch weniger z.B. drei, vier oder fünf Changiereinheiten an einer Aufspulvorrichtung 3 einsetzbar. Üblicherweise kommen aber mehr als sechs Changiereinheiten an einer Aufspulvorrichtung 3 zum Einsatz. Die Changiereinrichtung 1 weist insgesamt z.B. 10 bis 22, besonders bevorzugt 14 bis 22, Changiereinheiten auf. Bei derartig hohen Anzahlen von Changiereinheiten wirken sich die Vorteile der Aufteilung von deren Antrieb auf zwei Zugmittel 5.1, 5.2 entsprechend stark aus. Trotz des Einsatzes dieser zwei Zugmittel 5.1, 5.2 ist nur ein einziger Changierantrieb 6 notwendig.
Die Changiereinheiten 4.1 - 4.6 und die Triebräder 9.1 - 9.6 sind in einer Reihe angeordnet. Die beiden Zugmittel 5.1, 5.2 sind jeweils mit zueinander benachbart angeordneten Triebrädern 9.1 - 9.3 und 9.4 - 9.6 gekuppelt. Somit sind alle Fäden 2.1 - 2.6 im Wesentlichen in einer Ebene parallel zur Längsrichtung L der Reihe der Triebräder
9.1 - 9.6 mit den Changiereinheiten 4.1 - 4.6 führbar, so dass alle Fäden 2.1 - 2.6 quer zu dieser Längsrichtung L im Betrieb der Aufspulvorrichtung 3 mit gleichem Abstand zur Längsachse der Spulspindel 8 mit den Changiereinheiten 4.1 - 4.6 changiert werden. Aufgrund der Kupplung der beiden Zugmittel 5.1, 5.2 mit jeweils zueinander benachbart angeordneten Triebrädern 9.1 - 9.3 und 9.4 - 9.6 ist eine einfache Führung der Zugmittel 5.1, 5.2 ermöglicht und weiterhin sind Zugmittel 5.1, 5.2 minimaler Länge einsetzbar. Die Zugmittel 5.1, 5.2 umschlingen die Triebräder 9.1 - 9.6 jeweils teilweise, so dass durch eine kraft- und/oder reibschlüssige Verbindung zwischen den Zugmitteln 5.1, 5.2 und den Triebrädern 9.1 - 9.6 der Antrieb der Triebräder 9.1 - 9.6 mittels der Zugmittel 5.1, 5.2 ermöglicht ist. Die Zugmittel 5.1, 5.2 werden dazu im Betrieb der Changiereinrichtung 1 mittels des Changierantriebs 6 in Bewegung versetzt und an den Triebrädern 9.1 - 9.6 vorbeigeführt. Die Zugmittel 5.1, 5.2 werden im Betrieb der Changiereinrichtung 1 mittels jeweils einer Spanneinrichtung, welche eine vom jeweiligen Zugmittel 5.1, 5.2 teilweise umschlungene Spannrolle aufweist, auf eine jeweilige Betriebsspannung vorgespannt, so dass die Zugmittel 5.1, 5.2 kontrolliert, mit der jeweiligen vorbestimmten, benötigten Umschlingung und einer jeweiligen vorbestimmten benötigten zwischen dem jeweiligen Zugmittel 5.1, 5.2 und dem jeweiligen Triebrad 9.1 - 9.6 wirkenden Andrückkraft um die Triebräder 9.1 - 9.6 führbar sind.
Der Changierantrieb 6 ist zwischen einer ersten Ebene Ei und einer zweiten Ebene E2 angeordnet, welche jeweils senkrecht zur Längsrichtung L der Reihe der Triebräder 9.1 - 9.6 verlaufen. Die erste Ebene Ei verläuft durch das mittels des ersten Zugmittels 5.1 antreibbare und am nächsten zum zweiten Zugmittel 5.2 angeordnete Triebrad 9.3. Die zweite Ebene E2 verläuft durch das mittels des zweiten Zugmittels 5.2 antreibbare und am nächsten zum ersten Zugmittel 5.1 angeordnete Triebrad 9.4. Der Changierantrieb 6 ist somit in einem mittleren Bereich der Changiereinrichtung 1 mit Bezug zur Längsrichtung L der Reihe der Triebräder 9.1 - 9.6 angeordnet.
Die Zugmittel 5.1, 5.2 sind als doppelt verzahnte Zahnriemen ausgeführt, welche die zueinander benachbarten Triebräder 9.1 - 9.3 und 9.4 - 9.6 jeweils wechselsinnig umschlingen. Somit sind mittels eines der Zugmittel 5.1, 5.2 angetriebene und zueinander benachbarte Triebräder 9.1 - 9.6 in entgegengesetzter Drehrichtung antreibbar. Die wechselsinnige Umschlingung führt zu einer für den Antrieb der Triebräder 9.1 - 9.6 ausreichend großen Umschlingung. Die Zugmittel 5.1, 5.2 selbst sind derart mit dem Changierantriebs 6 gekuppelt, dass sie im Betrieb der Changiereinrichtung 1 in einander entgegengesetzten Richtungen umlaufen. Das erste Zugmittel 5.1 umschlingt das am nächsten zum zweiten Zugmittel 5.2 angeordnete Triebrad 9.3 mit Kontakt zu einer inneren Seite des ersten Zugmittels 5.1 und dass das zweite Zugmittel 5.2 umschlingt das am nächsten zum ersten Zugmittel 5.1 angeordnete Triebrad 9.4 mit Kontakt zu einer äußeren Seite des zweiten Zugmittels 5.2. Somit ist das vom erste Zugmittel 5.1 umschlungene und am nächsten zum zweiten Zugmittel 5.2 angeordnete Triebrad 9.3 in entgegengesetzter Drehrichtung zum des am nächsten zum ersten Zugmittel 5.1 und vom zweiten Zugmittel 5.2 umschlungene Triebrad 9.4 antreibbar. Um die entgegengesetzte Drehrichtung zu erreichen, wäre auch denkbar, dass das erste Zugmittel 5.1 das am nächsten zum zweiten Zugmittel 5.2 angeordnete Triebrad 9.3 mit Kontakt zu einer äußeren Seite des ersten Zugmittels 5.1 und dass das zweite Zugmittel 5.2 das am nächsten zum ersten Zugmittel 5.1 angeordnete Triebrad 9.4 mit Kontakt zu einer inneren Seite des zweiten Zugmittels 5.2 umschlingt. Die innere Seite eines Zugmittels 5.1, 5.2 ist dabei einem vom jeweiligen Zugmittel 5.1, 5.2 umschlossenen Innenraum zugewandt. Die äußere Seite eines jeden Zugmittels 5.1, 5.2 ist auf einer diesem jeweiligen Innenraum abgewandten Seite angeordnet.
Die Getriebeeinheit 10 weist gemäß der ersten und der zweiten Ausführungsform der Changiereinrichtung 1 aus Fig. la ,1b, 2a und 2b ein erstes Doppelrad 11.1 und ein zweites Doppelrad 11.2 auf. Das erste Doppelrad 11.1 ist in einem ersten Bereich 11.1. Bl mit dem ersten Zugmittel 5.1 zu dessen Antrieb gekuppelt. Das zweite Doppelrad 11.2 ist in einem ersten Bereich 11.2.B1 mit dem zweiten Zugmittel 5.2 zu dessen Antrieb gekuppelt. Das erste Doppelrad 11.1 und das zweite Doppelrad 11.2 sind jeweils um ihre Längsachse drehbar an einem Gestell der Changiereinrichtung 1 gelagert.
Der erste Bereich 11.1. Bl des ersten Doppelrads 11.1, der erste Bereich 11.2. Bl des zweiten Doppelrads 11.2 und die beiden Zugmittel 5.1, 5.2 sind in einer Ebene angeordnet, wie insbesondere in Fig.1b und 2b gezeigt ist. Somit ergeben sind im Wesentlichen gleiche Abstände des ersten Bereiches 11.1.B 1 des ersten Doppelrads 11.1, des ersten Bereiches 11.2. Bl des zweiten Doppelrads 11.2 und der beiden Zugmittel 5.1, 5.2 zu einer Längsachse der Spul Spindel 8.
Die Getriebeeinheit 10 weist gemäß der ersten Ausführungsform der Changiereinrichtung 1 aus Fig. la und 1b weiterhin ein Motorantriebsrad 12 und ein drittes Zugmittel 5.3, insbesondere einen einfach verzahnten Zahnriemen, auf. Das Motorantriebsrad 12 ist mit einer Welle 13 des Changierantriebs 6 drehfest verbunden. Das dritte Zugmittel 5.3 ist mit dem Motorantriebsrad 12 gekuppelt und somit mittels des Changierantriebs 6 antreibbar. Das erste Doppelrad 11.1 und das zweite Doppelrad 11.2 sind jeweils in einem zweiten Bereich 11.1.B2, 11.2.B2 mit dem dritten Zugmittel 5.3 zu deren Antrieb gekuppelt. Der jeweils erste Bereich 11.1.B1, 11.2.B1 und der jeweils zweite Bereich 11.1 ,B2, 11.2.B2 sind entweder an dem jeweiligen Doppelrad 11.1, 11.2 oder an jeweils einer mit dem jeweiligen Doppelrad 11.1, 11.2 drehfest verbunden Scheibe ausgebildet. Der jeweils erste Bereich 11.1.B1, 11.2. Bl und der jeweils zweite Bereich 11.1 ,B2, 11.2.B2 sind ausgebildet, eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung zwischen dem jeweiligen Doppelrad 11.1, 11.2 und dem jeweiligen Zugmittel 5.1, 5.2, 5.3 zu ermöglichen. Die Erzeugung der kraft- und/oder formschlüssigen Verbindung wird insbesondere auch durch eine Vorspannung der Zugmittel 5.1, 5.2, 5.3 ermöglicht. Wenn die Zugmittel 5.1, 5.2, 5.3 als Zahnriemen ausgeführt sind, sind entsprechende Ausnehmungen in den Bereichen 11.1.B1, 11.2.B1, l l. l.B2 und 11.2. B2 ausgebildet, in welche die Zähne der Zahnriemen eingreifen.
Die Getriebeeinheit 10 weist gemäß der zweiten Ausführungsform der Changiereinrichtung 1 aus Fig.2a und 2b ein Antriebszahnrad 14 auf, welches an einer Welle 13 des Changierantriebs 6 angeordnet und/oder ausgebildet ist. Das Antriebszahnrad 14 steht mit einem an dem ersten Doppelrad 11.1 in einem zweiten Bereich 11.1 ,B2 angeordneten und/oder ausgebildeten Zahnrad 11.1.Z zum Antrieb des ersten Doppelrades 11.1 in Eingriff. Das Antriebszahnrad 14 steht auch mit einem an dem zweiten Doppelrad 11.2 in einem zweiten Bereich 11.2.B2 angeordneten und/oder ausgebildeten Zahnrad 11.2.Z zum Antrieb des zweiten Doppelrades 11.2 in Eingriff. Sowohl mittels der Getriebeeinheit 10 gemäß der ersten wie auch der zweiten Ausführungsform der Changiereinrichtung 1 sind die beiden Doppelräder 11.1, 11.2 in gleicher Drehrichtung antreibbar. Die beiden Zugmittel 5.1, 5.2 umschlingen den jeweiligen ersten Bereich 11.1.B1, 11.2.B1 auf einander zugewandten Seiten mit Bezug zur jeweiligen Längsachse der Doppelräder 11.1, 11.2, so dass die beiden Zugmittel 5.1, 5.2 im Betrieb der Changiereinrichtung 1 in einander entgegengesetzten Richtungen umlaufen.
Die Getriebeeinheit 10 weist gemäß der dritten Ausführungsform der Changiereinrichtung 1 aus Fig.3a und 3b ein Motorantriebsrad 12, ein drittes Zugmittel 5.3, insbesondere einen einfach verzahnten Zahnriemen, und ein Dreifach-Rad 15 auf. Das Motorantriebsrad 12 ist mit einer Welle 13 des Changierantriebs 6 drehfest verbunden. Das dritte Zugmittel 5.3 ist mit dem Motorantriebsrad 12 gekoppelt und somit mittels des Changierantriebs 6 antreibbar. Das Dreifach-Rad 15 ist in einem ersten Bereich 15. Bl mit dem ersten Zugmittel 5.1 zu dessen Antrieb gekoppelt. Das Dreifach-Rad 15 ist in einem zweiten Bereich 15.B2 mit dem zweiten Zugmittel 5.2 zu dessen Antrieb gekoppelt. Das Dreifach-Rad 15 ist in einem dritten Bereich 15.B3 mit dem dritten Zugmittel 5.3 zum Antrieb des Dreifach-Rades 15 gekoppelt. Der erste, zweite und dritte Bereich 15.B1, 15.B2 und 15.B3 sind entweder an dem Dreifach-Rad 15 oder an jeweils einer mit einer Welle des Dreifach-Rads 15 drehfest verbunden Scheibe ausgebildet. Der erste, zweite und dritte Bereich 15.B1, 15.B2 und 15.B3 sind ausgebildet, eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung zwischen dem Dreifach-Rad 15 und dem jeweiligen Zugmittel 5.1, 5.2, 5.3 zu ermöglichen. Die Erzeugung der kraft- und/oder formschlüssigen Verbindung wird insbesondere auch durch die Vorspannung der Zugmittel 5.1, 5.2, 5.3 ermöglicht. Wenn die Zugmittel 5.1, 5.2, 5.3 als Zahnriemen ausgeführt sind, sind entsprechende Ausnehmungen in den Bereichen 15.B1, 15.B2 und 15.B3 ausgebildet, in welche die Zähne der Zahnriemen eingreifen. Der erste Bereich 15. Bl und das erste Zugmittel 5.1, der zweite Bereich 15.B2 und das zweite Zugmittel 5.2 und der dritte Bereich 15. B3 und das dritte Zugmittel 5.3 sind zumindest teilweise jeweils in einer Ebene angeordnet, welche unterschiedliche Abstände zu der Längsachse der Spulspindel 8 aufweisen.
Eine jede der Changiereinheiten 4.1 - 4.6 ist als Flügelchangiereinheit mit zwei gegensinnig drehbaren Flügelrotoren 16 und einem Verteilergetriebe 17 ausgeführt. Die Kopplung zwischen den zwei Flügelrotoren 16 einer jeden Flügelchangiereinheit mit dem zugehörigen Triebrad 9.1 - 9.6 erfolgt mittels des zugehörigen Verteilergetriebes 17. Die Fäden 2.1 - 2.6 kontaktieren während ihrer Changierung ein Leitlineal 18 der Changiereinrichtung 1, mittels welchem die Changierung mittels der zwei gegensinnig drehbaren Flügelrotoren 16 ermöglicht ist. Demgegenüber wäre es theoretisch auch denkbar, die Changiereinheiten 4.1 - 4.6 mit Hilfe von Kehrgewindewellen, oder Riemenchangierungen auszuführen.
Die Changiereinheiten 4.1 - 4.6 mit den zugeordneten Triebrädern 9.1 - 9.6 sind in eine erste Gruppe und eine zweite Gruppe unterteilt, wobei ein jedes Zugmittel 5.1 mit allen Triebrädern 9.1 - 9.3 und 9.4 - 9.6 einer der zwei Gruppen zu deren Antrieb gekoppelt ist.
Die erste Gruppe und die zweite Gruppe weisen gemäß der drei Ausführungsbeispiele jeweils gleich viele Triebräder 9.1 - 9.3 und 9.4 - 9.6 auf. Denkbar wäre demgegenüber auch, dass die erste Gruppe und die zweite Gruppe unterschiedlich viele Triebräder aufweisen. Die Aufspulvorrichtung 3 dient dem Aufspulen mehrerer synthetischer Fäden 2.1 - 2.6 und weist die im Vorhinein beschriebene Changiereinrichtung 1 auf, wobei die Aufspulvorrichtung 3 vorzugsweise Teil einer Schmelzspinnmaschine ist, in welcher ein schmelzflüssiges Polymer zu einer Vielzahl von Filamenten ausgesponnen und zu den mehreren Fäden 2.1 - 2.6 zusammengefasst wird, wobei die Fäden 2.1 - 2.6 anschließend verstreckt und danach mittels der Aufspulvorrichtung 3 zu Spulen 19.1 - 19.6 aufwickelt werden, wobei die Fäden 2.1 - 2.6 während des Aufwickelns zur Ausbildung der Spulen 19.1 - 19.6 mittels jeweils einer Changiereinheit 4.1 - 4.6 der Changierein- richtung 1 changiert werden. Während des Aufwickelns liegt eine Andrückwalze 20 der Aufspulvorrichtung 3 auf der Oberfläche der Spulen 19.1 - 19.6 auf.
B ezugszei chenli ste
1 Changiereinrichtung
2.1 - 2.6 Fäden
3 Aufspulvorrichtung
4.1 - 4.6 Changiereinheiten
5.1 erstes Zugmittel
5.2 zweite s Zugmittel
5.3 drittes Zugmittel
6 Changierantrieb
7.1 - 7.6 Wickelstellen
8 Spul spindel
9.1 - 9.6 Triebräder
10 Getriebeeinheit
11.1 erstes Doppelrad
11.1.B 1 erster Bereich des ersten Doppelrads 11.1
11.1 ,B2 zweiter Bereich des ersten Doppelrads 11.1
11.1.Z Zahnrad des ersten Doppelrads 11.1
11.2 zweites Doppelrad
11.2.B 1 erster Bereich des zweiten Doppelrads 11.2
11.2.B2 zweiter Bereich des zweiten Doppelrads 11.2
11.2.Z Zahnrad des zweiten Doppelrads 11.2
12 Motorantri ebsr ad
13 Welle
14 Antriebszahnrad
15 Dreifach-Rad
15.B 1 erster Bereich des Dreifach-Rads 15
15 ,B2 zweiter Bereich des Dreifach-Rads 15
15 B3 dritter Bereich des Dreifach-Rads 15
16 Flügelrotoren
17 Verteilergetriebe
18 Leitlineal 19.1-19.6 Spulen
20 Andrückwalze
Ei erste Ebene E2 zweite Ebene
L Längsrichtung der Reihe der Triebräder 9.1- 9.6

Claims

Patentansprüche
1 . Changiereinrichtung (1) zum Changieren mehrerer synthetischer Fäden (2.1 - 2.6) an einer Aufspulvorrichtung (3), mit mehreren Changiereinheiten (4.1 - 4.6), mit einem Zugmittel (5.1) und mit einem Changierantrieb (6), wobei die Aufspulvorrichtung (3) eine Mehrzahl von in Reihe angeordneter Wickelstellen (7.1 - 7.6) aufweist, die entlang einer Spulspindel (8) der Aufspulvorrichtung (3) nebeneinander angeordnet sind, wobei den Wickelstellen (7.1 - 7.6) jeweils eine Changiereinheit (4.1 - 4.6) mit jeweils einem Triebrad (9.1 - 9.6) zugeordnet ist, wobei die Changiereinheiten (4.1 - 4.6) über die Triebräder (9.1 - 9.6) und das Zugmittel (5.1) mit dem Changierantrieb (6) zu deren Antrieb gekuppelt sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine vorbestimmte erste Anzahl von Triebrädern (9.1 - 9.3) mit einem ersten Zugmittel (5.1) mit dem Changierantrieb (6) gekuppelt ist und dass eine vorbestimmte zweite Anzahl von Triebrädern (9.4 - 9.6) mit einem zweiten Zugmittel (5.2) mit dem Changierantrieb (6) gekuppelt ist.
2. Changiereinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zugmittel (5.1) mit zumindest zwei der Triebräder (9.1 - 9.3) zu deren Antrieb gekuppelt ist, wobei das zweite Zugmittel (5.2) mit zumindest zwei weiteren, anderen Triebrädern (9.4 - 9.6) der Triebräder zu deren Antrieb gekuppelt ist, wobei das erste Zugmittel (5.1) und das zweite Zugmittel (5.2) mittels einer Getriebeeinheit (10) mit dem Changierantrieb (6) gekuppelt sind.
3. Changiereinrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Changiereinheiten (4.1 - 4.6) und die Triebräder (9.1 - 9.6) in einer Reihe angeordnet sind, wobei die beiden Zugmittel (5.1, 5.2) jeweils mit zueinander benachbart angeordneten Triebrädern (9.1 - 9.3 und 9.4 - 9.6) gekuppelt sind.
4. Changiereinrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Changierantrieb (6) zwischen einer ersten Ebene (Ei) und einer zweiten Ebene (E2) angeordnet ist, welche jeweils senkrecht zur Längsrichtung (L) der Reihe der Triebräder (9.1 - 9.6) verlaufen, wobei die erste Ebene (Ei) durch das mittels des ersten Zugmittels (5.1) antreibbare und am nächsten zum zweiten Zugmittel (5.2) angeordnete Triebrad (9.3) verläuft, wobei die zweite Ebene (E2) durch das mittels des zweiten Zugmittels (5.2) antreibbare und am nächsten zum ersten Zugmittel (5.1) angeordnete Triebrad (9.4) verläuft.
5. Changiereinrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugmittel (5.1, 5.2) als doppelt verzahnte Zahnriemen ausgeführt sind, welche die zueinander benachbarten Triebräder (9.1 - 9.3 und 9.4 - 9.6) jeweils wechselsinnig umschlingen.
6. Changiereinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeinheit (10) ein erstes Doppelrad (11.1) und ein zweites Doppelrad (11.2) aufweist, wobei das erste Doppelrad (11.1) in einem ersten Bereich (11.1.B1) mit dem ersten Zugmittel (5.1) zu dessen Antrieb gekuppelt ist, wobei das zweite Doppelrad (11.2) in einem ersten Bereich (11.2. Bl) mit dem zweiten Zugmittel (5.2) zu dessen Antrieb gekuppelt ist.
7. Changiereinrichtung (1) nach dem vorangehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (11.1.B 1) des ersten Doppelrads (11.1), der erste Bereich (11.2.B1) des zweiten Doppelrads (11.2) und die beiden Zugmittel (5.1, 5.2) in einer Ebene angeordnet sind.
8. Changiereinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeinheit (10) ein Motorantriebsrad (12) und ein drittes Zugmittel (5.3), insbesondere einen einfach verzahnten Zahnriemen, aufweist, wobei das Motorantriebsrad (12) mit einer Welle (13) des Changierantriebs (6) drehfest verbunden ist, wobei das dritte Zugmittel (5.3) mit dem Motorantri ebsrad (12) gekuppelt und somit mittels des Changierantriebs (6) antreibbar ist, wobei das erste Doppelrad (11.1) und das zweite Doppelrad (11.2) jeweils in einem zweiten Bereich (11.1.B2, 11.2.B2) mit dem dritten Zugmittel (5.3) zu deren Antrieb gekuppelt sind.
9. Changiereinrichtung (1) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeinheit (10) ein Antriebszahnrad (14) aufweist, welches an einer Wel- le (13) des Changierantriebs (6) angeordnet und/oder ausgebildet ist, wobei das Antriebszahnrad (14) mit einem an dem ersten Doppelrad (11.1) in einem zweiten Bereich (11.1 ,B2) angeordneten und/oder ausgebildeten Zahnrad (11.1.Z) zum Antrieb des ersten Doppelrades (11.1) in Eingriff steht, wobei das Antriebszahnrad (14) auch mit einem an dem zweiten Doppelrad (11.2) in einem zweiten Bereich (11.2.B2) angeordneten und/oder ausgebildeten Zahnrad (11.2.Z) zum Antrieb des zweiten Doppelrades (11.2) in Eingriff steht.
10. Changiereinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeinheit (10) ein Motorantriebsrad (12), ein drittes Zugmittel (5.3), insbesondere einen einfach verzahnten Zahnriemen, und ein Dreifach-Rad (15) aufweist, wobei das Motorantri ebsrad (12) mit einer Welle (13) des Changierantriebs (6) drehfest verbunden ist, wobei das dritte Zugmittel (5.3) mit dem Motorantri ebsrad (12) gekoppelt und somit mittels des Changierantriebs (6) antreibbar ist, wobei das Dreifach-Rad (15) in einem ersten Bereich (15.B1) mit dem ersten Zugmittel (5.1) zu dessen Antrieb gekoppelt ist, wobei das Dreifach- Rad (15) in einem zweiten Bereich (15.B2) mit dem zweiten Zugmittel (5.2) zu dessen Antrieb gekoppelt ist, wobei das Dreifach-Rad (15) in einem dritten Bereich (15. B3) mit dem dritten Zugmittel (5.3) zum Antrieb des Dreifach-Rades
(15) gekoppelt ist.
11 . Changiereinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine jede der Changiereinheiten (4.1 - 4.6) als Flügelchangiereinheit mit zwei gegensinnig drehbaren Flügelrotoren (16) und einem Verteilergetriebe (17) ausgeführt ist, wobei die Kopplung zwischen den zwei Flügelrotoren
(16) einer jeden Flügelchangiereinheit mit dem zugehörigen Triebrad (9.1 - 9.6) mittels des zugehörigen Verteilergetriebes (17) erfolgt.
12. Changiereinrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Changiereinheiten (4.1 - 4.6) mit den zugeordneten Triebrädern (9.1 - 9.6) in eine erste Gruppe und eine zweite Gruppe unterteilt sind, wobei ein jedes Zugmittel (5.1) mit allen Triebrädern (9.1 - 9.3 und 9.4 - 9.6) einer der zwei Gruppen zu deren Antrieb gekoppelt ist.
13. Changiereinrichtung (1) nach dem vorangehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Gruppe und die zweite Gruppe gleich viele Triebräder (9.1 - 9.3 und 9.4 - 9.6) oder unterschiedlich viele Triebräder aufweisen.
14. Aufspulvorrichtung (3) zum Aufspulen mehrerer synthetischer Fäden (2.1 - 2.6) mit einer Changiereinrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
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