EP4670251A1 - Kühlung einer induktionsplatte zum aufladen eines mobilen endgeräts in einem fahrzeug / verkehrsmittel durch luftstrom - Google Patents

Kühlung einer induktionsplatte zum aufladen eines mobilen endgeräts in einem fahrzeug / verkehrsmittel durch luftstrom

Info

Publication number
EP4670251A1
EP4670251A1 EP24704766.5A EP24704766A EP4670251A1 EP 4670251 A1 EP4670251 A1 EP 4670251A1 EP 24704766 A EP24704766 A EP 24704766A EP 4670251 A1 EP4670251 A1 EP 4670251A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
charging
mat
cooling
unit
coolant
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24704766.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Patrick Grauel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP4670251A1 publication Critical patent/EP4670251A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J50/00—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
    • H02J50/005—Mechanical details of housing or structure aiming to accommodate the power transfer means, e.g. mechanical integration of coils, antennas or transducers into emitting or receiving devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/302—Cooling of charging equipment
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J50/00—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
    • H02J50/10—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using inductive coupling

Definitions

  • the invention relates to a device for a vehicle with a charging unit for at least one electronic component and a cooling unit for the charging unit and the at least one electronic component, wherein the charging unit comprises a charging plate or charging mat with at least one integrated induction coil and at least one receptacle for the at least one electronic component, the cooling unit comprises a cooling channel for a coolant flow that is connected to an air conditioning unit or fan of the vehicle, wherein the cooling channel has several openings through which partial flows of the coolant flow out in the direction of the charging unit. Directing or guiding elements are arranged in the cooling channel, which at least partially redirect the coolant flow in the cooling channel in the direction of the openings.
  • the invention further relates to a cooling plate or cooling mat with channels that are open on both sides and a vehicle with the device.
  • the modern working world means that people use their mobile phones to take part in conference calls even when they are in their cars. There is a risk that the mobile phone will stop working in the middle of the conference because it gets too hot, for example, and automatically switches off to protect itself.
  • DE 10 2015 112 127 A1 discloses an integration device for integrating a mobile terminal into a vehicle with a perforated storage mat for the mobile terminal.
  • a cavity connected to the interior is formed under the storage mat, which is supplied with air from an air flow provided by the vehicle, which flows through the perforation openings of the storage mat into the interior of the vehicle and thereby cools the mobile terminal.
  • DE 10 2014 009 724 A1 relates to a charging device for a mobile terminal for a vehicle with at least one charging unit, a holder for the mobile terminal and a connection to an air conditioning unit or a fan of the vehicle in order to supply cool air to the charging device for cooling the mobile terminal.
  • EP 3 340 420 A1 relates to a charging device for a vehicle for conductively charging a mobile Terminal with an air cooling arrangement that is supplied with cooling air from the vehicle's air conditioning unit or fan.
  • a first aspect of the invention relates to a device for a vehicle with a charging unit for at least one electronic component and a cooling unit for the charging unit and the at least one electronic component, wherein the charging unit comprises a charging plate or charging mat with at least one integrated induction coil and at least one receptacle for the at least one electronic component and the cooling unit comprises a cooling channel for a coolant flow that is connected to an air conditioning unit or fan of the vehicle, wherein the cooling channel has several openings through which partial flows of the coolant flow out in the direction of the charging unit. Directing or guiding elements are arranged in the cooling channel, which at least partially redirect the coolant flow in the cooling channel in the direction of the openings.
  • the fact that the induction coil is integrated in the charging plate or charging mat means that the induction coil is surrounded by the material of the charging plate or charging mat.
  • the induction coil can, for example, be located in a cavity formed in the material, whereby the cavity is preferably completely sealed off from the environment.
  • the induction coil can be cast into the material.
  • the holder can be a hollow or depression into which the electronic component can be placed, or a raised area onto which the electronic component can be placed.
  • the component can be held in or on the holder using a magnetic holder.
  • a magnet in the magnetic holder can be integrated into the charging plate or charging mat.
  • the term integrated also includes the variant in which the magnet is inserted into a recess in the charging plate or charging mat that is open on one side and has direct contact with the environment.
  • the cooling channel has a base and a cover and two side walls that connect the base to the cover, as well as an inlet and an outlet.
  • the outlet is formed at least partially by the openings.
  • steering or guiding elements are provided in the cooling channel, preferably near the openings, which redirect the coolant flow or parts of the coolant flow in the direction of the openings.
  • the loading unit and the cooling device have a common housing, i.e. the device is compact and can be stored, transported and installed in the vehicle or any other means of transport as a single component.
  • the common housing can form the base and/or the side walls of the cooling channel.
  • a cover of the cooling channel with the openings can be connected to the housing.
  • the cover can comprise the steering and guiding elements for diverting at least parts of the coolant flow through the openings.
  • the housing is open on one side so that the electronic component(s), such as a mobile device such as a mobile phone or a wearable, can be conveniently placed in the receptacle of the charging unit.
  • the open side can have a closure element such as a lid with which the opening can be at least partially covered.
  • the charging plate or charging mat can be permeable to air, for example made of an air-permeable material or at least partially perforated in order to guide the coolant flowing out of the openings through the charging mat to and/or around the at least one induction coil and/or to and/or around the at least one electronic component and thereby cool it.
  • the air-permeable material can be a porous plastic, a mesh or a knitted fabric (as known from filter technology, for example).
  • the perforation openings can run perpendicular to a longitudinal and a transverse axis of the loading plate or the loading mat and/or at an angle thereto, the angle preferably being selected so that the coolant emerging from the perforation openings is not directed onto the body of an occupant of the vehicle.
  • the angle can be, for example, > ⁇ 5°, > ⁇ 10° or > ⁇ 15° or any other angle.
  • the charging unit can further comprise a support mat for the at least one electronic component, which is connected to an upper side of the charging plate or charging mat facing the at least one electrical component.
  • the support mat can be made of an elastic material in order to mitigate shocks transmitted from the vehicle to the electronic component.
  • the support mat can comprise receptacles for the electronic component in order to reduce or prevent slipping during travel.
  • a surface of the support surface can be designed to be slip-resistant.
  • the support mat can be grid-shaped or be perforated throughout or in certain areas to allow the flow of coolant to the electronic component.
  • the support mat can consist of an air-permeable mesh or knitted fabric of fibers or fiber bundles.
  • a cavity is formed between a bottom side of the charging plate or charging mat facing away from the at least one receptacle and a top side of the cooling channel facing the charging plate or charging mat with the openings.
  • the cavity ensures that the coolant emerging from the openings is distributed in the space and, for example, flows into the or all of the perforation openings.
  • a guide structure can be arranged in the cavity.
  • a separate coolant guide device can be arranged in the cavity as a separate component.
  • the coolant guide device comprises a hermetically sealed radial peripheral wall, an upper side that lies sealingly against a lower side of the charging plate or charging mat facing away from the receptacle, an underside that lies sealingly against the upper side of the cooling channel with the openings, and a steering and guiding structure that regulates the coolant flow in the coolant guide device so that, for example, the perforation openings of the charging plate or charging mat are supplied with coolant essentially evenly.
  • a diameter of all perforation openings over their entire axial length can be constant, or a diameter of the perforation holes can be larger at an inlet end for the coolant facing the cooling channel than at an opposite outlet end.
  • the perforation holes act as nozzles in which the flow rate of the coolant is increased so that the coolant can be better directed at the electronic components.
  • the perforation holes can also be designed as throttles that additionally cool the coolant through expansion and reduce the flow rate of the coolant, which leads to the coolant remaining in the vicinity of the electronic components for a longer period of time. Both effects can improve heat dissipation, particularly from the electronic components.
  • the charging plate or charging mat can comprise a first and a second induction coil for simultaneously charging two electronic components, wherein the first induction coil is shielded from the second induction coil by suitable means.
  • the charging unit can comprise more than one charging plate or charging mat. In this case, at least one induction coil is integrated in each of the charging plates or charging mats, and the charging plates or charging mats are preferably connected to one another and shielded from one another.
  • the electronic component can in particular be a mobile electronic device such as a mobile phone or a wearable (e.g. fitness tracker / watch).
  • the coolant can in particular be air provided by the air conditioning unit or fan of the vehicle.
  • the cooling channel is only supplied with the coolant flow when an electronic component is in the charging device.
  • the device can comprise a sensor that is connected to a control system of the vehicle. The sensor detects that an electronic component is in the charging unit or that there is no electronic component in the charging device. Another sensor can measure the temperature of the air coming from the air conditioning unit or the vehicle's fan. If the temperature of the supplied air is above a predetermined target temperature, for example in winter, cold ambient air can be added via the control system to achieve the desired cooling effect.
  • a second aspect relates to a charging plate or charging mat for inductively charging a mobile phone and/or a wearable, with an induction coil integrated into the charging plate or charging mat, a holder for the mobile phone and/or wearable and channels open on both sides for passing cooling air through.
  • the channels preferably run essentially perpendicular to a longitudinal and a transverse axis of the charging plate or charging mat, less preferably perpendicular to a longitudinal and a vertical axis of the charging plate or charging mat.
  • the loading plate or loading mat is a flat component with a length and a width that define a surface of a top or bottom of the component, and a height.
  • a length dimension and a width dimension of the component can be different or essentially the same.
  • the height dimension is smaller, preferably several times smaller than the length dimension or the width dimension. If the component is lying with the top or bottom on a flat surface, the longitudinal and transverse axes run essentially parallel to the flat surface, the vertical axis perpendicular to the flat surface.
  • a third aspect relates to a vehicle/means of transport with a device according to the first aspect.
  • the vehicle can have more than one such device, for example one for the passengers in the front seats and at least one further one for the passengers in the rear seats.
  • groups of perforation openings or individual perforation openings have a diameter which differs from a diameter of at least one other group of perforation openings or from other individual perforation openings.
  • Figure 1 a construction sketch of a device with loading unit and indicated
  • Figure 2 a sectional view of the device of Figure 1;
  • FIG. 3 a charging plate or charging mat
  • Figure 4 shows a vehicle with a device according to Figure 1.
  • the figure shows a sketch of the structure of an embodiment of a device 100 for inductively charging a mobile terminal (not shown) in a vehicle ( Figure 3).
  • the device 100 comprises a charging unit 10 and a cooling unit 20, both of which are arranged in a common housing 200.
  • the charging unit 10 forms an upper side of the device 100, the cooling unit 20 a lower side of the device 100. Between the charging unit 10 and the cooling unit 20 there is a cavity 30.
  • the charging unit 10 comprises a charging plate 11 or charging mat, with which a mobile terminal 50, 60 ( Figure 2) can be charged, preferably by induction.
  • the cooling unit 20 is connected to an air conditioning unit 300 or fan of the vehicle via a supply line 301.
  • the supply line 301 carries cooled air through the cooling unit 20 and via a discharge line 302 behind the cooling unit to another consumer (not shown), such as the passenger compartment or a front seat for cooling.
  • the air inflow Lz is guided into the cooling unit 20 as the main airflow LHS.
  • several secondary airflows LNS are branched off from the main airflow LHS and distributed through the cavity 30 and directed in the direction of the loading unit 10.
  • the main airflow LHS reduced by the secondary airflows LNS leaves the cooling unit 20 through the discharge line 302 as the air outflow LA.
  • Figure 2 shows a sectional view through a device 100 of Figure 1 along a longitudinal axis X.
  • the supply line 301 and the discharge line 302 are only indicated.
  • the device 100 comprises the charging unit 10, the cooling unit 20 and the cavity 30 located therebetween.
  • the common housing 200 is indicated, which connects the charging unit 10 and the cooling unit 20 to form a component that can be installed as a unit.
  • the charging unit 10 comprises a charging plate 11 or charging mat 11 with a first receptacle 16a for a mobile phone 50 and a second receptacle 16b for a fitness tracker or a watch 60 or another wearable.
  • the difference between a charging plate 11 and charging mat 11 is essentially the elastic flexibility of the respective three-dimensional body. In order to improve the readability of the text, the following will therefore mostly only refer to the charging plate 11, without this excluding the charging mat 11.
  • a mat 13 is arranged between the charging plate 11 and the mobile terminal 50, 60, which is made of an air-permeable material, such as a mesh or knitted fabric or a perforated film.
  • the mat 13 can comprise holders or movement limiters for the mobile terminals 50, 60.
  • the mat 13 can in particular dampen shocks transmitted by the vehicle and/or prevent the mobile terminals 50, 60 from slipping during the journey.
  • a first induction loop 14a and a second induction loop 14b are integrated in the charging plate 11.
  • the first induction loop 14a and the second induction loop 14b are insulated from one another by a shielding element 17.
  • the second receptacle 16b is formed in the exemplary embodiment as a raised portion which extends over the first receptacle 16a protrudes in the height direction Z.
  • the second receptacle 16b comprises a magnetic holder 40 for a mobile terminal 50, 60, of which only the magnet 41 is shown.
  • the cooling unit 20 is connected to the supply line 301 and the supply line 302 and essentially forms a cooling channel 70, with a cooling channel base 71, a cooling channel cover 72 and radial cooling channel peripheral walls, of which only the rear wall 73 is visible. Further of the radial cooling channel peripheral walls and the cooling channel base 71 can be formed by the housing 200.
  • the cooling channel cover 72 has a plurality of openings 74 through which cooling air of the main cooling air flow L H s ( Figure 1) can flow out of the cooling channel 70 as a secondary cooling air flow L N s and into the cavity 30.
  • the cooling channel cover 71 further comprises a plurality of air guide elements 75 which protrude against the flow direction of the main cooling air flow L H s in the direction of the cooling channel base 71 and thereby guide a portion of the cooling air of the main cooling air flow LHS through the openings 74 into the cavity 30.
  • the cooling air can be distributed in the cavity 30.
  • a cooling air guide or cooling air deflection structure 31 can be formed in the cavity, which is only indicated in Figure 2.
  • the cavity 30 or at least one radial cavity peripheral wall 32 can be formed by the common housing 200.
  • a block of an air-permeable porous plastic, a three-dimensional mesh or knitted fabric can also be arranged in the cavity 30, filling the cavity 30, optionally with an airtight frame, which then forms the radial peripheral wall 32 of the cavity 30.
  • the device 100 can be of modular construction, with the charging unit 10 as the first module M1, the cavity 30 as the second module M2 and the cooling unit 20 as the third module M3.
  • the modules M1, M2, M3 can be connected to one another, for example, by plug-in or other suitable connections to form the device 100.
  • the modular design makes it possible to easily exchange individual modules M1, M2, M3 in order to adapt the device 100 to installation situations in different vehicle types/means of transport.
  • FIG 3 shows an enlarged view of the charging plate 11 or charging mat 11 with a mobile phone 50 lying on it.
  • a Induction loop 14 for inductive charging of the mobile phone 50.
  • One surface of the charging mat 11 forms the holder 16 for the mobile phone 50.
  • the charging mat 11 is permeable to air or, as shown, for example, has coolant passage openings 15.
  • the coolant passage openings 15 can be created in a simple manner by at least partially perforating the charging mat 11.
  • the charging mat 11 can consist of a mesh or knitted fabric or a porous plastic with sufficient air permeability to reliably guide the coolant secondary flow(s) L N s derived from the coolant main flow L H s ( Figure 1) through the charging mat 11 to and/or around the induction loop 14 and/or to and/or around the mobile terminal.
  • FIG 4 shows a sketch of a vehicle 400 with the built-in charging device 100.
  • the air conditioning unit 300 or the blower and the common housing 200 of the charging device 10, the cavity 30 and the cooling device 20 (see Figure 2) can be seen.
  • the supply line 301 which connects the air conditioning unit 300 or blower to the charging device or the cooling unit 20, and the discharge line 302, which discharges the residual air of the coolant main flow LHS (Figure 1) into the passenger compartment or another consumer or into the environment.
  • the coordinate system shown in Figure 4 defines the X-axis as the longitudinal axis of the vehicle 400 and thus as the direction of travel of the vehicle 400, the Y-axis as the transverse axis to the longitudinal axis parallel to the ground on which the vehicle 400 is moving, and the Z-axis as the vertical axis which is perpendicular to the longitudinal axis and the transverse axis of the vehicle 400.
  • the device can be installed transversely and/or longitudinally to the direction of movement of the vehicle/means of transport. List of reference symbols

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Vorrichtung (100) für ein Fahrzeug (400) mit einer Ladeeinheit (10) für wenigstens ein elektronisches Bauteil (50, 60) und einer Kühleinheit (20) für die Ladeeinheit (10) und das wenigstens eine elektronische Bauteil (50, 60), wobei die Ladeeinheit (100) eine Ladeplatte (11) oder Ladematte (11) mit wenigstens einer integrierten Induktionsspule (14, 14a, 14b) und wenigstens einer Aufnahme (16, 16a, 16b) für das wenigstens eine elektronische Bauteil (50, 60) umfasst, die Kühleinheit (20) einen Kühlkanal (70) für einen Kühlmittelhauptstrom (LHS) umfasst, der mit einem Klimagerät (300) oder Gebläse des Fahrzeugs (400) verbunden ist, wobei der Kühlkanal (70) mehrere Öffnungen (74) aufweist, durch die Kühlmittelnebenströme (LNS) des Kühlmittelhauptstroms (LHS) in Richtung der Ladeeinheit (10) ausströmen, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Kühlkanal (70) Luftlenk- oder Luftleitelemente (75) angeordnet sind, die den Kühlmittelhauptstrom (LHS) im Kühlkanal (70) zumindest teilweise als Kühlmittelnebenströme (LNS) in Richtung der Öffnungen (74) umleiten.

Description

Beschreibung
Kühlung einer Induktionsplatte zum Aufladen eines mobilen Endgeräts in einem Fahrzeug / Verkehrsmittel durch Luftstrom
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Ladeeinheit für wenigstens ein elektronisches Bauteil und einer Kühleinheit für die Ladeeinheit und das wenigstens eine elektronische Bauteil, wobei die Ladeeinheit eine Ladeplatte oder Ladematte mit wenigstens einer integrierten Induktionsspule und wenigstens eine Aufnahme für das wenigstens eine elektronische Bauteil umfasst, die Kühleinheit einen Kühlkanal für einen Kühlmittelstrom umfasst, der mit einem Klimagerät oder Gebläse des Fahrzeugs verbunden ist, wobei der Kühlkanal mehrere Öffnungen aufweist, durch die Teilströme des Kühlmittels in Richtung der Ladeeinheit ausströmen. In dem Kühlkanal sind Lenk- oder Leitelemente angeordnet, die den Kühlmittelstrom im Kühlkanal zumindest teilweise in Richtung der Öffnungen umleiten. Die Erfindung betrifft ferner eine Kühlplatte oder Kühlmatte mit beidseitig offenen Kanälen und ein Fahrzeug mit der Vorrichtung.
Die moderne Arbeitswelt bringt es mit sich, dass mittels Mobiltelefon an Telefonkonferenzen auch aus dem Auto heraus teilgenommen wird. Dabei besteht die Gefahr, dass das Mobiltelefon mitten in der Konferenz ausfällt, weil es sich beispielweise zu stark erwärmt und zum Eigenschutz automatisch abschaltet.
Aus der DE 10 2015 112 127 A1 ist eine Integrationseinrichtung zur Integration eines mobilen Endgerätes in ein Fahrzeug mit einer perforierten Ablagematte für das mobile Endgerät bekannt. Unter der Ablagematte ist ein mit dem Innenraum verbundener Hohlraum ausgebildet, der von einem fahrzeugseitig zur Verfügung gestellten Luftstrom mit Luft versorgt wird, die durch die Perforationsöffnungen der Ablagematte in den Innenraum des Fahrzeugs strömt und dadurch das mobile Endgerät kühlt. Die DE 10 2014 009 724 A1 betrifft eine Ladeeinrichtung für ein mobiles Endgerät für ein Fahrzeug mit wenigstens einer Ladeinheit, einer Aufnahme für das mobile Endgerät und einem Anschluss an ein Klimagerät oder ein Gebläse des Fahrzeugs, um kühle Luft zum Kühlen des mobilen Endgeräts der Ladeinrichtung zuzuführen. Aus der DE 10 2019 211 519 A1 ist eine Ladevorrichtung zum drahtlosen Aufladen eines mobilen Endgeräts mit einem Luftkanal, durch den kühle Luft eines Klimageräts oder Gebläses des Fahrzeugs zur Kühlung des mobilen Endgeräts durchgeleitet werden kann, bekannt. Die EP 3 340 420 A1 betrifft eine Ladeinrichtung für ein Fahrzeug zum konduktiven Laden eines mobilen Endgeräts mit einer Luftkühlungsanordnung, die von dem Klimagerät oder dem Gebläse des Fahrzeugs mit Kühlluft versorgt wird.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Vorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Ladeeinheit für wenigstens ein elektronisches Bauteil und einer Kühleinheit für die Ladeeinheit und das wenigstens eine elektronische Bauteil, wobei die Ladeeinheit eine Ladeplatte oder Ladematte mit wenigstens einer integrierten Induktionsspule und wenigstens eine Aufnahme für das wenigstens eine elektronische Bauteil umfasst und die Kühleinheit einen Kühlkanal für einen Kühlmittelstrom umfasst, der mit einem Klimagerät oder Gebläse des Fahrzeugs verbunden ist, wobei der Kühlkanal mehrere Öffnungen aufweist, durch die Teilströme des Kühlmittels in Richtung der Ladeeinheit ausströmen. In dem Kühlkanal sind Lenk- oder Leitelemente angeordnet, die den Kühlmittelstrom im Kühlkanal zumindest teilweise in Richtung der Öffnungen umleiten.
Dass die Induktionsspule in der Ladeplatte oder Ladematte integriert ist, bedeutet, dass die Induktionsspule von dem Material der Ladeplatte oder Ladematte umgeben ist. Die Induktionsspule kann zum Beispiel in einem im Material gebildeten Hohlraum liegen, wobei der Hohlraum bevorzugt vollständig zu der Umgebung abgeschlossen ist. Die Induktionsspule kann in das Material eingegossen sein.
Bei der Aufnahme kann es sich um eine Kuhle oder Mulde handeln, in die das elektronische Bauteil eingelegt werden kann, oder um eine Erhebung, auf die das elektronische Bauteil aufgelegt werden kann. Das Bauteil kann mittels einer Magnethalterung in oder auf der Aufnahme gehalten werden. Ein Magnet der Magnethalterung kann in der Ladeplatte oder Ladematte integriert sein. In diesem Fall umfasst der Begriff integriert auch die Variante, dass der Magnet in eine an einer Seite offene Ausnehmung der Ladeplatte oder Ladematte eingesteckt ist und unmittelbaren Kontakt zur Umgebung hat.
Der Kühlkanal hat einen Boden und einen Deckel und zwei Seitenwände, die den Boden mit dem Deckel verbinden, sowie einen Einlass und einen Auslass. Der Auslass wird zumindest teilweise durch die Öffnungen gebildet. Um sicherzustellen, dass ein ausreichend großer Kühlmittelstrom aus dem Kühlkanal durch die Öffnungen austritt, sind im Kühlkanal bevorzugt in der Nähe der Öffnungen Lenk- bzw. Leitelemente vorgesehen, die den Kühlmittelstrom oder Teile des Kühlmittelstroms in Richtung der Öffnungen umlenken. Bevorzugt haben die Ladeeinheit und die Kühlvorrichtung ein gemeinsames Gehäuse, das heißt, die Vorrichtung ist kompakt gebaut und kann als ein Bauteil gelagert, transportiert und in das Fahrzeug oder jedes andere Verkehrsmittel eingebaut werden. Das gemeinsame Gehäuse kann den Boden und/oder die Seitenwände des Kühlkanals bilden. Ein Deckel des Kühlkanals mit den Öffnungen kann mit dem Gehäuse verbunden werden. Der Deckel kann die Lenk- und Leitelemente zum Umlenken von zumindest Teilen des Kühlmittelstroms durch die Öffnungen umfassen.
Bevorzugt ist das Gehäuse an einer Seite offen, so dass das oder die elektronischen Bauteile, wie beispielsweise ein mobiles Endgerät wie Mobiltelefon oder ein Wearable, bequem in die Aufnahme der Ladeeinheit gelegt werden können. Um die Ladeeinheit und /oder das elektronische Bauteil vor direkter Sonneneinstrahlung, Verschmutzung und Beschädigung zu schützen, kann die offene Seite ein Verschlusselement wie einen Deckel aufweisen, mit dem die Öffnung zumindest teilweise überdeckt werden kann.
Die Ladeplatte oder Ladematte kann luftdurchlässig sein, beispielsweise aus einem luftdurchlässigen Material bestehen oder zumindest teilweise perforiert sein, um das aus den Öffnungen ausströmende Kühlmittel durch die Ladematte zu der und/oder um die wenigstens eine Induktionsspule und/oder zu dem und/oder um das wenigstens eine elektronische Bauteil zu leiten und dadurch zu kühlen.
Das luftdurchlässige Material kann ein poröser Kunststoff, ein Geflecht oder ein Gewirke (wie z.B. aus der Filtertechnik bekannt) sein. Die Perforationsöffnungen können senkrecht zu einer Längs- und einer Querachse der Ladeplatte oder der Ladematte und/oder in einem Winkel dazu verlaufen, wobei der Winkel bevorzugt so gewählt wird, dass das aus den Perforationsöffnungen austretende Kühlmittel nicht auf den Körper eines Insassen des Fahrzeugs gelenkt wird. Der Winkel kann beispielsweise > ±5°, > ±10°oder > ±15° oder ein beliebiger anderer Winkel sein.
Die Ladeeinheit kann ferner eine Auflagematte für das wenigstens eine elektronische Bauteil umfassen, die mit einer dem wenigstens einen elektrischen Bauteil zugewandten Oberseite der Ladeplatte oder Ladematte verbunden ist. Die Auflagematte kann aus einem elastischen Material gebildet sein, um vom Fahrzeug auf das elektronische Bauteil übertragene Stöße abzumildern. Die Auflagematte kann Aufnahmen für das elektronische Bauteil umfassen, um ein Rutschen während der Fahrt zu reduzieren oder zu verhindern. Eine Oberfläche der Auflagefläche kann rutschhemmend ausgebildet sein. Die Auflagematte kann gitterförmig oder durchgehend oder bereichsweise perforiert sein, um den Kühlmittelstrom zu dem elektronischen Bauteil zu erlauben. Die Auflagematte kann aus einem luftdurchlässigen Geflecht oder Gewirke von Fasern oder Faserbündeln bestehen.
Bevorzugt ist zwischen einer von der wenigstens einen Aufnahme abgewandten Unterseite der Ladeplatte oder Ladematte und einer der Ladeplatte oder Ladematte zugewandten Oberseite des Kühlkanals mit den Öffnungen ein Hohlraum gebildet. Der Hohlraum sorgt dafür, dass das aus den Öffnungen austretende Kühlmittel sich im Raum verteilt und zum Beispiel in die bzw. in alle Perforationsöffnungen einströmt. Um die Zuführung des Kühlmittels zu den Perforationsöffnungen der Ladeplatte oder Ladematte zu verbessern, kann in dem Hohlraum eine Leitstruktur angeordnet sein.
Alternativ kann in dem Hohlraum eine separate Kühlmittelleiteinrichtung als separates Bauteil angeordnet sein. Die Kühlmittelleiteinrichtung umfasst eine hermetisch abgedichtete radiale Umfangswand, eine Oberseite, die dichtend an einer der Aufnahme abgewandten Unterseite der Ladeplatte oder Ladematte anliegt, eine Unterseite, die dichtend an der Oberseite des Kühlkanals mit den Öffnungen anliegt und eine Lenk- und Leitstruktur, die den Kühlmittelfluss in der Kühlmittelleiteinrichtung regelt, so dass zum Beispiel die Perforationsöffnungen der Ladeplatte oder Ladematte im Wesentlichen geleichmäßig mit Kühlmittel versorgt werden.
Ein Durchmesser aller Perforationsöffnungen über deren gesamte axiale Länge kann konstant sein, oder ein Durchmesser der Perforationsbohrungen kann an einem dem Kühlkanal zugewandten Eintrittsende für das Kühlmittel größer sein als an einem gegenüberliegenden Austrittsende. Das heißt, die Perforationsbohrungen wirken als Düsen, in denen die Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels erhöht wird, so dass das Kühlmittel besser auf die elektronischen Bauteile gerichtet werden kann. Die Perforationsbohrungen können auch als Drosseln gebildet sein, die das Kühlmittel durch Expansion zusätzlich kühlen und die Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels reduzieren, was zu einer längeren Verweildauer des Kühlmittels in der Umgebung der elektronischen Bauteile führt. Beide Effekte können einen Wärmeabtransport insbesondere von den elektronischen Bauteilen verbessern.
Gruppen der Perforationsöffnungen oder einzelne Perforationsöffnungen können einen Durchmesser haben, der sich von einem Durchmesser wenigstens einer anderen Gruppe von Perforationsöffnungen oder von anderen einzelnen Perforationsöffnungen unterscheidet. Eine Perforationsöffnung kann zu jeder benachbarten Perforationsöffnung einen identischen Abstand haben, oder die Abstände zwischen benachbarten Perforationsöffnungen können variieren. Die Ladeplatte oder Ladematte kann eine erste und eine zweite Induktionsspule zum gleichzeitigen Laden von zwei elektronischen Bauteilen umfassen, wobei die erste Induktionsspule von der zweiten Induktionsspule durch geeignete Mittel abgeschirmt ist. Die Ladeeinheit kann in einer Ausführung mehr als eine Ladeplatte oder Ladematte umfassen. In diesem Fall ist in jeder der Ladeplatten oder Ladematten wenigstens eine Induktionsspule integriert, und die Ladeplatten oder Ladematten sind bevorzugt miteinander verbunden und gegeneinander abgeschirmt.
Das elektronische Bauteil kann insbesondere ein mobiles elektronisches Endgerät wie ein Mobiltelefon oder ein Wearable (z.B. Fitnesstracker / Uhr ) sein. Bei dem Kühlmittel kann es sich insbesondere um Luft handeln, die von dem Klimagerät oder Gebläse des Fahrzeugs bereitgestellt wird.
Bevorzugt wird der Kühlkanal nur mit dem Kühlmittelstrom versorgt, wenn sich ein elektronisches Bauteil in der Ladevorrichtung befindet. Um die Zufuhr des Kühlmittels in den Kühlkanal zu aktivieren und zu stoppen, kann die Vorrichtung einen Sensor umfassen, der mit einer Steuerung des Fahrzeugs verbunden ist. Der Sensor stellt fest, dass ein elektronisches Bauteil in der Ladeeinheit liegt bzw. dass kein elektronisches Bauteil in der Ladevorrichtung liegt. Ein weiterer Sensor kann die Temperatur der von dem Klimagerät oder dem Gebläse des Fahrzeugs kommenden Luft messen. Liegt die Temperatur der zugeführten Luft zum Beispiel im Winter über einer vorgegebenen Solltemperatur, kann über die Steuerung kalte Umgebungsluft beigemischt werden, um die gewünschte Kühlwirkung zu erzielen.
Ein zweiter Aspekt betrifft eine Ladeplatte oder Ladematte zum induktiven Laden eines Mobiltelefons und/oder eines Wearables, mit einer in die Ladeplatte oder Ladematte integrierten Induktionsspule, einer Aufnahme für das Mobiltelefon und/oder Wearable und beidseitig offenen Kanälen zum Durchleiten von Kühlluft. Die Kanäle verlaufen bevorzugt im Wesentlichen senkrecht zu einer Längs- und einer Querachse der Ladeplatte oder Ladematte, weniger bevorzugt senkrecht zu einer Längs- und einer Hochachse der Ladeplatte oder Ladematte.
Bei der Ladeplatte oder Ladematte handelt es sich um ein flaches Bauteil mit einer Länge und einer Breite, die eine Fläche einer Oberseite bzw. einer Unterseite des Bauteils definieren, und einer Höhe. Ein Längenmaß und ein Breitenmaß des Bauteils können verschieden oder im Wesentlichen gleich sein. Das Höhenmaß ist kleiner, bevorzugt um ein Mehrfaches kleiner als das Längenmaß bzw. das Breitenmaß. Liegt das Bauteil mit der Oberseite oder der Unterseite auf einer planen Fläche auf, verlaufen die Längs- und Querachse im Wesentlichen parallel zu der planen Fläche, die Hochachse senkrecht zu der planen Fläche.
Alle Merkmale der Ladeplatte oder Ladematte, die zum zweiten Aspekt beschrieben wurden, können ebenso auf die Vorrichtung zum ersten Aspekt gelesen werden, et vice versa.
Ein dritter Aspekt betrifft ein Fahrzeug / Verkehrsmittel mit einer Vorrichtung nach dem ersten Aspekt. Das Fahrzeug kann mehr als eine derartige Vorrichtung aufweisen, beispielsweise eine für die Passagiere auf den Vordersitzen und wenigstens eine weitere für die Passagiere auf den Rücksitzen.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass Gruppen der Perforationsöffnungen oder einzelne Perforationsöffnungen einen Durchmesser haben, der sich von einem Durchmesser wenigstens einer anderen Gruppe von Perforationsöffnungen oder von anderen einzelnen Perforationsöffnungen unterscheidet.
Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Vorrichtung und der Ladeplatte oder Ladematte anhand von Figuren näher erläutert. Die Figuren zeigen im Einzelnen:
Figur 1: eine Aufbauskizze einer Vorrichtung mit Ladeeinheit und angedeuteter
Kühleinheit;
Figur 2: eine Schnittansicht der Vorrichtung von Figur 1 ;
Figur 3 eine Ladeplatte oder Ladematte;
Figur 4 ein Fahrzeug mit einer Vorrichtung nach Figur 1.
In der Figur ist skizzenhaft der Aufbau einer Ausführung einer Vorrichtung 100 zum induktiven Laden eines nicht gezeigten mobilen Endgeräts in einem Fahrzeug (Figur 3) gezeigt.
Die Vorrichtung 100 umfasst eine Ladeeinheit 10 und eine Kühleinheit 20, die beide in einem gemeinsamen Gehäuse 200 angeordnet sind. Die Ladeeinheit 10 bildet eine Oberseite der Vorrichtung 100, die Kühleinheit 20 eine Unterseite der Vorrichtung 100. Zwischen der Ladeeinheit 10 und der Kühleinheit 20 ist ein Hohlraum 30. Die Ladeeinheit 10 umfasst eine Ladeplatte 11 oder Ladematte, mit der ein mobiles Endgerät 50, 60 (Figur2) bevorzugt durch Induktion aufgeladen werden kann. Die Kühleinheit 20 ist über eine Zuleitung 301 mit einem Klimagerät 300 oder Gebläse des Fahrzeugs verbunden. Die Zuleitung 301 führt gekühlte Luft durch die Kühleinheit 20 und über eine Ableitung 302 hinter der Kühleinheit zu einem weiteren nicht gezeigten Verbraucher, wie beispielweise die Fahrgastzelle oder einen Frontsitz zur Kühlung weiter. Dabei wird der Luftzustrom Lz als Hauptluftstrom LHS in die Kühleinheit 20 geleitet. In der Kühleinheit 20 werden mehrere Nebenluftströme LNS vom Hauptluftstrom LHS abgezweigt und durch den Hohlraum 30 verteilt und in Richtung der Ladeeinheit 10 gelenkt. Der um die Nebenluftströme LNS reduzierte Hauptluftstrom LHS verlässt die Kühleinheit 20 durch die Ableitung 302 als Luftabstrom LA.
In der Figur 2 ist eine Schnittansicht durch eine Vorrichtung 100 der Figur 1 entlang einer Längsachse X gezeigt. Die Zuleitung 301 und die Ableitung 302 sind nur angedeutet.
Die Vorrichtung 100 umfasst die Ladeeinheit 10, die Kühleinheit 20 und den dazwischen liegenden Hohlraum 30. Angedeutet ist das gemeinsame Gehäuse 200, das die Ladeinheit 10 und die Kühleinheit 20 zu einem als Einheit einbaubarem Bauteil verbindet.
Die Ladeeinheit 10 umfasst eine Ladeplatte 11 oder Ladematte 11 mit einer ersten Aufnahme 16a für ein Mobiltelefon 50 und einer zweiten Aufnahme 16b für einen Fitnesstracker oder eine Uhr 60 oder ein anderes Wearable. Der Unterschied zwischen einer Ladeplatte11 und Ladematte 11 besteht im Wesentlichen in der elastischen Flexibilität des jeweiligen dreidimensionalen Körpers. Um die Lesefreundlichkeit des Textes zu verbessern, wird daher im Folgenden meist nur von der Ladeplatte 11 gesprochen, ohne dass dadurch die Ladematte 11 ausgeschlossen sein soll.
Zwischen der Ladeplatte 11 und dem mobilen Endgerät 50, 60 ist eine Matte 13 angeordnet, die aus einem luftdurchlässigen Material, wie beispielsweise einem Geflecht oder Gewirk oder einer perforierten Folie gebildet ist. Die Matte 13 kann Aufnahmen oder Bewegungsbegrenzer für die mobilen Endgeräte 50, 60 umfassen. Die Matte 13 kann insbesondere Stöße, die vom Fahrzeug Übertagen werden, dämpfen und/oder ein Rutschen der mobilen Endgeräte 50, 60 während der Fahrt hemmen.
In der Ladeplatte 11 sind im Ausführungsbeispiel eine erste Induktionsschleife 14a und eine zweite Induktionsschleife 14b integriert. Die erste Induktionsschleife 14a und die zweite Induktionsschleife 14b sind durch ein Abschirmelement 17 voneinander isoliert. Die zweite Aufnahme 16b ist im Ausführungsbeispiel als Erhebung gebildet, die über die erste Aufnahme 16a in Höhenrichtung Z vorsteht. Die zweite Aufnahme 16b umfasst eine Magnethalterung 40 für ein mobiles Endgerät 50, 60, von der lediglich der Magnet 41 dargestellt ist.
Die Kühleinheit 20 ist mit der Zuleitung 301 und der Zuleitung 302 verbunden und bildet im Wesentlichen einen Kühlkanal 70, mit einem Kühlkanalboden 71 , einem Kühlkanaldeckel 72 und radialen Kühlkanalumfangswänden, von denen nur die Rückwand 73 zu sehen ist. Weitere der radialen Kühlkanalumfangswände und der Kühlkanalboden 71 können durch das Gehäuse 200 gebildet sein.
Der Kühlkanaldeckel 72 weist mehrere Öffnungen 74 auf, durch die Kühlluft des Kühllufthauptstroms LHs (Figur 1) als Kühlluftnebenstrom LNs aus dem Kühlkanal 70 aus- und in den Hohlraum 30 einströmen kann. Der Kühlkanaldeckel 71 umfasst ferner mehrere Luftleitelemente 75, die gegen die Strömungsrichtung des Kühllufthauptstroms LHs in Richtung des Kühlkanalbodens 71 vorstehen und dadurch einen Teil der Kühlluft des Kühllufthauptstroms LHS durch die Öffnungen 74 in den Hohlraum 30 leiten.
Im Hohlraum 30 kann sich die Kühlluft verteilen. Um eine gleichmäßige Verteilung im Hohlraum 30 zu verbessern, kann in dem Hohlraum eine Kühlluftleit- oder Kühlluftlenkstruktur 31 gebildet sein, die in der Figur 2 nur angedeutet ist. Der Hohlraum 30 respektive wenigstens eine radiale Hohlraumumfangswand 32 kann durch das gemeinsame Gehäuse 200 gebildet sein.
Im Hohlraum 30 kann auch ein den Hohlraum 30 füllender Block eines luftdurchlässigen porösen Kunststoffs, eines dreidimensionalen Geflechts oder Gewirks (ähnlich oder gleich wie Filtermaterial) angeordnet sein, optional mit einem luftdichten Rahmen, der dann die radiale Umfangswand 32 des Hohlraums 30 bildet.
In einer Ausführung der Vorrichtung 100 kann die Vorrichtung 100 modular aufgebaut sein, mit der Ladeeinheit 10 als erstem Modul M1 , dem Hohlraum 30 als zweitem Modul M2 und der Kühleinheit 20 als drittem Modul M3. Die Module M1 , M2, M3 können beispielsweise durch Steck- oder andere geeignete Verbindungen miteinander verbunden werden, um die Vorrichtung 100 zu bilden. Durch die Modulbauweise ist es möglich, einzelne Module M1 , M2, M3 einfach auszutauschen, um die Vorrichtung 100 an Einbausituationen in unterschiedlichen Fahrzeugtypen / Verkehrsmitteln anzupassen.
Die Figur 3 zeigt in einer vergrößerten Darstellung die Ladeplatte 11 oder Ladematte 11 mit einem darauf liegenden Mobiltelefon 50. In die Ladematte 11 integriert ist eine Induktionsschleife 14 zum induktiven Laden des Mobiltelefons 50. Eine Oberfläche der Ladematte 11 bildet die Aufnahme 16 für das Mobiltelefon 50.
Um eine optimale Kühlung der Induktionsschleife 14 und des Mobiltelefons 50, 60 zu erreichen, ist es vorgesehen, dass die Ladematte 11 luftdurchlässig ist oder wie abgebildet zum Beispiel Kühlmitteldurchlassöffnungen 15 aufweist. Die Kühlmitteldurchlassöffnungen 15 können auf einfache Weise durch zumindest bereichsweise Perforation der Ladematte 11 erzeugt werden. In einer anderen Ausführung kann die Ladematte 11 aus einem Geflecht oder Gewirk oder einem porösen Kunststoff bestehen, mit einer ausreichenden Luftdurchlässigkeit, um den oder die vom Kühlmittelhauptstrom LHs (Figur 1) abgeleiteten Kühlmittelnebenströme LNs zuverlässig durch die Ladematte 11 zu der und/oder um die Induktionsschleife 14 und/oder zu dem und/oder um das mobile Endgerät zu leiten.
Die Figur 4 zeigt skizzenhaft ein Fahrzeug 400 mit der eingebauten Ladevorrichtung 100. Zu sehen sind das Klimagerät 300 oder das Gebläse und das gemeinsame Gehäuse 200 von der Ladeeinrichtung 10, dem Hohlraum 30 und der Kühleinrichtung 20 (siehe Figur 2). Des Weiteren ist die Zuleitung 301 dargestellt, welche das Klimagerät 300 oder Gebläse mit der Ladevorrichtung bzw. der Kühleinheit 20 verbindet, und die Ableitung 302, welche die Restluft des Kühlmittelhauptstroms LHS (Figur 1) in die Fahrgastzelle oder einen anderen Abnehmer oder an die Umgebung abgibt.
Das in der Figur 4 eingezeichnete Koordinatensystem definiert die X-Achse als Längsachse des Fahrzeugs 400 und damit als Fahrtrichtung des Fahrzeugs 400, die Y-Achse als Querachse zur Längsachse parallel zu dem Untergrund, auf dem sich das Fahrzeug 400 bewegt, und die Z- Achse als Hochachse, die senkrecht zur Längsachse und der Querachse des Fahrzeugs 400 gerichtet ist.
Die Vorrichtung kann Quer- / und oder längs zur Bewegungsrichtung des Fahrzeuges / Verkehrsmittels verbaut werden. Bezugszeichenliste
10 Ladeeinheit
11 Ladeplatte, Ladematte
13 Matte, Auflagematte
14, 14a, 14b Induktionsspule
15 Kühlmitteldurchlassöffnung, Kanal
15a Eintrittsende
15b Austrittsende
16, 16a, 16b Auflage
17 Abschirmelement 0 Kühleinheit 0 Hohlraum
31 Kühlluftlenkstruktur
32 Hohlraumumfangswand 0 Magnethalterung 1 Magnet
50 elektronisches Bauteil, Mobiltelefon
60 elektronisches Bauteil, Wearable
70 Kühlkanal
71 Kühlkanalboden
72 Kühlkanaldeckel
73 Kühlkanalumfangswand
74 Öffnung
75 Luftleitelement
100 Vorrichtung
200 Gehäuse
300 Klimagerät / Gebläse
301 Zuleitung
302 Ableitung
400 Fahrzeug
Lz Kühlluftzustrom
LHS Kühllufthauptstrom
LNS Kühlluftnebenstrom
LA Kühlluftabstrom
M1 , M2, M3 Modul X Längsrichtung
Y Querrichtung
Z Hochrichtung, Hochachse

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung (100) für ein Fahrzeug (400) / Verkehrsmittel mit einer Ladeeinheit (10) für wenigstens ein elektronisches Bauteil (50, 60) und einer Kühleinheit (20) für die Ladeeinheit (10) und das wenigstens eine elektronische Bauteil (50, 60), wobei a) die Ladeeinheit (100) eine Ladeplatte (11) oder Ladematte (11) mit wenigstens einer integrierten Induktionsspule (14, 14a, 14b) und wenigstens einer Aufnahme (16, 16a, 16b) für das wenigstens eine elektronische Bauteil (50, 60) umfasst, b) die Kühleinheit (20) einen Kühlkanal (70) für einen Kühlmittelhauptstrom (LHs) umfasst, der mit einem Klimagerät (300) oder Gebläse des Fahrzeugs (400) verbunden ist, wobei der Kühlkanal (70) mehrere Öffnungen (74) aufweist, durch die Kühlmittelnebenströme (LNS) des Kühlmittelhauptstroms (LHS) in Richtung der Ladeeinheit (10) ausströmen, dadurch gekennzeichnet, dass c) in dem Kühlkanal (70) Luftlenk- oder Luftleitelemente (75) angeordnet sind, die den Kühlmittelhauptstrom (LHS) im Kühlkanal (70) zumindest teilweise als Kühlmittelnebenströme (LNS) in Richtung der Öffnungen (74) umleiten.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Ladeeinheit (10) und die Kühleinheit (20) ein gemeinsames Gehäuse (200) haben und bevorzugt das gemeinsame Gehäuse (200) einen Kühlkanalboden (71) und/oder wenigstens einen Abschnitt einer Kühlkanalumfangswand (73) des Kühlkanals (70) bildet.
3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Ladeplatte (11) oder Ladematte (11) wenigstens teilweise aus einem luftdurchlässigen Material gebildet oder zumindest bereichsweise perforiert ist, und das aus den Öffnungen (74) ausströmende Kühlmittel zumindest teilweise durch die Ladeplatte (11) oder Ladematte (11) hindurch zu oder um die wenigstens eine Induktionsspule (14) und das wenigstens eine elektronische Bauteil (50, 60) fließt und diese kühlt.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Ladeeinheit (10) ferner eine Auflagematte (13) für das wenigstens eine elektronische Bauteil (50, 60) umfasst, die mit einer dem wenigstens einen elektronischen Bauteil (50, 60) zugewandten Oberseite der Ladeplatte (11) oder Ladematte (11) verbunden ist.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwischen einer von der wenigstens einen Auflage (16, 16a, 16b) abgewandten Unterseite der Ladeplatte (11) oder Ladematte (11) und einer der Ladeplatte (11) oder Ladematte (11) zugewandten Oberseite des Kühlkanals (70) ein Hohlraum (30) angeordnet ist, so dass die aus den Öffnungen (74) austretenden Kühlmittelnebenströme (LNS) sich im Hohlraum (30) verteilen und zumindest im Wesentlichen durch und/oder um die Ladeplatte (11) oder Ladematte (11) strömen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei ein Durchmesser von durch Perforation in die Ladeplatte (11) oder Ladematte (11) gebildeten Kühlmitteldurchlassöffnungen (15) über deren gesamte axiale Länge konstant ist, oder wobei ein Durchmesser der Kühlmitteldurchlassöffnungen (15) an einem dem Kühlkanal (70) zugewandten Eintrittsende (15a) für das Kühlmittel größer oder kleiner ist als an einem gegenüberliegenden Austrittsende (15b).
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Ladeplatte (11) oder Ladematte (11) eine erste und eine zweite Induktionsspule (14a, 14b) zum gleichzeitigen Laden von zwei elektronischen Bauteilen (50, 60) umfasst, wobei die ersten Induktionsspule (14a) von der zweiten Induktionsspule (14b) durch geeignete Mittel (17) abgeschirmt ist, oder wobei die Ladeeinheit (10) mehr als eine Ladeplatte (11) oder Ladematte (11) umfasst, in jeder der Ladeplatten (11) oder Ladematten (11) wenigstens eine Induktionsspule (14a, 14b) integriert ist und die Ladeplatten (11) oder Ladematten (11) miteinander verbunden und gegeneinander abgeschirmt sind.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das elektronische Bauteil (50, 60) ein mobiles Endgerät wie ein Mobiltelefon (50) oder ein Wearable (60) ist, und wobei das Kühlmittel bevorzugt Luft ist.
9. Ladeplatte (11) oder Ladematte (11) zum induktiven Laden eines Mobiltelefons (50) und/oder eines Wearables (60), umfassend eine in die Ladeplatte (11) oder Ladematte (11) integrierte Induktionsspule (14), eine Auflage (16) für das Mobiltelefon (50) und/oder Wearable (60) und beidseitig offene Kanäle (15) zum Durchleiten von Kühlluft, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle (15) im Wesentlichen senkrecht zu einer Längs- (X) und einer Querachse (Y) der Ladeplatte (11) oder Ladematte (11) verlaufen.
10. Fahrzeug (400) I Verkehrsmittel mit einer Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
EP24704766.5A 2023-02-21 2024-02-09 Kühlung einer induktionsplatte zum aufladen eines mobilen endgeräts in einem fahrzeug / verkehrsmittel durch luftstrom Pending EP4670251A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102023201540.4A DE102023201540A1 (de) 2023-02-21 2023-02-21 Kühlung einer Induktionsplatte zum Aufladen eines mobilen Endgeräts in einem Fahrzeug / Verkehrsmittel durch Luftstrom
PCT/EP2024/053331 WO2024175379A1 (de) 2023-02-21 2024-02-09 Kühlung einer induktionsplatte zum aufladen eines mobilen endgeräts in einem fahrzeug / verkehrsmittel durch luftstrom

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4670251A1 true EP4670251A1 (de) 2025-12-31

Family

ID=89905964

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP24704766.5A Pending EP4670251A1 (de) 2023-02-21 2024-02-09 Kühlung einer induktionsplatte zum aufladen eines mobilen endgeräts in einem fahrzeug / verkehrsmittel durch luftstrom

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP4670251A1 (de)
CN (1) CN120731549A (de)
DE (1) DE102023201540A1 (de)
WO (1) WO2024175379A1 (de)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014009724A1 (de) 2014-06-28 2014-12-04 Daimler Ag Aufladevorrichtung für einen Kraftwagen
DE102015112127A1 (de) 2015-03-17 2016-09-22 Peiker Acustic Gmbh & Co. Kg Integrationseinrichtung
EP3340420A1 (de) 2016-12-21 2018-06-27 Panasonic Automotive & Industrial Systems Europe GmbH Drahtloses ladeluftkühlungssystem
DE102019211519A1 (de) 2019-08-01 2021-02-04 Audi Ag Ladevorrichtung zum drahtlosen Aufladen eines elektrischen Energiespeichers eines mobilen Endgeräts für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer Ladevorrichtung
CN211744148U (zh) * 2019-11-05 2020-10-23 华为技术有限公司 一种无线充电底座

Also Published As

Publication number Publication date
CN120731549A (zh) 2025-09-30
WO2024175379A1 (de) 2024-08-29
DE102023201540A1 (de) 2024-08-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69707663T2 (de) Vorrichtung zur halterung und kühlung von elktronischen einrichtungen in einem fahrzeug
EP1088696B1 (de) Vorrichtung zum Klimatisieren in Kraftfahrzeugen
DE60128619T2 (de) Kraftfahrzeug- Stromversorgungseinrichtung in welcher Kühlluft in das Batteriegehäuse durch eine im Kraftfahrzeugfussboden gebildete Öffnung eingeführt wird
DE102017123698B4 (de) Bauteilsystem zur Belüftung eines Kofferraumbereichs und Kraftfahrzeug
DE102014221684A1 (de) Gehäuse zur Aufnahme einer Vielzahl von Batteriezellen mit einer im Gehäuse integrierten Kühlungsvorrichtung
WO2007012477A1 (de) Kraftfahrzeugsitz mit einer belüftungseinrichtung
EP3717307A1 (de) Ladevorrichtung zum drahtlosen laden eines mobilen endgerätes
DE10144839A1 (de) Fahrzeugsitz mit Klimasystem
DE102016216367A1 (de) Kühlmechanismus für einen batteriepack für ein fahrzeug
DE102008017965A1 (de) Belüftungseinrichtung
DE102007061966A1 (de) Anordnung zum Kühlen von elektrischen und elektronischen Bauteilen und Moduleinheiten in Geräteschränken
DE102016120910A1 (de) Batteriewärmeaustauschleitsystem
DE102015202602A1 (de) Batterieschrank mit Leitblechanordnung, Leitblechanordnung für einen Batterieschrank und Verfahren zum Betreiben eines Batterieschranks
EP3583668B1 (de) Entwärmungsanordnung für einen schaltschrank
DE102018219849A1 (de) Abdeckung für ein Ablagefach in einem Kraftfahrzeug
DE102019127928B3 (de) Ladevorrichtung für einen elektrischen Ladevorgang eines Mobilgeräts in einem Fahrzeug
EP0115059A2 (de) Einrichtung zum Klimatisieren von Reisezugwagen
EP4670251A1 (de) Kühlung einer induktionsplatte zum aufladen eines mobilen endgeräts in einem fahrzeug / verkehrsmittel durch luftstrom
EP4016783B1 (de) Ladegerät mit ladeelektronikeinheit und kühlluftführungsstruktur
DE19534568A1 (de) Halterungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeugarmaturenbrett
DE102018120877A1 (de) Explosionsgeschütztes Gehäuse
DE3405243C2 (de) Einschub-Kühlgerät für Schaltschränke
EP3409166B1 (de) Ausblaskanal für einen staubsauger und staubsauger aufweisend diesen ausblaskanal
WO2006084562A1 (de) Fahrzeugsitz und polster hierfür
EP3024310A2 (de) Klimatisierungsanordnung

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20250922

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR