EP4669436A1 - Fahrgerät mit führungsstange - Google Patents

Fahrgerät mit führungsstange

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Publication number
EP4669436A1
EP4669436A1 EP24728509.1A EP24728509A EP4669436A1 EP 4669436 A1 EP4669436 A1 EP 4669436A1 EP 24728509 A EP24728509 A EP 24728509A EP 4669436 A1 EP4669436 A1 EP 4669436A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
chassis
rod
receiving device
guide rod
standing surface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24728509.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Robert Kirchschlager
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Scoot and Ride Holding GmbH
Original Assignee
Scoot and Ride Holding GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scoot and Ride Holding GmbH filed Critical Scoot and Ride Holding GmbH
Publication of EP4669436A1 publication Critical patent/EP4669436A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B62M6/80—Accessories, e.g. power sources; Arrangements thereof
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    • B62K2206/00—Quick release mechanisms adapted for cycles

Definitions

  • the invention relates to a driving device according to the preamble of claim 1.
  • the invention relates to a riding device for children comprising a standing surface, at least one front wheel articulated in the front region of the standing surface via a front chassis support, at least one rear wheel articulated in the rear region of the standing surface via a rear chassis support, which riding device is moved in a direction of travel, wherein the at least one rear chassis support and the at least one front chassis support are connected by a chassis.
  • the vehicle can be, for example, a kickboard or a scooter.
  • the standing surface can be designed as a chassis, which chassis creates a static connection between the chassis supports. The exact design of the standing surface and the chassis has no influence on the invention disclosed here.
  • Such a driving device is known, for example, from W02017045002A1 .
  • the standing surface can be designed, for example, as a plate or as another geometric shape.
  • a driving device with a holding surface designed as a plate and thus a standing surface is described, for example, in the patent application PCT/EP2023/062146.
  • kick scooters with a seat device are known, on which seat device a guide rod is arranged for controlling the kick scooter by a person standing behind the kick scooter.
  • EP2996928A2 shows such a kick scooter.
  • CN209719703 in particular Figure 1 discloses a scooter in which a rod as a guide rod for a person walking behind the scooter is arranged via a further console at the front end of the chassis.
  • FR3018260 describes a scooter with a seat attached to its handlebar.
  • a guide rod is arranged at the free end of the seat.
  • figure 8 disclose a scooter with a seat connected to its handlebar. A guide rod is connected to this seat.
  • the guide rod is provided with the standing surface and with the Seating device or connected to another component so that storage is provided at two points (standing surface and seating device or other component).
  • Connecting the guide rod to the tread or the chassis and to another element of the vehicle such as the seat has the disadvantage that the guide rod is restricted to the use of the other element such as the seat.
  • a guide rod connected to a seat device of a scooter has the disadvantage from a static point of view that the guide rod is connected to the seat device as a cantilevered element. Furthermore, a rod described below can only be used as a guide rod as long as the scooter includes a seat device.
  • the invention disclosed here is aimed at connecting the guide bar to the vehicle in such a way that the vehicle can be adapted to the child's abilities and the support required accordingly.
  • This objective includes the guide bar being able to be arranged on the vehicle in an arrangement of the vehicle's elements for a child standing and holding on to the handlebar, as well as for a child sitting on a seat.
  • the first approach is characterized in that close to the rear area of the standing surface there is a recess as a receiving device for receiving a rod as a guide rod, to which receiving device a connected end of the guide rod is connected and from which receiving device the guide rod extends in a cantilever manner, wherein the free end of the rod received by the receiving device as a guide rod is arranged higher than the standing surface and/or in a projection from above behind or above the rear wheel, so that the driving device can be controlled by a person located behind the driving device via the rod as a guide rod.
  • the second approach is characterized in that a receiving device for receiving a rod as a guide rod is arranged near the rear area of the standing surface and/or the chassis, wherein the chassis and/or the standing surface has a recess through which the receiving device extends, wherein the free end of the rod received by the receiving device is arranged as a guide rod (10) higher than the standing surface and/or in a projection from above behind or above the rear wheel, so that the driving device can be controlled by a person located behind the driving device via the rod as a guide rod.
  • a receiving device for receiving a rod as a guide rod is arranged near the rear area of the standing surface and/or the chassis, wherein the chassis and/or the standing surface has a recess through which the receiving device extends, wherein the free end of the rod received by the receiving device is arranged as a guide rod (10) higher than the standing surface and/or in a projection from above behind or above the rear wheel, so that the driving device can be controlled by a person located behind the driving device via the rod
  • the first solution approach is also based on the basic idea that in the standing area and/or in the chassis a Recess for arranging the receiving device. This solution also includes that the receiving device is inserted through the recess in the
  • the recess in the standing surface ensures that when the guide rod is removed, the entire standing surface can be used as such.
  • the recess for the holder or for the formation of the recess for the holder device must be sufficiently small so that it is not a nuisance. In particular, the recess must be made so small that a child cannot get a part of its body caught in the recess.
  • the recess in the chassis ensures that the guide rod is inserted into a supporting element of the driving device, which supporting element is or can be sufficiently strong as a standard element so that it can absorb the forces introduced via the guide rod.
  • the first solution approach has the technical effect that the mounting device is designed to be flush with the upper surface of the standing surface or with the upper surface of the chassis.
  • the mounting device does not form any elevation above the standing surface or the chassis.
  • the chassis extends, inter alia, between the at least one front wheel and the at least one rear wheel.
  • the standing surface can extend substantially over this part of the chassis and have the recess. Alternatively, the standing surface can have the rear part of the chassis and have no recess.
  • the free end of the guide rod is preferably at a height at which a person accompanying the driving device according to the invention can comfortably hold the free end.
  • the arrangement of the receiving device in the rear area of the tread or the chassis can be understood to mean that the receiving device is arranged in the rear half or in the rearmost third or rearmost tenth of the tread and/or the chassis.
  • the vehicle may comprise a rear wheel brake, as is also shown in some figures.
  • the receiving device is sufficiently spaced from the rear wheel brake so that a person can operate the rear wheel brake with his foot when a guide rod is inserted into the receiving device.
  • the driving device can be characterized in that the receiving device is mechanically detachably connected to the chassis and/or the standing surface and/or the rear chassis support.
  • the figure description shows an embodiment of a receiving device.
  • the guide rod is inserted into a recess in the receiving device.
  • the inner surface of the recess and/or the end of the guide rod or an adapter to be connected can be made of a deformable plastic, which deformable plastic is prestressed, for example, by screwing in the guide rod or the adapter.
  • the guide rod or the adapter and/or the recess may comprise a spring, which spring is preloaded when the guide rod or the adapter is inserted into the recess.
  • the end of the guide rod to be connected can have a conical shape and the recess can have a matching conical shape.
  • the support device can also clamp the standing surface and/or the chassis to a clamping surface with the standing surface or the chassis.
  • the clamping surface preferably has an extension in the direction of travel for transmitting the moment forces.
  • the driving device according to the invention can be characterized in that the rod comprises a handle at its free end.
  • the driving device can be characterized in that the driving device comprises, in the region of the front area of the standing surface, a further receiving device for receiving the rod in a vertical or approximately vertical position as a holding rod, on which holding rod a child standing on the standing surface can hold on.
  • the invention provides that a guide rod attached to the rear end of the driving device, in which
  • the driving device according to the invention can be characterized in that the rod introduced into the further receiving device as a holding rod serves as a steering actuating element of a steering mechanism of the driving device.
  • the driving device according to the invention can be characterized in that the receiving device is designed to receive a rod end shape and the further receiving device is designed to receive a further rod end shape, wherein the rod end shape and the further rod end shape are designed the same or differently.
  • a vehicle with a handlebar can be, for example, a scooter or a kickboard.
  • a driving device with a handlebar and a seating device is disclosed, for example, in EP2476607 and the documents as prior art to EP2476607.
  • the driving device according to the invention can be characterized in that the driving device can be steered by means of a rotary steering or a weight-shift steering or by means of a rotary weight-shift steering.
  • driving devices Possible examples of driving devices are given above. These can be controlled by means of a rotary steering or a weight-shift steering or a Rotating weight shift steering as per the state of the
  • the specialist can add such a steering system to the driving device.
  • the invention also relates to a guide rod or a receiving device or a combination of a guide rod and a receiving device, which guide rod or receiving device or which guide rod in combination with the receiving device is designed for arrangement on the vehicle, wherein the arrangement meets the features of the above description and/or claims 1 to 14.
  • the invention also relates to a footrest for arrangement on a vehicle as described above or on a vehicle with a standing surface, at least one front wheel articulated in the front area of the standing surface via a front chassis support and at least one rear wheel articulated in the rear area of the standing surface via a rear chassis support.
  • the at least one rear chassis support and the at least one front chassis support are connected by a chassis.
  • the driving device is moved in one direction.
  • the driving device can include a steering system to change the direction of travel.
  • the driving device can be characterized in that the chassis comprises at least one chassis recess, which chassis recess extends from a Extends from a chassis top to a chassis bottom, wherein an upper footrest fastening element is introduced over the chassis top and a lower footrest fastening element is introduced into the chassis recess up to a stop, which footrest fastening elements are connected by a mechanical connecting means, on which lower footrest fastening element a footrest is arranged.
  • the footrest fastening elements can each have a stop, by which stop the introduction of the respective footrest fastening element into the chassis recess is limited. It is also conceivable that the chassis recess comprises a stop for limiting the introduction of the footrest fastening elements.
  • the at least one stop ensures that the footrest fastening elements can be clamped into the chassis recess by the connecting means.
  • the footrest can be formed in one piece with the lower footrest fastening element.
  • the footrest can be arranged on the lower footrest fastening element in a way that is detachable via a mechanical connection means or adjustable via a joint.
  • the mechanical connection means can, for example, be a screw inserted from below via the lower footrest fastening element.
  • the upper footrest fastener may comprise a nut .
  • the arrangement of a footrest on the chassis proposed here is characterized by the fact that the footrest fastening elements do not change the standing surface of the vehicle.
  • the driving device can be characterized in that the chassis is formed in one piece with an upper footrest fastening element, wherein a lower footrest fastening element is arranged adjacent or adjacent to the underside of the chassis, which lower footrest fastening element is connected to the upper footrest fastening element via a mechanical connecting means, on which lower footrest fastening element a footrest is arranged.
  • the chassis can comprise a chassis recess designed as a blind hole, into which chassis recess the lower footrest fastening element is inserted.
  • the blind hole is limited at the top by the footrest fastening element, which footrest fastening element also acts as a stop.
  • the chassis recess mentioned here and above has a polygonal cross-sectional shape, which cross-sectional shape prevents the footrest fastening element from twisting.
  • This can also be achieved by designing the mechanical connecting means such as guide pins for connecting the lower footrest fastening element to the upper footrest fastening element.
  • Fig. 1 shows a side view of an embodiment of the scooter according to the invention
  • Fig. 2 shows a side view of another
  • Fig. 3 and Fig. 4 show embodiments of the rod for use as a guide rod for use with the scooter according to the invention
  • Embodiments of the receiving device of the scooter according to the invention partly in connection with the rod as a guide rod
  • Fig. 8 to Fig. 9 show further embodiments of the rod for use as a guide rod with the scooter according to the invention
  • Fig. 10 shows details of a possible embodiment of the receiving device in connection with the rod of the scooter according to the invention
  • Fig. 11 to Fig. 15 show further embodiments, in particular of the receiving device of the scooter according to the invention.
  • Fig. 16 and Fig. 17 show embodiments of the vehicle with footrests.
  • Figure 1 shows a view of a possible
  • Embodiment of the kick scooter according to the invention as a special form of a vehicle according to the invention.
  • the vehicle can, for example, comprise a kickboard known from the prior art, which kickboard comprises a standing surface 1, a chassis support 4, 5 and wheels 6, 7.
  • the vehicle according to the invention comprises two front wheels 6 articulated to the front area 2 of the standing surface 1 via a front chassis support 4 and a single rear wheel 7 articulated to the rear area 3 of the standing surface 1 via a rear chassis support 5.
  • Other numbers of front wheels 6 and/or rear wheels 7 are also conceivable, as is known from the prior art for vehicles other than a kickboard.
  • the front area 2 and the rear area 3 can be the front end and the rear end of the standing surface 1, respectively.
  • chassis 8 and the standing surface 1 are designed as one piece or as separate elements.
  • the design of the standing surface 1 and the chassis 8 has no influence on the invention disclosed here. It must only a static connection between the
  • chassis supports 4 , 5 chassis supports 4 , 5 .
  • the scooter is moved in the direction of travel 30.
  • the scooter can comprise a rear wheel 7 and two front wheels 6.
  • the at least one front wheel 6 can be controlled via a steering mechanism.
  • the front wheels 6 can be steered via a weight-shift steering or a rotary steering or a rotary weight-shift steering.
  • the vehicle according to the invention comprises a receiving device 9.
  • the standing area 1 and/or the chassis 8 comprises, near its rear region 3, a receiving device 9 for receiving a rod as a guide rod 10.
  • the guide rod 10 is connected to the vehicle exclusively via the receiving device 9.
  • the receiving device 9 allows a cantilevered connection of the guide rod 10 to the chassis and/or the standing area 1.
  • the guide rod 10 comprises a connected end 12, which is connected to the receiving device 9, and a free end 11.
  • the free end 11 of the rod as guide rod 10 is higher than the standing surface 1 and in a projection from above - seen in the direction of travel - is arranged behind the rear wheel 7.
  • This arrangement of the guide rod 10, in particular the free end 11 of the guide rod 10 to the vehicle, in particular the rear wheel 7 and the standing surface 1, ensures that the vehicle can be controlled by a person located behind the vehicle via the rod as guide rod 10.
  • the person can, for example, walk behind the vehicle or to the side of it and the Grasp the guide rod 10 with at least one hand.
  • the guide rod 10 is rod-shaped, and thus designed as a rectilinear element.
  • the rod as guide rod 10 extends in particular in a projection from above parallel to a longitudinal axis 13 of the standing surface 1.
  • the rod as guide rod 10 is inclined upwards from its end 12 connected to the receiving device.
  • the free end 11 of the rod is thus higher and, viewed in the direction of travel, is arranged behind the connected end 12.
  • the rod can be designed telescopically.
  • the rod designed as a guide rod 10 can, equivalent to the straight shape of the guide rod 10 shown in Figure 1, also have an arc shape or other shape, which shapes are not shown in Figure 1.
  • the receiving device 9 is arranged adjacent to and at a distance from a rear wheel axle of the rear wheel 7.
  • Figure 1 shows an example of an embodiment in which the receiving device 9 is spaced apart from the rear wheel axle of the rear wheel 7 in the direction of travel 30.
  • the receiving device 9 and the chassis 8 can for example, from a cast part and thus made in one piece.
  • the receiving device 9 can also be mechanically connected to the chassis 8. This mechanical connection can be made, for example, via pin-shaped connecting means such as screws or rivets or a snap-in connection. In both
  • a standing surface 1 extending above the chassis 8 preferably has a suitable recess 23, through which recess 23 the receiving device 9 or the guide rod 10 or the adapter described below preferably extend.
  • the rod can comprise a handle 14 at its free end 11.
  • Figure 1 shows an example of the design of the handle 14 as a crossbar, although other shapes such as an elliptical or spherical shape of the handle are also conceivable.
  • the shape of the handle 14 has no direct influence and no technical effect on the connection of the rod as a guide rod 10 on the chassis 8.
  • the rod is connected as a guide rod 10 to the receiving device 9 preferably via a detachable mechanical connection.
  • the user can thus arrange the guide rod 10 on the driving device or remove it from it, depending on the use of the driving device and necessity.
  • the mechanical connection preferably comprises an actuating element 15, 16 for releasing the mechanical connection. It is basically conceivable that the rod comprises such an actuating element 15 and/or the receiving device 9 comprises such an actuating element 16. Releasing the mechanical connection can Require actuation of at least one actuating element 15, 16 or possibly both actuating elements 15, 16. Both actuating elements 15, 16 are shown in Figure 1 as an example.
  • a vehicle for children can be characterized by the fact that the vehicle is adapted to the needs of the child, in particular to his or her motor skills.
  • the embodiment shown in Figure 1 can also allow such an adaptation.
  • FIG. 1 shows a vehicle with a seat-holding element 18 known from the prior art, which seat/holding element 18 is connected via a further receiving device 17. A person is supported by the seat/holding element 18 to remain on the vehicle according to the invention.
  • the seat/holding element 18 has no direct functional connection to the receiving device 9 or a guide rod 10 introduced into the receiving device 9.
  • the seat/holding element 18 together with the handle or the standing surface 1 as an actuating element for the weight-shift steering or the rotary weight-shift steering.
  • the driving device is tilted and thus steering of the front wheels 6 is achieved.
  • Such an inclination about the tilting axis of the driving device can be achieved by actuating the guide rod.
  • the vehicle preferably comprises a further receiving device 17 in the area of the front end 2 of the standing surface 1, which further receiving device 17 for receiving the Bar in a vertical or nearly vertical position is suitable as, for example, handlebar 19 or handlebar. A child standing on the standing surface 1 can hold on to the handlebar.
  • Figure 2 shows the driving device with the rod inserted into the further receiving device 17 as a holding rod 19.
  • the driving device can comprise, for example, a rotary steering or a weight-shift steering or a rotary weight-shift steering as a steering mechanism.
  • the rod introduced into the further receiving device 17 as a holding rod can serve as a steering actuating element of a steering mechanism of the driving device.
  • the guide rod 10 inserted into the receiving device 9 can also serve as an actuating element of the steering mechanism of the vehicle.
  • the person standing behind the vehicle can thus steer the vehicle. Since the embodiment shown in Figure 2 comprises the receiving device 9 at the rear end 3 of the standing area, the embodiment shown in Figure 2 is new to the known prior art.
  • the scooter shown in Figure 1 and Figure 2 as a driving device according to the invention can be characterized in that the rod can be introduced as a guide rod 10 into the receiving device 9 or as a holding rod 19 into the further receiving device 17.
  • the rod as a guide rod 10 (see Figure 1) is removed from the receiving device 9 and introduced into the further receiving device 17 (see Figure 2).
  • the receiving device 9 without an inserted guide rod 10 preferably does not form an elevation in the standing surface 1, so that the entire surface of the standing surface 1 can be used.
  • the empty receiving device 9 can form a recess in the standing surface 1, which recess can be designed to be closable.
  • Scooters according to the prior art comprise the additional receiving device 17 .
  • Figures 1 and 2 show the special case in which the rod is inserted as a guide rod 10 with a first adapter into the receiving device 9 or as a holding rod 19 without an adapter or with a second adapter into the further receiving device 17.
  • a solution in the opposite direction is also conceivable.
  • Figure 3 shows a view of a possible embodiment of the connected end 12 of the rod.
  • Figure 3 shows a possible embodiment of the connected end 12 of the rod without a removable adapter.
  • the rod shown in Figure 3 can be used as a guide rod 10 and/or as a support rod 19. It has already been mentioned above that the rod can be used as a guide rod 10 can be connected to the receiving device 9 via a mechanical connection means.
  • a possible embodiment of this detachable mechanical connection means is shown in Figure 3.
  • the rod comprises a locking element 20 at its connected end 12.
  • the locking element 20 is movable between an extended position shown in Figure 3 and a retracted position shown in Figure 4.
  • a spring preferably provided in the rod drives the locking element 20 into the extended position shown in Figure 3 and thus into a locking recess 22 of the recess 23 of the standing surface 1 shown in Figure 6.
  • the embodiment shown in Figure 3 advantageously comprises a guide element 34.
  • the guide element 34 is designed here, for example, as a projection, which projection is introduced into a corresponding guide recess 35 in the recess shown in Figure 6.
  • the introduced guide element 34 can also prevent the guide rod 10 from twisting about its longitudinal axis.
  • the person skilled in the art can also select an oval cross-sectional shape of the rod and a suitable recess 23 in order to prevent rotation of the guide rod 10 about its longitudinal axis.
  • the rod is thus designed to be inserted into a suitable recess 23 of the receiving device 9.
  • the locking element 20 preferably has an oblique or rounded surface 21, which surface 21 causes the locking element 20 to move into the recess 23 of the receiving device 9 (not shown in Figure 3) when the rod is inserted without the user having to take any action.
  • the receiving device 9 has a locking recess 22, into which the locking element 20 is inserted to fix the rod in the receiving device 9.
  • the end shown in Figure 3 comprises a handle 31.
  • the handle 31 is designed as an actuating element 15.
  • the actuating element 15 is coupled to the locking element 20, so that by pushing the actuating element 15 in one of the directions 24, the locking element 20 is moved, possibly against the spring force, from the extended position (see Figure 3) to the retracted position (see Figure 4).
  • moving the actuating element 15 downwards in the illustration in Figures 3 and 4 can cause the locking element 20 to retract.
  • the handle 31 as the actuating element 15 must be moved upwards or downwards in order to move the locking element 20 out of the locking recess 22 and thus to be able to release the connected end 12 from the receiving device 9.
  • the rod comprises an ejection element 36 at its connected end 12, which ejection element 36 is mechanically coupled to the actuating element 15.
  • Figure 3 does not show an ejection element 36, since the ejection element 36 is in a retracted position.
  • Figure 4 shows the ejection element 36 in the extended position. If the recess 23 of the receiving device 9 is designed as a blind hole in at least some areas, the ejection element 36 is pressed against the blind hole, whereby the rod introduced as a guide rod 10 into the receiving device 9 is raised by the height of the ejection element 36 in the extended position.
  • the height h of the ejection element 36 in the extended position can correspond to the depth t (see Figure 7) of the recess 23 designed as a blind hole.
  • Figure 5 shows a bottom view of the vehicle according to the invention.
  • Figure 5 shows the special form that the receiving device 9 is connected to the underside of the chassis 8 with screws 32.
  • the screws 32 are preferably those screws with which the brake 25 is attached to the standing surface 1 and/or to the chassis 8 in a kick scooter according to the prior art.
  • snap-in connections are also conceivable.
  • the brake 25 can be partially seen in Figure 5.
  • the standing surface 1 and the chassis 8 comprise a recess 23 (not shown in Figure 5), through which recesses 23 the rod is inserted as a guide rod 10.
  • Figure 6 shows a view from above of the rear area 3 as the rear end of the standing surface 1; the recess 23 is visible.
  • the recess 23 cannot be seen in Figure 5, since the recess 23 is advantageously designed as a blind hole.
  • Figure 5 shows an actuating element 16 arranged on the receiving device 9 for driving the locking element 20 out of the locking recess 22 of the receiving device 9.
  • the actuating element 16 is preferably mounted so as to be rotatable about an actuating element axis 33, so that the actuating element 16 acts as a mechanical lever, with which mechanical lever the locking element 20 can be brought into the retracted position against the spring force of the spring to release the rod (see also Figure 7).
  • Figure 6 shows a view from above of the rear end of the embodiment of the kick scooter according to the invention shown in Figure 5.
  • the recess 23 in the standing surface 1 and in the chassis 8 is clearly visible, into which recess 23 the connected end 12 of the rod is introduced.
  • Figure 6 shows the special case that the recess 23 is designed in such a way that the receiving device 9 extends from the lower side (see Figure 5) through to the surface of the standing surface 1.
  • the locking recess 22 is visible in the recess 23, which is designed here as a bore as an example.
  • the locking element 20 is inserted into this locking recess 22.
  • the guide recess 35 can also be seen, which guide recess 35 is arranged here, for example, on the opposite side of the recess 23.
  • the guide recess 35 has a geometrically matching cross-section to the guide element 34 shown in Figure 3 and Figure 4, so that the guide element 34 can be introduced into the guide recess 35 to guide the rod.
  • the guide recess 35 and the guide element 34 have a rectangular cross-section.
  • the recess 23 is designed as a blind hole with a blind hole recess 37.
  • the blind hole recess 37 is arranged at the lowest point of the recess 23 and ensures that water collected in the recess 23 flows away.
  • the receiving device 9 can be designed as one piece with the chassis 8. Since this is only one possible embodiment, no reference symbol 8 for the chassis 8 is shown in Figure 6. Regarding Figure 7:
  • Figure 7 shows a sectional view of the rear end of the embodiment of the driving device according to the invention shown in Figures 5 and 6, in particular the rod end discussed above.
  • the actuating element 16 which is mounted so as to be rotatable about an actuating axis of rotation 33, is pressed at its free end and thus rotated about the aforementioned actuating axis of rotation 33. This movement causes the locking element 20 to be pushed out of the locking recess 22 of the receiving device 9.
  • the locking element 20 can also be moved from the extended position into a retracted position by actuating the actuating element 15, as described above with reference to Figure 3 and Figure 4. In the retracted position, the connected end 12 is released.
  • the handle 31 in Figure 7 also acts as an actuating element 15.
  • the receiving device 9 is essentially level with the standing surface 1 of the vehicle according to the invention.
  • the entire surface extending between the front wheel 6 and the rear wheel 7 can be used as the standing surface 1.
  • the recess 23 can be made sufficiently small.
  • Support device 9 allows a from the standing surface 1 and/or arrangement of the guide rod 10 projecting from the chassis.
  • Figure 8 and Figure 9 show sectional views and views of a further embodiment of the connected end 12 of the rod.
  • the connected end 12 is formed by at least one adapter 38, which adapter is detachably or firmly connected to the rod.
  • the at least one adapter 38 can be connected to the rod, for example, via a screw connection 40 or a similar mechanical connection.
  • the adapter 38 can comprise several parts.
  • the at least one adapter is applied to the rod.
  • the at least one adapter 38 is removed from the holding rod 19. By removing the at least one adapter 38, a further end 41 of the rod is released, which further end 41 can be inserted into the further receiving device 17.
  • Figure 8 shows a view and a sectional view of the connected end 12 of the rod in a state suitable for insertion into the receiving device 9.
  • Figure 9 shows a view and a sectional view of the free end 12 of the rod in a state for removal from the receiving device 9. Just like the one shown in Figure 3 and Figure 4
  • This embodiment also comprises a pre-tensioned locking element 20 with preferably an inclined surface 21.
  • the rod advantageously comprises an actuating element 15.
  • the actuating element 15 designed as a handle 31, parallel to the rod 24, the locking element 20 is transferred from the extended position shown in Figure 8 into the inserted position shown in Figure 9.
  • the actuating element 15 is preferably moved under pre-tensioning of a spring when transferred from the position shown in Figure 8 into the position shown in Figure 9.
  • the rod as a guide rod 10 can be released by the actuating element 15 and/or by the actuating element 16.
  • the locking element 20 is brought into a position protruding away from the front side of the free end 12 (see Figure 9), whereby a rod introduced into the receiving device 9 is moved out of the receiving device 9.
  • the embodiment shown in Figure 8 and Figure 9 comprises an expulsion element 36. It is the relevant description, in particular of the expulsion element 36 in the above figure description also applies to this figure description.
  • the expulsion element 36 can offer the advantage that the rod as a guide rod 10 is expelled from the receiving device 9 in the correct direction.
  • the expulsion element 36 can in particular offer the advantage that the rod as a guide rod 10 is not pulled out of the receiving device 9 in a wrong direction.
  • the embodiment shown in Figure 8 and Figure 9 comprises a connected end 12 designed as a tapered end.
  • the tapered design of the connected end 12 creates a support area 39, which support area 39, when a rod is inserted into the receiving device 9, contacts, for example, the standing surface 1 or another element of the vehicle. This creates an advantageous mounting of the rod as a guide rod 10.
  • Figures 5 and 6 which show a view from below and a view from above of the chassis 8 and of the standing surface 1, respectively, are described above in connection with a rod without an adapter.
  • Figures 5 and 6 are to be applied to the embodiment of the connected end 12 of the rod with at least one adapter 38 shown in Figures 8 and 9.
  • Figure 10 shows a sectional view of the rear part of an embodiment of the scooter according to the invention.
  • the rod is provided with at least one adapter 38 as Guide rod 10 is inserted into the receiving device 9 .
  • the guide rod 10 is arranged in a cantilevered manner.
  • the receiving device 9 is designed to be substantially flush with the standing surface 1.
  • the recess 23 is to be designed to be sufficiently small so that it is not disruptive.
  • Figure 11 and Figure 12 show a prototype of a driving device according to the invention.
  • the features of the driving device shown in Figure 11 and Figure 12 can be clearly and directly derived from the above description.
  • the driving device comprises a standing surface 1.
  • a chassis 8 is arranged beneath the standing surface 1.
  • the standing surface 1 can be formed by a part covering or enveloping the chassis 8 or in one piece with the chassis 8.
  • a front chassis support 2 is arranged at the front end of the standing surface 1 or the chassis 8 and a rear chassis support 3 is arranged at the rear end of the standing surface 1.
  • the front chassis support 4 carries two front wheels 6 and the rear chassis support 5 carries a rear wheel 7.
  • the front wheels 6 are steerable by a steering system.
  • the steering system can be a weight-shift steering system or a rotary weight-shift steering system or a rotary steering system.
  • the vehicle also includes a seat/holding element 18 known from current teaching.
  • Figure 11 shows this in its position as a holding rod.
  • Figure 12 shows this in its position as a seat element.
  • the seat/holding Element 18 can act as an actuating element for steering the front wheels 6 .
  • the driving device further comprises a guide rod 10, which guide rod 10 is mechanically detachably connected to the standing surface 1 and the chassis 8, as explained above.
  • Figures 11 and 12 show a connection without an adapter. The connection can also be made using an adapter, as explained above.
  • the guide rod 10 is connected to the chassis 8 and/or to the standing surface 1 via the receiving device 9. There is preferably sufficient space between the receiving device 9 and the front end 2 of the standing surface 1 so that a child can stand between the front end 2 of the standing surface 1 and the inserted guide rod 10.
  • the guide rod 10 comprises a handle 14 at its free end 11.
  • the handle 14 is shown here as a crossbar by way of example. Alternatively, a spherical end is also conceivable.
  • the guide rod 10 also acts as an actuating element for the steering.
  • the person accompanying the vehicle can tilt the vehicle with the guide rod 10 and thus cause the front wheels 6 to be steered by means of a weight-shift steering or a rotary weight-shift steering.
  • This person can also cause the vehicle to rotate around the rear wheel 7 and thus cause the front wheels 6 to be steered by means of a rotary steering or a rotary weight-shift steering.
  • the expert can provide a suitable end to the guide rod 10 on its free end 11 so that the guide rod 10 can act as an actuating element for the steering.
  • the seat/holding element 18 is not connected to the guide rod 10.
  • the seat/holding element 18 does not contact the guide rod 10.
  • the seat/holding element 18 is spaced from the guide rod 10 in every position.
  • Figure 13 shows a view from the rear at an angle (Figure 13, left) and a view from the front at an angle (Figure 13, right) of the driving device according to the invention, as defined in claim 1.
  • the driving device shown in Figure 13 does not comprise a seat/holding element.
  • the guide rod 2 can also be inserted into the additional receiving device 17 in the front area of the driving device, as described above.
  • the guide rod 10 is designed as a telescopic rod.
  • the guide rod 10 comprises a handle 14 at its free end 11, which handle 14 allows a person located behind the vehicle to push and steer the vehicle.
  • Figure 13 shows a wishbone as an example of a handle.
  • Figure 14 shows, in particular in addition to Figure 10, a sectional view of the guide rod 10 introduced into the standing surface 1. The features that differ from Figure 10 are discussed here.
  • the shown vehicle for children comprises a standing surface 1, at least one front wheel articulated in the front area of the standing surface 1 via a front chassis support 4 (not shown in Figure 14), at least one rear wheel 7 articulated in the rear region of the standing area 1 via a rear chassis support 5, wherein the driving device is moved in a direction of travel 30.
  • the at least one rear chassis support 5 and the at least one front chassis support 4 are connected by a chassis 8.
  • a recess 23 is arranged as a receiving device 9 for receiving a rod as a guide rod 10, wherein the above provisions are to be applied for the interpretation of the term "near".
  • the recess 23 is formed in the standing surface 1 and in the chassis 8, although it would also be conceivable to form the recess only in the cover element forming the standing surface 1 or only in the chassis.
  • the recess 1 formed in the standing surface 1 and in the chassis 8 is designed in functional terms in the same way as the receiving device 1 of the embodiment shown in Figure 1.
  • a connected end 12 of the guide rod 10 is connected to the receiving device 9.
  • the guide rod 10 extends cantilevered from this receiving device 9, with the free end 11 of the rod received by the receiving device 9 being arranged as a guide rod 10 higher than the standing surface 1 and/or in a projection from above behind or above the rear wheel 7.
  • the driving device can thus be controlled by a person located behind the driving device via the rod as a guide rod 10.
  • the guide rod 10 is attached to the vehicle exclusively via the holder 9.
  • the holder 9 is arranged adjacent to and at a distance from a rear wheel axle of the rear wheel 7, whereby reference is again made to the above provisions for the interpretation of the above-mentioned term "close".
  • the receiving device 9 as well as the chassis 8 and the standing surface 1 and the rear chassis support 5 are formed in one piece.
  • the guide rod 10 is connected to the receiving device 9 via a detachable mechanical connection.
  • a locking recess 22 is formed in the chassis 8.
  • the locking device 20 arranged on the guide rod 10 can be detachably inserted into the locking recess 22.
  • the driving device can comprise a further receiving device 17.
  • the receiving device 9 and/or the further receiving device 17 can be designed for the detachable or fixed reception of at least one adapter, which at least one one-part or multi-part adapter can be arranged between the rod and the receiving device 9 or the further receiving device 17.
  • the driving device can be characterized in that the driving device comprises a support rod or a support rod with a seat device and/or a seat/holding element 18, which seat/holding element 18 can be transferred from a first position as a seat device into a second position as a holding element.
  • the driving device can be controlled by means of a rotary steering or a
  • Rotating weight shift steering must be steerable.
  • the actuating element 15 additionally has an actuating element projection 43, which actuating element projection 43 is arranged in the rear region of the actuating element 15.
  • Other shapes are also conceivable, such as a shape of the actuating element projection 43 that runs around the actuating element 15.
  • the actuating element projection 43 can allow the actuating element 15 to be actuated with the foot.
  • the guide rod 10 has a bevelled connected end 12 so that the connected end 12 is flush with the underside of the chassis 8.
  • the guide rod 10 is connected in a cantilevered manner to the chassis 8 and/or to the standing surface 1.
  • a cavity 45 is formed in front of the receiving device 9, as seen in the direction of travel 44.
  • the recess 23 of the receiving device 9 can be closed with a preferably elastically designed closure part 46 (not shown in Figure 14, see Figure 13).
  • the closure part 46 can be anchored in the chassis 8 and/or in the standing surface 1 through the cavity 45 and can be mounted in an articulated manner due to its preferably elastic design.
  • FIG 15 shows several views of the driving device according to the invention.
  • the receiving device 9 is integrated into the chassis 8 and connected to it via screws.
  • the receiving device 9 comprises further an actuating element 16 . It can be
  • the actuating element 12 of the guide rod 10 and/or the actuating element 13 of the receiving device 9 can be actuated to release the guide rod 10.
  • the recess 23 extends through the chassis 8 and/or the standing surface 1 .
  • the receiving device 9 described in this disclosure of the invention is characterized in that the guide rod 10 is connected to the driving device exclusively via this receiving device 9.
  • FIG 16 shows views of an addition to the driving device according to the invention by footrests.
  • the footrests 47 described below can also be included in a driving device, in particular a driving device for children with a standing surface 1, at least one front wheel articulated in the front area of the standing surface 1 via a front chassis support 4 and at least one rear wheel 7 articulated in the rear area of the standing surface 1 via a rear chassis support 5.
  • the at least one rear chassis support 5 and the at least one front chassis support 4 are connected by a chassis 8.
  • the driving device is moved in a direction of travel 30 and can include a steering according to the usual teaching for changing the direction of travel 30.
  • the embodiment shown in Figure 16 relates to a retrofit kit for arranging footrests 47 on a vehicle such as a kickboard according to the prior art.
  • a vehicle comprises a chassis 8 in skeleton construction.
  • the chassis 8 comprises chassis recesses 48, which chassis recesses 48 extend from the chassis top 49 to the chassis bottom 50.
  • Figure 16 shows the special case that the cross-sectional shape of the chassis recesses 48 is unchangeable. A changing cross-sectional shape of the chassis recesses 48 is also conceivable, which is not shown in Figure 16.
  • An upper footrest fastening element 51 is inserted into the chassis recess 48 via the chassis upper side 49.
  • the upper footrest fastening element 51 has a shape that matches the chassis recess 48.
  • the upper footrest fastening element 51 can fill the chassis recess 48.
  • a lower footrest fastening element 52 is introduced into the chassis recess 48 via the chassis underside 48.
  • the lower footrest fastening element 52 has a shape that matches the chassis recess 48.
  • the lower footrest fastening element 52 can fill the chassis recess 48.
  • the footrest fastening elements 52, 53 each have a stop 55, 56 to limit the insertion depth.
  • the footrest fastening elements 51, 52 are held immovably relative to one another by a connecting means and by the stops 55, 56 in their position in the chassis recess 48.
  • the connecting means can be a connecting means connecting the footrest fastening elements 51, 52, such as a screw connecting the footrest fastening elements 51, 52 or a similar snap connection (not shown in Figure 16). It is also conceivable that the footrest fastening elements 51, 52 are connected to one another via the chassis 8 (not shown in Figure 16).
  • Figure 16 shows the screw 53 and a nut 54 forming a counter thread, which nut 54 is inserted into the upper footrest fastening element 51. It is also conceivable that a self-tapping screw 53 is inserted into the upper footrest fastening element 51.
  • a footrest 47 is arranged detachably or fixedly or adjustable.
  • Figure 16 shows the special case of the fixed arrangement of the footrest 47 on the lower footrest fastening element 52, wherein the footrest 47 and the lower footrest fastening element 52 are formed in one piece. It is also conceivable that the footrest 47 is arranged detachably on the lower footrest fastening element 52 via a mechanical connecting means or adjustable via a joint.
  • a standing surface 1 is formed on the upper side of the chassis 49.
  • the footrest 47 is formed to the side of the standing surface 1 and represents a widening of the latter. A light child can thus operate the weight-shift steering via the footrests 47.
  • the standing area 1 is not reduced by the arrangement of the footrest 47 on the chassis 8.
  • Footrest mounting element 51 and lower Footrest fastening element 52 allows a subsequent arrangement of elements such as the footrest 47 or other elements on the chassis 8 .
  • FIG 17 shows a further embodiment for arranging a footrest 47 or another element on the chassis 8.
  • the chassis 8 comprises an upper footrest fastening element 51 which is made in one piece with the chassis 8.
  • a lower footrest fastening element 52 is connected to the upper footrest fastening element 52 by a mechanical connecting means such as a screw 53.
  • the footrest 47 arranged on the lower footrest fastening element 52 is thus attached to the chassis 8 without changing the standing surface 1.
  • the footrest 47 can be attached to the lower footrest fastening element 52 in a fixed or detachable or adjustable manner.

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Abstract

Fahrgerät für Kinder umfassend eine Stehfläche (1), zumindest ein an dem vorderen Bereich der Stehfläche (1) über einen vorderen Fahrwerksträger (4) angelenktes Vorderrad, zumindest ein an dem hinteren Bereich der Stehfläche (1) über einen hinteren Fahrwerksträger (5) angelenktes Hinterrad (7), welches Fahrgerät in ein Fahrtrichtung (30) bewegt wird, wobei der hintere Fahrwerksträger (4) und der vordere Fahrwerksträger (5) durch ein Fahrgestell (8) verbunden sind, wobei nahe dem hinteren Bereich der Stehfläche (1) eine Aufnahmevorrichtung (9) zur Aufnahme einer Stange als Führungsstange (10) angeordnet ist, wobei das freie Ende (11) der Stange als Führungsstange (10) höher als die Stehfläche (1) und/oder in einer Projektion von oben hinter oder über dem Hinterrad (7) angeordnet ist, sodass über die Stange als Führungsstange (10) das Fahrgerät von einer hinter dem Fahrgerät befindlichen Person steuerbar ist.

Description

Fahrgerät mit Führungs Stange
Die Erfindung betri f ft ein Fahrgerät nach dem Oberbegri f f des Anspruches 1 .
Die Erfindung betri f ft ein Fahrgerät für Kinder umfassend eine Stehfläche , zumindest ein in dem vorderen Bereich der Stehfläche über einen vorderen Fahrwerksträger angelenktes Vorderrad, zumindest ein in dem hinteren Bereich der Stehfläche über einen hinteren Fahrwerksträger angelenktes Hinterrad, welches Fahrgerät in eine Fahrtrichtung bewegt wird, wobei der zumindest eine hintere Fahrwerksträger und der zumindest eine vordere Fahrwerksträger durch ein Fahrgestell verbunden sind .
Insbesondere bei einer einstückigen Ausbildung von zumindest zwei Elementen aus Stehfläche , Fahrwerksträgern, Fahrgestell , Aufnahmevorrichtung, Bremse sind die genannten Elemente bei Tretrollern nach dem Stand der Technik oder bei dem Gegenstand der Erfindung fließend und somit für den Fachmann nicht eindeutig abgrenzend ausmachbar .
Das Fahrgerät kann beispielsweise ein Kickboard oder ein Scooter sein . Die Stehfläche kann als Fahrgestell ausgebildet sein, welches Fahrgestell eine statische Verbindung zwischen den Fahrwerksträgern herstellt . Die genaue Ausbildung der Stehfläche und des Fahrgestel ls hat keinen Einfluss auf die hier of fenbarte Erfindung .
Ein solches Fahrgerät ist beispielsweise aus W02017045002A1 bekannt .
Die Stehfläche kann beispielsweise als eine Platte oder als sonstige geometrische Form ausgebildet sein . Ein solches Fahrgerät mit einer als Platte ausgebildeten Aufhaltef lache und somit Stehfläche ist beispielsweise in der Patentanmeldung PCT/EP2023/ 062146 schrieben .
Es sind nach dem Stand der Technik Tretroller mit einer Sitzvorrichtung bekannt , an welcher Sitzvorrichtung eine Führungsstange zum Steuern des Tretrollers durch eine hinter dem Tretroller befindliche Person anordnet i st . Es zeigt beispielsweise EP2996928A2 einen solchen Tretroller .
CN209719703 , insbesondere Figur 1 of fenbart einen Tretroller, bei welchem eine Stange als Führungsstange für eine hinter dem Tretroller gehende Person über eine weitere Konsole am vorderen Ende des Chassis angeordnet ist .
FR3018260 beschreibt einen Tretroller mit einem an seiner Lenkstange angeschlossenen Sitz . Es ist eine Führungsstange am freien Ende des Sitzes angeordnet .
CN207045546 , insbesondere Figur 1 und CN217260472 , Figur 8 of fenbaren einen Tretroller mit einem an seiner Lenkstange angeschlossen Sitz . An diesem Sitz ist ein Führungs stange angeschlossen .
Die Dokumente WO 2017193166 Al , CN 205524404 U, CN 209454926 U, DE 202011051444 Ul , IT UB20155519 Al , US 2005057012 Al , CN 105539669 A, CN 103895683 B, FR 3018260 Al zeigen ein Fahrgerät mit einer eine Erhöhung zu der Stehfläche ausbildende Aufnahmevorrichtung . Es findet sich in diesen Dokumenten auf kein Hinweis auf eine einstückige Ausbildung von Aufnahmevorrichtung und Hinterradbremse . Bei den genannten Dokumenten WO 2017193166 Al , CN 205524404 U, CN 209454926 U, DE 202011051444 Ul , IT UB20155519 Al , US 2005057012 Al , CN 105539669 A, CN 103895683 B, FR 3018260 Al ist die Führungsstange mit der Stehfläche und mit der Sitzeinrichtung oder mit einem weiteren Bauteil verbunden, sodass eine Lagerung an zwei Punkten ( Stehfläche und Sitzeinrichtung oder anderer Bauteil ) vorliegt .
Ein Anschluss der Führungsstange an der Trittfläche oder dem Fahrgestell und an einem weiteren Element des Fahrgerätes wie Sitzeinrichtung hat den Nachteil , dass die Führungsstange auf die Verwendung des weiteren Elementes wie der Sitzeinrichtung beschränkt ist .
Eine an einer Sitzvorrichtung eines Tretrollers angeschlossene Führungsstange hat in statischer Hinsicht den Nachteil , dass die Führungsstange an der Sitzeinrichtung als auskragendes Element angeschlos sen ist . Weiters kann eine unten beschriebene Stange als Führungsstange nur solange verwendet werden, wie der Tretroller eine Sitzeinrichtung umfasst .
Die hier of fenbarte Erfindung stellt sich der Aufgabe, die Führungsstange so an dem Fahrgerät anzuschließen, dass das Fahrgerät an die Fähigkeiten des Kindes und eine dementsprechend erforderliche Unterstützung anpassbar ist . Diese Aufgabenstellung schließt ein, dass die Führungsstange sowohl in einer Anordnung der Elemente des Fahrgerätes für ein stehendes und sich an der Haltestange anhaltendes Kind als auch für ein auf einer Sitzeinrichtung sitzendes Kind am Fahrgerät anordenbar ist .
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabenstellung durch den Anspruch 1 ( erster Lösungsansatz ) oder Anspruch 2 ( zweiter Lösungsansatz ) oder den Anspruch 3 ( dritter Lösungsansatz ) gelöst . Die weiteren Ansprüche betref fen vorteilhafte Aus f ührungen . Der erste Lösungsansatz zeichnet sich dadurch aus , dass nahe dem hinteren Bereich der Stehfläche eine Ausnehmung als eine Aufnahmevorrichtung zu einer Aufnahme einer Stange als Führungsstange angeordnet ist , mit welcher Aufnahmevorrichtung ein angeschlossenes Ende der Führungsstange verbunden ist und von welcher Aufnahmevorrichtung sich die Führungsstange auskragend erstreckt , wobei das freie Ende der durch die Aufnahmevorrichtung auf genommenen Stange als Führungsstange höher als die Stehfläche und/oder in einer Proj ektion von oben hinter oder über dem Hinterrad angeordnet ist , sodass über die Stange als Führungsstange das Fahrgerät von einer hinter dem Fahrgerät befindlichen Person steuerbar ist .
Die zweite Lösungsansatz zeichnet sich dadurch aus , dass nahe dem hinteren Bereich der Stehfläche und/oder des Fahrgestells eine Aufnahmevorrichtung zu einer Aufnahme einer Stange als Führungsstange angeordnet ist , wobei das Fahrgestell und/oder die Stehfläche eine Ausnehmung aufweist , durch welche Ausnehmung sich die Aufnahmevorrichtung erstreckt , wobei das freie Ende der durch die Aufnahmevorrichtung auf genommenen Stange als Führungsstange ( 10 ) höher als die Stehfläche und/oder in einer Proj ektion von oben hinter oder über dem Hinterrad angeordnet ist , sodass über die Stange als Führungsstange das Fahrgerät von einer hinter dem Fahrgerät befindlichen Person steuerbar ist .
Der erste Lösungsansatz basiert auch dem Grundgedanken, dass in der Stehfläche und/oder in dem Fahrgestell eine Ausnehmung zur Anordnung der Aufnahmevorrichtung ausgebildet ist . Dieser Lösungsansatz schließt auch ein, dass die Aufnahmevorrichtung durch die Ausnehmung in der
Stehfläche und/oder in dem Fahrgestell ausgebildet ist und kein weiteres Werkstück zu einer Ausbildung der Aufnahmevorrichtung in der Ausnehmung angeordnet ist .
Durch die Ausnehmung in der Stehfläche wird erreicht , dass bei einer entnommenen Führungsstange die gesamte Stehfläche als ebensolche verwendet werden kann . Die Ausnehmung zur Aufnahme beziehungsweise zur Ausbildung der Ausnehmung der Aufnahmevorrichtung ist hinreichend klein aus zubilden, sodass diese nicht störend ist . Die Ausnehmung ist im Besonderen so klein aus zuführen, dass ein Kind nicht mit einem Körperteil in der Ausnehmung hängenbleiben kann .
Durch die Ausnehmung in dem Fahrgestell wird erreicht, dass die Führungsstange in ein tragendes Element des Fahrgerätes eingebracht ist , welches tragende Element ausreichend stark dimensioniert als Standardelement ist oder werden kann, sodass dieses die über die Führungsstange einzuleitenden Kräfte aufnehmen kann .
Der erste Lösungsansatz hat den technischen Ef fekt , dass die Aufnahmevorrichtung eben mit der oben Fläche der Stehfläche beziehungsweise mit der oberen Fläche des Fahrgestells ausgebildet ist . Die Aufnahmevorrichtung bildet keine Erhöhung zu der Stehfläche beziehungsweise zu dem Fahrgestell aus .
Das Fahrgestell erstreckt sich unter anderem zwischen dem zumindest einen Vorderrad und dem zumindest einen Hinterrad . Die Stehfläche kann sich im Wesentlich über diesen Teil des Fahrgestells erstrecken und die Ausnehmung aufweisen . Die Stehfläche kann alternativ hierzu den hinteren Teil des Fahrgestelles aussparen und keine Ausnehmung aufweisen .
Das erfindungsgemäße Fahrgerät kann sich dadurch aus zeichnen, dass die Stange als Führungsstange in einer Proj ektion von oben sich parallel zu einer Längserstreckungsachse der Stehfläche erstreckt und/oder in einer Seitenansicht von ihrem an die Aufnahmevorrichtung angeschlossenen Ende ansteigend geneigt ist .
Es ist das freie Ende der Führungsstange vorzugswei se in einer Höhe , in welcher Höhe eine das erfindungsgemäße Fahrgerät begleitende Person das freie Ende angenehm halten kann .
Die Anordnung der Aufnahmevorrichtung im hinteren Bereich der Trittfläche oder des Fahrgestells kann so verstanden werden, dass die Aufnahmevorrichtung in der hinteren Häl fte oder in dem hintersten Drittel oder hintersten Zehntel der Trittfläche und/oder des Fahrgestells angeordnet ist .
Der Fahrgerät kann eine Hinterradbremse umfassen, wie dies auch in einigen Figuren dargestellt ist . Die Aufnahmevorrichtung ist hinreichend von der Hinterradbremse beabstandet , sodass eine Person die Hinterradbremse bei einer in die Aufnahmevorrichtung eingebrachten Führungsstange mit dem Fuß betätigen kann .
Die Führungsstange ist bei den Lösungsansätzen ausschließlich mit ihrem angeschlossenen Ende über die Aufnahmevorrichtung mit der Trittfläche oder dem Fahrgestell verbunden . Die Führungsstange erstreckt sich von der Aufnahmevorrichtung auskragend und ist mit keinem weiteren Element des Fahrgerätes verbunden . Dies erlaubt ein Verwenden der Führungsstange unabhängig von einem Vorsehen einer Haltestange oder einer Sitzeinrichtung auf dem Fahrgerät .
Das erfindungsgemäße Fahrgerät zeichnet sich dadurch aus , dass die Aufnahmevorrichtung benachbart und in einem Abstand zu einer Hinterradachse des Hinterrades angeordnet ist .
Bei einem nicht veröf fentlichtem erfindungsgemäßen Fahrgerät ist der Zentrumspunkt des Aufnahmevorrichtung 5, 0cm von der Hinterradachse beabstandet . Ein Drucken auf die Führungsstange bewirkt ein Heben des zumindest einen Vorderrades .
Das erfindungsgemäße Fahrgerät kann sich dadurch aus zeichnen, dass die Aufnahmevorrichtung sowie das Fahrgestell und/oder die Stehfläche und/oder der hintere Fahrwerksträger einstückig ausgebildet sind .
Die Aufnahmevorrichtung sowie das Fahrgestell und/oder die Stehfläche und/oder der hintere Fahrwerksträger können aus Kunststof f mittels Spritzgussverfahren vorzugsweise in einem einzigen Verfahrensschritt hergestellt werden . Die erwähnten Elemente können hierbei durch einen Verfahrensschritt hergestellt werden .
Das erfindungsgemäße Fahrgerät kann sich dadurch aus zeichnen, dass die Aufnahmevorrichtung mit dem Fahrgestell und/oder der Stehfläche und/oder dem hinteren Fahrwerksträger mechanisch lösbar verbunden ist . Die Figurenbeschreibung zeigt eine Aus führungs form einer Aufnahmevorrichtung . Es wird die Führungsstange in eine Ausnehmung der Aufnahmevorrichtung eingebracht .
Die Führungsstange kann über eine lösbare Einrastvorrichung in der Ausnehmung unverschieblich gelagert sein .
Das anzuschließende Ende der Führungsstange oder ein ebendort angeordneter Adapter kann ein Außengewinde umfassen, welches Außengewinde mit einem Innengewinde der Ausnehmung verschraubt wird . Die erwähnten Gewinde können metrische Gewinde oder sonstige Gewinde mit einer für den Benutzer angenehmen Anzahl von Umdrehungen sein .
Die Führungsstange kann auch über einen Baj onettverschluss in die Ausnehmung eingebracht werden .
Die Führungsstange kann unter Aufbringung einer Vorspannung in die Ausnehmung eingebracht werden .
Die Innenoberfläche der Ausnehmung und/oder das anzuschließende Ende der Führungsstange oder eines Adapters können aus einem verformbaren Kunststof f hergestellt sein, welcher verformbare Kunststof f beispielsweise durch das Einschrauben der Führungsstange beziehungsweise des Adapters vorgespannt wird .
Die Führungsstange oder der Adapter und/oder die Ausnehmung können eine Feder umfassen, welche Feder bei Einbringen der Führungsstange oder des Adapters in die Ausnehmung vorgespannt wird .
Das anzuschließende Ende der Führungsstange kann eine konische Form und die Ausnehmung eine hierzu passende konische Form aufweisen . Die Aufnahmevorrichtung kann auch die Stehfläche und/oder das Fahrgestell an einer Klemmfläche klemmend mit der Stehfläche beziehungsweise dem Fahrgestell verbunden sein . Vorzugsweise weist die Klemmfläche zur Übertragung der Momentenkräfte eine Erstreckung in Fahrtrichtung auf .
Das erfindungsgemäße Fahrgerät kann sich dadurch aus zeichnen, dass die Führungsstange mit der Aufnahmevorrichtung über eine lösbare mechanische Verbindung verbunden ist .
Das erfindungsgemäße Fahrgerät kann sich dadurch aus zeichnen, dass die Stange an ihrem freien Ende einen Haltegri f f umfasst .
Das erfindungsgemäße Fahrgerät kann sich dadurch aus zeichnen, dass die mechanische Verbindung zumindest ein Betätigungselement zum Lösen der mechanischen Verbindung umfasst , welches zumindest eine Betätigungselement an der Aufnahmevorrichtung und/oder an der Führungsstange angeordnet ist .
Das erfindungsgemäße Fahrgerät kann sich dadurch aus zeichnen, dass das Fahrgerät im Bereich des vorderen Bereiches der Stehfläche eine weitere Aufnahmevorrichtung zur Aufnahme der Stange in einer vertikalen oder annähernd verti kalen Stellung als Haltestange umfasst , an welcher Haltestange sich ein auf der Stehfläche stehendes Kind anhalten kann .
Die Erfindung sieht vor, dass ein am hinteren Ende des Fahrgerätes angebrachte Führungsstange , in welcher
Anordnung eine das Fahrgerät begleitende Person die Führungsstange betätigt , auch am vorderen Ende des Fahrgerätes anordenbar ist . Die am vorderen Ende des Fahrgerätes anordenbare Führungsstange wird von der am Fahrgerät verweilendenden Person, insbesondere von dem Kind betätigt . Es kann die Führungsstange am vorderen Ende des Fahrgerätes ergänzend zu einer Haltestange angeordnet werden .
Das erfindungsgemäße Fahrgerät kann sich dadurch aus zeichnen, dass die in die weitere Aufnahmevorrichtung als Haltestange eingebrachte Stange als Lenkbetätigungselement eines Lenkmechanismus des Fahrgerätes dient .
Das erfindungsgemäße Fahrgerät kann sich dadurch aus zeichnen, dass die Aufnahmevorrichtung zur Aufnahme einer Stangenendform ausgebildet ist und die weitere Aufnahmevorrichtung zur Aufnahme einer weiteren Stangenendform ausgebildet ist , wobei die Stangenendform und die weitere Stangenendform gleich oder unterschiedlich ausgebildet sind .
Es kann das eine Ende der Führungsstange die eine Stangenendform und das andere Ende der Führungsstange die weitere Stangenendform aufweisen .
Das erfindungsgemäße Fahrgerät kann sich dadurch aus zeichnen, dass die Aufnahmevorrichtung und/oder die weitere Aufnahmevorrichtung zur lösbaren oder festen Aufnahme zumindest eines Adapters ausgebildet sind, welcher zumindest eine Adapter zwischen der Stange und der Aufnahmevorrichtung beziehungsweise der weiteren Aufnahmevorrichtung anordenbar ist . Der erwähnte Adapter kann die unterschiedlichen Stangenendformen überbrücken .
Das erfindungsgemäße Fahrgerät kann sich dadurch aus zeichnen, dass zumindest ein Adapter mehrteilig ausgeführt ist .
Das erfindungsgemäße Fahrgerät kann sich dadurch aus zeichnen, dass das Fahrgerät eine Haltestange oder eine Haltestange mit einer Sitzeinrichtung und/oder ein Sit z-/Halte-Element , welches Sit z-/Halte-Element von einer ersten Stellung als Sitzeinrichtung in eine zweite Stellung als Halteelement überführbar ist , umfasst .
Ein Fahrgerät mit einer Haltestange kann beispielsweise ein Roller oder ein Kickboard sein .
Ein Fahrgerät mit einer Haltestange und einer Sitzeinrichtung ist beispielsweise in EP2476607 und den Dokumenten als Stand der Technik zu EP2476607 of fenbart .
Ein Fahrgerät mit einem Sit z-/Halteelement ist beispielsweise in EP3240723B1 und in den als Stand der Technik zu EP3240723B1 genannten Dokumenten beschrieben .
Das erfindungsgemäße Fahrgerät kann sich dadurch aus zeichnen, dass das Fahrgerät mittels einer Drehlenkung oder einer Gewichtsverlagerungslenkung oder mittels einer Drehgewichtsverlagerungslenkung lenkbar ist .
Es sind oben mögliche Beispiel für Fahrgeräte genannt . Diese können mittels einer Drehlenkung oder eine Gewichtsverlagerungslenkung oder einer Drehgewichtsverlagerungslenkung wie nach dem Stand der
Technik bekannt gelenkt werden . Falls die erwähnten
Fahrgerät nicht eine solche Lenkung umfassen, kann der Fachmann diese Fahrgerät um eine solche Lenkung ergänzen .
Die Erfindung betri f ft auch eine Führungsstange oder einer Aufnahmevorrichtung oder eine Kombination aus einer Führungsstange und einer Aufnahmevorrichtung, welche Führungsstange beziehungsweise Aufnahmevorrichtung beziehungsweise welche Führungsstange in Kombination mit der Aufnahmevorrichtung zur Anordnung an dem Fahrzeug ausgebildet sind, wobei die Anordnung die Merkmale der obigen Beschreibung und/oder der Ansprüche 1 bis 14 erfüllt .
Die Erfindung betri f ft auch eine Fußraste zur Anordnung an einem Fahrgerät wie oben beschrieben oder an einem Fahrgerät mit einer Stehfläche , zumindest einem in dem vorderen Bereich der Stehfläche über einen vorderen Fahrwerksträger angelenktes Vorderrad und zumindest einem in dem hinteren Bereich der Stehfläche über einen hinteren Fahrwerksträger angelenktes Hinterrad . Es sind der zumindest eine hintere Fahrwerksträger und der zumindest eine vordere Fahrwerksträger durch ein Fahrgestell verbunden .
Das Fahrgerät wird in eine Fahrtrichtung bewegt wird . Dass Fahrgerät kann eine Lenkung zur Veränderung der Fahrtrichtung umfassen .
Das erfindungsgemäße Fahrgerät kann sich dadurch aus zeichnen, dass das Fahrgestell zumindest eine Fahrgestellausnehmung umfasst , welche Fahrgestellausnehmung sich von einer Fahrgestelloberseite zu einer Fahrgestellunterseite erstreckt , wobei ein oberes Fußrastbefestigungselement über die Fahrgestelloberseite und ein unteres Fußrastbefestigungselement in die Fahrgestellausnehmung bis zu einem Anschlag eingebracht ist , welche Fußrastbefestigungselemente durch ein mechanisches Verbindungsmittel verbunden sind, an welchem unteren Fußrastbefestigungselement eine Fußraste angeordnet ist .
Die Fußrastbefestigungselemente können j eweils einen Anschlag aufweisen, durch welchen Anschlag die Einbringung des j eweiligen Fußrastbefestigungselementes in die Fahrgestellausnehmung begrenzt ist . Es ist auch denkbar, dass die Fahrgestellausnehmung einen Anschlag zur Begrenzung der Einbringung der Fußrastbefestigungselemente umfasst .
Der zumindest eine Anschlag bewirkt , dass die Fußrastbefestigungselemente durch das Verbindungsmittel klemmend in der Fahrgestellausnehmung befestigt werden können .
Die Fußrastbefestigungselemente weisen vorzugsweise eine in die Fahrgestellausnehmung passende Form auf .
Die Fußraste kann einstückig mit dem unteren Fußrastbefestigungselemente ausgebildet sein . Die Fußraste kann über ein mechanisches Verbindungsmittel lösbar oder über ein Gelenk stellbar an dem unteren Fußrastbefestigungselement angeordnet sein . Das mechanische Verbindungsmittel kann beispielsweise eine von unten über das untere Fußrastbefestigungselement eingebrachte Schraube sein . Das obere Fußrastbefestigungselement kann eine Mutter umfassen .
Die hier vorgeschlagene Anordnung einer Fußraste an dem Fahrgestell zeichnet sich dadurch aus , dass die Fußrastbefestigungselemente nicht die Stehfläche des Fahrgerätes verändern .
Das erfindungsgemäße Fahrgerät kann sich aus zeichnen, dass das Fahrgestell einstückig mit einem oberen Fußrastbefestigungselement ausgebildet ist , wobei ein unteres Fußrastbefestigungselement benachbart oder angrenzend an die Fahrgesellunterseite angeordnet ist , welches unteres Fußrastbefestigungselement mit dem oberen Fußrastbefestigungselement über ein mechanisches Verbindungsmittel verbunden ist , an welchem unteren Fußrastbefestigungselement eine Fußraste angeordnet ist .
Das Fahrgestell kann eine als Sackloch ausgebildete Fahrgestellausnehmung umfassen, in welche Fahrgestellausnehmung das untere Fußrastbefestigungselement eingebracht . Das Sackloch ist oben durch das Fußrastbefestigungselement begrenzt , welches Fußrastbefestigungselement auch als Anschlag wirkt .
Vorzugsweise weist die hier und die oben erwähnte Fahrgestellausnehmung eine polygonale Querschnitts form auf , durch welche Querschnitts form ein Verdrehen des Fußrastbefestigungselementes verhindert wird . Dies kann auch durch eine Ausbildung des mechanischen Verbindungsmittels wie Führungssti fte zur Anbindung des unteren Fußrastbefestigungselementes an das obere Fußrastbefestigungselement erreicht werden . Die Erfindung wird anhand der folgenden, in den Figuren dargestellten Aus führungs formen ergänzend erläutert :
Fig . 1 zeigt eine Seitenansicht einer Aus führungs form des erfindungsgemäßen Tretrollers ,
Fig . 2 zeigt eine Seitenansicht einer weiteren
Aus führungs form des erfindungsgemäßen Tretrollers ,
Fig . 3 und Fig . 4 zeigen Aus führungs formen der Stange zur Verwendung als Führungsstange zur Verwendung mit dem erfindungsgemäßen Tretroller,
Fig . 5 bis Fig . 7 zeigen Details von möglichen
Aus führungs formen der Aufnahmevorrichtung des erfindungsgemäßen Tretrollers teilweise in Verbindung mit der Stange als Führungsstange ,
Fig . 8 bis Fig . 9 zeigen weitere Aus führungs formen der Stange zur Verwendung als Führungsstange mit dem erfindungsgemäßen Tretroller,
Fig . 10 zeigt Details einer möglichen Aus führungs form der Aufnahmevorrichtung in Verbindung mit der Stange des erfindungsgemäßen Tretrollers ,
Fig . 11 bis Fig . 15 zeigen weitere Aus führungs formen insbesondere der Aufnahmevorrichtung des erfindungsgemäßen Tretrollers ,
Fig . 16 und Fig . 17 zeigen Aus führungs formen des Fahrgerätes mit Fußrasten .
Die in den Figuren gezeigten Aus führungs formen zeigen lediglich mögliche Aus führungs formen, wobei an dieser Stelle bemerkt sei , dass die Erfindung nicht auf diese speziell dargestellten Aus führungsvarianten derselben eingeschränkt ist , sondern auch Kombinationen der einzelnen Ausführungsvarianten untereinander und eine Kombination einer Aus führungs form mit der oben angeführten allgemeinen Beschreibung möglich sind.
Der Schutzbereich ist durch die Ansprüche bestimmt. Die Beschreibung und die Zeichnungen sind jedoch zur Auslegung der Ansprüche heranzuziehen. Einzelmerkmale oder Merkmalskombinationen aus den gezeigten und beschriebenen unterschiedlichen Aus führungs formen können für sich eigenständige erfinderische Lösungen darstellen. Die den eigenständigen erfinderischen Lösungen zugrundeliegende Aufgabe kann der Beschreibung entnommen werden.
Bezugszeichenliste :
In den Figuren sind die folgenden Elemente durch die vorangestellten Bezugszeichen gekennzeichnet. Es sind in den Figuren nicht stets alle Elemente mit Bezugszeichen gekennzeichnet, um die Übersichtlichkeit zu wahren.
1 Stehfläche
2 vorderes Ende (der Stehfläche)
3 hinteres Ende (der Stehfläche)
4 vorderer Fahrwerksträger
5 hinterer Fahrwerksträger
6 Vorderrad
7 Hinterrad
8 Fahrgestell
9 Auf nähme Vorrichtung
10 Führungs Stange
11 freies Ende (der Stange)
12 angeschlossenes Ende (der Stange)
13 Längserstreckungsachse (der Stehfläche)
14 Haltegriff (der Stange) Betätigungselement ( der Stange ) Betätigungselement ( der Aufnahmevorrichtung) weitere Aufnahmevorrichtung Sit z-Halte-Element Haltestange Rastelement schräge Fläche ( des Rastelementes ) Einrastausnehmung Ausnehmung in Stehfläche , Fahrgestell Verschiebungsrichtung des Betätigungselementes Bremse Lasche ( der Bremse ) Niete Ausnehmung Hinterradachse Fahrtrichtung Gri f f Schrauben Betätigungselementdrehachse Führungselement Führungsausnehmung Austreibelement Sacklochausnehmung Adapter Auflagebereich Schraubverbindung Adapter weiteres Ende Gelenk Betätigungselementvorsprung ( frei ) Hohlraum Verschlussteil In den Figuren müssen nicht alle Elemente mit Bezugs zeichen versehen sein . Zur Wahrung der Übersichtlichkeit sind in den Figuren eingetragene in den Figuren mit keinem Bezugs zeichen versehen .
Zu Figur 1 :
Die Figur 1 zeigt eine Ansicht einer möglichen
Aus führungs form des erfindungsgemäßen Tretrollers als eine Sonderform eines erfindungsgemäßen Fahrgerätes . Das Fahrgerät kann beispielsweise ein nach dem Stand der Technik bekanntes Kickboard umfassen, welches Kickboard eine Stehfläche 1 , einen Fahrwerksträger 4 , 5 sowie Räder 6 , 7 umfasst .
Das erfindungsgemäße Fahrgerät umfasst zwei an dem vorderen Bereich 2 der Stehfläche 1 über einen vorderen Fahrwerksträger 4 angelenktes Vorderrad 6 und ein einziges an dem hinteren Bereich 3 der Stehfläche 1 über einen hinteren Fahrwerksträger 5 angelenktes Hinterrad 7 . Es sind auch andere Anzahlen von Vorderrädern 6 und/oder Hinterrädern 7 denkbar, wie dies aus dem Stand der Technik bei anderen Fahrgeräten als ein Kickboard bekannt i st . Der vordere Bereich 2 und der hintere Bereich 3 können das vordere Ende beziehungsweise das hintere Ende der Stehfläche 1 sein .
Es sind weiters der hintere Fahrwerksträger 4 und der vordere Fahrwerksträger 5 durch ein einteiliges Fahrgestell 8 ohne im Fahrgestell angeordnete Gelenke verbunden . Es ist denkbar, dass das Fahrgestell 8 und die Stehfläche 1 einstückig oder als getrennte Elemente ausgebildet sind . Es hat die Ausbildung von Stehfläche 1 und Fahrgestell 8 keinen Einfluss auf die hier of fenbarte Erfindung . Es muss lediglich ein statischer Verbund zwischen den
Fahrwerksträgern 4 , 5 hergestellt werden .
Im Normal fall wird der Tretroller in die Fahrtrichtung 30 bewegt . Der Tretroller kann ein Hinterrad 7 und zwei Vorderräder 6 umfassen . Das zumindest eine Vorderrad 6 kann über einen Lenkmechanismus steuerbar sein . Die Vorderräder 6 können über eine Gewichtsverlagerungslenkung oder eine Drehlenkung oder eine Drehgewichtsverlagerungslenkung lenkbar sein . Das erfindungsgemäße Fahrgerät umfasst zusätzlich zu den Elementen eines üblichen Tretrollers eine Aufnahmevorrichtung 9 . Die Stehfläche 1 und/oder das Fahrgestell 8 umfasst nahe ihrem hinteren Bereich 3 eine Aufnahmevorrichtung 9 zur Aufnahme einer Stange als Führungsstange 10 . Die Führungsstange 10 ist ausschließlich über die Aufnahmevorrichtung 9 mit dem Fahrgerät verbunden . Die Aufnahmevorrichtung 9 erlaubt eine auskragende Verbindung der Führungsstange 10 mit dem Fahrgestel l und/oder der Stehfläche 1 .
Die Führungsstange 10 umfasst ein angeschlossenes Ende 12 , welches angeschlossene Ende 12 an der Aufnahmevorrichtung 9 angeschlossen ist , und ein freies Ende 11 . Das freie Ende 11 der Stange als Führungsstange 10 ist höher als die Stehfläche 1 und in einer Proj ektion von oben - in Fahrtrichtung gesehen - hinter dem Hinterrad 7 angeordnet . Durch diese Anordnung der Führungsstange 10 , insbesondere des freien Endes 11 der Führungsstange 10 zu dem Fahrgerät , insbesondere dem Hinterrad 7 und der Stehfläche 1 wird erreicht , dass über die Stange als Führungsstange 10 das Fahrgerät von einer hinter dem Fahrgerät befindlichen Person steuerbar ist . Die Person kann beispielsweise hinter dem Fahrgerät oder seitlich zu diesem gehen und die Führungsstange 10 mit zumindest einer Hand grei fen . Die
Person hat so die Möglichkeit das Fahrgerät zu steuern .
Es ist kein Sitz oder kein Behälter an der Stange angeordnet .
Bei der in der Figur 1 gezeigten Aus führungs form ist die Führungsstange 10 stangenförmig, somit als ein sich geradlinig erstreckendes Element ausgebildet . Die Stange als Führungsstange 10 erstreckt sich im Besonderen in einer Proj ektion von oben parallel zu einer Längserstreckungsachse 13 der Stehfläche 1 . Die Stange als Führungsstange 10 ist von ihrem an die Aufnahmevorrichtung angeschlossenen Ende 12 ansteigend geneigt . Es ist somit das freie Ende 11 der Stange höher und in Fahrtrichtung gesehen hinter dem angeschlossenen Ende 12 angeordnet .
Die Stange kann teleskopartig ausgebildet sein . Die als Führungsstange 10 ausgebildete Stange kann äquivalent zu der in Figur 1 gezeigten geraden Form der Führungsstange 10 auch eine Bogenform oder sonstige Form aufweisen, welche Formen in der Figur 1 nicht gezeigt ist .
Es ist für eine Steuerung insbesondere der Richtung und der Geschwindigkeit des Fahrgerätes über die Führungsstange 10 vorteilhaft , dass die Aufnahmevorrichtung 9 benachbart und in einem Abstand zu einer Hinterradachse des Hinterrades 7 angeordnet ist .
Die Figur 1 zeigt beispielhaft eine Aus führungs form, bei welcher die Aufnahmevorrichtung 9 in der Fahrtrichtung 30 von der Hinterradachse des Hinterrades 7 beabstandet ist .
Es sind grundsätzlich zwei Aus führungs formen der Ausbildung der Aufnahmevorrichtung 9 zum Fahrgestell 8 denkbar . Die Aufnahmevorrichtung 9 und das Fahrgestell 8 können beispielsweise aus einem Gußteil und somit einstückig ausgeführt sein . Die Aufnahmevorrichtung 9 kann auch mechanisch mit dem Fahrgestell 8 verbunden sein . Dieser mechanische Verbund kann beispielsweise über sti ftförmige Verbindungsmittel wie Schrauben oder Nieten oder eine Rastverbindung hergestellt sein . Bei beiden
Aus führungs formen weist vorzugsweise eine oberhalb des Fahrgestelles 8 sich erstreckende Stehfläche 1 eine geeignete Ausnehmung 23 auf , durch welche Ausnehmung 23 sich vorzugsweise die Aufnahmevorrichtung 9 oder die Führungsstange 10 oder der unten beschriebene Adapter erstrecken .
Die Stange kann an ihrem freien Ende 11 einen Haltegri f f 14 umfassen . Die Figur 1 zeigt beispielhaft die Ausbildung des Haltegri f fes 14 als Querstange , wobei auch andere Formen wie eine elliptische oder kugel förmige Form des Haltegri f fes auch denkbar sind . Die Form des Haltegrif fes 14 hat keinen direkten Einfluss und keine technische Wirkung auf den Anschluss der Stange als Führungsstange 10 am Fahrgestell 8 .
Es ist die Stange als Führungsstange 10 mit der Aufnahmevorrichtung 9 vorzugsweise über eine lösbare mechanische Verbindung verbunden . Der Anwender kann so die Führungsstange 10 , j e nach Gebrauch des Fahrgerätes und Notwendigkeit , am Fahrgerät anordnen oder von diesem entfernen . Die mechanische Verbindung umfasst vorzugsweise ein Betätigungselement 15 , 16 zum Lösen der mechani schen Verbindung . Es ist grundsätzlich denkbar, dass die Stange ein solches Betätigungselement 15 und/oder die Aufnahmevorrichtung 9 ein solches Betätigungselement 16 umfasst . Ein Lösen der mechanischen Verbindung kann die Betätigung zumindest eines Betätigungselementes 15 , 16 oder gegebenenfalls beider Betätigungselemente 15 , 16 erfordern . Es sind in der Figur 1 beispielhaft beide Betätigungselemente 15 , 16 eingetragen .
Ein Fahrgerät für Kinder kann sich dadurch aus zeichnen, dass das Fahrgerät an die Bedürfnisse des Kindes , insbesondere an seine motorischen Fähigkeiten angepasst wird . Auch die in Figur 1 gezeigte Aus führungs form kann eine solche Anpassung erlauben .
Die Figur 1 zeigt ein Fahrgerät mit einem nach dem Stand der Technik bekannten Sit z-Halte-Element 18 , welches Sitz- /Halte-Element 18 über eine weitere Aufnahmevorrichtung 17 angeschlossen ist . Es wird eine Person durch das Sitz- /Halte-Element 18 unterstützt , auf dem erfindungsgemäßen Fahrgerät zu verharren . Das Sit z-/Halte-Element 18 steht in keinem direkten funktionellen Zusammenhang zu der Aufnahmevorrichtung 9 oder einer in die Aufnahmevorrichtung 9 eingebrachten Führungsstange 10 .
Es kann das Sit z-/Halte-Element 18 mitsamt Haltegri f f oder die Stehfläche 1 als ein Betätigungselement für die Gewichtsverlagerungslenkung oder die Drehgewichtsverlagerungslenkung sein . Sowohl bei der Gewichtsverlagerungslenkung als auch bei der Drehgewichtsverlagerungslenkung wird das Fahrgerät schräg gestellt und so ein Lenken der Vorderräder 6 erreicht . Es kann eine solche Schrägstellung um die Kippachse des Fahrgerätes durch eine Betätigung der Führungsstange erreicht werden .
Das Fahrgerät umfasst vorzugsweise im Bereich des vorderen Endes 2 der Stehfläche 1 eine weitere Aufnahmevorrichtung 17 , welche weitere Aufnahmevorrichtung 17 zur Aufnahme der Stange in einer vertikalen oder annähernd vertikalen Stellung als zum Beispiel Haltestange 19 oder Lenkstange geeignet ist . Ein auf der Stehfläche 1 stehendes Kind kann sich an der Haltestange anhalten .
Zu Figur 2 :
Die Figur 2 zeigt das Fahrgerät mit der in die weitere Aufnahmevorrichtung 17 eingebrachte Stange als Haltestange 19.
Das Fahrgerät kann als Lenkmechanismus beispielswei se eine Drehlenkung oder eine Gewichtsverlagerungslenkung oder eine Drehgewichtsverlagerungslenkung umfassen . Die in die weitere Aufnahmevorrichtung 17 als Haltestange eingebrachte Stange kann als Lenkbetätigungselement eines Lenkmechanismus des Fahrgerätes dienen .
Es kann auch die in die Aufnahmevorrichtung 9 eingebrachte Führungsstange 10 als ein Betätigungselement des Lenkmechanismus des Fahrgerätes dienen . Es kann die hinter dem Fahrgerät verweilende Person somit das Fahrgerät lenken . Da die in Figur 2 gezeigte Aus führungs form die Aufnahmevorrichtung 9 am hinteren Ende 3 der Stehfläche umfasst , ist die in Figur 2 gezeigte Aus führungs form neu zu dem bekannten Stand der Technik .
Der in der Figur 1 und in der Figur 2 gezeigte Tretroller als erfindungsgemäßes Fahrgerät kann sich dadurch aus zeichnen, dass die Stange als Führungsstange 10 in die Aufnahmevorrichtung 9 oder als Haltestange 19 in die weitere Aufnahmevorrichtung 17 eingebracht werden kann . Die Stange als Führungsstange 10 ( siehe Figur 1 ) wird hierzu aus der Aufnahmevorrichtung 9 entnommen und in die weitere Aufnahmevorrichtung 17 ( siehe Figur 2 ) eingebracht . Die Aufnahmevorrichtung 9 ohne eingebrachter Führungsstange 10 bildet - wie in der Figur 2 gezeigt - vorzugsweise keine Erhöhung in der Stehfläche 1 aus , sodass die gesamte Fläche der Stehfläche 1 genutzt werden kann . Die leere Aufnahmevorrichtung 9 kann eine Ausnehmung in der Stehfläche 1 ausbilden, welche Ausnehmung verschließbar ausgeführt sein kann .
Tretroller nach dem Stand der Technik umfassen die weitere Aufnahmevorrichtung 17 .
Falls das anzuschließende Ende 12 der Stange nicht in die Aufnahmevorrichtung 9 und in die weitere Aufnahmevorrichtung 17 einbringbar ist , kann der Fachmann am anzuschließenden Ende 12 der Stange einen Adapter 38 oder mehrere Adapter 38 zum Einbringen in die weitere Aufnahmevorrichtung 17 oder in die Aufnahmevorrichtung 9 vorsehen . Die Figur 1 und die Figur 2 zeigen den Sonderfall , dass die Stange als Führungsstange 10 mit einem ersten Adapter in die Aufnahmevorrichtung 9 beziehungswiese als Haltestange 19 ohne Adapter oder mit einem zweiten Adapter in die weitere Aufnahmevorrichtung 17 eingebracht wird . Es ist auch eine hierzu umgekehrte Lösung denkbar .
Zu Figur 3 und Figur 4 :
Die Figur 3 zeigt eine Ansicht einer möglichen Aus führungs form des angeschlossenen Endes 12 der Stange . Die Figur 3 zeigt eine mögliche Aus führungs form des angeschlossenen Endes 12 der Stange ohne einen abnehmbaren Adapter .
Die in Figur 3 gezeigte Stange kann als Führungsstange 10 und/oder als Haltestange 19 verwendet werden . Es ist bereits oben erwähnt , dass die Stange als Führungsstange 10 über ein mechanisches Verbindungsmittel mit der Aufnahmevorrichtung 9 verbunden sein kann . Eine mögliche Aus führungs form dieses lösbaren mechanischen Verbindungsmittels ist in der Figur 3 dargestellt .
Die Stange umfasst an ihrem angeschlossenen Ende 12 ein Rastelement 20 . Das Rastelement 20 ist zwischen einer in Figur 3 gezeigten ausgefahrenen Stellung und einer in Figur 4 gezeigten eingefahrenen Stellung bewegbar . Eine vorzugsweise in der Stange vorgesehene Feder ( in Figur 3 nicht eingetragen) treibt das Rastelelement 20 in die in Figur 3 gezeigte ausgefahrene Stellung und somit in eine Einrastausnehmung 22 der in Figur 6 eingetragenen Ausnehmung 23 der Stehfläche 1 .
Die in Figur 3 gezeigte Aus führungs form umfasst in einer vorteilhaften Weise ein Führungselement 34 . Das Führungselement 34 ist hier beispielhaft als ein Vorsprung ausgebildet , welcher Vorsprung in eine entsprechende Führungsausnehmung 35 in die in der Figur 6 gezeigten Ausnehmung eingebracht wird . Das eingebrachte Führungselement 34 kann auch ein Verdrehen der Führungsstange 10 um ihre Längsachse unterbinden .
Alternativ zu dem in die Führungsausnehmung 35 eingebrachten Führungselement 34 kann der Fachmann auch eine ovale Querschnitts form der Stange und eine pas sende Ausnehmung 23 wählen, um ein Drehen der Führungsstange 10 um ihre Längsachse zu unterbinden .
Es ist somit die Stange zum Einbringen in eine passende Ausnehmung 23 der Aufnahmevorrichtung 9 ausgebildet .
Das Rastelement 20 weist vorzugsweise an seiner dem angeschlossenen Ende näheren Seitenkante eine schräge oder abgerundete Fläche 21 auf , welche Fläche 21 ein Einfahren des Rastelementes 20 beim Einbringen der Stange ohne ein Tätigwerden des Benutzers in die Ausnehmung 23 der in der Figur 3 nicht gezeigten Aufnahmevorrichtung 9 bewirkt . Die Aufnahmevorrichtung 9 weist eine Einrastausnehmung 22 auf , in welche Einrastausnehmung 22 das Rastelement 20 zur Fixierung der Stange in der Aufnahmevorrichtung 9 eingebracht wird .
Das in Figur 3 gezeigte Ende umfasst einen Gri f f 31 . In einer vorteilhaften Weise ist der Gri f f 31 als ein Betätigungselement 15 ausgebildet . Es ist in einer vorteilhaften Weise das Betätigungselement 15 mit dem Einrastelement 20 gekoppelt , sodass durch ein Schieben des Betätigungselementes 15 in eine der Richtungen 24 das Einrastelement 20 gegebenenfalls Entgegen der Federkraft von der ausgefahrenen Stellung ( siehe Figur 3 ) in die eingefahrene Stellung ( siehe Figur 4 ) bewegt wird . Beispielsweise kann ein Bewegen des Betätigungselementes 15 in der Darstellung von Figur 3 und Figur 4 nach unten ein Einfahren des Rastelelementes 20 bewirken . Es muss bei einer solchen Aus führungs form der Gri f f 31 als Betätigungselement 15 nach oben oder nach unten bewegt werden, um das Einrastelement 20 aus der Einrastausnehmung 22 zu bewegen und so das angeschlossene Ende 12 aus der Aufnahmevorrichtung 9 lösen zu können .
Es ist aus der Figur 1 ersichtlich, dass die Führungsstange 10 nach hinten geneigt ist , sodass der Haltegri f f 14 in einer Proj ektion von oben hinter und oberhalb des Hinterrades 7 angeordnet ist . Ein Benutzer, welcher Benutzer die Stange als Führungsstange 10 aus der Aufnahmevorrichtung 9 entnehmen möchte , sollte die Führungsstange 10 in einer Richtung parallel zu der Neigung der Führungsstange 10 entnehmen . Es ist j edoch anzunehmen, dass der Benutzer die Führungsstange 10 in vertikaler und somit von der Sollentnahmerichtung abweichend entnimmt , was zu einem Verkeilen oder zu einer Beschädigung der Aufnahmevorrichtung 9 und/oder des angeschlossenen Endes 12 führen kann .
In vorteilhafter Weise umfasst die Stange an ihrem angeschlossenen Ende 12 ein Austreibelement 36 , welches Austreibelement 36 mit dem Betätigungselement 15 mechanisch gekoppelt ist . Die Figur 3 zeigt kein Austreibelement 36 , da das Austreibelement 36 in einer eingefahrenen Stellung ist . Die Figur 4 zeigt das Austreibelement 36 in der ausgefahrenen Stellung . Bei einer Ausbildung der Ausnehmung 23 der Aufnahmevorrichtung 9 in zumindest Teilbereichen als Sackloch wird das Austreibelement 36 gegen das Sackloch gedrückt , wodurch eine Hebung der als Führungsstange 10 in die Aufnahmevorrichtung 9 eingebrachten Stange um die Höhe des Austreibelementes 36 in der ausgefahrenen Stellung erreicht wird . Die Höhe h des Austreibelementes 36 in der ausgefahrenen Stellung kann der Tiefe t ( siehe Figur 7 ) der als Sackloch ausgebildeten Ausnehmung 23 entsprechen .
Zu Figur 5 :
Die Figur 5 zeigt eine Untersicht des erfindungsgemäßen Fahrgerätes . Die Figur 5 zeigt die Sonderform, dass die Aufnahmevorrichtung 9 an der Unterseite des Fahrgestells 8 mit Schrauben 32 verbunden ist . Die Schrauben 32 sind vorzugsweise diej enigen Schrauben, mit welchen Schrauben bei einem Tretroller nach dem Stand der Technik die Bremse 25 an der Stehfläche 1 und/oder an dem Fahrgestell 8 angebracht ist . Es sind alternativ zu den Schrauben 32 auch Rastverbindungen denkbar .
Es ist in der Figur 5 die Bremse 25 zum Teil zu erkennen .
Alternativ zu dieser mechanischen Anbindung der Aufnahmevorrichtung 9 ist auch eine einstückige Ausbildung von Aufnahmevorrichtung 9 und Fahrgestell 8 und/oder hinterer Fahrwerksträger 5 denkbar .
Es umfassen die Stehfläche 1 und das Fahrgestell 8 eine in der Figur 5 nicht gezeigte Ausnehmung 23 , durch welche Ausnehmungen 23 die Stange als Führungsstange 10 gesteckt wird . Die Figur 6 zeigt eine Ansicht von oben auf den hinteren Bereich 3 als das hintere Ende der Stehfläche 1 ; es ist die Ausnehmung 23 sichtbar . Es ist die Ausnehmung 23 in der Figur 5 nicht zu sehen, da die Ausnehmung 23 in vorteilhafter Weise als ein Sackloch ausgebildet ist .
Die Figur 5 zeigt ein an der Aufnahmevorrichtung 9 angeordnetes Betätigungselement 16 zum Austreiben des Rastelementes 20 aus der Einrastausnehmung 22 der Aufnahmevorrichtung 9 . Vorzugsweise ist das Betätigungselement 16 um eine Betätigungselementachse 33 drehbar gelagert , sodass das Betätigungselement 16 als ein mechanischer Hebel wirkt , mit welchem mechanischen Hebel das Rastelement 20 entgegen der Federkraft der Feder zur Freigabe der Stange in die eingefahrene Stellung gebracht werden kann ( siehe auch Figur 7 ) .
Zu Figur 6 :
Die Figur 6 zeigt eine Ansicht von oben des hinteren Endes der in Figur 5 gezeigten erfindungsgemäßen Aus führungs form des Tretrollers . Es ist die Ausnehmung 23 in der Stehfläche 1 und im Fahrgestell 8 gut sichtbar, in welche Ausnehmung 23 das angeschlossene Ende 12 der Stange eingebracht wird . Die Figur 6 zeigt den Sonderfall , dass die Ausnehmung 23 so ausgeführt ist , dass sich die Aufnahmevorrichtung 9 von der unteren Seite ( siehe Figur 5 ) hindurch bis an die Oberfläche der Stehfläche 1 erstreckt .
Es ist weiters die Einrastausnehmung 22 in der hier beispielhaft als Bohrung ausgeführten Ausnehmung 23 sichtbar . Es wird beim Einbringen des angeschlossenen Endes 12 der Stange das Rastelement 20 in diese Einrastausnehmung 22 eingebracht .
Es ist weiters die Führungsausnehmung 35 zu erkennen, welche Führungsausnehmung 35 hier beispielhaft an der gegenüberliegenden Seite der Ausnehmung 23 angeordnet ist . Die Führungsausnehmung 35 weist einen geometrisch passenden Querschnitt zu dem in Figur 3 und in Figur 4 gezeigten Führungselement 34 auf , sodass das Führungselement 34 zur Führung der Stange in die Führungsausnehmung 35 eingebracht werden kann . Beispielhaft weisen die Führungsausnehmung 35 und das Führungselement 34 einen rechteckigen Querschnitt auf .
Es ist weiters in der Figur 6 zu erkennen, dass die Ausnehmung 23 als ein Sackloch mit einer Sacklochausnehmung 37 ausgebildet ist . Die Sacklochausnehmung 37 ist am tiefsten Punkt der Ausnehmung 23 angeordnet und gewährleistet ein Abfließen eines im der Ausnehmung 23 gesammelten Wassers .
Es kann die Aufnahmevorrichtung 9 einstückig mit dem Fahrgestell 8 ausgebildet sein . Da dies lediglich eine mögliche Aus führungs form darstellt , ist in der Figur 6 kein Bezugs zeichen 8 für das Fahrgestell 8 eingetragen . Zu Figur 7 :
Die Figur 7 zeigt ein Schnittbild des hinteren Endes der in Figur 5 und Figur 6 gezeigten Aus führungs form des erfindungsgemäßen Fahrgerätes , insbesondere des oben diskutieren Stangenendes .
Zum Lösen der Stange als Führungsstange 10 aus der Aufnahmevorrichtung 9 wird das um eine Betätigungsdrehachse 33 drehbar gelagerte Betätigungselement 16 an seinem freien Ende gedrückt und so um die erwähnte Betätigungsdrehachse 33 gedreht . Diese Bewegung bewirkt ein Schieben des Rastelementes 20 aus der Einrastausnehmung 22 der Aufnahmevorrichtung 9 .
Ergänzend oder alternativ zu der Betätigung des Betätigungselementes 16 kann auch durch eine Betätigung des Betätigungselementes 15 das Rastelement 20 von der ausgefahrenen Stellung in eine eingefahrene Stellung bewegt werden, wie dies oben anhand der Figur 3 und der Figur 4 beschrieben ist . In der eingefahrenen Stellung ist das angeschlossene Ende 12 freigegeben .
In einer vorteilhaften Weise wirkt auch in der Figur 7 der Gri f f 31 als Betätigungselement 15 .
Die Aufnahmevorrichtung 9 ist im Wesentlichen eben mit der Stehfläche 1 des erfindungsgemäßen Fahrgerätes ausgebildet . Es kann die gesamte , sich zwischen dem Vorderrad 6 und dem Hinterrad 7 erstreckende Fläche als Stehfläche 1 verwendet werden . Die Ausnehmung 23 kann hinreichend klein gestaltet werden .
Die in der Figur 7 gezeigte Aus führungs form der
Aufnahmevorrichtung 9 erlaubt eine von der Stehfläche 1 und/oder von dem Fahrgestell auskragende Anordnung der Führungsstange 10 .
Zu Figur 8 und Figur 9 :
Die Figur 8 und die Figur 9 zeigen Schnittbilder und Ansichten einer weiteren Aus führungs form des angeschlossenen Endes 12 der Stange . Im Unterscheid zu der in Figur 3 und Figur 4 dargestellten Aus führungs form wird das angeschlossene Ende 12 durch zumindest einen Adapter 38 ausgebildet , welcher Adapter lösbar oder fest mit der Stange verbunden ist . Es kann der zumindest eine Adapter 38 beispielsweise über eine Schraubverbindung 40 oder eine ähnliche mechanische Verbindung an der Stange angeschlossen sein .
Es kann der Adapter 38 mehrere Teile umfassen .
Zur Verwendung der Stange als Führungsstange 10 und zum Einbringen der Führungsstange 10 in die Aufnahmevorrichtung 9 wird der zumindest eine Adapter auf die Stange aufgebracht . Zur Verwendung der Stange als Haltestange 19 und zur Einbringung der Haltestange 19 in die weitere Aufnahmevorrichtung 17 wird der zumindest eine Adapter 38 von der Haltestange 19 genommen . Durch das Abnehmen des zumindest einen Adapters 38 wird ein weiteres Ende 41 der Stange freigegeben, welches weiteres Ende 41 in die weitere Aufnahmevorrichtung 17 eingebracht werden kann .
Die Figur 8 zeigt eine Ansicht und ein Schnittbild des angeschlossenen Endes 12 der Stange in einem zur Einbringung in die Aufnahmevorrichtung 9 geeigneten Zustand . Die Figur 9 zeigt eine Ansicht und ein Schnittbild des freien Endes 12 der Stange in einem Zustand zum Ausbringen aus der Aufnahmevorrichtung 9 . Gleichsam wie die in Figur 3 und Figur 4 gezeigte
Aus führungs form umfasst auch diese Aus führungs form ein vorgespanntes Rastelement 20 mit vorzugsweise einer schrägen Fläche 21 . Die Stange umfasst in einer vorteilhaften Weise ein Betätigungselement 15 . Durch ein zu der Stange paralleles Verschieben 24 des als Gri f f 31 ausgebildeten Betätigungselementes 15 wird das Rastelement 20 von der in Figur 8 gezeigten ausgefahrenen Stellung in die in Figur 9 gezeigte eingebrachte Stellung überführt . Vorzugsweise wird das Betätigungselement 15 beim Überführen von der in Figur 8 gezeigten Stellung in die in Figur 9 gezeigte Stellung unter Vorspannen einer Feder bewegt .
Bei dem erfindungsgemäßen Fahrgerät , welches Fahrgerät ein Betätigungselement 15 an der Stange und/oder ein Betätigungselement 16 an der Aufnahmevorrichtung 9 umfasst , kann die Stange als Führungsstange 10 durch das Betätigungselement 15 und/oder durch das Betätigungselement 16 gelöst werden . In einer vorteilhaften Weise wird das Rastelelement 20 in eine von der Stirnseite des freien Endes 12 wegstehenden Stellung gebracht ( siehe Figur 9 ) , wodurch eine in der Aufnahmevorrichtung 9 eingebrachte Stange aus der Aufnahmevorrichtung 9 bewegt wird . Die obige Beschreibung basiert auf dem Gedanken, dass die Aufnahmevorrichtung 9 am Fahrgestell 8 und/oder an der Stehfläche 1 und/oder am hinteren Fahrwerksträger 5 angeschlossen ist .
Ähnlich zu der in Figur 3 und Figur 4 gezeigten Aus führungs form umfasst die in Figur 8 und Figur 9 gezeigte Aus führungs form ein Austreibelement 36 . Es ist die relevante Beschreibung, im Besonderen des Austreibelementes 36 in der obigen Figurenbeschreibung auch auf diese Figurenbeschreibung anzuwenden .
Das Austreibelement 36 kann den Vorteil bieten, das s die Stange als Führungsstange 10 aus der Aufnahmevorrichtung 9 in die richtige Richtung ausgetrieben wird . Das Austreibelement 36 kann insbesondere den Vorteil bieten, dass die Stange als Führungsstange 10 nicht in eine falsche Richtung aus der Aufnahmevorrichtung 9 gezogen wird .
Die in der Figur 8 und in der Figur 9 gezeigte Aus führungs form umfasst ein als verj üngtes Ende ausgebildetes angeschlossenes Ende 12 . Die verj üngte Ausbildung des angeschlossenen Endes 12 schaf ft einen Auflagebereich 39 , welcher Auflagebereich 39 bei einer in die Aufnahmevorrichtung 9 eingebrachten Stange beispielsweise die Stehfläche 1 oder ein anderes Element des Fahrgerätes kontaktiert . Hierdurch wird eine vorteilhafte Lagerung der Stange als Führungsstange 10 geschaf fen .
Zu Figur 10 :
Die Figur 5 und die Figur 6 , welche Figuren eine Unteransicht und eine Ansicht von oben auf das Fahrgestell 8 beziehungsweise auf die die Stehfläche 1 zeigen, sind oben im Zusammenhang mit einer Stange ohne Adapter beschrieben . Es sind die Figur 5 und die Figur 6 auf die in der Figur 8 und in der Figur 9 gezeigte Aus führungs form des angeschlossenen Endes 12 der Stange mit zumindest einem Adapter 38 anzuwenden .
Die Figur 10 zeigt ein Schnittbild des hinteren Tei ls einer Aus führungs form des erfindungsgemäßen Tretrollers . Es ist die Stange mit zumindest einem Adapter 38 als Führungsstange 10 in die Aufnahmevorrichtung 9 eingebracht .
Die Führungsstange 10 ist auskragend angeordnet .
Auch hier ist die Aufnahmevorrichtung 9 im Wesentlichen eben mit der Stehfläche 1 ausgebildet . Die Ausnehmung 23 ist hinreichend klein aus zubilden, sodass diese nicht störend ist .
Zu Figur 11 , 12 :
Die Figur 11 und die Figur 12 zeigen ein Prototyp eines erfindungsgemäßen Fahrgerätes . Es sind die Merkmale der in Figur 11 und in Figur 12 gezeigten Fahrgerätes aus der obigen Beschreibung eindeutig und unmittelbar ableitbar .
Das Fahrgerät umfasst eine Stehfläche 1 . Unter der Stehfläche 1 ist ein Fahrgestell 8 angeordnet . Die Stehfläche 1 kann durch einen das Fahrgestell 8 bedeckenden oder umhüllenden Teil oder einstückig mit dem Fahrgestell 8 ausgebildet sein . Es ist am vorderen Ende der Stehf läche 1 oder des Fahrgestells 8 ein vorderer Fahrwerksträger 2 und am hinteren Ende der Stehfläche 1 ein hinterer Fahrwerksträger 3 angeordnet . Der vordere Fahrwerks träger 4 trägt zwei Vorderräder 6 und der hintere Fahrwerksträger 5 trägt ein Hinterrad 7 .
Vorzugsweise sind die Vorderräder 6 durch eine Lenkung lenkbar . Die Lenkung kann eine Gewichtsverlagerungs lenkung oder eine Drehgewichtsverlagerungslenkung oder eine Drehlenkung sein .
Das Fahrgerät umfasst weiters ein nach der gängigen Lehre bekanntes Sit z-/Halt-Element 18 . Die Figur 11 zeit dieses in seiner Stellung als Haltestange . Die Figur 12 zeigt dieses in seiner Stellung als Sitzelement . Das Sitz-/Halte- Element 18 kann als ein Betätigungselement für die Lenkung der Vorderräder 6 wirken .
Das Fahrgerät umfasst weiters eine Führungsstange 10 , welche Führungsstange 10 mechanisch lösbar mit der Stehfläche 1 und der Fahrgestell 8 verbunden ist , wie dies oben erläutert ist . Die Figur 11 und die Figur 12 zeigen einen Verbund ohne Adapter . Der Verbund kann auch über einen Adapter hergestellt werden, wie dies oben erläutert ist .
Die Führungsstange 10 ist über die Aufnahmevorrichtung 9 am Fahrgestell 8 und/oder an der Stehfläche 1 angeschlossen . Es ist zwischen der Aufnahmevorrichtung 9 und dem vorderen Ende 2 der Stehfläche 1 vorzugsweise ausreichend Platz , sodass ein Kind zwischen dem vorderen Ende 2 der Stehfläche 1 und der eingebrachten Führungsstange 10 stehen kann .
Die Führungsstange 10 umfasst an ihrem freien Ende 11 einen Haltegri f f 14 . Der Haltegri f f 14 ist hier beispielhaft als ein Querbalken dargestellt . Alternativ ist auch ein kugel förmiger Abschluss denkbar .
Die Führungsstange 10 wirkt auch als ein Betätigungselement für die Lenkung . Die das Fahrgerät begleitende Person kann mit der Führungsstange 10 das Fahrgerät neigen und so ein Lenken der Vorderräder 6 über eine Gewichtsverlagerungslenkung oder eine Drehgewichtsverlagerungslenkung hervorrufen . Diese Person kann auch eine um das Hinterrad 7 drehende Bewegung des Fahrgerätes erwirken und so ein Lenken der Vorderräder 6 durch eine Drehlenkung oder eine Drehgewichtsverlagerungslenkung hervorrufen . Der Fachmann kann einen geeigneten Abschluss der Führungsstange 10 an ihrem freien Ende 11 wählen, sodass die Führungsstange 10 als ein Betätigungselement für die Lenkung wirken kann .
Das Sit z-/Halte-Element 18 steht in keiner Verbindung mit der Führungsstange 10 . Das Sit z-/Halte-Element 18 kontaktiert die Führungsstange 10 nicht . Das Sitz-/Halte- Element 18 ist in j eder Stellung von der Führungsstange 10 beabstandet . Zu Figur 13 :
Die Figur 13 zeigt eine Ansicht von schräg hinten ( Figur 13 , links ) und eine Ansicht von schräg vorne ( Figur 13 , rechts ) des erfindungsgemäßen Fahrgerätes , wie im Anspruch 1 definiert . Im Unterschied zu der Darstellung in Figur 11 und Figur 12 umfasst das in Figur 13 dargestellte Fahrgerät kein Sit z-/Halte-Element . Es kann die Führungsstange 2 wie oben beschrieben auch in die weitere Aufnahmevorrichtung 17 im vorderen Bereich des Fahrgerätes eingebracht werden .
Die Führungsstange 10 ist als eine Teleskopstange ausgebildet . Die Führungsstange 10 umfasst an ihrem freien Ende 11 einen Haltegri f f 14 , welcher Haltegri f f 14 einer sich hinter dem Fahrgerät befindlichen Person das Schieben und Lenken des Fahrgerätes erlaubt . Die Figur 13 zeigt einen Querlenker als ein Beispiel eines Haltegri f fes .
Zu Figur 14 :
Die Figur 14 zeigt insbesondere in Ergänzung zu der Figur 10 eine Schnittansicht der in die Stehfläche 1 eingebrachte Führungsstange 10 . Es werden hier die zu der Figur 10 unterschiedlichen Merkmale diskutiert .
Das gezeigte Fahrgerät für Kinder umfasst eine Stehfläche 1 , zumindest ein in dem vorderen Bereich der Stehfläche 1 über einen vorderen Fahrwerksträger 4 angelenktes Vorderrad ( in Figur 14 nicht gezeigt ) , zumindest ein in dem hinteren Bereich der Stehfläche 1 über einen hinteren Fahrwerksträger 5 angelenktes Hinterrad 7 , wobei das Fahrgerät in eine Fahrtrichtung 30 bewegt wird . Es sind der zumindest eine hintere Fahrwerksträger 5 und der zumindest eine vordere Fahrwerksträger 4 durch ein Fahrgestel l 8 verbunden .
Es ist nahe dem hinteren Bereich der Stehfläche 1 eine Ausnehmung 23 als eine Aufnahmevorrichtung 9 zu einer Aufnahme einer Stange als Führungsstange 10 angeordnet , wobei zur Auslegung des Begri f fes „nahe" die obigen Bestimmungen anzuwenden sind .
Bei der in Figur 14 gezeigten Aus führungs form ist die Ausnehmung 23 in der Stehfläche 1 und in dem Fahrgestell 8 ausgebildet , wobei auch denkbar wäre die Ausnehmung nur in dem die Stehfläche 1 ausbildenden Deckelement oder nur in dem Fahrgestell aus zubilden . Die in der Stehfläche 1 und in dem Fahrgestell 8 ausgebildete Ausnehmung 1 ist in funktioneller Hinsicht so ausgebildet wie die Aufnahmevorrichtung 1 der in Figur 1 gezeigten Aus führungs form .
Es ist mit Aufnahmevorrichtung 9 ein angeschlossenes Ende 12 der Führungsstange 10 verbunden ist . Es erstreckt sich von dieser Aufnahmevorrichtung 9 die Führungsstange 10 auskragend, wobei das freie Ende 11 der durch die Aufnahmevorrichtung 9 auf genommenen Stange als Führungsstange 10 höher als die Stehfläche 1 und/oder in einer Proj ektion von oben hinter oder über dem Hinterrad 7 angeordnet ist . Es ist somit über die Stange als Führungsstange 10 das Fahrgerät von einer hinter dem Fahrgerät befindlichen Person steuerbar . Die Führungsstange 10 ist ausschließlich über die Aufnahme 9 am Fahrgerät befestigt . Die Aufnahmevorrichtung 9 benachbart und in einem Abstand zu einer Hinterradachse des Hinterrades 7 angeordnet , wobei wiederum auf die obigen Bestimmungen zur Auslegung des oben erwähnten Begri f fes nahe verwiesen wird .
Es ist die Aufnahmevorrichtung 9 sowie das Fahrgestell 8 und die Stehfläche 1 und der hintere Fahrwerksträger 5 in dieser bevorzugen Aus führungs form des erfindungsgemäße Fahrgerätes einstückig ausgebildet ist .
Die Führungsstange 10 ist mit der Aufnahmevorrichtung 9 über eine lösbare mechanische Verbindung verbunden ist . Es ist eine Einrastausnehmung 22 in dem Fahrgestell 8 ausgebildet . Es ist die an der Führungsstange 10 angeordnete Einrastvorrichtung 20 lösbar in die Rastausnehmung 22 einbringbar .
Das Fahrgerät kann eine weitere Aufnahmevorrichtung 17 umfassen . Die Aufnahmevorrichtung 9 und/oder die weitere Aufnahmevorrichtung 17 können zur lösbaren oder festen Aufnahme zumindest eines Adapters ausgebildet sein, welcher zumindest eine einteilig oder mehrteilig ausgebildete Adapter zwischen der Stange und der Aufnahmevorrichtung 9 beziehungsweise der weiteren Aufnahmevorrichtung 17 anordenbar ist .
Das Fahrgerät kann sich dadurch aus zeichnen, dass das Fahrgerät eine Haltestange oder eine Haltestange mit einer Sitzeinrichtung und/oder ein Sit z-/Halte-Element 18 , welches Sit z-/Halte-Element 18 von einer ersten Stellung als Sitzeinrichtung in eine zweite Stellung als Halteelement überführbar ist , umfasst . Das Fahrgerät kann mittels einer Drehlenkung oder einer
Gewichtsverlagerungslenkung oder mittels einer
Drehgewichtsverlagerungslenkung lenkbar sein .
Das Betätigungselement 15 weist zusätzlich einen Betätigungselementvorsprung 43 auf , welcher Betätigungselementvorsprung 43 im hinteren Bereich des Betätigungselementes 15 angeordnet ist . Es sind auch andere Formen wie beispielsweise eine das Betätigungselement 15 umlaufende Form des Betätigungselementvorsprunges 43 denkbar . Das Betätigungselementvorsprung 43 kann ein Betätigen des Betätigungselementes 15 mit dem Fuß erlauben .
Die Führungsstange 10 weist ein abgeschrägtes angeschlossenes Ende 12 auf , sodass das angeschlossene Ende 12 mit der Unterseite des Fahrgestells 8 bündig abschließt . Die Führungsstange 10 ist auskragend an dem Fahrgestell 8 und/oder an der Stehfläche 1 angeschlossen .
Es ist in Fahrtrichtung 44 gesehen vor der Aufnahmevorrichtung 9 ein Hohlraum 45 ausgebildet . Es kann die Ausnehmung 23 der Aufnahmevorrichtung 9 mit einem vorzugsweise elastisch ausgebildeten Verschlussteil 46 ( in Figur 14 nicht dargestellt , siehe Figur 13 ) verschlossen werden . Der Verschlussteil 46 kann durch den Hohlraum 45 in dem Fahrgestell 8 und/oder in der Stehfläche 1 verankert sein und durch seine vorzugsweise elastische Ausbildung gelenkig gelagert sein .
Zu Figur 15 :
Die Figur 15 zeigt mehrere Ansichten auf das erfindungsgemäße Fahrgerät . Die Aufnahmevorrichtung 9 ist in das Fahrgestell 8 integriert und mit diesem über Schrauben verbunden . Die Aufnahmevorrichtung 9 umfasst weiters ein Betätigungselement 16 . Es kann das
Betätigungselement 12 der Führungsstange 10 und/oder das Betätigungselement 13 der Aufnahmevorrichtung 9 zum Lösen der Führungsstange 10 betätigt werden .
Die Ausnehmung 23 erstreckt sich durch das Fahrgestell 8 und/oder die Stehfläche 1 .
Die in dieser Of fenbarung der Erfindung beschriebene Aufnahmevorrichtung 9 zeichnet sich dadurch aus , dass die Führungsstange 10 ausschließlich über diese Aufnahmevorrichtung 9 mit dem Fahrgerät verbunden i st .
Zu Figur 16 :
Die Figur 16 zeigt Ansichten einer Ergänzung des erfindungsgemäßen Fahrgerätes um Fußrasten . Es können die im Folgenden beschriebenen Fußrasten 47 auch von einem Fahrgerät , im Besonderen ein Fahrgerät für Kinder mit einer Stehfläche 1 , zumindest einem in dem vorderen Bereich der Stehfläche 1 über einen vorderen Fahrwerksträger 4 angelenktes Vorderrad und zumindest einem in dem hinteren Bereich der Stehfläche 1 über einen hinteren Fahrwerksträger 5 angelenktes Hinterrad 7 umfasst sein . Es sind der zumindest eine hintere Fahrwerksträger 5 und der zumindest eine vordere Fahrwerksträger 4 durch ein Fahrgestell 8 verbunden sind
Das Fahrgerät wird in eine Fahrtrichtung 30 bewegt wird und kann zum Verändern der Fahrtrichtung 30 eine Lenkung nach der gängigen Lehre umfassen .
Die in Figur 16 gezeigte Aus führungs form betri f ft einen Nachrüstbausatz zur Anordnung von Fußrasten 47 an einem Fahrgerät wie beispielsweise einem Kickboard nach dem Stand der Technik . Ein solches Fahrgerät umfasst ein Fahrgestell 8 in Skelettbauweise . Das Fahrgestell 8 umfasst Fahrgestellausnehmungen 48 , welche Fahrgestellausnehmungen 48 sich von der Fahrgestelloberseite 49 bis zur Fahrgestellunterseite 50 erstrecken . Die Figur 16 zeigt den Sonderfall , dass die Querschnitts form der Fahrgestellausnehmungen 48 unveränderlich sind . Es ist auch eine sich verändernde Querschnitts form der Fahrgestellausnehmungen 48 denkbar, die in der Figur 16 nicht dargestellt ist .
Es wird über die Fahrgestelloberseite 49 ein oberes Fußrastbefestigungselement 51 in die Fahrgestellausnehmung 48 eingebacht . Das obere Fußrastbefestigungselement 51 weist eine zu der Fahrgestellausnehmung 48 passende Form auf . Das obere Fußrastbefestigungselement 51 kann die Fahrgestellausnehmung 48 aus füllen .
Es wird über die Fahrgestellunterseite 48 ein unteres Fußrastbefestigungselement 52 in die Fahrgestellausnehmung 48 eingebracht . Das untere Fußrastbefestigungselement 52 weist eine zu der Fahrgestellausnehmung 48 passende Form auf . Das untere Fußrastbefestigungselement 52 kann die Fahrgestellausnehmung 48 aus füllen .
Die Fußrastbefestigungselemente 52 , 53 weisen j ewei ls einen Anschlag 55 , 56 zur Begrenzung der Einbringungstief e auf .
Es werden die Fußrastbefestigungselemente 51 , 52 durch ein Verbindungsmittel und durch die Anschläge 55 , 56 in ihrer in die Fahrgestellausnehmung 48 eingebrachten Stellung zueinander unverschieblich gehalten . Das Verbindungsmittel kann ein die Fußrastbefestigungselemente 51 , 52 verbindendes Verbindungsmittel wie eine die Fußrastbefestigungselement 51 , 52 verbindende Schraube oder eine ebensolche Schnappverbindung ( in Figur 16 nicht dargestellt ) sein . Es ist auch denkbar, dass die Fußrastbefestigungselement 51 , 52 über das Fahrgestell 8 miteinander verbunden sind ( in Figur 16 nicht dargestellt ) .
Die Figur 16 zeigt die Schraube 53 und eine ein Gegengewinde ausbildende Mutter 54 , welche Mutter 54 in das obere Fußrastbefestigungselement 51 eingebracht ist . Es ist auch denkbar, dass eine selbstschneidende Schraube 53 in das obere Fußrastbefestigungselement 51 einbracht wird .
Es ist das untere Fußrastbefestigungselement 52 durch Lösen der Schraube 53 von dem oberen Fußrastbefestigungselement
51 und somit vom Fahrgestell 8 lösbar .
Es ist am vorzugsweise unteren Fußrastbefestigungselement
52 eine Fußraste 47 lösbar oder fest oder stellbar angeordnet . Die Figur 16 zeigt den Sonderfall der festen Anordnung der Fußraste 47 an dem unteren Fußrastbefestigungselement 52 , wobei die Fußraste 47 und das untere Fußrastbefestigungselement 52 einstückig ausgebildet sind . Es ist auch denkbar, dass die Fußraste 47 über ein mechanisches Verbindungsmittel lösbar an dem unteren Fußrastbefestigungselement 52 oder über ein Gelenk stellbar angeordnet sind .
An der Fahrgestelloberseite 49 ist eine Stehfläche 1 ausgebildet . Die Fußraste 47 ist seitlich zu der an der Stehfläche 1 ausgebildet und stellt eine Verbreiterung dieser da . Ein leichtes Kind kann somit über die Fußrasten 47 die Gewichtsverlagerungslenkung betätigen .
Es wird die Stehfläche 1 nicht durch die Anordnung der Fußraste 47 am Fahrgestell 8 nicht verkleinert .
Das in der Figur 16 gezeigte System aus dem oberen
Fußrastbefestigungselement 51 und unteren Fußrastbefestigungselement 52 erlaubt eine nachträgliche Anordnung von Elementen wie die Fußraste 47 oder anderen Elementen an dem Fahrgestell 8 .
Die Figur 17 zeigt eine weitere Aus führungs form zur Anordnung einer Fußraste 47 oder einem anderen Element an dem Fahrgestell 8 . Das Fahrgestell 8 umfasst ein einstückig mit dem Fahrgestell 8 ausgeführtes oberes Fußrastbefestigungselement 51 . Es wird ein unteres Fußrastbefestigungselement 52 mit dem oberen Fußrastbefestigungselement 52 durch ein mechanisches Verbindungsmittel wie einer Schraube 53 verbunden . Es wird so die am unteren Fußrastbefestigungselement 52 angeordnete Fußraste 47 am Fahrgestell 8 angebracht , ohne die Stehfläche 1 zu verändern . Die Fußraste 47 kann fest oder lösbar oder stellbar an dem untern Fußrastbefestigungselement 52 angebracht sein .

Claims

Patentansprüche
1. Fahrgerät für Kinder umfassend eine Stehfläche (1) , zumindest ein in dem vorderen Bereich der Stehfläche (1) über einen vorderen Fahrwerksträger (4) angelenktes Vorderrad, zumindest ein in dem hinteren Bereich der Stehfläche (1) über einen hinteren Fahrwerksträger (5) angelenktes Hinterrad ( 7 ) , welches Fahrgerät in eine Fahrtrichtung (30) bewegt wird, wobei der zumindest eine hintere Fahrwerksträger (5) und der zumindest eine vordere Fahrwerksträger (4) durch ein Fahrgestell (8) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass nahe dem hinteren Bereich der Stehfläche (1) eine Ausnehmung (23) als eine Aufnahmevorrichtung (9) zu einer Aufnahme einer Stange als Führungsstange (10) angeordnet ist, mit welcher Aufnahmevorrichtung (9) ein angeschlossenes Ende (12) der Führungsstange (10) verbunden ist und von welcher Aufnahmevorrichtung (9) sich die Führungsstange (10) auskragend erstreckt, wobei das freie Ende (11) der durch die Aufnahmevorrichtung (9) auf genommenen Stange als Führungsstange (10) höher als die Stehfläche (1) und/oder in einer Projektion von oben hinter oder über dem Hinterrad (7) angeordnet ist, sodass über die Stange als Führungsstange (10) das Fahrgerät von einer hinter dem Fahrgerät befindlichen Person steuerbar ist.
2. Fahrgerät für Kinder umfassend eine Stehfläche (1) , zumindest ein in dem vorderen Bereich der Stehfläche (1) über einen vorderen Fahrwerksträger (4) angelenktes Vorderrad, zumindest ein in dem hinteren Bereich der Stehfläche (1) über einen hinteren Fahrwerksträger (5) angelenktes Hinterrad ( 7 ) , welches Fahrgerät in eine Fahrtrichtung (30) bewegt wird, wobei der zumindest eine hintere Fahrwerksträger (5) und der zumindest eine vordere Fahrwerksträger (4) durch ein Fahrgestell (8) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass nahe dem hinteren Bereich der Stehfläche (1) eine Aufnahmevorrichtung (9) zu einer Aufnahme einer Stange als Führungsstange (10) angeordnet ist, wobei das Fahrgestell (8) und/oder die Stehfläche (1) eine Ausnehmung (23) aufweist, durch welche Ausnehmung (23) sich die Aufnahmevorrichtung (9) erstreckt, wobei das freie Ende (11) der durch die Aufnahmevorrichtung (9) auf genommenen Stange als Führungsstange (10) höher als die Stehfläche (1) und/oder in einer Projektion von oben hinter oder über dem Hinterrad (7) angeordnet ist, sodass über die Stange als Führungsstange (10) das Fahrgerät von einer hinter dem Fahrgerät befindlichen Person steuerbar ist.
3. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmevorrichtung (9) benachbart und in einem Abstand zu einer Hinterradachse des Hinterrades (7) angeordnet ist.
4. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmevorrichtung (9) sowie das Fahrgestell (8) und/oder die Stehfläche (1) und/oder der hintere Fahrwerksträger (5) einstückig ausgebildet ist oder die Aufnahmevorrichtung (9) mit dem Fahrgestell (8) und/oder der Stehfläche (1) und/oder dem hinteren Fahrwerksträger (5) mechanisch verbunden ist.
5. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstange (10) mit der Aufnahmevorrichtung (9) über eine lösbare mechanische Verbindung verbunden ist.
6. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgerät im Bereich des vorderen Bereiches der Stehfläche (1) eine weitere Aufnahmevorrichtung (17) zur Aufnahme der Stange in einer vertikalen oder annähernd vertikalen Stellung als Haltestange (19) umfasst, an welcher Haltestange (19) sich ein auf der Stehfläche (1) stehendes Kind anhalten kann.
7. Fahrgerät nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die in die weitere Aufnahmevorrichtung (17) als Haltestange (19) eingebrachte Stange als Lenkbetätigungselement eines Lenkmechanismus des Fahrgerätes dient.
8. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmevorrichtung (9) zur Aufnahme einer Stangenendform ausgebildet ist und die weitere Aufnahmevorrichtung (17) zur Aufnahme einer weiteren Stangenendform ausgebildet ist, wobei die Stangenendform und die weitere Stangenendform gegebenenfalls unterschiedlich sind.
9. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmevorrichtung (9) und/oder die weitere Aufnahmevorrichtung (17) zur lösbaren oder festen Aufnahme zumindest eines Adapters ausgebildet sind, welcher zumindest eine Adapter zwischen der Stange und der Aufnahmevorrichtung (9) beziehungsweise der weiteren Aufnahmevorrichtung (17) anordenbar ist.
10. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Adapter (38) mehrteilig ausgeführt ist.
11. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgerät eine Haltestange oder eine Haltestange mit einer Sitzeinrichtung und/oder ein Sit z-/Halte-Element (18) , welches Sitz-/Halte- Element (18) von einer ersten Stellung als Sitzeinrichtung in eine zweite Stellung als Halteelement überführbar ist, umfasst.
12. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgerät mittels einer Drehlenkung oder einer Gewichtsverlagerungslenkung oder mittels einer Drehgewichtsverlagerungslenkung lenkbar ist.
13. Führungsstange ausgebildet zur Anordnung an einem Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 12.
14. Fußraste (47) ausgebildet zur Anordnung an einem Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell (8) zumindest eine Fahrgestellausnehmung (48) umfasst, welche Fahrgestellausnehmung (48) sich von einer Fahrgestelloberseite (49) zu einer Fahrgestellunterseite (49) erstreckt, wobei ein oberes Fußrastbefestigungselement (51) über die Fahrgestelloberseite (49) und ein unteres Fußrastbefestigungselement (52) in die Fahrgestellausnehmung (48) bis zu jeweils einem Anschlag eingebracht ist, welche Fußrastbefestigungselemente (51, 52) durch ein mechanisches Verbindungsmittel verbunden sind, an welchem unteren Fußrastbefestigungselement (52) eine Fußraste (47) angeordnet ist.
15. Fußraste (47) ausgebildet zur Anordnung an einem Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell (8) einstückig mit einem oberen Fußrastbefestigungselement (51) ausgebildet ist, wobei ein unteres Fußrastbefestigungselement (52) benachbart oder angrenzend an die Fahrgesellunterseite (51) angeordnet ist, welches unteres Fußrastbefestigungselement (52) mit dem oberen Fußrastbefestigungselement (51) über ein mechanisches Verbindungsmittel verbunden ist, an welchem unteren Fußrastbefestigungselement (52) eine Fußraste (47) angeordnet ist.
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