EP4658516A1 - Fahrzeugscheibe für einen kraftwagen, ein verfahren zum herstellen einer fahrzeugscheibe sowie ein kraftwagen mit einer solchen fahrzeugscheibe - Google Patents

Fahrzeugscheibe für einen kraftwagen, ein verfahren zum herstellen einer fahrzeugscheibe sowie ein kraftwagen mit einer solchen fahrzeugscheibe

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Publication number
EP4658516A1
EP4658516A1 EP24702522.4A EP24702522A EP4658516A1 EP 4658516 A1 EP4658516 A1 EP 4658516A1 EP 24702522 A EP24702522 A EP 24702522A EP 4658516 A1 EP4658516 A1 EP 4658516A1
Authority
EP
European Patent Office
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vehicle window
vehicle
partial area
connecting element
window
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24702522.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd Kraemer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4658516A1 publication Critical patent/EP4658516A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/004—Mounting of windows
    • B60J1/006—Mounting of windows characterised by fixation means such as clips, adhesive, etc.
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/04—Mounting of cameras operative during drive; Arrangement of controls thereof relative to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
    • B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
    • B60R2011/0026—Windows, e.g. windscreen
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0042—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means
    • B60R2011/0049—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means for non integrated articles
    • B60R2011/005—Connection with the vehicle part

Definitions

  • Vehicle window for a motor vehicle a method for producing a vehicle window and a motor vehicle with such a vehicle window
  • the invention relates to a vehicle window for separating a passenger compartment of a motor vehicle from the surroundings of the motor vehicle, according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a method for producing such a vehicle window according to claim 9 and to a motor vehicle according to claim 10.
  • WO 2017/084767 A1 discloses a laminated glass pane with a fastening hole.
  • the laminated glass pane can be designed as a vehicle window that separates a vehicle interior from the outside environment.
  • a first pane, a second pane or an intermediate layer of the laminated glass pane can be tinted. If the laminated glass pane is designed as a side window, the fastening hole serves to connect to a sliding mechanism for moving the side window.
  • the object of the present invention is to provide a vehicle window of the type mentioned at the outset, in which an extended functionality is provided in a particularly simple manner, and to provide a corresponding method for producing such a vehicle window.
  • the vehicle window according to the invention for separating a passenger compartment of a motor vehicle from the surroundings of the motor vehicle has a reduced light transmittance in a first partial area compared to clear glass.
  • the first partial area covers a predominant portion of the entire surface of the vehicle window.
  • the vehicle window has a through-opening in the first partial area.
  • the vehicle window also comprises a second partial area arranged in the through-opening. In the second partial area, the vehicle window has a higher light transmittance than in the first partial area.
  • the second partial area is held in the through-opening by means of a connecting element running around the second partial area.
  • the connecting element fills an annular space formed between the first partial area and the second partial area.
  • Visible light can pass through the second part of the vehicle window more easily than through the first part of the vehicle window.
  • the first part has a reduced light transmittance compared to clear glass or plain glass.
  • the connecting element fills the annular space that is formed between the first part and the second part, the connecting element ensures that the second part is particularly reliably fixed in the passage opening. Accordingly, the passage opening formed in the first part is closed by the connecting element and the second part, and the vehicle window is thus completely closed to the environment.
  • the connecting element provides a fastening device by means of which a camera can be fixed to the vehicle window in the area of the passage opening. This makes fixing the camera to the vehicle window very simple, reliable and inexpensive.
  • the camera can be fixed in the area of the passage opening on the vehicle window using the fastening device in such a way that an optical axis of the camera is aligned with the second partial area. This ensures in a simple manner that the surroundings of the motor vehicle can be clearly recorded by means of the camera through the second partial area of the vehicle window.
  • the fastening device comprises at least one fixing element designed to fix the camera to the vehicle window.
  • the at least one fixing element is embedded in a base body of the connecting element.
  • a very robust fixing of the camera to the vehicle window in the area of the passage opening can be achieved, for example by screwing and/or clipping or locking and/or by gluing the camera to the at least one fixing element.
  • the at least one fixing element can be designed as a screw bushing made of a plastic and/or a metal, for example an aluminum alloy, which is embedded in the base body of the connecting element. Screw bolts can be inserted into such screw bushings in order to ensure that the camera is robustly and precisely attached to the vehicle window.
  • vehicle windows that are important for the driver's view must, among other things, be clear and translucent. Therefore, the use of vehicle windows with reduced light transmission, for example in the form of so-called privacy glazing, is generally only permitted behind the B-pillars of the vehicle. In this area of the vehicle, tinted or dark vehicle windows, i.e. vehicle windows with reduced light transmission compared to clear glass, may be used.
  • the second partial area of the vehicle window arranged in the passage opening advantageously enables the use of a camera in the passenger compartment of the motor vehicle, in which the vehicle window serves to delimit the passenger compartment from the surroundings of the motor vehicle.
  • the second partial area allows the surroundings of the motor vehicle to be captured by means of the camera through the second partial area. Consequently, an extended functionality is provided in a particularly simple manner in the vehicle window having the connecting element.
  • At least the first partial area of the vehicle window is made of toughened safety glass (TSG), whereby the toughened safety glass has a reduced light transmittance compared to clear glass. This ensures that the vehicle window can be manufactured particularly cost-effectively.
  • TSG toughened safety glass
  • single-pane safety glass for at least the first part of the vehicle window is based on the knowledge that it is possible in principle to ensure that the surroundings of the vehicle can be recorded through a camera in a vehicle window made of laminated safety glass (VSG).
  • VSG laminated safety glass
  • a tear-resistant film is arranged between two panes of glass, by means of which the two panes of glass are connected to one another.
  • the film can be colored, for example.
  • a recess can be provided in the film in a viewing area in order to use the camera to capture the surroundings of the vehicle through the laminated safety glass. Additionally or alternatively, it is possible to make only one of the two glass panes tinted or colored and to leave this glass pane, which therefore has reduced light transmission, out in the viewing area provided for the camera.
  • laminated safety glass to provide the vehicle window is associated with significantly greater effort than is the case with the use of single-pane safety glass.
  • the costs for laminated safety glass are many times higher, for example six to eight times higher than the costs for single-pane safety glass. Therefore, in terms of costs, it is advantageous to use single-pane safety glass at least for the first part of the vehicle window, which has reduced light transmission.
  • it is associated with increased effort if one version of the vehicle uses single-pane safety glass and another one uses laminated safety glass. This is because laminated safety glass is generally thicker than single-pane safety glass.
  • the vehicle windows can be glued to the body of the vehicle by bringing the vehicle windows into contact with spacers that are arranged on the body of the vehicle. At the same time, the vehicle window is brought into contact with adhesive beads that are applied to the body of the vehicle and ensure that the vehicle window is held to the body of the vehicle.
  • the outside of the vehicle window is to have a certain target position in relation to the body shell, different spacers must be used for different thicknesses of the vehicle windows in different versions of the vehicle.
  • different amounts of adhesive must also be provided in order to ensure that thicker or thinner vehicle windows are bonded to the body shell of the vehicle in such a way that the outside of the vehicle window always has the specified target position in relation to the body shell.
  • the adhesive bead In order to achieve contact between the vehicle window and the respective adhesive bead when the (thinner) vehicle window is further away from the body shell, the adhesive bead must be thicker than when the (thicker) vehicle window is further away from the body shell.
  • one vehicle window is made of single-pane safety glass and the other of laminated safety glass.
  • the associated expense can be advantageously avoided if at least the first part of the vehicle window is made of single-pane safety glass.
  • both a variant of the vehicle with privacy glazing and thus tinted or dark single-pane safety glass in at least the first part and a variant of the vehicle without privacy glazing can use vehicle windows of the same thickness. This is advantageous in terms of low-cost production of the vehicle.
  • the vehicle window when the vehicle window is designed as the rear window of the motor vehicle, it may also be provided to attach a rear window heater and/or an antenna structure to the vehicle window, for example by printing corresponding strips on the vehicle window. If such components are provided for a vehicle window made of laminated safety glass, this entails increased expenditure for the development and manufacture of the vehicle window.
  • the opening can also be made particularly easily, for example by drilling and/or laser cutting or similar. This makes the vehicle window easier to manufacture.
  • the first partial area of the vehicle window has a light transmittance of less than 40%, in particular less than 30%.
  • a vehicle window which is comparatively dark in the first partial area, can be used to prevent areas of the passenger compartment equipped with the vehicle window from being visible from outside the motor vehicle in a particularly effective and at the same time simple manner.
  • heating of the passenger compartment by incident sunlight is advantageously reduced and glare of vehicle occupants due to sunlight and/or headlights or the like is reduced.
  • the first partial area of the vehicle window has reduced light transmittance, which can in particular be in the range of approximately 18% to approximately 25%. This means that only approximately 18% to approximately 25% of the incident visible light can pass through the first partial area of the vehicle window.
  • the second partial area of the vehicle window is made of clear glass. This ensures particularly well that the surroundings of the motor vehicle can be easily recorded by means of a camera through the second partial area when the motor vehicle is equipped with the vehicle window.
  • the second part can be made of single-pane safety glass. This makes the provision of the second part particularly simple and inexpensive.
  • the second part is connected to the first part by the connecting element in a material-locking manner. This ensures that the two parts are held together particularly closely.
  • the connecting element can be provided by an injection molding material.
  • a plastic in the form of a thermoplastic elastomer (TPE) and/or in the form of polyvinyl chloride (PVC) or the like can be used as the injection molding material.
  • TPE thermoplastic elastomer
  • PVC polyvinyl chloride
  • Such injection molding materials can be processed particularly easily by injection molding. Accordingly, the connecting element can be manufactured in an injection molding process in which the second partial area is held in place in the passage opening by the connecting element.
  • the injection molding allows the connecting element to be provided simply, with little effort and precisely.
  • the connecting element can be provided by a casting resin.
  • a casting resin can be introduced into the annular space particularly easily while it is still liquid. After the previously liquid casting resin has hardened or cross-linked, the casting resin ensures that the second partial area is held in the passage opening that was previously formed in the first partial area in a very reliable and low-effort manner. This is advantageous.
  • a clear casting resin can be used to provide the connecting element, i.e. a casting resin whose light transmittance essentially corresponds to the light transmittance of clear glass or clear glass. This makes the integration of the second partial area into the passage opening, which is formed in the first partial area of the vehicle window, particularly unobtrusive.
  • an outer side of the connecting element and/or an outer side of the second partial area is arranged flush with an outer side of the first partial area.
  • the outer sides face the surroundings of the motor vehicle in an installation position of the vehicle window. In this way, it can be ensured that there are no uneven areas on the outside of the vehicle window. This facilitates cleaning and/or removal of water or cleaning fluid on the outside of the vehicle window, in particular using a wiper blade of a windshield wiper system of the motor vehicle.
  • the vehicle window is designed as a rear window for the motor vehicle. Particularly in the area of a tinted rear window, it is advantageous if the surroundings of the motor vehicle can be recorded by means of a camera through the second partial area.
  • the vehicle window is designed in a first partial area with a reduced light transmittance compared to clear glass.
  • the first partial area takes up a predominant proportion of the total surface of the vehicle window.
  • a through opening is made in the vehicle window in the first partial area.
  • a second partial area of the vehicle window is arranged in the through opening. In the second partial area, the vehicle window is designed with a higher light transmittance than in the first partial area.
  • the second partial area is fixed in the through opening by means of a connecting element which runs around the second partial area. The connecting element fills an annular space which is formed between the first partial area and the second partial area.
  • the vehicle window which is easy and inexpensive to manufacture, provides extended functionality. In particular, it can be ensured that the surroundings of the vehicle can be recorded by means of a camera through the second partial area when the vehicle window is installed in the vehicle.
  • Fig. 1 shows a highly schematic sectional view and detail of a vehicle window for a motor vehicle, wherein a passage opening is formed in a dark, first partial area of the vehicle window, and wherein a second partial area of the vehicle window is held in the passage opening by means of a connecting element, which second partial area is more translucent than the first partial area, in particular clear; and
  • Fig. 2 shows a highly schematic view of a motor vehicle in which the vehicle window according to Fig. 1 can be used.
  • Fig. 1 shows a highly schematic and partial view of a vehicle window 10, such as can be used to separate a passenger compartment 12 of a motor vehicle 14 (see Fig. 2) from the surroundings 16 of the motor vehicle 14.
  • the vehicle window 10 provides so-called privacy glazing in the motor vehicle 14. Accordingly, it is not possible or hardly possible to look through the vehicle window 10 from the outside into the passenger compartment 12 of the motor vehicle 14 when the vehicle window 10 is installed in the motor vehicle 14.
  • the vehicle window 10 can be designed as a rear window 18 or as a rear side window of the motor vehicle 14.
  • the motor vehicle 14 is designed for highly automated or largely autonomous driving, it can be provided that the surroundings 16 to the rear of the motor vehicle 14, for example, are to be recorded through the rear window 18 by means of a camera 20. If the rear window 18 is completely dark and thus has a reduced light transmittance compared to clear glass, as is usual with privacy glazing, it is difficult to capture the surroundings 16 of the motor vehicle 14 through the rear window 18 by means of the camera 20.
  • the rear window 18 is designed like the vehicle window 10 shown in detail in Fig. 1, the surroundings 16 of the motor vehicle 14 can advantageously be easily captured by means of the camera 20 despite the privacy features of the motor vehicle 14. This will be explained with reference to Fig. 1.
  • the vehicle window 10 comprises a first partial area 22, which has a reduced light transmittance compared to clear glass.
  • the first partial area 22 is formed from a single-pane safety glass, which is dark or tinted.
  • the first partial area 22 of the vehicle window 10 can have a light transmittance in the range of approximately 18% to approximately 25%.
  • the first partial area 22 takes up a predominant portion of an entire surface of the vehicle window 10.
  • the entire vehicle window 10 is formed by the first partial area 22, with the exception of a through-opening 24 or recess formed in the vehicle window 10.
  • a second partial area 26 of the vehicle window 10 is arranged in the area of the through-opening 24, which can be formed, for example, as a hole or similar recess in the single-pane safety glass of the first partial area 22.
  • the vehicle window 10 has a higher light transmittance than in the first partial region 22.
  • the first partial region 26 can be formed from a clear glass or from clear glass.
  • a single-pane safety glass can be used as the brighter, translucent glass of the second partial region 26. Due to the very small size of the second partial region 26 compared to the first partial region 22, it is also possible to use a simpler, non-tempered glass or a translucent plastic to provide the second partial region 26.
  • the second partial region 26 is held in the passage opening 24 by means of a connecting element 28 which runs around the second partial region 26.
  • the connecting element 28 fills an annular space which is formed between the first partial region 22 and the second partial region 26.
  • the second partial region 26, which preferably has a smaller diameter than the through-opening 24, can be inserted into the through-opening 24, which is formed in the dark partial region 22 of the vehicle window 10.
  • the second partial region 26 can be formed in the manner of a monocle.
  • the connecting element 28 can be formed or provided, for example, by overmolding, i.e. in an injection molding process, or in a cast resin technique.
  • thermoplastic elastomer TPE
  • PVC polyvinyl chloride
  • an injection molding material can be used for the injection molding which, like the first partial area 22, is dark, in particular black.
  • the connecting element 28 is integrated into the vehicle window 10 in a particularly unobtrusive manner for an observer looking at the vehicle window 10 from the surroundings 16.
  • the connecting element 28 can be designed to be particularly largely translucent if a casting resin is used to provide the connecting element 28.
  • a casting resin that is essentially crystal-clear can be used to provide the connecting element 28.
  • the connecting element 28 is then advantageously at least largely adapted to the second partial area 26 in terms of appearance and is therefore particularly inconspicuous.
  • FIG. 1 it can be seen that preferably an outer side 30 of the connecting element 28 and an outer side 32 of the second partial area 26 are arranged flush with an outer side 34 of the first partial area 22.
  • the outer sides 30, 32, 34 face the surroundings 16 of the motor vehicle 14 (see Fig. 2).
  • a fastening device 36 can be integrated into the connecting element 28, by means of which the camera 20 can be fixed to the vehicle window 10 in the area of the through-opening 24.
  • a corresponding fastening or fixing of the camera 20 to the vehicle window 10 using the fastening device 36 can be carried out, for example, by screwing and/or by clipping and/or by gluing. If the fastening device 36 is provided by the connecting element 28, fixing the camera 20 to the vehicle window 10 is particularly simple and requires little effort.
  • fixing elements 40 for example in the form of screw bushings, can be embedded in a base body 38 of the connecting element 28.
  • screw bolts 42 which are screwed into the screw bushings as shown in Fig. 1, a reliable and precise mounting of the camera 20 on an inner side of the vehicle window 10 can be ensured.
  • an optical axis 44 of the camera 20 is preferably aligned with the second partial region 26, in particular with a center of the second partial region 26.
  • the annular space formed between the first partial area 22 and the second partial area 26 is sufficiently large to introduce the material for providing the connecting element 28 into the annular space during the manufacture of the vehicle window 10. Nevertheless, a comparatively narrow design of the annular space or annular gap is advantageous. This is because it can be ensured that the vehicle window 10 is formed over its entire surface or extension to a particularly large extent from the material of the first partial area 22 and the second partial area 26. As a result, the vehicle window 10 has a largely uniform material composition over its essentially entire surface. This is advantageous.
  • a pretreatment of at least one of the partial areas 22, 26, for example with an activator and/or with a cleaning fluid or the like, can be carried out or provided.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugscheibe zum Abgrenzen eines Fahrgastraums eines Kraftwagens gegenüber einer Umgebung (16) des Kraftwagens. Die Fahrzeugscheibe (10) weist in einem ersten Teilbereich (22) eine gegenüber Klarglas verringerte Lichtdurchlässigkeit auf. Der erste Teilbereich (22) nimmt einen überwiegenden Anteil einer gesamten Fläche der Fahrzeugscheibe (10) ein. Die Fahrzeugscheibe (10) weist in dem ersten Teilbereich (22) eine Durchtrittsöffnung (24) auf. Die Fahrzeugscheibe (10) umfasst einen in der Durchtrittsöffnung (24) angeordneten zweiten Teilbereich (26), in welchem die Fahrzeugscheibe (10) eine höhere Lichtdurchlässigkeit aufweist als in dem ersten Teilbereich (22). Der zweite Teilbereich (26) ist mittels eines um den zweiten Teilbereich (26) umlaufenden Verbindungselements (28) in der Durchtrittsöffnung (24) gehalten, welches einen zwischen dem ersten Teilbereich (22) und dem zweiten Teilbereich (26) ausgebildeten Ringraum ausfüllt, und dass durch das Verbindungselement (28) eine Befestigungseinrichtung (36) bereitgestellt ist, mittels welcher im Bereich der Durchtrittsöffnung (24) eine Kamera (20) an der Fahrzeugscheibe (10) festlegbar ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen einer solchen Fahrzeugscheibe (10).

Description

Mercedes-Benz Group AG
Fahrzeugscheibe für einen Kraftwagen, ein Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugscheibe sowie ein Kraftwagen mit einer solchen Fahrzeugscheibe
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugscheibe zum Abgrenzen eines Fahrgastraums eines Kraftwagens gegenüber einer Umgebung des Kraftwagens, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen einer solchen Fahrzeugscheibe nach Anspruch 9 sowie einen Kraftwagen gemäß Anspruch 10.
Aus der WO 2017/084767 A1 geht eine Verbundglasscheibe mit einem Befestigungsloch hervor. Die Verbundglasscheibe kann als Fahrzeugscheibe ausgebildet sein, welche einen Fahrzeuginnenraum von der äußeren Umgebung abtrennt. Eine erste Scheibe, eine zweite Scheibe oder eine Zwischenschicht der Verbundglasscheibe kann getönt sein. Bei Ausbildung der Verbundglasscheibe als Seitenscheibe dient das Befestigungsloch der Anbindung an einen Verschiebemechanismus zum Verfahren der Seitenscheibe.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Fahrzeugscheibe der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher auf besonders einfache Art und Weise eine erweiterte Funktionalität bereitgestellt ist, und ein entsprechendes Verfahren zum Fertigen einer solchen Fahrzeugscheibe anzugeben.
Diese Aufgabe wird durch eine Fahrzeugscheibe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen und in der nachfolgenden Beschreibung angegeben.
Die erfindungsgemäße Fahrzeugscheibe zum Abgrenzen eines Fahrgastraums eines Kraftwagens gegenüber einer Umgebung des Kraftwagens weist in einem ersten Teilbereich eine gegenüber Klarglas verringerte Lichtdurchlässigkeit auf. Hierbei nimmt der erste Teilbereich einen überwiegenden Anteil einer gesamten Fläche der Fahrzeugscheibe ein. Die Fahrzeugscheibe weist in dem ersten Teilbereich eine Durchtrittsöffnung auf. Des Weiteren umfasst die Fahrzeugscheibe einen in der Durchtrittsöffnung angeordneten zweiten Teilbereich. In dem zweiten Teilbereich weist die Fahrzeugscheibe eine höhere Lichtdurchlässigkeit auf als in dem ersten Teilbereich. Der zweite Teilbereich ist mittels eines um den zweiten Teilbereich umlaufenden Verbindungselements in der Durchtrittsöffnung gehalten. Hierbei füllt das Verbindungselement einen zwischen dem ersten Teilbereich und dem zweiten Teilbereich ausgebildeten Ringraum aus.
Durch den zweiten Teilbereich der Fahrzeugscheibe kann sichtbares Licht leichter hindurchtreten als durch den ersten Teilbereich der Fahrzeugscheibe. Denn der erste Teilbereich weist die gegenüber klarem Glas oder Klarglas verringerte Lichtdurchlässigkeit auf. Und weil das Verbindungselement den Ringraum ausfüllt, welcher zwischen dem ersten Teilbereich und dem zweiten Teilbereich ausgebildet ist, sorgt das Verbindungselement für eine besonders zuverlässige Fixierung des zweiten Teilbereichs in der Durchtrittsöffnung. Dementsprechend ist die in dem ersten Teilbereich ausgebildete Durchtrittsöffnung durch das Verbindungselement und den zweiten Teilbereich verschlossen und somit die Fahrzeugscheibe zur Umgebung hin durchgängig geschlossen ausgebildet.
Erfindungsgemäß ist ferner vorgesehen, dass durch das Verbindungselement eine Befestigungseinrichtung bereitgestellt ist, mittels welcher im Bereich der Durchtrittsöffnung eine Kamera an der Fahrzeugscheibe festlegbar ist. Denn dadurch gestaltet sich das Festlegen der Kamera an der Fahrzeugscheibe sehr einfach, prozesssicher und aufwandsarm.
Bei einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel der Fahrzeugscheibe ist vorgesehen, dass die Kamera derart im Bereich der Durchtrittsöffnung an der Fahrzeugscheibe unter Nutzung der Befestigungseinrichtung festgelegt sein kann, dass eine optische Achse der Kamera mit dem zweiten Teilbereich fluchtet. So ist auf einfache Weise sichergestellt, dass mittels der Kamera durch den zweiten Teilbereich der Fahrzeugscheibe hindurch die Umgebung des Kraftwagens gut erfasst werden kann.
Vorzugsweise umfasst die Befestigungseinrichtung wenigstens ein zum Festlegen der Kamera an der Fahrzeugscheibe ausgebildetes Fixierelement. Hierbei ist das wenigstens eine Fixierelement in einen Grundkörper des Verbindungselements eingebettet. Auf diese Weise lässt sich eine sehr robuste Festlegung der Kamera an der Fahrzeugscheibe im Bereich der Durchtrittsöffnung erreichen, etwa durch Verschrauben und/oder Verklipsen beziehungsweise Verrasten und/oder durch Verkleben der Kamera mit dem wenigstens einen Fixierelement.
Insbesondere kann das wenigstens eine Fixierelement als eine aus einem Kunststoff und/oder aus einem Metall, beispielsweise aus einer Aluminiumlegierung, gebildete Schraubbuchse ausgebildet sein, welche in den Grundkörper des Verbindungselements eingebettet ist. In solche Schraubbuchsen lassen sich Schraubbolzen einführen, um für eine robuste und präzise Festlegung der Kamera an der Fahrzeugscheibe zu sorgen.
Nach derzeit in der Bundesrepublik Deutschland gültigen Vorschriften müssen Scheiben, welche für die Sicht des Fahrzeugführers von Bedeutung sind, unter anderem klar und lichtdurchlässig sein. Daher ist eine Verwendung von Fahrzeugscheiben mit verringerter Lichtdurchlässigkeit etwa in Form einer sogenannten Privacy-Verglasung grundsätzlich nur hinter B-Säulen des Kraftwagens zulässig. In diesem Bereich des Kraftwagens dürfen demnach getönte beziehungsweise dunkle Fahrzeugscheiben, also Fahrzeugscheiben mit der gegenüber Klarglas verringerten Lichtdurchlässigkeit, verwendet werden.
Dies ist jedoch ungünstig, wenn in diesem Bereich des Kraftwagens mittels einer im Fahrgastraum angeordneten Kamera die Umgebung des Kraftwagens durch die getönte oder dunkle Fahrzeugscheibe hindurch erfasst werden soll. Die Verwendung einer solchen Kamera etwa im Bereich einer Heckscheibe des Kraftwagens kann beispielsweise dann sinnvoll sein, wenn ein zumindest weitgehend automatisierter Fährbetrieb des Kraftwagens angestrebt wird, für welchen auf von der Kamera erfasste Bilder der insbesondere heckseitigen Umgebung des Kraftwagens zurückgegriffen wird.
Vorliegend ermöglicht der in der Durchtrittsöffnung angeordnete zweite Teilbereich der Fahrzeugscheibe in vorteilhafter Weise die Verwendung einer Kamera in dem Fahrgastraum des Kraftwagens, bei welchem die Fahrzeugscheibe dem Abgrenzen des Fahrgastraums zu der Umgebung des Kraftwagens hin dient. Denn der zweite Teilbereich lässt es zu, mittels der Kamera durch den zweiten Teilbereich hindurch die Umgebung des Kraftwagens zu erfassen. Folglich ist bei der das Verbindungselement aufweisenden Fahrzeugscheibe auf besonders einfache Art und Weise eine erweiterte Funktionalität bereitgestellt. Zudem ist es besonders einfach, zunächst in den ersten Teilbereich der Fahrzeugscheibe die Durchtrittsöffnung einzubringen und anschließend mittels des Verbindungselements für die Halterung des zweiten Teilbereichs in der Durchtrittsöffnung und somit für das Verschließen der Durchtrittsöffnung zu sorgen.
Vorzugsweise ist zumindest der erste Teilbereich der Fahrzeugscheibe aus einem Einscheibensicherheitsglas (ESG) gebildet, wobei das Einscheibensicherheitsglas die gegenüber Klarglas verringerte Lichtdurchlässigkeit aufweist. Dies sorgt für eine besonders kostengünstige Herstellbarkeit der Fahrzeugscheibe.
Der vorzugsweise vorgesehenen Verwendung von Einscheibensicherheitsglas zumindest für den ersten Teilbereich der Fahrzeugscheibe liegt die Erkenntnis zugrunde, dass es zwar prinzipiell möglich ist, bei einer aus Verbundsicherheitsglas (VSG) gebildeten Fahrzeugscheibe dafür zu sorgen, dass mittels einer Kamera durch das Verbundsicherheitsglas hindurch die Umgebung des Kraftwagens erfasst werden kann. Bei dem Verbundsicherheitsglas ist zwischen zwei Glasscheiben eine reißfeste Folie angeordnet, mittels welcher die beiden Glasscheiben miteinander verbunden sind.
Um eine Lichtdurchlässigkeit einer aus einem solchen Verbundsicherheitsglas gebildeten Fahrzeugscheibe zu verringern, kann beispielsweise die Folie gefärbt sein. In diesem Fall kann in einem Durchsichtsbereich eine Aussparung in der Folie vorgesehen werden, um mittels der Kamera durch das Verbundsicherheitsglas hindurch die Umgebung des Kraftwagens zu erfassen. Zusätzlich oder alternativ ist es möglich, nur eine der beiden Glasscheiben getönt oder gefärbt auszubilden und diese Glasscheibe, welche demzufolge die verringerte Lichtdurchlässigkeit aufweist, in dem für die Kamera vorgesehenen Durchsichtsbereich auszusparen.
Jedoch geht die Verwendung von Verbundsicherheitsglas zum Bereitstellen der Fahrzeugscheibe mit einem deutlich größeren Aufwand einher als dies bei einer Verwendung von Einscheibensicherheitsglas der Fall ist. Außerdem sind die Kosten für Verbundsicherheitsglas um ein Vielfaches höher, beispielsweise um das Sechsfache bis Achtfache höher, als die Kosten für Einscheibensicherheitsglas. Deswegen ist es hinsichtlich der Kosten vorteilhaft, zumindest für den ersten Teilbereich der Fahrzeugscheibe, welcher die verringerte Lichtdurchlässigkeit aufweist, das Einscheibensicherheitsglas zu verwenden. Des Weiteren ist es mit einem erhöhten Aufwand verbunden, wenn in unterschiedlichen Varianten des Kraftwagens einmal ein Einscheibensicherheitsglas verwendet wird und einmal ein Verbundsicherheitsglas. Denn das Verbundsicherheitsglas ist in der Regel dicker als das Einscheibensicherheitsglas. Bei der Montage von Fahrzeugscheiben können die Fahrzeugscheiben insbesondere mit dem Rohbau des Kraftwagens verklebt werden, indem die Fahrzeugscheiben in Anlage mit Abstandshaltern gebracht werden, welche an dem Rohbau des Kraftwagens angeordnet sind. Hierbei wird zugleich ein Kontakt der Fahrzeugscheibe mit Klebstoffraupen hergestellt, welche auf den Rohbau aufgebracht sind und für die Halterung der Fahrzeugscheibe an dem Rohbau sorgen.
Wenn eine Außenseite der Fahrzeugscheibe eine bestimmte Soll-Position in Bezug auf den Rohbau haben soll, sind bei unterschiedlichen Dicken der Fahrzeugscheiben in unterschiedlichen Varianten des Kraftwagens jeweils unterschiedliche Abstandshalter zu verwenden. Des Weiteren sind auch unterschiedliche Klebstoffmengen vorzusehen, um die Verklebung dickerer beziehungsweise dünnerer Fahrzeugscheiben mit dem Rohbau des Kraftwagens derart sicherzustellen, dass die Außenseite der Fahrzeugscheibe stets die vorgegebene Soll-Position bezogen auf den Rohbau aufweist. Denn um bei einem größeren Abstand der (dünneren) Fahrzeugscheibe von dem Rohbau einen Kontakt der Fahrzeugscheibe mit der jeweiligen Klebstoffraupe zu erreichen, muss die Klebstoffraupe dicker sein als bei einem geringeren Abstand der (dickeren) Fahrzeugscheibe von dem Rohbau.
Dementsprechend ist es ungünstig, wenn bei unterschiedlichen Varianten des Kraftwagens für eine Fahrzeugscheibe zum einen Einscheibensicherheitsglas und zum anderen Verbundsicherheitsglas zum Einsatz kommt. Der damit einhergehende Aufwand kann in vorteilhafter Weise vermieden werden, wenn zumindest der erste Teilbereich der Fahrzeugscheibe aus dem Einscheibensicherheitsglas gebildet ist.
Denn dann können sowohl bei einer Variante des Kraftwagens mit Privacy-Verglasung und somit zumindest in dem ersten Teilbereich getöntem oder dunklem Einscheibensicherheitsglas als auch bei einer Variante des Kraftwagens ohne Privacy- Verglasung Fahrzeugscheiben gleicher Dicke zum Einsatz kommen. Dies ist im Hinblick auf eine aufwandsarme Fertigung des Kraftwagens vorteilhaft.
Insbesondere bei Ausbildung der Fahrzeugscheibe als Heckscheibe des Kraftwagens kann zudem vorgesehen sein, eine Heckscheibenheizung und/oder eine Antennenstruktur an der Fahrzeugscheibe anzubringen, etwa durch Aufdrucken entsprechender Bahnen auf die Fahrzeugscheibe. Wenn derartige Komponenten bei einer Fahrzeugscheibe aus Verbundsicherheitsglas vorgesehen sind, geht dies mit einem erhöhten Aufwand für die Entwicklung und Herstellung der Fahrzeugscheibe einher.
Auch dieser Aufwand ist besonders weitgehend vermeidbar, wenn zumindest der erste Teilbereich der Fahrzeugscheibe aus dem Einscheibensicherheitsglas gebildet ist. Denn es brauchen keine hinsichtlich der Gestaltung von Antennenstruktur unterschiedlichen VSG-Varianten der Fahrzeugscheibe entwickelt und hergestellt zu werden. Es ist somit insgesamt vorteilhaft, wenn bei der Fahrzeugscheibe auf die (üblicherweise kostenintensive) Verwendung von Verbundsicherheitsglas verzichtet ist.
In dem Einscheibensicherheitsglas lässt sich zudem die Durchtrittsöffnung besonders einfach herstellen, etwa durch Bohren und/oder Laserschneiden oder dergleichen. Dies ist der einfachen Herstellung der Fahrzeugscheibe zuträglich.
Vorzugsweise weist der erste Teilbereich der Fahrzeugscheibe eine Lichtdurchlässigkeit von weniger als 40 % auf, insbesondere von weniger als 30 %. Durch eine derartige, in dem ersten Teilbereich vergleichsweise dunkle Fahrzeugscheibe kann besonders wirksam und zugleich einfach verhindert werden, dass mit der Fahrzeugscheibe ausgestattete Bereiche des Fahrgastraums von außerhalb des Kraftwagens einsehbar sind. Des Weiteren werden in vorteilhafter Weise eine Aufheizung des Fahrgastraums durch einfallendes Sonnenlicht verringert und eine Blendung von Fahrzeuginsassen aufgrund von Sonneneinstrahlung und/oder Scheinwerferlicht oder dergleichen reduziert.
Auch deswegen ist es vorteilhaft, dass der erste Teilbereich der Fahrzeugscheibe die verringerte Lichtdurchlässigkeit aufweist, welche insbesondere im Bereich von etwa 18 % bis etwa 25 % liegen kann. Dies bedeutet, dass lediglich etwa 18 % bis etwa 25 % des eingestrahlten, sichtbaren Lichts durch den ersten Teilbereich der Fahrzeugscheibe hindurchtreten können.
Vorzugsweise ist der zweite Teilbereich der Fahrzeugscheibe aus einem Klarglas gebildet. So kann besonders gut sichergestellt werden, dass mittels einer Kamera durch den zweiten Teilbereich hindurch die Umgebung des Kraftwagens einfach erfasst werden kann, wenn der Kraftwagen mit der Fahrzeugscheibe ausgestattet ist.
Der zweite Teilbereich kann als Einscheibensicherheitsglas ausgebildet sein. Dies macht die Bereitstellung des zweiten Teilbereichs besonders einfach und aufwandsarm. Vorzugsweise ist der zweite Teilbereich durch das Verbindungselement stoffschlüssig mit dem ersten Teilbereich verbunden. So ist für einen besonders innigen Zusammenhalt der beiden Teilbereiche miteinander gesorgt.
Das Verbindungselement kann durch einen Spritzgießwerkstoff bereitgestellt sein. Als Spritzgießwerkstoff kann beispielsweise ein Kunststoff in Form eines thermoplastischen Elastomers (TPE) und/oder in Form von Polyvinylchlorid (PVC) oder dergleichen zum Einsatz kommen. Derartige Spritzgusswerkstoffe lassen sich durch Spritzgießen besonders einfach verarbeiten. Dementsprechend kann das Verbindungselement in einem Spritzgießprozess hergestellt werden, in welchem durch das Verbindungselement die Halterung des zweiten Teilbereichs in der Durchtrittsöffnung erreicht wird. Durch das Spritzgießen lässt sich das Verbindungselement einfach, aufwandsarm und präzise bereitstellen.
Zusätzlich oder alternativ kann das Verbindungselement durch ein Gießharz bereitgestellt sein. Ein derartiges Gießharz kann besonders einfach im noch flüssigen Zustand in den Ringraum eingebracht werden. Nach dem Aushärten beziehungsweise Vernetzen des zuvor flüssigen Gießharzes sorgt das Gießharz auf sehr zuverlässige und aufwandsarme Weise für die Halterung des zweiten Teilbereichs in der Durchtrittsöffnung, welche zuvor in dem ersten Teilbereich ausgebildet wurde. Dies ist vorteilhaft.
Insbesondere kann zum Bereitstellen des Verbindungselements ein klares Gießharz verwendet werden, also ein Gießharz, dessen Lichtdurchlässigkeit im Wesentlichen der Lichtdurchlässigkeit von Klarglas oder klarem Glas entspricht. Dies macht die Integration des zweiten Teilbereichs in die Durchtrittsöffnung, welche in dem ersten Teilbereich der Fahrzeugscheibe ausgebildet ist, besonders unauffällig.
Vorzugsweise ist eine Außenseite des Verbindungselements und/oder eine Außenseite des zweiten Teilbereichs mit einer Außenseite des ersten Teilbereichs bündig abschließend angeordnet. Hierbei sind die Außenseiten in einer Einbaulage der Fahrzeugscheibe der Umgebung des Kraftwagens zugewandt. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass an der Außenseite der Fahrzeugscheibe keine Unebenheiten vorhanden sind. Dies erleichtert eine Reinigung und/oder ein Entfernen von sich auf der Außenseite der Fahrzeugscheibe befindendem Wasser beziehungsweise einer Reinigungsflüssigkeit, insbesondere unter Verwendung eines Wischblatts einer Scheibenwischanlage des Kraftwagens. Vorzugsweise ist die Fahrzeugscheibe als Heckscheibe für den Kraftwagen ausgebildet. Insbesondere im Bereich einer getönten Heckscheibe ist es nämlich von Vorteil, wenn mittels einer Kamera durch den zweiten Teilbereich hindurch die Umgebung des Kraftwagens erfasst werden kann.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugscheibe, welche zum Abgrenzen eines Fahrgastraums eines Kraftwagens gegenüber einer Umgebung des Kraftwagens ausgebildet ist, wird die Fahrzeugscheibe in einem ersten Teilbereich mit einer gegenüber Klarglas verringerten Lichtdurchlässigkeit ausgebildet. Der erste Teilbereich nimmt hierbei einen überwiegenden Anteil einer gesamten Fläche der Fahrzeugscheibe ein. In die Fahrzeugscheibe wird in dem ersten Teilbereich eine Durchtrittsöffnung eingebracht. In der Durchtrittsöffnung wird ein zweiter Teilbereich der Fahrzeugscheibe angeordnet. In dem zweiten Teilbereich wird die Fahrzeugscheibe mit einer höheren Lichtdurchlässigkeit ausgebildet als in dem ersten Teilbereich. Der zweite Teilbereich wird mittels eines um den zweiten Teilbereich umlaufenden Verbindungselements in der Durchtrittsöffnung festgelegt. Mittels des Verbindungselements wird hierbei ein Ringraum ausgefüllt, welcher zwischen dem ersten Teilbereich und dem zweiten Teilbereich ausgebildet ist.
Durch die einfach und aufwandsarm hergestellte Fahrzeugscheibe ist eine erweiterte Funktionalität bereitgestellt. Insbesondere kann nämlich dafür gesorgt werden, dass mittels einer Kamera durch den zweiten Teilbereich hindurch die Umgebung des Kraftwagens erfasst werden kann, wenn die Fahrzeugscheibe in dem Kraftwagen verbaut ist.
Die für die erfindungsgemäße Fahrzeugscheibe beschriebenen Vorteile und bevorzugten Ausführungsformen gelten auch für das erfindungsgemäße Verfahren und den erfindungsgemäße Kraftwagen und umgekehrt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 in einer stark schematisierten Schnittansicht und ausschnittsweise eine Fahrzeugscheibe für einen Kraftwagen, wobei in einem dunklen, ersten Teilbereich der Fahrzeugscheibe eine Durchtrittsöffnung ausgebildet ist, und wobei in der Durchtrittsöffnung mittels eines Verbindungselements ein zweiter Teilbereich der Fahrzeugscheibe gehalten ist, welcher lichtdurchlässiger als der erste Teilbereich, insbesondere klar, ausgebildet ist; und
Fig. 2 stark schematisiert einen Kraftwagen, bei welchem die Fahrzeugscheibe gemäß Fig. 1 Verwendung finden kann.
In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit jeweils gleichen Bezugszeichen versehen.
In Fig. 1 ist stark schematisiert und ausschnittsweise eine Fahrzeugscheibe 10 gezeigt, wie sie zum Abgrenzen eines Fahrgastraums 12 eines Kraftwagens 14 (vergleiche Fig. 2) gegenüber einer Umgebung 16 des Kraftwagens 14 Verwendung finden kann. Durch die Fahrzeugscheibe 10 wird in dem Kraftwagen 14 eine sogenannte Privacy-Verglasung bereitgestellt. Dementsprechend ist es nicht oder kaum möglich, durch die Fahrzeugscheibe 10 hindurch von außen in den Fahrgastraum 12 des Kraftwagens 14 zu blicken, wenn die Fahrzeugscheibe 10 in den Kraftwagen 14 eingebaut ist. Beispielsweise kann die Fahrzeugscheibe 10 als Heckscheibe 18 oder als hintere Seitenscheibe des Kraftwagens 14 ausgebildet sein.
Wenn der Kraftwagen 14 für ein hochautomatisiertes beziehungsweise weitgehend autonomes Fahren ausgebildet ist, so kann vorgesehen sein, dass durch die Heckscheibe 18 hindurch mittels einer Kamera 20 die beispielsweise rückwärtige Umgebung 16 des Kraftwagens 14 erfasst werden soll. Wenn die Heckscheibe 18 durchgängig dunkel ausgebildet ist und somit eine gegenüber Klarglas verringerte Lichtdurchlässigkeit aufweist, wie sie bei der Privacy-Verglasung üblich ist, so gestaltet es sich als schwierig, mittels der Kamera 20 durch die Heckscheibe 18 hindurch die Umgebung 16 des Kraftwagens 14 zu erfassen.
Wenn die Heckscheibe 18 jedoch so wie die in Fig. 1 ausschnittsweise gezeigte Fahrzeugscheibe 10 ausgebildet ist, ist in vorteilhafter Weise trotz der Privacy- Ausstattung des Kraftwagens 14 die Umgebung 16 des Kraftwagens 14 mittels der Kamera 20 einfach erfassbar. Dies soll mit Bezug auf Fig. 1 erläutert werden.
Gemäß Fig. 1 umfasst die Fahrzeugscheibe 10 einen ersten Teilbereich 22, welcher einen gegenüber Klarglas verringerte Lichtdurchlässigkeit aufweist. Vorliegend ist der erste Teilbereich 22 aus einem Einscheibensicherheitsglas gebildet, welches dunkel beziehungsweise getönt ausgebildet ist. Beispielsweise kann der erste Teilbereich 22 der Fahrzeugscheibe 10 eine Lichtdurchlässigkeit im Bereich von etwa 18 % bis etwa 25 % aufweisen.
Der erste Teilbereich 22 nimmt einen überwiegenden Anteil einer gesamten Fläche der Fahrzeugscheibe 10 ein. Insbesondere ist die gesamte Fahrzeugscheibe 10 mit Ausnahme einer in der Fahrzeugscheibe 10 ausgebildeten Durchtrittsöffnung 24 oder Aussparung durch den ersten Teilbereich 22 gebildet. Im Bereich der Durchtrittsöffnung 24, welche beispielsweise als Bohrung oder dergleichen Aussparung in dem Einscheibensicherheitsglas des ersten Teilbereichs 22 ausgebildet sein kann, ist ein zweiter Teilbereich 26 der Fahrzeugscheibe 10 angeordnet.
In dem zweiten Teilbereich 26 weist die Fahrzeugscheibe 10 eine höhere Lichtdurchlässigkeit auf als in dem ersten Teilbereich 22. Insbesondere kann der erste Teilbereich 26 aus einem Klarglas beziehungsweise aus klarem Glas gebildet sein.
Als das hellere, lichtdurchlässige Glas des zweiten Teilbereichs 26 kann etwa ein Einscheibensicherheitsglas verwendet werden. Aufgrund der sehr geringen Größe des zweiten Teilbereichs 26 im Vergleich zu dem ersten Teilbereich 22 ist es ebenfalls möglich, ein einfacheres, nicht vorgespanntes Glas oder einen lichtdurchlässigen Kunststoff zu verwenden, um den zweiten Teilbereich 26 bereitzustellen.
Vorliegend ist der zweite Teilbereich 26 mittels eines um den zweiten Teilbereich 26 umlaufenden Verbindungselements 28 in der Durchtrittsöffnung 24 gehalten. Das Verbindungselement 28 füllt hierbei einen Ringraum aus, welcher zwischen dem ersten Teilbereich 22 und dem zweiten Teilbereich 26 ausgebildet ist. Bei der Herstellung der Fahrzeugscheibe 10 kann in die Durchtrittsöffnung 24, welche in dem dunklen Teilbereich 22 der Fahrzeugscheibe 10 ausgebildet wird, der zweite Teilbereich 26 eingesetzt werden, welcher vorzugsweise einen geringeren Durchmesser aufweist als die Durchtrittsöffnung 24. Der zweite Teilbereich 26 kann nach Art eines Monokels ausgebildet sein. Etwa durch Umspritzen, also in einem Spritzgießverfahren, oder in einer Gießharztechnik kann das Verbindungselement 28 ausgebildet beziehungsweise bereitgestellt werden.
Als Spritzgießwerkstoff zum Bereitstellen des Verbindungselements 28 in einem Spritzgießverfahren kann beispielsweise ein thermoplastisches Elastomer (TPE) oder Polyvinylchlorid (PVC) oder dergleichen zum Einsatz kommen. Bei dem Spritzgießen kann insbesondere ein Spritzgießwerkstoff verwendet werden, welcher ebenso wie der erste Teilbereich 22 dunkel, insbesondere schwarz, ausgebildet ist. Dadurch ist das Verbindungselement 28 für einen von der Umgebung 16 her auf die Fahrzeugscheibe 10 blickenden Betrachter besonders unauffällig in die Fahrzeugscheibe 10 integriert.
Demgegenüber kann das Verbindungselement 28 besonders weitgehend lichtdurchlässig ausgebildet werden, wenn zum Bereitstellen des Verbindungselements 28 ein Gießharz zum Einsatz kommt. Insbesondere kann ein Gießharz verwendet werden, welches im Wesentlichen glasklar ausgebildet ist, um das Verbindungselement 28 bereitzustellen. Dann ist das Verbindungselement 28 in vorteilhafter Weise vom Erscheinungsbild her zumindest weitgehend an den zweiten Teilbereich 26 angepasst und somit besonders unauffällig.
Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass vorzugsweise eine Außenseite 30 des Verbindungselements 28 und eine Außenseite 32 des zweiten Teilbereichs 26 mit einer Außenseite 34 des ersten Teilbereichs 22 bündig abschließend angeordnet sind. Hierbei sind die Außenseiten 30, 32, 34 in einer Einbaulage der Fahrzeugscheibe 10 der Umgebung 16 des Kraftwagens 14 (vergleiche Fig. 2) zugewandt.
Auf diese Weise kann besonders einfach erreicht werden, dass mittels eines an der Heckscheibe 18 des Kraftwagens 14 vorgesehenen, in den Figuren nicht dargestellten Wischerarms einer Scheibenwischanlage des Kraftwagens 14 die Fahrzeugscheibe 10 im Bereich der Kamera 20 ungehindert gewischt werden kann. Aus Fig. 1 ist weiter ersichtlich, dass in das Verbindungselement 28 eine Befestigungseinrichtung 36 integriert sein kann, mittels welcher die Kamera 20 im Bereich der Durchtrittsöffnung 24 an der Fahrzeugscheibe 10 festgelegt werden kann. Eine entsprechende Befestigung oder Festlegung der Kamera 20 an der Fahrzeugscheibe 10 unter Verwendung der Befestigungseinrichtung 36 kann beispielsweise durch Verschrauben und/oder durch Verklipsen und/oder durch Verkleben vorgenommen werden. Wenn die Befestigungseinrichtung 36 durch das Verbindungselement 28 bereitgestellt wird, gestaltet sich die Festlegung der Kamera 20 an der Fahrzeugscheibe 10 besonders einfach und aufwandsarm.
Vorliegend ist beispielhaft gezeigt, dass in einen Grundkörper 38 des Verbindungselements 28 Fixierelemente 40 etwa in Form von Schraubbuchsen eingebettet sein können. Mittels Schraubbolzen 42, welche gemäß Fig. 1 in die Schraubbuchsen eingeschraubt sind, kann für eine zuverlässige und präzise Halterung der Kamera 20 an einer Innenseite der Fahrzeugscheibe 10 gesorgt werden.
Gemäß Fig. 1 fluchtet vorzugsweise eine optische Achse 44 der Kamera 20 mit dem zweiten Teilbereich 26, insbesondere mit einem Zentrum des zweiten Teilbereichs 26.
Es ist günstig, wenn der zwischen dem ersten Teilbereich 22 und dem zweiten Teilbereich 26 ausgebildete Ringraum zwar ausreichend groß ist, um bei der Herstellung der Fahrzeugscheibe 10 das Material zum Bereitstellen des Verbindungselements 28 in den Ringraum einzubringen. Dennoch ist eine vergleichsweise schmale Ausbildung des Ringraums oder Ringspalts vorteilhaft. Denn so kann sichergestellt werden, dass die Fahrzeugscheibe 10 über ihre gesamte Fläche beziehungsweise Erstreckung hinweg besonders weitgehend aus dem Material des ersten Teilbereichs 22 und des zweiten Teilbereichs 26 gebildet ist. Dadurch weist die Fahrzeugscheibe 10 über ihre im Wesentlichen gesamte Fläche hinweg eine weitgehend einheitliche Materialzusammensetzung auf. Dies ist vorteilhaft.
Um für eine gute Verbindung des Materials des Verbindungselements 28 mit dem ersten Teilbereich 22 und dem zweiten Teilbereich 26 zu sorgen, kann bei der Herstellung der Fahrzeugscheibe 10 insbesondere eine Vorbehandlung zumindest eines der Teilbereiche 22, 26 etwa mit einem Aktivator und/oder mit einer Reinigungsflüssigkeit oder dergleichen vorgenommen werden oder vorgesehen sein.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugscheibe zum Abgrenzen eines Fahrgastraums (12) eines Kraftwagens (14) gegenüber einer Umgebung (16) des Kraftwagens (14), wobei die Fahrzeugscheibe (10) in einem ersten Teilbereich (22) eine gegenüber Klarglas verringerte Lichtdurchlässigkeit aufweist, wobei der erste Teilbereich (22) einen überwiegenden Anteil einer gesamten Fläche der Fahrzeugscheibe (10) einnimmt, und wobei die Fahrzeugscheibe (10) in dem ersten Teilbereich (22) eine Durchtrittsöffnung (24) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugscheibe (10) einen in der Durchtrittsöffnung (24) angeordneten zweiten Teilbereich (26) umfasst, in welchem die Fahrzeugscheibe (10) eine höhere Lichtdurchlässigkeit aufweist als in dem ersten Teilbereich (22), wobei der zweite Teilbereich (26) mittels eines um den zweiten Teilbereich (26) umlaufenden Verbindungselements (28) in der Durchtrittsöffnung (24) gehalten ist, welches einen zwischen dem ersten Teilbereich (22) und dem zweiten Teilbereich (26) ausgebildeten Ringraum ausfüllt, und dass durch das Verbindungselement (28) eine Befestigungseinrichtung (36) bereitgestellt ist, mittels welcher im Bereich der Durchtrittsöffnung (24) eine Kamera (20) an der Fahrzeugscheibe (10) festlegbar ist.
2. Fahrzeugscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der erste Teilbereich (22) der Fahrzeugscheibe (10) aus einem Einscheibensicherheitsglas gebildet ist, welches die gegenüber Klarglas verringerte Lichtdurchlässigkeit, insbesondere eine Lichtdurchlässigkeit von weniger als 40 %, aufweist.
3. Fahrzeugscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Teilbereich (26) der Fahrzeugscheibe (10) aus einem, insbesondere als Einscheibensicherheitsglas ausgebildeten, Klarglas gebildet ist.
4. Fahrzeugscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Teilbereich (26) durch das Verbindungselement (28) stoffschlüssig mit dem ersten Teilbereich (22) verbunden ist.
5. Fahrzeugscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (28) durch einen Spritzgießwerkstoff und/oder durch ein, insbesondere klares, Gießharz bereitgestellt ist.
6. Fahrzeugscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Außenseite (30) des Verbindungselements (28) und/oder eine Außenseite (32) des zweiten Teilbereichs (26) mit einer Außenseite (34) des ersten Teilbereichs (22) bündig abschließend angeordnet ist, wobei die Außenseiten (30, 32, 34) in einer Einbaulage der Fahrzeugscheibe (10) der Umgebung (16) des Kraftwagens (14) zugewandt sind.
7. Fahrzeugscheibe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung (36) wenigstens ein zum Festlegen der Kamera (20) an der Fahrzeugscheibe (10) ausgebildetes Fixierelement (40) umfasst, welches in einen Grundkörper (38) des Verbindungselements (28) eingebettet ist.
8. Fahrzeugscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugscheibe (10) als Heckscheibe (18) für den Kraftwagen (14) ausgebildet ist.
9. Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugscheibe (10), insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 8, welche zum Abgrenzen eines Fahrgastraums (12) eines Kraftwagens (14) gegenüber einer Umgebung (16) des Kraftwagens (14) ausgebildet ist, wobei die Fahrzeugscheibe (10) in einem ersten Teilbereich (22) mit einer gegenüber Klarglas verringerten Lichtdurchlässigkeit ausgebildet wird, wobei der erste Teilbereich (22) einen überwiegenden Anteil einer gesamten Fläche der Fahrzeugscheibe (10) einnimmt, und wobei in die Fahrzeugscheibe (10) in dem ersten Teilbereich (22) eine Durchtrittsöffnung (24) eingebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass in der Durchtrittsöffnung (24) ein zweiter Teilbereich (26) der Fahrzeugscheibe (10) angeordnet wird, in welchem die Fahrzeugscheibe (10) mit einer höheren Lichtdurchlässigkeit ausgebildet wird als in dem ersten Teilbereich (22), wobei der zweite Teilbereich (26) mittels eines um den zweiten Teilbereich (26) umlaufenden Verbindungselements (28) in der Durchtrittsöffnung (24) festgelegt wird, und wobei mittels des Verbindungselements (28) ein zwischen dem ersten Teilbereich (22) und dem zweiten Teilbereich (26) ausgebildeter Ringraum ausgefüllt wird.
10. Kraftwagen mit einer nach dem Verfahren gemäß Anspruch 9 hergestellten Fahrzeugscheibe (10) oder alternativ einer Fahrzeugscheibe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
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