EP4646716A1 - Verfahren zum vorbereiten einer person auf eine verkehrssituation, die eine erhöhte aufmerksamkeit der person bedarf, mittels eines unterstützungssystems eines kraftfahrzeugs, computerprogrammprodukt, computerlesbares speichermedium sowie unterstützungssystem - Google Patents

Verfahren zum vorbereiten einer person auf eine verkehrssituation, die eine erhöhte aufmerksamkeit der person bedarf, mittels eines unterstützungssystems eines kraftfahrzeugs, computerprogrammprodukt, computerlesbares speichermedium sowie unterstützungssystem

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EP4646716A1
EP4646716A1 EP23837575.2A EP23837575A EP4646716A1 EP 4646716 A1 EP4646716 A1 EP 4646716A1 EP 23837575 A EP23837575 A EP 23837575A EP 4646716 A1 EP4646716 A1 EP 4646716A1
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EP
European Patent Office
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attention
person
traffic situation
level
motor vehicle
Prior art date
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Application number
EP23837575.2A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jan Bürig
Frank Oberst
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
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    • G08B21/00—Alarms responsive to a single specified undesired or abnormal condition and not otherwise provided for
    • G08B21/02—Alarms for ensuring the safety of persons
    • G08B21/06—Alarms for ensuring the safety of persons indicating a condition of sleep, e.g. anti-dozing alarms

Definitions

  • the invention relates to a method for preparing a person for a traffic situation that requires increased attention from the person, by means of a support system of a motor vehicle according to the applicable patent claim 1. Furthermore, the invention relates to a computer program product and a support system.
  • sources of danger exist and can arise on the roads that affect the attention of many drivers. These include construction sites, accidents, traffic jams, complicated road layouts, illegible signs, billboards, tourist attractions, events and crossing road users. These sources of danger are dynamic in terms of their potential to affect driving ability. The dynamics can depend on factors influencing the environment of the vehicle, such as weather, region, traffic density, time of day and year. If the sources of danger are recorded in real time by several road users, this data can be made available to vehicles in the area using swarm data technology. After the data has been transmitted, it is not processed comprehensively. The ego vehicle can come into potential sources of danger on the road. The receiving vehicle does not react appropriately.
  • US 2005/0 237 224 A1 relates to a vehicle navigation system for alerting a vehicle driver about the presence and status of traffic facilities.
  • the vehicle navigation system may alert a driver about the time remaining before the traffic facility, such as a traffic light, changes the flow of traffic.
  • the vehicle navigation system may also alert a vehicle driver about traffic facilities, such as stop signs and speed limit signs, as the driver approaches the traffic facility.
  • the vehicle navigation system may alert the driver by audible or visual warnings, or both.
  • the vehicle navigation system may include a display screen that may or may not be attached to the vehicle.
  • the vehicle navigation system may also include an in-vehicle warning system that allows vehicle drivers to send warning messages to other vehicle drivers in close proximity.
  • US 2020/0 201 334 A1 relates to a method for assisting a driver of a vehicle when driving the vehicle, in which the surroundings of the vehicle are recorded, the recording of the surroundings including the course of driving paths and movement data of other road users.
  • the method provides that historical data obtained at least from past driving maneuvers of road users in the recorded environment are retrieved for the recorded environment, the recorded environment of the vehicle is analyzed and a traffic situation of the vehicle is determined in relation to at least one second road user of the other recorded road users, a probable driving maneuver of the second road user is predicted on the basis of the retrieved historical data and the current traffic situation, and a control signal is generated to assist the driver in driving the vehicle depending on the predicted driving maneuver of the second road user.
  • the object of the present invention is to provide a method, a computer program product and a support system by means of which road safety can be increased.
  • One aspect of the invention relates to a method for preparing a person for a traffic situation that requires increased attention from the person, using a support system of a motor vehicle.
  • Traffic information for the traffic situation that requires increased attention from the person is received using a receiving device of the support system.
  • the person is detected using an optical detection device of the support system.
  • a current state of attention of the person is determined depending on the detection using an electronic computing device of the support system.
  • a control signal for a functional device of the motor vehicle is generated depending on the current state of attention and depending on the traffic situation using the electronic computing device, the functional device being designed to increase the state of attention of the person and thus to prepare the person for the traffic situation.
  • road safety can be increased because in situations that require increased attention, the person, in particular the driver of the motor vehicle, is prepared for the traffic situation by increasing their attention. In particular, this takes place depending on the current level of attention, so that the level of attention can be increased depending on the situation. In particular, it can be provided that after the traffic situation has been transmitted, it is processed accordingly.
  • the motor vehicle can get into potential sources of danger on the road. Appropriate reactions from the receiving motor vehicle, such as an offer to warn, prepare and support the driver, are thus given.
  • data recording and processing be expanded.
  • the criticality of the traffic situation is assessed and thus the situation for the driver's own driving task in the driver's own vehicle or the driver's vehicle is also assessed.
  • the data can be anonymized, for example.
  • the functionality can be limited if anonymity cannot be guaranteed due to too few other vehicles in the area.
  • Predictive measures can be derived to inform and support the driver.
  • the driver is supported in dealing with the dangerous situation safely.
  • the implementation enables a cascade of increasing urgency, and prediction can be made earlier than with previous solutions.
  • warning times for existing assistance systems can be brought forward.
  • the danger can be indicated early on, if necessary, with a display of the danger based on the recorded data, such as direction and distance.
  • the output device can be, for example, a head-up display, a smart light, an interior light, combination lighting, or even an instrument cluster.
  • an acoustic warning can be given, if necessary, with a display of the danger based on the recorded data, for example direction and distance.
  • a haptic warning can also be given, for example with a display of the danger based on the recorded traffic information, for example direction and distance.
  • Predictive measures are particularly intended, for example, 15 minutes before the end of a traffic jam, a continuous activation of the driver.
  • Acute measures can also be provided, for example, when crossing A pre-crash system can be activated as a functional device for road users at least 15 seconds ahead.
  • a lane change recommendation and a speed reduction recommendation are given.
  • a distance recommendation can also be given.
  • the driver can also be offered an offer to support the driver through assistance functions and automated driving functions, for example a lane keeping assistant, a lane change assistant and an intersection assistant. It is also possible for active intervention in such assistance functions, for example when only using the lane departure warning, switching on the lane centering and intervening in the Front Assist.
  • Safety systems can also be prepared, for example by switching off or hiding tertiary tasks in the vehicle, such as preventing distracting activities in the infotainment system.
  • an offer is made to support the driver through activation or comfort measures, which can include activating or deactivating music, lights, fragrances and air conditioning.
  • a conversation with telephone contacts or voice assistance can also be prevented.
  • a fitness program in the vehicle can be switched off accordingly, or seat adjustment or massage as well as games can also be prevented.
  • a user profile can be created that describes which functional units cause which changes in the driver's level of attention. This can be done, for example, by observing the driver during operation. Based on this, the functional unit can then be controlled accordingly, or the intensity of the functional unit can be adjusted accordingly, depending on which level of attention is to be achieved.
  • a target attention state is determined depending on the received traffic situation and the target attention state is compared with the current attention state and the control signal is generated depending on the comparison. For this purpose, it can be provided, for example, that if the target attention state matches the current attention state, the control signal is suppressed. If, for example, If it can be found that the level of attention corresponds at least to the specific target level of attention, the increase in the level of attention can be suppressed because the driver is already sufficiently attentive to be able to handle the traffic situation. This can prevent unnecessary preparation or activation of the functional device.
  • Another advantageous embodiment provides that if the current state of attention falls below the target state of attention, a decision is made as to which type of functional device is activated.
  • different functional devices can be activated.
  • a display device, an acoustic device, a haptic device, a lighting device in the motor vehicle or the like can be activated accordingly.
  • a cascade can be operated accordingly.
  • functional devices that only achieve a slight increase in the state of attention such as a scent device, can be initiated if the current state of attention falls below only slightly. In particular, this can be done depending on the driver profile created.
  • a corresponding functional device that is more intensely perceptible to the person can be activated accordingly.
  • a music device can be activated accordingly, which can increase the road user's state of attention accordingly.
  • a further advantageous embodiment provides that if the current attention level falls below the target attention level, a decision is made at what point in time before the traffic situation occurs the control signal is generated. In particular, this can initiate a slow increase in the level of attention so that it is not unpleasant for the driver when the level of attention is increased accordingly.
  • the level of attention can be increased between 15 seconds and 15 minutes before the actual occurrence of the traffic situation. In particular, this can be done depending on the driver profile created.
  • the traffic situation is provided by an electronic computing device external to the vehicle, whereby the traffic situation is evaluated based on the attention levels of a large number of other road users who have mastered the traffic situation.
  • swarm data can be used, for example, which are currently in the traffic situation or have already mastered the traffic situation, and the traffic information can in turn be generated on the basis of this swarm knowledge.
  • the traffic information can also be taken into account depending on the attention levels of the large number of other road users. In this way, the traffic information can be generated extremely reliably.
  • the method presented is in particular a computer-implemented method. Therefore, a further aspect of the invention relates to a computer program product with program code means which cause an electronic computing device to carry out a method according to the previous aspect when the program code means are processed by the electronic computing device.
  • the computer program product can also be referred to as a computer program.
  • the invention also relates to a computer-readable storage medium with the computer program product.
  • a further aspect of the invention also relates to a support system for a motor vehicle for preparing a person for a traffic situation that requires increased attention from the person, with at least one receiving device, an optical detection device and an electronic computing device, wherein the support system is designed to carry out a method according to the previous aspect. In particular, the method is carried out by means of the support system.
  • the electronic computing device comprises, for example, processors, circuits, in particular integrated circuits, as well as other electronic components in order to be able to carry out corresponding process steps.
  • a further aspect of the invention also relates to a motor vehicle with a support system according to the preceding aspect.
  • the motor vehicle is in particular operated at least partially assisted.
  • Advantageous embodiments of the method are to be regarded as advantageous embodiments of the support system and the motor vehicle.
  • the support system and the motor vehicle have material features for this purpose in order to be able to carry out corresponding method steps.
  • an error message and/or a request to enter user feedback is issued and/or a default setting and/or a predetermined initial state is set.
  • the invention also includes further developments of the support system according to the invention and of the motor vehicle, which have features as have already been described in connection with the further developments of the method according to the invention. For this reason, the corresponding further developments of the The support system according to the invention and the motor vehicle are not described again here.
  • the invention also includes combinations of the features of the described embodiments.
  • FIG. 1 shows a schematic view of an embodiment of a motor vehicle with an embodiment of a support system.
  • Fig. 1 shows a schematic plan view of an embodiment of a motor vehicle 1 with an embodiment of a support system 2.
  • the support system 2 is designed to prepare a person 3 for a traffic situation 4 that requires increased attention from the person 3.
  • the support system 2 has at least one receiving device 5, an optical detection device 6 and an electronic computing device 12 for this purpose.
  • traffic information 7 for the traffic situation 4 which requires increased attention from the person 3, is received by the receiving device 5.
  • the traffic situation 4 is recorded by another road user 8 and transmitted to a central electronic computing device 9.
  • the traffic situation 7 can in turn be transmitted from the central electronic computing device 9 to the receiving device 5.
  • the traffic information 7 can also be received directly from the motor vehicle 1, from the other road user 8, for example via V2V communication, the traffic situation can be transmitted to the receiving device 5.
  • the person 3 is detected by means of the optical detection device 6, which is designed as a camera, in particular an interior camera, for example.
  • a current state of attention of the person 3 is determined as a function of the detection by means of the electronic computing device 12.
  • a control signal 10 is then generated for a functional device 11 of the motor vehicle 1 as a function of the current state of attention and as a function of the traffic situation 4 by means of the electronic computing device 12, wherein the functional device 11 is designed to increase the state of attention of the person 3 and thus to prepare the person 3 for the traffic situation 4.
  • a target attention state is determined depending on the received traffic situation 4 and the target attention state is compared with the current attention state and the control signal 10 is generated depending on the comparison. It can be provided that if the target attention state matches the current attention state, the control signal 10 is subdivided.
  • a decision is made as to which type of functional device 11 is activated. Furthermore, it can be provided that a decision is also made as to which intensity of output is required to increase attention. Furthermore, it can be provided that a decision is also made as to at what point in time before the traffic situation 4 occurs the control signal 10 is generated. It is also possible to decide whether a large number of functional devices 11 are activated to increase attention.
  • Fig. 1 shows that the traffic information 7 is provided by an electronic computing device 9 external to the motor vehicle, wherein the traffic situation 4 is evaluated based on the state of attention of a large number of road users 8 who have mastered the traffic situation 4.
  • road safety can be increased because in situations that require increased attention, person 3, in particular the driver of the motor vehicle, by increasing attention to the traffic situation 4.
  • this takes place depending on the current state of attention, so that the state of attention can be increased depending on the situation.
  • the motor vehicle 1 can come into contact with potential sources of danger on the road. Appropriate reactions from the receiving motor vehicle 1, such as an offer to warn, prepare and support the driver, are thus given.
  • data recording and processing be expanded.
  • the criticality of the traffic situation 4 is assessed and thus the situation for the driver's own driving task in the driver's own vehicle 1 or the driver's vehicle is also assessed.
  • the data is also anonymized, for example.
  • the functionality can be limited if anonymity cannot be guaranteed due to too few other vehicles in the area.
  • Predictive measures can be derived to inform and support the driver.
  • the driver is supported in dealing with the dangerous situation safely.
  • This implementation enables a cascade of increasing urgency, and prediction can be made earlier than with previous solutions.
  • warning times for existing assistance systems can be brought forward.
  • the danger can be indicated early on, if necessary, by displaying the danger based on the recorded data, such as direction and distance.
  • the output device can be, for example, a head-up display, a smart light, an interior light, combination lighting, or even an instrument cluster.
  • an acoustic warning can be given, if necessary, by displaying the danger based on the recorded data, for example direction and distance.
  • a haptic warning can also be given, for example by displaying the danger based on the recorded traffic information 7, for example direction and distance.
  • Predictive measures are provided in particular, for example, continuous activation of the driver 15 minutes before the end of the traffic jam.
  • Acute measures can also be provided, for example, that a pre-crash system can be activated as a functional device 11 at least 15 seconds ahead of crossing road users 8.
  • a lane change recommendation and a speed reduction recommendation are given.
  • a distance recommendation can also be given.
  • the driver can also be offered an offer to support the driver through assistance functions and automated driving functions, for example a lane keeping assistant, a lane change assistant and an intersection assistant. It is also possible for active intervention in such assistance functions, for example when only using the lane departure warning, switching on the lane centering and intervening in the Front Assist.
  • Safety systems can also be prepared, for example by switching off or hiding tertiary tasks in the motor vehicle 1, for example preventing distracting activities in the infotainment system.
  • an offer is made to support the driver 1 through activation or comfort measures, which can include activating or deactivating music, light, fragrance and air conditioning.
  • a conversation with telephone contacts or voice assistance can also be prevented.
  • a fitness program in the motor vehicle 1 can be switched off accordingly, or seat adjustment or massage as well as games can also be prevented.
  • a user profile can be created that describes which functional units 11 cause which changes in the driver's state of attention. This can be done, for example, by observing the driver during operation. Based on this, depending on which state of attention is to be achieved, the functional unit 11 can then be controlled accordingly or the intensity of the functional unit 11 can be adjusted accordingly.
  • the electronic computing device 12 can have, for example, a machine learning algorithm in order to be able to create or learn the driver profile accordingly.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Vorbereiten einer Person (3) auf eine Verkehrssituation (4), die eine erhöhte Aufmerksamkeit der Person (3) bedarf, mittels eines Unterstützungssystems (2), mit den Schritten: - Empfangen einer Verkehrsinformation (7) für die Verkehrssituation (4) mittels einer Empfangseinrichtung (5) des Unterstützungssystems (2); - Erfassen der Person (3) mit einer optischen Erfassungseinrichtung (6) des Unterstützungssystems (2); - Bestimmen eines aktuellen Aufmerksamkeitszustands der Person (3) in Abhängigkeit von der Erfassung mittels einer elektronischen Recheneinrichtung (12) des Unterstützungssystems (2); und - Erzeugen eines Steuersignals (10) für eine Funktionseinrichtung (11) des Kraftfahrzeugs (1) in Abhängigkeit von dem aktuellen Aufmerksamkeitszustand und in Abhängigkeit von der Verkehrssituation (4) mittels der elektronischen Recheneinrichtung (12), wobei die Funktionseinrichtung (11) zum Steigern des Aufmerksamkeitszustands der Person (3) und somit zum Vorbereiten der Person (3) auf die Verkehrssituation (4) ausgebildet ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Computerprogrammprodukt sowie ein Unterstützungssystem (2).

Description

Beschreibung
Verfahren zum Vorbereiten einer Person auf eine Verkehrssituation, die eine erhöhte Aufmerksamkeit der Person bedarf, mittels eines Unterstützungssystems eines Kraftfahrzeugs, Computerprogrammprodukt, computerlesbares Speichermedium sowie Unterstützungssystem
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Vorbereiten einer Person auf eine Verkehrssituation, die eine erhöhte Aufmerksamkeit der Person bedarf, mittels eines Unterstützungssystems eines Kraftfahrzeugs gemäß dem geltenden Patentanspruch 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Computerprogrammprodukt sowie ein Unterstützungssystem.
Es ist bereits bekannt, dass auf den Straßen Gefahrenquellen bestehen und entstehen können, die die Aufmerksamkeit vieler Fahrender gleichsam beeinträchtigen. Dazu zählen unter anderem Baustellen, Unfälle, Stauenden, komplizierte Straßenführungen, unleserliche Beschilderung, Werbetafeln, Sehenswürdigkeiten, Veranstaltungen sowie querende Verkehrsteilnehmer. Diese Gefahrenquellen sind bezüglich ihres Potentials, die Fahrtüchtigkeit zu beeinflussen, dynamisch. Die Dynamik kann von Einflussfaktoren im Umfeld des Kraftfahrzeugs, wie Wetter, Region, Verkehrsdichte, Tages- und Jahreszeit, abhängig sein. Sofern die Gefahrenquellen in Echtzeit durch mehrere Verkehrsteilnehmer erfasst werden, können diese Daten per Schwarmdaten-Technologie an Kraftfahrzeuge im Umfeld bereitgestellt werden. Nach der Übermittlung der Daten werden diese nicht umfassend verarbeitet. Das Ego- Kraftfahrzeug kann in potentielle Gefahrenquellen im Straßenverlauf geraten. Angemessene Reaktionen des empfangenen Kraftfahrzeugs erfolgen nicht.
Die US 2005/0 237 224 A1 betrifft ein Fahrzeugnavigationssystem zur Warnung eines Fahrzeugführers über das Vorhandensein und den Status von Verkehrseinrichtungen. Das Fahrzeugnavigationssystem kann einen Fahrer auf die verbleibende Zeit aufmerksam machen, bevor die Verkehrseinrichtung, wie zum Beispiel eine Ampel, den Verkehrsfluss ändert. Das Fahrzeugnavigationssystem kann einen Fahrzeugführer auch vor Verkehrseinrichtungen wie Stoppschildern und Schildern mit Geschwindigkeitsbegrenzungen warnen, wenn sich der Fahrer der Verkehrseinrichtung nähert. Das Fahrzeugnavigationssystem kann den Fahrer durch akustische oder optische Warnungen oder beides warnen. Das Fahrzeugnavigationssystem kann einen Bildschirm umfassen, der am Fahrzeug angebracht sein kann oder auch nicht. Das Fahrzeugnavigationssystem kann auch ein fahrzeuginternes Warnsystem umfassen, das es den Fahrzeugführern ermöglicht, Warnmeldungen an andere Fahrzeugführer in unmittelbarer Nähe zu senden. Die US 2020/0 201 334 A1 betrifft ein Verfahren zur Unterstützung eines Fahrzeugs eines Fahrzeugs beim Führen des Fahrzeugs, bei dem die Umgebung des Fahrzeugs erfasst wird, wobei die Erfassung der Umgebung den Verlauf von Fahrwegen sowie Bewegungsdaten anderer Verkehrsteilnehmer umfasst. Das Verfahren sieht vor, dass für die erfasste Umgebung historische Daten, die zumindest aus vergangenen Fahrmanövern von Verkehrsteilnehmern in der erfasstem Umgebung gewonnen wurden, abgerufen werden, die erfasste Umgebung des Fahrzeugs analysiert wird und eine Verkehrssituation des Fahrzeugs in Bezug auf mindestens einen zweiten Verkehrsteilnehmer der anderen erfassten Verkehrsteilnehmer ermittelt wird, ein wahrscheinliches Fahrmanöver des zweiten Verkehrsteilnehmers auf Basis der abgerufenen historischen Daten und der aktuellen Verkehrssituation vorhergesagt wird, und ein Steuersignal zur Unterstützung des Fahrers beim Führen des Fahrzeugs in Abhängigkeit von dem vorhergesagten Fahrmanöver des zweiten Verkehrsteilnehmers erzeugt wird.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren, ein Computerprogrammprodukt sowie ein Unterstützungssystem zu schaffen, mittels welchen die Sicherheit im Straßenverkehr erhöht werden kann.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren, ein Computerprogrammprodukt sowie ein Unterstützungssystem gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Vorbereiten einer Person auf eine Verkehrssituation, die eine erhöhte Aufmerksamkeit der Person bedarf, mittels eines Unterstützungssystems eines Kraftfahrzeugs. Es wird eine Verkehrsinformation für die Verkehrssituation empfangen, die eine erhöhte Aufmerksamkeit der Person bedarf, mittels einer Empfangseinrichtung des Unterstützungssystems. Die Person wird mit einer optischen Erfassungseinrichtung des Unterstützungssystems erfasst. Es erfolgt ein Bestimmen eines aktuellen Aufmerksamkeitszustands der Person in Abhängigkeit von der Erfassung mittels einer elektronischen Recheneinrichtung des Unterstützungssystems. Es wird ein Steuersignal für eine Funktionseinrichtung des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von dem aktuellen Aufmerksamkeitszustand und in Abhängigkeit von der Verkehrssituation mittels der elektronischen Recheneinrichtung erzeugt, wobei die Funktionseinrichtung zum Steigern des Aufmerksamkeitszustands der Person und somit zum Vorbereiten der Person auf die Verkehrssituation ausgebildet ist. Insbesondere kann somit die Straßensicherheit erhöht werden, da in Situationen, welche eine erhöhte Aufmerksam bedürfen, die Person, insbesondere der Fahrer des Kraftfahrzeugs, durch Aufmerksamkeitssteigerung auf die Verkehrssituation vorbereitet wird. Insbesondere erfolgt dies in Abhängigkeit des aktuellen Aufmerksamkeitszustands, sodass situationsabhängig der Aufmerksamkeitszustand erhöht werden kann. Insbesondere kann somit vorgesehen sein, dass nach der Übermittlung der Verkehrssituation diese entsprechend verarbeitet werden. Das Kraftfahrzeug kann in die potentiellen Gefahrenquellen im Straßenverlauf geraten. Angemessene Reaktionen des empfangenden Kraftfahrzeugs, wie beispielsweise ein Angebot zur Warnung, Vorbereitung und Unterstützung des Fahrers, sind somit gegeben.
Insbesondere ist somit vorgeschlagen, dass eine Ausweitung der Datenaufzeichnung und - aufbereitung durchgeführt wird. Es erfolgt insbesondere eine Bewertung der Kritikalität der Verkehrssituation und somit auch eine Bewertung der Situation für die eigene Fahraufgabe in das eigene Kraftfahrzeug beziehungsweise des Kraftfahrzeugführers. Dabei kann optional vorgesehen sein, dass beispielsweise die Daten auch anonymisiert werden. Des Weiteren kann eine Eingrenzung der Funktionalität, falls aufgrund zu geringer Anzahl an Fremdfahrzeugen im Umfeld eine Anonymität nicht gewährleistet werden kann, realisiert werden.
Es können dabei prädiktive Maßnahmen zur Information und Unterstützung des Fahrers abgeleitet werden. Der Fahrzeugführer wird dabei unterstützt, die Gefahrensituation sicher zu bewältigen. Durch die Ausführung ist dabei eine Kaskade mit steigender Dringlichkeit, durch Prädiktion bereits früher als mit bisherigen Lösungen möglich. Ferner können Warnzeitpunkte bestehender Assistenzsysteme vorgezogen werden. Optisch kann gegebenenfalls mit einer Anzeige der Gefahr bezüglich der aufgezeichneten Daten zum Beispiel Richtung und Entfernung die Gefahr frühzeitig angezeigt werden. Die Ausgabeeinrichtung kann zum Beispiel ein Head-up-Display, ein Smartlight, ein Innenraumlicht, eine Kombinationsbeleuchtung und auch ein Kombiinstrument sein. Ferner kann akustisch gegebenenfalls mit der Anzeige Gefahr bezüglich der aufgezeichneten Daten, zum Beispiel mit Richtung und Entfernung, gewarnt werden. Auch kann haptisch gewarnt werden, beispielsweise mit der Anzeige der Gefahr bezüglich der aufgezeichneten Verkehrsinformation zum Beispiel mit Richtung und Entfernung.
Insbesondere kann somit auch eine Unterscheidung von prädiktiven und akuten Maßnahmen durchgeführt werden. Prädiktive Maßnahmen sind insbesondere vorgesehen, beispielsweise 15 Minuten vor Stauende im Fahrverlauf eine kontinuierliche Aktivierung des Kraftfahrzeugführers. Akut kann auch vorgesehen sein, dass zum Beispiel bei querenden Verkehrsteilnehmern zumindest 15 Sekunden voraus ein Pre-Crash-System als Funktionseinrichtung angesteuert werden kann.
Ferner kann vorgesehen sein, dass beispielsweise auch eine Spurwechselempfehlung sowie eine Geschwindigkeitsreduktionsempfehlung angegeben werden. Des Weiteren kann auch eine Abstandsempfehlung ausgegeben werden. Auch ein Angebot zur Unterstützung des Fahrers durch Assistenzfunktionen und automatisierte Fahrfunktionen, zum Beispiel ein Spurhalteassistent, ein Spurwechselassistent sowie ein Kreuzungsassistent können dem Kraftfahrzeugführer angeboten werden. Ferner ist es auch möglich, dass ein aktives Eingreifen in solche Assistenzfunktionen, zum Beispiel bei lediglicher Nutzung der Spurverlassenswarnung, eine Einschaltung der Spurmittenführung sowie ein Eingriff in den Front Assist durchgeführt werden.
Ebenfalls kann eine Vorbereitung von Sicherheitssystemen durchgeführt werden, beispielsweise das Abschalten oder Ausblenden von Tertiäraufgaben im Kraftfahrzeug zum Beispiel ablenkende Tätigkeit im Infotainment unterbinden. Insbesondere erfolgt jedoch ein Angebot zur Unterstützung des Kraftfahrers durch Aktivierungs- oder Komfortmaßnahmen, die umfassen können die Aktivierung oder Abschaltung von Musik, Licht, Duft und Klimatisierung. Ein Gespräch mit Telefonkontakten oder Sprachassistenz kann ebenfalls unterbunden werden. Ferner kann ein Fitnessprogramm im Kraftfahrzeug entsprechend ausgeschaltet werden beziehungsweise eine Sitzverstellung oder Massage sowie Spiele ebenfalls unterbunden werden.
Insbesondere kann beispielsweise ein Nutzerprofil erstellt werden, welches beschreibt, welche Funktionseinheiten welche Änderungen des Aufmerksamkeitszustands beim Fahrer bewirken. Dies kann beispielsweise durch Fahrerbeobachtung im laufenden Betrieb durchgeführt werden. Anhand dessen kann dann wiederum je nachdem, welcher Aufmerksamkeitszustand erreicht werden soll, eine entsprechende Ansteuerung der Funktionseinheit durchgeführt werden beziehungsweise eine Intensität der Funktionseinheit entsprechend angepasst werden.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform wird ein Soll-Aufmerksamkeitszustand in Abhängigkeit von der empfangenen Verkehrssituation bestimmt und der Soll- Aufmerksamkeitszustand wird mit dem aktuellen Aufmerksamkeitszustand verglichen und in Abhängigkeit von dem Vergleich das Steuersignal erzeugt. Hierzu kann beispielsweise vorgesehen sein, dass bei einer Übereinstimmung des Soll-Aufmerksamkeitszustands mit dem aktuellen Aufmerksamkeitszustand das Steuersignal unterdrückt wird. Sollte beispielsweise herausgefunden werden, dass der Aufmerksamkeitszustand mindestens dem bestimmten Soll- Aufmerksamkeitszustand entspricht, so kann die Steigerung des Aufmerksamkeitszustands unterdrückt werden, da bereits der Kraftfahrzeugführer ausreichend aufmerksam ist, um die Verkehrssituation bewältigen zu können. Somit kann unnötiges Vorbereiten beziehungsweise Ansteuern der Funktionseinrichtung verhindert werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform sieht vor, dass bei einem Unterschreiten des aktuellen Aufmerksamkeitszustands gegenüber dem Soll-Aufmerksamkeitszustand entschieden wird, welche Art der Funktionseinrichtung angesteuert wird. Insbesondere können beispielsweise unterschiedliche Funktionseinrichtungen angesteuert werden. Beispielsweise kann eine Anzeigeeinrichtung, eine akustische Einrichtung, eine haptische Einrichtung, eine Lichteinrichtung im Kraftfahrzeug oder dergleichen entsprechend angesteuert werden. Je nachdem, welcher aktuelle Aufmerksamkeitszustand herrscht und wie dieser den Soll- Aufmerksamkeitszustand unterschreitet, kann eine Kaskade entsprechend bedient werden. Beispielsweise können Funktionseinrichtungen, welche lediglich eine leichte Steigerung des Aufmerksamkeitszustands erreichen, beispielsweise eine Dufteinrichtung, bei lediglich einem geringen Unterschreiten des aktuellen Aufmerksamkeitszustands initiiert werden. Insbesondere kann dies in Abhängigkeit von dem erstellten Fahrerprofil erfolgen. Sollte der aktuelle Aufmerksamkeitszustand wesentlich von dem Soll-Aufmerksamkeitszustand abweichen, so kann eine entsprechende für die Person intensiver wahrnehmbare Funktionseinrichtung entsprechend angesteuert werden. Hierzu kann beispielsweise eine Musikeinrichtung entsprechend angesteuert werden, welche den Aufmerksamkeitszustand des Verkehrsteilnehmers entsprechend erhöhen kann.
Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn bei einem Unterschreiten des aktuellen Aufmerksamkeitszustands gegenüber dem Soll-Aufmerksamkeitszustand entschieden wird, welche Intensität eine Ausgabe zur Steigerung der Aufmerksamkeit benötigt wird. Beispielsweise kann bei einer Musikeinrichtung eine Lautstärke als Intensität entsprechend angepasst werden. Ferner können entsprechende Lichtintensitäten oder auch Massagefunktionsintensitäten entsprechend angepasst werden. Insbesondere ist davon auszugehen, dass, je höher die Intensität ist, desto höher kann der Aufmerksamkeitszustand gesteigert werden. Insbesondere kann dies in Abhängigkeit von dem erstellten Fahrerprofil erfolgen.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform sieht vor, dass bei einem Unterschreiten des aktuellen Aufmerksamkeitszustands gegenüber dem Soll-Aufmerksamkeitszustand entschieden wird, zu welchem Zeitpunkt zeitlich vor dem Eintritt der Verkehrssituation das Steuersignal erzeugt wird. Insbesondere kann somit eine langsame Steigerung des Aufmerksamkeitszustands initiiert werden, sodass es für den Kraftfahrzeugführer nicht unangenehm ist, wenn der Aufmerksamkeitszustand entsprechend gesteigert wird. Insbesondere je nachdem, wie der Unterschied zwischen dem aktuellen Aufmerksamkeitszustand und dem Soll-Aufmerksamkeitszustand ist, kann beispielsweise die Erhöhung des Aufmerksamkeitszustands zwischen 15 Sekunden und 15 Minuten vor dem eigentlichen Eintritt der Verkehrssituation durchgeführt werden. Insbesondere kann dies in Abhängigkeit von dem erstellten Fahrerprofil erfolgen.
Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn bei einem Unterschreiten des aktuellen Aufmerksamkeitszustands gegenüber dem Soll-Aufmerksamkeitszustand entschieden wird, ob eine Vielzahl an Funktionseinrichtungen zur Steigerung der Aufmerksamkeit angesteuert wird. Bei der Vielzahl von Funktionseinrichtungen handelt es sich insbesondere um unterschiedliche Funktionseinrichtungen. Somit kann mittels vieler Funktionseinrichtungen der Aufmerksamkeitszustand des Kraftfahrzeugführers beziehungsweise der Person erhöht werden. Insbesondere kann dies in Abhängigkeit von dem erstellten Fahrerprofil erfolgen. Dadurch ist es ermöglicht, dass der verbesserte Aufmerksamkeitszustand für die Person erhöht werden kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform ist vorgesehen, dass die Verkehrssituation von einer kraftfahrzeugexternen elektronischen Recheneinrichtung bereitgestellt wird, wobei die Verkehrssituation anhand von Aufmerksamkeitszuständen einer Vielzahl von weiteren Verkehrsteilnehmern, welche die Verkehrssituation bewältigt haben, bewertet wird. Insbesondere können somit Schwarmdaten genutzt werden, welche beispielsweise gerade in der Verkehrssituation sind beziehungsweise die Verkehrssituation bereits bewältigt haben und auf Basis dieses Schwarmwissen wiederum kann die Verkehrsinformation erzeugt werden. Insbesondere kann die Verkehrsinformation auch in Abhängigkeit von Aufmerksamkeitszuständen der Vielzahl von weiteren Verkehrsteilnehmern berücksichtigt werden. Somit kann äußerst zuverlässig die Verkehrsinformation erzeugt werden.
Bei dem vorgestellten Verfahren handelt es sich insbesondere um ein computerimplementiertes Verfahren. Daher betrifft ein weiterer Aspekt der Erfindung ein Computerprogrammprodukt mit Programmcodemitteln, welche eine elektronische Recheneinrichtung dazu veranlassen, wenn die Programmcodemittel von der elektronischen Recheneinrichtung abgearbeitet werden, ein Verfahren nach dem vorhergehenden Aspekt durchzuführen. Das Computerprogrammprodukt kann auch als Computerprogramm bezeichnet werden. Ferner betrifft die Erfindung auch ein computerlesbares Speichermedium mit dem Computerprogrammprodukt.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft auch ein Unterstützungssystem für ein Kraftfahrzeug zum Vorbereiten einer Person auf eine Verkehrssituation, die eine erhöhte Aufmerksamkeit der Person bedarf, mit zumindest einer Empfangseinrichtung, einer optischen Erfassungseinrichtung und mit einer elektronischen Recheneinrichtung, wobei das Unterstützungssystem zum Durchführen eines Verfahrens nach dem vorhergehenden Aspekt ausgebildet ist. Insbesondere wird das Verfahren mittels des Unterstützungssystems durchgeführt.
Die elektronische Recheneinrichtung weist beispielsweise Prozessoren, Schaltkreise, insbesondere integrierte Schaltkreise, sowie weitere elektronische Bauteile auf, um entsprechende Verfahrensschritte durchführen zu können.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft auch ein Kraftfahrzeug mit einem Unterstützungssystem nach dem vorhergehenden Aspekt. Das Kraftfahrzeug ist dabei insbesondere zumindest teilweise assistiert betrieben.
Vorteilhafte Ausgestaltungsformen des Verfahrens sind als vorteilhafte Ausgestaltungsformen des Unterstützungssystems sowie des Kraftfahrzeugs anzusehen. Das Unterstützungssystem sowie das Kraftfahrzeug weisen hierzu gegenständliche Merkmale auf, um entsprechende Verfahrensschritte durchführen zu können.
Für Anwendungsfälle oder Anwendungssituationen, die sich bei dem Verfahren ergeben können und die hier nicht explizit beschrieben sind, kann vorgesehen sein, dass gemäß dem Verfahren eine Fehlermeldung und/oder eine Aufforderung zur Eingabe einer Nutzerrückmeldung ausgegeben und/oder eine Standardeinstellung und/oder ein vorbestimmter Initialzustand eingestellt wird.
Zu der Erfindung gehören auch Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Unterstützungssystems sowie des Kraftfahrzeugs, die Merkmale aufweisen, wie sie bereits im Zusammenhang mit den Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens beschrieben worden sind. Aus diesem Grund sind die entsprechenden Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Unterstützungssystems sowie des Kraftfahrzeugs hier nicht noch einmal beschrieben.
Die Erfindung umfasst auch die Kombinationen der Merkmale der beschriebenen Ausführungsformen.
Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Hierzu zeigt die einzige Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs mit einer Ausführungsform eines Unterstützungssystems.
Bei dem im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung. Bei dem Ausführungsbeispiel stellen die beschriebenen Komponenten jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden und damit auch einzeln oder in einer anderen als der gezeigten Kombination als Bestandteil der Erfindung anzusehen sind. Des Weiteren ist das beschriebene Ausführungsbeispiel auch durch weitere der bereits beschriebenen Merkmale der Erfindung ergänzbar.
In der Figur sind funktionsgleiche Elemente jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Draufsicht eine Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs 1 mit einer Ausführungsform eines Unterstützungssystems 2. Das Unterstützungssystem 2 ist zum Vorbereiten einer Person 3 auf eine Verkehrssituation 4, die eine erhöhte Aufmerksamkeit der Person 3 bedarf, ausgebildet. Das Unterstützungssystem 2 weist hierzu zumindest eine Empfangseinrichtung 5, eine optische Erfassungseinrichtung 6 sowie eine elektronische Recheneinrichtung 12 auf.
Beim Verfahren zum Vorbereiten der Person 3 auf die Verkehrssituation 4 ist vorgesehen, dass eine Verkehrsinformation 7 für die Verkehrssituation 4, die eine erhöhte Aufmerksamkeit der Person 3 bedarf, mittels der Empfangseinrichtung 5 empfangen wird. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist gezeigt, dass beispielsweise von einem weiteren Verkehrsteilnehmer 8 die Verkehrssituation 4 erfasst wird und an eine zentrale elektronische Recheneinrichtung 9 übertragen wird. Von der zentralen elektronischen Recheneinrichtung 9 kann wiederum die Verkehrssituation 7 an die Empfangseinrichtung 5 übertragen werden. Alternativ oder ergänzend kann auch direkt vom Kraftfahrzeug 1 , vom weiteren Verkehrsteilnehmer 8, beispielsweise über V2V-Kommunikation, die Verkehrssituation an die Empfangseinrichtung 5 übertragen werden.
Es erfolgt das Erfassen der Person 3 mittels der optischen Erfassungseinrichtung 6, welche beispielsweise als Kamera, insbesondere Innenraumkamera, ausgebildet ist. Es wird ein aktueller Aufmerksamkeitszustand der Person 3 in Abhängigkeit von der Erfassung mittels der elektronischen Recheneinrichtung 12 bestimmt. Es erfolgt dann das Erzeugen eines Steuersignals 10 für eine Funktionseinrichtung 11 des Kraftfahrzeugs 1 in Abhängigkeit von dem aktuellen Aufmerksamkeitszustand und in Abhängigkeit von der Verkehrssituation 4 mittels der elektronischen Recheneinrichtung 12, wobei die Funktionseinrichtung 11 zum Steigern des Aufmerksamkeitszustands der Person 3 und somit zum Vorbereiten der Person 3 auf die Verkehrssituation 4 ausgebildet ist.
Insbesondere kann dabei vorgesehen sein, dass ein Soll-Aufmerksamkeitszustand in Abhängigkeit von der empfangenen Verkehrssituation 4 bestimmt wird und der Soll- Aufmerksamkeitszustand mit dem aktuellen Aufmerksamkeitszustand verglichen wird und in Abhängigkeit von dem Vergleich das Steuersignal 10 erzeugt wird. Dabei kann vorgesehen sein, dass bei einer Übereinstimmung des Soll-Aufmerksamkeitszustand mit dem aktuellen Aufmerksamkeitszustand das Steuersignal 10 unterstückt wird.
Ferner kann vorgesehen sein, dass bei einem Unterschreiten des aktuellen Aufmerksamkeitszustands gegenüber dem Soll-Aufmerksamkeitszustand entschieden wird, welche Art der Funktionseinrichtung 11 angesteuert wird. Ferner kann vorgesehen sein, dass auch entschieden wird, welche Intensität eine Ausgabe zur Steigerung der Aufmerksamkeit benötigt wird. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass auch entschieden wird, zu welchem Zeitpunkt zeitlich vor dem Eintritt der Verkehrssituation 4 das Steuersignal 10 erzeugt wird. Ebenfalls ist möglich, dass entschieden wird, ob eine Vielzahl an Funktionseinrichtungen 11 zur Steigerung der Aufmerksamkeit angesteuert wird.
Ferner zeigt die Fig. 1 , dass die Verkehrsinformation 7 von einer kraftfahrzeugexternen elektronischen Recheneinrichtung 9 bereitgestellt wird, wobei die Verkehrssituation 4 anhand vom Aufmerksamkeitszustand einer Vielzahl von Verkehrsteilnehmern 8, welche die Verkehrssituation 4 bewältigt haben, bewertet wird.
Insbesondere kann somit die Straßensicherheit erhöht werden, da in Situationen, welche eine erhöhte Aufmerksam bedürfen, die Person 3, insbesondere der Fahrer des Kraftfahrzeugs, durch Aufmerksamkeitssteigerung auf die Verkehrssituation 4 vorbereitet wird. Insbesondere erfolgt dies in Abhängigkeit des aktuellen Aufmerksamkeitszustands, sodass situationsabhängig der Aufmerksamkeitszustand erhöht werden kann. Insbesondere kann somit vorgesehen sein, dass nach der Übermittlung der Verkehrssituation 4 diese entsprechend verarbeitet werden. Das Kraftfahrzeug 1 kann in die potentiellen Gefahrenquellen im Straßenverlauf geraten. Angemessene Reaktionen des empfangenden Kraftfahrzeugs 1, wie beispielsweise ein Angebot zur Warnung, Vorbereitung und Unterstützung des Fahrers, sind somit gegeben.
Insbesondere ist somit vorgeschlagen, dass eine Ausweitung der Datenaufzeichnung und - aufbereitung durchgeführt wird. Es erfolgt insbesondere eine Bewertung der Kritikalität der Verkehrssituation 4 und somit auch eine Bewertung der Situation für die eigene Fahraufgabe in das eigene Kraftfahrzeug 1 beziehungsweise des Kraftfahrzeugführers. Dabei kann optional vorgesehen sein, dass beispielsweise die Daten auch anonymisiert werden. Des Weiteren kann eine Eingrenzung der Funktionalität, falls aufgrund zu geringer Anzahl an Fremdfahrzeugen im Umfeld eine Anonymität nicht gewährleistet werden kann, realisiert werden.
Es können dabei prädiktive Maßnahmen zur Information und Unterstützung des Fahrers abgeleitet werden. Der Fahrzeugführer wird dabei unterstützt, die Gefahrensituation sicher zu bewältigen. Durch die Ausführung ist dabei eine Kaskade mit steigender Dringlichkeit, durch Prädiktion bereits früher als mit bisherigen Lösungen möglich. Ferner können Warnzeitpunkte bestehender Assistenzsysteme vorgezogen werden. Optisch kann gegebenenfalls mit einer Anzeige der Gefahr bezüglich der aufgezeichneten Daten zum Beispiel Richtung und Entfernung die Gefahr frühzeitig angezeigt werden. Die Ausgabeeinrichtung kann zum Beispiel ein Head-up-Display, ein Smartlight, ein Innenraumlicht, eine Kombinationsbeleuchtung und auch ein Kombiinstrument sein. Ferner kann akustisch gegebenenfalls mit der Anzeige Gefahr bezüglich der aufgezeichneten Daten, zum Beispiel mit Richtung und Entfernung, gewarnt werden. Auch kann haptisch gewarnt werden, beispielsweise mit der Anzeige der Gefahr bezüglich der aufgezeichneten Verkehrsinformation 7 zum Beispiel mit Richtung und Entfernung.
Insbesondere kann somit auch eine Unterscheidung von prädiktiven und akuten Maßnahmen durchgeführt werden. Prädiktive Maßnahmen sind insbesondere vorgesehen, beispielsweise 15 Minuten vor Stauende im Fahrverlauf eine kontinuierliche Aktivierung des Kraftfahrzeugführers. Akut kann auch vorgesehen sein, dass zum Beispiel bei querenden Verkehrsteilnehmern 8 zumindest 15 Sekunden voraus ein Pre-Crash-System als Funktionseinrichtung 11 angesteuert werden kann. Ferner kann vorgesehen sein, dass beispielsweise auch eine Spurwechselempfehlung sowie eine Geschwindigkeitsreduktionsempfehlung angegeben werden. Des Weiteren kann auch eine Abstandsempfehlung ausgegeben werden. Auch ein Angebot zur Unterstützung des Fahrers durch Assistenzfunktionen und automatisierte Fahrfunktionen, zum Beispiel ein Spurhalteassistent, ein Spurwechselassistent sowie ein Kreuzungsassistent können dem Kraftfahrzeugführer angeboten werden. Ferner ist es auch möglich, dass ein aktives Eingreifen in solche Assistenzfunktionen, zum Beispiel bei lediglicher Nutzung der Spurverlassenswarnung, eine Einschaltung der Spurmittenführung sowie ein Eingriff in den Front Assist durchgeführt werden.
Ebenfalls kann eine Vorbereitung von Sicherheitssystemen durchgeführt werden, beispielsweise das Abschalten oder Ausblenden von Tertiäraufgaben im Kraftfahrzeug 1 zum Beispiel ablenkende Tätigkeit im Infotainment unterbinden. Insbesondere erfolgt jedoch ein Angebot zur Unterstützung des Kraftfahrers 1 durch Aktivierungs- oder Komfortmaßnahmen, die umfassen können die Aktivierung oder Abschaltung von Musik, Licht, Duft und Klimatisierung. Ein Gespräch mit Telefonkontakten oder Sprachassistenz kann ebenfalls unterbunden werden. Ferner kann ein Fitnessprogramm im Kraftfahrzeug 1 entsprechend ausgeschaltet werden beziehungsweise eine Sitzverstellung oder Massage sowie Spiele ebenfalls unterbunden werden.
Insbesondere kann beispielsweise ein Nutzerprofil erstellt werden, welches beschreibt, welche Funktionseinheiten 11 welche Änderungen des Aufmerksamkeitszustands beim Fahrer bewirken. Dies kann beispielsweise durch Fahrerbeobachtung im laufenden Betrieb durchgeführt werden. Anhand dessen kann dann wiederum je nachdem, welcher Aufmerksamkeitszustand erreicht werden soll, eine entsprechende Ansteuerung der Funktionseinheit 11 durchgeführt werden beziehungsweise eine Intensität der Funktionseinheit 11 entsprechend angepasst werden. Hierzu kann die elektronische Recheneinrichtung 12 beispielsweise einen maschinellen Lernalgorithmus aufweisen, um das Fahrerprofil entsprechend erstellen zu können beziehungsweise lernen zu können. Bezugszeichenliste
Kraftfahrzeug
Unterstützungssystem
Person
Verkehrssituation
Empfangseinrichtung optische Erfassungseinrichtung
Verkehrsinformation
Verkehrsteilnehmer kraftfahrzeugexterne elektronische Recheneinrichtung
Steuersignal
Funktionseinrichtung elektronische Recheneinrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Vorbereiten einer Person (3) auf eine Verkehrssituation (4), die eine erhöhte Aufmerksamkeit der Person (3) bedarf, mittels eines Unterstützungssystems (2) eines Kraftfahrzeugs (1), mit den Schritten:
Empfangen einer Verkehrsinformation (7) für die Verkehrssituation (4), die eine erhöhte Aufmerksamkeit der Person (3) bedarf, mittels einer Empfangseinrichtung (5) des Unterstützungssystems (2);
Erfassen der Person (3) mit einer optischen Erfassungseinrichtung (6) des Unterstützungssystems (2);
Bestimmen eines aktuellen Aufmerksamkeitszustands der Person (3) in Abhängigkeit von der Erfassung mittels einer elektronischen Recheneinrichtung (12) des Unterstützungssystems (2); und
Erzeugen eines Steuersignals (10) für eine Funktionseinrichtung (11) des Kraftfahrzeugs (1) in Abhängigkeit von dem aktuellen Aufmerksamkeitszustand und in Abhängigkeit von der Verkehrssituation (4) mittels der elektronischen Recheneinrichtung (12), wobei die Funktionseinrichtung (11) zum Steigern des Aufmerksamkeitszustands der Person (3) und somit zum Vorbereiten der Person (3) auf die Verkehrssituation (4) ausgebildet ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Soll-Aufmerksamkeitszustand in Abhängigkeit von der empfangenen Verkehrsinformation (7) bestimmt wird und der Soll-Aufmerksamkeitszustand mit dem aktuellen Aufmerksamkeitszustand verglichen wird und in Abhängigkeit von dem Vergleich das Steuersignal (10) erzeugt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Übereinstimmung des Soll-Aufmerksamkeitszustand mit dem aktuellen Aufmerksamkeitszustand das Steuersignal (10) unterdrückt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Unterschreiten des aktuellen Aufmerksamkeitszustands gegenüber dem Soll- Aufmerksamkeitszustand entschieden wird, welche Art der Funktionseinrichtung (11) angesteuert wird.
5. Verfahren nach Anspruch 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Unterschreiten des aktuellen Aufmerksamkeitszustands gegenüber dem Soll- Aufmerksamkeitszustand entschieden wird, welche Intensität einer Ausgabe zur Steigerung der Aufmerksamkeit benötigt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Unterschreiten des aktuellen Aufmerksamkeitszustands gegenüber dem Soll- Aufmerksamkeitszustand entschieden wird, zu welchem Zeitpunkt zeitlich vor dem Eintritt der Verkehrssituation (4) das Steuersignal (10) erzeugt wird.
7. Verfahren nach Anspruch 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Unterschreiten des aktuellen Aufmerksamkeitszustands gegenüber dem Soll- Aufmerksamkeitszustand entschieden wird, ob eine Vielzahl an Funktionseinrichtungen (11) zur Steigerung der Aufmerksamkeit angesteuert werden.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkehrsinformation (7) von einer kraftfahrzeugexternen elektronischen Recheneinrichtung (9) bereitgestellt wird, wobei die Verkehrssituation (4) anhand von Aufmerksamkeitszuständen einer Vielzahl von weiteren Verkehrsteilnehmern (8), welche die Verkehrssituation (4) bewältigt haben, bewertet wird.
9. Computerprogrammprodukt mit Programmcodemitteln, welche eine elektronische Recheneinrichtung (5) dazu veranlassen, wenn die Programmcodemittel von der elektronischen Recheneinrichtung (5) abgearbeitet werden, ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8 durchzuführen.
10. Unterstützungssystem (2) für ein Kraftfahrzeug (1) zum Vorbereiten einer Person (3) auf eine Verkehrssituation (4), die eine erhöhte Aufmerksamkeit der Person (3) bedarf, mit zumindest einer Empfangseinrichtung (5), einer optischen Erfassungseinrichtung (6) und mit einer elektronischen Recheneinrichtung (12), wobei das Unterstützungssystem (2) zum Durchführen eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 8 ausgebildet ist.
EP23837575.2A 2023-01-03 2023-12-20 Verfahren zum vorbereiten einer person auf eine verkehrssituation, die eine erhöhte aufmerksamkeit der person bedarf, mittels eines unterstützungssystems eines kraftfahrzeugs, computerprogrammprodukt, computerlesbares speichermedium sowie unterstützungssystem Pending EP4646716A1 (de)

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