EP4644230A1 - Vorrichtung zur verbindung eines schiffs mit einem landseitigen versorgungsnetz - Google Patents

Vorrichtung zur verbindung eines schiffs mit einem landseitigen versorgungsnetz

Info

Publication number
EP4644230A1
EP4644230A1 EP25166924.8A EP25166924A EP4644230A1 EP 4644230 A1 EP4644230 A1 EP 4644230A1 EP 25166924 A EP25166924 A EP 25166924A EP 4644230 A1 EP4644230 A1 EP 4644230A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ship
cable
shore
work platform
chassis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP25166924.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christoph MÖLLER
Jan Frieling
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stemmann Technik GmbH
Original Assignee
Stemmann Technik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stemmann Technik GmbH filed Critical Stemmann Technik GmbH
Publication of EP4644230A1 publication Critical patent/EP4644230A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J3/04—Driving of auxiliaries from power plant other than propulsion power plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J3/04—Driving of auxiliaries from power plant other than propulsion power plant
    • B63J2003/043—Driving of auxiliaries from power plant other than propulsion power plant using shore connectors for electric power supply from shore-borne mains, or other electric energy sources external to the vessel, e.g. for docked, or moored vessels

Definitions

  • the invention relates to a device for connecting a ship to a shore-based supply network according to the features of claim 1.
  • Providing ships with shore power contributes to emission reduction. Suitable interfaces and shore power facilities are required to connect ships to a land-based power grid.
  • the invention is based on the objective of further developing the state of the art with regard to suitable energy transmission devices for watercraft, specifically for the shore power supply of ships, and of demonstrating a corresponding device for connecting a ship to a shore-side supply network.
  • the device according to the invention serves to connect a ship to a shore-based power supply network, wherein the device comprises a shore-based coupling unit that is connected to the shore-based power supply network.
  • the device according to the invention relates to the shore-based part of the connection.
  • the device is located on land. It is assumed that suitable couplings are available on the ship side to supply the ship with shore power and to enable coupling with the device according to the invention.
  • the coupling unit according to the invention has a chassis, on which a first cable reel for a shore-side connection to the supply network is arranged.
  • a vertically adjustable work platform is also arranged on the chassis.
  • the work platform carries a second cable reel with a ship-side connection.
  • the chassis serves to move the device close to the ship.
  • the chassis can be rail-guided. It is particularly suitable for use without rails.
  • the chassis is positioned so that the ship-side connection cable is located in front of a connection point on the ship to which the connection cable is to be connected. This connection point may be at different heights due to the ship's load or the tidal range.
  • the device according to the invention has means for adapting to the respective height of the connection point, in the form of a vertically adjustable work platform.
  • the ship-side connection cable, located on the second cable reel is raised to the desired position, e.g., 5 m above the height of a quay wall.
  • connection cable A free end of the connection cable is lowered until a plug at the end of the connection cable is at the appropriate height to be manually connected to the ship. If the height of the ship-side connection point changes, e.g., due to load or tidal range, the connection cable can be actively adjusted by lowering the free end. The length of the connecting cable is changed, or the work platform is raised or lowered.
  • the coupling unit of the device serves to establish a connection to the shore-based power supply network and to bridge the distance between the shore-based connection point of the power supply network and the device's position. Any unused length of the connection cable is stored on the first cable reel.
  • the shore-based connection cable is significantly longer than the ship-side connection cable, which, for example, is only intended to compensate for a difference in elevation. Therefore, the cable reels are of different sizes.
  • the electrical connection between the first and second cable reels is made via electrical connectors, in particular via one or more connecting cables for transmitting power or data.
  • the connecting cable is arranged and dimensioned so that height compensation between the first, lower cable reel and the movable second cable reel is always possible. At least one of the connecting cables can be arranged within an energy chain for this purpose.
  • the device according to the invention is used as follows: The device is connected to a shore-side connection point and then moved to a target point along the length of a quay wall. During this process, the shore-side connection cable is unwound from the first cable reel. When the target point is reached, i.e., when the second cable reel is positioned opposite the connection point to the ship, the work platform is raised and the second cable reel is brought to the desired height. The ship-side connection cable is unwound from the second cable reel until a connector at the end can be connected to the ship.
  • the axis of rotation of the first cable reel is offset by 90° relative to the axis of rotation of the second cable reel when viewed from above.
  • connection cables which preferably run lengthwise along the quay towards the shore-side connection point, with the connection cable to the ship generally running perpendicular to the shore-side connection cable.
  • the cable reels are therefore preferably offset by 90° relative to each other.
  • the connecting cable between the first cable drum and the second cable drum is arranged in an energy chain, one end of which can be moved vertically together with the work platform.
  • the energy chain protects the connecting cable even under harsh conditions.
  • the energy chain is located protected between the two cable drums.
  • the ship-side connection cable has a plug at its free end, which is arranged to hang downwards before being handed over to a ship.
  • the free end with the plug is guided, in particular, by a cable guide located on the work platform.
  • This guide can be a roller block.
  • the cable guide is, in particular, movable transversely to the work platform in order to move the free end with the plug closer to the ship being supplied, so that the plug can be reached by the operating personnel on board.
  • the extendable cable guide can be retracted slightly to prevent a collision with the ship, for example, due to rolling movements of the ship's hull. A safety distance to the ship's hull is always maintained.
  • the movable cable guide is arranged at the outer end of a horizontally movable arm of a sliding device.
  • This arm can be of fixed length or telescopic.
  • the sliding device for moving the arm is preferably located below the second cable drum. It is raised and lowered together with the work platform, so that the sliding device is always positioned at a defined, close distance to the second cable drum.
  • the cable routing can, for example, be designed as a deflection at the outer end of the arm, whereby the connecting cable, coming diagonally from the cable reel above, is deflected downwards.
  • the arm can be extended and retracted in the direction of the ship's hull, i.e., in particular transversely to the chassis and especially transversely to the direction of travel of the chassis, thereby directing the free end of the connecting cable with the plug towards the ship's hull. relocate. Once the connection to the ship is terminated, the arm can be retracted to save space.
  • the second cable reel, or the free end of the plug is always positioned at a height that ensures a mechanically stress-free connection to the ship's coupling, even at the maximum height of the ship-side connection point. Simultaneously, it must be extendable enough to compensate for tidal fluctuations or varying load heights. Rolling movements of the ship can also be compensated for by the connecting cable.
  • the connecting cable is sufficiently flexible and long.
  • the cable drums are each arranged in a first and second enclosure to protect them from weather and tampering.
  • the second enclosure can have a flap on its side facing the ship.
  • the horizontally movable arm can be configured so that it engages with the at least one flap to open it. In the simplest case, the horizontally movable arm pushes the flap open. If the arm is located in the lower part of the enclosure, and particularly below the cable reel, the ship-side connection cable with the downward-hanging plug always rests against the outer end of the arm or the cable guide located there. The cable is routed downwards or laterally downwards out of the second enclosure.
  • the flap is therefore preferably hinged to the enclosure above the sliding mechanism, so that only its lower end is moved outwards to open it. If the flap is slightly inclined in the open position, sufficient protection for the components inside the second enclosure can be achieved even in precipitation. In this case, opening the enclosure by moving the arm only creates an opening downwards below the flap.
  • the flap is a shield to the top, especially for protection against weather or falling debris.
  • the enclosure is preferably vertically movable relative to the chassis, together with the work platform. It is located on the work platform. When shore power is connected, the work platform and enclosure are raised; only in this case is the overall height increased.
  • Scissor lift work platforms can bear heavy loads, especially when lifted using a scissor mechanism.
  • Scissor lift work platforms are based on robust and proven technology that can be combined with various chassis.
  • the chassis can be rail-guided or rail-free.
  • the chassis drive is typically electric to avoid emissions. Hydraulic or mechanical drives are also possible.
  • the enclosures are preferably arranged one behind the other along the longitudinal direction of the chassis, defining a gap between them.
  • the energy chain can be arranged in this gap.
  • This gap or area between the two enclosures can be protected by a top cover or a cover running lengthwise along the side of the device. The entire device is thus protected from tampering and the elements in the lowered position, since all current-carrying components, in particular the cable reels and the connecting cable between the cable reels, are enclosed.
  • the Figure 1 Figure 1 shows a device 1 with a shore-side coupling unit 2.
  • the coupling unit 2 comprises a shore-side connection cable 3 with an end plug 4 for connecting the shore-side connection cable 3 to a shore-side Supply network 5.
  • the landside connection cable 3 with the plug 4 is shown in a transport position on the landside coupling unit 2.
  • the landside coupling unit 2 serves for the electrical connection of the device 1 to the landside. It is located on a chassis 6, which is movable on a quay 7 or on the top of a quay wall or port facility.
  • the chassis 6 can be rail-guided or rail-free.
  • Figure 1 shows 7 distance elements 10, in particular yielding fenders, against which a schematically indicated hull of a ship 11 rests.
  • the chassis 6 carries the land-side coupling unit 2 with the land-side supply line 3 and a vertically adjustable work platform 12.
  • the work platform 12 can only be adjusted vertically. It is a scissor lift work platform, in which the lifting system 13 beneath the work platform 12 is a scissor mechanism.
  • the lifting system can be hydraulically or electromechanically driven.
  • the landside coupling unit 2 and the working platform 12 are oriented longitudinally 16 ( Figure 2 ) of the chassis 6, in particular arranged one behind the other in the direction of travel.
  • the onshore coupling unit 2 has a first cable reel 14 for the onshore connection cable 3.
  • a pivot axis 15 of the first cable reel 14 runs transversely to the longitudinal direction 16 of the chassis 6.
  • the free end of the onshore connection cable 3 with the plug 4 is located in the plane of the image.
  • Figure 2 at the right rear end of the chassis 6. It is held in a transport holder 8. To connect to the shore-side power supply network 5, the plug 4 is removed from the transport holder.
  • connection cable or connecting cable encompasses an arrangement of several connection or supply cables, which can be used for energy transmission, but also for data transmission. They can also be control cables. Several plugs can be connected simultaneously, both on the shore and on the ship.
  • the energy chain 21 is protected between the first cable drum 14 and the second cable drum 17.
  • the two cable drums 14, 17 are arranged in enclosures 22, 23.
  • the second enclosure 23 is raised and lowered together with the work platform 12.
  • the enclosures 22, 23 are in the initial position as shown in the Figures 3 and 4
  • the device shown is preferably of substantially the same height. In its initial position, i.e., when not in use, the device according to the invention has a low overall height of preferably less than 4.20 m and a length of 6 m to 10 m. Preferably, the length in the longitudinal direction 16 of the chassis 6 does not exceed 8 m.
  • a width measured transversely to the direction of travel is preferably at most 3 m.
  • the land-side connection line 3 has a length of 20 m to 50 m, in particular a length of 30 m to 40 m.
  • the ship-side connection line 19 is shorter and has a length of less than 20 m, in particular less than 10 m.
  • the device 1 can be positioned very close to the waterside edge of quay 7.
  • the horizontal distance A1 from the waterside edge of quay wall 24 to the central longitudinal plane 25 of the device 1 is at most 2.5 m.
  • the spacer element 10 or fender typically has a width of 1 m to 1.5 m, so that approximately 1.75 m to 2.25 m of the ship-side connecting line 19 must be bridged between the housing 23 or the second cable drum 17 arranged there and the ship hull 2.
  • the Figure 1 Figure 18 shows that the shore-side connection cable 19 has a downward-hanging plug 27 at its free end 26.
  • the free end 26 is guided over a cable guide 28 located on the work platform 12.
  • This guide may be a roller deflection mechanism.
  • the cable guide 28 is movable relative to the work platform 12 to move the free end 26 with the plug 27 towards the ship 11.
  • the cable guide 18 is moved horizontally.
  • a horizontally movable arm 29 of a sliding device 30 is arranged below the cable drum 17.
  • the sliding device 30 extends or retracts the arm 29 horizontally towards the ship 11. This allows the plug 27 to be moved closer to the ship 11 and accessible to operating personnel on board the ship 11. Furthermore, lowering the plug 27 can compensate for differences in height on the ship.
  • a vertical height H1 is, for example, 5 m between an upper transfer point 31 of the ship 11 and a lower transfer point 32 of the ship 11. In both cases, it can also be one and the same transfer point 31, 32, which is merely arranged at different heights due to the tidal range or the load of the ship 11.
  • the plug 27 at the free end 26 can be adjusted accordingly.
  • a tidal range of 5 m can be bridged if the plug 27 on the ship-side connection line 19 is raised to a height of 5 m.
  • the Figures 3 and 4 Figure 1 shows the device in the retracted position of the work platform 12, or with the lifting system 13 retracted.
  • the lifting system 13 is so compact that it fits below the loading platform 12, so that the housing 23 of the work platform 12 does not protrude above the housing 22 of the land-side coupling unit 2.
  • the energy chain 21, shown schematically, is located between the two housings 22 and 23. It is protected from above by a cover 33.
  • the cover 33 serves to protect against the elements and also against falling objects.
  • FIG 4 Figure 1 shows the device in a front view looking towards the second cable drum 17.
  • the ship-side connection cable 19 with the plug 26 was pulled from the cable guide 28 into the housing 23, so that a flap 34 closes an opening of the housing 23 facing the ship 11.
  • Flap 34 is hinged at its upper end, allowing the lower end to swing outwards.
  • Figure 1 This illustrates that the flap 34 is pushed open, i.e., pivoted, by the guide 28 at the outer end 35 of the arm 29. In this way, the flap 34 protects the arm 29 from the elements and from falling objects from above. When not in use, the flap 34 is closed.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)

Abstract

Vorrichtung 1 zur Verbindung eines Schiffes 11 mit einem landseitigen Versorgungsnetz 5, wobei eine landseitige Kupplungseinheit 2 an das landseitige Versorgungsnetz 2 anschließbar ist, wobei die Kupplungseinheit 2 ein Fahrgestell 6 aufweist, auf dem eine erste Leitungstrommel 14 für eine landseitige Anschlussleitung 4 zum Anschluss an das Versorgungsnetz 5 angeordnet ist. Auf dem Fahrgestell (6) ist eine in der Höhe verlagerbare Arbeitsplattform 12 angeordnet ist, die eine zweite Leitungstrommel 17 mit einer schiffseitige Anschlussleitung 19 trägt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbindung eines Schiffes mit einem landseitigen Versorgungsnetz gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
  • Die Versorgung von Schiffen mit Landstrom leistet einen Beitrag zur Emissionsreduzierung. Es sind geeignete Schnittstellen und Landstromanlagen erforderlich, um Schiffe mit einem landseitigen Versorgungsnetz verbinden zu können.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Stand der Technik hinsichtlich geeigneter Energieübertragungseinrichtungen für Wasserfahrzeuge, konkret zur Landstromversorgung von Schiffen weiterzuentwickeln und eine entsprechende Vorrichtung zur Verbindung eines Schiffes mit einem landseitigen Versorgungsnetz aufzuzeigen.
  • Diese Aufgabe ist bei einer Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
  • Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung dient zur Verbindung eines Schiffes mit einem landseitigen Versorgungsnetz, wobei die Vorrichtung eine landseitige Kupplungseinheit umfasst, die an das landseitige Versorgungsnetz angeschlossen ist. Die erfindungsgemäße Vorrichtung betrifft den landseitigen Teil der Verbindung. Die Vorrichtung befindet sich an Land. Es wird vorausgesetzt, dass schiffsseitig geeignete Kupplungen vorhanden sind, um das Schiff mit Landstrom versorgen zu versorgen und mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung koppeln zu können.
  • Die erfindungsgemäße Kupplungseinheit besitzt ein Fahrgestell, wobei auf dem Fahrgestell eine erste Leitungstrommel für eine landseitige Anschlussleitung an das Versorgungsnetz angeordnet ist. Auf dem Fahrgestell ist zudem eine in der Höhe verlagerbare Arbeitsplattform angeordnet. Die Arbeitsplattform trägt eine zweite Leitungstrommel mit einer schiffsseitigen Anschlussleitung.
  • Das Fahrgestell dient dazu, die Vorrichtung nah an das Schiff heranzufahren. Das Fahrgestell kann zu diesem Zweck schienengeführt sein. Es ist insbesondere schienenungebunden. Das Fahrgestell wird so positioniert, dass die schiffseitige Anschlussleitung sich vor einem Anschlusspunkt des Schiffes befindet, mit dem die Anschlussleitung verbunden werden soll. Dieser Anschlusspunkt kann sich bedingt durch die Beladung des Schiffes oder auch bedingt durch den Tidenhub in unterschiedlichen Höhen befinden. Die erfindungsgemäße Vorrichtung besitzt Mittel zur Anpassung an die jeweilige Höhe des Anschlusspunktes, in Form einer in der Höhe verlagerbaren Arbeitsplattform. Die schiffsseitige Anschlussleitung, die sich auf der zweiten Leitungstrommel befindet, in die gewünschte Position angehoben werden, z.B. 5 m weit über der Höhe einer Kaimauer. Ein freies Ende der Anschlussleitung wird so weil nach unten abgelassen, bis ein Stecker am Ende der Anschlussleitung in der passenden Höhe ist, um manuell mit dem Schiff verbunden zu werden. Wenn sich die Höhenlage des schiffseitigen Anschlusspunktes ändert, z.B. durch Beladung oder Tidenhub, kann die Anschlussleitung aktiv dadurch nachgeführt werden, die freie Länge der Anschlussleitung verändert wird oder auch, indem die Arbeitsplattform angehoben oder abgesenkt wird.
  • Die Kupplungseinheit der Vorrichtung dient dazu Verbindung zum Landseitige Versorgungsnetz herzustellen und die Distanz zwischen dem landseitigen Anschlusspunkt des Versorgungsnetzes und der Position der Vorrichtung zu überbrücken. Nicht benötigte Leitungslängen der Anschlussleitung befinden sich auf der ersten Leitungstrommel. Die landseitige Anschlussleitung ist wesentlich länger, als die schiffseitige Anschlussleitung, die z.B. nur einen Höhenunterschied ausgleichen soll. Die Leitungstrommeln sind daher unterschiedlich groß dimensioniert. Es handelt sich um zwei getrennte Leitungstrommeln, die getrennt voneinander motorisch angetrieben und ansteuerbar sind. Die elektrische Verbindung zwischen der ersten und der zweiten Leitungstrommel erfolgt über elektrische Verbindungsmittel, insbesondere über eine oder mehrere Verbindungsleitungen zur Übertragung von Strom oder auch von Daten. Die Verbindungsleitung ist so angeordnet und bemessen, dass stets ein Höhenausgleich zwischen der ersten, unteren Leitungstrommel und der verlagerbaren zweiten Leitungstrommel erfolgen kann. Die wenigstens eine Verbindungsleitung kann hierzu in einer Energieführungskette angeordnet sein.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung wird wie folgt verwendet: Die Vorrichtung wird an einen landseitigen Anschlusspunkt angeschlossen und dann zu einem Zielpunkt in Längsrichtung einer Kaimauer verfahren. Dabei wird die landseitige Anschlussleitung von der ersten Leitungstrommel abgerollt. Wenn der Zielpunkt erreicht wurde, d. h. die zweite Leitungstrommel gegenüberliegend dem Übergabepunkt zum Schiff angeordnet ist, wird die Arbeitsplattform angehoben und die zweite Leitungstrommel in die gewünschte Höhe gebracht. Die schiffseitige Anschlussleitung wird so weit von der zweiten Leitungstrommel abgewickelt, dass ein endseitiger Stecker mit dem Schiff verbunden werden kann. Bevorzugt ist eine Drehachse der ersten Leitungstrommel in der Blickrichtung von oben um 90° zur Drehachse der zweiten Leitungstrommel versetzt. Die unterschiedlichen Orientierungen vereinfachen das Wickeln der Anschlussleitungen, die zum landseitigen Anschlusspunkt hin bevorzugt in Längsrichtung des Kais verlaufen, wobei die Anschlussleitung zu Schiff in der Regel quer zur landseitigen Anschlussleitung verläuft. Die Leitungstrommeln sind daher bevorzugt um 90° zueinander versetzt.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die Verbindungsleitung zwischen der ersten Leitungstrommel und der zweiten Leitungstrommel in einer Energieführungskette angeordnet, deren eines Ende zusammen mit der Arbeitsplattform vertikal verlagerbar ist. Die Energieführungskette schützt die Verbindungsleitung auch unter harschen Bedingungen. Bevorzugt befindet sich die Energieführungskette geschützt zwischen den beiden Leitungstrommeln.
  • In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung besitzt die schiffsseitige Anschlussleitung an ihrem freien Ende einen Stecker, der vor der Übergabe an ein Schiff nach unten hängend angeordnet ist. Das freie Ende mit dem Stecker ist insbesondere über eine an der Arbeitsplattform angeordnete Leitungsführung geführt. Dabei kann es sich um einen Rollenblock handeln. Die Leitungsführung ist insbesondere quer zur Arbeitsplattform verlagerbar, um das freie Ende mit dem Stecker näher an das zu versorgende Schiff zu bewegen, so dass der Stecker von dem Bedienpersonal an Bord erreicht werden kann. Nachdem die Verbindung zum Schiff hergestellt wurde, kann die ausfahrbare Leitungsführung wieder ein Stück eingefahren werden, um eine Kollision mit dem Schiff, beispielsweise aufgrund von Rollbewegungen des Schiffkörpers zu verhindern. Es wird stets ein Sicherheitsabstand zum Schiffskörper eingehalten.
  • Vorzugsweise ist die verlagerbare Leitungsführung an einem äußeren Ende eines horizontal verlagerbaren Arms einer Schiebeeinrichtung angeordnet. Es kann sich um einen Arm mit unveränderbarer Länge oder um einen Teleskoparm handeln. Die Schiebeeinrichtung zum Verlagern des Arms ist vorzugsweise unterhalb der zweiten Leitungstrommel angeordnet. Sie wird zusammen mit der Arbeitsplattform angehoben und abgesenkt, so dass sich die Schiebeeinrichtung stets in einem definierten geringen Abstand benachbart der zweiten Leitungstrommel befindet.
  • Die Leitungsführung kann beispielsweise als eine Umlenkung am äußeren Ende des Arms ausgeführt sein, wobei die Anschlussleitung von schräg oben von der Leitungstrommel kommend nach unten hängend umgelenkt wird. Der Arm kann in Richtung zum Schiffkörper, d. h. insbesondere quer zum Fahrgestell und insbesondere quer zur Fahrtrichtung des Fahrgestells aus- und eingefahren werden und dadurch das freie Ende der Anschlussleitung mit dem Stecker in Richtung zum Schiffskörper verlagern. Wenn die Verbindung zum Schiff beendet ist, kann der Arm platzsparend in wieder eingefahren werden.
  • Wichtig in diesem Zusammenhang ist, dass die zweite Leitungstrommel bzw. das freie Ende des Steckers stets in einer Höhe angeordnet ist, die auch bei maximaler Höhe des schiffseitigen Übergabepunktes eine mechanisch möglichst spannungsarme Verbindung zur schiffseitigen Kupplung herstellt und gleichzeitig soweit ausgefahren werden kann, dass etwaiger Tidenhub oder unterschiedliche Beladungshöhen ausgeglichen werden können. Auch Rollbewegungen des Schiffes können mit der Anschlussleitung ausgeglichen werden. Die Anschlussleitung ist hinreichend flexibel und lang genug.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die Leitungstrommeln jeweils in einer ersten und zweiten Einhausung zum Schutz vor Witterung und Manipulationen angeordnet.
  • Die zweite Einhausung kann auf ihrer zu dem Schiff zugewandten Seite eine Klappe aufweisen. Der horizontal verlagerbare Arm kann so konfiguriert sein, dass er zum Öffnen mit der wenigstens einen Klappe in Wirkeingriff steht. Im einfachsten Fall stößt der horizontal verlagerbare Arm die Klappe auf. Wenn der Arm im unteren Bereich der Einhausung und insbesondere unterhalb der Leitungstrommel angeordnet ist, liegt die schiffsseitige Anschlussleitung mit dem nach unten hängenden Stecker stets an dem äußeren Ende des Arms bzw. der dort angeordneten Leitungsführung an. Das Kabel wird nach unten bzw. nach seitlich unten aus der zweiten Einhausung heruntergeführt. Die Klappe ist daher vorzugsweise oberhalb der Schiebeeinrichtung an der Einhausung angelenkt, so dass zum Öffnen lediglich ihr unteres Ende nach außen verlagert wird. Wenn die Klappe in der Offenstellung leicht schräg steht, kann auch bei Niederschlag auch ein hinreichender Schutz für die Komponenten innerhalb der zweiten Einhausung erreicht werden. Beim Öffnen der Einhausung durch Verschieben des Arms wird in diesem Fall lediglich eine Öffnung nach unten unterhalb der Klappe freigegeben. Die Klappe ist eine Abschirmung nach oben, insbesondere zum Schutz vor Witterung oder vor herabfallenden Teilen.
  • Die Einhausung ist vorzugsweise zusammen mit der Arbeitsplattform gegenüber dem Fahrgestellt vertikal verlagerbar. Sie befindet sich auf der Arbeitsplattform. Bei der Landstromversorgung wird die Arbeitsplattform mit der Einhausung angehoben, wobei nur in diesem Fall die Bauhöhe erhöht ist.
  • Arbeitsplattformen können hohe Lasten tragen, insbesondere wenn sie mit einer Scherenstruktur angehoben werden. Scheren-Arbeitsplattformen basieren auf einer robusten und bewährten Technik, die mit unterschiedlichen Fahrgestellen kombiniert werden kann. Die Fahrgestelle können schienengeführt oder schienenungebunden sein. Der Antrieb des Fahrgestells ist insbesondere elektrisch, um Emissionen zu vermeiden. Hydraulische oder mechanische Antriebe sind ebenso möglich.
  • Die Einhausungen sind bevorzugt in Längsrichtung des Fahrgestells hintereinander angeordnet und begrenzen zwischen sich einen Spalt. In diesem Spalt kann die Energieführungskette angeordnet sein. Dieser Spalt oder Bereich zwischen den beiden Einhausungen kann über eine oberseitige Abdeckung oder auch Abdeckung längsseits der Vorrichtung geschützt sein. Die gesamte Vorrichtung ist dadurch in der abgesenkten Position vor Manipulationen und vor der Witterung geschützt, da alle stromführenden Bauteile, insbesondere die Leitungstrommeln und auch die Verbindungsleitung zwischen den Leitungstrommeln eingehaust sind.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine Vorrichtung 1 neben einem Schiff;
    Figur 2
    die Vorrichtung der Figur 1 in einer Seitenansicht;
    Figur 3
    die Vorrichtung der Figuren 1 und 2 bei abgesenkter Arbeitsplattform in der Seitenansicht und
    Figur 4
    die Vorrichtung der Figur 3 in einer Stirnansicht.
  • Die Figur 1 zeigt eine Vorrichtung 1 mit einer landseitigen Kupplungseinheit 2. Die Kupplungseinheit 2 umfasst eine landseitige Anschlussleitung 3 mit einem endseitigen Stecker 4 zum Verbinden der landseitigen Anschlussleitung 3 mit einem landseitigen Versorgungsnetz 5. In der Seitenansicht gemäß Figur 2 sind die landseitige Anschlussleitung 3 mit dem Stecker 4 in einer Transportposition an der landseitigen Kupplungseinheit 2 dargestellt. Die landseitige Kupplungseinheit 2 dient zur elektrischen Verbindung der Vorrichtung 1 mit der Landseite. Sie befindet sich auf einem Fahrgestell 6, das auf einem Kai 7 bzw. einer Oberseite einer Kaimauer oder Hafenanlage verfahrbar ist. Das Fahrgestell 6 kann schienengeführt oder schienenungebunden sein. Aus der Darstellung der Figur 1 wird deutlich, dass es insbesondere in Längsrichtung des Kais 7 entlang von Festmacheinrichtungen (Pollern) 9 verfahren werden kann. Die Figur 1 zeigt an dem Kai 7 Distanzelemente 10 insbesondere nachgiebige Fender, an denen ein schematisch angedeuteter Rumpf eines Schiffes 11 anliegt.
  • Das Fahrgestell 6 trägt die landseitige Kupplungseinheit 2 mit der landseitigen Versorgungsleitung 3 und eine in der Höhe verlagerbare Arbeitsplattform 12. Die Arbeitsplattform 12 ist ausschließlich vertikal verlagerbar. Es handelt sich um den Typ einer Scheren-Arbeitsplattform, bei denen das Hubsystem 13 unter der Arbeitsplattform 12 eine Scherenanordnung ist. Das Hubsystem kann hydraulisch oder elektromechanisch angetrieben werden.
  • Die landseitige Kupplungseinheit 2 und die Arbeitsplattform 12 sind in Längsrichtung 16 (Figur 2) des Fahrgestells 6, insbesondere in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet. Die landseitige Kupplungseinheit 2 weist eine erste Leitungstrommel 14 für die landseitige Anschlussleitung 3 auf. Eine Drehachse 15 der ersten Leitungstrommel 14 verläuft quer zur Längsrichtung 16 des Fahrgestells 6. Das freie Ende der landseitigen Anschlussleitung 3 mit dem Stecker 4 befindet sich in der Bildebene der Figur 2 am rechten, hinteren Ende des Fahrgestells 6. Es ist in einer Transportaufnahme 8 gehalten. Zum Anschließen an das landseitige Versorgungsnetz 5 wird der Stecker 4 aus der Transportaufnahme herausgenommen.
  • Die Arbeitsplattform 12 mit dem Hubsystem 13 befindet sich am vorderen Ende. Auf der Arbeitsplattform 12 befindet sich eine Leitungstrommel 17. Die Leitungstrommel 17 besitzt eine Drehachse 18, die von vertikal oben betrachtet zur Drehachse 15 der ersten Leitungstrommel 14 um 90° versetzt ist. Die Drehachse 18 der zweiten Leitungstrommel 17 weist in Längsrichtung 16 des Fahrgestells 6. Die zweite Leitungstrommel 17 trägt eine schiffsseitige Anschlussleitung 19. Sie ist über eine Verbindungsleitung 20 in einer Energieführungskette 21 mit der ersten, landseitigen Anschlussleitung 4 elektrisch leitend verbunden. Der Begriff Anschlussleitung bzw. Verbindungsleitung umfasst gleichzeitig eine Anordnung mehrerer Anschluss- bzw. Versorgungsleitungen, die insbesondere zur Energieübertragung, aber auch zur Datenübertragung dienen können. Es kann sich gleichfalls um Steuerleitungen handeln. Es können mehrere Stecker gleichzeitig angeschlossen werden, sowohl landseitig, als auch schiffseitig.
  • Die Energieführungskette 21 befindet sich geschützt zwischen der ersten Leitungstrommel 14 und der zweiten Leitungstrommel 17. Die beiden Leitungstrommeln 14, 17 sind in Einhausungen 22, 23 angeordnet. Die zweite Einhausung 23 wird zusammen mit der Arbeitsplattform 12 angehoben und abgesenkt. Dadurch besitzen die Einhausungen 22, 23 in der Ausgangsposition, wie sie in den Figuren 3 und 4 dargestellt ist, vorzugsweise eine im Wesentlichen gleiche Höhe. Die erfindungsgemäße Vorrichtung besitzt in der Ausgangsposition, d. h. bei Nichtgebrauch insgesamt eine geringe Bauhöhe von vorzugsweise weniger als 4,20 m bei einer Länge von 6 m bis 10 m. Vorzugsweise beträgt die Länge in Längsrichtung 16 des Fahrgestells 6 gemessen nicht mehr als 8 m. Eine quer zur Fahrtrichtung gemessene Breite beträgt vorzugsweise höchstens 3 m.
  • Die landseitige Anschlussleitung 3 besitzt eine Länge von 20 m bis 50 m, insbesondere eine Länge von 30 m bis 40 m. Die schiffseitige Anschlussleitung 19 ist kürzer und hat eine Länge von unter 20 m, insbesondere weniger als 10 m.
  • Aufgrund seiner kompakten Bauweise und geringen Breite von höchstens 3 m kann die Vorrichtung 1 sehr nahe an die wasserseitige Kante des Kais 7 herangeführt werden. Ein horizontaler Abstand A1 von der wasserseitigen Kante der Kaimauer 24 zur Mittellängsebene 25 der Vorrichtung 1 beträgt höchstens 2,5 m.
  • Das Distanzelement 10 bzw. der Fender hat eine Breite von typischerweise 1 m bis 1,5 m, so dass zwischen der Einhausung 23 bzw. der dort angeordneten zweiten Leitungstrommel 17 und dem Schiffkörper 2 etwa 1,75 m bis 2,25 m von der schiffseitigen Anschlussleitung 19 zu überbrücken sind.
  • Die Figur 1 zeigt, dass die landseitige Anschlussleitung 19 an ihrem freien Ende 26 einen nach unten hängenden Stecker 27 aufweist. Das freie Ende 26 ist über eine an der Arbeitsplattform 12 angeordnete Leitungsführung 28 geführt. Hierbei kann es sich um eine Rollenumlenkung handeln. Die Leitungsführung 28 ist relativ zur Arbeitsplattform 12 verlagerbar, um das freie Ende 26 mit dem Stecker 27 in Richtung des Schiffes 11 zu verlagern. Die Leitungsführung 18 wird in Horizontalrichtung bewegt. Hierzu ist unterhalb der Leitungstrommel 17 ein horizontal verlagerbarer Arm 29 einer Schiebeeinrichtung 30 angeordnet. Die Schiebeeinrichtung 30 fährt den Arm 29 in Richtung des Schiffes 11 horizontal aus oder auch wieder ein. Dadurch kann der Stecker 27 näher in Richtung des Schiffes 11 verlagert werden und von Bedienpersonal an Bord des Schiffes 11 gegriffen werden. Zudem können durch Herablassen des Steckers 27 Höhenunterschiede im Bereich des Schiffes ausgeglichen werden. Eine vertikale Höhe H1 beträgt beispielsweise 5 m zwischen einer oberen Übergabestelle 31 des Schiffes 11 und einer unteren Übergabestelle 32 des Schiffes 11. Es kann sich in beiden Fällen auch um ein und dieselbe Übergabestelle 31, 32 handeln, die lediglich in unterschiedlichen Höhen angeordnet ist bedingt durch den Tidenhub oder die Beladung des Schiffes 11. Der Stecker 27 am freien Ende 26 kann entsprechend nachgeführt werden. Bei dieses Ausführungsbeispiel kann ein Tidenhub von 5 m überbrückt werden, wenn der Stecker 27 an der schiffseitigen Anschlussleitung 19 auf eine Höhe von 5 m angehoben wird.
  • Die Figuren 3 und 4 zeigen die Vorrichtung 1 in der eingefahrenen Position der Arbeitsplattform 12 bzw. bei eingefahrenem Hubsystem 13. Das Hubsystem 13 ist so kompakt, dass es unterhalb der Ladeplattform 12 Platz findet, sodass die Einhausung 23 der Arbeitsplattform 12 nicht nach oben über die Einhausung 22 der landseitigen Kupplungseinheit 2 vorsteht. Zwischen den beiden Einhausungen 22, 23 befindet sich die schematisch angedeutete Energiekette 21. Sie wird oberseitig von einer Abdeckung 33 geschützt. Die Abdeckung 33 dient zum Schutz vor Witterungseinflüssen aber auch zum Schutz vor herabfallenden Gegenständen.
  • Die Figur 4 zeigt die Vorrichtung 1 in einer Stirnansicht mit Blickrichtung auf die zweite Leitungstrommel 17. Die schiffsseitige Anschlussleitung 19 mit dem Stecker 26 wurde von der Leitungsführung 28 bis in die Einhausung 23 hineingezogen, so dass eine Klappe 34 eine zum Schiff 11 gewandte Öffnung der Einhausung 23 verschließt. Die Klappe 34 ist an ihrem oberen Ende angelenkt, sodass das untere Ende nach außen aufgeschwenkt werden kann. Die Figur 1 verdeutlicht, dass die Klappe 34 durch die Leitungsführung 28 am äußeren Ende 35 des Arm 29 aufgestoßen, d. h. verschwenkt wird. Dadurch schützt die Klappe 34 den Arm 29 vor Witterungseinflüssen bzw. vor herabfallenden Gegenständen von oben. Bei Nichtgebrauch ist die Klappe 34 geschlossen.
    • Bezugszeichen:
    • 1 -
    Vorrichtung
    2 -
    Kupplungseinheit von 2
    3 -
    landseitige Anschlussleitung von 2
    4 -
    Stecker an 3
    5 -
    landseitiges Versorgungsnetz
    6 -
    Fahrgestell von 1
    7 -
    Kai
    8 -
    Transportaufnahme für 4
    9 -
    Festmacheinrichtung auf 7
    10 -
    Distanzelement (Fender)
    11 -
    Schiff
    12 -
    Arbeitsplattform
    13 -
    Hubsystem von 12
    14 -
    erste Leitungstrommel an 2
    15 -
    Drehachse von 14
    16 -
    Längsrichtung von 6
    17 -
    zweite Leitungstrommel auf 12
    18 -
    Drehachse von 17
    19 -
    schiffseitige Anschlussleitung
    20 -
    Verbindungsleitung
    21 -
    Energieführungskette für 20
    22 -
    Einhausung von 2
    23 -
    Einhausung von 17
    24 -
    Kaimauer von 7
    25 -
    Mittellängsebene von 6
    26 -
    Ende von 19
    27 -
    Stecker an 26
    28 -
    Leitungsführung an 35
    29 -
    horizontal verlagerbarer Arm von 30
    30 -
    Schiebeeinrichtung
    31 -
    schiffsseitiger Übergabepunkt
    32 -
    schiffsseitiger Übergabepunkt
    33 -
    Abdeckung für 21
    34 -
    Klappe
    35 -
    Ende von 29
    A1 -
    horizontaler Abstand von 24 und 25
    H1 -
    Höhe

Claims (9)

  1. Vorrichtung (1) zur Verbindung eines Schiffes (11) mit einem landseitigen Versorgungsnetz (5), wobei eine landseitige Kupplungseinheit (2) an das landseitige Versorgungsnetz (5) anschließbar ist, wobei die Kupplungseinheit (2) ein Fahrgestell (6) aufweist, auf dem eine erste Leitungstrommel (14) für eine landseitige Anschlussleitung (4) zum Anschluss an das Versorgungsnetz (5) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Fahrgestell (6) eine in der Höhe verlagerbare Arbeitsplattform (12) angeordnet ist, die eine zweite Leitungstrommel (17) mit einer schiffseitige Anschlussleitung (19) trägt.
  2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehachse (15) der ersten Leitungstrommel (14) 90° zur Drehachse (18) der zweiten Leitungstrommel (17) angeordnet ist.
  3. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verbindungsleitung (21) zwischen der ersten Leitungstrommel (14) und der zweiten Leitungstrommel (17) in einer Energieführungskette (20) angeordnet ist, deren eines Ende zusammen mit der Arbeitsplattform (12) vertikal verlagerbar ist.
  4. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die schiffseitige Anschlussleitung (19) an ihrem freien Ende (26) einen Stecker (27) aufweist, der vor der Übergabe an ein Schiff (11) nach unten hängend angeordnet ist, wobei das freie Ende (26) über eine an der Arbeitsplattform (12) angeordnete Leitungsführung (28) geführt ist, wobei die Leitungsführung (28) quer zur Arbeitsplattform (12) verlagerbar ist, um das freie Ende (26) mit dem Stecker (27) in Richtung eines anzuschließenden Schiffes (11) zu bewegen.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitungsführung (28) an einem äußeren Ende (35) eines horizontal verlagerbaren Arms (29) einer Schiebeeinrichtung (30) angeordnet ist,
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebeinrichtung (30) in einer Höhe unterhalb der zweiten Leitungstrommel (17) angeordnet ist.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Leitungstrommel (17) in einer zweiten Einhausung (23) angeordnet ist, wobei die Einhausung (23) auf ihrer zu einem Schiff (11) zugewandten Seite eine Klappe (24) aufweist, wobei der horizontal verlagerbare Arm (29) mit der Klappe (24) in Wirkeingriff steht, um die Klappe (24) zu öffnen.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Leitungstrommel (14) in einer ersten Einhausung (22) auf dem Fahrgestell (6) angeordnet ist.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Einhausung (23) auf der Arbeitsplattform (12) gegenüber der ersten Einhausung (22) auf dem Fahrgestell (6) vertikal verlagerbar ist
EP25166924.8A 2024-04-29 2025-03-28 Vorrichtung zur verbindung eines schiffs mit einem landseitigen versorgungsnetz Pending EP4644230A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102024111952.7A DE102024111952A1 (de) 2024-04-29 2024-04-29 Vorrichtung zur Verbindung eines Schiffs mit einem landseitigen Versorgungsnetz

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4644230A1 true EP4644230A1 (de) 2025-11-05

Family

ID=95075290

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP25166924.8A Pending EP4644230A1 (de) 2024-04-29 2025-03-28 Vorrichtung zur verbindung eines schiffs mit einem landseitigen versorgungsnetz

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP4644230A1 (de)
DE (1) DE102024111952A1 (de)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107134741A (zh) * 2017-05-12 2017-09-05 江苏镇安电力设备有限公司 液压式多电缆提升输送装置
CN109319604A (zh) * 2018-10-26 2019-02-12 湖南华钻智能科技有限公司 一种臂架式移动岸电电缆输送系统
EP3741658A1 (de) * 2019-05-20 2020-11-25 HPE Hybrid Port Energy GmbH & Co. KG System und verfahren zur versorgung von wasserfahrzeugen, insbesondere schiffen, in einem hafen mit elektrischem strom und be- und entladevorrichtung für ein solches system und verfahren
CN112551275A (zh) * 2020-10-16 2021-03-26 江苏镇安电力设备有限公司 一种移动式船舶岸电电缆连接装置
KR102293321B1 (ko) * 2021-01-25 2021-08-24 주식회사 코릴 선박용 육상전원공급설비

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BR112013022087A2 (pt) * 2011-03-02 2016-12-06 Siemens Ag dispositivo de alimentação de energia
EP4152537A1 (de) * 2021-09-17 2023-03-22 Scaleup OÜ Kabelzuführungseinheit eines kabelmanagementsystems

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107134741A (zh) * 2017-05-12 2017-09-05 江苏镇安电力设备有限公司 液压式多电缆提升输送装置
CN109319604A (zh) * 2018-10-26 2019-02-12 湖南华钻智能科技有限公司 一种臂架式移动岸电电缆输送系统
EP3741658A1 (de) * 2019-05-20 2020-11-25 HPE Hybrid Port Energy GmbH & Co. KG System und verfahren zur versorgung von wasserfahrzeugen, insbesondere schiffen, in einem hafen mit elektrischem strom und be- und entladevorrichtung für ein solches system und verfahren
CN112551275A (zh) * 2020-10-16 2021-03-26 江苏镇安电力设备有限公司 一种移动式船舶岸电电缆连接装置
KR102293321B1 (ko) * 2021-01-25 2021-08-24 주식회사 코릴 선박용 육상전원공급설비

Also Published As

Publication number Publication date
DE102024111952A1 (de) 2025-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3959123B1 (de) Einrichtung zur versorgung eines verbrauchers
EP2681108A1 (de) Energieversorgungseinrichtung
EP2261112A1 (de) Unterseeboot mit Geräteträger
WO2020216496A1 (de) Vorrichtung und verfahren zur instandhaltung einer oberleitungsanlage eines gleises
WO2015113887A1 (de) Kabelführungssystem mit richtungsveränderlicher kabelführung
DE102021125024B4 (de) Energieübertragungssystem für ein Schiff
DE202014105681U1 (de) Transportabler Rollenverdichter
DE102020101097B4 (de) Ladekoppler, Kraftfahrzeug und Ladesystem
DE4429808C2 (de) Brückenlegepanzer mit Verlegeeinrichtung
DE102007008776A1 (de) Umschlaggerät
WO2019215297A1 (de) Landstromanschluss für containerschiffe
EP4644230A1 (de) Vorrichtung zur verbindung eines schiffs mit einem landseitigen versorgungsnetz
DE102015117187B4 (de) Vorrichtung zum Anschluss von Energieleitungen an ein Schiff
DE202011100837U1 (de) Flurförderzeug
DE2852823C2 (de) Gestellreihe der elektrischen Nachrichtenübertragungstechnik
DE102022103342B4 (de) Vorrichtung zur Verbindung eines Schiffes mit einem landseitigen Versorgungsnetz
DE69516859T2 (de) Deckelaufbaukabelträger für einen kernreaktor
DE102018010350A1 (de) Landstromanschluss für Containerschiffe
EP4045395B1 (de) Energieübertragungseinrichtung und verfahren zur energieübertragung
EP2400614B1 (de) Hebesystem für einen Verteiler eines Unterflursystems
CH703049B1 (de) Vorrichtung zum Anheben und Absenken von Lasten.
WO2012116914A2 (de) Energieversorgungseinrichtung
DE102004049047A1 (de) System zur Volumenbestimmung von Schüttgut einer Schüttguthalde
DE102024126531A1 (de) Landstromanschlussvorrichtung zum Anschließen eines Schiffes an ein Landstromversorgungsnetz
DE4418184C2 (de) Vorrichtung zur Betätigung einer Abstützung von Containern in Führungsprofilen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20251111