EP4638159A1 - Essieu avec traverse à profil ouvert et gousset - Google Patents

Essieu avec traverse à profil ouvert et gousset

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Publication number
EP4638159A1
EP4638159A1 EP23837263.5A EP23837263A EP4638159A1 EP 4638159 A1 EP4638159 A1 EP 4638159A1 EP 23837263 A EP23837263 A EP 23837263A EP 4638159 A1 EP4638159 A1 EP 4638159A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
gusset
arm
axle
crosspiece
contact
Prior art date
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Pending
Application number
EP23837263.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Pierre Blanche
Nicolas DELAURE
Emmanuel Gallo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP4638159A1 publication Critical patent/EP4638159A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B60G21/052—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/23—Trailing arms connected by a U-shaped torsion bar
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B60G2204/1434—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis in twist-beam axles arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/014—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs with reinforcing nerves or branches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles

Definitions

  • TITLE Axle with open profile crossmember and gusset
  • the technical field of the invention is suspensions for vehicles such as automobiles, and more specifically concerns axles provided with a crossmember.
  • the latter include two arms connected to each other by a crosspiece.
  • Each arm has one end intended to be connected to the body of the vehicle and one end intended to be connected to a wheel of the vehicle.
  • the crossmember through the link it forms between the arms, contributes to controlling oscillations on the side of the vehicle as well as the cambering and steering movements induced by this side.
  • the crosspiece is thus a part subject to high rolling stresses, and must meet a high amplitude deformation requirement to achieve the function of controlling oscillations and various movements.
  • the crosspiece is a stamped part whose profile defines an open longitudinal cavity.
  • the section of the latter varies according to the longitudinal direction of the crossmember, and therefore according to the transverse direction of the vehicle.
  • the crosspiece is connected to the arms at each of its ends.
  • the crosspiece is generally provided with a gusset at each arm.
  • the role of the gusset is to contribute to the resistance of the welded axle in endurance, to the lateral stiffness and to the anti-roll stiffness of the axle.
  • each gusset is placed in the open cavity in contact with an arm.
  • a gusset creates a partially closed section near an arm.
  • the underlying idea is to create a torsion box near the arm, with the gusset locally increasing the torsional resistance of the crossmember.
  • This structure is generally satisfactory, particularly on entry-level vehicles where it is often used.
  • a stamped crosspiece whose profile defines an open longitudinal cavity, has the disadvantage of a risk of breakage in the event of intense or prolonged use.
  • Another disadvantage, which results from this, is that linked to a shortening of the lifespan of the axle: additional costs must be incurred for the maintenance of the vehicle.
  • the invention seeks to overcome the aforementioned drawbacks, with an axle for a vehicle whose mechanical resistance is improved. More precisely, it is a question of obtaining better mechanical resistance from an axle which includes a stamped crosspiece and whose profile defines an open longitudinal cavity. The invention also aims to increase the lifespan of an axle, and to control maintenance costs.
  • the invention proposes an axle for a vehicle, the axle comprising a cross member whose profile delimits an open longitudinal cavity, the axle comprising an arm connected to one of the ends of the cross member and an arm connected to the other end of the crossmember, each arm having one end intended to be connected to the body of the vehicle and one end intended to be connected to a wheel of the vehicle, the axle further comprising at least one gusset located in the cavity open to contact of an arm, the gusset extending between a first end and a second end in a longitudinal direction aligned with the crosspiece, the gusset extending between a first edge and a second edge in a transverse direction substantially perpendicular to the longitudinal direction .
  • One end of the gusset contacts the arm across the width of the crossmember, and the gusset includes at least one lobe that extends the end in contact with the arm in the transverse direction beyond the width of the crossmember.
  • the contact surface between the gusset and the arm is increased.
  • the invention enlarges the surface area for passage of mechanical stresses between the gusset and the arm. It follows that the mechanical stresses in the materials constituting the gusset and the arm are lower. A resulting advantage is greater axle reliability. Its mechanical resistance is better. Subsequent advantages are a increasing the lifespan of an axle, and controlling maintenance costs.
  • the gusset comprises two lobes which extend the end in contact with the arm in the transverse direction beyond the width of the crosspiece. This involves maximizing the contact surface between a gusset and an arm, for optimized efficiency.
  • Each lobe of a gusset has a rounded end. This structure helps to reduce stress concentrations.
  • the end of the gusset in contact with the arm has a notch. It is possible here to weld the gusset onto the arm with a longer cord. The connection between the gusset and the arm is further reinforced.
  • the first end and the second end of the gusset do not have the same length.
  • One end of the gusset is wider, giving it the general shape of a trapezoid. By placing the widest end at the level of the arm, the support surface on the latter is larger and mechanical stresses are reduced.
  • the crosspiece comprises a first side wall and a second side wall connected by a bridge, at least one lobe of the gusset extending between the arm and a portion of at least one side wall.
  • the side wall rests on the arm indirectly, that is to say via the lobe. This preserves the structure of the arm by avoiding a concentration of forces exerted by the wall on the arm.
  • the axle includes a gusset located in the open cavity in contact with one arm, and a gusset located in the open cavity in contact with the other arm. This involves optimizing the mechanical resistance of the axle at the level of each of the arms.
  • the invention also relates as such to a gusset for a vehicle axle, the gusset extending between a first end and a second end in a longitudinal direction, the gusset extending between a first edge and a second edge in a direction transverse substantially perpendicular to the longitudinal direction.
  • the gusset includes at least one lobe that extends one end in the transverse direction, and the end of the gusset is straight.
  • the invention also relates as such, in a variant embodiment, to a gusset for a vehicle axle, the gusset extending between a first end and a second end in a longitudinal direction, the gusset extending between a first edge and a second edge in a transverse direction substantially perpendicular to the longitudinal direction.
  • the gusset includes at least one lobe which extends one end in the transverse direction, and the end of the gusset has a notch.
  • FIG. 1 is a partial view from above of an axle according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 2 is a partial view from below of the axle of Figure 1,
  • FIG. 3 is a partial view of Figure 2
  • FIG. 4 is a perspective view of a gusset for the axle of the invention according to the previous figures,
  • FIG. 5 is a flat view of a gusset for the axle of the invention according to an alternative embodiment.
  • a vehicle axle 1 comprises a crosspiece 2, an arm 3 visible in the figures, and another arm not visible. Indeed, axle 1 is partially represented, without this hindering the description.
  • the visible arm 3 is located at one end of the crossbar 2, while the other arm is located at the other end of the crossbar.
  • the latter is produced, in a non-limiting manner, in the form of a cut and stamped part. It is made up of any metal or metal alloy capable of deformation such as steel, a steel-based alloy, an aluminum alloy capable of deformation, or other.
  • the crosspiece comprises a first side wall 4, a second side wall 5, and a bridge 6 which connects the walls 4, 5 to each other.
  • the walls 4, 5 and the bridge 6 form a single piece.
  • construction alternatives are possible. It can for example be planned for these elements 4, 5, 6 to be produced separately and then joined to each other.
  • the crosspiece delimits a longitudinal cavity 7 which extends over its entire structure.
  • the longitudinal cavity 7 is completely delimited by the walls 4, 5 and the bridge 6.
  • This structure whose section is here substantially U-shaped, gives the crosspiece good ability to twist along a longitudinal axis.
  • the crosspiece 2 is secured by any means to an arm.
  • the joining is carried out by welding, the crosspiece 2 and the arm 3 being made of compatible metals or metal alloys.
  • the arm 3 has an end 8 intended to be connected to the body of the vehicle, and an end 9 intended to be connected to a wheel support device of the vehicle.
  • the body and wheel support are not shown.
  • the axle 1 comprises a cup 10 placed at the junction of the crosspiece 2 and the arm 3.
  • the cup 10 is intended to receive a portion of a damping device not shown here.
  • the cup 10 is also made from a metal or a metal alloy and attached by welding.
  • the axle 1 comprises a gusset 15 placed in the longitudinal cavity 7 of the crosspiece 2, in contact with the arm 3.
  • the gusset 15 extends between a first end 16 and a second end 17 in a longitudinal direction aligned with the crosspiece 2, and the gusset extends between a first edge 18 and a second edge 19 in a transverse direction substantially perpendicular to the longitudinal direction.
  • References 16, 17, 18, 19 for the ends and edges are used for ease of consideration of the figures.
  • the first end 16 of the gusset is in contact with the arm 3, and secured to it by any means such as welding.
  • the second end 17 of the gusset is connected to the bridge 6 of the crosspiece 2, again by any means such as welding.
  • the first edge 18 and the second edge 19 of the gusset 15 are respectively connected to the first side wall 4 and to the second side wall 5 of the crosspiece 2, again by any means such as welding.
  • the gusset 15 closes the longitudinal cavity 7 near the arm 3.
  • the association of the gusset 15 with the crosspiece 2 forms, at the end concerned of the latter, a torsion box. This means that the torsional resistance of the crosspiece 2 is increased at its end, near the arm 3. Consequently the mechanical forces which pass between the crosspiece 2 and the arm 3 are intense.
  • the gusset 15 comprises at least one lobe 20, 21 which extends the end 16 in contact with the arm 3 in the transverse direction beyond the width of the crosspiece 2.
  • a first lobe 20 and a second lobe 21 are provided.
  • the width of the crosspiece 2 is the distance which goes from the first side wall 4 to the second side wall 5. Consequently, the first lobe 20 extends in a direction away from the first wall 4, and the second lobe 21 extends in a direction away from the second wall 5.
  • the lobes 20, 21 increase the surface of the gusset 15 at its first end 16. This surface is secured to the arm 3 once again by welding or any equivalent means. It follows that the mechanical stresses exerted by the gusset 15 on the arm 3 are moderate. As a result, the reliability of axle 1 is better.
  • the first end 16 of the gusset 15 has a notch 25. This allows the production of a longer weld bead between the arm 3 and the gusset 15, for greater resistance. increased mechanics.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Essieu (1) comprenant une traverse (2) dont le profil délimite une cavité longitudinale ouverte (7), l'essieu (1) comprenant un bras (3) relié à l'une des extrémités de la traverse (2) et un bras relié à l'autre des extrémités de la traverse (2). L' essieu (1 ) comprend encore au moins un gousset (15) situé dans la cavité ouverte (7) au contact d'un bras (3), le gousset (15) s' étendant entre une première extrémité (16) et une deuxième extrémité (17) selon une direction longitudinale alignée avec la traverse (2), le gousset (15) s'étendant entre un premier bord (18) et un deuxième bord (19) selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale. Une extrémité (16) du gousset (15) est en contact avec le bras (3) selon la largeur de la traverse (2), et le gousset (15) comprend au moins un lobe (20, 21) qui prolonge l 'extrémité (16) en contact avec le bras (3) dans la direction transversale au-delà de la largeur de la traverse (2).

Description

TITRE : Essieu avec traverse à profil ouvert et gousset
Domaine technique
L’invention a pour domaine technique les suspensions pour véhicules tels que les automobiles, et concerne plus précisément les essieux munis d’une traverse.
Techniques antérieures
Dans le domaine des véhicules, notamment celui des automobiles, il est connu d’utiliser des essieux souples. Ces derniers comprennent deux bras reliés l’un à l’autre par une traverse. Chaque bras présente une extrémité prévue pour être reliée à la caisse du véhicule et une extrémité prévue pour être reliée à une roue du véhicule. La traverse, par le lien qu’ elle forme entre les bras, contribue à la maîtrise des oscillations en devers du véhicule ainsi que des mouvements de carrossage et de braquage induits par ce devers. La traverse est ainsi une pièce soumise à des sollicitations élevées en roulage, et doit répondre à une exigence de déformation de grande amplitude pour réaliser la fonction de maîtrise des oscillations et des divers mouvements.
Dans certains cas la traverse est une pièce emboutie dont le profil définit une cavité longitudinale ouverte. La section de cette dernière varie selon la direction longitudinale de la traverse, et donc selon la direction transversale du véhicule. La traverse est reliée aux bras à chacune de ses extrémités. La traverse est généralement pourvue d’un gousset au niveau de chaque bras. Le rôle du gousset est de contribuer à la tenue de l’ essieu soudé en endurance, à la raideur latérale et à la raideur antiroulis de l’essieu. Pour ce faire, chaque gousset est disposé dans la cavité ouverte au contact d’un bras. En fait un gousset crée une section partiellement fermée à proximité d’un bras. L’idée sous-j acente est de créer une boîte de torsion à proximité du bras, le gousset augmentant localement la résistance en torsion de la traverse.
Cette structure donne généralement satisfaction, notamment sur les véhicules d’entrée de gamme où elle est souvent employée.
Cependant il a malgré tout été observé, en particulier lors d’usages intenses, que des sollicitations en fonctionnement sont particulièrement élevées au niveau de la jonction entre un bras et le gousset adj acent. Les sollicitations sont parfois telles que le gousset tend à reporter ses déplacements et déformations directement sur le bras. Il s’ ensuit un mode de sollicitation appelé poinçonnage, lequel est susceptible d’ entrainer une défaillance du bras. En d’ autres termes la matière constitutive du bras est fortement sollicitée mécaniquement par le gousset, avec des micro-chocs et des microdéformations. Il s’ agit d’un phénomène qui provoque, ou au moins peut provoquer, une détérioration progressive par effet de fatigue. Cela signifie en pratique que des fissures peuvent apparaître dans la structure du bras, fissures pouvant évoluer vers une rupture du bras.
Pour résumer ce qui précède une traverse emboutie, dont le profil définit une cavité longitudinale ouverte, présente l’inconvénient d’un risque de rupture en cas d’usage intense ou prolongé. Un autre inconvénient, qui en découle, est celui lié à un raccourcissement de la durée de vie de l’ essieu : il faut engager des frais supplémentaires pour la maintenance du véhicule.
Exposé de l’invention
L’invention cherche à pallier les inconvénients précités, avec un essieu pour véhicule dont la résistance mécanique est améliorée. Plus précisément, il s’agit d’ obtenir une meilleure résistance mécanique d’un essieu qui comprend une traverse emboutie et dont le profil définit une cavité longitudinale ouverte. L’invention vise également à augmenter la durée de vie d’un essieu, et à maîtriser les frais de maintenance.
Pour ce faire l’invention propose un essieu pour véhicule, l’ essieu comprenant une traverse dont le profil délimite une cavité longitudinale ouverte, l’essieu comprenant un bras relié à l’une des extrémités de la traverse et un bras relié à l’ autre des extrémités de la traverse, chaque bras présentant une extrémité prévue pour être reliée à la caisse du véhicule et une extrémité prévue pour être reliée à une roue du véhicule, l’ essieu comprenant encore au moins un gousset situé dans la cavité ouverte au contact d’un bras, le gousset s ’étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité selon une direction longitudinale alignée avec la traverse, le gousset s’étendant entre un premier bord et un deuxième bord selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale. Une extrémité du gousset est en contact avec le bras selon la largeur de la traverse, et le gousset comprend au moins un lobe qui prolonge l’extrémité en contact avec le bras dans la direction transversale au- delà de la largeur de la traverse.
Par rapport à l’ art antérieur, la surface de contact entre le gousset et le bras est augmentée. En d’ autres termes, l’invention agrandit la surface de passage de sollicitations mécaniques entre le gousset et le bras. Il s’ensuit que les contraintes mécaniques dans les matériaux constitutifs du gousset et du bras sont plus faibles. Un avantage qui en découle est une plus grande fiabilité de l’essieu. Sa résistance mécanique est meilleure. Des avantages subséquents sont une augmentation de la durée de vie d’un essieu, et la maîtrise des frais de maintenance.
Dans une forme de réalisation, le gousset comprend deux lobes qui prolongent l’ extrémité en contact avec le bras dans la direction transversale au- delà de la largeur de la traverse. Il s’ agit de maximiser la surface de contact entre un gousset et un bras, pour une efficacité optimisée.
Chaque lobe d’un gousset présente une extrémité arrondie. Cette structure contribue à réduire les concentrations de contraintes.
L’ extrémité du gousset en contact avec le bras est droite. Cette structure est simple et facile à réaliser.
Dans une variante de réalisation, l’ extrémité du gousset en contact avec le bras présente une échancrure. Il est possible ici de souder le gousset sur le bras avec un cordon plus long. La liaison entre le gousset et le bras est encore renforcée.
Pour l’ ensemble des formes de réalisation, la première extrémité et la deuxième extrémité du gousset n’ ont pas la même longueur. L’une des extrémités du gousset est plus large, ce qui lui donne la forme générale d’un trapèze. En plaçant l’ extrémité la plus large au niveau du bras, la surface d’appui sur ce dernier est plus grande et les contraintes mécaniques sont réduites.
La traverse comprend une première paroi latérale et une deuxième paroi latérale reliées par un pont, au moins un lobe du gousset s’étendant entre le bras et une portion d’ au moins une paroi latérale. Ainsi la paroi latérale prend appui sur le bras de manière indirecte, c’est-à-dire par l’intermédiaire du lobe. Cela préserve la structure du bras en évitant une concentration d’efforts exercés par la paroi sur le bras.
L’ essieu comprend un gousset situé dans la cavité ouverte au contact d’un bras, et un gousset situé dans la cavité ouverte au contact de l’ autre bras. Il s’agit d’ optimiser la résistance mécanique de l’ essieu au niveau de chacun des bras.
L’invention concerne aussi en tant que tel un gousset pour essieu de véhicule, le gousset s’ étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité selon une direction longitudinale, le gousset s’ étendant entre un premier bord et un deuxième bord selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale. Le gousset comprend au moins un lobe qui prolonge une extrémité dans la direction transversale, et l’extrémité du gousset est droite.
L’invention concerne encore en tant que tel, dans une variante de réalisation, un gousset pour essieu de véhicule, le gousset s’ étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité selon une direction longitudinale, le gousset s ’étendant entre un premier bord et un deuxième bord selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale. Le gousset comprend au moins un lobe qui prolonge une extrémité dans la direction transversale, et l’ extrémité du gousset présente une échancrure.
Brève description des dessins
D’ autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 [Fig. 1] est une vue partielle par-dessus d’un essieu selon une forme de réalisation de l’invention,
- la figure 2 [Fig. 2] est une vue partielle par-dessous de l’essieu de la figure 1 ,
- la figure 3 [Fig. 3] est une vue partielle de la figure 2,
- la figure 4 [Fig. 4] est une vue en perspective d’un gousset pour l’ essieu de l’invention selon les figures précédentes,
- la figure 5 [Fig. 5] est une vue à plat d’un gousset pour l’ essieu de l’invention selon une variante de réalisation.
Description détaillée
Comme il découle des figures 1 et 2, un essieu 1 de véhicule comprend une traverse 2, un bras 3 visible sur les figures, et un autre bras non visible. En effet, l’ essieu 1 est représenté de manière partielle, sans que cela gêne la description. Le bras visible 3 est situé à l ’une des extrémités de la traverse 2, tandis que l’autre bras est situé à l’ autre extrémité de la traverse. Cette dernière est réalisée, de manière non limitative, sous la forme d’une pièce découpée et emboutie. Elle est constituée par tout métal ou alliage métallique apte à la déformation comme un acier, un alliage à base d’acier, un alliage d’ aluminium apte à la déformation, ou autre.
La traverse comprend une première paroi latérale 4, une deuxième paroi latérale 5, et un pont 6 qui relie l’une à l’ autre les parois 4, 5. Selon la forme de réalisation décrite, les parois 4, 5 et le pont 6 forment une pièce monobloc. Cependant, des alternatives de construction sont possibles. Il peut par exemple être prévu que ces éléments 4, 5, 6 soient produits séparément puis solidarisés les uns aux autres.
La traverse délimite une cavité longitudinale 7 qui s ’étend sur l’intégralité de sa structure. En d’ autres termes, la cavité longitudinale 7 est totalement délimitée par les parois 4, 5 et le pont 6. Cette structure, dont la section est ici sensiblement en forme de U, confère à la traverse une bonne aptitude à la torsion selon un axe longitudinal.
À chacune de ses extrémités, comme c’ est le cas pour celui de référence 3, la traverse 2 est solidarisée par tout moyen à un bras. De manière non limitative la solidarisation est réalisée par soudage, la traverse 2 et le bras 3 étant faits de métaux ou d’ alliages métalliques compatibles.
Le bras 3 présente une extrémité 8 prévue pour être reliée à la caisse du véhicule, et une extrémité 9 prévue pour être reliée à un dispositif de support de roue du véhicule. La caisse et le support de roue ne sont pas représentés.
En complément, l’ essieu 1 comprend une coupelle 10 placée à la j onction de la traverse 2 et du bras 3. La coupelle 10 est destinée à recevoir une portion d’un dispositif d’amortissement non représenté ici. La coupelle 10 est elle aussi réalisée à partir d’un métal ou d’un alliage métallique et rapportée par soudure.
Comme on le voit mieux sur la figure 3, l’essieu 1 comprend un gousset 15 placé dans la cavité longitudinale 7 de la traverse 2, au contact du bras 3. Le gousset 15 s’ étend entre une première extrémité 16 et une deuxième extrémité 17 selon une direction longitudinale alignée avec la traverse 2, et le gousset s’ étend entre un premier bord 18 et un deuxième bord 19 selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale. Les références 16, 17, 18, 19 pour les extrémités et les bords sont utilisées pour un confort de considération des figures.
De manière arbitraire, la première extrémité 16 du gousset est au contact du bras 3, et solidarisé à celui-ci par tout moyen tel qu’une soudure. La deuxième extrémité 17 du gousset est reliée au pont 6 de la traverse 2, là encore par tout moyen tel qu’une soudure. Dans le même esprit, le premier bord 18 et le deuxième bord 19 du gousset 15 sont respectivement reliés à la première paroi latérale 4 et à la deuxième paroi latérale 5 de la traverse 2, là encore par tout moyen tel qu’une soudure. Le gousset 15 ferme la cavité longitudinale 7 à proximité du bras 3. L’ association du gousset 15 avec la traverse 2 forme, à l ’extrémité concernée de cette dernière, une boîte de torsion. Cela signifie que la résistance en torsion de la traverse 2 est augmentée au niveau de son extrémité, à proximité du bras 3. En conséquence les efforts mécaniques qui transitent entre la traverse 2 et le bras 3 sont intenses.
C’ est pourquoi le gousset 15 comprend au moins un lobe 20, 21 qui prolonge l’extrémité 16 en contact avec le bras 3 dans la direction transversale au-delà de la largeur de la traverse 2. De manière non limitative, il est ici prévu un premier lobe 20 et un deuxième lobe 21. La largeur de la traverse 2 est la distance qui va de de la première paroi latérale 4 à la deuxième paroi latérale 5. Par conséquent le premier lobe 20 s’étend dans un sens d’éloignement de la première paroi 4, et le deuxième lobe 21 s’ étend dans un sens d’ éloignement de la deuxième paroi 5.
Les lobes 20, 21 augmentent la surface du gousset 15 au niveau de sa première extrémité 16. Cette surface est solidarisée au bras 3 encore une fois par une soudure ou tout moyen équivalent. Il s’ ensuit que les contraintes mécaniques exercées par le gousset 15 sur le bras 3 sont modérées. En conséquence la fiabilité de l’ essieu 1 est meilleure.
On voit bien sur les figures 3 et 4 que l’ extrémité 22 du premier lobe 20 est arrondie, et que l’ extrémité 23 du deuxième lobe 21 est arrondie. Ces formes courbes favorisent la réduction des concentrations de contraintes.
On observe également que la première extrémité 16 du gousset 15 est droite. Cela va dans un sens de simplification de la fabrication.
De manière alternative, comme on peut le voir sur la figure 5, la première extrémité 16 du gousset 15 présente une échancrure 25. Cela permet la réalisation d’un cordon de soudure plus long entre le bras 3 et le gousset 15, pour une résistance mécanique accrue.
L’invention n’ est pas limitée aux formes de réalisation décrites, et comprend tous les équivalents pouvant entrer dans la portée des revendications qui vont suivre.
Notamment, il peut être prévu diverses variantes de formes pour la première extrémité 16 du gousset 15.

Claims

REVENDICATIONS
1. Essieu (1) pour véhicule, l’essieu (1) comprenant une traverse (2) dont le profil délimite une cavité longitudinale ouverte (7), l’ essieu (1) comprenant un bras (3) relié à l’une des extrémités de la traverse (2) et un bras relié à l’ autre des extrémités de la traverse (2), chaque bras (3) présentant une extrémité (8) prévue pour être reliée à la caisse du véhicule et une extrémité (9) prévue pour être reliée à une roue du véhicule, l’ essieu (1) comprenant encore au moins un gousset (15) situé dans la cavité ouverte (7) au contact d’un bras (3), le gousset (15) s’ étendant entre une première extrémité (16) et une deuxième extrémité (17) selon une direction longitudinale alignée avec la traverse (2), le gousset (15) s’étendant entre un premier bord (18) et un deuxième bord (19) selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale, caractérisé par le fait qu’une extrémité (16) du gousset (15) est en contact avec le bras (3) selon la largeur de la traverse (2), et par le fait que le gousset (15) comprend au moins un lobe (20, 21 ) qui prolonge l’extrémité (16) en contact avec le bras (3) dans la direction transversale au-delà de la largeur de la traverse (2).
2. Essieu (1 ) pour véhicule selon la revendication 1 , dans lequel le gousset (15) comprend deux lobes (20, 21) qui prolongent l’ extrémité (16) en contact avec le bras (3) dans la direction transversale au-delà de la largeur de la traverse (2).
3. Essieu (1 ) pour véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque lobe (20, 21) d’un gousset (15) présente une extrémité (22, 23) arrondie.
4. Essieu (1 ) pour véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’ extrémité (16) du gousset (15) en contact avec le bras (3) est droite.
5. Essieu (1 ) pour véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’extrémité (16) du gousset (15) en contact avec le bras (3) présente une échancrure (25).
6. Essieu (1 ) pour véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la première extrémité (16) et la deuxième extrémité (17) du gousset (15) n’ ont pas la même longueur.
7. Essieu (1 ) pour véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la traverse (2) comprend une première paroi latérale (4) et une deuxième paroi latérale (5) reliées par un pont (6), au moins un lobe (20, 21) du gousset (15) s’ étendant entre le bras (3) et une portion d’au moins une paroi latérale (4, 5).
8. Essieu (1) pour véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, lequel comprend un gousset (15) situé dans la cavité ouverte (7) au contact d’un bras (3), et un gousset situé dans la cavité ouverte (7) au contact de l’autre bras.
9. Gousset (15) pour essieu (1) de véhicule, le gousset (15) s’étendant entre une première extrémité (16) et une deuxième extrémité (17) selon une direction longitudinale, le gousset (15) s’ étendant entre un premier bord (18) et un deuxième bord (19) selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale, le gousset (15) comprenant au moins un lobe (20, 21 ) qui prolonge une extrémité (16) dans la direction transversale, l’extrémité (16) du gousset (15) étant droite.
10. Gousset (15) pour essieu (1) de véhicule, le gousset (15) s’ étendant entre une première extrémité (16) et une deuxième extrémité (17) selon une direction longitudinale, le gousset (15) s’étendant entre un premier bord (18) et un deuxième bord (19) selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale, le gousset (15) comprenant au moins un lobe (20, 21 ) qui prolonge une extrémité (16) dans la direction transversale, l’extrémité (16) du gousset (15) présentant une échancrure (25).
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