EP4634031A1 - Verbundglasfenstersystem, wagenkasten und spurgeführtes fahrzeug zum personentransport - Google Patents

Verbundglasfenstersystem, wagenkasten und spurgeführtes fahrzeug zum personentransport

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Publication number
EP4634031A1
EP4634031A1 EP24710665.1A EP24710665A EP4634031A1 EP 4634031 A1 EP4634031 A1 EP 4634031A1 EP 24710665 A EP24710665 A EP 24710665A EP 4634031 A1 EP4634031 A1 EP 4634031A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frame
laminated glass
window system
car body
glass window
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24710665.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael SCHMÄCKE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4634031A1 publication Critical patent/EP4634031A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D25/00—Window arrangements peculiar to rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/004—Mounting of windows
    • B60J1/007—Mounting of windows received in frames to be attached to vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/085—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides removably mounted

Definitions

  • Laminated glass window system, car body and track-guided vehicle for passenger transport Laminated glass window system, car body and track-guided vehicle for passenger transport
  • the invention relates to a laminated glass window system for a rail-guided vehicle for passenger transport.
  • the invention relates to a car body comprising at least one such laminated glass window system.
  • the invention relates to a track-guided vehicle, comprising at least such a laminated glass window system or such a car body.
  • Windows in track-guided vehicles such as rail vehicles or magnetic levitation trains, are often made of laminated glass.
  • laminated glass panes have a further layer made, for example, of plastic, cast resin or a highly tear-resistant, tough, elastic, thermoplastic composite film.
  • the glued seal is cut out of the joint so that the windows can be replaced.
  • the adhesive must be removed from the screw heads to create space for the tool. If the anti-corrosive layer of the car body is damaged during the removal process, this can lead to corrosion on the car body and have a negative impact on the statics of the car.
  • the object of the invention is to create a laminated glass window system of the type mentioned at the beginning, which allows an easier replacement of a laminated glass pane.
  • a laminated glass window system in particular for a car body of a rail-guided vehicle for passenger transport, comprising a laminated glass pane and a frame for receiving the laminated glass pane.
  • the frame has a first frame and a second frame and the laminated glass pane is connected to the first frame and the second frame is detachably connected to the first frame.
  • a car body is further provided, in particular for a track-guided vehicle for passenger transport, comprising at least one laminated glass window system such as this or further developed as described below and at least one opening which is designed to accommodate the laminated glass window system.
  • a track-guided vehicle comprising at least one laminated glass window system such as this or further developed as described below or one car body such as this or further developed as described below.
  • the track-guided vehicle for passenger transport may preferably be a rail vehicle.
  • a laminated glass window system is provided that can be quickly replaced using simple means and by personnel who do not require any special additional qualifications.
  • a laminated glass window is installed flush with the outer contour of the car body.
  • small components such as the first frame and the second frame can be manufactured to close tolerances. In the event of faults or wear, these components can be easily replaced.
  • the laminated glass panes can be arranged flush in the car body. Furthermore, the first frame can be arranged flush in the second frame. Furthermore, the second frame can be arranged flush on the car body.
  • the laminated glass window system is preferably arranged flush in the car body.
  • the laminated glass pane is connected to the first frame in a material-locking manner, preferably by a first adhesive connection.
  • the second frame and the first frame are connected via a plurality of positive and/or non-positive connections, in particular screw connections.
  • the laminated glass pane can be inserted into the car body from the outside using the first frame and is preferably attached to the second frame using screw connections.
  • This provides a connection between the first frame and the second frame, allowing the first frame to be detached from the second frame without causing any damage.
  • holes and threads can be made in the first frame and the second frame with minor deviations. In the event of defects or wear, these components can be easily replaced.
  • the first frame and the second frame precisely with holes and threads on a machining center. This makes machining much easier than on the car body and allows for inspection in advance. Even if the drilling pattern is incorrect, the first frame or the second frame can be easily replaced without the need for costly repairs to the car body.
  • the first frame has a first extension region with a first contact surface and the laminated glass pane is materially connected to the first contact surface of the first extension region.
  • This provides a defined area and a reliable connection which is designed to attach the laminated glass pane to the first frame.
  • the second frame has a third extension region with a third contact surface and the third contact surface of the third extension region is designed for a material-locking connection, preferably with a second adhesive connection, to the car body.
  • This provides a defined area and a reliable connection which is designed to connect the second frame to the car body.
  • the secondary seal is preferably designed as a surface seal.
  • the laminated glass window system can provide that the majority of detachable positive and/or non-positive connections, in particular screw connections, are formed in the region of the second extension region of the first frame and the fourth extension region of the second frame.
  • the first frame has a first side part with a second side surface and the second frame has a second side part with a fourth side surface, wherein the second side surface of the first frame faces the fourth side surface of the second frame, and wherein a primary seal is formed between the second side surface of the first frame and the fourth side surface of the second frame.
  • This provides an arrangement that allows a primary seal to be provided between the first frame and the second frame. If the primary seal is to be removed, this can be done without leaving adhesive residue on the screw head or causing damage to the car body.
  • the primary seal can be glued between the fourth side surface of the second frame and the second side surface of the first frame. It is therefore no longer necessary to glue the primary seal to the car body.
  • the first frame has a web and/or the first frame and the second frame each have a bead for providing a defined insertion depth of the primary seal.
  • the laminated glass window system can provide that the first frame has an L-shaped region which is formed from the first side part and the first extension region, wherein the laminated glass pane is materially connected, preferably by a first adhesive connection, to the L-shaped region of the first frame.
  • This provides a defined area which is designed to accommodate the laminated glass pane and encloses it, so that a flush mounting of the laminated glass pane in the first frame is ensured.
  • the second frame has an L-shaped region which is formed from the second side part and the third extension region, wherein the L-shaped region is designed for material-fit connection, preferably by the second adhesive connection, to the car body.
  • the second frame is fitted flush into the corresponding opening in the car body.
  • the first frame is an inner frame and the second frame is an outer frame.
  • the second frame has a third extension region with a third contact surface and the third contact surface of the third extension region is connected to the car body with a material-locking connection, preferably a second adhesive connection.
  • This provides a defined contact surface for connecting the second frame to the car body, which enables flush installation of the second frame in the car body.
  • the second frame has an L-shaped area which is formed from the second side part and the second extension region, wherein the L-shaped region is materially connected to the car body, preferably by an adhesive connection.
  • Fig. 1 is a schematic sectional view of the laminated glass window system according to a first embodiment in a state installed in a car body;
  • Fig. 2 is a schematic sectional view of the laminated glass window system according to a second embodiment in a state installed in a car body.
  • Fig. 1 shows a schematic sectional view of the laminated glass window system 100 according to a first embodiment in a state installed in a car body 1.
  • the laminated glass window system 100 according to Fig. 1 is intended for a car body 1 of a rail-guided vehicle for passenger transport.
  • the car body 1 is intended for a track-guided vehicle for passenger transport and comprises at least one laminated glass window system 100 and at least one opening which is designed to accommodate the laminated glass window system 100.
  • the rail-guided vehicle comprises at least one laminated glass window system 100 and/or a car body 1 with such a laminated glass window system 100.
  • the car body 1 has a contact surface 2 in the area of the opening for connecting the laminated glass window system 100.
  • the laminated glass window system 100 comprises a laminated glass pane 10 and a frame 20, 30 for receiving the laminated glass pane 10.
  • the frame 20, 30 has a first frame 20 and a second frame 30 and the laminated glass pane 10 is connected to the first frame 20 and the second frame 30 is detachably connected to the first frame 20.
  • the first frame 20 is an inner frame and the second frame 30 is an outer frame.
  • the laminated glass pane 10 is materially connected to the first frame 20, preferably by a first adhesive connection 40.
  • the laminated glass pane 100 has three glass layers 12, 14, 16.
  • a first glass layer 12 is an outer glass layer
  • a second glass layer 14 is a middle glass layer
  • a third glass layer 16 is an inner glass layer.
  • the first glass layer 12 is arranged on a vehicle outer side A and the third glass layer 16 is arranged on a vehicle inner side I.
  • the first glass layer 12 and the second glass layer 14 are arranged such that they are connected to the first frame 20 by the adhesive connection 40 .
  • the third glass layer 16 is further apart from the second glass layer 14 than the first glass layer 12.
  • a spacer 18 is arranged between the second glass layer 14 and the third glass layer 16.
  • a glass bond 19 is formed between the second glass layer 14 and the third glass layer 19 in order to firmly bond the third glass layer 16 and the spacer 18 to the second glass layer 14.
  • the second frame 30 and the first frame 20 are connected via a plurality of positive and/or non-positive connections 50, in particular screw connections.
  • the first frame 20 has a first extension region 21 with a first contact surface 22 and the laminated glass pane 10 is materially connected to the first contact surface 22 of the first extension region 21.
  • the second frame 30 has a third extension region 31 with a third contact surface 32 and the third contact surface 32 of the third extension region 31 is designed for a material-locking connection, preferably with a second adhesive connection 42, to the car body 1.
  • the third contact surface 32 of the third extension region 31 is connected to the car body 1 with a material-locking connection, preferably with a second adhesive connection 42.
  • the first frame 20 has a second extension region 23 with a second contact surface 24 and the second frame 30 has a fourth extension region 33 with a fourth contact surface 34.
  • the fourth contact surface 24 of the first frame 20 rests on the fourth contact surface 34 of the second frame 30 with the interposition of a secondary seal 46.
  • detachable positive and/or non-positive connections 50 are formed in the region of the second extension region 23 of the first frame 20 and the fourth extension region 33 of the second frame 30.
  • the screw heads of the screw connection 50 are protected from the adhesive by a web 28.
  • the web 28 has openings above the screw connection 50, which are closed by means of primary seals 44 (cover caps) before gluing.
  • the first frame 20 has a first side part 25 with a first side surface 26 and a second side surface 27 and the second frame 30 has a second side part 35 with a third side surface 36 and a fourth side surface 37.
  • the second side surface 27 of the first frame 20 faces the fourth side surface 37 of the second frame 30 and a primary seal 44 is formed between the second side surface 27 of the first frame 20 and the fourth side surface 37 of the second frame 30.
  • a sealing profile is inserted into the gap between the second frame 30, which is connected to the car body 1, and the first frame 20, which is connected to the
  • the primary seal 44 is flush with the surface of the car body 1, but can also be designed to be concave or convex.
  • the seal absorbs the tolerances in the x, y and z directions.
  • the first frame 20 has the web 28 for providing a defined insertion depth of the primary seal 44.
  • the second frame 30 has the L-shaped region 31, 35, which is formed from the second side part 35 and the third extension region 31, wherein the L-shaped region is connected to the car body 1 in a materially bonded manner, preferably by a second adhesive connection 42.
  • the first frame 20 and the second frame 30 can be designed in such a way that they extend to the outer contour of the car body 1 and thus produce a defined sealing surface that is independent of the contour of the car body 1 and laminated glass pane 10 components.
  • the laminated glass pane 10 is inserted with the first frame 20 from the outside into the opening of the car body 1 and is fastened by screws 50 in the second frame 30.
  • Fig. 2 shows a schematic sectional view of the laminated glass window system 100 according to a second embodiment in a state installed in a car body 1.
  • the laminated glass window system 100 according to the second embodiment is based on the laminated glass window system 100 of the first embodiment and only the differences between the laminated glass window system 100 of the second embodiment and the laminated glass window system 100 of the first embodiment are explained below.
  • the laminated glass window system 100 according to the second embodiment does not have a web 28.
  • the laminated glass window system 100 has a first frame 20 and a second frame 30, each of which has a bead 29, 39 for providing a defined insertion depth of the primary seal 44.
  • the beads 29, 39 are preferably formed opposite one another on the side parts 25, 35 of the first frame 20 of the second frame 30.
  • the primary seal 44 can have a recess corresponding to the shape of the beads 29, 39, so that the primary seal 44 can be locked in its final position by the beads 29, 39.
  • the above disclosure applies equally to the car body 1 described above comprising at least one laminated glass window system 100 designed as described above.
  • the above disclosure applies equally to a rail-guided vehicle comprising at least one laminated glass window system 100 designed as described above or a car body 1 designed as described above.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verbundglasfenstersystem, insbesondere für einen Wagenkasten eines spurgeführten Fahrzeugs zum Personentransport, umfassend eine Verbundglasscheibe und einen Rahmen zur Aufnahme des Verbundglasscheibe (10), wobei der Rahmen (20, 30) einen ersten Rahmen (20) und einen zweiten Rahmen (30) aufweist und die Verbundglasscheibe (10) mit dem ersten Rahmen (20) verbunden ist und der zweite Rahmen (30) mit dem ersten Rahmen (20) lösbar verbunden ist.

Description

Beschreibung
Verbundglas fenstersystem, Wagenkasten und spurgeführtes Fahrzeug zum Personentransport
Die Erfindung betri f ft ein Verbundglas fenstersystem für ein spurgeführtes Fahrzeug zum Personentransport .
Ferner betri f ft die Erfindung einen Wagenkasten umfassend zumindest ein solches Verbundglas fenstersystem .
Weiterhin betri f ft die Erfindung ein spurgeführtes Fahrzeug, umfassend zumindest ein solches Verbundglas fenstersystem oder einen solchen Wagenkasten .
Scheiben in spurgeführten Fahrzeugen, wie beispielsweise Schienenfahrzeugen oder Magnetschwebebahnen, sind häufig als Verbundglasscheiben ausgebildet .
Verbundglasscheiben weisen dabei neben zumindest zwei Glasschichten eine weitere Schicht bspw . aus Kunststof f , aus Gießharz oder eine hochreiß feste , zähelastische , thermoplastische Verbundfolie auf .
Üblicherweise werden Seitenfenster mittels Verklebens im Wagenkasten befestigt . Für den Tausch müssen spezi fische Umgebungsbedingungen und ausgebildetes Personal vorhanden sein . Auch müssen die Aushärtezeiten berücksichtigt werden . Bei der Verwendung von geklemmtem Fenster baut entweder das Klemmgummi auf den Wagenkasten auf oder es entsteht ein Rücksprung . Es ist eine Methode bekannt , bei der die Fenster in den Wagenkaten geschraubt werden und dann mit Klebstof f die Schraubleiste abgedeckt wird . Dazu werden die Gewinde in die Seitenwand des Wagenkastens eingebracht und die Fensterrahmen besitzen entsprechende Bohrungen . Bei der vorstehend beschriebenen bekannten Lösung wurden Gewinde von Verschraubungen in die Seitenwand des Rohbaus eingebracht . Aufgrund der Bauteilabmessung ist die Einhaltung von engen Toleranzen aufwändig . Fehlerhafte Bohrungen müssen verschweißt werden und in der Wärmeeinfluss zone neu erstellt werden .
Bei einem Fensterwechsel wird die geklebte Dichtung aus der Fuge herausgeschnitten, um die Fenster tauschen zu können . Der Klebstof f muss von den Schraubenköpfen entfernt werden, um einen Freiraum für das Werkzeug zu schaf fen . Wenn beim Herausscheiden die Korrosionsschutzschicht des Wagenkastens beschädigt wird, dann kann das zu Korrosion am Wagenkasten führen und die Statik des Wagens negativ beeinflussen .
Ausgehend davon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde , ein Verbundglas fenstersystem der eingangs genannten Art zu schaffen, das einen einfacheren Wechsel einer Verbundglasscheibe erlaubt .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Verbundglas fenstersystem gemäß Anspruch 1 gelöst .
Erfindungsgemäß wird ein Verbundglas fenstersystem, insbesondere für einen Wagenkasten eines spurgeführten Fahrzeugs zum Personentransport bereitgestellt , umfassend eine Verbundglasscheibe und einen Rahmen zur Aufnahme der Verbundglasscheibe . Der Rahmen weist einen ersten Rahmen und einen zweiten Rahmen auf und die Verbundglasscheibe ist mit dem ersten Rahmen verbunden und der zweite Rahmen ist mit dem ersten Rahmen lösbar verbunden . Erfindungsgemäß wird ferner ein Wagenkasten, insbesondere für ein spurgeführtes Fahrzeug zum Personentransport bereitgestellt , umfassend zumindest ein solche oder wie nachfolgend beschrieben weitergebildetes Verbundglas fenstersystem und zumindest eine Öf fnung, die dazu ausgebildet ist , das Verbundglas fenstersystem auf zunehmen .
Ferner wird erfindungsgemäß ein spurgeführtes Fahrzeug bereitgestellt , umfassend zumindest ein solches oder wie nachfolgend beschrieben weitergebildetes Verbundglas fenstersystem oder einen solchen oder wie nachfolgend beschrieben weitergebildeten Wagenkasten .
Bei dem spurgeführten Fahrzeug zum Personentransport kann es sich vorzugsweise um ein Schienenfahrzeug handeln .
Erfindungsgemäß wird ein Verbundglas fenstersystem bereitgestellt , dass schnell gewechselt werden kann mit einfachen Mitteln und durch Personal , welches keine besonderen Zu- satzquali f i zierungen benötigt .
Ferner kann vorgesehen sein, dass ein Verbundglas fenster bündig mit der Außenkontur des Wagenkastens eingebaut ist .
Im Vergleich zu einem ganzen Wagenkasten können kleine Bauteile wie der erste Rahmen und der zweite Rahmen in engen Toleranzen gefertigt werden . Bei Fehlern oder Verschleiß können diese Bauteile leicht getauscht werden .
Es kann vorgesehen sein, dass die Verbundglasscheiben flächenbündig in dem Wagenkasten anordnenbar sind . Ferner kann der erste Rahmen flächenbündig in dem zweiten Rahmen angeordnet sein . Darüber hinaus kann der zweite Rahmen flächenbündig an dem Wagenkasten angeordnet sein . Das Verbundglas fenstersystem ist vorzugsweise flächenbündig im Wagenkasten angeordnet .
Der erste Rahmen und der zweite Rahmen können derart ausgebildet sein, dass diese sich bis zur Außenkontur des Wagenkastens erstrecken und damit eine definierte Dichtfläche ergeben, die von der Kontur der Bauteile Wagenkasten und Verbundglasscheibe unabhängig ist .
In Weiterbildung des Verbundglas fenstersystems kann vorgesehen sein, dass die Verbundglasscheibe stof f schlüssig, vorzugsweise durch eine erste Klebeverbindung, mit dem ersten Rahmen verbunden ist .
Hierdurch wird eine zuverlässige Verbindung zwischen Verbundglasscheibe und erstem Rahmen angegeben, die es erlaubt , dass der erste Rahmen mitsamt der Verbundglasscheibe als Modul ausgebildet ist .
In Weiterbildung des Verbundglas fenstersystems kann vorgesehen sein, dass der zweite Rahmen und der erste Rahmen über eine Mehrzahl an form- und/oder kraf tschlüssigen Verbindungen, insbesondere Schraubverbindungen, verbunden sind .
Die Verbundglasscheibe ist mit dem ersten Rahmen von außen in den Wagenkasten einsetzbar und wird vorzugsweise durch Schraubverbindungen an dem zweiten Rahmen befestigt .
Hierdurch wird eine Verbindung zwischen dem ersten Rahmen und dem zweiten Rahmen angegeben, die es erlaubt , dass der erste Rahmen zerstörungs frei vom zweiten Rahmen abgelöst werden kann . Im Vergleich zu der Bearbeitung eines ganzen Wagenkastens können in den ersten Rahmen und den zweiten Rahmen auch Bohrungen und Gewinde mit geringen Abweichungen eingebracht werden . Bei Fehlern oder Verschleiß können diese Bauteile leicht getauscht werden .
Erfindungsgemäß ist es möglich, den ersten Rahmen und den zweiten Rahmen auf einem Bearbeitungs zentrum präzise mit Bohrungen und Gewinde zu fertigen . Die Bearbeitung ist somit wesentlich einfacher als am Wagenkasten und eine Kontrolle im Vorfeld möglich . Auch bei fehlerhaften Bohrbild ist ein Austausch des ersten Rahmens oder des zweiten Rahmens einfach möglich ohne eine aufwendige Reparatur des Wagenkastens .
Es kann in Weiterbildung des Verbundglas fenstersystems ferner vorgesehen sein, dass der erste Rahmen einen ersten Erstreckungsbereich aufweist mit einer ersten Anlagefläche und die Verbundglasscheibe mit der ersten Anlagefläche des ersten Erstreckungsbereichs stof f schlüssig verbunden ist .
Hierdurch wird ein definierter Bereich und eine zuverlässige Verbindung angegeben, welche dazu ausgebildet ist , die Verbundglasscheibe an den ersten Rahmen anzubinden .
Ferner kann in Ausgestaltung des Verbundglas fenstersystems vorgesehen sein, dass der zweite Rahmen einen dritten Erstreckungsbereich aufweist mit einer dritten Anlagefläche und die dritte Anlagefläche des dritten Erstreckungsbereichs zur stof f schlüssigen Verbindung, vorzugsweise mit einer zweiten Klebverbindung, an den Wagenkasten ausgebildet ist . Hierdurch werden ein definierter Bereich und eine zuverlässige Verbindung angegeben, welche dazu ausgebildet sind, den zweiten Rahmen an den Wagenkasten anzubinden .
In Weiterbildung kann das Verbundglas fenstersystem ferner vorsehen, dass der erste Rahmen einen zweiten Erstreckungsbereich aufweist mit einer zweiten Anlagefläche und der zweite Rahmen einen vierten Erstreckungsbereich aufweist mit einer vierten Anlagefläche , wobei die zweite Anlagefläche des ersten Rahmens unter Zwischenschaltung einer Sekundärdichtung auf der vierten Anlagefläche des zweiten Rahmens auf liegt .
Hierdurch wird erreicht , dass definierte Anlageflächen zwischen dem ersten Rahmen und dem zweiten Rahmen ausgebildet sind . Ferner ist es möglich eine Sekundärdichtung zwischen diesen Anlageflächen aus zubilden, um die Möglichkeit des Wassereintritts zu verringern .
Die Sekundärdichtung ist vorzugsweise als Flächendichtung ausgebildet .
Weiterhin kann das Verbundglas fenstersystem vorsehen, dass die Mehrzahl an lösbaren form- und/oder kraf tschlüssigen Verbindungen, insbesondere Schraubverbindungen, im Bereich des zweiten Erstreckungsbereich des ersten Rahmens und des vierten Erstreckungsbereich des zweiten Rahmens ausgebildet sind .
Hierdurch wird erreicht , dass die lösbaren form- und/oder kraf tschlüssigen Verbindungen, insbesondere Schraubverbindungen, zwischen dem ersten Rahmen und dem zweiten Rahmen ausgebildet sind, sodass der Wagenkasten nicht durch die Verbindungen beeinträchtigt wird . Sollte es zu Verschleiß kommen, ist es möglich den ersten Rahmen oder den zweiten Rahmen zu wechseln . Ferner kann in Weiterbildung des Verbundglas fenstersystem vorgesehen sein, dass der erste Rahmen einen ersten Seitenteil mit einer zweiten Seitenfläche aufweist und der zweite Rahmen einen zweiten Seitenteil mit einer vierten Seitenfläche aufweist , wobei die zweite Seitenfläche des ersten Rahmens der vierten Seitenfläche des zweiten Rahmens zugewandt ist , und wobei zwischen der zweiten Seitenfläche des ersten Rahmens und der vierten Seitenfläche des zweiten Rahmens eine Primärdichtung ausgebildet ist .
Hierdurch wird eine Anordnung angegeben, die es erlaubt eine Primärdichtung zwischen dem ersten Rahmen und dem zweiten Rahmen vorzusehen . Soll die Primärdichtung entfernt werden, ist dies möglich, ohne dass Klebereste auf dem Schraubenkopf verbleiben oder Schäden am Wagenkasten entstehen .
Die Primärdichtung kann dabei zwischen der vierten Seitenfläche des zweiten Rahmens und der zweiten Seitenfläche des ersten Rahmens eingeklebt werden . Ein Verkleben der Primärdichtung mit dem Wagenkasten ist somit nicht mehr nötig .
Weiterhin kann in Ausgestaltung des Verbundglas fenstersystems vorgesehen sein, dass der erste Rahmen einen Steg aufweist und/oder der erste Rahmen und der zweite Rahmen j eweils eine Wulst zum Bereitstellen einer definierten Einschubtiefe der Primärdichtung .
Ferner kann das Verbundglas fenstersystem vorsehen, dass der erste Rahmen einen L- förmigen Bereich aufweist , der aus dem ersten Seitenteil und dem ersten Erstreckungsbereich ausgebildet ist , wobei die Verbundglasscheibe stof f schlüssig, vorzugsweise durch eine erste Klebeverbindung, mit dem L- förmi- gen Bereich des ersten Rahmens verbunden ist . Hierdurch wird ein definierter Bereich bereitgestellt , der zur Aufnahme der Verbundglasscheibe ausgebildet ist und diese einfasst , sodass eine flächenbündige Aufnahme der Verbundglasscheibe in dem ersten Rahmen gewährleistet ist .
Es kann ferner vorgesehen sein, dass der zweite Rahmen einen L- förmigen Bereich aufweist , der aus dem zweiten Seitenteil und dem dritten Erstreckungsbereich ausgebildet ist , wobei der L- förmige Bereich zur stof f schlüssigen Anbindung, vorzugsweise durch die zweite Klebverbindung, an den Wagenkasten ausgebildet ist .
Hierdurch wird ein definierter Bereich bereitgestellt , der zur Anbindung des zweiten Rahmens am Wagenkasten ausgebildet ist . Der zweite Rahmen wird hier flächenbündig in der entsprechenden Öf fnung des Wagenkastens auf genommen .
Vorzugsweise ist der erste Rahmen ein Innenrahmen und der zweite Rahmen ein Außenrahmen .
In Weiterbildung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass der zweite Rahmen einen dritten Erstreckungsbereich aufweist mit einer dritten Anlagefläche und die dritte Anlagefläche des dritten Erstreckungsbereichs mit einer stof f schlüssigen Verbindung, vorzugsweise zweiten Klebeverbindung, an den Wagenkasten angebunden ist .
Hierdurch wird eine definierte Anlagefläche zur Anbindung des zweiten Rahmens an den Wagenkasten angegeben, die einen flächenbündigen Einbau des zweiten Rahmens in dem Wagenkasten ermöglicht .
Ferner kann in Weiterbildung des Wagenkastens vorgesehen sein, dass der zweite Rahmen einen L- förmigen Bereich aufweist , der aus dem zweiten Seitenteil und dem zweiten Erstreckungsbereich ausgebildet ist , wobei der L- förmige Bereich stof f schlüssig, vorzugsweise durch eine Klebverbindung, an den Wagenkasten angebunden ist .
Hierdurch wird eine definierte Anlagefläche des zweiten Rahmens definiert , die einerseits eine Zentrierung und andererseits eine Anlage des zweiten Rahmens an dem Wagenkasten erlaubt .
Nachfolgend soll die Erfindung anhand von mehreren Aus führungsbeispielen mit Bezug auf die Zeichnung erläutert werden .
Es zeigt :
Fig . 1 eine schematische Schnittdarstellung des Verbundglasfenstersystems gemäß einer ersten Aus führungs form in einem in einen Wagenkasten eingebauten Zustand; und
Fig . 2 eine schematische Schnittdarstellung des Verbundglas Fenstersystems gemäß einer zweiten Aus führungs form in einem in einen Wagenkasten eingebauten Zustand .
Fig . 1 zeigt eine schematische Schnittdarstellung des Verbundglas fenstersystems 100 gemäß einer ersten Aus führungs form in einem in einen Wagenkasten 1 eingebauten Zustand .
Das Verbundglas fenstersystem 100 gemäß Fig . 1 ist für einen Wagenkasten 1 eines spurgeführten Fahrzeugs zum Personentransport bestimmt .
Der Wagenkasten 1 ist für ein spurgeführtes Fahrzeug zum Personentransport vorgesehen und umfasst zumindest ein Verbundglas fenstersystem 100 und zumindest eine Öf fnung, die dazu ausgebildet ist , das Verbundglas fenstersystem 100 auf zuneh- men .
Das spurgeführte Fahrzeug, umfasst zumindest ein Verbundglasfenstersystem 100 und/oder einen Wagenkasten 1 mit einem solchen Verbundglas fenstersystem 100 .
Der Wagenkasten 1 weist im Bereich der Öf fnung eine Kontaktfläche 2 zur Anbindung des Verbundglas fenstersystems 100 auf .
Das Verbundglas fenstersystem 100 umfasst eine Verbundglasscheibe 10 und einen Rahmen 20 , 30 zur Aufnahme des Verbundglasscheibe 10 . Der Rahmen 20 , 30 weist einen ersten Rahmen 20 und einen zweiten Rahmen 30 auf und die Verbundglasscheibe 10 ist mit dem ersten Rahmen 20 verbunden und der zweite Rahmen 30 ist mit dem ersten Rahmen 20 lösbar verbunden .
Der erste Rahmen 20 ist ein Innenrahmen und der zweite Rahmen 30 ist ein Außenrahmen .
Die Verbundglasscheibe 10 ist stof f schlüssig, vorzugsweise durch eine erste Klebverbindung 40 , mit dem ersten Rahmen 20 verbunden .
Vorzugsweise weist wie in Fig . 1 dargestellt die Verbundglasscheibe 100 drei Glasschichten 12 , 14 , 16 auf . Dabei ist eine erste Glasschicht 12 eine äußere Glasschicht , eine zweite Glasschicht 14 eine mittlere Glasschicht und eine dritte Glasschicht 16 eine innere Glasschicht .
Die erste Glasschicht 12 ist dabei an einer Fahrzeugaußenseite A angeordnet und die dritte Glasschicht 16 ist dabei an einer Fahrzeuginnenseite I angeordnet . Die erste Glasschicht 12 und die zweite Glasschicht 14 sind dabei derart angeordnet , dass diese durch die Klebeverbindung 40 mit dem ersten Rahmen 20 verbunden sind .
Die dritte Glasschicht 16 ist weiter von der zweiten Glasschicht 14 beabstandet als die erste Glasschicht 12 . Zur Be- abstandung der dritten Glasschicht 16 von der zweiten Glasschicht 14 ist ein Abstandshalter 18 zwischen der zweiten Glasschicht 14 und der dritten Glasschicht 16 angeordnet . Weiterhin ist eine Glasverklebung 19 zwischen der zweiten Glasschicht 14 und der dritten Glasschicht 19 ausgebildet , um die dritte Glasschicht 16 und den Abstandshalter 18 mit der zweiten Glasschicht 14 stof f schlüssig zu verbinden .
Der zweite Rahmen 30 und der erste Rahmen 20 sind über eine Mehrzahl an form- und/oder kraf tschlüssigen Verbindungen 50 , insbesondere Schraubverbindungen, verbunden .
Der erste Rahmen 20 weist einen ersten Erstreckungsbereich 21 mit einer ersten Anlagefläche 22 auf und die Verbundglasscheibe 10 ist mit der ersten Anlagefläche 22 des ersten Erstreckungsbereichs 21 stof f schlüssig verbunden .
Der zweite Rahmen 30 weist einen dritten Erstreckungsbereich 31 mit einer dritten Anlagefläche 32 auf und die dritte Anlagefläche 32 des dritten Erstreckungsbereichs 31 ist zur stof f schlüssigen Verbindung, vorzugsweise mit einer zweiten Klebverbindung 42 , an den Wagenkasten 1 ausgebildet .
In Ausgestaltung des Wagenkastens 1 ist die dritte Anlagefläche 32 des dritten Erstreckungsbereichs 31 mit einer stof fschlüssigen Verbindung, vorzugsweise mit einer zweiten Klebeverbindung 42 , an den Wagenkasten 1 angebunden . Der erste Rahmen 20 weist einen zweiten Erstreckungsbereich 23 mit einer zweiten Anlagefläche 24 auf und der zweite Rahmen 30 weist einen vierten Erstreckungsbereich 33 mit einer vierten Anlagefläche 34 auf . Die vierte Anlagefläche 24 des ersten Rahmens 20 liegt unter Zwischenschaltung einer Sekundärdichtung 46 auf der vierten Anlagefläche 34 des zweiten Rahmens 30 auf .
Die Mehrzahl an lösbaren form- und/oder kraf tschlüssigen Verbindungen 50 , hier Schraubverbindungen, sind im Bereich des zweiten Erstreckungsbereichs 23 des ersten Rahmens 20 und des vierten Erstreckungsbereichs 33 des zweiten Rahmens 30 ausgebildet .
Auch ein Abdichten mittels eines Klebstof fs ist möglich . Dafür werden die Schraubenköpfe der Schraubverbindung 50 durch einen Steg 28 vor dem Klebstof f geschützt . Der Steg 28 besitzt Durchbrüche oberhalb der Schraubverbindung 50 , die vor dem Verkleben mittels Primärdichtungen 44 (Abdeckkappen) geschlossen werden .
Der erste Rahmen 20 weist einen ersten Seitenteil 25 mit einer ersten Seitenfläche 26 und einer zweiten Seitenfläche 27 auf und der zweite Rahmen 30 weist einen zweiten Seitenteil 35 mit einer dritten Seitenfläche 36 und einer vierten Seitenfläche 37 auf . Die zweite Seitenfläche 27 des ersten Rahmens 20 ist der vierten Seitenfläche 37 des zweiten Rahmens 30 zugewandt und zwischen der zweiten Seitenfläche 27 des ersten Rahmens 20 und der vierten Seitenfläche 37 des zweiten Rahmens 30 ist eine Primärdichtung 44 ausgebildet .
Als Primärdichtung 44 wird ein Dichtprofil in den Spalt zwischen dem zweiten Rahmen 30 , der mit dem Wagenkasten 1 verbunden ist und dem ersten Rahmen 20 , der mit der Verbundglasscheibe verbunden ist , eingebracht . Die Primärdichtung 44 schließt oberflächenbündig am Wagenkasten 1 ab, kann aber auch konkav oder konvex ausgeführt werden . Die Dichtung fängt die Toleranzen in x, y und z Richtung auf .
Der erste Rahmen 20 weist den Steg 28 zum Bereitstellen einer definierten Einschubtiefe der Primärdichtung 44 auf .
Der erste Rahmen 20 weist einen L- förmigen Bereich 21 , 25 auf , der aus dem ersten Seitenteil 25 und dem ersten Erstreckungsbereich 21 ausgebildet ist . Die Verbundglasscheibe 10 ist stof f schlüssig, vorzugsweise durch eine erste Klebeverbindung 40 , mit dem L- förmigen Bereich 21 , 25 des ersten Rahmens 20 verbunden .
Der zweite Rahmen 30 weist einen L- förmigen Bereich 31 , 35 auf , der aus dem Seitenteil 35 und dem ersten Erstreckungsbereich 31 ausgebildet ist . Der L- förmige Bereich ist zur stof f schlüssigen Anbindung, vorzugsweise durch die zweite Klebverbindung 42 , an den Wagenkasten 1 ausgebildet .
In Ausgestaltung des Wagenkastens 1 weist der zweite Rahmen 30 den L- förmigen Bereich 31 , 35 auf , der aus dem zweiten Seitenteil 35 und dem dritten Erstreckungsbereich 31 ausgebildet ist , wobei der L- förmige Bereich stof f schlüssig, vorzugsweise durch eine zweite Klebverbindung 42 , an den Wagenkasten 1 angebunden ist .
Der erste Rahmen 20 und der zweite Rahmen 30 können so gestaltet sein, dass diese sich bis zur Außenkontur des Wagenkastens 1 erstrecken und damit eine definierte Dichtfläche ergeben, die von der Kontur der Bauteile Wagenkasten 1 und Verbundglasscheibe 10 unabhängig ist . Die Verbundglasscheibe 10 wird mit dem ersten Rahmen 20 von außen in die Öf fnung des Wagenkastens 1 eingesetzt und wird durch Schrauben 50 in dem zweiten Rahmen 30 befestigt .
Fig . 2 zeigt eine schematische Schnittdarstellung des Verbundglas fenstersystems 100 gemäß einer zweiten Aus führungsform in einem in einen Wagenkasten 1 eingebauten Zustand . Das Verbundglas fenstersystem 100 gemäß der zweiten Aus führungsform basiert auf dem Verbundglas fenstersystem 100 der ersten Aus führungs form und nachfolgend sind lediglich die Unterschiede zwischen dem Verbundglas fenstersystem 100 der zweiten Aus führungs form und im Verbundglas fenstersystem 100 der ersten Aus führungs form dargelegt .
Abweichend von dem Verbundglas fenstersystem 100 gemäß der ersten Aus führungs form weist das Verbundglas fenstersystem 100 gemäß der zweiten Aus führungs form keinen Steg 28 auf .
Das Verbundglas fenstersystem 100 gemäß der zweiten Aus führungs form weist einen ersten Rahmen 20 und einen zweiten Rahmen 30 auf , die j eweils eine Wulst 29 , 39 zum Bereitstellen einer definierten Einschubtiefe der Primärdichtung 44 aufweisen . Vorzugsweise sind die Wülste 29 , 39 einander gegenüberliegend an den Seitenteilen 25 , 35 des ersten Rahmens 20 des zweiten Rahmens 30 ausgebildet . Die Primärdichtung 44 kann eine der Form der Wülste 29 , 39 entsprechende Aussparung aufweisen, sodass die Primärdichtung 44 durch die Wülste 29 , 39 in ihrer endgültigen Position verrastbar ist .
Die vorstehende Of fenbarung gilt gleichermaßen für den oben beschriebenen Wagenkasten 1 umfassend zumindest ein wie vorstehend beschrieben ausgeführtes Verbundglas fenstersystem 100 . Die vorstehende Of fenbarung gilt gleichermaßen für ein spurgeführtes Fahrzeug, umfassend zumindest ein wie vorstehend beschrieben ausgeführtes Verbundglas fenstersystem 100 oder einen wie vorstehend beschrieben ausgeführten Wagenkasten 1 .
Abschließend sei erwähnt , dass die Merkmale aller oben beschriebenen Aus führungsvarianten untereinander in beliebiger Weise kombiniert werden können, um weitere andere Aus führungsbeispiele der Erfindung zu bilden . Auch können alle Merkmale von Unteransprüchen j eweils für sich mit j edem Merkmal j edes anderen der Ansprüche kombiniert werden, und zwar j eweils für sich allein oder in beliebiger Kombination, um weitere andere Aus führungsbeispiele zu erhalten .
Obwohl die Erfindung im Detail durch ein Aus führungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde , so ist die Erfindung nicht durch die of fenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen .
Unabhängig vom grammatikalischen Geschlecht eines bestimmten Begri f fes sind Personen mit männlicher, weiblicher oder anderer Geschlechteridentität mit umfasst .

Claims

Patentansprüche
1. Verbundglasfenstersystem (100) , insbesondere für einen Wagenkasten (1) eines spurgeführten Fahrzeugs zum Personentransport, umfassend eine Verbundglasscheibe (10) und einen Rahmen (20, 30) zur Aufnahme des Verbundglasscheibe (10) , dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (20, 30) einen ersten Rahmen (20) und einen zweiten Rahmen (30) aufweist und die Verbundglasscheibe (10) mit dem ersten Rahmen (20) verbunden ist und der zweite Rahmen (30) mit dem ersten Rahmen (20) lösbar verbunden ist.
2. Verbundglasfenstersystem (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbundglasscheibe (10) stoff schlüssig, vorzugsweise durch eine Klebeverbindung (40) , mit dem ersten Rahmen
(20) verbunden ist.
3. Verbundglasfenstersystem (100) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Rahmen (20) einen ersten Erstreckungsbereich
(21) aufweist mit einer ersten Anlagefläche (22) und die Verbundglasscheibe (10) mit der ersten Anlagefläche (22) des ersten Erstreckungsbereichs (21) stoff schlüssig verbunden ist.
4. Verbundglasfenstersystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Rahmen (30) und der erste Rahmen (20) über eine Mehrzahl an form- und/oder kraf tschlüssigen Verbindungen (50) , insbesondere Schraubverbindungen, verbunden sind.
5. Verbundglasfenstersystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Rahmen (30) einen dritten Erstreckungsbereich (31) aufweist mit einer dritten Anlagefläche (32) und die dritte Anlagefläche (32) des dritten Erstreckungsbereichs (31) zur stoff schlüssigen Verbindung, vorzugsweise mit einer Klebverbindung (42) , an den Wagenkasten (1) ausgebildet ist.
6. Verbundglasfenstersystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Rahmen (20) einen zweiten Erstreckungsbereich (23) aufweist mit einer zweiten Anlagefläche (24) und der zweite Rahmen (30) einen vierten Erstreckungsbereich (33) aufweist mit einer vierten Anlagefläche (34) , wobei die zweite Anlagefläche (24) des ersten Rahmens (20) unter Zwischenschaltung einer Sekundärdichtung (46) auf der vierten Anlagefläche (34) des zweiten Rahmens (30) aufliegt .
7. Verbundglasfenstersystem (100) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl an lösbaren form- und/oder kraf tschlüssigen Verbindungen (50) , insbesondere Schraubverbindungen, im Bereich des zweiten Erstreckungsbereich (23) des ersten Rahmens (20) und des vierten Erstreckungsbereich (33) des zweiten Rahmens (30) ausgebildet ist.
8. Verbundglasfenstersystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Rahmen (20) einen ersten Seitenteil (25) mit einer zweiten Seitenfläche (27) aufweist und der zweite Rahmen (30) einen zweiten Seitenteil (35) mit einer vierten Seitenfläche (37) aufweist, wobei die zweite Seitenfläche (27) des ersten Rahmens (20) der vierten Seitenfläche (37) des zweiten Rahmens (30) zugewandt ist, und wobei zwischen der zweiten Seitenfläche (27) des ersten Rahmens (20) und der vierten Seitenfläche (37) des zweiten Rahmens (30) eine Primärdichtung (44) ausgebildet ist.
9. Verbundglasfenstersystem (100) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Rahmen (20) einen Steg (28) aufweist und/oder der erste Rahmen (20) und der zweite Rahmen (30) jeweils eine Wulst (29, 39) zum Bereitstellen einer definierten Einschubtiefe der Primärdichtung (44) aufweist.
10. Verbundglasfenstersystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Rahmen (20) einen L-förmigen Bereich (21, 25) aufweist, der aus dem ersten Seitenteil (25) und dem ersten Erstreckungsbereich (21) ausgebildet ist, wobei die Verbundglasscheibe (10) stoff schlüssig, vorzugsweise durch eine Klebeverbindung (40) , mit dem L-förmigen Bereich (21, 25) des ersten Rahmens (20) verbunden ist.
11. Verbundglasfenstersystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Rahmen (30) einen L-förmigen Bereich (21, 25) aufweist, der aus dem zweiten Seitenteil (35) und dem dritten Erstreckungsbereich (31) ausgebildet ist, wobei der L-förmige Bereich zur stoff schlüssigen Anbindung, vorzugsweise durch eine Klebverbindung (42) , an den Wagenkasten (1) ausgebildet ist.
12. Verbundglasfenstersystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Rahmen (20) ein Innenrahmen ist und der zweite Rahmen (30) ein Außenrahmen ist.
13. Wagenkasten (1) , insbesondere für ein spurgeführtes
Fahrzeug zum Personentransport, umfassend zumindest ein Verbundglasfenstersystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und zumindest eine Öffnung, die dazu ausgebildet ist, das Verbundglasfenstersystem (100) aufzunehmen .
14. Wagenkasten (1) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der zweiten Rahmen (30) einen dritten Erstreckungsbereich (31) aufweist mit einer dritten Anlagefläche (32) und die dritte Anlagefläche (32) des dritten Erstreckungsbereichs (31) mit einer stoff schlüssigen Verbindung, vorzugsweise einer zweiten Klebeverbindung (42) , an den Wagenkasten (1) angebunden ist.
15. Wagenkasten (1) nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Rahmen (30) einen L-förmigen Bereich (31, 35) aufweist, der aus dem zweiten Seitenteil (35) und dem dritten Erstreckungsbereich (31) ausgebildet ist, wobei der L-förmige Bereich stoff schlüssig, vorzugsweise durch die zweiten Klebeverbindung (42) , an den Wagenkasten (1) angebunden ist.
16. Spurgeführtes Fahrzeug, umfassend zumindest ein Verbundglasfenstersystem (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 oder einen Wagenkasten (1) nach einem der Ansprüche 13 bis 15.
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