EP4622838A1 - Instrumententafel für ein fahrzeug - Google Patents

Instrumententafel für ein fahrzeug

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Publication number
EP4622838A1
EP4622838A1 EP23777167.0A EP23777167A EP4622838A1 EP 4622838 A1 EP4622838 A1 EP 4622838A1 EP 23777167 A EP23777167 A EP 23777167A EP 4622838 A1 EP4622838 A1 EP 4622838A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
instrument panel
steering wheel
support
crash
airbag
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23777167.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Harald Krause
Tim Schießer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Publication of EP4622838A1 publication Critical patent/EP4622838A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/055—Padded or energy-absorbing fittings, e.g. seat belt anchors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R2021/0273—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads automatically movable to an operative position, e.g. in case of collision or impending collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R2021/161—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by additional means for controlling deployment trajectory
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/197—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible incorporating devices for preventing ingress of the steering column into the passengers space in case of accident

Definitions

  • the invention relates to an instrument panel for a vehicle.
  • an instrument panel with a hinged display device is known, which is arranged between a steering wheel with an open steering wheel rim and a windshield.
  • a steering wheel with an open steering wheel rim and an airbag module with a driver airbag arranged in the impact pot of the steering wheel is known.
  • the driver airbag is folded up in a resting state in the impact pot of the steering wheel and can be converted into its inflated operating state in the event of a crash.
  • On the airbag module and/or on a Additional support surfaces are provided on the steering wheel cover and/or on the open steering wheel rim and/or on a steering column to support the deployed and inflated driver airbag.
  • US 7,669,890 B2 discloses a steering wheel with an open steering wheel rim and an airbag module with a driver airbag arranged in the impact pot of the steering wheel.
  • the airbag module comprises another airbag which is unfolded and inflated to withstand pressure exerted by the driver on the driver airbag and to support the driver airbag in its inflated position of use.
  • a support element can be arranged on the impact pot which is transferred to its position of use in the event of a serious crash, in which the support element supports the driver airbag in its inflated position of use.
  • the steering wheel comprises a support unit which, in the event of a crash, can be moved from a stowed position to an operating position facing the driver, in which the support unit supports a rear surface of the unfolded and inflated driver airbag in the open area of the steering wheel rim.
  • the invention is based on the object of providing an instrument panel for a vehicle, with a steering wheel arranged on the instrument panel and an airbag arrangement arranged on the steering wheel, which improves support for a deployed and inflated driver airbag of the airbag arrangement in the event of a crash.
  • an instrument panel for a vehicle with the features of patent claim 1.
  • Advantageous embodiments with expedient further developments of the invention are specified in the dependent patent claims.
  • a support arrangement is arranged on the instrument panel in the area of the steering wheel, which has at least one support geometry and a setting device.
  • the setting device is designed to set up and hold the at least one support geometry from a storage position to a use position in the event of a crash.
  • the at least one support geometry supports the inflated driver airbag of the airbag arrangement in the use position.
  • the support geometry can be set up actively or passively using various technical solutions. Since the support geometry is only set up in the event of a crash, a line of sight to a display device arranged in front between the steering wheel and a windshield is advantageously not interrupted during ferry operation.
  • the at least one support geometry can support at least one head region of the inflated driver airbag in the use position, which protrudes over a steering wheel rim and creates a restraining effect for the driver's head.
  • This means that the support of the inflated driver airbag can also be ensured if the steering wheel rim is interrupted in the upper region in a basic position of the steering wheel.
  • the at least one support geometry can be integrated in the storage position in the instrument panel so as not to interrupt the line of sight to the display device arranged in front between the steering wheel and a windshield during ferry operation.
  • a side that is flush with the instrument panel surface can be designed as a decorative element and improve the visual impression of the vehicle interior.
  • the driver airbag can be arranged folded up in a resting state in an impact pot of the steering wheel and can be converted into its inflated operating state in the event of a crash.
  • the steering wheel can have a moving steering column which, in the event of a crash, moves the steering wheel as far as it will go towards the instrument panel due to the force exerted by the driver on the inflated driver airbag. This can save energy. In addition, the forces acting on the driver in the event of a crash can be reduced.
  • the setting device can be designed as a passive setting device with a setting mechanism which can be activated in the event of a crash by the movement of the running steering column.
  • the setting mechanism can, for example, comprise two guide elements, each of which can have an inclined guide surface.
  • a first guide element can be connected to an actuating lever for the at least one support geometry, and a second guide element can be coupled to the running steering column.
  • the second guide element can be coupled to the running steering column in such a way that the movement of the running steering column can move the inclined guide surface of the second guide element under the inclined guide surface of the first guide element, whereby the first guide element and the actuating lever can be raised and the at least one support geometry can be set up from the storage position into the operating position.
  • the positioning device can be designed as an active positioning device with at least one actuator, which can be activated by a crash sensor in the event of a crash with the driver's airbag.
  • the at least one actuator can preferably be designed as a piston guided in a cylinder, which can be pyrotechnically activated by means of an ignition capsule or by at least one pre-tensioned Spring element can be moved from a retracted rest position to an extended operating position.
  • the at least one support geometry can comprise a support body that can be pivoted about a pivot axis or a support bracket that can be pivoted about a pivot axis.
  • the support body can be designed as a housing for a camera, for example. The camera can be used to observe the driver and, for example, to determine his or her seating position.
  • Fig. 1 is a schematic and partial sectional view of a vehicle interior with a first embodiment of an instrument panel according to the invention for a vehicle; and Fig. 2 is a schematic and partial sectional view of the vehicle interior from Fig. 1 with a second embodiment of an instrument panel according to the invention for a vehicle.
  • an instrument panel 1, 1A, 1B according to the invention for a vehicle in the section of a vehicle interior 2 shown each comprise a steering wheel 6 arranged on the instrument panel 1, an airbag arrangement 4, 4A, 4B arranged on the steering wheel 6 and a support arrangement 10, 10A, 10B arranged in the area of the steering wheel 6 on the instrument panel 1, 1A, 1B, which has at least one support geometry 12 and a setting device 14.
  • the setting device 14 sets up and holds the at least one support geometry 12 from a storage position shown in dashed lines in Fig. 1 and 2 into a use position shown in solid lines in Fig. 1 and 2.
  • the at least one support geometry 12 supports an inflated driver airbag 7 of the airbag arrangement 4.
  • the steering wheel 6 is designed with a flat steering wheel rim 6.1, so that the driver airbag 7 in the inflated operating state shown protrudes significantly beyond the flat steering wheel rim 6.1, particularly in the head area 8, which creates a restraining effect for a head 9.1 of the driver 9.
  • the driver airbag 7 is folded up in an impact pot 6.2 of the steering wheel 6 and in the event of a crash is transferred to its inflated operating state shown in Fig. 1 and 2.
  • the dashed representation shows the steering wheel 6 and the inflated driver airbag 7 before the driver 9 immerses himself in the driver airbag 7.
  • the steering wheel 6 has a moving steering column 6.3, which in the event of a crash moves the steering wheel 6 as far as it will go in the direction of the instrument panel 1 due to the force exerted by the driver 9 on the inflated driver airbag 7.
  • the solid illustration shows the steering wheel 6 resting on the instrument panel 1 and the inflated driver airbag 7 after the driver has immersed himself in the driver airbag 7.
  • the steering wheel rim generates a supporting force FLK, which supports the inflated driver airbag 7.
  • the at least one supporting geometry 12 generates a further supporting force FSG in the position of use, which supports the driver airbag 7 at least in the head area.
  • the at least one support geometry 12 is integrated in the storage position shown in dashed lines in the instrument panel 1, 1A, 1B. As a result, a line of sight to a display device 5 arranged in front between the steering wheel 6 and a windshield 3 is not interrupted during ferry operation.
  • the setting device 14 in the illustrated first embodiment of the instrument panel 1A is designed as a passive setting device 14A with a setting mechanism 18, which is activated in the event of a crash by the movement of the moving steering column 6.3.
  • the setting mechanism 18 comprises two guide elements 18A, 18B, each of which has an inclined guide surface 18.1, 18.2.
  • a first guide element 18A is connected to an actuating lever 19 for the at least one support geometry 12.
  • a second guide element 18B is coupled to the moving steering column 6.3.
  • the second guide element 18B is coupled to the running steering column 6.3 such that the movement of the running steering column 6.3 moves the inclined guide surface 18.2 of the second guide element 18B under the inclined guide surface 18.1 of the first guide element 18A, whereby the first guide element 18A and the actuating lever 19 are raised and the at least one support geometry 12 is set up from the storage position into the operating position.
  • the at least one support geometry 12 in the first embodiment of the instrument panel 1A comprises a support body 12A that can pivot about a pivot axis DA1.
  • the support body 12A is positioned in the direction of the windscreen 3 around the pivot axis DA1.
  • the support body 12A is designed as a housing for a camera which is used for observing the driver.
  • the support body 12A can have any other two- or three-dimensional shape which is suitable for supporting the inflated driver airbag 7 in the event of a crash.
  • the setting device 14 in the illustrated second embodiment of the instrument panel 1B is designed as an active setting device 14B with at least one actuator 16, which can be activated by a crash sensor system in the event of a crash with the driver airbag 7.
  • a crash sensor system known from the prior art can be used as the crash sensor system for triggering the driver airbag 7 and the active setting device 14B, so that a more detailed description of the crash sensor system is omitted here.
  • the at least one actuator 16 is designed as a piston 16A guided in a cylinder, which is pyrotechnically moved from a retracted rest position to an extended operating position by means of an ignition capsule 16.1.
  • the at least one support geometry 12 in the second embodiment of the instrument panel 1B comprises a support bracket 12B that can be pivoted about a pivot axis DA2.
  • the support bracket 12B is positioned in the direction of the steering wheel 6 about the pivot axis DA2.
  • the at least one actuator 16 which is designed as a reciprocating piston 16A guided in a cylinder, is moved from the retracted rest position into the extended operating position by at least one pre-tensioned spring element, which is released in the event of a crash.
  • the support body 12A shown in Fig. 1 can also be combined with the active setting device 14B shown in Fig. 2.
  • the support bracket 12B shown in Fig. 2 can be combined with the passive mounting device 14A shown in Fig. 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Instrumententafel (1) für ein Fahrzeug, mit einem an der Instrumententafel (1) angeordneten Lenkrad (6), einer am Lenkrad (6) angeordneten Airbaganordnung (4) und einer im Bereich des Lenkrads (6) an der Instrumententafel (1) angeordneten Abstützanordnung (10), welche mindestens eine Abstützgeometrie (12) und eine Aufstellvorrichtung (14) aufweist, wobei die Aufstellvorrichtung (14) ausgeführt ist, die mindestens eine Abstützgeometrie (12) im Crashfall von einer Ablagestellung in eine Gebrauchsstellung aufzustellen und zu halten, wobei die mindestens eine Abstützgeometrie (12) in der Gebrauchsstellung einen aufgeblasenen Fahrerairbag (7) der Airbaganordnung (4) abstützt.

Description

Instrumententafel für ein Fahrzeug
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft eine Instrumententafel für ein Fahrzeug.
Instrumententafeln für Fahrzeug sind in zahlreichen Variationen bekannt. Moderne Instrumententafeln mit in Richtung Frontscheibe verschobenen Anzeigeeinrichtungen bieten keine geeigneten, unterstützende Abstützgeometrien für einen am Lenkrad angeordneten entfalteten und aufgeblasenen Fahrerairbag, da diese Anzeigeeinrichtungen außerhalb des Wirkbereichs des Fahrerairbags liegen. Der Sichtstrahl auf die vorgelagerten zwischen dem Lenkrad und der Frontscheibe angeordneten Anzeigeeinrichtungen darf im Fährbetrieb durch keine Bauteile unterbrochen werden. Auch ein Lenkrad mit offenem Lenkradkranz oder mit einem flachen geschlossenen Lenkradkranz bietet im Gegensatz zu einem Lenkrad mit einem geschlossenen runden oder ovalen Lenkradkranz keine Abstützung für den entfalteten und aufgeblasenen Fahrerairbag. Dadurch kann die Rückhaltewirkung des Fahrers im Crashfall stark reduziert sein.
Aus der FR 2 861 657 B1 ist eine Instrumententafel mit einer aufklappbaren Anzeigeeinrichtung bekannt, welche zwischen einem Lenkrad mit offenem Lenkradkranz und einer Frontscheibe angeordnet ist.
Aus der US 7,441 ,799 B2 ist ein Lenkrad mit einem offenen Lenkradkranz und einem im Pralltopf des Lenkrads angeordnetes Airbagmodul mit einem Fahrerairbag bekannt. Der Fahrerairbag ist in einem Ruhezustand zusammengefaltet im Pralltopf des Lenkrads angeordnet und im Crashfall in seinen aufgeblasenen Betriebszustand überführbar. Am Airbagmodul und/oder an einer Lenkradabdeckung und/oder am offenen Lenkradkranz und/oder an einer Lenksäule sind zusätzliche Abstützflächen vorgesehen, um den entfalteten und aufgeblasenen Fahrerairbag abzustützen.
Aus der US 7,669,890 B2 ist ein Lenkrad mit einem offenen Lenkradkranz und einem im Pralltopf des Lenkrads angeordnetes Airbagmodul mit einem Fahrerairbag bekannt. Das Airbagmodul umfasst zusätzlich zum Fahrerairbag einen weiteren Airbag, welcher entfaltet und aufgeblasen wird, um einem Druck zu widerstehen, der durch den Fahrer auf den Fahrerairbag ausgeübt wird und um den Fahrerairbag in seiner aufgeblasenen Gebrauchsstellung zu stützen. Alternativ kann am Pralltopf eine Abstützelement angeordnet sein, welches bei einem schweren Crashfall in seine Gebrauchsstellung überführt wird, in welcher das Abstützelement den Fahrerairbag in seiner aufgeblasenen Gebrauchsstellung stützt.
Aus der US 8,079,615 B2 ist ein Lenkrad mit einem offenen Lenkradkranz und einem im Pralltopf des Lenkrads angeordnetes Airbagmodul mit einem Fahrerairbag bekannt. Das Lenkrad umfasst eine Stützeinheit, die im Crashfall von einer verstauten Position in eine dem Fahrer zugewandte Betriebsposition überführbar ist, in welcher die Stützeinheit eine hintere Oberfläche des entfalteten und aufgeblasenen Fahrerairbags im offenen Bereich des Lenkradkranzes abstützt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Instrumententafel für ein Fahrzeug, mit einem an der Instrumententafel angeordneten Lenkrad und einer am Lenkrad angeordneten Airbaganordnung bereitzustellen, welche eine Abstützung für einen entfalteten und aufgeblasenen Fahrerairbag der Airbaganordnung im Crashfall verbessert.
Diese Aufgabe wird durch eine Instrumententafel für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben. Um eine Instrumententafel für ein Fahrzeug, mit einem an der Instrumententafel angeordneten Lenkrad und einer am Lenkrad angeordneten Airbaganordnung bereitzustellen, welche eine Abstützung für einen entfalteten und aufgeblasenen Fahrerairbag der Airbaganordnung im Crashfall verbessert, ist im Bereich des Lenkrads eine Abstützanordnung an der Instrumententafel angeordnet, welche mindestens eine Abstützgeometrie und eine Aufstellvorrichtung aufweist. Hierbei ist die Aufstellvorrichtung ausgeführt, die mindestens eine Abstützgeometrie im Crashfall von einer Ablagestellung in eine Gebrauchsstellung aufzustellen und zu halten. Die mindestens eine Abstützgeometrie stützt in der Gebrauchsstellung den aufgeblasenen Fahrerairbag der Airbaganordnung ab.
Dadurch kann die Rückhaltewirkung des Fahrers im Crashfall insbesondere bei Lenkrädern mit offenem Lenkradkranz verbessert werden. Die Aufstellung der Abstützgeometrie kann durch verschiedene technische Lösungen aktiv oder passiv erfolgen. Da die Abstützgeometrie nur im Crashfall ausgestellt ist, ist ein Sichtstrahl auf eine vorgelagerte zwischen dem Lenkrad und einer Frontscheibe angeordneten Anzeigeeinrichtung im Fährbetrieb in vorteilhafter Weise nicht unterbrochen.
Vorzugsweise kann die mindestens eine Abstützgeometrie in der Gebrauchsstellung zumindest einen Kopfbereich des aufgeblasenen Fahrerairbags abstützen, welcher über einen Lenkradkranz übersteht und eine Rückhaltewirkung für einen Kopf des Fahrers erzeugt. Dadurch kann die Abstützung des aufgeblasenen Fahrerairbags auch gewährleistet werden, wenn der Lenkradkranz in einer Grundstellung des Lenkrads im oberen Bereich unterbrochen ist.
Des Weiteren kann die mindestens eine Abstützgeometrie in der Ablagestellung in der Instrumententafel integriert sein, um den Sichtstrahl auf die vorgelagerte zwischen dem Lenkrad und einer Frontscheibe angeordneten Anzeigeeinrichtung im Fährbetrieb nicht zu unterbrechen. Zudem kann eine mit der Instrumententafeloberfläche abschließende Seite als Dekorelement ausgeführt sein und den optischen Eindruck des Fahrzeuginnenraums verbessern. Vorzugsweise kann der Fahrerairbag in einem Ruhezustand zusammengefaltet in einem Pralltopf des Lenkrads angeordnet sein und im Crashfall in seinen aufgeblasenen Betriebszustand überführt werden.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Instrumententafel kann das Lenkrad eine laufende Lenksäule aufweisen, welche im Crashfall durch die Krafteinwirkung des Fahrers auf den aufgeblasenen Fahrerairbag das Lenkrad bis zum Anschlag in Richtung Instrumententafel bewegt. Dadurch kann Energie verbraucht werden. Zudem können im Crashfall auf den Fahrer einwirkende Kräfte reduziert werden.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Instrumententafel kann die Aufstellvorrichtung als passive Aufstellvorrichtung mit einer Aufstellmechanik ausgeführt sein, welche im Crashfall durch die Bewegung der laufenden Lenksäule aktiviert werden kann. Hierbei kann die Aufstellmechanik beispielsweise zwei Führungselemente umfassen, welche jeweils eine schräge Führungsfläche aufweisen können. Ein erstes Führungselement kann mit einem Betätigungshebel für die mindestens eine Abstützgeometrie verbunden sein, und ein zweites Führungselement kann mit der laufenden Lenksäule gekoppelt sein. Vorzugsweise kann das zweite Führungselement so mit der laufenden Lenksäule gekoppelt sein, dass die Bewegung der laufenden Lenksäule die schräge Führungsfläche des zweiten Führungselements unter die schräge Führungsfläche des ersten Führungselements bewegen kann, wodurch das erste Führungselement und der Betätigungshebel angehoben und die mindestens eine Abstützgeometrie von der Ablagestellung in die Betriebsstellung aufgestellt werden kann wird.
In alternativer Ausgestaltung der Instrumententafel kann die Aufstellvorrichtung als aktive Aufstellvorrichtung mit mindestens einem Aktuator ausgeführt sein, welcher im Crashfall mit dem Fahrerairbag von einer Crashsensorik aktiviert werden kann. Hierbei kann der mindestens eine Aktuator vorzugsweise als in einem Zylinder geführter Hubkolben ausgeführt sein, welcher mittels einer Zündkapsel pyrotechnisch oder durch mindestens ein vorgespanntes Federelement von einer eingefahrenen Ruhestellung in eine ausgefahrene Betriebsstellung bewegt werden kann. Durch die Aktivierung des Fahrerairbags und der aktiven Aufstellvorrichtung kann sichergestellt werden, dass der aufgeblasene Fahrerairbag von der Abstützgeometrie abgestützt werden kann, wenn der Fahrer in den Fahrerairbag eintaucht und diesen in Richtung Frontscheibe bzw. Instrumententafel bewegt.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Instrumententafel kann die mindestens eine Abstützgeometrie einen um eine Schwenkachse schwenkbaren Stützkörper oder einen um eine Schwenkachse schwenkbaren Stützbügel umfassen. Hierbei kann der Stützkörper beispielsweise als Gehäuse einer Kamera ausgeführt sein. Die Kamera kann eingesetzt werden, um den Fahrer zu beobachten und beispielsweise seine Sitzposition zu ermitteln.
Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Es sind somit auch Ausführungen als von der Erfindung umfasst und offenbart anzusehen, die in den Figuren nicht explizit gezeigt oder erläutert sind, jedoch durch separierte Merkmalskombinationen aus den erläuterten Ausführungen hervorgehen und erzeugbar sind.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In den Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen Komponenten bzw. Elemente, die gleiche bzw. analoge Funktionen ausführen. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine schematisch und ausschnittsweise Schnittdarstellung eines Fahrzeuginnenraums mit einem ersten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Instrumententafel für ein Fahrzeug; und Fig. 2 eine schematisch und ausschnittsweise Schnittdarstellung des Fahrzeuginnenraums aus Fig. 1 mit einem zweiten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Instrumententafel für ein Fahrzeug.
Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, umfassen die Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Instrumententafel 1 , 1A, 1 B für ein Fahrzeug im dargestellten Ausschnitt eines Fahrzeuginnenraums 2 jeweils ein an der Instrumententafel 1 angeordnetes Lenkrad 6, eine am Lenkrad 6 angeordnete Airbaganordnung 4, 4A, 4B und eine im Bereich des Lenkrads 6 an der Instrumententafel 1 , 1A, 1 B angeordnete Abstützanordnung 10 10A, 10B, welche mindestens eine Abstützgeometrie 12 und eine Aufstellvorrichtung 14 aufweist. Hierbei stellt und hält die Aufstellvorrichtung 14 die mindestens eine Abstützgeometrie 12 im Crashfall von einer in Fig. 1 und 2 gestrichelt dargestellten Ablagestellung in eine in Fig. 1 und 2 durchgezogen dargestellte Gebrauchsstellung auf. Die mindestens eine Abstützgeometrie 12 stützt in der Gebrauchsstellung einen aufgeblasenen Fahrerairbag 7 der Airbaganordnung 4 ab.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Lenkrad 6 mit einem flachen Lenkradkranz 6.1 ausgeführt, so dass der Fahrerairbag 7 im dargestellten aufgeblasenen Betriebszustand insbesondere im Kopfbereich 8, welcher eine Rückhaltewirkung für einen Kopf 9.1 des Fahrers 9 erzeugt, deutlich über den flachen Lenkradkranz 6.1 übersteht. Der Fahrerairbag 7 ist in einem nicht näher dargestellten Ruhezustand zusammengefaltet in einem Pralltopf 6.2 des Lenkrads 6 angeordnet und wird im Crashfall in seinen in Fig. 1 und 2 dargestellten aufgeblasenen Betriebszustand überführt. In Fig. 1 und 2 zeigt die gestrichelte Darstellung das Lenkrad 6 und den aufgeblasenen Fahrerairbag 7 vor dem Eintauchen des Fahrers 9 in den Fahrerairbag 7. Das Lenkrad 6 weist im dargestellten Ausführungsbeispiel eine laufende Lenksäule 6.3 auf, welche im Crashfall durch die Krafteinwirkung des Fahrers 9 auf den aufgeblasenen Fahrerairbag 7 das Lenkrad 6 bis zum Anschlag in Richtung Instrumententafel 1 bewegt. In Fig. 1 und 2 zeigt die durchgezogene Darstellung das an der Instrumententafle 1 anliegende Lenkrad 6 und den aufgeblasenen Fahrerairbag 7 nach der durch das Eintauchen des Fahrers in den Fahrerairbag 7 erzeugten Krafteinwirkung. Hierbei bewirkt der Lenkradkranz eine Abstützkraft FLK, welche den aufgeblasenen Fahrerairbag 7 abstützt. Zusätzlich erzeugt die mindestens eine Abstützgeometrie 12 in der Gebrauchsstellung eine weitere Abstützkraft FSG, welche den Fahrerairbag 7 zumindest im Kopfbereich
8 des aufgeblasenen Fahrerairbags 7 abstützt, welcher über den Lenkradkranz 6.1 übersteht und eine Rückhaltewirkung für den Kopf 9.1 des Fahrers
9 erzeugt.
Wie Aus Fig. 1 und 2 weiter ersichtlich ist, ist die mindestens eine Abstützgeometrie 12 in der gestrichelt dargestellten Ablagestellung in der Instrumententafel 1 , 1 A, 1 B integriert. Dadurch ist ein Sichtstrahl auf eine vorgelagerte zwischen dem Lenkrad 6 und einer Frontscheibe 3 angeordnete Anzeigeeinrichtung 5 im Fährbetrieb nicht unterbrochen.
Wie aus Fig. 1 weiter ersichtlich ist, ist die Aufstellvorrichtung 14 im dargestellten ersten Ausführungsbeispiel der Instrumententafel 1A als passive Aufstellvorrichtung 14A mit einer Aufstellmechanik 18 ausgeführt, welche im Crashfall durch die Bewegung der laufenden Lenksäule 6.3 aktiviert wird. Die Aufstellmechanik 18 umfasst im dargestellten Ausführungsbeispiel zwei Führungselemente 18A, 18B, welche jeweils eine schräge Führungsfläche 18.1 , 18.2 aufweisen. Hierbei ist ein erstes Führungselement 18A mit einem Betätigungshebel 19 für die mindestens eine Abstützgeometrie 12 verbunden. Ein zweites Führungselement 18B ist mit der laufenden Lenksäule 6.3 gekoppelt. Das zweite Führungselement 18B ist so mit der laufenden Lenksäule 6.3 gekoppelt, dass die Bewegung der laufenden Lenksäule 6.3 die schräge Führungsfläche 18.2 des zweiten Führungselements 18B unter die schräge Führungsfläche 18.1 des ersten Führungselements 18A bewegt, wodurch das erste Führungselement 18A und der Betätigungshebel 19 angehoben und die mindestens eine Abstützgeometrie 12 von der Ablagestellung in die Betriebsstellung aufgestellt wird.
Wie aus Fig. 1 weiter ersichtlich ist, umfasst die mindestens eine Abstützgeometrie 12 im ersten Ausführungsbeispiel der Instrumententafel 1A einen um eine Schwenkachse DA1 schwenkbaren Stützkörper 12A. Wie aus Fig. 1 weiter ersichtlich ist, wird der Stützkörper 12A in Richtung Frontscheibe 3 um die Schwenkachse DA1 aufgestellt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Stützkörper 12A als Gehäuse einer Kamera ausgeführt, welcher zur Fahrerbeobachtung eingesetzt wird. Der Stützkörper 12A kann eine beliebige andere zwei- oder dreidimensionale Form aufweisen, welche geeignet ist, den aufgeblasenen Fahrerairbag 7 im Crashfall abzustützen.
Wie aus Fig. 2 weiter ersichtlich ist, ist die Aufstellvorrichtung 14 im dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel der Instrumententafel 1 B als aktive Aufstellvorrichtung 14B mit mindestens einem Aktuator 16 ausgeführt, welcher im Crashfall mit dem Fahrerairbag 7 von einer Crashsensorik aktiviert werden kann. Als Crashsensorik zur Auslösung des Fahrerairbags 7 und der aktiven Aufstellvorrichtung 14B kann eine beliebige aus dem Stand der Technik bekannte Crashsensorik eingesetzt werden, so dass hier auf eine nähere Beschreibung der Crashsensorik verzichtet wird. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der mindestens eine Aktuator 16 als in einem Zylinder geführter Hubkolben 16A ausgeführt, welcher mittels einer Zündkapsel 16.1 pyrotechnisch von einer eingefahrenen Ruhestellung in eine ausgefahrene Betriebsstellung bewegt wird.
Wie aus Fig. 2 weiter ersichtlich ist, umfasst die mindestens eine Abstützgeometrie 12 im zweiten Ausführungsbeispiel der Instrumententafel 1 B einen um eine Schwenkachse DA2 schwenkbaren Stützbügel 12B. Wie aus Fig. 2 weiter ersichtlich ist, wird der Stützbügel 12B in Richtung Lenkrad 6 um die Schwenkachse DA2 aufgestellt.
Bei einem alternativen nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der aktiven Aufstellvorrichtung 14B wird der als in einem Zylinder geführter Hubkolben 16A ausgeführte mindestens eine Aktuator 16 durch mindestens ein vorgespanntes Federelement, welches im Crashfall gelöst wird, von der eingefahrenen Ruhestellung in die ausgefahrene Betriebsstellung bewegt.
Selbstverständlich kann der in Fig. 1 dargestellte Stützkörper 12A auch mit der in Fig. 2 dargestellten aktiven Aufstellvorrichtung 14B kombiniert werden. Analog kann der in Fig. 2 dargestellte Stützbügel 12B mit der in Fig. 1 dargestellten passiven Aufstellvorrichtung 14A kombiniert werden.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 , 1 A, 1 B Instrumententafel
2 Fahrzeuginnenraum
3 Frontscheibe
4, 4A, 4B Airbaganordnung
5 Anzeigeeinrichtung
6 Lenkrad
6.1 Lenkradkranz
6.2 Pralltopf
6.3 laufende Lenksäule
7 Fahrerairbag
8 Kopfbereich
9 Fahrer
9.1 Kopf
10, 10A, 10B Abstützanordnung
12 Abstützgeometrie
12A Stützkörper
12B Stützbügel
14 Aufstellvorrichtung
14A passive Aufstellvorrichtung
14B aktive Aufstellvorrichtung
16 Aktuator
16A Hubkolben
16.1 Zündkapsel
18 Aufstellmechanik
18A, 18B Führungselement
18.1 , 18.2 schräge Führungsfläche
19 Betätigungshebel
FSG erste Stützkraft
FLK zweite Stützkraft
DA1 , DA2 Drehachse

Claims

PATENTANSPRÜCHE: Instrumententafel (1 ) für ein Fahrzeug, mit einem an der Instrumententafel (1 ) angeordneten Lenkrad (6), einer am Lenkrad (6) angeordneten Airbaganordnung (4) und einer im Bereich des Lenkrads (6) an der Instrumententafel (1 ) angeordneten Abstützanordnung (10), welche mindestens eine Abstützgeometrie (12) und eine Aufstellvorrichtung (14) aufweist, wobei die Aufstellvorrichtung (14) ausgeführt ist, die mindestens eine Abstützgeometrie (12) im Crashfall von einer Ablagestellung in eine Gebrauchsstellung aufzustellen und zu halten, wobei die mindestens eine Abstützgeometrie (12) in der Gebrauchsstellung einen aufgeblasenen Fahrerairbag (7) der Airbaganordnung (4) abstützt. Instrumententafel (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Abstützgeometrie (12) in der Ablagestellung in der Instrumententafel (1 ) integriert ist. Instrumententafel (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Abstützgeometrie (12) in der Gebrauchsstellung zumindest einen Kopfbereich (8) des aufgeblasenen Fahrerairbags (7) abstützt, welcher über einen Lenkradkranz (6.1 ) übersteht und eine Rückhaltewirkung für einen Kopf (9.1 ) des Fahrers (9) erzeugt. Instrumententafel (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrerairbag (7) in einem Ruhezustand zusammengefaltet in einem Pralltopf (6.2) des Lenkrads (6) angeordnet ist und im Crashfall in seinen aufgeblasenen Betriebszustand überführbar ist. Instrumententafel (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkrad (6) eine laufende Lenksäule (6.3) aufweist, welche im Crashfall durch die Krafteinwirkung des Fahrers (9) auf den aufgeblasenen Fahrerairbag (7) das Lenkrad (6) bis zum Anschlag in Richtung Instrumententafel (1 ) bewegt. Instrumententafel (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufstellvorrichtung (14) als passive Aufstellvorrichtung (14A) mit einer Aufstellmechanik (18) ausgeführt ist, welche im Crashfall durch die Bewegung der laufenden Lenksäule (6.3) aktivierbar ist. Instrumententafel (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufstellmechanik (18) zwei Führungselemente (18A, 18B) umfasst, welche jeweils eine schräge Führungsfläche (18.1 , 18.2) aufweisen, wobei ein erstes Führungselement (18A) mit einem Betätigungshebel (19) für die mindestens eine Abstützgeometrie (12) verbunden ist und ein zweites Führungselement (18B) mit der laufenden Lenksäule (6.3) gekoppelt ist. Instrumententafel (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Führungselement (18B) so mit der laufenden Lenksäule (6.3) gekoppelt ist, dass die Bewegung der laufenden Lenksäule (6.3) die schräge Führungsfläche (18.2) des zweiten Führungselements (18B) unter die schräge Führungsfläche (18.1 ) des ersten Führungselements (18A) bewegt, wodurch das erste Führungselement (18A) und der Betätigungshebel (19) angehoben und die mindestens eine Abstützgeometrie (12) von der Ablagestellung in die Betriebsstellung aufgestellt wird. Instrumententafel (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufstellvorrichtung (14) als aktive Aufstellvorrichtung (14B) mit mindestens einem Aktuator (16) ausgeführt ist, welcher im Crashfall mit dem Fahrerairbag (7) von einer Crashsensorik aktivierbar ist. Instrumententafel (1 ) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Aktuator (16) als in einem Zylinder geführter Hubkolben (16A) ausgeführt ist, welcher mittels einer Zündkapsel (16.1 ) pyrotechnisch oder durch mindestens ein vorgespanntes Federelement von einer eingefahrenen Ruhestellung in eine ausgefahrene Betriebsstellung bewegbar ist. Instrumententafel (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Abstützgeometrie (12) einen um eine Schwenkachse (DA1 ) schwenkbaren Stützkörper (12A) oder einen um eine Schwenkachse (DA2) schwenkbaren Stützbügel (12B) umfasst. Instrumententafel (1 ) nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper (12A) als Gehäuse einer Kamera ausgeführt ist.
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