EP4622813A1 - Véhicule comportant un châssis avec renfort de coupelle - Google Patents

Véhicule comportant un châssis avec renfort de coupelle

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Publication number
EP4622813A1
EP4622813A1 EP23813426.6A EP23813426A EP4622813A1 EP 4622813 A1 EP4622813 A1 EP 4622813A1 EP 23813426 A EP23813426 A EP 23813426A EP 4622813 A1 EP4622813 A1 EP 4622813A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cup
edge
reinforcement
peripheral edge
fixing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23813426.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Stephane BERTH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4622813A1 publication Critical patent/EP4622813A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B60G21/052—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/12—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being suspensions, brakes or wheel units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/50—Electric vehicles; Hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions

Definitions

  • the present invention claims the priority of French application 2212194 filed on November 23, 2022, the content of which (text, drawings and claims) is here incorporated by reference.
  • the present invention relates to a vehicle which comprises a chassis on which is fixed a rear axle provided with a crossmember.
  • the articulation makes it possible to secure the front part of the suspension arm to the chassis.
  • Electric vehicles include batteries resulting in excess weight compared to a thermal vehicle.
  • the invention thus provides a vehicle which comprises a chassis provided with a more resistant fixing cup.
  • the fixing cup comprises a hollow bottom comprising an opening in which the joint is partially housed.
  • the cup reinforcement comprises an orifice in which the hollow bottom is partially housed.
  • the orifice of the cup reinforcement is delimited by a first peripheral border surrounding the hollow bottom of the fixing cup.
  • the cup reinforcement is welded to the fixing cup.
  • the opening of the hollow bottom of the fixing cup is delimited by a second peripheral border.
  • the first peripheral edge of the cup reinforcement is welded to the second peripheral edge of the fixing cup at a first end of the cup reinforcement and at a second end of the cup reinforcement, opposite the first end.
  • the first peripheral edge comprises a rear edge running along an internal face of the hollow bottom.
  • the rear edge is positioned at the first end of the cup reinforcement.
  • the first peripheral edge comprises a first side edge running along a first side wall of the hollow bottom and a second side edge running along a second side wall of the hollow bottom.
  • the first one side border and the second side border are connected by a front border running along a front wall of the hollow bottom.
  • the cup reinforcement completely surrounds the hollow bottom, ensuring great strength to the fixing cup.
  • the rear edge of the cup reinforcement is fixed to a rear edge of the second peripheral edge of the fixing cup.
  • the second side edge and the front edge of the first peripheral edge of the cup reinforcement are connected to a first fold connected to a second fold.
  • the folds are positioned at the second end of the cup reinforcement.
  • the first fold is welded to a first front edge of the second peripheral edge of the fixing cup.
  • the first fold is perpendicular to the first side edge and extends towards the first front edge of the second peripheral edge of the fixing cup.
  • the second fold is perpendicular to the first fold and extends in a direction opposite the hollow bottom.
  • the rear edge of the first peripheral edge of the cup reinforcement is inclined relative to the first side edge and the second side edge of the first peripheral edge.
  • FIG.1 schematically illustrates a transparent view of a part of a vehicle comprising a chassis provided with a fixing cup reinforced by a cup reinforcement, according to one embodiment of the invention
  • FIG.2 schematically illustrates a detailed view from above of the fixing cup reinforced by the cup reinforcement of Figure 1;
  • FIG.3 schematically illustrates a detailed view of the underside of the fixing cup reinforced by the cup reinforcement of Figure 1.
  • Figure 1 illustrates a part of a vehicle 1 comprising a chassis 2 on which is fixed a rear axle 3 comprising a crossmember 4 and a suspension arm 5 on each side of the crossmember 4.
  • front and rear are used in relation to the forward driving direction of the vehicle.
  • the crosspiece 4 can be a deformable crosspiece.
  • the suspension arm 5 comprises, in the rear part, a wheel hub and, in the front part 6, an articulation 7 making it possible to secure the front part 6 of the suspension arm 5 to the chassis 2.
  • the fixing cup 8 comprises a hollow bottom 20 comprising an opening 21.
  • the opening 21 of the hollow bottom 20 of the fixing cup 8 is delimited by a second peripheral edge 29.
  • the joint 7 comprises a head 30 partially housed in the opening 21 of the hollow bottom 20 and two fixing lugs 31 extending on each side of the joint 7 and which are fixed on the second peripheral edge 29 of the fixing cup 8.
  • the head 30 of the joint 7 faces an external face 37 of the hollow bottom 20 and distant from this external face 37.
  • the fixing cup 8 is mounted on a rear axle support 9 fixed to the chassis 2.
  • the second peripheral edge 29 extends from the opening 21 of the hollow bottom 20 towards the outside of the hollow bottom 20.
  • the opening 21 of the hollow bottom 20 is formed by a first opening 33 delimited by a first peripheral edge portion 35 which is substantially parallel to a wall 38 of the rear axle support 9 on which the fixing cup 8 is mounted
  • the opening 21 of the hollow bottom 20 is also formed by a second opening 34 delimited by a. second peripheral edge portion 36 which is inclined relative to the first peripheral edge portion 35.
  • the two fixing lugs 31 of the articulation 7 are fixed on the first peripheral edge portion 35 by means of two fixing orifices 40 provided on each side of the first opening 33.
  • the first peripheral edge portion 35 has a triangular shape and comprises a first front edge 27 and a second front edge 41 connected by a vertex 42, as illustrated in Figure 2.
  • the vehicle 1 comprises a cup reinforcement 10 positioned between the fixing cup 8 and the rear axle support 9.
  • the cup reinforcement 10 is positioned under the fixing cup 8, on the side of an internal face 32 of the fixing cup 8.
  • the cup reinforcement 10 comprises an orifice 22 partially receiving the hollow base 20.
  • the orifice 22 of the cup reinforcement 10 is delimited by a first peripheral edge 23 surrounding the hollow base 20.
  • the cup reinforcement 10 is fixed to the fixing cup 8 by welding.
  • the fixing cup 8 is welded to the cup reinforcement 10 in two places.
  • the fixing cup 8 is welded to a first end 13 of the cup reinforcement 10 and to a second end 24 of the cup reinforcement 10, opposite the first end 13.
  • the first fold 25 is perpendicular to the first side edge 14 and extends towards the first front edge 27 of the second peripheral edge 29 of the fixing cup 8.
  • the rear edge 11 of the first peripheral edge 23 of the cup reinforcement 10 is inclined relative to the first side edge 14 and to the second side edge 16 of the first peripheral edge 23 to match the shape of the hollow bottom 20.
  • the second side edge 16 is extended by a rim 45 extending perpendicular to the second side edge 16.
  • the cup reinforcement 10 is made of steel and can have between 1.5 mm and 2.5 mm thick, for example, and preferably 2 mm thick.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un véhicule (1) comportant un châssis (2) sur lequel est fixé un train arrière (3) comprenant une traverse (4) et un bras de suspension (5) de chaque côté de la traverse (4), le bras de suspension (5) comportant, en partie arrière, un moyeu de roue et, en partie avant (6), une articulation (7) permettant de solidariser la partie avant (6) du bras de suspension (5) sur le châssis (2), l'articulation (7) étant fixée sur une coupelle de fixation (8) montée sur un support de train arrière (9) relié au châssis (2). Le véhicule comprend un renfort de coupelle (10) positionné entre la coupelle de fixation (8) et le support de train arrière (9).

Description

DESCRIPTION
TITRE DE L’INVENTION : Véhicule comportant un châssis avec renfort de coupelle
[0001 ] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2212194 déposée le 23 novembre 2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. La présente invention concerne un véhicule qui comporte un châssis sur lequel est fixé un train arrière muni d’une traverse.
[0002] L’invention concerne plus particulièrement un train arrière qui comporte de chaque côté de la traverse un bras de suspension longitudinal comportant, en partie arrière, un moyeu de roue et, en partie avant, une articulation.
[0003] L'articulation permet de solidariser la partie avant du bras de suspension sur le châssis.
[0004] Le châssis comporte une coupelle de fixation montée sur un support de train arrière relié au châssis. L’articulation est logée en partie dans la coupelle de fixation et comprend des pattes de fixations pour sa fixation sur une partie supérieure de la coupelle de fixation.
[0005] Les véhicules électriques comprennent des batteries entraînant un surpoids par rapport à un véhicule thermique.
[0006] Il en résulte une force plus importante exercée sur la coupelle de fixation qui peut se déformer et entraîner une désolidarisation de l’articulation par rapport à la coupelle de fixation.
[0007] Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un véhicule qui comporte un châssis muni d’une coupelle de fixation plus résistante.
[0008] Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un véhicule comportant un châssis sur lequel est fixé un train arrière comprenant une traverse et un bras de suspension de chaque côté de la traverse. Le bras de suspension comporte, en partie arrière, un moyeu de roue et, en partie avant, une articulation permettant de solidariser la partie avant du bras de suspension sur le châssis. L’articulation est fixée sur une coupelle de fixation montée sur un support de train arrière relié au châssis. [0009] Selon l’invention, le véhicule comprend un renfort de coupelle positionné entre la coupelle de fixation et le support de train arrière.
[0010] L’invention fournit ainsi un véhicule qui comporte un châssis muni d’une coupelle de fixation plus résistante.
[0011 ] Le renfort de coupelle évite la déformation de la coupelle de fixation et évite à l’articulation de se désolidariser de la coupelle de fixation.
[0012] Selon une variante, la coupelle de fixation comprend un fond creux comprenant une ouverture dans laquelle est logée partiellement l’articulation. Le renfort de coupelle comprend un orifice dans lequel le fond creux est partiellement logé.
[0013] Cette configuration permet de renforcer davantage la coupelle de fixation et surtout le fond creux.
[0014] Selon une autre variante, l’orifice du renfort de coupelle est délimité par une première bordure périphérique entourant le fond creux de la coupelle de fixation.
[0015] Selon une autre variante, le renfort de coupelle est soudé à la coupelle de fixation.
[0016] Selon une autre variante, l’ouverture du fond creux de la coupelle de fixation est délimitée par une deuxième bordure périphérique. La première bordure périphérique du renfort de coupelle est soudée à la deuxième bordure périphérique de la coupelle de fixation à une première extrémité du renfort de coupelle et à une deuxième extrémité du renfort de coupelle, opposée à la première extrémité.
[0017] Deux zones de soudure suffisent pour assurer une fixation optimisée entre le renfort de coupelle et la coupelle de fixation. La limitation des zones de soudure permet de réduire le temps de fabrication.
[0018] Selon une autre variante, la première bordure périphérique comprend une bordure arrière longeant une face interne du fond creux. La bordure arrière est positionnée à la première extrémité du renfort de coupelle. La première bordure périphérique comprend une première bordure latérale longeant une première paroi latérale du fond creux et une deuxième bordure latérale longeant une deuxième paroi latérale du fond creux. La première bordure latérale et la deuxième bordure latérale sont reliées par une bordure avant longeant une paroi avant du fond creux.
[0019] Le renfort de coupelle entoure entièrement le fond creux, assurant une grande solidité à la coupelle de fixation.
[0020] Selon une autre variante, la bordure arrière du renfort de coupelle est fixée à une bordure arrière de la deuxième bordure périphérique de la coupelle de fixation. La deuxième bordure latérale et la bordure avant de la première bordure périphérique du renfort de coupelle sont reliées à un premier repli relié à un deuxième repli. Les replis sont positionnés à la deuxième extrémité du renfort de coupelle. Le premier repli est soudé à une première bordure avant de la deuxième bordure périphérique de la coupelle de fixation. [0021 ] Selon une autre variante, le premier repli est perpendiculaire à la première bordure latérale et s’étend vers la première bordure avant de la deuxième bordure périphérique de la coupelle de fixation. Le deuxième repli est perpendiculaire au premier repli et s’étend vers une direction opposée au fond creux.
[0022] Selon une autre variante, la bordure arrière de la première bordure périphérique du renfort de coupelle est inclinée par rapport à la première bordure latérale et à la deuxième bordure latérale de la première bordure périphérique.
[0023] Les replis et cette inclinaison permettent au renfort de coupelle d’épouser la forme du fond creux, assurant un renfort optimisé.
[0024] Selon une autre variante, le renfort de coupelle est fixé sur le support de train arrière.
[0025] Ceci assure le maintien de l’articulation sur le châssis.
[0026] On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, des formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles :
[0027] [Fig.1] illustre schématiquement une vue en transparence d’une partie d’un véhicule comportant un châssis muni d’une coupelle de fixation renforcée par un renfort de coupelle, selon un mode de réalisation de l’invention ; [0028] [Fig.2] illustre schématiquement une vue en détail du dessus de la coupelle de fixation renforcée par le renfort de coupelle de la figure 1 ;
[0029] [Fig.3] illustre schématiquement une vue en détail du dessous de la coupelle de fixation renforcée par le renfort de coupelle de la figure 1 .
[0030] La figure 1 illustre une partie d’un véhicule 1 comportant un châssis 2 sur lequel est fixé un train arrière 3 comprenant une traverse 4 et un bras de suspension 5 de chaque côté de la traverse 4.
[0031 ] Les termes « avant >> et « arrière >> sont utilisés par rapport à la direction de roulage en marche avant du véhicule.
[0032] La traverse 4 peut être une traverse déformable. Le bras de suspension 5 comporte, en partie arrière, un moyeu de roue et, en partie avant 6, une articulation 7 permettant de solidariser la partie avant 6 du bras de suspension 5 sur le châssis 2.
[0033] La coupelle de fixation 8 comprend un fond creux 20 comprenant une ouverture 21 .
[0034] L’ouverture 21 du fond creux 20 de la coupelle de fixation 8 est délimitée par une deuxième bordure périphérique 29.
[0035] L’articulation 7 comprend une tête 30 logée partiellement dans l’ouverture 21 du fond creux 20 et deux pattes de fixation 31 s’étendant de chaque côté de l’articulation 7 et qui sont fixées sur la deuxième bordure périphérique 29 de la coupelle de fixation 8. La tête 30 de l’articulation 7 est en regard d’une face externe 37 du fond creux 20 et distante de cette face externe 37.
[0036] La coupelle de fixation 8 est montée sur un support de train arrière 9 fixé au châssis 2.
[0037] La deuxième bordure périphérique 29 s’étend depuis l’ouverture 21 du fond creux 20 vers l’extérieur du fond creux 20.
[0038] L’ouverture 21 du fond creux 20 est formée par une première ouverture 33 délimitée par une première portion de bordure périphérique 35 qui est sensiblement parallèle à une paroi 38 du support de train arrière 9 sur laquelle est montée la coupelle de fixation 8. L’ouverture 21 du fond creux 20 est également formée par une deuxième ouverture 34 délimitée par une deuxième portion de bordure périphérique 36 qui est inclinée par rapport à la première portion de bordure périphérique 35.
[0039] Les deux pattes de fixation 31 de l’articulation 7 sont fixées sur la première portion de bordure périphérique 35 au moyen de deux orifices de fixation 40 prévus de chaque côté de la première ouverture 33. La première portion de bordure périphérique 35 présente une forme triangulaire et comprend une première bordure avant 27 et une deuxième bordure avant 41 reliées par un sommet 42, comme illustré sur la figure 2.
[0040] La tête 30 de l’articulation 7 est logée en partie dans la première ouverture 33. Le bras de suspension 5 ressort par la deuxième ouverture 34.
[0041 ] Selon l’invention, le véhicule 1 comprend un renfort de coupelle 10 positionné entre la coupelle de fixation 8 et le support de train arrière 9. Le renfort de coupelle 10 est positionné sous la coupelle de fixation 8, du côté d’une face interne 32 de la coupelle de fixation 8.
[0042] Comme illustré sur la figure 3, le renfort de coupelle 10 comprend un orifice 22 recevant partiellement le fond creux 20. L’orifice 22 du renfort de coupelle 10 est délimité par une première bordure périphérique 23 entourant le fond creux 20.
[0043] Le renfort de coupelle 10 est fixé à la coupelle de fixation 8 par soudure.
[0044] La coupelle de fixation 8 est soudée au renfort de coupelle 10 à deux endroits. La coupelle de fixation 8 est soudée à une première extrémité 13 du renfort de coupelle 10 et à une deuxième extrémité 24 du renfort de coupelle 10, opposée à la première extrémité 13.
[0045] La première bordure périphérique 23 comprend une bordure arrière 11 longeant une face interne 12 du fond creux 20. La bordure arrière 11 est positionnée à la première extrémité 13 du renfort de coupelle 10. La première bordure périphérique 23 comprend une première bordure latérale 14 longeant une première paroi latérale 15 du fond creux 20 et une deuxième bordure latérale 16 longeant une deuxième paroi latérale 17 du fond creux 20. La première bordure latérale 14 et la deuxième bordure latérale 15 sont reliées par une bordure avant 18 longeant une paroi avant 19 du fond creux 20. [0046] Une portion du fond creux 39 traverse l’orifice 22 et fait saillie par rapport à la première bordure périphérique 23. La face interne 12 du fond creux 20 fait saillie par rapport à la première bordure périphérique 23.
[0047] La bordure arrière 11 du renfort de coupelle 10 est fixée à une bordure arrière 28 de la deuxième bordure périphérique 29 de la coupelle de fixation 8. La deuxième bordure latérale 16 et la bordure avant 18 de la première bordure périphérique 23 du renfort de coupelle 10 sont reliées à un premier repli 25 relié à un deuxième repli 26. Les replis 25, 26 sont positionnés à la deuxième extrémité 24 du renfort de coupelle 10. Le deuxième repli 26 est soudé à une première bordure avant 27 de la deuxième bordure périphérique 29 de la coupelle de fixation 8.
[0048] Le premier repli 25 est perpendiculaire à la première bordure latérale 14 et s’étend vers la première bordure avant 27 de la deuxième bordure périphérique 29 de la coupelle de fixation 8.
[0049] Le deuxième repli 26 est perpendiculaire au premier repli 25 et s’étend vers une direction opposée au fond creux 20.
[0050] La bordure arrière 11 de la première bordure périphérique 23 du renfort de coupelle 10 est inclinée par rapport à la première bordure latérale 14 et à la deuxième bordure latérale 16 de la première bordure périphérique 23 pour épouser la forme du fond creux 20.
[0051 ] La deuxième bordure latérale 16 est prolongée par un rebord 45 s’étendant perpendiculairement par rapport à la deuxième bordure latérale 16. [0052] Le renfort de coupelle 10 est en acier et peut présenter entre 1 ,5 mm et 2,5 mm d’épaisseur, par exemple, et de préférence 2 mm d’épaisseur.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Véhicule (1 ) comportant un châssis (2) sur lequel est fixé un train arrière (3) comprenant une traverse (4) et un bras de suspension (5) de chaque côté de la traverse (4), le bras de suspension (5) comportant, en partie arrière, un moyeu de roue et, en partie avant (6), une articulation (7) permettant de solidariser la partie avant (6) du bras de suspension (5) sur le châssis (2), l’articulation (7) étant fixée sur une coupelle de fixation (8) montée sur un support de train arrière (9) relié au châssis (2), caractérisé en ce qu'il comprend un renfort de coupelle (10) positionné entre la coupelle de fixation (8) et le support de train arrière (9).
2. Véhicule (1 ) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la coupelle de fixation (8) comprend un fond creux (20) comprenant une ouverture (21 ) dans laquelle est logée partiellement l’articulation (7), le renfort de coupelle (10) comprenant un orifice (22) dans lequel le fond creux (20) est partiellement logé.
3. Véhicule (1 ) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’orifice (22) du renfort de coupelle (10) est délimité par une première bordure périphérique (23) entourant le fond creux (20) de la coupelle de fixation (8).
4. Véhicule (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le renfort de coupelle (10) est soudé à la coupelle de fixation (8).
5. Véhicule (1 ) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’ouverture (21 ) du fond creux (20) de la coupelle de fixation (8) est délimitée par une deuxième bordure périphérique (29), la première bordure périphérique (23) du renfort de coupelle (10) étant soudée à la deuxième bordure périphérique (29) de la coupelle de fixation (8) à une première extrémité (13) du renfort de coupelle (10) et à une deuxième extrémité (24) du renfort de coupelle (10), opposée à la première extrémité (13).
6. Véhicule (1 ) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première bordure périphérique (23) comprend une bordure arrière (11 ) longeant une face interne (12) du fond creux (20), la bordure arrière (11 ) étant positionnée à la première extrémité (13) du renfort de coupelle (10), la première bordure périphérique (23) comprenant une première bordure latérale (14) longeant une première paroi latérale (15) du fond creux (20) et une deuxième bordure latérale (16) longeant une deuxième paroi latérale (17) du fond creux (20), la première bordure latérale (14) et la deuxième bordure latérale (15) étant reliées par une bordure avant (18) longeant une paroi avant (19) du fond creux (20).
7. Véhicule (1 ) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la bordure arrière (11 ) du renfort de coupelle (10) est fixée à une bordure arrière (28) de la deuxième bordure périphérique (29) de la coupelle de fixation (8), la deuxième bordure latérale (16) et la bordure avant (18) de la première bordure périphérique (23) du renfort de coupelle (10) étant reliées à un premier repli (25) relié à un deuxième repli (26), les replis (25, 26) étant positionnés à la deuxième extrémité (24) du renfort de coupelle (10), le premier repli (25) étant soudé à une première bordure avant (27) de la deuxième bordure périphérique (29) de la coupelle de fixation (8).
8. Véhicule (1 ) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier repli (25) est perpendiculaire à la première bordure latérale (14) et s’étend vers la première bordure avant (27) de la deuxième bordure périphérique (29) de la coupelle de fixation (8), le deuxième repli (26) étant perpendiculaire au premier repli (25) et s’étendant vers une direction opposée au fond creux (20).
9. Véhicule (1 ) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la bordure arrière (11 ) de la première bordure périphérique (23) du renfort de coupelle (10) est inclinée par rapport à la première bordure latérale (14) et à la deuxième bordure latérale (16) de la première bordure périphérique (23).
10. Véhicule (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le renfort de coupelle (10) est fixé sur le support de train arrière (9).
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