EP4620769A1 - Wagenkasten und schienenfahrzeug - Google Patents

Wagenkasten und schienenfahrzeug

Info

Publication number
EP4620769A1
EP4620769A1 EP25156068.6A EP25156068A EP4620769A1 EP 4620769 A1 EP4620769 A1 EP 4620769A1 EP 25156068 A EP25156068 A EP 25156068A EP 4620769 A1 EP4620769 A1 EP 4620769A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
car body
entrances
entry
longitudinal side
floor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP25156068.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Krause
Helmut Treutler
Radek Wasserbauer
Torsten van Megen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4620769A1 publication Critical patent/EP4620769A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention relates to a car body, in particular for a rail vehicle with a maximum speed of more than 250 km/h, comprising a plurality of entrances.
  • the invention further relates to a rail vehicle with a maximum speed of more than 250 km/h, comprising at least one such car body or one further developed as described below.
  • wheelchair spaces are provided, which, according to the TSI (Technical Information System), must be accessible via dedicated entrances in the immediate vicinity. If these entrances are disrupted, wheelchair users will no longer be able to travel.
  • TSI Technical Information System
  • High-speed rail travel typically requires large wheels, necessitating a correspondingly high floor height (>1150 mm above the top of the rail). This has previously precluded autonomous wheelchair-accessible boarding.
  • wheelchair boarding is achieved either via a platform-side boarding aid (platform lift) or a lift installed at a door in the vehicle. These boarding options are not autonomous and therefore require personnel.
  • Wheelchair-accessible entrances for high-speed vehicles with high floors above the undercarriages have already been described: e.g. in DE 10 2012 204 304 A1 , DE 10 2017 201 445 A1 .
  • the object of the invention is to provide a car body that enables reliable and autonomous boarding for people with impaired mobility.
  • a rail vehicle with a maximum speed of more than 250 km/h comprising at least one such car body or one further developed as described below is provided.
  • the maximum speed of the rail vehicle is preferably more than 280 km/h, furthermore preferably more than 300 km/h, in particular more than 330 km/h.
  • the rail vehicle may be designed as a high-speed multiple unit.
  • a first distance in the longitudinal direction between the entrances of the first longitudinal side is smaller than the width (B) of the entrances and/or a second distance in the longitudinal direction between the entrances of the second longitudinal side is smaller than the width of the entrances.
  • the entry area has a floor height of 760 mm to 900, preferably 810 to 900 mm, further preferably 830 mm to 880 mm.
  • the car body thus has a simplified entry via a smaller or no height difference between the entry area and the platform, making it easier for a person with impaired mobility to pass through the entrance when boarding or alighting from the car body.
  • the car body is equipped with at least one passenger compartment which has a floor height which is greater than the floor height of the entry area.
  • the passenger compartment has a number of passenger seats.
  • the floor height of the at least one passenger compartment is high-floor and preferably from 1150mm to 1300mm, further preferably from 1200mm to 1250mm, and/or that the floor height of the at least one passenger compartment is medium-floor and preferably from 1050mm to 1130mm, further preferably from 1070mm to 1130mm, in particular from 1100mm.
  • the passenger compartment has a level that allows for the installation of terminal bogies under the car body. It is also possible for the passenger compartment to have the same floor height as an adjacent car body.
  • operating elements for operating the entrances are arranged on one long side of the car body between the two entrances on the inside and/or outside.
  • the control elements can be used to operate a door, for example.
  • entrances have a door sill height of 750 mm to 870 mm, preferably 780 mm to 840 mm, further preferably 800-820 mm.
  • the door threshold height of the entrances deviates from the floor height of the entry area and that entry ramps are designed to overcome the height difference.
  • Each entrance is assigned an entry ramp.
  • the boarding ramps are designed according to TSI PRM (Technical Specification for Interoperability for Persons with Reduced Mobility).
  • the car body has at least one family toilet and/or large-capacity toilet and/or at least one bicycle parking area and/or at least one family and toddler area and/or at least one wheelchair space and/or at least one stroller space.
  • At least one ramp is formed between the entry area and the at least one passenger compartment.
  • the at least one ramp that bridges the height difference is preferably designed in accordance with TSI PRM (Technical Specification for Interoperability for "Persons with Reduced Mobility”).
  • the car body has an aisle with an aisle width of at least 800 mm, preferably of at least 850 mm.
  • the entry area is free of passenger seats.
  • the two entrances of the first longitudinal side are arranged next to one another in a longitudinal direction of the car body without the interposition of passenger seats and/or the two entrances of the second longitudinal side are arranged next to one another in a longitudinal direction of the car body without the interposition of passenger seats.
  • the car body has two terminal bogies.
  • a low-floor area has the lowest floor height of the car body or rail vehicle according to the invention.
  • a mid-floor area is an area that has a floor height that is higher than the floor height of a low-floor area and lower than the floor height of a high-floor area.
  • the rail vehicle is preferably a single-deck train.
  • All heights refer to the level of the track, i.e. the point at which the wheels of the car body or rail vehicle are in contact with the track.
  • Fig. 1 shows a schematic sectional view in plan view of a car body 10 according to the invention.
  • the car body 10 is particularly suitable for a rail vehicle 1 with a maximum speed of more than 250 km/h and comprises a plurality of entrances 12.1, 12.2, 12.3, 12.4.
  • a first longitudinal side L 1 of the car body 10 has two entrances 12.1, 12.2, which are assigned to a single entry space 20.
  • a second longitudinal side L 2 of the car body 10 has two entrances 12.3, 12.4, which are assigned to the entry area 20.
  • the entry space 20 is designed such that two entrances 12.1, 12.2, 12.3, 12.4 on each long side L 1 , L 2 lead into the entry space 20.
  • Fig. 2 shows a schematic representation in side view of the car body 10 according to the invention.
  • the two entrances 12.1, 12.2 of the first longitudinal side L 1 are arranged next to each other in a longitudinal direction L of the car body 10 without the interposition of a side window 14.
  • the car body has at least one family toilet and/or large toilet 40 and/or at least one bicycle parking area 50 and/or at least one family and toddler area 60 and/or at least one wheelchair space 70 and/or at least one stroller space 80.
  • the family toilet and/or open-plan toilet 40 and/or the at least one bicycle parking area 50 and/or the at least one family and toddler area 60 and/or the at least one wheelchair space 70 and/or the at least one stroller space 80 are accessible from the entry area or from the passenger compartment.
  • At least one ramp 24 is formed between the entry area 20 and the at least one passenger compartment 30.
  • the car body has an aisle G with an aisle width G B of at least 800 mm, preferably at least 850 mm.
  • the entry area 20 is free of passenger seats 35.
  • the two entrances 12.1, 12.2 of the first longitudinal side L 1 are arranged next to each other in a longitudinal direction L of the car body 10 without the interposition of passenger seats 35 and the two entrances 12.3, 12.4 of the second longitudinal side L 2 are arranged next to each other in a longitudinal direction L of the car body 10 without the interposition of passenger seats 35.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten 10 für ein Schienenfahrzeug 1 mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 250km/h, umfassend eine Mehrzahl an Einstiegen 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Längsseite L<sub>1</sub> des Wagenkastens 10 zwei Einstiege 12.1, 12.2 aufweist, welche einem einzelnen Einstiegsraum 20 zugeordnet sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten, insbesondere für ein Schienenfahrzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 250km/h, umfassend eine Mehrzahl an Einstiegen.
  • Die Erfindung betrifft ferner ein Schienenfahrzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 250km/h, umfassend zumindest einen solchen oder wie nachfolgend beschrieben weitergebildeten Wagenkasten.
  • In Schienenfahrzeugen für den Personenverkehr werden Plätze für Rollstuhlfahrer vorgehalten, die gesetzlich festgelegt (TSI) über dezidierte Einstiege in unmittelbarer Nähe erreichbar sein müssen. Bei Störungen an diesen Einstiegen ist eine Mitfahrt für Rollstuhlfahrer nicht mehr möglich.
  • In bisher ausgeführten Fahrzeugen des Nah- und Regionalverkehrs gibt es in der Regel nur einen autonomen rollstuhlgerechten Einstieg.
  • Im Hochgeschwindigkeitsverkehr (Geschwindigkeiten über 250 km/h) sind typischerweise große Räder erforderlich, die eine entsprechend hohe Fußbodenhöhe (>1150 mm über Schienenoberkante) erforderlich macht. Die hat einen autonomen rollstuhlgerechten Einstieg bisher ausgeschlossen. Der Rollstuhleinstieg erfolgt heute entweder über eine bahnsteigseitige Einstiegshilfe (Lift auf Bahnsteig) oder einem entsprechend an einer Tür im Fahrzeug verbauten Hublift. Diese Einstiegsvarianten sind nicht autonom und bedürfen daher Bedienpersonal.
  • Rollstuhlgerechte Einstiege für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge mit hohen Fußböden über den Fahrwerken wurden bereits beschrieben: z.B. in DE 10 2012 204 304 A1 , DE 10 2017 201 445 A1 .
  • Allen gemeinsam ist, dass es für den Fall einer Störung eines Einstiegs keine Redundanz bzw. diese nur durch angeordnete Einstiege mit entsprechend langen Abständen mit entsprechender Sitzplatzreduktion gibt.
  • Ausgehend davon, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Wagenkasten bereitzustellen, der einen zuverlässigen und autonomen Zustieg für in ihrer Mobilität beeinträchtige Personen ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird durch den Wagenkasten des Anspruchs 1 und das Schienenfahrzeug des Anspruchs 17 gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der jeweiligen Unteransprüche.
  • Erfindungsgemäß wird ein Wagenkasten, insbesondere für einen Schienenfahrzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 250km/h, bereitgestellt, umfassend eine Mehrzahl an Einstiegen. Eine erste Längsseite des Wagenkastens weist zwei Einstiege auf, welche einem einzelnen Einstiegsraum zugeordnet sind.
  • Ferner wird erfindungsgemäß ein Schienenfahrzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 250km/h umfassend zumindest einen solchen oder, wie nachfolgend beschrieben, weitergebildeten Wagenkasten, bereitgestellt.
  • Vorzugsweise liegt die Höchstgeschwindigkeit des Schienenfahrzeugs bei mehr als 280km/h, ferner vorzugsweise bei mehr als 300km/h, insbesondere bei mehr als 330km/h.
  • In Ausgestaltung des Schienenfahrzeugs kann es sich um einen Hochgeschwindigkeitstriebzug handeln.
  • In solchen Geschwindigkeitsbereichen war es vorher nicht möglich einen autonomen Einstieg für in ihrer Mobilität eingeschränkte Personen bereitzustellen. Je größer die Höchstgeschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs ist, desto größer ist der Zielkonflikt zwischen tiefem Einstieg und hoher Geschwindigkeit, der erfindungsgemäß aufgelöst wird.
  • Durch diese Ausgestaltung wird erreicht, dass ein Großteil des Schienenfahrzeugs entsprechend der bisher gängigen Bauart eines Hochgeschwindigkeitstriebzugs mit verteilter Traktion erstellt werden kann.
  • Bei dem Einstiegsraum handelt es sich um einen Raum oder um einen Bereich innerhalb des Wagenkastens, welcher von einem Fahrgast nach dem Einstieg betreten wird. Betritt ein Fahrgast den Wagenkasten, so muss er zunächst den Einstiegsraum passieren, um in andere Bereiche des Wagenkastens zu gelangen.
  • Die Erfindung basiert darauf, dass ein Wagenkasten so gestaltet ist, dass ein Einstieg auch in Wagenmitte im gegebenen Lichtraumprofil geöffnet werden kann. Die Fahrzeugbreite muss so gewählt werden, dass die geöffnete Tür nicht mit der Infrastruktur wie z.B. der Bahnsteigkante kollidiert. Ist diese Voraussetzung erfüllt, können zwei Einstiege im Bereich der Wagenmitte des Wagenkastens oder nahe an der Wagenmitte des Wagenkastens angeordnet sein und bieten in einer kompakten Anordnung autonome redundante rollstuhlgerechte Einstiege mit kurzen Wegen und keiner bzw. nur einer sehr geringen Sitzplatzreduktion.
  • Vorteilhaft ist, dass der Rollstuhlfahrer bei Störung eines Einstiegs autonom den redundanten Einstieg in unmittelbarer Nähe erreichen und nutzen kann und bspw. keine weiten Wege (ggf. mit Hilfe von Zugbegleitern) zu einem benachbarten Wagen zurücklegen muss oder über Hilfsmittel an einer zweiten, für Rollstuhlfahrer nicht autonom zu verwendenden Einstiegstür, ein- bzw. aussteigen muss. Der gesamte rollstuhlgerechte Weg im Fahrzeug beschränkt sich auf die Entfernung vom Einstieg bis zu den für den Rollstuhlfahrer relevanten Einrichtungen wie Sitzplatz, WC und ggf. gastronomische Bereiche. Ein zusätzlicher rollstuhlgerechter Weg zu einem z.B. im benachbarten Wagen befindlichen redundanten Einstieg ist nicht erforderlich.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass eine zweite Längsseite des Wagenkastens zwei Einstiege aufweist, welche dem Einstiegsraum zugeordnet sind.
  • Hierdurch wird erreicht, dass die oben aufgeführten Vorteile auch für die zweite Längsseite des Wagenkastens ausgebildet sind.
  • In vorteilhafter Weiterbildung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass die zwei Einstiege auf der ersten Längsseite des Wagenkastens und oder der zweiten Längsseite des Wagenkastens jeweils im Bereich der Wagenkastenmitte angeordnet sind.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Einstiege in Bezug auf die Mittellängsachse des Wagenkastens symmetrisch angeordnet sind. Ebenso ist es möglich, dass die Einstiege in Bezug auf die Mittellängsachse des Wagenkastens asymmetrisch angeordnet sind.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass die zwei Einstiege der ersten Längsseite des Wagenkastens ohne Zwischenschaltung eines Seitenfensters nebeneinander in einer Längsrichtung des Wagenkastens angeordnet sind und/oder die zwei Einstiege der zweiten Längsseite des Wagenkastens ohne Zwischenschaltung eines Seitenfensters nebeneinander in einer Längsrichtung des Wagenkastens angeordnet sind.
  • Hierdurch wird erreicht, dass die Einstiege so nah aneinander angeordnet sind, dass eine in ihrer Mobilität beeinträchtigte Person beide Einstiege redundant zur Verfügung hat.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass ein erster Abstand in Längsrichtung zwischen den Einstiegen der ersten Längsseite kleiner ist als die Breite (B) der Einstiege und/oder ein zweiter Abstand in Längsrichtung zwischen den Einstiegen der zweiten Längsseite, kleiner ist als die Breite der Einstiege.
  • Hierdurch wird erreicht, dass die Einstiege so nah aneinander angeordnet sind, dass eine in ihrer Mobilität beeinträchtigte Personen beide Einstiege redundant zur Verfügung hat.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass der Einstiegsraum eine Fußbodenhöhe von 760mm bis 900, vorzugsweise 810 bis 900mm, ferner vorzugsweise von 830mm bis 880mm aufweist.
  • Hierdurch wird erreicht, dass der Einstiegsraum in seiner Fußbodenhöhe nur geringfügig von dem Niveau des Bahnsteigs abweicht.
  • Der Wagenkasten weist somit einen vereinfachten Einstieg über eine geringere bzw. fehlende Höhendifferenz des Einstiegsraums zum Bahnsteig auf, sodass es für eine in ihrer Mobilität beeinträchtigte Person einfacher ist, den Einstieg beim Zusteigen in oder Aussteigen aus dem Wagenkasten, zu passieren.
  • Hierdurch ist es möglich, einen Wagenkasten für ein Schienenfahrzeug bereitzustellen, das eine Höchstgeschwindigkeit von mehr 250km/h, vorzugsweise mehr als 280km/h, ferner vorzugsweise bei mehr als 300km/h, insbesondere mehr als 330km/h, aufweist und gleichzeitig einen einfachen Einstieg erlaubt.
  • In solchen Geschwindigkeitsbereichen war es vorher nicht möglich einen autonomen Einstieg für in ihrer Mobilität eingeschränkte Personen bereitzustellen. Je größer die Höchstgeschwindigkeit eines Hochgeschwindigkeitstriebzug ist, desto größer ist der Zielkonflikt zwischen tiefem Einstieg und hoher Geschwindigkeit, der hier aufgelöst wird.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass der Wagenkasten zumindest mit einem Fahrgastraum ausgestattet ist, der eine Fußbodenhöhe aufweist, die größer ist als die Fußbodenhöhe des Einstiegsraums.
  • Hierdurch ist es möglich, dass der Wagenkasten eine Fußbodenhöhe aufweist, wie diese in zu dem Wagenkasten benachbarten Wagenkästen ausgebildet ist.
  • Ferner ist es möglich einen Einstiegsraum vorzusehen, der niedriger angeordnet ist als der Fahrgastraum. Hierdurch verringern sich die Höhenunterschiede zwischen Einstiegsraum und Türschwelle.
  • Der Fahrgastraum weist dabei eine Mehrzahl an Fahrgastsitzen auf.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass die Fußbodenhöhe des zumindest einen Fahrgastraums hochflurig ist und vorzugsweise von 1150mm bis 1300mm, ferner vorzugsweise von 1200mm bis 1250mm, beträgt und/oder dass die Fußbodenhöhe des zumindest einen Fahrgastraums mittelflurig ist und vorzugsweise von 1050mm bis 1130mm, ferner vorzugsweise von 1070mm bis 1130 mm, insbesondere von 1100mm, beträgt.
  • Hierdurch wird erreicht, dass der Fahrgastraum ein Niveau aufweist, dass es ermöglicht, endständige Drehgestelle unter dem Wagenkasten vorzusehen. Ebenso ist es möglich, dass der Fahrgastraum die gleiche Fußbodenhöhe aufweist wie ein an den Fahrgastraum angrenzender benachbarter Wagenkasten.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass an einer Längsseite des Wagenkastens zwischen den zwei Einstiegen innenseitig und/oder außenseitig Bedienelemente zum Bedienen der Einstiege angeordnet sind.
  • Durch die Bedienelemente kann beispielsweise eine Türe betätigt werden.
  • Hierdurch wird erreicht, dass beide Bedienelemente gleichzeitig von einer in ihrer Mobilität beeinträchtigten Person erreicht werden können. Ist ein Einstieg defekt, kann bequem der andere Einstieg auf der jeweiligen Längsseite benutzt werden.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass Einstiege eine Türschwellenhöhe von 750mm bis 870mm, vorzugsweise 780mm bis 840mm, ferner vorzugsweise von 800-820mm, aufweisen.
  • Hierdurch wird erreicht, dass keine Treppenstufe vorgesehen werden muss, um eine Höhendifferenz zwischen Bahnsteig und Einstieg zu realisieren. Vielmehr können Fahrgäste das Schienenfahrzeug ohne Treppenstufe betreten und verlassen.
  • Hierdurch wird der Einsteigekomfort verbessert, was die Kundenfreundlichkeit steigert. Beides erhöht die Wirtschaftlichkeit des Hochgeschwindigkeitstriebzugs. Ferner wird der gesetzgeberischen Forderung nach mehr Inklusion Rechnung getragen, indem die PRM-Einstiege voll autonom durchgeführt werden können.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass die Türschwellenhöhe der Einstiege von der Fußbodenhöhe des Einstiegsraums abweicht und zur Überwindung des Höhenunterschieds Einstiegsrampen ausgebildet sind.
  • Jedem Einstieg ist dabei eine Einstiegsrampe zugeordnet.
  • Hierdurch wird erreicht, dass in ihrer Mobilität beeinträchtigte Personen problemlos von der Türschwelle in den Einstiegsraum gelangen können und problemlos von dem Einstiegsraum zu der Türschwelle gelangen können.
  • Die Einstiegsrampen sind gemäß TSI PRM (Technische Spezifikation für Interoperabilität für "Persons with Reduced Mobility") ausgebildet.
  • Wo erforderlich, sind diese Rampen so flach, dass sie von Rollstuhlfahrern benutzt werden können.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass der Wagenkasten zumindest ein Familien-WC und/oder Großraum-WC und/oder zumindest einen Fahrradstellplatzbereich und/oder zumindest einen Familien- und Kleinkindbereich und/oder zumindest einen Rollstuhlplatz und/oder zumindest einen Kinderwagenstellplatz aufweist.
  • Hierdurch wird gewährleistet, dass die Anforderungen in Bezug auf Toiletten von Familien mit Kindern oder Menschen mit beeinträchtigter Mobilität, in einem separaten Bereich berücksichtigt sind.
  • Hierdurch wird ferner gewährleistet, dass die Anforderungen von Fahrradfahrern bzw. Zugreisenden mit Fahrrädern in einem separaten Bereich berücksichtigt sind.
  • Hierdurch wird ferner gewährleistet, dass die Anforderungen von Familien mit Kindern in einem separaten Bereich berücksichtigt sind.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass zwischen dem Einstiegsraum und dem zumindest einen Fahrgastraum zumindest eine Rampe ausgebildet ist.
  • Hierdurch wird erreicht, dass in ihrer Mobilität beeinträchtigte Personen problemlos vom Einstiegsraum in den Fahrgastraum gelangen können.
  • Die zumindest eine Rampe, welche die Höhendifferenz überbrückt, ist vorzugsweise gemäß TSI PRM (Technische Spezifikation für Interoperabilität für "Persons with Reduced Mobility") ausgebildet.
  • Wo erforderlich, sind diese Rampen so flach, dass sie von Rollstuhlfahrern benutzt werden können.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass der Wagenkasten einen Gang aufweist mit einer Gangbreite von zumindest 800mm, vorzugsweise von zumindest 850mm.
  • Hierdurch wird erreicht, dass stets eine ausreichende Gangbreite für einen Rollstuhlfahrer gegeben ist.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass der Einstiegsraum frei von Fahrgastsitzen ist.
  • Hierdurch wird ein Einstiegsraum geschaffen, der frei von Hindernissen ist, sodass in ihrer Mobilität beeinträchtigte Personen möglichst einfach den Einstiegsraum passieren können.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass die zwei Einstiege der ersten Längsseite ohne Zwischenschaltung von Fahrgastsitzen nebeneinander in einer Längsrichtung des Wagenkastens angeordnet sind und/oder die zwei Einstiege der zweiten Längsseite ohne Zwischenschaltung von Fahrgastsitzen nebeneinander in einer Längsrichtung des Wagenkastens angeordnet sind.
  • Hierdurch wird erreicht, dass für den Fall, dass einer der beiden Einstiege defekt ist, problemlos alle Bereiche des Einstiegsraumes von einer in ihrer Mobilität beeinträchtigten Personen erreicht werden können.
  • In Ausgestaltung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass der Wagenkasten zwei endständige Laufdrehgestelle aufweist.
  • Hierdurch wird es ermöglicht hohe Radlasten zu realisieren, sodass entsprechend lange Wagenkästen eingesetzt werden können.
  • Ein niederfluriger Bereich weist die niedrigste Fußbodenhöhe des erfindungsgemäßen Wagenkastens bzw. Schienenfahrzeugs auf.
  • Bei einem mittelflurigen Bereich handelt es sich um einen Bereich, der eine Fußbodenhöhe aufweist, die über der Fußbodenhöhe eines niederflurigen Bereichs und unter der Fußbodenhöhe eines hochflurigen Bereichs liegt.
  • Bei einem hochflurigen Bereich handelt es sich um einen Bereich, der eine Fußbodenhöhe aufweist, die über der Fußbodenhöhe eines niederflurigen Bereichs liegt.
  • Bei dem Schienenfahrzeug handelt es sich vorzugsweise um einen eingeschossigen Zug.
  • Sämtliche Höhen beziehen sich auf das Niveau des Gleises, also auf den Punkt, an welchem die Räder des Wagenkastens bzw. Schienenfahrzeugs mit dem Gleis in Kontakt stehen.
  • In Ausgestaltung des Schienenfahrzeugs kann vorgesehen sein, dass das Schienenfahrzeug folgende Parameter aufweist:
    • Wagenkastenlänge: 14-28m
    • Drehgestellmittenabstand: 14-19,5m
    • Zuglänge: 150-400m
    • Höchstgeschwindigkeit: 250-400 km/h
  • Nachfolgend soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnungen erläutert werden.
  • Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine schematische Schnittdarstellung in Draufsicht, eines erfindungsgemäßen Wagenkastens; und
    Fig. 2
    eine schematische Darstellung in Seitenansicht, des erfindungsgemäßen Wagenkastens.
  • Fig. 1 zeigt eine schematische Schnittdarstellung in Draufsicht, eines erfindungsgemäßen Wagenkastens 10.
  • Der Wagenkasten 10, ist insbesondere für ein Schienenfahrzeug 1 mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 250km/h geeignet, und umfasst eine Mehrzahl an Einstiegen 12.1, 12.2, 12.3, 12.4.
  • Das Schienenfahrzeug 1 weist eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 250km/h auf und umfasst zumindest einen Wagenkasten 10.
  • Eine erste Längsseite L1 des Wagenkastens 10 weist zwei Einstiege 12.1, 12.2 auf, welche einem einzelnen Einstiegsraum 20 zugeordnet sind.
  • Eine zweite Längsseite L2 des Wagenkastens 10 weist zwei Einstiege 12.3, 12.4 auf, welche dem Einstiegsraum 20 zugeordnet sind.
  • Der Einstiegsraum 20 ist derart ausgebildet, dass jeweils zwei Einstiege 12.1, 12.2, 12.3, 12.4 jeder Längsseite L1, L2 in den Einstiegsraum 20 münden.
  • Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung in Seitenansicht, des erfindungsgemäßen Wagenkastens 10.
  • Wie aus der Fig. 2 (und auch aus der Fig. 1) ersichtlich ist, sind die zwei Einstiege 12.1, 12.2 der ersten Längsseite L1 ohne Zwischenschaltung eines Seitenfensters 14 nebeneinander in einer Längsrichtung L des Wagenkastens 10 angeordnet.
  • Aus der Fig. 1 ist ersichtlich, dass die zwei Einstiege 12.3, 12.4 der zweiten Längsseite L2 ohne Zwischenschaltung eines Seitenfensters 14 nebeneinander in einer Längsrichtung L des Wagenkastens 10 angeordnet sind.
  • Ein erster Abstand A1 in Längsrichtung L zwischen den Einstiegen 12.1, 12.2 der ersten Längsseite L1 ist kleiner als die Breite B der Einstiege 12.1, 12.2., 12.3, 12.4.
  • Ein zweiter Abstand A2 in Längsrichtung L zwischen den Einstiegen 12.3, 12.4 der zweiten Längsseite L2 ist kleiner als die Breite B der Einstiege 12.1, 12.2., 12.3, 12.4.
  • Wie aus der Fig. 2 ersichtlich ist, weist der Einstiegsraum 20 eine Fußbodenhöhe FOE von 760mm bis 900, vorzugsweise 810 bis 900mm, ferner vorzugsweise von 830mm bis 880mm auf.
  • Der Wagenkasten 10 weist zumindest einen Fahrgastraum 30 auf, der eine Fußbodenhöhe FOF aufweist, die größer ist, als die Fußbodenhöhe FOE des Einstiegsraums 20.
  • Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist die Fußbodenhöhe FOF des zumindest einen Fahrgastraums 30 hochflurig oder mittelflurig und damit höher angeordnet als der Einstiegsraum.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Fußbodenhöhe FOF des zumindest einen Fahrgastraums 30 hochflurig ist und vorzugsweise von 1150mm bis 1300mm, ferner vorzugsweise von 1200mm bis 1250mm, beträgt und/oder dass die Fußbodenhöhe FOF des zumindest einen Fahrgastraums 30 mittelflurig ist und vorzugsweise von 1050mm bis 1130mm, ferner vorzugsweise von 1070mm bis 1130 mm, insbesondere von 1100mm, beträgt.
  • Wie aus der Fig. 2 ersichtlich ist, sind an einer oder beiden Längsseite(n) L1, L2 des Wagenkastens 10 zwischen den zwei Einstiegen 12.1, 12.2; 12.3, 12.4 innenseitig und/oder außenseitig Bedienelemente 16 zum Bedienen der Einstiege 12.1, 12.2, 12.3, 12.4 angeordnet.
  • Die Einstiege 12.1, 12.2, 12.3, 12.4 weisen eine Türschwellenhöhe HT von 750mm bis 870mm, vorzugsweise 780mm bis 840mm, ferner vorzugsweise von 800-820mm, auf.
  • Die Türschwellenhöhe 12.1, 12.2, 12.3, 12.4 der Einstiege weicht von der Fußbodenhöhe FOE des Einstiegsraums 20 ab und zur Überwindung des Höhenunterschieds sind Einstiegsrampen 22 ausgebildet.
  • Der Wagenkasten weist zumindest ein Familien-WC und/oder Großraum-WC 40 und/oder zumindest einen Fahrradstellplatzbereich 50 und/oder zumindest einen Familien- und Kleinkindbereich 60 und/oder zumindest einen Rollstuhlplatz 70 und/oder zumindest einen Kinderwagenstellplatz 80 aufweist.
  • Es kann vorgesehen sein, dass das Familien-WC und/oder Großraum-WC 40 und/oder der zumindest eine Fahrradstellplatzbereich 50 und/oder der zumindest eine Familien- und Kleinkindbereich 60 und/oder der zumindest eine Rollstuhlplatz 70 und/oder der zumindest eine Kinderwagenstellplatz 80 vom Einstiegsraum oder vom Fahrgastraum zugänglich sind.
  • Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist zwischen dem Einstiegsraum 20 und dem zumindest einen Fahrgastraum 30 zumindest eine Rampe 24 ausgebildet.
  • Der Wagenkasten weist einen Gang G auf mit einer Gangbreite GB von zumindest 800mm, vorzugsweise von zumindest 850mm. Der Einstiegsraum 20 ist frei von Fahrgastsitzen 35.
  • Die zwei Einstiege 12.1, 12.2 der ersten Längsseite L1 sind ohne Zwischenschaltung von Fahrgastsitzen 35 nebeneinander in einer Längsrichtung L des Wagenkastens 10 angeordnet und die zwei Einstiege 12.3, 12.4 der zweiten Längsseite L2 sind ohne Zwischenschaltung von Fahrgastsitzen 35 nebeneinander in einer Längsrichtung L des Wagenkastens 10 angeordnet.
  • Abschließend sei erwähnt, dass die Merkmale aller oben beschriebenen Ausführungsvarianten untereinander in beliebiger Weise kombiniert werden können, um weitere andere Ausführungsbeispiele der Erfindung zu bilden. Auch können alle Merkmale von Unteransprüchen jeweils für sich mit jedem Merkmal jedes anderen der Ansprüche kombiniert werden, und zwar jeweils für sich allein oder in beliebiger Kombination, um weitere andere Ausführungsbeispiele zu erhalten.
  • Obwohl die Erfindung im Detail durch ein Ausführungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
  • Unabhängig vom grammatikalischen Geschlecht eines bestimmten Begriffes sind Personen mit männlicher, weiblicher oder anderer Geschlechteridentität mit umfasst.

Claims (17)

  1. Wagenkasten (10), insbesondere für ein Schienenfahrzeug (1) mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 250km/h, umfassend eine Mehrzahl an Einstiegen (12.1, 12.2, 12.3, 12.4),
    dadurch gekennzeichnet, dass
    eine erste Längsseite (L1) des Wagenkastens (10) zwei Einstiege (12.1, 12.2) aufweist, welche einem einzelnen Einstiegsraum (20) zugeordnet sind.
  2. Wagenkasten (10) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    eine zweite Längsseite (L2) des Wagenkastens (10) zwei Einstiege (12.3, 12.4) aufweist, welche dem Einstiegsraum (20) zugeordnet sind.
  3. Wagenkasten (10) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die zwei Einstiege (12.1, 12.2) der ersten Längsseite (L1) ohne Zwischenschaltung eines Seitenfensters (14) nebeneinander in einer Längsrichtung (L) des Wagenkastens (10) angeordnet sind und/oder die zwei Einstiege (12.3, 12.4) der zweiten Längsseite (L2) ohne Zwischenschaltung eines Seitenfensters (14) nebeneinander in einer Längsrichtung (L) des Wagenkastens (10) angeordnet sind.
  4. Wagenkasten (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein erster Abstand (A1) in Längsrichtung (L) zwischen den Einstiegen (12.1, 12.2) der ersten Längsseite (L1) kleiner ist als die Breite (B) der Einstiege (12.1, 12.2., 12.3, 12.4) und/oder ein zweiter Abstand (A2) in Längsrichtung (L) zwischen den Einstiegen (12.3, 12.4) der zweiten Längsseite (L2) kleiner ist als die Breite (B) der Einstiege (12.1, 12.2., 12.3, 12.4).
  5. Wagenkasten (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Einstiegsraum (20) eine Fußbodenhöhe (FOE) von 760mm bis 900, vorzugsweise 810 bis 900mm, ferner vorzugsweise von 830mm bis 880mm aufweist.
  6. Wagenkasten (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Wagenkasten (10) einen zumindest einen Fahrgastraum (30) aufweist, der eine Fußbodenhöhe (FOF) aufweist, die größer ist, als die Fußbodenhöhe (FOE) des Einstiegsraums (20).
  7. Wagenkasten (10) nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Fußbodenhöhe (FOF) des zumindest einen Fahrgastraums (30) hochflurig ist und vorzugsweise von 1150mm bis 1300mm, ferner vorzugsweise von 1200mm bis 1250mm, beträgt und/oder dass die Fußbodenhöhe (FOF) des zumindest einen Fahrgastraums (30) mittelflurige ist und vorzugsweise von 1050mm bis 1130mm, ferner vorzugsweise von 1070mm bis 1130 mm, insbesondere von 1100mm, beträgt.
  8. Wagenkasten (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

    dadurch gekennzeichnet, dass
    an einer Längsseite (L1, L2) des Wagenkastens (10) zwischen den zwei Einstiegen (12.1, 12.2; 12.3, 12.4) innenseitig und/oder außenseitig Bedienelemente (16) zum Bedienen der Einstiege (12.1, 12.2, 12.3, 12.4) angeordnet sind.
  9. Wagenkasten (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Einstiege (12.1, 12.2, 12.3, 12.4) eine Türschwellenhöhe (HT) von 750mm bis 870mm, vorzugsweise 780mm bis 840mm, ferner vorzugsweise von 800-820mm, aufweisen.
  10. Wagenkasten (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Türschwellenhöhe (12.1, 12.2, 12.3, 12.4) der Einstiege von der Fußbodenhöhe (FOE) des Einstiegsraums (20) abweicht und zur Überwindung des Höhenunterschieds Einstiegsrampen (22) ausgebildet sind.
  11. Wagenkasten (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Wagenkasten zumindest ein Familien-WC und/oder Großraum-WC (40) und/oder zumindest einen Fahrradstellplatzbereich (50) und/oder zumindest einen Familien- und Kleinkindbereich (60) und/oder zumindest einen Rollstuhlplatz (70) und/oder zumindest einen Kinderwagenstellplatz (80) aufweist.
  12. Wagenkasten (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zwischen dem Einstiegsraum (20) und dem zumindest einen Fahrgastraum (30) zumindest eine Rampe (24) ausgebildet ist.
  13. Wagenkasten (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Wagenkasten einen Gang (G) aufweist mit einer Gangbreite (GB) von zumindest 800mm, vorzugsweise von zumindest 850mm.
  14. Wagenkasten (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Wagenkasten einen Gang (G) aufweist mit einer Gangbreite (GB) von zumindest 800mm, vorzugsweise von zumindest 850mm.
  15. Wagenkasten (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Einstiegsraum (20) frei von Fahrgastsitzen (35) ist.
  16. Wagenkasten (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die zwei Einstiege (12.1, 12.2) der ersten Längsseite (L1) ohne Zwischenschaltung von Fahrgastsitzen (35) nebeneinander in einer Längsrichtung (L) des Wagenkastens (10) angeordnet sind und/oder die zwei Einstiege (12.3, 12.4) der zweiten Längsseite (L2) ohne Zwischenschaltung von Fahrgastsitzen (35) nebeneinander in einer Längsrichtung (L) des Wagenkastens (10) angeordnet sind.
  17. Schienenfahrzeug (1) mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 250km/h umfassend zumindest einen Wagenkasten (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 16.
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