EP4606978A1

EP4606978A1 - Schliessvorrichtung

Info

Publication number: EP4606978A1
Application number: EP24159212.0A
Authority: EP
Inventors: Zoltan Bencsik
Original assignee: Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Current assignee: Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority date: 2024-02-22
Filing date: 2024-02-22
Publication date: 2025-08-27

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung (10) mit einem Hauptschloss (16), einem Zusatzschloss (18), einer Treibstange (20), einer weiteren Treibstange (44), Schließelementen (22), einer motorischen Antriebseinheit (34) und mit einem komprimierbares Kopplungselement (48). Die weitere Treibstange (44) ist benachbart zu der Treibstange (20) angeordnet und über das entlang einer Treibstangenlängsrichtung (12) komprimierbare Kopplungselement (48) mit der Treibstange (20) gekoppelt, wobei das Kopplungselement (48) entlang der Treibstangenlängsrichtung (12) einends an der Treibstange (20) anliegt und andernends an der weiteren Treibstange (44) anliegt, wobei das Kopplungselement (48) beim Aufbringen einer Kraft auf die Treibstange (20) entgegen der Schließrichtung (SR) dann, wenn die weitere Treibstange (44) am Antriebsstößel (42) anliegt und die Kraft einen Kraftschwellwert übersteigt, in eine eingefahrene Stellung komprimierbar ist, so dass die Treibstange (20) relativ zur weiteren Treibstange (44) in einer der Schließrichtung (SR) entgegengesetzten Öffnungsrichtung (ÖR) verlagerbar ist, wodurch die Schließelemente (22) in Entriegelungsstellung verbringbar sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung für eine Tür, ein Fenster oder dergleichen mit Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
Derartige Schließvorrichtungen weisen regelmäßig ein Hauptschloss und mindestens ein Zusatzschloss auf, die mittels einer Treibstange gekoppelt sind, wobei durch einen Antrieb der Treibstange Schließelemente von Hauptschloss und Zusatzschloss zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung verlagerbar sind. Durch eine motorische Antriebseinheit, mittels der die Treibstange antreibbar ist, können die Schließelemente in Verriegelungsstellung verlagert werden.
Eine solche Schließvorrichtung ist bspw. aus DE 20 2005 000 938 U1 bekannt. Hiermit ist ein sicheres Verschließen einer Tür durch Eingreifen mehrerer Schließelemente in einen Türrahmen ermöglicht. Allerdings können bei Beeinträchtigungen, bspw. einem Stromausfall oder einem Ausfall der motorischen Antriebseinheit, Situationen auftreten, in denen die Treibstange blockiert ist. Befinden sich die Schließelemente nicht in Entriegelungsstellung, kann die Schließvorrichtung aufgrund einer Selbsthemmung in einem Getriebe der Antriebseinheit nicht freigegeben werden. Eine Tür, ein Fenster oder dergleichen kann dann ggf. nicht geöffnet werden.
Eine weitere Schließvorrichtung ist aus EP 3 287 577 A1 bekannt, wobei diese Schließvorrichtung eine Treibstange und eine weitere Treibstange aufweist, die mittels einer Zugfeder gekoppelt sind. Weiter ist eine motorische Antriebseinheit vorgesehen, die auf die weitere Treibstange wirkt. Falls die motorische Antriebseinheit außer Funktion ist (Stromausfall oder Defekt), kann die Treibstange durch Aufbringen einer entsprechenden Betätigungskraft relativ zur Treibstange verlagert werden, indem die Federkraft der Zugfeder überwunden und die Zugfeder gespannt wird. Hiermit lässt sich eine Tür, ein Fenster oder dergleichen auch öffnen, falls die motorische Antriebseinheit außer Funktion ist. Zur Betätigung der Treibstange muss eine Mindestkraft aufgebracht werden, die ggf. so hoch ausfallen kann, dass eine Betätigung der Treibstange bspw. mittels eines Profilzylinders des Hauptschlosses der Schließvorrichtung nicht mehr möglich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen konstruktiven Mitteln eine zuverlässige Freigabe einer Schließvorrichtung mit geringer Betätigungskraft zu ermöglichen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch eine Schließvorrichtung mit Merkmalen des Anspruchs 1.
Die Schließvorrichtung ist als Schließvorrichtung für eine Tür, ein Fenster oder dergleichen eingerichtet und/oder bestimmt.
Die Schließvorrichtung weist ein Hauptschloss und mindestens ein Zusatzschloss auf. Das Hauptschloss und das Zusatzschloss sind mittels einer (ersten) Treibstange getrieblich gekoppelt und durch einen Antrieb der Treibstange sind Schließelemente, insbesondere Riegelelemente, von Hauptschloss und/oder Zusatzschloss zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung verlagerbar.
Die Schließvorrichtung weist außerdem eine motorische Antriebseinheit auf, mittels der die Treibstange in Schließrichtung antreibbar ist, wodurch die Schließelemente in Verriegelungsstellung verlagerbar sind bzw. verlagert werden.
Die Antriebseinheit wirkt zum Antreiben der Treibstange in Schließrichtung mittels eines Antriebsstößels auf eine weitere Treibstange (zweite Treibstange), wobei die weitere Treibstange benachbart zu der (ersten) Treibstange angeordnet und über ein entlang einer Treibstangenlängsrichtung, insbesondere reversibel, komprimierbares Kopplungselement mit der Treibstange gekoppelt ist. Das Kopplungselement liegt entlang der Treibstangenlängsrichtung einends an der (ersten) Treibstange an und andernends an der weiteren Treibstange.
Das Kopplungselement ist beim Aufbringen einer Kraft auf die Treibstange entgegen der Schließrichtung dann, wenn die weitere Treibstange am Antriebsstößel anliegt und die (aufgebrachte) Kraft einen (zur Komprimierung des Kopplungselements erforderlichen) Kraftschwellwert übersteigt, von einer ausgefahrenen Stellung (unkomprimierter Zustand) in eine eingefahrene Stellung (komprimierter Zustand) verbringbar bzw. komprimierbar, so dass die Treibstange relativ zur weiteren Treibstange in einer der Schließrichtung entgegengesetzten Öffnungsrichtung verlagerbar ist, wodurch die Schließelemente in Entriegelungsstellung verbringbar sind.
Die vorgeschlagene Schließvorrichtung hat den Vorteil, dass, sofern die motorische Antriebseinheit außer Funktion ist (Stromausfall oder Defekt), die Tür, das Fenster oder dergleichen mittels des Hauptschlosses, bspw. der Hauptfalle, in Geschlossenstellung gehalten werden kann und im Panikfall durch Aufbringen einer Kraft auf die Treibstange zu jeder Zeit leicht geöffnet werden kann (Komprimieren des Kopplungselements). Zudem kann durch diese Ausgestaltung rahmenseitigen Beschädigungen der Tür vorgebeugt werden, falls die Tür, das Fenster oder dergleichen sich (noch) nicht in Schließstellung befindet oder die Schließvorrichtung, bspw. relativ zum Rahmen, falsch eingestellt ist und der Verriegelungsvorgang (Treibstange verfährt in Schließrichtung und Schließelemente werden in Verriegelungsstellung verlagert) bereits eingeleitet wurde.
Die vorgeschlagene Ausgestaltung stellt einen Zugewinn an Sicherheit dar. So werden die Treibstangen bei Aufbringen einer unterhalb des Kraftschwellwerts liegenden Kraft, insbesondere auf die weitere Treibstange, gemeinsam verlagert. Eine relative Verlagerung der (ersten) Treibstange und der weiteren Treibstange zueinander erfolgt dabei nicht oder nur in vernachlässigbarer Weise. Es ist denkbar, dass der Kraftschwellwert oberhalb einer zur Betätigung der Schließvorrichtung mit Hauptschloss und zumindest einem Nebenschloss erforderlichen Betätigungskraft liegt. Bei Aufbringen einer oberhalb des Kraftschwellwerts liegenden Betätigungskraft auf die (erste) Treibstange (Kopplungselement wird komprimiert) ist die Treibstange relativ zur weiteren Treibstange verlagerbar. Dabei erfolgt eine Verlagerung entlang der Treibstangenlängsrichtung. Dadurch ist in gewissem Umfang eine Verlagerung der Treibstange unabhängig von der weiteren Treibstange ermöglicht, so dass über eine Verlagerung der Treibstange Schließelemente des Hauptschlosses und des Nebenschlosses in Entriegelungsstellung verlagert und damit eine Tür, ein Fenster oder dergleichen freigegeben werden kann, und zwar auch in dem Fall, in welchem die Antriebseinheit und/oder die weitere Treibstange blockiert sind oder nicht funktionsgemäß arbeiten.
Die (erste) Treibstange und die weitere Treibstange sind insbesondere in gleicher Ausrichtung zueinander angeordnet (beide entlang Treibstangenlängsrichtung bzw. Stulplängsrichtung ausgerichtet), vorzugsweise parallel zueinander. Unabhängig davon kann das Kopplungselement als plastisch oder elastisch verformbares Kopplungsglied ausgebildet sein.
Der Antriebsstößel der motorischen Antriebseinheit ist relativ zu einem Gehäuse der Antriebseinheit ein- und ausfahrbar ausgebildet. In der eingefahrenen Stellung ragt der Antriebsstößel nur geringfügig aus dem Gehäuse der Antriebseinheit heraus. In der ausgefahrenen Stellung ist der Antriebsstößel aus dem Gehäuse der Antriebseinheit maximal ausgefahren.
Der Regelbetrieb der motorischen Antriebseinheit sieht vorzugsweise vor, dass der Antriebsstößel zum Antreiben der (ersten) Treibstange in Schließrichtung ausgehend von der eingefahrenen Stellung mit der weiteren Treibstange in Kontakt gelangt und die weitere Treibstange durch Ausfahren des Antriebsstößels in die ausgefahrene Stellung im Sinne der Schließrichtung verlagert. Nach Erreichen der maximal ausgefahrenen Stellung des Antriebsstößels ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Antriebsstößel in die eingefahrene Stellung zurückkehrt.
Zur Anlage des Kopplungselements an der Treibstange bzw. der weiteren Treibstange können an der Treibstange und an der weiteren Treibstange jeweils ein oder mehrere Vorsprünge oder ein oder mehrere Vertiefungen ausgebildet sein.
Die Schließvorrichtung kann insbesondere als eine motorisch angetriebene Mehrfachverriegelung ausgebildet sein. Die Schließvorrichtung ist insbesondere an einem Flügel einer Tür, eines Fensters oder dergleichen angeordnet und sichert diesen an einem Türrahmen oder einem Fensterrahmen. Dabei korrespondieren Schließelemente, insbesondere Riegelelemente, von Hauptschloss und/oder Zusatzschloss mit entsprechenden Öffnungen oder Gegenelementen im Türrahmen oder Fensterrahmen und wirken mit diesen zur Arretierung von Türflügel oder Fensterflügel zusammen.
Eine Betätigung der (ersten) Treibstange zum Verlagern der Schließelemente, insbesondere in Entriegelungsstellung, kann durch eine Wechselfunktion im Hauptschloss (Schlüsselbetätigung des Hauptschlosses), eine Betätigung einer Drückernuss des Hauptschlosses (Panikentriegelungsvorrichtung) oder durch eine weitere motorische Antriebseinheit erfolgen, die die Treibstange derart verlagert, dass die Schließelemente in Entriegelungsstellung verbracht werden (Verlagerung der Treibstange in Öffnungsrichtung).
Im Rahmen einer bevorzugten Ausgestaltung kann das Kopplungselement als ein Fluiddämpfer mit einem Zylinder, einem im Zylinder verschieblich geführten Kolben mit einer daran befestigten und aus dem Zylinder herausragenden Kolbenstange ausgebildet sein. Dies trägt zu einer robusten und reversiblen Ausgestaltung des Kopplungselements bei. Der Fluiddämpfer lässt sich durch Aufbringen einer stetigen Kraft, bspw. ausgehend von einer ausgefahrenen Stellung, in eine eingefahrene Stellung bringen. Zudem lässt sich durch entsprechende Auslegung des Fluiddämpfers auf die Schließvorrichtung ein in der Höhe moderater Kraftschwellwert erreichen, der über den Verlagerungsweg der Kolbenstange (Differenz zwischen eingefahrener Stellung und ausgefahrener Stellung) hinweg praktisch gleich bleibt. Dies begünstigt eine gezielte Abstimmung des Kraftschwellwerts dahingehend, dass eine Betätigung der Treibstange bei nicht ordnungsgemäß arbeitender Antriebseinheit bzw. blockierter weiterer Treibstange sowohl mittels Drückernuss als auch Profilzylinder des Hauptschlosses möglich ist. Der Zylinder des Fluiddämpfers kann in einem Gehäuse des Fluiddämpfers angeordnet sein oder ein Gehäuse des Fluiddämpfers bilden.
In vorteilhafter Weise kann der Zylinder derart mit der weiteren Treibstange gekoppelt sein, dass der Zylinder entlang der Treibstangenlängsrichtung relativ zur weiteren Treibstange unverschieblich ist. Dies trägt zu einer stabilen Kopplung zwischen weiterer Treibstange und Zylinder bei und reduziert Spiel im Kraftfluss zwischen der Antriebseinheit und der (ersten) Treibstange. Zur (unverschieblichen) Kopplung von Zylinder und weiterer Treibstange können ein oder mehrere Vorsprünge oder eine oder mehrere Vertiefungen an der weiteren Treibstange ausgebildet sein.
Im Konkreten kann in der weiteren Treibstange eine Aussparung ausgebildet sein, in die der Zylinder des Fluiddämpfers hineinragt und jeweils endseitig (mit seinen entlang der Treibstangenlängsrichtung ausgerichteten Enden) anliegt. Dies ist eine konstruktiv einfache und im Platzbedarf kompakte Kopplung von Zylinder und weiterer Treibstange. Die Länge der Aussparung entspricht vorzugsweise der Länge des Zylinders des Fluiddämpfers.
In vorteilhafter Weise kann in der Treibstange eine weitere Aussparung ausgebildet sein, wobei der Fluiddämpfer zwischen der Treibstange und der weiteren Treibstange angeordnet ist und der Zylinder auch in die weitere Aussparung hineinragt. Mit anderen Worten ragt der Zylinder des Fluiddämpfers sowohl in die Aussparung der weiteren Treibstange als auch in die weitere Aussparung der (ersten) Treibstange hinein. Dies trägt zu einer kompakten Ausgestaltung von Fluiddämpfer und Treibstangen bei, insbesondere orthogonal zur Treibstangenlängsrichtung. Die weitere Aussparung weist entlang der Treibstangenlängsrichtung vorzugsweise eine größere Länge auf als die Länge des Zylinders des Fluiddämpfers. Die Länge der weiteren Aussparung entlang der Treibstangenlängsrichtung kann insbesondere der Länge des Zylinders zuzüglich der Länge des Verstellwegs der Kolbenstange des Fluiddämpfers entsprechen (Differenz zwischen eingefahrener Stellung und ausgefahrener Stellung der Kolbenstange relativ zum Zylinder). Dies begünstigt eine Relativbewegung von (erster) Treibstange relativ zum Fluiddämpfer bzw. dessen Zylinder.
In zweckmäßiger Weise kann der Fluiddämpfer vorgespannt sein, so dass die Kolbenstange in ihre bezogen auf den Zylinder ausgefahrene Stellung gezwungen wird und mit ihrem freien Ende an einem Betätigungsabschnitt der Treibstange anliegt. Dies reduziert Spiel im Antriebsstrang zwischen der motorischen Antriebseinheit und der (ersten) Treibstange. Der Betätigungsabschnitt kann als Vorsprung an der Treibstange ausgebildet sein (zusätzliches an der Treibstange befestigtes oder einstückig mit der Treibstange ausgebildetes Bauelement). Der Fluiddämpfer kann durch eine Feder in Ausfahrrichtung vorgespannt sein (Feder drängt Kolbenstange im unbelasteten Zustand in die relativ zum Zylinder ausgefahrene Stellung).
Im Rahmen einer bevorzugten Ausgestaltung können sich die Antriebseinheit und der Fluiddämpfer entlang der Treibstangenlängsrichtung überlappen, wobei die Antriebseinheit mittels Distanzstücken an einem sich entlang der Treibstangenlängsrichtung erstreckenden Stulp befestigt ist, wobei im Zwischenraum zwischen Stulp und Antriebseinheit die Treibstange, der Fluiddämpfer und die weitere Treibstange angeordnet sind. Mittels der Distanzstücke wird ein Freiraum zwischen motorischer Antriebseinheit und dem Stulp generiert, in den die o.g. Bauelemente angeordnet werden können.
Im Konkreten kann die weitere Treibstange an einem Ende einen abgewinkelten Abschnitt aufweisen und der Antriebsstößel kann zum Antreiben der Treibstange in Schließrichtung auf den abgewinkelten Abschnitt wirken. Hierbei handelt es sich um eine konstruktiv einfache Kopplung zwischen Antriebsstößel und weiterer Treibstange. Der abgewinkelte Abschnitt kann bezogen auf die weitere Treibstange (Treibstangenlängsrichtung) insbesondere rechtwinklig abgewinkelt sein.
In zweckmäßiger Weise kann das Hauptschloss eine Drückernuss aufweisen, mittels der die Treibstange antreibbar ist und/oder einen Profilzylinder, mittels dem die Treibstange antreibbar ist. Hierbei handelt es sich um bewährte und zuverlässige Betätigungsmittel für das Hauptschloss. Das Hauptschloss weist ein Schlossgetriebe auf, welches jeweils über die Drückernuss und den Profilzylinder (Wechselfunktion) betätigbar ist. Das Schlossgetriebe wirkt auf die Treibstange bzw. Abschnitte der Treibstange, bspw. über einen oder mehrere Treibstangenanschlussschieber.
Im Rahmen einer bevorzugten Ausgestaltung kann die Schließvorrichtung eine weitere Antriebseinheit aufweisen, mittels der die Treibstange in Öffnungsrichtung antreibbar ist. Hiermit lassen sich die Schließelemente in Entriegelungsstellung verlagern. Die weitere Antriebseinheit kann vorzugsweise unmittelbar auf die (erste) Treibstange wirken. Im Konkreten kann die weitere Antriebseinheit einen ein- und ausfahrbaren Antriebsstößel aufweisen, der auf einen weiteren an der (ersten) Treibstange angeordneten Betätigungsabschnitt wirkt. Der ein- und ausfahrbare Antriebsstößel der weiteren Antriebseinheit kann analog ausgebildet sein und/oder arbeiten wie der Antriebsstößel der (ersten) Antriebseinheit. Der weitere Betätigungsabschnitt kann als Vorsprung an der Treibstange ausgebildet sein (zusätzliches an der Treibstange befestigtes oder einstückig mit der Treibstange ausgebildetes Bauelement).
In vorteilhafter Weise kann die Schließvorrichtung eine Steuereinheit mit einem Abfragesensor aufweisen. Damit ist eine gezielte Ansteuerung der Antriebseinheiten möglich. Ebenfalls ist eine Diagnose/Abfrage der aktuellen Stellung der Schließvorrichtung durchführbar. Zudem ist eine Kopplung der Schließvorrichtung mit weiteren, eine Betätigung der Schließvorrichtung bewerkstelligenden Komponenten, bspw. einer Zutrittskontrolleinrichtung, insbesondere einem Kartenleser, einem Fingerprintsensor oder dergleichen ermöglicht.
Im Konkreten können die Schließelemente als Riegelelemente ausgebildet sein. Riegelelemente erlauben eine besonders sichere Verriegelung eines Flügels relativ zu einem Rahmen.
Die Riegelelemente können jeweils als ein (bspw. entlang seiner Längserstreckung) ausfahrbarer Riegel oder als Schwenkriegel ausgebildet sein.
Im Rahmen einer alternativen Ausgestaltung können die Treibstange und die weitere Treibstange jeweils einen Reibabschnitt oder ein Reibelement aufweisen, die miteinander in Kontakt sind und das Kopplungselement bilden. Dies trägt zu einer konstruktiv einfachen und besonders platzsparenden Ausgestaltung ohne weitere Bauteile bei. Unterhalb des Kraftschwellwerts einer auf die die Treibstange oder die weitere Treibstange aufgebrachten Kraft werden die Treibstange und die weitere Treibstange gemeinsam verlagert. Liegt die aufgebrachte Kraft oberhalb des Kraftschwellwerts, ist eine Verlagerung der Treibstange und der weiteren Treibstange relativ zueinander ermöglicht. Dabei laufen oder gleiten die Reibabschnitte/Reibelemente aufeinander.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert, wobei gleiche oder funktional gleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind, ggf. jedoch lediglich einmal. Es zeigen:

Fig.1: eine Ausführungsform einer Schließvorrichtung in einer Seitenansicht;
Fig.2: in einer perspektivischen Explosionsdarstellung einen Teil der Schließvorrichtung aus Fig.1;
Fig.3a: die Schließvorrichtung aus Figur 1 mit Antriebsstößel in (noch) eingefahrener Stellung, Kopplungselement in ausgefahrener Stellung und Schließelemente in Entriegelungsstellung, in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht;
Fig.3b: die Schließvorrichtung aus Figur 1 mit Antriebsstößel in (wieder) eingefahrener Stellung, Kopplungselement in ausgefahrener Stellung und Schließelemente in Verriegelungsstellung, in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht;
Fig.4a: die Schließvorrichtung aus Figur 1 mit Antriebsstößel in ausgefahrener Stellung (blockiert), Kopplungselement in ausgefahrener Stellung und Schließelemente in Verriegelungsstellung, in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht; und
Fig.4b: die Schließvorrichtung aus Figur 1 mit Antriebsstößel in ausgefahrener Stellung (blockiert), Kopplungselement in eingefahrener Stellung und Schließelemente in Entriegelungsstellung, in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht.

Figur 1 zeigt eine Schließvorrichtung für eine Tür, ein Fenster oder dergleichen, die insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet ist.
Die Schließvorrichtung 10 weist einen sich entlang einer Stulp- oder Treibstangenlängsrichtung 12 erstreckenden Stulp 14 auf, an dem Komponenten der Schließvorrichtung 10 befestigt sind und über den sich die Schließvorrichtung 10 bspw. an einem Tür- oder Fensterflügel (nicht gezeigt) befestigen lässt.
Die Schließvorrichtung 10 weist ein Hauptschloss 16 und mindestens ein Zusatzschloss 18, im Beispiel drei Zusatzschlösser 18, auf. Das Hauptschloss 16 und die Zusatzschlösser 18 sind mittels einer (ersten) Treibstange 20 gekoppelt.
Die Treibstange 20 kann am Hauptschloss 16 und/oder an einem oder mehreren der Zusatzschlösser 18 unterbrochen sein, so dass die Treibstange 20 aus mehreren Treibstangenabschnitten gebildet ist. Die Treibstangenabschnitte können mittels einer Kulissenführung, mittels einer das Hauptschloss 16 oder ein Zusatzschloss 18 in Treibstangenlängsrichtung 12 durchdringenden Kupplungselements oder mittels eines jeweiligen Schlossgetriebes gekoppelt sein.
Das Hauptschloss 16 und die Zusatzschlösser 18 weisen jeweils Schließelemente 22 auf. Die Schließelemente 22 sind im Beispiel als Riegelelemente ausgebildet. Die Riegelelemente an den Zusatzschlössern 18 sind jeweils als Schwenkriegel 24 ausgebildet. Das Riegelelement des Hauptschlosses 16 ist als ausfahrbarer Riegel bzw. Schlossriegel 26 ausgebildet.
Das Hauptschloss 16 weist eine Falle 28 auf, die auch als Hauptfalle 28 bezeichnet werden kann. Das Hauptschloss 16 weist im Beispiel weiter eine Drückernuss 30 und einen Profilzylinder 32 auf, die jeweils mit einem Schlossgetriebe des Hauptschlosses 16 gekoppelt sind (nicht gezeigt), wodurch die Treibstange 20 antreibbar ist.
Durch einen Antrieb der Treibstange 20 können die Riegelelemente von Hauptschloss 16 und Zusatzschlössern 18 zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung verlagert werden.
Die Schließvorrichtung 10 weist eine motorische Antriebseinheit 34 auf, mittels der die Treibstange 20 in Schließrichtung SR antreibbar ist, wodurch die Riegelelemente in Verriegelungsstellung verlagerbar sind.
Die Schließvorrichtung 10 weist außerdem eine weitere motorische Antriebseinheit 36 auf, mittels der die Treibstange 20 in Öffnungsrichtung ÖR antreibbar ist. Dadurch können die Riegelelemente in Entriegelungsstellung verlagert werden. Die weitere motorische Antriebseinheit 36 kann analog zur Antriebseinheit 34 aufgebaut sein und unmittelbar auf die Treibstange 20 wirken, wie oben erläutert.
Die Schließvorrichtung 10 weist eine Steuereinheit 38 mit einem Abfragesensor auf.
Das Hauptschloss 16, die Zusatzschlösser 18, die motorischen Antriebseinheiten 34, 36 und die Steuereinheit 38 sind jeweils am Stulp 14 befestigt, bspw. verschraubt.
Figur 2 zeigt in einer perspektivischen Explosionsdarstellung einen Teil der Schließvorrichtung 10 aus Figur 1.
Die Antriebseinheit 34 weist einen relativ zum Gehäuse 40 der Antriebseinheit 34 ein- und ausfahrbaren Antriebsstößel 42 auf. Die Antriebseinheit 34 wirkt zum Antreiben der Treibstange 20 in Schließrichtung SR mittels des Antriebsstößels 42 auf eine weitere Treibstange 44. Die weitere Treibstange 44 ist benachbart zur (ersten) Treibstange 20 angeordnet, im Beispiel parallel zu dieser, und weist an einem Ende einen abgewinkelten Abschnitt 46 auf, auf welchen der Antriebsstößel 42 zum Antreiben der Treibstange 20 in Schließrichtung SR wirkt.
Die Treibstange 20 und die weitere Treibstange 44 sind über ein entlang einer Treibstangenlängsrichtung 12 komprimierbares Kopplungselement 48 miteinander gekoppelt. Das Kopplungselement 48 liegt entlang der Treibstangenlängsrichtung 12 einends an der Treibstange 20 und andernends an der weiteren Treibstange 44 an. Das Kopplungselement 48 ist von einer ausgefahrenen Stellung (unkomprimierter Zustand) in eine eingefahrene Stellung (komprimierter Zustand)) verbringbar bzw. komprimierbar, wie weiter unten noch erläutert wird.
Im Beispiel ist das Kopplungselement 48 als ein Fluiddämpfer 50 mit einem Zylinder 52 und einem im Zylinder verschieblich geführten Kolben (nicht gezeigt) mit einer daran befestigten und aus dem Zylinder 52 herausragenden Kolbenstange 54 ausgebildet.
Bei einer nicht dargestellten Ausführungsform können die Treibstange 20 und die weitere Treibstange 44 jeweils einen Reibabschnitt oder ein Reibelement aufweisen, die miteinander Kontakt sind und das Kopplungselement 48 bilden.
Der Zylinder 52 ist derart mit der weiteren Treibstange 44 gekoppelt, dass der Zylinder 52 entlang der Treibstangenlängsrichtung 12 relativ zur weiteren Treibstange 44 unverschieblich ist. Im Konkreten ist in der weiteren Treibstange 44 eine Aussparung 56 ausgebildet, in die der Zylinder 52 des Fluiddämpfers 50 hineinragt und jeweils endseitig, d.h. mit seinen axialen Enden anliegt. Im Beispiel entspricht die Länge der Aussparung 56 entlang bzw. parallel zur Treibstangenlängsrichtung 12 der Länge des Zylinders 52 des Fluiddämpfers 50.
In der Treibstange 20 ist eine weitere Aussparung 58 ausgebildet, wobei der Fluiddämpfer 50 zwischen der Treibstange 20 und der weiteren Treibstange 44 angeordnet ist. Der Zylinder 52 des Fluiddämpfers 50 ragt sowohl in die Aussparung 56 der weiteren Treibstange 44 als auch in die weitere Aussparung 58 der Treibstange 20 hinein (vgl. u.a. Fig.3a).
Die weitere Aussparung 58 weist entlang der Treibstangenlängsrichtung 12 im Beispiel eine größere Länge auf als die Länge des Zylinders 52 des Fluiddämpfers 50. Die Länge der weiteren Aussparung 58 entlang der Treibstangenlängsrichtung 12 entspricht insbesondere der Länge des Zylinders 52 zuzüglich der Länge des Verstellwegs der Kolbenstange 54 des Fluiddämpfers 50 (Differenz zwischen eingefahrener Stellung und ausgefahrener Stellung der Kolbenstange 54 relativ zum Zylinder 52).
Im Beispiel ist der Fluiddämpfer 50 vorgespannt, so dass die Kolbenstange 54 in ihre bezogen auf den Zylinder 52 ausgefahrene Stellung gezwungen wird und mit ihrem freien Ende an einem Betätigungsabschnitt 60 der Treibstange 20 anliegt. Der Betätigungsabschnitt 60 kann als Vorsprung an der Treibstange 20 ausgebildet sein, wie oben erläutert.
Die Antriebseinheit 34 und der Fluiddämpfer 50 überlappen einander entlang der Treibstangenlängsrichtung 12, wobei die Antriebseinheit 34 mittels Distanzstücken 62 am Stulp 14 befestigt ist, wobei im Zwischenraum 64 zwischen Stulp 14 und Antriebseinheit 34 die Treibstange 20, der Fluiddämpfer 50 und die weitere Treibstange 44 angeordnet sind (vgl. Fig.2 und bspw. Fig.3a).
Die Schließvorrichtung 10 arbeitet folgendermaßen: Figur 3a zeigt eine Grundstellung der Schließvorrichtung 10 mit dem Antriebsstößel 42 in (noch) eingefahrener Stellung, dem Fluiddämpfer 50 in ausgefahrener (unkomprimierter) Stellung und den Riegelelementen bzw. Schwenkriegeln 24 in Entriegelungsstellung (Schwenkriegel 24 eingeschwenkt).
Zum Verriegeln der Schließvorrichtung 10 fährt die (erste) Antriebseinheit 34 den Antriebsstößel 42 von der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung, wobei der Antriebsstößel 42 am abgewinkelten Abschnitt 46 der weiteren Treibstange 44 anliegt und die weitere Treibstange 44 in Schließrichtung (in den Figuren nach unten) verlagert. Nachdem der Antriebsstößel 42 seine ausgefahrene Stellung erreicht hat, fährt die Antriebseinheit 34 bei ordnungsgemäßer Funktion den Antriebsstößel 42 in seine Ausgangsstellung zurück (Antriebsstößel 42 eingefahren; vgl. Fig.3b).
Die weitere Antriebseinheit 36 kann nun bei Bedarf die Treibstange 20 in Öffnungsrichtung (in den Figuren nach oben) betätigen und die Riegelelemente bzw. Schwenkriegel 24 der Zusatzschlösser 18 einfahren bzw. einschwenken. Dieser Zustand kann auch durch Drückerbetätigung (Betätigen der Drückernuss 30) im Panikfall oder durch die Wechselfunktion (Schlüsselbetätigung des Hauptschlosses 16 durch den Profilzylinder 32) herbeigeführt werden.
Sollte die Antriebseinheit 34 während des Verriegelungsvorgangs hingegen ausfallen und der Antriebsstößel 42 in seiner ausgefahrenen Stellung verharren (vgl. Fig.4a), wäre die Schließvorrichtung 10 ohne das Kopplungselement 48 zwischen der Treibstange 20 und der weiteren Treibstange 44 blockiert. Ein Entriegeln der Schließvorrichtung 10 (Einfahren/Einschwenken der Riegelelemente) wäre dann nicht möglich.
Durch das Kopplungselement 48, das im Beispiel als Fluiddämpfer 50 ausgebildet ist, kann durch das Aufbringen einer einen Kraftschwellwert übersteigenden Kraft auf die Treibstange 20 eine Entriegelung der Schließvorrichtung 10 erfolgen und die Tür oder das Fenster kann geöffnet werden.
Hierzu ist der Fluiddämpfer 50 beim Aufbringen einer Kraft auf die Treibstange 20 entgegen der Schließrichtung SR dann, wenn die weitere Treibstange 44 am Antriebsstößel 42 anliegt und die aufgebrachte Kraft einen zur Komprimierung bzw. zum Einfahren des Fluiddämpfers 50 erforderlichen Kraftschwellwert übersteigt, von einer ausgefahrenen Stellung (unkomprimierter Zustand; vgl. Figur 4a) in eine eingefahrene Stellung (komprimierter Zustand; vgl. Figur 4b) komprimierbar. Die Treibstange 20 ist dann relativ zur weiteren Treibstange 44 in einer der Schließrichtung entgegengesetzten Öffnungsrichtung ÖR verlagerbar, wodurch die Riegelelemente bzw. Schwenkriegel 24 in Entriegelungsstellung verbringbar sind.
Das Aufbringen einer Kraft auf die Treibstange 20 kann, wie bereits erläutert, durch Betätigung der Drückernuss 30 (Panikfall), durch die Wechselfunktion (Schlüsselbetätigung des Hauptschlosses 16 über den Profilzylinder 32) oder über die weitere motorische Antriebseinheit 36 erfolgen.
Der Vorteil der vorgeschlagenen Ausgestaltung mittels Kopplungselement 48, insbesondere mittels Fluiddämpfer 50, ist, dass solange die motorische Antriebseinheit 34 außer Funktion ist (Stromausfall oder Defekt), die Tür oder das Fenster mit der Hauptfalle 28 des Hauptschlosses 16 in geschlossener Stellung gehalten werden und im Panikfall zu jeder Zeit leicht geöffnet werden kann. Die Kopplung der Treibstangen 20, 44 mittels Kopplungselement 48 beugt zudem rahmenseitigen Beschädigungen an der Tür oder dem Fenster vor, falls der Verriegelungsvorgang bereits bei nicht geschlossenem Tür- oder Fensterflügel oder fehlerhafter Einstellung der Beschläge eingeleitet wurde.

Claims

Schließvorrichtung (10) für eine Tür, ein Fenster oder dergleichen, mit einem Hauptschloss (16) und mindestens einem Zusatzschloss (18), wobei das Hauptschloss (16) und das Zusatzschloss (18) mittels einer Treibstange (20) gekoppelt sind und durch einen Antrieb der Treibstange (20) Schließelemente (22) von Hauptschloss (16) und/oder Zusatzschloss (18) zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung verlagerbar sind, und
mit einer motorischen Antriebseinheit (34), mittels der die Treibstange (20) in Schließrichtung (SR) antreibbar ist, wodurch die Schließelemente (22) in Verriegelungsstellung verlagerbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (34) zum Antreiben der Treibstange (20) in Schließrichtung mittels eines Antriebsstößels (42) auf eine weitere Treibstange (44) wirkt, wobei die weitere Treibstange (44) benachbart zu der Treibstange (20) angeordnet und über ein entlang einer Treibstangenlängsrichtung (12) komprimierbares Kopplungselement (48) mit der Treibstange (20) gekoppelt ist, wobei das Kopplungselement (48) entlang der Treibstangenlängsrichtung (12) einends an der Treibstange (20) anliegt und andernends an der weiteren Treibstange (44) anliegt, wobei das Kopplungselement (48) beim Aufbringen einer Kraft auf die Treibstange (20) entgegen der Schließrichtung (SR) dann, wenn die weitere Treibstange (44) am Antriebsstößel (42) anliegt und die Kraft einen Kraftschwellwert übersteigt, in eine eingefahrene Stellung verbringbar ist, so dass die Treibstange (20) relativ zur weiteren Treibstange (44) in einer der Schließrichtung (SR) entgegengesetzten Öffnungsrichtung (ÖR) verlagerbar ist, wodurch die Schließelemente (22) in Entriegelungsstellung verbringbar sind.
Schließvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungselement (48) als ein Fluiddämpfer (50) mit einem Zylinder (52), einem im Zylinder (52) verschieblich geführten Kolben mit einer daran befestigten und aus dem Zylinder (52) herausragenden Kolbenstange (54) ausgebildet ist.
Schließvorrichtung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder (52) derart mit der weiteren Treibstange (44) gekoppelt ist, dass der Zylinder (52) entlang der Treibstangenlängsrichtung (12) relativ zur weiteren Treibstange (44) unverschieblich ist.
Schließvorrichtung (10) nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass in der weiteren Treibstange (44) eine Aussparung (56) ausgebildet ist, in die der Zylinder (52) des Fluiddämpfers (60) hineinragt und jeweils endseitig anliegt.
Schließvorrichtung (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in der Treibstange (20) eine weitere Aussparung (58) ausgebildet ist, wobei der Fluiddämpfer (50) zwischen der Treibstange (20) und der weiteren Treibstange (44) angeordnet ist und der Zylinder (52) auch in die weitere Aussparung (58) hineinragt.
Schließvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Fluiddämpfer (50) vorgespannt ist, so dass die Kolbenstange (54) in ihre bezogen auf den Zylinder (52) ausgefahrene Stellung gezwungen wird und mit ihrem freien Ende an einem Betätigungsabschnitt (60) der Treibstange (20) anliegt.
Schließvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Antriebseinheit (34) und der Fluiddämpfer (50) entlang der Treibstangenlängsrichtung (12) überlappen, wobei die Antriebseinheit (34) mittels Distanzstücken (62) an einem sich entlang der Treibstangenlängsrichtung (12) erstreckenden Stulp (14) befestigt ist, wobei im Zwischenraum (64) zwischen Stulp (14) und Antriebseinheit (34) die Treibstange (20), der Fluiddämpfer (50) und die weitere Treibstange (44) angeordnet sind.
Schließvorrichtung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Treibstange (44) an einem Ende einen abgewinkelten Abschnitt (46) aufweist und der Antriebsstößel (42) zum Antreiben der Treibstange (20) in Schließrichtung (SR) auf den abgewinkelten Abschnitt (46) wirkt.
Schließvorrichtung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptschloss (16) eine Drückernuss (30) aufweist, mittels der die Treibstange (20) antreibbar ist und/oder dass das Hauptschloss (16) einen Profilzylinder (32) aufweist, mittels dem die Treibstange (20) antreibbar ist.
Schließvorrichtung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließvorrichtung (10) eine weitere motorische Antriebseinheit (36) aufweist, mittels der die Treibstange (20) in Öffnungsrichtung (ÖR) antreibbar ist.
Schließvorrichtung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließvorrichtung (10) eine Steuereinheit (38) mit einem Abfragesensor aufweist.
Schließvorrichtung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließelemente (22) als Riegelelemente ausgebildet sind.
Schließvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Treibstange (20) und die weitere Treibstange (44) jeweils ein Reibabschnitt oder ein Reibelement aufweisen, die miteinander in Kontakt sind und das Kopplungselement (48) bilden.