EP4592143A1 - Haltevorrichtung für ein warndreieck sowie kraftfahrzeug mit einer solchen - Google Patents

Haltevorrichtung für ein warndreieck sowie kraftfahrzeug mit einer solchen

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Publication number
EP4592143A1
EP4592143A1 EP25152090.4A EP25152090A EP4592143A1 EP 4592143 A1 EP4592143 A1 EP 4592143A1 EP 25152090 A EP25152090 A EP 25152090A EP 4592143 A1 EP4592143 A1 EP 4592143A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tailgate
holding device
trim
warning triangle
trunk
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP25152090.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Stampe
Melina Svoboda
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP4592143A1 publication Critical patent/EP4592143A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q7/00—Arrangement or adaptation of portable emergency signal devices on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/06—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for tools or spare parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
    • B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
    • B60R2011/0036—Luggage compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/01—Liners for load platforms or load compartments
    • B60R2013/016—Liners for load platforms or load compartments integrating other functions or accessories

Definitions

  • the invention relates to a holding device for a warning triangle in a trunk of a motor vehicle and to a motor vehicle with such a holding device according to the preamble of the independent patent claims.
  • the warning triangle in particular, is usually carried in the trunk of the vehicle.
  • the storage position of the warning triangle should be such that a user of the vehicle can reach it in the event of an accident or breakdown without having to empty the entire trunk.
  • the trunk is generally defined by a rear wall of the vehicle interior and at the rear by a panel on a vehicle tailgate.
  • the sides of the trunk are bordered by interior paneling in the form of side panels on the body of the vehicle.
  • the trunk usually has a loading floor under which additional storage compartments and/or onboard tools as well as a spare tire or a tire repair kit can be stored.
  • the warning triangle and first-aid kit not simply rest on the trunk floor, but rather be secured with appropriate fastening devices to prevent movement, particularly slipping, of the warning triangle and first-aid kit within the trunk.
  • fastening devices are complex to manufacture and also require additional installation space within the trunk.
  • the DE 10 2015 008 134 A1 describes a motor vehicle with a holder for a warning triangle.
  • the motor vehicle comprises a body, at least one drive motor, in particular an internal combustion engine and/or electric motor, a trunk and an interior panel which directly or indirectly delimits the trunk and is directly or indirectly attached to the body.
  • at least one Functional component in particular a warning triangle and/or a first aid kit, wherein the at least one functional component is fastened between the body and the interior trim in a holding position.
  • the invention is based on the object of arranging a warning triangle and/or a first aid kit in a trunk in such a way that they can be easily removed if necessary, but do not fly uncontrollably through the trunk in the event of an accident.
  • the problem is solved by a holding device for a warning triangle in the trunk of a motor vehicle.
  • the holding device comprises a tailgate, a holding element connected to the tailgate, and a tailgate trim panel which covers a base body of the tailgate on the side of the tailgate facing the trunk.
  • a recess is formed in the tailgate trim panel in which the warning triangle is received.
  • the holding element rests against the tailgate trim in the area of the recess in the tailgate trim or receives the tailgate trim in such a way that the holding element forms a stiffener for the tailgate trim.
  • the holding device enables particularly stable attachment of the warning triangle in the tailgate of a motor vehicle.
  • the warning triangle does not fall out of the holder even in the event of an accident, and is therefore always easy to find and reach for securing a breakdown or accident scene. This eliminates the need for additional fixing devices for the warning triangle and an additional flap or tensioning strap, which on the one hand reduces the cost of the holder and on the other hand makes the warning triangle easier to reach.
  • the retaining element has a first section connected to the tailgate, which runs essentially parallel to a loading floor of the trunk, and a second section adjoining the first section, which runs essentially perpendicular to the first section of the retaining element.
  • the tailgate trim panel is connected to the tailgate via the retaining element.
  • the design of the tailgate trim panel can be simplified, as additional stiffening elements or support elements for stabilizing the tailgate trim panel are eliminated. This allows for a particularly simple and cost-effective production of the retaining device.
  • tailgate trim is connected to the retaining element in a form-fitting manner.
  • a form-fitting connection between the tailgate trim and the retaining element eliminates the need for additional fixing elements such as screws, clamps, or rivets. This allows for particularly simple installation of the tailgate trim to the retaining element. Furthermore, a form-fitting connection easily creates a reinforcement for the tailgate trim, further increasing the stability of the warning triangle mount.
  • the retaining element is integrally connected to the tailgate, in particular to the base body of the tailgate, in particular by means of a welded or soldered connection.
  • the retaining element can be fixed to the base body during the tailgate shell construction, eliminating the need for subsequent assembly steps. This simplifies the overall manufacturing process for the tailgate and reduces production costs.
  • the retaining element is connected to the tailgate via a reversibly detachable connection.
  • the retaining element can also be connected to the main body of the tailgate via a reversibly detachable connection, in particular via a screw connection.
  • a connection can be advantageous because the reversibly detachable connection generally allows for slight displacement of the retaining element to compensate for any manufacturing tolerances.
  • a spacer is arranged in the recess between a section of the tailgate trim facing the tailgate and the main body of the tailgate. This makes it easy to form a recess in the tailgate trim that is deep enough to accommodate a warning triangle. Furthermore, the spacer can create a distance between the main body of the tailgate and the tailgate trim in order to integrate additional elements of the tailgate, such as a mechanism for opening and closing the tailgate and/or electronic components, in particular components of the vehicle lighting, into the tailgate and to create the necessary installation space.
  • the warning triangle is received in the recess with a force-locking and/or positive fit.
  • a positive fit allows for a particularly good and secure retention of the warning triangle.
  • the retention can be further improved by accommodating the warning triangle with a press fit in the recess, resulting in a force-locking connection in addition to the positive connection, which further improves the retention of the warning triangle.
  • the recess has an opening for removing the warning triangle from the holder, which opening is located above the receiving area. This simplifies removal of the warning triangle from the holder, with the warning triangle only needing to be pulled out of the opening to be inserted.
  • the lower edge of the opening is above the upper edge of a warning triangle accommodated in the recess. This ensures that the warning triangle is completely accommodated in the recess of the tailgate trim, thus achieving a particularly secure insertion result.
  • a further aspect of the invention relates to a motor vehicle with such a holding device, wherein the holding device is arranged in a trunk of the motor vehicle.
  • the warning triangle can be secured in a trunk in a simple and cost-effective manner. This ensures both easy accessibility of the warning triangle in the event of a breakdown or accident and a particularly stable mount.
  • the holding device is formed in a tailgate of the motor vehicle, which defines a trunk of the motor vehicle.
  • the warning triangle can be removed by opening the tailgate without having to unload the trunk. This is particularly advantageous in a fully loaded vehicle, as no additional time is required to unload the trunk in order to access the warning triangle.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle 10 according to the invention, in which a holding device 40 for receiving a warning triangle 42 is provided in a trunk 36.
  • the motor vehicle 10 comprises a body 12, to which a hood 14, front doors 16, rear doors 18, and a roof 20 of the motor vehicle 10 are attached.
  • the motor vehicle 10 further comprises a front bumper 22 and a rear bumper 24, which are also attached to the body 12.
  • the motor vehicle 10 has a tailgate 26, with which a trunk 36 of the motor vehicle 10 can be opened or closed.
  • the motor vehicle 10 has a front axle 30 and a rear axle 32, with the trunk 36 preferably formed at the rear of the vehicle in the region of the rear axle 32.
  • the trunk 36 is separated, in particular, by a rear seat from a vehicle interior 34 of the motor vehicle 10, in which the passengers are transported.
  • the motor vehicle 10 also has a C-pillar 38 in the region of the rear of the vehicle, which can laterally delimit the trunk 36.
  • the trunk 36 is delimited by the tailgate 26.
  • FIG. 2 A preferred exemplary embodiment of a holding device 40 according to the invention for a warning triangle 42 in a trunk 36 of a motor vehicle 10 is shown.
  • the holding device 40 comprises a tailgate 26 with a base body 62, a holding element 44 connected to the base body 62 of the tailgate 26, in particular an angled sheet metal holder 74, and a tailgate trim 46 which covers the base body 62 of the tailgate 26 on a side of the tailgate 26 facing the trunk 36.
  • a recess 48 is formed in the tailgate trim 46, in which the warning triangle 42 is preferably received in a form-fitting and force-fitting manner.
  • the holding element 44 rests against or accepts the tailgate trim of the tailgate trim 46 in such a way that the holding element 44 forms a stiffener 50 for the tailgate trim 46.
  • the holding element 44 is designed as a sheet metal holder 74, which has a first section 52, which is preferably integrally connected to the base body 62 of the tailgate 26.
  • the first section 52 of the holding element 44 is connected to the base body 62 of the tailgate 26, for example, by a welded connection.
  • the holding element 44 can be demolded from the base body 62 of the tailgate 26 using a stamping and bending process. This creates a novel holding geometry for receiving the warning triangle 42, which is at least partially covered by the tailgate trim 46.
  • a defined holding function can be centrally designed and configured, wherein the holding function is primarily achieved by the holding element 44 and supported by the rear surfaces of the tailgate trim 46.
  • the first section 52 of the holding element 44 preferably runs horizontally, that is, parallel to a loading floor 54 of the trunk 36.
  • the second section 56 of the holding element 44 preferably runs perpendicular to the first section 52 and is designed to stiffen the tailgate trim 46.
  • the tailgate trim 46 can be received in a form-fitting manner in the second section 56 of the holding element 44, whereby the holding element 44 not only serves as a stiffener 50, but simultaneously serves to secure the tailgate trim 46.
  • the tailgate trim 46 has a receiving area 68 in the recess 48, in which the warning triangle 42 is received at least in a form-fitting manner and, if necessary, also in an additional force-fitting manner. Above the receiving area 68, an opening 66 is provided in the tailgate trim 46, through which the warning triangle 42 can be placed in the receiving area 68 or removed from the receiving area 68.
  • a spacer 64 is provided between a section 60 of the tailgate trim 46 facing the base body 62 of the tailgate 26 and the base body 62 in order to hold the tailgate trim 46 at a defined distance from the base body 62 and thus to form a cavity in which a mechanical and/or electrical or electronic system for actuating the tailgate 26 or functional components provided in the tailgate 26, such as locks or lighting components, can be arranged.
  • the spacer 64 provides additional stabilization of the receiving area 68. This can ensure particularly secure fastening and reception of the warning triangle 42. With a corresponding design of the tailgate 26, the spacer 64 can also be omitted, whereby the tailgate trim 46 can be made more compact and additional trunk volume is created.
  • the design of the holding device 40 is determined by the position and/or location of the object to be held, in particular the warning triangle 42.
  • the distance is preferably selected to be as small as possible, with the area of the tailgate trim 46 in front of it in the direction of the trunk 36 assuming the holding function for the object to be held.
  • the holding element 44 is preferably designed such that an upper edge 72 of the second section 56 lies above an upper edge 72 of a warning triangle 42 completely received in the receiving area 68.
  • an engagement recess 86 and an opening 66 arranged above the engagement recess 86 for removing the warning triangle 42 from the recess 48 or the receiving area 68 are formed on the tailgate trim 46.
  • the opening 66 has a width that is greater than the width of the warning triangle 42.
  • the engagement recess 86 has a width that is smaller than the width of the warning triangle 42 in order to ensure a positive reception of the warning triangle 42 in the receiving area 68.
  • the opening 66 has a lower edge 70 which is higher than the upper edge 72 of the warning triangle 42 completely received in the receiving area 68.
  • the lower edge 70 of the opening 66 can be defined by the upper edge 72 of the second section 56 of the holding element 44.
  • FIG 3 8 shows a tailgate trim 46 on a tailgate 26 of a holding device 40 according to the invention in a view 88 facing the trunk 36 of the motor vehicle 10, with a warning triangle 42 received in a recess 48 of the tailgate trim 46.
  • the tailgate trim 46 has an opening 66 through which the warning triangle 42 can be inserted into the receiving area 68 or removed from the receiving area 68. When the warning triangle 42 is fully received in the receiving area 68, the upper edge 72 of the warning triangle 42 is lower than the lower edge 70 of the opening 66.
  • a recess 86 is provided below the opening 66 to facilitate access to the warning triangle in the stowed position.
  • a retaining element 44 is provided on each side of the recess 86 to reinforce the tailgate trim 46 in this area.
  • a handle 76 is provided on the tailgate 26, in particular on a lower edge 98 of the tailgate trim 46, to facilitate the opening and closing of the tailgate 26.
  • the handle 76 is preferably connected to the base body 62 of the tailgate 26 via a screw connection.
  • a tab or a pull strap for closing the tailgate 26 can also be provided.
  • an operating element can be provided on the tailgate 26 or in the trunk 36 to initiate an electrical opening or closing process of the tailgate 26.
  • the tailgate trim panel 46 further includes a fastening section 90 formed on an upper edge of the tailgate trim panel 46.
  • a first receptacle 92 and a second receptacle 94 are formed laterally on the fastening section 90.
  • the tailgate trim panel 46 includes an edge region 96 that laterally closes off the tailgate trim panel 46.
  • the tailgate trim panel 46 of a holding device 40 according to the invention for receiving a warning triangle 42 is shown from the side, which after the assembly of the Tailgate trim 46 on the base body 62 of the tailgate 26 faces this base body 62.
  • the tailgate trim 46 has a plurality of connecting elements 58, via which the tailgate trim 46 is connected to the base body 62 of the tailgate 26.
  • Screws 78 are provided for fixing the handle 76 in order to screw the handle 76 to the base body 62 of the tailgate.
  • one or more connecting pins 84 are provided, with which the tailgate trim 46 can be fixed to the base body 62 of the tailgate 26.
  • the fixing of the tailgate trim 46 can comprise one or more clamps 80.
  • the clamps 80 can be designed in a straight or curved shape.
  • Figure 4 A clamp 80 is shown, which has the shape of the Greek letter Omega ⁇ , wherein the shape achieves a corresponding elasticity, which facilitates the fixation of the tailgate trim 46 to the base body 62 of the tailgate 26.
  • the connecting elements 58 can be designed in the form of spring nuts 82, which facilitate the fastening of the tailgate trim 46 to the base body 46.
  • the tailgate trim 46 can also be connected to the base body 62 of the tailgate 26 via additional fixing elements such as retaining clips or locking lugs.
  • stiffening elements can be formed on the side 60 of the tailgate trim 46 facing the base body 62 of the tailgate 26 in order to increase the flexural and/or torsional stiffness of the tailgate trim 46.
  • stiffening ribs can also be formed in the region of the lower edge 98 of the tailgate trim 46. The stiffening ribs are preferably formed on the side of the tailgate trim 46 facing the base body 62 of the tailgate 26 in order not to detract from the visual appearance of the tailgate trim 46.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung (40) für ein Warndreieck (42) in einem Kofferraum (36) eines Kraftfahrzeugs (10). Die Haltevorrichtung (40) umfasst eine Heckklappe (26), ein mit der Heckklappe (26) verbundenes Halteelement (44) und eine Heckklappenverkleidung (46), welche einen Grundkörper (62) der Heckklappe (26) an der dem Kofferraum (36) zugewandten Seite der Heckklappe (26) verkleidet. Dabei ist in der Heckklappenverkleidung (46) eine Ausnehmung (48) ausgebildet, in welcher das Warndreieck (42) aufgenommen wird. Das Halteelement (44) liegt im Bereich der Ausnehmung (48) der Heckklappenverkleidung (46) derart an der Heckklappenverkleidung (46) an oder nimmt die Heckklappenverkleidung (46) derart auf, dass das Halteelement (46) eine Versteifung (50) für die Heckklappenverkleidung (46) ausbildet.
Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug (10) mit einer solchen Haltevorrichtung (40), wobei die Haltevorrichtung (40) in einem Kofferraum (36) des Kraftfahrzeuges (10) angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Haltvorrichtung für ein Warndreieck in einem Kofferraum eines Kraftfahrzeuges sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Haltevorrichtung gemäß dem Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche.
  • Zur Absicherung von Unfallstellen und zur Erstversorgung von Verletzten am Unfallort ist es vorgeschrieben, in einem Kraftfahrzeug ein Warndreieck und einen Verbandskasten mitzuführen. Dabei wird insbesondere das Warndreieck in der Regel in einem Kofferraum des Kraftfahrzeugs mitgeführt. Dabei sollte die Position zur Aufbewahrung des Warndreiecks so angeordnet sein, dass ein Benutzer des Kraftfahrzeuges bei einem Unfall oder in einem Pannenfall das Warndreieck erreichen kann, ohne den kompletten Kofferraum entleeren zu müssen. Der Kofferraum ist dabei im Allgemeinen in einer Rückwand des Fahrzeuginnenraums und rückseitig durch eine Verkleidung einer Fahrzeugheckklappe begrenzt. Seitlich ist der Kofferraum von Innenverkleidungen als Seitenverkleidungen an der Karosserie des Kraftfahrzeuges begrenzt. Der Kofferraum weist in der Regel einen Ladeboden auf, unter welchem weitere Ablagefächer und/oder Bordwerkzeug sowie ein Ersatzreifen oder ein Reifenreparaturkit bevorratet werden können.
  • Um einen komfortablen Betrieb des Kraftfahrzeugs zu ermöglichen, ist es gewünscht, dass das Warndreieck und der Verbandskasten nicht einfach auf dem Kofferraumboden aufliegen, sondern mittels entsprechender Befestigungseinrichtungen fixiert sind, um ein Bewegen, insbesondere ein Rutschen, des Warndreiecks sowie des Verbandskastens innerhalb des Kofferraums zu vermeiden. Derartige Befestigungseinrichtungen sind jedoch aufwendig in der Herstellung und benötigen ferner zusätzlichen Bauraum innerhalb des Kofferraums.
  • Die DE 10 2015 008 134 A1 beschreibt ein Kraftfahrzeug mit einer Halterung für ein Warndreieck. Das Kraftfahrzeug umfasst eine Karosserie, wenigstens einen Antriebsmotor, insbesondere einen Verbrennungsmotor und/oder Elektromotor, einen Kofferraum und eine den Kofferraum mittelbar oder unmittelbar begrenzende Innenverkleidung, welche an der Karosserie mittelbar oder unmittelbar befestigt ist. Innerhalb des Kraftfahrzeugs ist wenigstens eine Funktionskomponente, insbesondere ein Warndreieck und/oder ein Verbandkasten befestigt, wobei die wenigstens eine Funktionskomponente zwischen der Karosserie und der Innenverkleidung in einer Halteposition befestigt ist.
  • Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Warndreieck und/oder einen Verbandskasten derart in einem Kofferraum anzuordnen, dass sie im Bedarfsfall einfach zu entnehmen sind, jedoch auch bei einem Unfall nicht unkontrolliert durch den Kofferraum fliegen.
  • Die Aufgabe wird durch eine Haltevorrichtung für ein Warndreieck in einem Kofferraum eines Kraftfahrzeugs gelöst. Die Haltevorrichtung umfasst eine Heckklappe, ein mit der Heckklappe verbundenes Halteelement und eine Heckklappenverkleidung, welche einen Grundkörper der Heckklappe an der dem Kofferraum zugewandten Seite der Heckklappe verkleidet. Dabei ist in der Heckklappenverkleidung eine Ausnehmung ausgebildet, in welcher das Warndreieck aufgenommen wird. Das Halteelement liegt im Bereich der Ausnehmung der Heckklappenverkleidung derart an der Heckklappenverkleidung an oder nimmt die Heckklappenverkleidung derart auf, dass das Halteelement eine Versteifung für die Heckklappenverkleidung ausbildet. Die Haltevorrichtung ermöglicht eine besonders stabile Befestigung des Warndreiecks in einer Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, wobei das Warndreieck auch bei einem Unfall nicht aus der Halterung herausfällt und somit stets einfach aufzufinden und zur Absicherung einer Panne oder einer Unfallstelle zu erreichen ist. Dabei kann auf weitere Fixierungsmittel für das Warndreieck und eine zusätzliche Klappe oder einen Spanngurt verzichtet werden, wodurch zum einen die Kosten für die Halterung gesenkt werden können und zum anderen die Erreichbarkeit des Warndreiecks erleichtert wird.
  • Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten zusätzlichen Merkmale sind vorteilhafte Verbesserungen und Weiterentwicklungen der im unabhängigen Anspruch genannten Haltevorrichtung möglich.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Halteelement einen mit der Heckklappe verbundenen ersten Abschnitt aufweist, welcher im Wesentlichen parallel zu einem Ladeboden des Kofferraums verläuft und einen sich an den ersten Abschnitt anschließenden zweiten Abschnitt aufweist, welcher im Wesentlichen senkrecht zu dem ersten Abschnitt des Halteelements verläuft. Dadurch kann eine besonders einfache und kostengünstige Version einer Haltevorrichtung ausgebildet werden. Insbesondere kann die Haltevorrichtung zur Fixierung und/oder zur Versteifung der Heckklappenverkleidung genutzt werden, wodurch zusätzliche Halteelemente oder Versteifungselemente entfallen können.
  • Dadurch ist eine besonders einfache und kostengünstige Montage der Heckklappenverkleidung möglich.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Haltevorrichtung ist vorgesehen, dass die Heckklappenverkleidung über das Halteelement mit der Heckklappe verbunden ist. Durch eine Verbindung der Heckklappenverkleidung mit dem Halteelement kann die Konstruktion der Heckklappenverkleidung vereinfacht werden, da auf zusätzliche Versteifungselemente oder Aufnahmeelemente zur Stabilisierung der Heckklappenverkleidung verzichtet werden kann. Dadurch ist eine besonders einfache und kostengünstige Herstellung der Haltevorrichtung möglich.
  • Besonders bevorzugt ist dabei, wenn die Heckklappenverkleidung formschlüssig mit dem Halteelement verbunden ist. Durch eine formschlüssige Verbindung der Heckklappenverkleidung mit dem Halteelement kann auf zusätzliche Fixierungselemente wie Schrauben, Klammern oder Nieten verzichtet werden. Dadurch ist eine besonders einfache Montage der Heckklappenverkleidung an dem Halteelement möglich. Ferner wird durch eine formschlüssige Verbindung auf einfache Art und Weise eine Versteifung für die Heckklappenverkleidung ausgebildet, wodurch die Stabilität der Aufnahme für das Warndreieck weiter erhöht werden kann.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Haltevorrichtung ist vorgesehen, dass das Halteelement stoffschlüssig, insbesondere mittels einer Schweißverbindung oder einer Lötverbindung, mit der Heckklappe, insbesondere mit dem Grundkörper der Heckklappe, verbunden ist. Dabei kann das Halteelement bereits beim Rohbau der Heckklappe an dem Grundkörper fixiert werden, sodass auf nachträgliche Montageschritte verzichtet werden kann. Dadurch kann der Fertigungsprozess für die Heckklappe insgesamt vereinfacht und die Fertigungskosten reduziert werden.
  • In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Halteelement über eine reversibel lösbare Verbindung mit der Heckklappe verbunden ist. Alternativ zu einer stoffschlüssigen Verbindung kann das Halteelement auch mit dem Grundkörper der Heckklappe über eine reversibel lösbare Verbindung, insbesondere über eine Schraubverbindung, verbunden werden. Eine solche Verbindung kann vorteilhaft sein, da durch die reversibel lösbare Verbindung in der Regel eine leichte Verschiebung des Halteelements möglich ist, um gegebenenfalls vorhandene Fertigungstoleranzen ausgleichen zu können.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Haltevorrichtung ist vorgesehen, dass an der Ausnehmung zwischen einem der Heckklappe zugewandten Abschnitt der Heckklappenverkleidung und dem Grundkörper der Heckklappe ein Abstandshalter angeordnet ist. Dadurch kann auf einfache Art und Weise eine Ausnehmung in der Heckklappenverkleidung ausgebildet werden, welche tief genug ist, um ein Warndreieck aufnehmen zu können. Ferner kann durch den Abstandshalter ein Abstand zwischen dem Grundkörper der Heckklappe und der Heckklappenverkleidung erreicht werden, um zusätzliche Elemente der Heckklappe, wie eine Mechanik zum Öffnen und Schließen der Heckklappe und/oder Elektronikkomponente, insbesondere Komponenten der Kraftfahrzeugbeleuchtung, in der Heckklappe zu integrieren und den dafür notwendigen Bauraum zu schaffen.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Haltevorrichtung ist vorgesehen, dass das Warndreieck kraftschlüssig und/oder formschlüssig in der Ausnehmung aufgenommen ist. Durch eine formschlüssige Aufnahme kann ein besonders gutes und sicheres Halteergebnis für das Warndreieck erreicht werden. Die Aufnahme kann dadurch weiter verbessert werden, dass das Warndreieck mit einer Presspassung in der Ausnahme aufgenommen ist, sodass sich zusätzlich zu der formschlüssigen Verbindung eine kraftschlüssige Verbindung ergibt, welche die Aufnahme des Warndreiecks weiter verbessert.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Haltevorrichtung ist vorgesehen, dass die Ausnehmung eine Öffnung zur Entnahme des Warndreiecks aus der Halterung aufweist, welche oberhalb des Aufnahmebereichs liegt. Dadurch kann eine Entnahme des Warndreiecks aus der Halterung vereinfacht werden, wobei das Warndreieck lediglich aus der Öffnung hinaus gezogen werden muss, um eingesetzt werden zu können.
  • Besonders bevorzugt ist dabei, wenn die Unterkante der Öffnung oberhalb der Oberkante eines in der Ausnehmung aufgenommenen Warndreiecks liegt. Dadurch kann sichergestellt werden, dass das Warndreieck vollständig in der Ausnehmung der Heckklappenverkleidung aufgenommen ist und somit ein besonders sicheres Aufnahmeergebnis erreicht wird.
  • Ein weiterer Teilaspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Halteeinrichtung, wobei die Halteeinrichtung in einem Kofferraum des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Bei einem solchen Kraftfahrzeug kann das Warndreieck auf einfache und kostengünstige Art und Weise in einem Kofferraum fixiert werden. Dabei wird sowohl eine gute Erreichbarkeit des Warndreiecks bei einer Panne oder einem Unfall als auch eine besonders stabile Halterung sichergestellt.
  • Besonders bevorzugt ist dabei, wenn die Halteeinrichtung in einer Heckklappe des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist, welche einen Kofferraum des Kraftfahrzeugs begrenzt. Auf diese Art und Weise kann das Warndreieck durch ein Öffnen der Heckklappe entnommen werden, ohne das der Kofferraum entladen werden muss. Dies ist insbesondere bei einem voll beladenen Fahrzeug vorteilhaft, da keine zusätzliche Zeit für das Entladen des Kofferraums vergeht, um an das Warndreieck gelangen zu können.
  • Die verschiedenen in dieser Anmeldung genannten Ausführungsformen der Erfindung sind, sofern im Einzelfall nicht anders ausgeführt, mit Vorteil miteinander kombinierbar.
  • Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einem Kofferraum, in welchem ein Warndreieck in einer erfindungsgemäßen Halterung aufbewahrt ist;
    Figur 2
    ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Halterung für ein Warndreieck in einem Kofferraum eines Kraftfahrzeugs;
    Figur 3
    eine bevorzugte Ausgestaltung einer Kofferraumverkleidung eines solchen Haltevorrichtung; und
    Figur 4
    eine weitere Darstellung einer solchen Kofferraumverkleidung sowie von Befestigungselementen zur Fixierung einer solchen Kofferraumverkleidung.
  • Figur 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 10, bei welchem in einem Kofferraum 36 eine Haltevorrichtung 40 zur Aufnahme eines Warndreiecks 42 vorgesehen ist. Das Kraftfahrzeug 10 umfasst eine Karosserie 12, an welcher eine Motorhaube 14, vordere Türen 16, hintere Türen 18 sowie ein Dach 20 des Kraftfahrzeuges 10 befestigt sind. Das Kraftfahrzeug 10 umfasst ferner einen vorderen Stoßfänger 22 und einen hinteren Stoßfänger 24, welche ebenfalls an der Karosserie 12 befestigt sind. Darüber hinaus weist das Kraftfahrzeug 10 ein Heckklappe 26 auf, mit welchem ein Kofferraum 36 des Kraftfahrzeugs 10 geöffnet oder verschlossen werden kann.
  • Das Kraftfahrzeug 10 weist eine Vorderachse 30 und eine Hinterachse 32 auf, wobei der Kofferraum 36 vorzugsweise im Fahrzeugheck im Bereich der Hinterachse 32 ausgebildet ist. Dabei ist der Kofferraum 36 insbesondere durch eine Rückbank von einem Fahrzeuginnenraum 34 des Kraftfahrzeugs 10 getrennt, in welchem die Passagiere befördert werden. Das Kraftfahrzeug 10 weist zudem im Bereich des Fahrzeughecks eine C-Säule 38 auf, welche den Kofferraum 36 seitlich begrenzen kann. In Richtung des Fahrzeughecks ist der Kofferraum 36 durch die Heckklappe 26 begrenzt.
  • In Figur 2 ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung 40 für ein Warndreieck 42 in einem Kofferraum 36 eines Kraftfahrzeugs 10 dargestellt. Die Haltevorrichtung 40 umfasst eine Heckklappe 26 mit einem Grundkörper 62, ein mit dem Grundkörper 62 der Heckklappe 26 verbundenes Halteelement 44, insbesondere einen gewinkelten Blechhalter 74, sowie eine Heckklappenverkleidung 46, welche den Grundkörper 62 der Heckklappe 26 an einer dem Kofferraum 36 zugewandten Seite der Heckklappe 26 verkleidet. Dabei ist in der Heckklappenverkleidung 46 eine Ausnehmung 48 ausgebildet, in welcher das Warndreieck 42 vorzugsweise formschlüssig und kraftschlüssig aufgenommen ist. Das Halteelement 44 liegt im Bereich der Ausnehmung 48 derart an oder nimmt die Heckklappenverkleidung der Heckklappenverkleidung 46 an, dass das Halteelement 44 eine Versteifung 50 für die Heckklappenverkleidung 46 ausbildet.
  • Das Halteelement 44 ist in diesem Ausführungsbeispiel als ein Blechhalter 74 ausgeführt, welcher einen ersten Abschnitt 52 aufweist, welcher mit dem Grundkörper 62 der Heckklappe 26 vorzugsweise stoffschlüssig verbunden ist. Der erste Abschnitt 52 des Halteelements 44 ist dabei beispielsweise durch eine Schweißverbindung mit dem Grundkörper 62 der Heckklappe 26 verbunden. Alternativ kann das Halteelement 44 durch ein Stanz-Biegeverfahren aus dem Grundkörper 62 der Heckklappe 26 entformt werden. Dabei wird eine neuartige Haltegeometrie zur Aufnahme des Warndreiecks 42 geschaffen, welche durch die Heckklappenverkleidung 46 zumindest teilweise abgedeckt wird. Somit kann eine definierte Haltefunktion zentral designed und ausgestaltet werden, wobei die Haltefunktion primär durch das Halteelement 44 erzielt und durch die Rückflächen der Heckklappenverkleidung 46 unterstützt wird. Der erste Abschnitt 52 des Halteelements 44 verläuft dabei vorzugsweise horizontal, das heißt, parallel zu einem Ladeboden 54 des Kofferraums 36. Der zweite Abschnitt 56 des Halteelements 44 verläuft dabei vorzugsweise senkrecht zu dem ersten Abschnitt 52 und ist dazu eingerichtet, die Heckklappenverkleidung 46 zu versteifen. Insbesondere kann die Heckklappenverkleidung 46 formschlüssig in dem zweiten Abschnitt 56 des Halteelements 44 aufgenommen sein, wodurch das Halteelement 44 nicht nur als Versteifung 50, sondern gleichzeitig auch zur Fixierung der Heckklappenverkleidung 46 dient. Die Heckklappenverkleidung 46 weist in der Ausnehmung 48 einen Aufnahmebereich 68 auf, in welchem das Warndreieck 42 zumindest formschlüssig und gegebenenfalls auch noch zusätzlich kraftschlüssig aufgenommen ist. Oberhalb des Aufnahmebereichs 68 ist in der Heckklappenverkleidung 46 eine Öffnung 66 vorgesehen, durch welche das Warndreieck 42 in dem Aufnahmebereich 68 abgelegt beziehungsweise aus dem Aufnahmebereich 68 entnommen werden kann.
  • Zwischen einem dem Grundkörper 62 der Heckklappe 26 zugewandten Abschnitt 60 der Heckklappenverkleidung 46 und dem Grundkörper 62 ist ein Abstandhalter 64 vorgesehen, um die Heckklappenverkleidung 46 auf einem definierten Abstand von dem Grundkörper 62 zu halten und somit einen Hohlraum auszubilden, in welchem eine Mechanik und/oder Elektrik beziehungsweise Elektronik zur Betätigung der Heckklappe 26 beziehungsweise in der Heckklappe 26 vorgesehener Funktionskomponenten wie Schlösser oder Beleuchtungskomponenten angeordnet werden können. Zudem sorgt der Abstandshalter 64 für eine zusätzliche Stabilisierung des Aufnahmebereichs 68. Dadurch kann eine besonders sichere Befestigung und Aufnahme des Warndreiecks 42 sichergestellt werden. Bei einer entsprechenden Ausgestaltung der Heckklappe 26 kann der Abstandshalter 64 auch entfallen, wodurch die Heckklappenverkleidung 46 kompakter ausgeführt werden kann und zusätzliches Kofferraumvolumen geschaffen wird. Die Auslegung der Haltevorrichtung 40 erfolgt dabei durch die Position und/oder Lage des zu haltenden Objektes, insbesondere des Warndreiecks 42. Der Abstand wird dabei vorzugsweise möglichst klein gewählt, wobei der in Richtung des Kofferraums 36 davorliegende Bereich der Heckklappenverkleidung 46 die Aufnahmefunktion für das zu haltende Objekt übernimmt.
  • Das Halteelement 44 ist vorzugsweise so ausgestaltet, dass eine Oberkante 72 des zweiten Abschnitts 56 oberhalb einer Oberkante 72 eines in dem Aufnahmebereich 68 vollständig aufgenommenen Warndreiecks 42 liegt.
  • An der Heckklappenverkleidung 46 sind ferner an einer dem Kofferraum 36 zugewandten Seite 88 der Heckklappenverkleidung 46 eine Eingriffsmulde 86 und einer oberhalb der Eingriffsmulde 86 angeordnete Öffnung 66 zur Entnahme des Warndreiecks 42 aus der Ausnehmung 48 beziehungsweise dem Aufnahmebereich 68 ausgebildet. Dabei weist die Öffnung 66 eine Breite auf, welche größer als die Breite des Warndreiecks 42 ist. Die Eingriffsmulde 86 weist eine Breite auf, welche kleiner als die Breite des Warndreiecks 42 ist, um eine formschlüssige Aufnahme des Warndreiecks 42 in dem Aufnahmebereich 68 sicherzustellen. Vorzugsweise weist die Öffnung 66 eine Unterkante 70 auf, welche höher liegt, als die Oberkante 72 des in dem Aufnahmebereich 68 vollständig aufgenommenen Warndreiecks 42. Insbesondere kann die Unterkante 70 der Öffnung 66 durch die Oberkante 72 des zweiten Abschnitts 56 des Halteelements 44 definiert werden.
  • In Figur 3 ist eine Heckklappenverkleidung 46 an einer Heckklappe 26 einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung 40 in einer dem Kofferraum 36 des Kraftfahrzeugs 10 zugewandten Ansicht 88 mit einem in einer Ausnehmung 48 der Heckklappenverkleidung 46 aufgenommenen Warndreieck 42 dargestellt. Die Heckklappenverkleidung 46 weist eine Öffnung 66 auf, durch welche das Warndreieck 42 in den Aufnahmebereich 68 eingeführt beziehungsweise aus dem Aufnahmebereich 68 entnommen werden kann. Dabei ist bei einem vollständig in dem Aufnahmebereich 68 aufgenommenen Warndreieck 42 die Oberkante 72 des Warndreiecks 42 niedriger als die Unterkante 70 der Öffnung 66.
  • Unterhalb der Öffnung 66 ist eine Eingriffsmulde 86 vorgesehen, um das Warndreieck in der verstauten Position besser erreichen zu können. An den Seitenbereichen der Eingriffsmulde 86 ist jeweils ein Halteelement 44 vorgesehen, um die Heckklappenverkleidung 46 in diesem Bereich entsprechend zu versteifen.
  • Ferner ist an der Heckklappe 26, insbesondere an einer Unterkante 98 der Heckklappenverkleidung 46 ein Griff 76 vorgesehen, um das Öffnen beziehungsweise Schließen der Heckklappe 26 zu erleichtern. Der Griff 76 ist vorzugsweise über eine Schraubverbindung mit dem Grundkörper 62 der Heckklappe 26 verbunden. Alternativ zu einem mit der Heckklappe 26 oder der Heckklappenverkleidung 46 verbundenen Griff 76 kann auch eine Lasche oder ein Zugband zum Schließen der Heckklappe 26 vorgesehen werden. Ferner alternativ kann an der Heckklappe 26 oder im Kofferraum 36 ein Bedienelement vorgesehen sein, um einen elektrischen Öffnungs- oder Schließvorgang der Heckklappe 26 einzuleiten.
  • Die Heckklappenverkleidung 46 weist ferner einen Befestigungsabschnitt 90 auf, welcher an einer Oberkante der Heckklappenverkleidung 46 ausgebildet ist. An dem Befestigungsabschnitt 90 sind seitlich eine erste Aufnahme 92 und eine zweite Aufnahme 94 ausgebildet. Ferner weist die Heckklappenverkleidung 46 einen Randbereich 96 auf, welcher die Heckklappenverkleidung 46 seitlich abschließt.
  • In Figur 4 ist die Heckklappenverkleidung 46 einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung 40 zur Aufnahme eines Warndreiecks 42 von der Seite dargestellt, welche nach der Montage der Heckklappenverkleidung 46 an dem Grundkörper 62 der Heckklappe 26 diesem Grundkörper 62 zugewandt ist. Die Heckklappenverkleidung 46 weist dabei eine Mehrzahl von Verbindungselementen 58 auf, über welche die Heckklappenverkleidung 46 mit dem Grundkörper 62 der Heckklappe 26 verbunden wird. Dabei sind zur Fixierung des Griffs 76 Schrauben 78 vorgesehen, um den Griff 76 an dem Grundkörper 62 der Heckklappe festzuschrauben. Ferner sind ein oder mehrere Verbindungsstifte 84 vorgesehen, mit welchen die Heckklappenverkleidung 46 an dem Grundkörper 62 der Heckklappe 26 fixiert werden kann. Alternativ oder zusätzlich kann die Fixierung der Heckklappenverkleidung 46 eine oder mehrere Klammern 80 umfassen. Die Klammern 80 können in gerader oder gebogener Form ausgebildet sein. In Figur 4 ist eine Klammer 80 dargestellt, welche die Form des griechischen Buschstabens Omega Ω aufweist, wobei durch die Formgebung eine entsprechende Elastizität erreicht wird, welche die Fixierung der Heckklappenverkleidung 46 an dem Grundkörper 62 der Heckklappe 26 erleichtert. Darüber hinaus können die Verbindungselemente 58 in Form von Federmuttern 82 ausgebildet sein, welche eine Befestigung der Heckklappenverkleidung 46 an dem Grundkörper 46 erleichtern.
  • Alternativ oder zusätzlich kann die Heckklappenverkleidung 46 auch über weitere Fixierungselemente wie Halteclips oder Rastnasen mit dem Grundkörper 62 der Heckklappe 26 verbunden werden. Ferner können an der dem Grundkörper 62 der Heckklappe 26 zugewandten Seite 60 der Heckklappenverkleidung 46 Versteifungselemente ausgebildet sein, um die Biegesteifigkeit und/oder Torsionssteifigkeit der Heckklappenverkleidung 46 zu erhöhen. Zudem können auch im Bereich der Unterkante 98 der Heckklappenverkleidung 46 Versteifungsrippen ausgebildet sein. Dabei sind die Versteifungsrippen vorzugsweise an der der dem Grundkörper 62 der Heckklappe 26 zugewandten Seite der Heckklappenverkleidung 46 ausgebildet, um den optischen Eindruck der Heckklappenverkleidung 46 nicht zu stören.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Kraftfahrzeug
    12
    Karosserie
    14
    Motorhaube
    16
    vordere Tür
    18
    hintere Tür
    20
    Dach
    22
    vorderer Stoßfänger
    24
    hinterer Stoßfänger
    26
    Heckklappe
    28
    Seitenspiegel
    30
    Vorderachse
    32
    Hinterachse
    34
    Fahrzeuginnenraum
    36
    Kofferraum
    38
    C-Säule
    40
    Haltevorrichtung
    42
    Warndreieck
    44
    Halteelement
    46
    Heckklappenverkleidung
    48
    Ausnehmung
    50
    Versteifung
    52
    erster Abschnitt
    54
    Ladeboden
    56
    zweiter Abschnitt
    58
    Verbindungselement
    60
    Abschnitt der Heckklappenverkleidung
    62
    Grundkörper der Heckklappe
    64
    Abstandshalter
    66
    Öffnung
    68
    Aufnahmebereich
    70
    Unterkante
    72
    Oberkante
    74
    Blechhalter
    76
    Griff
    78
    Schraube
    80
    Klammer
    82
    Federmutter
    84
    Verbindungsstift
    86
    Eingriffsmulde
    88
    Seite der Heckklappenverkleidung
    90
    Befestigungsabschnitt
    92
    erste Aufnahme
    94
    zweite Aufnahme
    96
    Randbereich
    98
    Unterkante

Claims (10)

  1. Haltevorrichtung (40) für ein Warndreieck (42) in einem Kofferraum (36) eines Kraftfahrzeugs (10), umfassend
    - eine Heckklappe (26),
    - ein mit der Heckklappe (26) verbundenes Halteelement (44),
    - eine Heckklappenverkleidung (46), welche einen Grundkörper (62) der Heckklappe (26) an der dem Kofferraum (36) zugewandten Seite verkleidet, und
    - eine in der Heckklappenverkleidung (46) ausgebildete Ausnehmung (48), in welcher das Warndreieck (42) aufgenommen wird,
    - wobei das Halteelement (44) im Bereich der Ausnehmung (48) der Heckklappenverkleidung (46) derart an der Heckklappenverkleidung (46) anliegt oder die Heckklappenverkleidung (46) aufnimmt, dass das Halteelement (44) eine Versteifung (50) für die Heckklappenverkleidung (46) ausbildet.
  2. Haltevorrichtung (40) nach Anspruch 1, wobei das Halteelement (44) einen mit der Heckklappe (26) verbundenen ersten Abschnitt (52) aufweist, welcher im Wesentlichen parallel zu einem Ladeboden (54) des Kofferraums (36) verläuft und einen sich an den ersten Abschnitt (52) anschließenden zweiten Abschnitt (56) aufweist, welcher im Wesentlichen senkrecht zu dem ersten Abschnitt (52) des Halteelements (44) verläuft.
  3. Haltevorrichtung (40) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die Heckklappenverkleidung (46) über das Halteelement (44) mit der Heckklappe (26) verbunden ist.
  4. Haltevorrichtung (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Halteelement (44) stoffschlüssig mit der Heckklappe (26) verbunden ist.
  5. Haltevorrichtung (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Halteelement (44) über ein Verbindungselement (58) über eine reversible lösbare Verbindung mit der Heckklappe (26) verbunden ist.
  6. Haltevorrichtung (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei an der Ausnehmung (48) zwischen einem der Heckklappe (26) zugewandten Abschnitt (60) der Heckklappenverkleidung (46) und dem Grundkörper (62) der Heckklappe (26) ein Abstandshalter (64) angeordnet ist.
  7. Haltevorrichtung (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Warndreieck (42) kraftschlüssig und/oder formschlüssig in der Ausnehmung (48) aufgenommen ist.
  8. Haltevorrichtung (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Ausnehmung (48) eine Öffnung (66) zur Entnahme des Warndreiecks (42) aus der Haltevorrichtung (40) aufweist, welche oberhalb eines Aufnahmebereichs (68) der Halterung (40) liegt.
  9. Haltevorrichtung (40) nach Anspruch 8, wobei eine Unterkante (70) der Öffnung (66) oberhalb einer Oberkante (72) eines in der Ausnehmung (48) aufgenommenen Warndreiecks (42) liegt.
  10. Kraftfahrzeug (10) mit einer Haltevorrichtung (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Haltevorrichtung (40) in einem Kofferraum (36) des Kraftfahrzeuges (10) angeordnet ist.
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