EP4572986A1 - System und verfahren zum betreiben einer fahrzeugfunktion - Google Patents

System und verfahren zum betreiben einer fahrzeugfunktion

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EP4572986A1
EP4572986A1 EP23757548.5A EP23757548A EP4572986A1 EP 4572986 A1 EP4572986 A1 EP 4572986A1 EP 23757548 A EP23757548 A EP 23757548A EP 4572986 A1 EP4572986 A1 EP 4572986A1
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EP
European Patent Office
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motor vehicle
vehicle
function
rain
brightness
Prior art date
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Pending
Application number
EP23757548.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Lucien Stemmelen
Regina WIELSCH
Fabian Herbst
Sascha GROETZKI
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
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    • B60W2556/30—Data update rate

Definitions

  • the invention relates to a system and method for operating a vehicle function of a motor vehicle.
  • the invention relates to the automatic execution of a vehicle function of a motor vehicle as a function of environmental data that was recorded by means of a sensor system while the motor vehicle was in a resting state.
  • RLSBS rain-light-solar-fog sensor
  • a first aspect of the present invention relates to a system for operating a vehicle function of a motor vehicle.
  • the motor vehicle can in particular be a road-bound motor vehicle, such as an electrically powered passenger vehicle.
  • the system is set up to operate the vehicle function depending on environmental data recorded while the motor vehicle is at rest.
  • the system is set up to detect a rain state and a brightness in the surroundings of the motor vehicle by means of a sensor at several points in time during the idle state of the motor vehicle, to store information about the recorded rain states and brightness and to monitor the vehicle function of the motor vehicle depending on the stored to operate information.
  • the idle state of the motor vehicle is to be understood as meaning a state that is comparatively energy-saving compared to the state in which the motor vehicle is immediately ready to drive or is even driving.
  • parked motor vehicles whose engines are not running assume such an energy-saving idle state.
  • Information about the rain status should be understood to mean, in particular, information about whether it was raining at the time in question or not.
  • the information can also indicate a rain intensity.
  • the above-mentioned sensor system is also in an energy-saving standby mode most of the time when the motor vehicle is at rest.
  • the system is set up to wake up the sensors from their standby mode shortly before the several times at which environmental data is to be recorded in order to record the rain status and brightness (as well as, if necessary, other environmental data such as temperature and/or or moisture). It is preferably provided that the entire motor vehicle is not woken up from its idle state and supplied with power even while the environmental information is being recorded using the sensor system; Rather, the motor vehicle preferably remains in the idle state at the multiple times during the sensor recordings.
  • the invention is based on the idea that environmental information, such as weather information, is becoming increasingly important in order to correctly determine the vehicle condition of a motor vehicle when starting and to be able to make certain settings or operate vehicle functions depending on this.
  • environmental information such as weather information
  • weather information is determined by means of vehicle sensors when starting and while driving a motor vehicle, but not in the time between turning off the motor vehicle and restarting it.
  • weather data determined based on such global weather data does not match the actual condition of a motor vehicle, for example if it is housed in a protected environment such as an underground car park, a garage or under a carport. In such cases, for example, it could be concluded from the global weather data that the vehicle was exposed to rain for the last two days, whereas the vehicle was actually in the garage protected from rain during this period.
  • the solution proposed here overcomes this problem by providing environmental data, in particular regarding the rain status, the temperature and the Brightness can be recorded and saved repeatedly.
  • the recorded data can be sent to one or more control devices for one or more vehicle functions, so that the respective vehicle functions can be carried out depending on the recorded environmental data.
  • This allows the vehicle functions to be specifically adapted to the environmental conditions to which the motor vehicle was exposed during its idle state.
  • the motor vehicle or a functional component of the motor vehicle is woken up from the idle state with certain individual or combined environmental data that is recorded at one or more points in time in order to promptly take a suitable action (such as a lighting, air conditioning, etc.).
  • Another advantage of the proposed solution is that, where necessary, it can work without involving a backend or the Internet and therefore without corresponding communication connections.
  • a motor vehicle parked in an underground car park that currently does not have access to a mobile phone connection can operate the system described here locally or execute the method proposed here locally.
  • a time interval in the range from 10 minutes to 200 minutes, preferably in the range from 15 minutes to 60 minutes, such as approximately 20 minutes or 30 minutes, between the multiple times in which the environmental data is recorded. lies.
  • a constant time interval with such a duration can be provided between the several times at which the sensor system records the respective environmental data.
  • the system is further set up to use the sensor system to detect a temperature (in particular an ambient temperature of the motor vehicle) and/or humidity for each of the points in time in addition to the rain state and the brightness, and to provide information about the detected temperatures and/or humidity store and operate the vehicle function depending on the stored information about the recorded temperatures and/or humidity.
  • a temperature in particular an ambient temperature of the motor vehicle
  • the system is further set up to use the sensor system to detect a temperature (in particular an ambient temperature of the motor vehicle) and/or humidity for each of the points in time in addition to the rain state and the brightness, and to provide information about the detected temperatures and/or humidity store and operate the vehicle function depending on the stored information about the recorded temperatures and/or humidity.
  • the sensor system is arranged in the area of a windshield of the motor vehicle, for example in the form of a rain-light sensor module or a rain-light-solar-fog sensor module.
  • the sensor system can be arranged in a sensor module, which, for example, is in addition to the actual ones Sensors may include a data processing device for controlling the respective sensors and a data memory connected to the data processing device for storing the recorded information.
  • the system is set up to send the stored information - for example in the form of a compact measurement data report - to a control device for controlling the vehicle function of the motor vehicle when the motor vehicle is started or otherwise woken up from its idle state.
  • the vehicle function can be operated depending on the stored information after it has ended its idle state, such as while driving.
  • the system can be set up to wake the motor vehicle from its idle state depending on information about rain conditions and brightness recorded at one or more of the times (as well as possibly other environmental data such as temperatures and/or humidity). to wake up and then carry out the vehicle function promptly.
  • operating the vehicle function depending on the stored information can, according to some embodiments, also include waking up the motor vehicle from the idle state depending on detected environmental conditions.
  • one or more vehicle functions can still be carried out when the motor vehicle is at rest depending on the stored information.
  • the vehicle function which is operated depending on the stored functions, can, for example, include an interior and/or exterior lighting function of the motor vehicle.
  • the stored environmental information can be used to activate or deactivate one or more active lighting functions at night.
  • a light display for example in the form of a welcome light, including front and/or Rear headlights, direction indicators, interior lighting and / or a light projection onto the ground near the motor vehicle.
  • a staging function requires a lot of energy to constantly monitor whether the driver is near the vehicle, such as within a radius of 5 m around the vehicle. located. In order to save electricity, this function should only be carried out at night or when the vehicle surroundings are dark.
  • the present invention makes it possible for a control device that controls the light display to be woken up immediately in the event of a change in state between day and night recognized on the basis of the brightness information and can therefore provide the light display functions.
  • the vehicle function includes at least one ventilation and/or air conditioning function.
  • the vehicle interior can be ventilated or air-conditioned depending on the stored information about the ambient conditions.
  • the vehicle function can include a drive and/or braking function of the motor vehicle.
  • the stored information is used to control active braking after the idle state in ferry operation and thus specifically avoid corrosion of the brakes after the motor vehicle has been exposed to rain.
  • braking can be carried out a little less using recuperation (i.e. via energy recovery by the electric drive) and instead a little more actively using a conventional braking system if the stored information suggests that the motor vehicle is exposed to rain and/or rain during its idle state. or has been exposed to moisture to an extent or for a duration that makes corrosion of parts of the brake system likely.
  • additional stored temperature information can also be included in this decision.
  • the advantage of the solution according to the invention is that information about rain and moisture cannot only be obtained based on a GPS location of the vehicle in combination with weather data from the Internet or a backend.
  • the brightness and rain status information stored according to the invention can provide added value in that, on their basis, it can be determined, for example, that the vehicle was in a protected environment, such as an underground car park, for several days before starting the journey. For example, it can be deduced from the stored brightness data that the vehicle was in such a protected environment, and the stored rain sensor data can directly confirm that the motor vehicle has not been exposed to rain during the last few days.
  • a method for operating a vehicle function of a motor vehicle includes the steps: detecting, by means of a sensor system, a respective rain state and a respective brightness in the surroundings of the motor vehicle at several points in time during a rest state of the motor vehicle; Storing information about the recorded rain conditions and brightness; and operating a vehicle function of the motor vehicle depending on the stored information.
  • the method according to the second aspect of the invention can be carried out in particular by means of a system according to the first aspect of the invention.
  • the system can have a data processing device that is programmed to automatically carry out all or some of the above-mentioned method steps.
  • a data processing direction can, for example, include one or more processors on which the necessary computing operations to execute such a computer program run.
  • the data processing device or the system can have a data memory for recording the information about the detected environmental conditions.
  • FIG. 1A shows schematically and by way of example a motor vehicle with a system for operating a vehicle function of a motor vehicle depending on environmental information recorded while the motor vehicle is at rest.
  • Fig. 1B shows schematically and by way of example details of the system from Fig. 1A.
  • FIG. 2 shows a schematic flowchart of a method for operating a vehicle function of a motor vehicle as a function of environmental information recorded while the motor vehicle is in a resting state.
  • FIG. 1A shows a top view of a motor vehicle 3, which is equipped with a system 1 for operating a vehicle function depending on environmental information recorded while the motor vehicle 3 is in a resting state.
  • the system 1 includes a sensor module 10 in the form of a rain-light-solar-fog sensor (RLSBS) arranged in an upper, central area of a windshield (in the area of an interior mirror) of the motor vehicle 3.
  • the sensor module 10 is connected in terms of data technology to a control device 11 of a vehicle function and is set up to transmit stored environmental data to the control device 11.
  • FIG. 1B shows a schematic view of the system 1 from FIG. 1A and in particular of the sensor module 10 in greater detail.
  • the sensor module 10 includes a sensor system with a rain sensor 101 and a light sensor
  • Such sensors 101, 102, a solar sensor 103 and a fogging sensor 104 are arranged in series.
  • Such sensors 101, 102, a solar sensor 103 and a fogging sensor 104 are arranged in series.
  • the rain sensor 101 can be an optoelectronic sensor that detects that it is raining based on a reflection behavior changed by raindrops. This information can be used, for example, to control a windshield wiper system.
  • the light sensor 102 may have one or more photodiodes for detecting a
  • the solar sensor 103 can be set up to detect the intensity of the solar radiation for the driver and passenger side via a photodiode each. This information can be used, for example, to adjust an air conditioning system to suit the situation.
  • the fogging sensor 104 uses a capacitive sensor to detect humidity in the area of the windshield and a temperature on the inside of the windshield. A dew point can be calculated from these measured values. Using the information about the dew point, can Window fogging can be prevented or eliminated at an early stage by appropriately setting or activating a ventilation and/or air conditioning system.
  • the control device 11 in FIGS. 1A-B is an example of one or more control devices for controlling a variety of vehicle functions.
  • a respective control device 11 an interior and/or exterior lighting function, a lighting display, a ventilation and/or air conditioning function or (particularly in the case of an electrically driven motor vehicle 3) a drive and/or braking function can be operated depending on the stored information become.
  • the system 1 is set up to detect at least one rain state and a brightness in the surroundings of the motor vehicle 3 at several times during a rest state of the motor vehicle 3.
  • the data processing device 105 of the sensor module 10 can wake up the rain sensor 101 and the light sensor 102 (and optionally additionally the solar sensor 103) at regular time intervals, such as every 20 or 30 minutes, from an energy-saving stand-by mode and the respective rain state and save the respective brightness in the data memory 106.
  • further environmental data such as a temperature and/or humidity detected by the fogging sensor 104, can also be recorded and stored at each of the several points in time.
  • a time interval in the range of 10 minutes to 200 minutes can be provided between the several points in time. It is conceivable, for example, to have a constant time interval for recording, such as every 20 minutes or every 30 minutes.
  • the time interval may be configurable as needed to allow different granularity of recording the environmental data depending on the needs of the functional application.
  • the data processing device 105 can be set up to send the stored information to the control device 11 when the motor vehicle is woken up from its idle state, i.e. started, for example.
  • the stored information can be sent, for example, in the form of a report that includes a compact summary of the recorded measured values including the assigned times. For example, after the motor vehicle 3 has been idle for several days, such a report can provide information at 250 points in time showing when and how often the vehicle was exposed to rain at its location, when and how often it was light or dark in the area surrounding the motor vehicle 3, what temperatures prevailed at the various times and whether or not it was damp in the vehicle interior at the various times.
  • Such environmental information recorded over a longer period of time, such as over a few days, can be used profitably to determine, for example, whether corrosion on parts of the motor vehicle 3 is to be expected due to the environmental conditions to which the motor vehicle 3 is exposed during its idle state. This can particularly affect the brakes of the motor vehicle 3.
  • a braking function can then be specifically activated to remove the corrosion.
  • braking can be carried out more or less actively (in contrast to recuperation using the electric drive machine) in order to counteract a possible collision.
  • information about temperature brightness, humidity and/or fog recorded over several days can be used to determine relatively reliably that the vehicle was most likely in a garage. It is therefore not to be expected that the motor vehicle 3 was exposed to conditions that promote moisture-related corrosion of the brakes.
  • a countermeasure in the form of a targeted increase in the proportion of active braking (in contrast to recuperation) is not necessary in this case, and the drive or braking functions of the motor vehicle 3 can accordingly be operated normally, i.e., for example with the focus on electrical recuperation .
  • long-term data collection can be advantageous, since such effects can also occur, for example, a few days after the motor vehicle 3 was last exposed to a moist environment.
  • the data processing device 105 of the sensor module 10 can also be set up to wake up the motor vehicle 3 from its idle state depending on information about rain conditions and brightness recorded at one or more points in time (as well as possibly other environmental data such as temperature and humidity) in order to respond to these environmental conditions to be able to carry out a vehicle function in a timely manner.
  • This can, for example, involve the prompt activation of a lighting function when changing from day to night or from brightness to darkness in the vehicle surroundings.
  • Activating the light production means putting the light production system into a state in which it is Vehicle surroundings monitored for a possible approach of a driver to the motor vehicle 3 in order to then carry out a welcome staging.
  • the sensor system 101, 102, 103, 104 is not permanently active during the idle state of the motor vehicle 3, but only briefly wakes up from an energy-saving standby mode at several times in order to record the respective measured values Energy-efficient monitoring and documentation of environmental conditions is also possible over longer periods of time, such as several days.
  • FIGS. 1A-B schematically shows a flowchart of a method 2 for operating a driving function of a motor vehicle 3 as a function of environmental information recorded during a rest state of the motor vehicle 3.
  • the method can correspond to the operating mode of the system 1 from FIGS. 1A-B described above.
  • the method 2 can be carried out using the system 1 or the system 1 can be set up to carry out the method 2.
  • the method includes in particular the following steps 21, 22, 23: Detecting 21, by means of a sensor system 101, 102, 103, 104, a respective rain state and a respective brightness in an environment of the motor vehicle 3 at several times during a rest state of the Motor vehicle 3; storing 22 information about the recorded rain conditions and brightness; and operating 23 a vehicle function of the motor vehicle 3 depending on the stored information.

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Abstract

Es wird ein System (1) zum Betreiben einer Fahrzeugfunktion eines Kraftfahrzeugs (3) vorgeschlagen. Das System (1) ist eingerichtet, zu mehreren Zeitpunkten während eines Ruhezustands des Kraftfahrzeugs (3) jeweils einen Regenzustand und eine Helligkeit am Ort des Kraftfahrzeugs (3) mittels einer Sensorik (101, 102, 103, 104) zu erfassen; Informationen über die erfassten Regenzustände und Helligkeiten zu speichern; und eine Fahrzeugfunktion des Kraftfahrzeugs (3) in Abhängigkeit von den gespeicherten Informationen zu betreiben.

Description

System und Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugfunktion
Die Erfindung betrifft ein System und Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugfunktion eines Kraftfahrzeugs. Insbesondere betrifft die Erfindung das automatische Ausführen einer Fahrzeugfunktion eines Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von Umgebungsdaten, die während eines Ruhezustands des Kraftfahrzeugs mittels einer Sensorik erfasst wurden.
Die meisten heutigen Kraftfahrzeuge sind mit zahlreichen Sensoren ausgestattet, welche den Betrieb von diversen Fahrzeugfunktionen unterstützen. Beispielsweise können im Fährbetrieb eines Kraftfahrzeugs Licht-, Lüftungs-, Klimatisierung-, oder Scheibenwischerfunktionen in Abhängigkeit von Sensorinformationen betrieben werden, welche durch einen im Bereich einer Windschutzscheibe angeordneten Regen-Licht-Solar- Beschlag-Sensor (RLSBS) erfasst werden. Darüber hinaus ist es z.B. möglich, anhand einer GPS-Position eines Kraftfahrzeugs aus einem Backend oder aus dem Internet relevante Wetterinformationen zu beziehen und diese ebenfalls beim Betrieb derartiger Fahrzeugfunktionen mit zu berücksichtigen.
Es besteht ein Bedarf, die Steuerung von Fahrzeugfunktionen immer besser auf Umgebungsparameter abzustimmen. Dabei sollte der Energieverbrauch der involvierten Sensorik und Verarbeitungselektronik möglichst gering sein.
Hiervon ausgehend ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes System zum Betreiben einer Fahrzeugfunktion in Abhängigkeit von sensorisch erfassten Umgebungsdaten sowie ein entsprechendes Verfahren anzugeben. Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst.
Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Patentansprüchen beschrieben.
Es wird darauf hingewiesen, dass zusätzliche Merkmale eines von einem unabhängigen Patentanspruch abhängigen Patentanspruchs ohne die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs oder nur in Kombination mit einer Teilmenge der Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs eine eigene und von der Kombination sämtlicher Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs unabhängige Erfindung bilden können, die zum Gegenstand eines unabhängigen Anspruchs, einer Teilungsanmeldung oder einer Nachanmeldung gemacht werden kann. Dies gilt in gleicher Weise für in der Beschreibung beschriebene technische Lehren, die eine von den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche unabhängige Erfindung bilden können.
Ein erster Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft ein System zum Betreiben einer Fahrzeugfunktion eines Kraftfahrzeugs. Bei dem Kraftfahrzeug kann es sich insbesondere um ein straßengebundenes Kraftfahrzeug, wie z.B. ein elektrisch angetriebenes Personenkraftfahrzeug, handeln.
Erfindungsgemäß ist das System eingerichtet, die Fahrzeugfunktion in Abhängigkeit von während eines Ruhezustands des Kraftfahrzeugs aufgezeichneten Umgebungsdaten zu betreiben. Dabei ist das System insbesondere eingerichtet, zu mehreren Zeitpunkten während des Ruhezustands des Kraftfahrzeugs jeweils einen Regenzustand und eine Helligkeit in der Umgebung des Kraftfahrzeugs mittels einer Sensorik zu erfassen, Informationen über die erfassten Regenzustände und Helligkeiten abzuspeichern und die Fahrzeugfunktion des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von den gespeicherten Informationen zu betreiben.
Unter dem Ruhezustand des Kraftfahrzeugs soll in diesem Zusammenhang ein Zustand verstanden werden, der im Vergleich zu Zustand, in welchem das Kraftfahrzeug unmittelbar fahrbereit ist oder sogar fährt, vergleichsweise energiesparend ist. Üblicherweise nehmen abgestellte Kraftfahrzeuge, deren Antrieb nicht läuft, einen solchen energiesparenden Ruhezustand ein. In dem Ruhezustand werden in der Regel allenfalls noch grundlegende Überwachungsfunktionen oder dergleichen ausgeführt, die das Stromversorgungbordnetz nur in geringem Maße belasten. Unter einer Information über den Regenzustand soll insbesondere eine Angabe darüber verstanden werden, ob es zu dem betreffenden Zeitpunkt geregnet hat oder nicht. Optional kann die Information ferner eine Regenintensität angeben.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel befindet sich auch die oben erwähnte Sensorik während des Ruhezustands des Kraftfahrzeugs die meiste Zeit in einem energiesparenden Stand-by- Modus. Dabei ist das System eingerichtet, die Sensorik jeweils kurz vor den mehreren Zeitpunkten, in denen Umgebungsdaten erfasst werden sollen, aus ihrem Stand-by-Modus aufzuwecken, um das Erfassen des Regenzustands und der Helligkeit (sowie ggf. weiterer Umgebungsdaten wie etwa Temperatur und/oder Feuchtigkeit) zu ermöglichen. Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, dass auch während des Erfassens der Umgebungsinformationen mittels der Sensorik nicht etwa das gesamte Kraftfahrzeug aus seinem Ruhezustand aufgeweckt und mit Strom versorgt wird; vielmehr verbleibt das Kraftfahrzeug vorzugsweise auch während der Sensoraufzeichnungen zu den mehreren Zeitpunkten in dem Ruhezustand.
Die Erfindung von dem Gedanken aus, dass Umgebungsinformationen, wie z.B. Wetterinformationen, immer wichtiger werden, um den Fahrzeugzustand eines Kraftfahrzeugs beim Start richtig zu ermitteln und in Abhängigkeit davon bestimmte Einstellungen vorzunehmen bzw. Fahrzeugfunktionen betreiben zu können. Bei im Stand der Technik bekannten Systemen Lösungen mittels einer Fahrzeugsensorik Wetterinformationen beim Start und während der Fahrt eines Kraftfahrzeugs ermittelt, nicht aber in der Zeit zwischen dem Abstellen und einem erneuten Starten des Kraftfahrzeugs.
Ferner ist es bekannt, zur Ermittlung der Wetterdaten auf ein Backend bzw. auf das Internet zuzugreifen, wobei mittels GPS-Positionierung ein aktueller Standort des Kraftfahrzeugs berücksichtigt werden kann. Dabei kann es jedoch vorkommen, dass eine anhand solcher globaler Wetterdaten ermittelter Wetterdaten nicht zum tatsächlichen Zustand eines Kraftfahrzeugs passen, z.B. wenn dieses in einer geschützten Umgebung wie z.B. einer Tiefgarage einem einer Garage oder unter einem Carport untergebracht ist. In solchen Fällen könnte z.B. aus dem globalen Wetterdaten geschlossen werden, dass das Fahrzeug während der letzten zwei Tage Regen ausgesetzt war, wohingegen das Fahrzeug tatsächlich während dieses Zeitraums vor Regen geschützt in der Garage stand.
Die hier vorgeschlagene Lösung überwindet dieses Problem, indem während des Ruhezustands des Fahrzeugs - ggf. auch über einen längeren Zeitraum hinweg - Umgebungsdaten, insbesondere betreffend den Regenzustand, der Temperatur und die Helligkeit, wiederholt erfasst und abgespeichert werden. Beim Start des Kraftfahrzeugs können die aufgezeichneten Daten an ein oder mehrere Steuergeräte für eine oder mehrere Fahrzeugfunktionen gesendet werden, sodass ein Ausführen der jeweiligen Fahrzeugfunktionen in Abhängigkeit von den aufgezeichneten Umgebungsdaten ermöglicht wird. Dadurch können die Fahrzeugfunktionen gezielt an die Umgebungsbedingungen, denen das Kraftfahrzeug während seines Ruhezustands ausgesetzt war, angepasst werden. Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass das Kraftfahrzeug oder eine Funktionskomponente des Kraftfahrzeugs bei bestimmten einzelnen oder kombinierten Umgebungsdaten, die zu einem oder mehreren Zeitpunkten erfasst werden, aus dem Ruhezustand aufgeweckt wird, um in Reaktion auf die Umgebungsbedingungen zeitnah eine geeignete Aktion (wie z.B. eine Lichtinszenierung, eine Klimatisierung etc.) zu aktivieren.
An der vorgeschlagenen Lösung ist ferner vorteilhaft, dass sie, wo nötig, ohne Einbeziehung eines Backends oder des Internets und somit auch ohne eine entsprechende Kommunikationsverbindungen auskommen kann. So kann z.B. auch ein in einer Tiefgarage abgestelltes Kraftfahrzeug, welches momentan keinen Zugriff auf eine Mobilfunkverbindung hat, das hier beschriebene System lokal betreiben bzw. das hier vorgeschlagene Verfahren lokal ausführen.
Gemäß einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass zwischen den mehreren Zeitpunkten, in denen die Umgebungsdaten erfasst werden, jeweils ein Zeitabstand im Bereich von 10 Minuten bis 200 Minuten, bevorzugt im Bereich von 15 Minuten bis 60 Minuten, wie z.B. etwa 20 Minuten oder 30 Minuten, liegt. Beispielsweise kann zwischen den mehreren Zeitpunkten, zu welchen die Sensorik die jeweiligen Umgebungsdaten erfasst werden, jeweils ein gleichbleibendes Zeitintervall mit einer solchen Dauer vorgesehen sein.
Gemäß einer Weiterbildung ist das System ferner eingerichtet, mittels der Sensorik zusätzlich zu dem Regenzustand und der Helligkeit für jeden der Zeitpunkte eine Temperatur (insbesondere eine Umgebungstemperatur des Kraftfahrzeugs) und/oder eine Feuchtigkeit zu erfassen, Informationen über die erfassten Temperaturen und/oder Feuchtigkeit zu speichern und die Fahrzeugfunktion auch in Abhängigkeit von den gespeicherten Informationen über die erfassten Temperaturen und/oder Feuchtigkeiten zu betreiben.
Die Sensorik ist gemäß einer Ausführungsform im Bereich einer Windschutzscheibe des Kraftfahrzeugs angeordnet, beispielsweise in Form eines Regen-Licht-Sensormoduls oder eines Regen-Licht-Solar-Beschlag-Sensormoduls. Allgemein kann die Sensorik in einem Sensormodul angeordnet sein, welche beispielsweise zusätzlich zu den eigentlichen Sensoren eine Datenverarbeitungsvorrichtung zum Ansteuern der jeweiligen Sensoren sowie einen mit der Datenverarbeitungsvorrichtung verbundenen Datenspeicher zum Speichern der erfassten Informationen umfassen kann.
Gemäß einer Ausführungsform ist das System eingerichtet, die gespeicherten Informationen - z.B. in Form eines kompakten Messdatenberichts - an eine Steuervorrichtung zur Steuerung der Fahrzeugfunktion des Kraftfahrzeugs zu senden, wenn das Kraftfahrzeugzeug gestartet oder anderweitig aus seinem Ruhezustand aufgeweckt wird. In diesem Fall kann das Betreiben der Fahrzeugfunktion in Abhängigkeit von den gespeicherten Informationen nach Beenden seines Ruhezustands, wie z.B. während der Fahrt, erfolgen.
Es liegt aber auch im Rahmen der Erfindung, dass das System eingerichtet sein kann, das Kraftfahrzeug in Abhängigkeit von Informationen über zu einem oder mehreren der Zeitpunkte erfasste Regenzustände und Helligkeiten (sowie ggf. weiterer Umgebungsdaten wie etwa Temperaturen und/oder Feuchtigkeiten) aus seinem Ruhezustand aufzuwecken und sodann die Fahrzeugfunktion zeitnah auszuführen. Mit anderen Worten: das Betreiben der Fahrzeugfunktion in Abhängigkeit von den gespeicherten Informationen kann gemäß einigen Ausführungsformen auch ein Aufwecken des Kraftfahrzeugs aus dem Ruhezustand in Abhängigkeit von erfassten Umgebungsbedingungen umfassen. Ferner liegt es im Rahmen der Erfindung, dass eine oder mehrere Fahrzeugfunktion noch im Ruhezustand des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von den gespeicherten Informationen ausgeführt werden können.
Die Fahrzeugfunktion, welche in Abhängigkeit von den gespeicherten Funktionen betrieben wird, kann z.B. eine Innen- und/oder Außenbeleuchtungsfunktion des Kraftfahrzeugs umfassen. So können die gespeicherten Umgebungsinformationen z.B. verwendet werden, um darauf basierend eine oder mehrere aktive Lichtfunktionen bei Nacht zu aktivieren bzw. zu deaktivieren.
Beispielsweise kann in Abhängigkeit von den gespeicherten Informationen (und ggf. weiterer erfasster Informationen, wie z.B. einer sensorisch erfassten Annäherung eines Fahrers an das Kraftfahrzeug) eine Lichtinszenierung, etwa in Form einer Begrüßungsinszenierung („Welcome Light“) unter Einbeziehung von Front- und/oder Heckscheinwerfern, Fahrtrichtungsanzeigern, Innenraumbeleuchtung und/oder einer Lichtprojektion auf den Boden in der Nähe des Kraftfahrzeugs, ausgeführt werden. Eine derartige Inszenierungsfunktion benötigt viel Energie für die permanente Überwachung, ob der Fahrer sich in der Nähe des Fahrzeugs, wie z.B. in einem Umkreis von 5 m um das Fahrzeug, befindet. Um Strom zu sparen, soll diese Funktion daher nur in der Nacht bzw. bei dunkler Fahrzeug Umgebung ausgeführt werden. Hierbei ermöglicht es die vorliegende Erfindung, dass eine die Lichtinszenierung steuernde Steuervorrichtung bei einem anhand der Helligkeitsinformationen erkannten Zustandswechsel zwischen Tag und Nacht sofort aufgeweckt wird und somit die Lichtinszenierungsfunktionen bereitstellen kann.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst die Fahrzeugfunktion wenigstens eine Lüftungs- und/oder Klimatisierungsfunktion. Beispielsweise kann beim Start des Kraftfahrzeugs der Fahrzeuginnenraum in Abhängigkeit von den gespeicherten Informationen über die Umgebungsbedingungen belüftet bzw. klimatisiert werden.
Es liegt ferner im Rahmen der Erfindung, dass die Fahrzeugfunktion eine Antriebs- und/oder Bremsfunktion des Kraftfahrzeugs umfassen kann. So kann z.B. vorgesehen sein, dass die gespeicherten Informationen dafür verwendet werden, um nach dem Ruhezustand im Fährbetrieb ein aktives Bremsen zu steuern und so gezielt eine Korrosion der Bremsen, nachdem das Kraftfahrzeug Regen ausgesetzt war, zu vermeiden. Beispielsweise kann im Fall eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs gezielt etwas weniger mittels Rekuperation (d.h. über Energierückgewinnung durch den Elektroantrieb) und stattdessen etwas mehr aktiv mittels einer herkömmlichen Bremsanlage gebremst werden, wenn die gespeicherten Informationen darauf schließen lassen, dass das Kraftfahrzeug während seines Ruhezustands Regen und/oder Feuchtigkeit in einem Maße bzw. für eine Dauer ausgesetzt war, die eine Korrosion von Teilen der Bremsanlage wahrscheinlich machen.
Dabei können in diese Entscheidung z.B. auch zusätzlich gespeicherte Temperaturinformationen einfließen.
In diesem Zusammenhang ist an der erfindungsgemäßen Lösung vorteilhaft, dass demnach Informationen über Regen und Feuchtigkeit nicht etwa nur anhand eines GPS-Standorts des Fahrzeugs in Kombination mit Wetterdaten aus dem Internet oder einem Backend gewonnen werden können. Vielmehr können insbesondere die erfindungsgemäß gespeicherten Helligkeits- und Regenzustandsinformationen dahingehend einen Mehrwert liefern, dass auf deren Grundlage z.B. bestimmt werden kann, dass das Fahrzeug vor Fahrtantritt für mehrere Tage in einer geschützten Umgebung, wie z.B. in einer Tiefgarage, stand. Beispielsweise kann aus den gespeicherten Helligkeitsdaten abgeleitet werden, dass das Fahrzeug in einer solchen geschützten Umgebung stand, und die gespeicherten Regensensordaten können direkt bestätigen, dass das Kraftfahrzeug während der letzten Tage keinem Regen ausgesetzt war. In einem solchen Fall kann es daher, obwohl es gemäß globalen Wetterdaten über eine längere Zeit geregnet hat, unter Umständen nicht angezeigt sein, im Fährbetrieb den Schwerpunkt von der Rekuperation auf das aktive Bremsen mittels der Bremsanlage zu verlagern, da nach dem Aufenthalt des Fahrzeugs in der Garage keine Korrosion der Bremsen droht.
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugfunktion eines Kraftfahrzeugs angegeben. Das Verfahren umfasst die Schritte: Erfassen, mittels einer Sensorik, eines jeweiligen Regenzustands und einer jeweiligen Helligkeit in der Umgebung des Kraftfahrzeugs zu mehreren Zeitpunkten während eines Ruhezustands des Kraftfahrzeugs; Speichern von Informationen über die erfassten Regenzustände und Helligkeiten; und Betreiben einer Fahrzeugfunktion des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von den gespeicherten Informationen.
Das Verfahren gemäß dem zweiten Erfindungsaspekt kann insbesondere mittels eines Systems gemäß dem ersten Erfindungsaspekt ausgeführt werden. Beispielsweise kann das System eine Datenverarbeitungsvorrichtung aufweisen, die programmiert ist, sämtliche oder einige der vorstehend genannten Verfahrensschritte automatisiert auszuführen. Eine solche Datenverarbeitungsrichtung kann z.B. einen oder mehrere Prozessoren umfassen, auf welchen die nötigen Rechenoperationen zur Ausführung eines solchen Computerprogramms ablaufen. Ferner können die Datenverarbeitungsvorrichtung oder das System einen Datenspeicher zum Aufzeichnen der Informationen über die erfassten Umgebungsbedingungen aufweisen.
Die vorstehenden und nachfolgenden Ausführungen zum System nach dem ersten Aspekt der Erfindung können in analoger Weise auch auf das Verfahren nach dem zweiten Aspekt der Erfindung bezogen werden. An dieser Stelle und in den Patentansprüchen nicht explizit beschriebene vorteilhafte Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Verfahrens, entsprechen den in der Beschreibung oder in den Patentansprüchen beschriebenen vorteilhaften Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Systems und umgekehrt.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen sowie unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Dabei sind die in der Beschreibung genannten und/oder in den Zeichnungen alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Fig. 1A zeigt schematisch und beispielhaft ein Kraftfahrzeug mit einem System zum Betreiben einer Fahrzeugfunktion eines Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von während eines Ruhezustands des Kraftfahrzeugs erfassten Umgebungsinformationen.
Fig. 1 B zeigt schematisch und beispielhaft Einzelheiten des Systems aus Fig. 1A.
Fig. 2 zeigt ein schematisches Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Betreiben einer Fahrzeugfunktion eines Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von während eines Ruhezustands des Kraftfahrzeugs erfassten Umgebungsinformationen.
Die Fig. 1A zeigt in einer Draufsicht ein Kraftfahrzeug 3, das mit einem System 1 zum Betreiben einer Fahrzeugfunktion in Abhängigkeit von während eines Ruhezustands des Kraftfahrzeugs 3 erfassten Umgebungsinformationen ausgestattet ist.
Das System 1 umfasst einen in einem oberen, mittigen Bereich einer Windschutzscheibe (im Bereich eines Innenspiegels) des Kraftfahrzeugs 3 angeordnetes Sensormodul 10 in Form eines Regen-Licht-Solar-Beschlag-Sensors (RLSBS). Das Sensormodul 10 ist datentechnisch mit einer Steuervorrichtung 11 einer Fahrzeugfunktion verbunden und eingerichtet, gespeicherte Umgebungsdaten an die Steuervorrichtung 11 zu übermitteln.
Die Fig. 1 B zeigt eine schematische Ansicht des Systems 1 aus Fig. 1A und insbesondere des Sensormoduls 10 in größerem Detail.
Das Sensormodul 10 umfasst eine Sensorik mit einem Regensensor 101, einem Lichtsensor
102, einem Solarsensor 103 und einem Beschlagsensor 104. Derartige Sensoren 101, 102,
103, 104 als Teil eines RLSBS sind dem Fachmann an sich bekannt. Beispielsweise kann der Regensensor 101 ein optoelektronischer Sensor sein, welcher anhand eines durch Regentropfen geänderten Reflexionsverhaltens erkennt, dass es regnet. Diese Information kann z.B. für die Steuerung einer Scheibenwischeranlage verwendet werden. Der Lichtsensor 102 kann eine oder mehrere Fotodioden zur Detektion einer
Umgebungshelligkeit umfassen. Diese Information kann z.B. für ein automatische Ein- und Ausschalten eines Fahrlichts genutzt werden. Der Solarsensor 103 kann eingerichtet sein, eine Intensität der Sonneneinstrahlung für die Fahrer- und Beifahrerseite über je eine Fotodiode zu erfassen. Diese Informationen können z.B. für eine situationsangepasste Einstellung einer Klimaanlage genutzt werden. Der Beschlagsensor 104 erfasst mittels eines kapazitiven Sensors Luftfeuchtigkeit im Bereich der Windschutzscheibe sowie eine Temperatur an der Innenseite der Windschutzscheibe. Aus diesen Messwerten kann ein Taupunkt berechnet werden. Unter Verwendung der Information über den Taupunkt, kann einem Scheibenbeschlag frühzeitig verhindert oder abgebaut werden, indem eine geeignete Einstellung bzw. Aktivierung einer Lüftungs- und/oder Klimaanlage vorgenommen wird.
Das Steuergerät 11 steht in den Fig. 1A-B exemplarisch für ein oder mehrere Steuergeräte zur Steuerung vielfältiger Fahrzeugfunktionen. Beispielsweisel können mittels eines jeweiligen Steuergeräts 11 eine Innen- und/oder Außenbeleuchtungsfunktion, eine Lichtinszenierung, eine Lüftungs- und/oder Klimatisierungsfunktion oder (insbesondere im Fall eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs 3) eine Antriebs- und/oder Bremsfunktion in Abhängigkeit von den gespeicherten Informationen betrieben werden.
Das System 1 ist eingerichtet, zu mehreren Zeitpunkten während eines Ruhezustands des Kraftfahrzeugs 3 jeweils zumindest einen Regenzustand und eine Helligkeit in der Umgebung des Kraftfahrzeugs 3 zu erfassen. Zu diesem Zweck kann die Datenverarbeitungsvorrichtung 105 des Sensormoduls 10 den Regensensor 101 und den Lichtsensor 102 (und optional zusätzlich den Solarsensor 103) in regelmäßigen Zeitintervallen, wie z.B. alle 20 oder 30 Minuten, aus einem energiesparenden Stand-by- Modus aufwecken und den jeweiligen Regenzustand sowie die jeweilige Helligkeit in dem Datenspeicher 106 abspeichern. Zusätzlich zu der Helligkeit und dem Regenzustand können auch weitere Umgebungsdaten, wie z.B. eine mittels des Beschlagsensors 104 erfasste Temperatur und/oder Feuchtigkeit, zu jedem der mehreren Zeitpunkte erfasst und abgespeichert werden.
Zwischen den mehreren Zeitpunkten kann z.B. jeweils ein Zeitabstand im Bereich von 10 Minuten bis 200 Minuten, vorzugsweise im Bereich von 15 Minuten bis 60 Minuten, vorgesehen sein. Denkbar ist z.B. ein gleichbleibendes Zeitintervall der Erfassung, wie etwa alle 20 Minuten oder alle 30 Minuten. Der das Zeitintervall kann je nach Bedarf konfigurierbar sein, um eine unterschiedliche Granularität der Aufzeichnung der Umgebungsdaten zu je nach einem Bedarf der funktionalen Anwendung zu ermöglichen.
Wie bereits erwähnt, kann die Datenverarbeitungsvorrichtung 105 eingerichtet sein, die gespeicherten Informationen an die Steuervorrichtung 11 zu senden, wenn das Kraftfahrzeug aus seinem Ruhezustand aufgeweckt, also z.B. gestartet, wird. Das Versenden der gespeicherten Informationen kann z.B. in Form eines Berichts erfolgen, der eine kompakte Zusammenfassung der aufgezeichneten Messwerte mitsamt den zugeordneten Zeitpunkten umfasst. Beispielsweise kann ein solcher Bericht nach mehreren Tagen Standzeit des Kraftfahrzeugs 3 zu 250 Zeitpunkten jeweils Informationen angeben, aus denen hervorgeht, wann und wie oft das Fahrzeug an seinem Standort Regen ausgesetzt war, wann und wie oft es in der Umgebung des Kraftfahrzeugs 3 hell oder dunkel war, welche Temperaturen zu den verschiedenen Zeitpunkten geherrscht haben und ob es im Fahrzeuginnenraum zu den verschiedenen Zeitpunkten feucht war oder nicht.
Derartige über einen längerfristigen Zeitraum, wie z.B. über einige Tage, erfasste Umgebungsinformationen können gewinnbringend verwendet werden, um z.B. festzustellen, ob aufgrund der Umgebungsbedingungen, denen das Kraftfahrzeug 3 während seines Ruhezustands ausgesetzt, mit Korrosion an Teilen des Kraftfahrzeugs 3 zu rechnen ist. Dies kann insbesondere die Bremsen des Kraftfahrzeugs 3 betreffen. In Abhängigkeit von den gespeicherten Informationen kann dann ggf. gezielt eine Bremsfunktion angesteuert werden, die die Korrosion entfernt. Insbesondere bei einem elektrisch angetriebenen Fahrzeug kann z.B. gezielt mehr oder weniger aktiv gebremst (im Unterschied zu einer Rekuperation mittels der elektrischen Antriebsmaschine) werden, um einer möglichen Kollision entgegenzuwirken.
In einem Beispielszenario kann anhand der über mehrere Tage aufgezeichneten Information über Temperaturhelligkeit, Feuchtigkeit und/oder Beschlag relativ verlässlich festgestellt werden, dass das Fahrzeug sich sehr wahrscheinlich in einer Garage befunden hat. Es ist daher nicht damit zu rechnen ist, dass das Kraftfahrzeug 3 Bedingungen ausgesetzt war, die eine feuchtigkeitsbedingte Korrosion der Bremsen fördern. Eine Gegenmaßnahme in Form einer gezielten Erhöhung des Anteils des aktiven Bremsens (im Unterschied zur Rekuperation) ist in diesem Fall nicht erforderlich, und die Antriebs- bzw. Bremsfunktionen des Kraftfahrzeugs 3 können dementsprechend normal, d.h. z.B. mit dem Schwerpunkt auf der elektrischen Rekuperation, betrieben werden. Hierbei ist zu beachten, dass insbesondere bei der beschriebenen Korrosionsproblematik eine längerfristige Datenerfassung von Vorteil sein kann, da derartige Effekte auch noch z.B. einige Tage nachdem das Kraftfahrzeug 3 zuletzt einer feuchten Umgebung ausgesetzt war auftreten können.
Die Datenverarbeitungsvorrichtung 105 des Sensormoduls 10 kann ferner eingerichtet sein, dass Kraftfahrzeug 3 in Abhängigkeit von Informationen über zu einem oder mehreren Zeitpunkten erfasste Regenzustände und Helligkeiten (sowie ggf. weiterer Umgebungsdaten wie Temperatur und Feuchtigkeit) aus seinem Ruhezustand aufzuwecken, um in Reaktion auf diese Umgebungsbedingungen zeitnah eine Fahrzeugfunktion ausführen zu können. Dies kann z.B. ein zeitnahes Aktivieren einer Lichtinszenierungsfunktion bei einem Wechsel von Tag zu Nacht bzw. von Helligkeit zu Dunkelheit in der Fahrzeugumgebung betreffen. Dabei ist mit dem Aktivieren der Lichtinszenierung das Versetzen des Lichtinszenierungssystems in einen Zustand gemeint, in welchem dieses die Fahrzeugumgebung auf eine mögliche Annäherung eines Fahrers an des Kraftfahrzeugs 3 hin überwacht, um dann eine Willkommensinszenierung auszuführen.
Dadurch, dass erfindungsgemäß die Sensorik 101 , 102, 103, 104 während des Ruhezustands des Kraftfahrzeugs 3 nicht permanent aktiv ist, sondern zu den mehreren Zeitpunkten jeweils nur kurz aus einem energiesparenden Stand-by-Modus aufwacht, um die jeweiligen Messwerte zu erfassen, ist eine energieeffiziente Überwachung und Dokumentation der Umgebungsbedingungen auch über längere Zeiträume, wie z.B. mehrere Tage, möglich.
Die Fig. 2 zeigt schematisch ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens 2 zum Betreiben einer Fahrfunktion eines Kraftfahrzeugs 3 in Abhängigkeit von während eines Ruhezustands des Kraftfahrzeugs 3 erfassten Umgebungsinformationen. Dabei kann das Verfahren der vorstehend beschriebenen Betriebsweise des Systems 1 aus Fig. 1A-B entsprechen. Mit anderen Worten kann das Verfahren 2 mittels des Systems 1 ausgeführt werden bzw. das System 1 kann eingerichtet sein, das Verfahren 2 durchzuführen.
Im Einklang damit umfasst das Verfahren insbesondere die folgenden Schritte 21, 22, 23: Erfassen 21, mittels einer Sensorik 101, 102, 103, 104, eines jeweiligen Regenzustands und einer jeweiligen Helligkeit in einer Umgebung des Kraftfahrzeugs 3 zu mehreren Zeitpunkten während eines Ruhezustands des Kraftfahrzeugs 3; Speichern 22 von Informationen über die erfassten Regenzustände und Helligkeiten; und Betreiben 23 einer Fahrzeugfunktion des Kraftfahrzeugs 3 in Abhängigkeit von den gespeicherten Informationen.
Weitere Einzelheiten und mögliche Ausgestaltungen dieses Verfahrens 2 entsprechen den oben beschriebenen Erläuterungen zu dem System 1.

Claims

Patentansprüche
1. System (1) zum Betreiben einer Fahrzeugfunktion eines Kraftfahrzeugs (3), wobei das System (1) eingerichtet ist,
- zu mehreren Zeitpunkten während eines Ruhezustands des Kraftfahrzeugs (3) jeweils einen Regenzustand und eine Helligkeit am Ort des Kraftfahrzeugs (3) mittels einer Sensorik (101, 102, 103, 104) zu erfassen;
- Informationen über die erfassten Regenzustände und Helligkeiten zu speichern; und
- eine Fahrzeugfunktion des Kraftfahrzeugs (3) in Abhängigkeit von den gespeicherten Informationen zu betreiben.
2. System (1) nach Anspruch 1 , wobei das System (1) eingerichtet ist,
- mittels der Sensorik (101, 102, 103, 104) zusätzlich zu dem Regenzustand und der Helligkeit für jeden der Zeitpunkte eine Temperatur zu erfassen;
- Informationen über die erfassten Temperaturen zu speichern; und
- die Fahrzeugfunktion in Abhängigkeit von den gespeicherten Informationen über die erfassten Temperaturen zu betreiben.
3. System (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das System (1) eingerichtet ist,
- mittels der Sensorik (101, 102, 103, 104) zusätzlich zu dem Regenzustand und der Helligkeit für jeden der Zeitpunkte eine Feuchtigkeit zu erfassen;
- Informationen über die erfassten Feuchtigkeiten zu speichern; und
- die Fahrzeugfunktion in Abhängigkeit von den gespeicherten Informationen über die erfassten Feuchtigkeiten zu betreiben.
4. System (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwischen den mehreren Zeitpunkten ein Zeitabstand im Bereich von 10 Minuten bis 200 Minuten liegt.
5. System (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Fahrzeugfunktion eine oder mehrere der folgenden Funktionen umfasst:
- eine Innen- und/oder Außenbeleuchtungsfunktion des Kraftfahrzeugs (3);
- eine Lichtinszenierung;
- eine Lüftungs- und/oder Klimatisierungsfunktion;
- eine Antriebs- und/oder Bremsfunktion. System (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das System (1) eingerichtet ist, die Sensorik (101, 102, 103, 104) vor den mehreren Zeitpunkten jeweils aus einem energiesparenden Stand-by-Modus aufzuwecken, um das Erfassen des Regenzustands und der Helligkeit zu ermöglichen. System (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das System (1) eingerichtet ist, die gespeicherten Informationen an eine Steuervorrichtung (11) zur Steuerung der Fahrzeugfunktion zu senden, wenn das Kraftfahrzeug (3) aus seinem Ruhezustand aufgeweckt wird. System (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das System (1) eingerichtet ist, das Kraftfahrzeug (3) in Abhängigkeit von Informationen über zu einem oder mehreren der Zeitpunkte erfasste Regenzustände und Helligkeiten aus seinem Ruhezustand aufzuwecken. System (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Sensorik (101, 102, 103, 104) im Bereich einer Windschutzscheibe des Kraftfahrzeugs (3) angeordnet ist. Verfahren (2) zum Betreiben einer Fahrzeugfunktion eines Kraftfahrzeugs (3), umfassend die Schritte:
- Erfassen (21), mittels einer Sensorik (101, 102, 103, 104), eines jeweiligen Regenzustands und einer jeweiligen Helligkeit am Ort des Kraftfahrzeugs (3) zu mehreren Zeitpunkten während eines Ruhezustands des Kraftfahrzeugs (3);
- Speichern (22) von Informationen über die erfassten Regenzustände und Helligkeiten; und
- Betreiben (23) einer Fahrzeugfunktion des Kraftfahrzeugs (3) in Abhängigkeit von den gespeicherten Informationen.
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