EP4551445A1 - Chariot de transport à roulettes suspendues doté d'un patin d'immobilisation - Google Patents
Chariot de transport à roulettes suspendues doté d'un patin d'immobilisationInfo
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- EP4551445A1 EP4551445A1 EP23731271.5A EP23731271A EP4551445A1 EP 4551445 A1 EP4551445 A1 EP 4551445A1 EP 23731271 A EP23731271 A EP 23731271A EP 4551445 A1 EP4551445 A1 EP 4551445A1
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- EP
- European Patent Office
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- pedal
- pad
- immobilizing
- rotation
- connecting rod
- Prior art date
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/04—Braking mechanisms; Locking devices against movement
- B62B5/0433—Braking mechanisms; Locking devices against movement foot operated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/04—Braking mechanisms; Locking devices against movement
- B62B5/0485—Braking mechanisms; Locking devices against movement by braking on the running surface, e.g. the tyre
Definitions
- the present invention relates to a transport trolley with suspended casters equipped with an immobilizing pad.
- a transport cart according to the invention includes both a simple cart that can be pushed by hand, and a rolling base that can be pushed by hand and towable.
- Such a transport trolley comprises a horizontal rolling structure mounted on a plurality of casters each associated with a suspension. Different objects are placed on the rolling structure, then the cart is moved manually or by means of a motor to convey these objects to a specific destination in a facility. Such a displacement can be a few tens of meters, but can also reach several kilometers.
- This trolley may or may not include a guiding element in the form of a maneuvering bar, capable of orienting the trolley as it moves to reach the desired destination.
- a guiding element in the form of a maneuvering bar, capable of orienting the trolley as it moves to reach the desired destination.
- this trolley for example when loading or unloading it, it is imperative that said trolley be stabilized on the ground, otherwise this loading or unloading will be very complicated. . Indeed, during such operations, if the cart were free from any movement, it would be difficult to keep it still, and it would then make sudden and untimely movements in any direction, each time objects are loaded or unloaded.
- the trolleys are generally equipped with an immobilizing pad, the activation of which manual allows said pad which was initially placed above the ground, to be translated vertically downwards, to come into close support against said ground and constitute a blocking stop. Once this pad is in contact with the ground, it very slightly lifts the cart, preventing said cart from moving on the ground.
- a transport trolley according to the invention has suspension casters and has an immobilizing pad designed to be easily actuated, whatever the mass of the objects placed on the rolling structure of said transport trolley.
- the subject of the invention is a transport trolley comprising a rolling structure, suspended casters on which said rolling structure is mounted, an immobilizing pad and a mechanism for activating this immobilizing pad to prevent the trolley from moving on a floor via said suspended casters, characterized in that the mechanism for activating the immobilizing pad comprises:
- a locking pedal mounted to rotate around a first axis of rotation of the hollow main body, said locking pedal being able to pass by rotation from a deactivation position for which it extends horizontally to an activation position for which it extends vertically,
- All the elements present in the deployment mechanism of the immobilizing pad of a transport trolley according to the invention are dimensioned and are arranged together to allow the immobilizing pad to be deployed with reduced effort, whatever the weight of objects placed on the rolling structure.
- rotating the locking pedal to reach the activation position causes a rotation of the connecting rod, which will initially induce a lowering of the slide accompanied by a stretching of the first spring until until the immobilizing pad, initially above the ground, comes into contact with it.
- This lowering is carried out at the cost of a certain effort, because the stretching of the first spring goes against its natural tendency to compress.
- Rotation of the lock pedal continues after the lock pad reaches the ground, until the connecting rod and said locking pedal are aligned with one another in a substantially vertical direction.
- the first spring naturally compresses in the slide to try to return to its relaxed position, creating pressure between the ground and the underside of the rolling cart. It is essentially thanks to the natural compression of the first spring that the rolling base can be easily raised using the locking pedal. Depending on the weight of the objects placed on the rolling base, the compensator at the end of which the immobilizing pad is fixed, will fit more or less into the slide. It is essentially thanks to the natural compression of the first spring that the rolling structure can be easily raised by means of the locking pedal, without an operator having to make a significant effort to fight against the weight of the objects deposited. on the rolling structure.
- the slide and the tube are cylindrical in shape.
- the locking pedal is materialized by a rectilinear rod.
- the immobilizer pad when the lock pedal is in the disable position, the immobilizer pad is above the ground and has no specific function, and when said lock pedal is in the enable position , the immobilizing pad is in close contact with the ground to prevent any movement of the cart on said ground.
- the connecting rod comprises two spaced apart and parallel arms and the main body comprises two flat walls spaced apart and parallel, the two arms of the connecting rod enclosing the two parallel walls of the hollow main body.
- a connecting rod with two parallel arms is more robust than a connecting rod with only one arm.
- the connecting rod acts in a homogeneous and balanced manner within the deployment mechanism of the immobilizing pad.
- the locking pedal comprises two separate and parallel sections, the locking pedal being mounted on the main body by gripping the two arms of the connecting rod.
- a locking pedal with two parallel sections is more robust than a locking pedal with only one section.
- the locking pedal acts in a homogeneous and balanced manner within the deployment mechanism of the immobilizing pad.
- the locking pedal ends in a segment folded at right angles, said folded segment serving as a support surface for the foot of an operator wishing to pivot the locking pedal around the first axis of rotation towards the activation position.
- This segment, folded at a right angle, serves to facilitate the placing of an operator's foot against the locking pedal, in order to rotate said locking pedal.
- the first axis of rotation, the second axis of rotation and the third axis of rotation extend horizontally.
- the immobilizing pad is cylindrical and is fixed to one end of the cylindrical compensator by means of a screw.
- the immobilizing pad ideally extends the compensator without extending laterally from it.
- the thickness of the immobilizing pad is greater than or equal to 0.5mm so as to constitute a robust part that is unlikely to wear out quickly.
- the activation mechanism comprises an unlocking pedal pivotally mounted around a fourth axis of rotation of the main body and having a thrust pin, said mechanism comprising a second pre-loaded spring, one end of which is fixed to the main body and another end of which is fixed to the enlarged end of the slide, rotating the unlocking pedal around the fourth axis of rotation to deactivate the immobilizing pad causing the thrust pin to come into contact against the connecting rod, which then becomes misaligned with the locking pedal, the movement of the connecting rod being favored by compression of the second spring tending to return to its rest position and causing the slide to rise. Deactivation of the immobilizer pad could have been done using the locking pedal.
- the unlocking pedal is connected to the main body by means of a third pre-loaded spring requiring the application of a certain force on the unlocking pedal to overcome said third spring, when the release pedal unlocking is rotated around the fourth axis of rotation to deactivate the immobilizing pad.
- Another subject of the invention is a method of activating the immobilizing pad of a transport trolley according to the invention, the locking pedal being assumed to be in a deactivation position.
- the activation method comprises the following steps: -a step of rotating the locking pedal around the first axis of rotation from the deactivation position for which said pedal and the connecting rod are apart from each other on the other to form an open compass, this rotation being carried out by means of a push exerted by the foot of an operator on said locking pedal and causing a pivoting of the connecting rod around its two ends towards a vertical position, -a step of lowering the slide under the effect of the pivoting of the connecting rod until the immobilizing pad touches the ground, the first spring being preloaded until said immobilizing pad touches the ground, -a step of continuing to rotate the locking pedal while the immobilizing pad has already touched the ground, until the connecting rod arrives at the end of the stroke in a vertical position while being aligned with the locking pedal to form a closed compass, the first spring having initiated a compression phase just after the immobilizing pad has touched the ground, the slide continuing its lowering,
- Another subject of the invention is a method of deactivating the immobilizing pad of a transport trolley according to the invention, the locking pedal being assumed to be in an activation position.
- the deactivation process comprises the following steps:
- FIG. 1 is a side view of a locking pad mechanism of a transport trolley according to the invention
- FIG. 2 is an exploded perspective view of the mechanism of Figure 1,
- FIG. 3 is a perspective view of the mechanism of Figures 1 and 2, the locking pedal being deactivated
- FIG. 4 is a perspective view of the mechanism of Figure 3, the locking pedal being activated
- FIG. 5 is a transparent side view of a lower zone of the mechanism of Figure 4,
- FIG. 6 is a perspective view of an activation pad mechanism of a transport trolley according to the invention, showing an unlocking pedal,
- FIG. 7 is a perspective view from another angle of the mechanism of Figure 6,
- FIG. 8 is a side view of a locking pad mechanism of a transport trolley according to the invention, the locking pedal not being activated
- FIG. 9 is a sectional view of the mechanism of Figure 8.
- FIG. 10 is a side view of a locking pad mechanism of a transport trolley according to the invention, the locking pedal being activated and said trolley being empty,
- FIG. 11 is a sectional view of the mechanism of Figure 10,
- FIG. 12 is a side view of a locking pad mechanism of a transport trolley according to the invention, the locking pedal being activated and said trolley being loaded,
- FIG. 13 is a sectional view of the mechanism of Figure 8.
- a transport trolley 50 according to the invention comprises a rolling structure 1 mounted on a plurality of casters 51 each associated with a suspension 52.
- the rolling structure 1 is flat and horizontal, and is intended to be loaded with objects, which will be conveyed to a specific destination of an installation, via a movement of the transport trolley 50.
- This rolling structure 1 can for example be tubular so as to lighten the transport trolley 50.
- This trolley of transport 50 may or may not be equipped with a guiding element such as for example a maneuvering bar 53 also called a handrail, to orient the carriage 50 during its movement.
- the trolley 50 is caused to roll on the ground by means of its suspended casters 51, 52.
- this type of trolley 50 due to the presence of the suspended casters 51, 52 can be lowered significantly, that is to say by a few centimeters, if the objects to be transported and which have been placed on the rolling structure 1 are heavy, typically greater than several hundred kilograms.
- an immobilizing pad is made complicated on such a cart 50, due to the presence of suspended casters 51, 52 which contribute to lowering significantly, typically by a few centimeters, the rolling structure 1 when it is loaded with heavy objects. Indeed, lifting the carriage 50 to make the immobilization pad effective can be made complicated or even impossible because of the significant mass of the carriage 50 due to the presence of these heavy objects.
- a cart 50 according to the invention comprises a structure rolling wheel 1 mounted on suspension casters 51, 52, and a deployment mechanism of said immobilizing pad 10 comprising:
- the connecting rod 4 comprises two spaced apart arms 11, 12 and parallel, said two arms being connected to each other by means of a flange 13.
- the connecting rod 4 comprising the two spaced arms 11, 12 and the flange 13 is made in a single piece made of the same material.
- the two arms 11, 12 are planar and thin, and the flange 13 has three walls of thin thickness, two side walls of which are parallel and each extend an arm 11, 12 and a connecting wall of which connects said two side walls in extending perpendicular to them.
- the locking pedal 5 comprises two separate and parallel sections 14, 15, each ending in a folded segment 16 at approximately 90°, said two folded segments 16 being connected to each other by means of a connecting segment 17.
- the two folded segments 16 and the connecting segment 17 delimit a terminal frame against which the foot of an operator will exert pressure to move said locking pedal 5 in order to deploy the immobilizing pad 10.
- the locking pedal locking 5 is mounted in rotation around a first axis of rotation 18 of the main body 3. More precisely, the main body 3 is delimited by two parallel side walls, and the first axis 18 of rotation emerges from an upper zone of surfaces external of said two side walls.
- the connecting rod 4 is mounted to rotate around a second axis of rotation 19 carried by the locking pedal 5, said second axis 19 emerging from external surfaces of the two sections 14, 15 of said locking pedal 5.
- the first axis of rotation 18 and the second axis of rotation 19 are parallel and extend horizontally.
- the pedal locking 5, the connecting rod 4 and the hollow main body 3 are arranged together in such a way that:
- the locking pedal 5 is mounted for rotation on the main body 3 around the first axis of rotation 18, and the connecting rod 4 is mounted for rotation on the locking pedal 5 around the second axis of rotation 19 so that it is found between the main body 3 and the locking pedal 5.
- the slide 7 is a hollow cylindrical part whose one end considered along its axis of revolution ends in an enlarged collar 20.
- a rod 21 around from which the first spring 22 extends, is inserted into the slide 7.
- the first spring 22 is free to be compressed or to be stretched along the rod 21.
- a cylindrical stop 23 is fixed to the first spring 22, being placed around said first spring 22.
- the main body 3 originates on a lower surface of the rolling structure 1 and extends downwards under said rolling structure 1, in a vertical direction.
- Each arm 11, 12 of the connecting rod 4 has an upper end which is mounted to rotate around the second axis of rotation 19 of the locking pedal 5, and a lower end which is mounted to rotate around a third axis of rotation 24 passing through the enlarged flange 20 of the end of the slide 7.
- the upper end and the lower end of each arm 11, 12 of the connecting rod 4 are to be considered along a longitudinal axis of the connecting rod, said upper end being placed above the lower end.
- the compensator 9 is a hollow cylindrical part and the shoe immobilizer 10 is a solid cylindrical part whose diameter is substantially equal to the diameter of the compensator 9.
- the immobilization shoe 10 is screwed to one end of the compensator 9.
- the compensator 9 is introduced into the slide 7, so that the immobilizing shoe 10 emerges from the enlarged flange 20 of said slide 7, said compensator 9 finding itself at least partly included in said slide 7 while surrounding the first spring 22.
- the locking pedal 5 can occupy a deactivation position for which the immobilizing pad 10 is not activated.
- the locking pedal 5 extends horizontally and the immobilizing pad IO is placed above the ground without being in contact with it.
- the connecting rod 4 and the locking pedal 5 form an open compass, the axis of rotation of which would be materialized by the second axis of rotation 19 around which the connecting rod 4 pivots.
- the connecting rod 4 and the locking pedal form between them an angle which is greater than 90°.
- the first spring 22 which was previously put under stress, naturally compresses in an attempt to return to its relaxed position, leading to retraction of the compensator 9 fitted with the immobilizing pad 10 in the slide 7.
- the compression of the first spring 22 facilitates the deployment of the immobilizing pad 10 thanks to pressurization of said immobilizing pad 10 on the ground.
- the compression of the first spring 22 is not 100% compression, since it is the suspensions 52 of the casters 51 of the transport trolley 50 which are compressed to the maximum and which provide a mechanical stop for the rolling base 1.
- the deployment mechanism of the immobilizing pad 10 comprises an unlocking pedal 6 to deactivate said immobilizing pad 10.
- the deactivation of the immobilizing pad immobilization 10 could have been done by causing a rotation in the opposite direction to the locking pedal 5.
- the locking pedal 5 has reached the activation position, it becomes very difficult to maneuver because it would be necessary for the foot of the operator passes under the locking pedal 5 to be able to exert pressure on it, in order to trigger this rotational movement in the opposite direction.
- the locking pedal 5 is so low that inserting the foot between it and the ground could only be carried out at the cost of a great effort which would risk leading to an injury of the foot.
- the unlocking pedal 6 consists of an elongated rod 25, including:
- -a first end is mounted to rotate around a fourth axis of rotation 26 secured to the main body 6 in a lower zone thereof, said fourth axis of rotation 26 being placed under the first axis of rotation 18 around which is mounted in rotation the locking pedal 5, and -a second end ends in a segment 27 folded at 90°, said folded segment being intended to serve as a support surface for the foot of an operator wishing to activate this pedal. unlocking 6.
- the first end of the rod 25 constituting the unlocking pedal 6, carries a lever arm 28 which extends perpendicular to a longitudinal axis of the rod 25, and which extends perpendicular to the folded segment 27 of the second end of said rod 25.
- This lever arm 28 carries a thrust pin 29 which is parallel to the fourth axis 26 of rotation, this thrust pin 29 being cylindrical and elongate.
- a second spring 30 connects an upper zone of the main body 3 to the enlarged flange 20 of the slide 7, said second spring 30 being pre-stressed by being stretched, and therefore tending to naturally compress to return to a relaxed position.
- the unlocking pedal 6 has a secondary rod 31 extending parallel to the lever arm 28 and having a length equal to that of said lever arm 28.
- the unlocking pedal 6 is mounted in the deployment mechanism of the immobilizing pad 10 via a third spring 32 connecting an upper zone of the main body 3 to a free end of the secondary rod 31.
- a method of deactivating the immobilizing pad 10 by means of the unlocking pedal 6 comprises the following steps: - a step of rotating the unlocking pedal 6 around the fourth axis of rotation 26 by means of a thrust exerted by the foot of a operator on the folded segment 27 of said unlocking pedal 6, the connecting rod 4 being aligned along the locking pedal 5,
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Abstract
L'invention concerne un chariot (50) de transport comprenant une structure roulante (1), des roulettes suspendues (51, 52) sur lesquelles est montée ladite structure roulante (1), un patin d'immobilisation (10) et un mécanisme d'activation de ce patin d'immobilisation pour empêcher le chariot (50) de se déplacer sur un sol par l'intermédiaire des dites roulettes suspendues (51, 52). Selon l'invention, un ressort précontraint (22) associé au patin d'immobilisation (10) va permettre de limiter les efforts pour déployer le dit patin d'immobilisation (10). Un opérateur pourra ainsi assurer le déploiement de ce patin d'immobilisation (10) quelle que soit le poids des objets qui ont été déposés sur la base roulante (1) du chariot de transport (50).
Description
Titre de l'invention : chariot de transport à roulettes suspendues doté d’un patin d’immobilisation
La présente invention concerne un chariot de transport à roulettes suspendues doté d’un patin d’immobilisation.
Afin de lever toute ambiguïté pour la compréhension de l’invention, les notions de « chariot » et « chariot de transport » sont équivalentes.
Un chariot de transport selon l’invention englobe à la fois un simple chariot pouvant être poussé à la main, et une base roulante pouvant être poussée à la main et tractable.
Un tel chariot de transport comprend une structure roulante horizontale montée sur une pluralité de roulettes associées chacune à une suspension. Différents objets sont déposés sur la structure roulante, puis le chariot est déplacé manuellement ou au moyen d’une motorisation pour convoyer ces objets vers une destination précise dans une installation. Un tel déplacement peut faire quelques dizaines de mètres, mais peut également atteindre plusieurs kilomètres. Ce chariot peut ou non comporter un élément de guidage sous la forme d’une barre de manœuvre, apte à orienter le chariot lors de son déplacement pour atteindre la destination recherchée. Durant certaines phases d’utilisation de ce chariot, par exemple lors d’un chargement ou d’un déchargement de celui-ci, il est impératif que ledit chariot soit stabilisé sur le sol, sous peine de rendre ce chargement ou ce déchargement très compliqué. En effet, lors de telles opérations, si le chariot était libre de tout mouvement, il serait difficile de le maintenir immobile, et il effectuerait alors des déplacements brusques et intempestifs dans n’importe quelle direction, à chaque chargement ou déchargement d’objets. Il existe deux autres situations liées à un possible déplacement du chariot :
-lorsqu’un cariste tente de déposer ou de prendre une charge sur le moyen roulant,
-lorsque le sol est en pente.
Afin de régler ce problème de déplacement inopinés et donc non maitrisés, les chariots sont généralement dotés d’un patin d’immobilisation, dont l’activation
manuelle permet audit patin qui était initialement placé au-dessus du sol, d’être translaté verticalement vers le bas, pour venir en appui étroit contre ledit sol et constituer une butée de blocage. Une fois que ce patin est en contact avec le sol, il soulève très légèrement le chariot, empêchant ledit chariot de se déplacer sur le sol.
Les patins d’immobilisation actuels sont conçus pour ne fonctionner qu’avec des chariots possédant des roulettes sans suspension. Or, la principale différence entre un chariot qui est muni de roulettes avec suspension et un chariot qui est muni de roulettes sans suspension, est que la structure roulante d’un chariot qui est muni de roulettes avec suspension peut s’abaisser de façon significative sous l’effet de la masse des objets qui sont déposés sur ladite structure roulante. Cet abaissement significatif peut par exemple correspondre à plusieurs centimètres. Pour ces chariots possédant des roulettes à suspension, l’activation d’un patin d’immobilisation peut s’avérer compliquée voire impossible manuellement, lorsque le poids des objets déposés sur la structure_roulante desdits chariots est très élevé. En effet, dans ces circonstances, il faudrait fournir un effort très élevé voire immense pour parvenir à soulever ladite structure roulante.
Un chariot de transport selon l’invention possède des roulettes à suspension et dispose d’un patin d’immobilisation conçu pour pouvoir être facilement actionné, quelle que soit la masse des objets déposés sur la structure roulante dudit chariot de transport.
L’invention a pour objet un chariot de transport comprenant une structure roulante, des roulettes suspendues sur lesquelles est montée ladite structure roulante, un patin d’immobilisation et un mécanisme d’activation de ce patin d’immobilisation pour empêcher le chariot de se déplacer sur un sol par l’intermédiaire desdites roulettes suspendues, caractérisé en ce que le mécanisme d’activation du patin d’immobilisation comprend :
-un corps principal creux arrimé à une surface inférieure de la base roulante et s’étendant verticalement,
-un coulisseau creux se terminant par une extrémité élargie, ledit coulisseau étant introduit dans le corps principal de sorte que son extrémité élargie constitue sa partie la plus basse,
-une tige autour de laquelle s’étend un premier ressort, ladite tige et ledit premier ressort étant introduits dans le coulisseau,
-un compensateur cylindrique auquel est fixé le patin d’immobilisation, ledit compensateur étant inséré entre le premier ressort et une surface interne du coulisseau en venant en butée contre ledit premier ressort, de sorte que le patin d’immobilisation émerge de l’extrémité élargie du coulisseau,
-une pédale de verrouillage montée en rotation autour d’un premier axe de rotation du corps principal creux, ladite pédale de verrouillage étant apte à passer par rotation d’une position de désactivation pour laquelle elle s’étend horizontalement à une position d’activation pour laquelle elle s’étend verticalement,
-une bielle allongée dont une extrémité supérieure est montée en rotation autour d’un deuxième axe de rotation de la pédale de verrouillage, et dont une extrémité inférieure est montée en rotation autour d’un troisième axe de rotation de l’extrémité élargie du coulisseau, et lors du passage de la pédale de verrouillage de la position de désactivation à la position d’activation, la bielle pivote autour du deuxième axe de rotation de ladite pédale de verrouillage pour se retrouver alignée le long de la pédale de verrouillage dans une direction sensiblement verticale, le coulisseau passant simultanément d’une position remontée à une position descendue.
Tous les éléments présents dans le mécanisme de déploiement du patin d’immobilisation d’un chariot de transport selon l’invention, sont dimensionnés et sont agencés entre eux pour permettre de déployer le patin d’immobilisation avec un effort réduit, quelle que soit le poids des objets déposés sur la structure roulante. Schématiquement, la mise en rotation de la pédale de verrouillage pour atteindre la position d’activation, entraine une rotation de la bielle, qui va induire dans un premier temps un abaissement du coulisseau s’accompagnant d’un étirement du premier ressort jusqu’à ce que le patin d’immobilisation initialement au-dessus du sol, parvienne au contact de celui-ci. Cet abaissement s’effectue au prix d’un certain effort, car l’étirement du premier ressort va à l’encontre de sa tendance naturelle à se comprimer. La rotation de la pédale de verrouillage se poursuit une fois que le patin de verrouillage a atteint le sol, jusqu’à ce que la
bielle et ladite pédale de verrouillage soient alignées l’une sur l’autre suivant une direction sensiblement verticale. Durant cette deuxième phase, le premier ressort se comprime naturellement dans le coulisseau pour tenter de retrouver sa position de relaxation, créant une pression entre le sol et le dessous du chariot roulant. C’est essentiellement grâce à la compression naturelle du premier ressort que la base roulante pourra être facilement surélevée au moyen de la pédale de verrouillage. En fonction du poids des objets déposés sur la base roulante, le compensateur à l’extrémité duquel est fixé le patin d’immobilisation, va rentrer plus ou moins dans le coulisseau. C’est essentiellement grâce à la compression naturelle du premier ressort, que la structure roulante pourra être facilement surélevée au moyen de la pédale de verrouillage, sans qu’un opérateur n’ait à fournir un effort marqué pour lutter contre le poids des objets déposés sur la structure roulante. Préférentiellement, le coulisseau et le tube sont de forme cylindrique. Avantageusement, la pédale de verrouillage est matérialisée par une tige rectiligne. Afin de lever toute ambiguïté, lorsque la pédale de verrouillage est dans la position de désactivation, le patin d’immobilisation est au-dessus du sol et n’a aucune fonction spécifique, et lorsque ladite pédale de verrouillage est dans la position d’activation, le patin d’immobilisation est en contact étroit avec le sol pour empêcher tout déplacement du chariot sur ledit sol.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la bielle comprend deux bras écartés et parallèles et le corps principal comprend deux parois planes écartées et parallèles, les deux bras de la bielle enserrant les deux parois parallèles du corps principal creux. Une bielle possédant deux bras parallèles est plus robuste qu’une bielle ne possédant qu’un seul bras. De plus, grâce à la présence de ses deux bras qui encadrent le corps principal, la bielle agit de façon homogène et équilibrée au sein du mécanisme de déploiement du patin d’immobilisation.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la pédale de verrouillage comprend deux tronçons séparés et parallèles, la pédale de verrouillage étant montée sur le corps principal en enserrant les deux bras de la bielle. Une pédale de verrouillage possédant deux tronçons parallèles est plus robuste qu’une pédale de verrouillage ne possédant qu’un seul tronçon. De plus, grâce à la
présence de ses deux tronçons qui encadrent les deux bras de la bielle, la pédale de verrouillage agit de façon homogène et équilibrée au sein du mécanisme de déploiement du patin d’immobilisation.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la pédale de verrouillage se termine par un segment replié à angle droit, ledit segment replié servant de surface d’appui pour le pied d’un opérateur désireux de faire pivoter la pédale de verrouillage autour du premier axe de rotation vers la position d’activation. Ce segment replié à angle droit, sert à faciliter la mise en appui du pied d’un opérateur contre la pédale de verrouillage, afin de faire pivoter ladite pédale de verrouillage.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le premier axe de rotation, le deuxième axe de rotation et le troisième axe de rotation s’étendent horizontalement.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le patin d’immobilisation est cylindrique et est fixé à une extrémité du compensateur cylindrique au moyen d’une vis. Avantageusement, le patin d’immobilisation prolonge idéalement le compensateur sans déborder latéralement de celui-ci. Préférentiellement, l’épaisseur du patin d’immobilisation est supérieure ou égale à 0.5mm de manière à constituer une pièce robuste et peu susceptible de s’user rapidement.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le mécanisme d’activation comprend une pédale de déverrouillage montée pivotante autour d’un quatrième axe de rotation du corps principal et possédant un pion de poussée, ledit mécanisme comprenant un deuxième ressort précontraint dont une extrémité est fixée au corps principal et dont une autre extrémité est fixée à l’extrémité élargie du coulisseau, une mise en rotation de la pédale de déverrouillage autour du quatrième axe de rotation pour désactiver le patin d’immobilisation entraînant une mise en appui du pion de poussée contre la bielle, qui se désaligné alors de la pédale de verrouillage, le mouvement de la bielle étant favorisé par une compression du deuxième ressort tendant à retrouver sa position de repos et entraînant une remontée du coulisseau. La désactivation du patin d’immobilisation aurait pu se faire au moyen de la pédale de verrouillage. En effet, il aurait suffi de faire pivoter la pédale de verrouillage en sens inverse
depuis sa position d’activation, pour atteindre la position de désactivation. Mais dans sa position d’activation, la pédale de verrouillage demeure très difficile à manipuler, car il faudrait qu’un opérateur puisse glisser son pied sous cette pédale de verrouillage qui est très proche du sol, puis fournisse un effort pour la faire pivoter en sens inverse. La pédale de déverrouillage se manipule simplement, au moyen d’une simple pression du pied pour désactiver le patin d’immobilisation. Le pion de poussée et le deuxième ressort sont introduits dans le mécanisme, pour faciliter le déplacement en sens inverse de tous les éléments qui ont été déplacés lors du placement de la pédale de verrouillage dans la position d’activation. Le terme « sens inverse » doit être interprété par rapport au sens de manipulation de la pédale de verrouillage pour passer de la position de désactivation à la position d’activation.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la pédale de déverrouillage est reliée au corps principal au moyen d’un troisième ressort précontraint nécessitant l’application d’un certain effort sur la pédale de déverrouillage pour vaincre ledit troisième ressort, lorsque la pédale de déverrouillage est mise en rotation autour du quatrième axe de rotation pour désactiver le patin d’immobilisation.
L’invention a pour autre objet un procédé d’activation du patin d’immobilisation d’un chariot de transport selon l’invention, la pédale de verrouillage étant supposée être dans une position de désactivation.
Selon l’invention, le procédé d’activation comprend les étapes suivantes : -une étape de mise en rotation de la pédale de verrouillage autour du premier axe de rotation depuis la position de désactivation pour laquelle ladite pédale et la bielle sont écartés l’un de l’autre pour former un compas ouvert, cette mise en rotation s’effectuant au moyen d’une poussée exercée par le pied d’un opérateur sur ladite pédale de verrouillage et entraînant un pivotement de la bielle autour de ses deux extrémités vers une position verticale, -une étape d’abaissement du coulisseau sous l’effet du pivotement de la bielle jusqu’à ce que le patin d’immobilisation touche le sol, le premier ressort étant précontraint jusqu’à ce que ledit patin d’immobilisation touche le sol, -une étape de poursuite de la mise en rotation de la pédale de verrouillage alors que le patin d’immobilisation a déjà touché le sol, jusqu’à ce que la bielle arrive
en bout de course dans une position verticale en étant alignée sur la pédale de verrouillage pour former un compas fermé, le premier ressort ayant amorcé une phase de compression juste après que le patin d’immobilisation a touché le sol, le coulisseau poursuivant son abaissement,
-une étape de création d’une pression entre le sol et le dessous du chariot de transport correspondant_à une compression maximale du premier ressort qui n’est pas une compression à 100%, puisque ce sont les suspensions des roulettes qui sont comprimées au maximum et qui assurent une butée mécanique pour la structure roulante, cette étape s’accompagnant une pénétration plus ou moins importante du compensateur doté du patin d’immobilisation à l’intérieur du coulisseau.
L’invention a pour autre objet un procédé de désactivation du patin d’immobilisation d’un chariot de transport selon l’invention, la pédale de verrouillage étant supposée être dans une position d’activation.
Selon l’invention, le procédé de désactivation, comprend les étapes suivantes :
- une étape de mise en rotation de la pédale de déverrouillage autour du quatrième axe de rotation, cette mise en rotation s’effectuant au moyen d’une poussée exercée par le pied d’un opérateur sur ladite pédale de déverrouillage, la bielle étant alignée le long de la pédale de verrouillage,
- une étape de mise en appui du pion de poussée contre la bielle entraînant un déplacement de ladite bielle qui commence à se désaligner de la pédale de verrouillage,
- une étape de compression du deuxième ressort précontraint qui tend à retrouver naturellement sa position de repos, cette étape de compression s’accompagnant d’une remontée du coulisseau auquel est fixée une extrémité dudit deuxième ressort,
- une étape de pivotement de la pédale de verrouillage vers sa position de désactivation, initiée par le pion de poussée et relayée par la compression du deuxième ressort,
-une étape de remontée du patin d’immobilisation qui n’est plus en contact avec le sol.
On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un chariot selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :
[Fig. 1] est une vue de côté d’un mécanisme de patin d’immobilisation d’un chariot de transport selon l’invention,
[Fig. 2] est une vue en perspective en éclaté du mécanisme de la figure 1 ,
[Fig. 3] est une vue en perspective du mécanisme des figures 1 et 2, la pédale de verrouillage étant désactivée,
[Fig. 4] est une vue en perspective du mécanisme de la figure 3, la pédale de verrouillage étant activée,
[Fig. 5] est une vue de côté et en transparence d’une zone inférieure du mécanisme de la figure 4,
[Fig. 6] est une vue en perspective d’un mécanisme de patin d’activation d’un chariot de transport selon l’invention, montrant une la pédale de déverrouillage,
[Fig. 7] est une vue en perspective sous un autre angle du mécanisme de la figure 6,
[Fig. 8] est une vue de côté d’un mécanisme de patin d’immobilisation d’un chariot de transport selon l’invention, la pédale de verrouillage n’étant pas activée,
[Fig. 9] est une vue en coupe du mécanisme de la figure 8,
[Fig. 10] est une vue de côté d’un mécanisme de patin d’immobilisation d’un chariot de transport selon l’invention, la pédale de verrouillage étant activée et ledit chariot étant vide,
[Fig. 11 ] est une vue en coupe du mécanisme de la figure 10,
[Fig. 12] est une vue de côté d’un mécanisme de patin d’immobilisation d’un chariot de transport selon l’invention, la pédale de verrouillage étant activée et ledit chariot étant chargée,
[Fig. 13] est une vue en coupe du mécanisme de la figure 8,
[Fig. 14] est une vue en perspective d’un chariot de transport selon I’ invention
En se référant aux figures 1 ,2 et 14 un chariot de transport 50 selon l’invention comprend une structure roulante 1 montée sur une pluralité de roulettes 51 associées chacune à une suspension 52. La structure roulante 1 est plane et horizontale, et est destinée à être chargée avec des objets, qui seront convoyés vers une destination précise d’une installation, via un déplacement du chariot de transport 50. Cette structure roulante 1 peut par exemple être tubulaire de manière à alléger le chariot de transport 50. Ce chariot de transport 50 peut être équipé ou non d’un élément de guidage tel que par exemple une barre de manœuvre 53 appelée également main courante, pour orienter le chariot 50 lors de son déplacement. Le chariot 50 est amené à rouler sur le sol par l’intermédiaire de ses roulettes suspendues 51 , 52. Une particularité de ce type de chariot 50, est que la structure roulante 1 , en raison de la présence des roulettes suspendues 51 , 52 peut être abaissée de façon significative, c’est-à- dire de quelques centimètres, si les objets à transporter et qui ont été déposés sur la structure roulante 1 sont lourds, typiquement supérieurs à plusieurs centaines de kilogrammes. Or, il est important de pouvoir immobiliser ce chariot de transport 50 lors par exemple de phases de chargement ou déchargement des objets à transporter. En effet, durant ces phases, si le chariot 50 n’était pas immobilisé il pourrait se déplacer brusquement et dans n’importe quelle direction, si une poussée accidentelle s’exerçait sur celui-ci. C’est également vrai, si le chariot 50 devait être arrêté alors qu’il se retrouve sur une pente. Sans le déploiement d’un patin d’immobilisation, il ne pourrait pas rester en place. Le déploiement d’un patin d’immobilisation est rendu compliqué sur un tel chariot 50, en raison de la présence de roulettes suspendues 51 ,52 qui contribuent à abaisser de façon significative, typiquement de quelques centimètres, la structure roulante 1 lorsque celle-ci est chargée avec des objets lourds. En effet, un relevage du chariot 50 pour rendre efficace le patin d’immobilisation, peut être rendu compliqué voire impossible à cause de la masse importante du chariot 50 due à la présence de ces objets lourds.
En se référant aux figures 1 , 2, 3 et 4, pour résoudre ce problème de mise en œuvre d’un patin d’immobilisation 10 sur un chariot 50 possédant des roulettes suspendues 51 , 52 un chariot 50 selon l’invention comprend une structure
roulante 1 montée sur des roulettes à suspension 51 , 52, et un mécanisme de déploiement dudit patin d’immobilisation 10 comportant :
- un corps principal 3 creux de forme sensiblement parallélépipédique,
- une bielle 4,
- une pédale de verrouillage 5,
- une pédale de déverrouillage 6,
- un coulisseau 7,
- un premier ressort 22,
- un compensateur 9,
- un patin d’immobilisation 10.
La bielle 4 comprend deux bras écartés 11 , 12 et parallèles, lesdits deux bras étant reliés l’un à l’autre au moyen d’une bride 13. Préférentiellement, la bielle 4 comprenant les deux bras écartés 11 , 12 et la bride 13 est réalisée en une seule et même pièce constituée d’un même matériau. Les deux bras 11 , 12 sont plans et de faible épaisseur, et la bride 13 présente trois parois de faible épaisseur, dont deux parois latérales sont parallèles et prolongent chacune un bras 11 , 12 et dont une paroi de liaison relie lesdites deux parois latérales en s’étendant perpendiculairement à celles-ci. La pédale de verrouillage 5 comprend deux tronçons 14, 15 séparés et parallèles, se terminant chacun par un segment replié 16 à environ 90°, lesdits deux segments 16 repliés étant reliés l’un à l’autre au moyen d’un segment de liaison 17. Les deux segments repliés 16 et le segment de liaison 17 délimitent un cadre terminal contre lequel le pied d’un opérateur exercera une pression pour déplacer ladite pédale de verrouillage 5 dans le but de déployer le patin d’immobilisation 10. La pédale de verrouillage 5 est montée en rotation autour d’un premier axe de rotation 18 du corps principal 3. Plus précisément, le corps principal 3 est délimité par deux parois latérales parallèles, et le premier axe 18 de rotation émerge d’une zone supérieure de surfaces externes desdites deux parois latérales. La bielle 4 est montée en rotation autour d’un deuxième axe de rotation 19 porté par la pédale de verrouillage 5, ledit deuxième axe 19 émergeant de surfaces externes des deux tronçons 14, 15 de ladite pédale de verrouillage 5. Le premier axe de rotation 18 et le deuxième axe de rotation 19 sont parallèles et s’étendent horizontalement. La pédale de
verrouillage 5, la bielle 4 et le corps principal creux 3 sont agencés entre eux de telle sorte que :
-les deux bras 11 , 12 de la bielle 4 enserrent les deux parois latérales parallèles du corps principal 3, et
-les deux tronçons 14, 15 de la pédale de verrouillage 5 enserrent les deux bras 11 , 12 de la bielle 4.
Pour résumer, la pédale de verrouillage 5 est montée en rotation sur le corps principal 3 autour du premier axe de rotation 18, et la bielle 4 est montée en rotation sur la pédale de verrouillage 5 autour du deuxième axe de rotation 19 de sorte qu’elle se retrouve entre le corps principal 3 et la pédale de verrouillage 5.
En se référant aux figures 1 , 2, 3, 4, 5, 6 et 7, le coulisseau 7 est une pièce cylindrique creuse dont une extrémité considérée le long de son axe de révolution se termine par une collerette élargie 20. Une tige 21 autour de laquelle s’étend le premier ressort 22, est insérée dans le coulisseau 7. Le premier ressort 22, est libre d’être comprimé ou d’être étiré le long de la tige 21 . Une butée cylindrique 23 est fixée au premier ressort 22, en étant placée autour dudit premier ressort 22. Lorsque la tige 21 et le premier ressort 22 sont insérés dans le coulisseau 7, ledit premier ressort 22 est en contact avec une paroi interne du coulisseau 7. Le coulisseau 7 est inséré dans le corps principal 3 de sorte qu’il s’étende dans une direction sensiblement verticale et que son extrémité se terminant par la collerette élargie 20 constitue sa partie la plus basse. Le coulisseau 7 est libre de coulisser verticalement dans le corps principal 3.
Le corps principal 3 prend naissance sur une surface inférieure de la structure roulante 1 et s’étend vers les bas sous ladite structure roulante 1 , suivant une direction verticale. Chaque bras 11 , 12 de la bielle 4 présente une extrémité supérieure qui est montée en rotation autour du deuxième axe de rotation 19 de la pédale de verrouillage 5, et une extrémité inférieure qui est montée en rotation autour d’un troisième axe de rotation 24 traversant la collerette élargie 20 de l’extrémité du coulisseau 7. L’extrémité supérieure et l’extrémité inférieure de chaque bras 11 , 12 de la bielle 4 sont à considérer le long d’un axe longitudinal de la bielle, ladite extrémité supérieure étant placée au-dessus de l’extrémité inférieure. Le compensateur 9 est une pièce cylindrique creuse et le patin
d’immobilisation 10 est une pièce cylindrique pleine dont le diamètre est sensiblement égal au diamètre du compensateur 9. Avantageusement, le patin d’immobilisation 10 est vissé à une extrémité du compensateur 9. Le compensateur 9 est introduit dans le coulisseau 7, de sorte que le patin d’immobilisation 10 émerge de la collerette élargie 20 dudit coulisseau 7, ledit compensateur 9 se retrouvant au moins en partie inclus dans ledit coulisseau 7 en entourant le premier ressort 22.
En se référant aux figures 3, 8 et 9, la pédale de verrouillage 5 peut occuper une position de désactivation pour laquelle le patin d’immobilisation 10 n’est pas activé. Pour cette position de désactivation, la pédale de verrouillage 5 s’étend horizontalement et le patin d’immobilisationIO est placé au-dessus du sol sans être en contact avec celui-ci. La bielle 4 et la pédale de verrouillage 5 forment un compas ouvert, dont l’axe de rotation serait matérialisé par le deuxième axe de rotation 19 autour duquel pivote la bielle 4. Dans ce compas ouvert, la bielle 4 et la pédale de verrouillage font entre eux un angle qui est supérieur à 90°. Un opérateur désireux de déployer le patin d’immobilisation 10 afin d’empêcher tout déplacement du chariot de transport 50 sur le sol, va exercer une pression avec son pied sur le cadre terminal 16, 17 de la pédale de verrouillage 5. Les étapes suivantes vont alors se succéder :
- Une étape de pivotement de la pédale de verrouillage autour du premier axe de rotation 18, entraînant une mise en rotation de la bielle 4 autour du deuxième axe de rotation 19, l’écart angulaire entre la pédale de verrouillage 5 et la bielle 4 diminuant progressivement. Autrement dit, l’ouverture angulaire du compas matérialisé par la bielle 4 et la pédale de verrouillage 5 se réduit progressivement au fur et à mesure que la pédale de verrouillage se rapproche de la position d’activation,
-une étape d’abaissement du coulisseau 7 se traduisant par un coulissement vertical dans le corps principal 3, sous l’effet de la mise en rotation de la bielle 4, jusqu’à ce que le patin d’immobilisation 10 vienne dans un premier temps au contact du sol. Durant cette phase, le premier ressort 22 s’est étiré et a donc été mis sous contrainte,
-une étape de poursuite du pivotement de la pédale de verrouillage 5, une fois
que le patin d’immobilisation 10 a touché le sol, jusqu’à ce que ladite bielle 4 et ladite pédale de verrouillage 5 s’alignent l’un sur l’autre, le long d’une direction sensiblement verticale. Pour cette configuration, l’ouverture angulaire du compas formé par la bielle 4 et la pédale de verrouillage 5 devient nulle. La pédale de verrouillage 5 a alors atteint une position d’activation. En se référant aux figures 10 et 11 , lorsque le chariot de transport 50 est faiblement chargé, le patin d’immobilisation 10 émerge assez nettement de l’extrémité élargie 20 du coulisseau 7 lorsque la pédale de verrouillage 5 est dans la position d’activation. En se référant aux figures 12 et 13, lorsque le chariot de transport 50est lourdement chargé, le patin d’immobilisation 10 n’émerge quasiment pas de l’extrémité élargie 20 du coulisseau 7, lorsque la pédale de verrouillage 5 est dans la position d’activation. Durant cette étape de poursuite du pivotement de la pédale de verrouillage 5, le premier ressort 22 qui a été mis auparavant sous contrainte, se comprime naturellement pour tenter de retrouver sa position de relaxation, entraînant une rétraction du compensateur 9 doté du patin d’immobilisation 10 dans le coulisseau 7. La compression du premier ressort 22 facilite le déploiement du patin d’immobilisation 10 grâce à une mise en pression dudit patin d’immobilisation 10 sur le sol. La compression du premier ressort 22 n’est pas une compression à 100%, puisque ce sont les suspensions 52 des roulettes 51 du chariot de transport 50 qui sont comprimées au maximum et qui assurent une butée mécanique pour la base roulante 1 .
En se référant aux figures 1 , 2, 4, 6, et 7, le mécanisme de déploiement du patin d’immobilisation 10 comprend une pédale de déverrouillage 6 pour désactiver ledit patin d’immobilisation 10. En effet, la désactivation du patin d’immobilisation 10 aurait pu se faire en provoquant une rotation en sens inverse à la pédale de verrouillage 5. Or, une fois que la pédale de verrouillage 5 a atteint la position d’activation, elle devient très difficile à manœuvrer car il faudrait que le pied de l’opérateur passe sous la pédale de verrouillage 5 pour pouvoir exercer une pression sur celle-ci, afin de déclencher ce mouvement de rotation en sens inverse. Dans la position d’activation, la pédale de verrouillage 5 est tellement basse, qu’une insertion du pied entre celle-ci et le sol ne pourrait s’effectuer qu’au prix d’un gros effort qui risquerait de conduire à une blessure du pied.
En se référant aux figures 2, 6 et 7, la pédale de déverrouillage 6 est constituée d’une tige allongée 25, dont :
-une première extrémité est montée en rotation autour d’un quatrième axe de rotation 26 solidarisé au corps principal 6 dans une zone basse de celui-ci, ledit quatrième axe de rotation 26 étant placé sous le premier axe de rotation 18 autour duquel est montée en rotation la pédale de verrouillage 5, et -une deuxième extrémité se termine par un segment 27 replié à 90°, ledit segment replié étant destiné à servir de surface d’appui pour le pied d’un opérateur désireux d’activer cette pédale de déverrouillage 6.
Ces deux extrémités doivent être considérées le long d’un axe longitudinal de la tige 25. La première extrémité de la tige 25 constituant la pédale de déverrouillage 6, porte un bras de levier 28 qui s’étend perpendiculairement à un axe longitudinal de la tige 25, et qui s’étend perpendiculairement au segment replié 27 de la deuxième extrémité de ladite tige 25. Ce bras de levier 28 porte un pion de poussée 29 qui est parallèle au quatrième axe 26 de rotation, ce pion de poussée 29 étant cylindrique et allongé. Un deuxième ressort 30 relie une zone supérieure du corps principal 3 à la collerette élargie 20 du coulisseau 7, ledit deuxième ressort 30 étant précontraint en étant étiré, et ayant donc tendance à naturellement se comprimer pour retrouver une position de relaxation. La pédale de déverrouillage 6 possède une tige secondaire 31 s’étendant parallèlement au bras de levier 28 et ayant une longueur égale à celle dudit bras de levier 28. La pédale de déverrouillage 6 est montée dans le mécanisme de déploiement du patin d’immobilisation 10 par l’intermédiaire d’un troisième ressort 32 reliant une zone supérieure du corps principal 3 à une extrémité libre de la tige secondaire 31.
L’utilisation de cette pédale de déverrouillage 6 ne peut intervenir que lorsque la pédale de verrouillage 5 est dans la position d’activation, pour laquelle le patin d’immobilisation 10 est déployé pour bloquer tout déplacement du chariot de transport 50 sur le sol. Un procédé de désactivation du patin d’immobilisation 10 au moyen de la pédale de déverrouillage 6 comprend les étapes suivantes : - une étape de mise en rotation de la pédale de déverrouillage 6 autour du quatrième axe de rotation 26 au moyen d’une poussée exercée par le pied d’un
opérateur sur le segment replié 27 de ladite pédale de déverrouillage 6, la bielle 4 étant alignée le long de la pédale de verrouillage 5,
- une étape de mise en appui du pion de poussée 29 contre la bielle 4 due à la mise en rotation de la pédale de déverrouillage 6, entraînant un déplacement de ladite bielle 4 qui commence à se désaligner de la pédale de verrouillage 5,
- une étape de compression du deuxième ressort 30 précontraint qui tend à retrouver naturellement sa position de repos, cette étape de compression s’accompagnant d’une remontée du coulisseau 7 auquel est fixée une extrémité dudit deuxième ressort 30, - une étape de pivotement de la pédale de verrouillage 5 vers sa position de désactivation, initiée par le pion de poussée 29 et relayée par la compression du deuxième ressort 30,
-une étape de remontée du patin d’immobilisation 10 qui n’est plus en contact avec le sol.
Claims
[Revendication 1] Chariot de transport (50) comprenant une structure roulante (1 ), des roulettes suspendues (51 , 52) sur lesquelles est montée ladite structure roulante (1 ), un patin d’immobilisation (10) et un mécanisme d’activation de ce patin d’immobilisation pour empêcher le chariot (50) de se déplacer sur un sol par l’intermédiaire desdites roulettes suspendues (51 , 52), caractérisé en ce que le mécanisme d’activation du patin d’immobilisation (10) comprend :
-un corps principal (3) creux arrimé à une surface inférieure de la structure roulante et s’étendant verticalement,
-un coulisseau (7) creux se terminant par une extrémité élargie (20), ledit coulisseau (7) étant introduit dans le corps principal (3) de sorte que son extrémité élargie (20) constitue sa partie la plus basse,
-une tige (21 ) autour de laquelle s’étend un premier ressort (22), ladite tige (21 ) et ledit premier ressort (22) étant introduits dans le coulisseau (7),
-un compensateur (9) cylindrique auquel est fixé le patin d’immobilisation (10), ledit compensateur (9) étant inséré entre le premier ressort (22) et une surface interne du coulisseau (7) en venant en butée contre ledit premier ressort (22), de sorte que le patin d’immobilisation (10) émerge de l’extrémité élargie (20) du coulisseau (7),
-une pédale de verrouillage (5) montée en rotation autour d’un premier axe de rotation (18) du corps principal (3) creux, ladite pédale de verrouillage (5) étant apte à passer par rotation d’une position de désactivation pour laquelle elle s’étend horizontalement à une position d’activation pour laquelle elle s’étend verticalement,
-une bielle (4) allongée dont une extrémité supérieure est montée en rotation autour d’un deuxième axe (19) de rotation de la pédale de verrouillage (5), et dont une extrémité inférieure est montée en rotation autour d’un troisième axe de rotation (24) de l’extrémité élargie (20) du coulisseau (7), et en ce que lors du passage de la pédale de verrouillage (5) de la position de désactivation à la position d’activation, la bielle (4) pivote autour du deuxième axe de rotation
(19) de ladite pédale de verrouillage (5) pour se retrouver alignée le long de la pédale de verrouillage (5) dans une direction sensiblement verticale, le coulisseau (7) passant simultanément d’une position remontée à une position descendue.
[Revendication 2] Chariot de transport selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la bielle (4) comprend deux bras (11 , 12) écartés et parallèles, et en ce que le corps principal (3) comprend deux parois planes écartées et parallèles, et en ce que les deux bras (11 , 12) de la bielle (4) enserrent les deux parois parallèles du corps principal (3) creux.
[Revendication 3] Chariot de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pédale de verrouillage (5) comprend deux tronçons (14, 15) séparés et parallèles, et en ce que la pédale de verrouillage (5) est montée sur le corps principal (3) en enserrant les deux bras (11 , 12) de la bielle (4).
[Revendication 4] Chariot de transport selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pédale de verrouillage (4) se termine par un segment replié (16) à angle droit, et en ce que ledit segment replié (16) va servir de surface d’appui pour le pied d’un opérateur désireux de faire pivoter la pédale de verrouillage (5) autour du premier axe de rotation (18) vers la position d’activation.
[Revendication 5] Chariot de transport selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le premier axe de rotation (18), le deuxième axe de rotation (19) et le troisième axe de rotation (24) s’étendent horizontalement.
[Revendication 6] Chariot de transport selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le patin d’immobilisation (10) est cylindrique et est fixé à une extrémité du compensateur (9) cylindrique au moyen d’une vis.
[Revendication 7] Chariot de transport selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le mécanisme d’activation comprend une pédale de déverrouillage (6) montée pivotante autour d’un quatrième axe de rotation (26) du corps principal (3) et possédant un pion de poussée (29), et en ce que ledit mécanisme comprend un deuxième ressort (30) précontraint dont une extrémité est fixée au corps principal (3) et dont
une autre extrémité est fixée à l’extrémité élargie (20) du coulisseau (7), une mise en rotation de la pédale de déverrouillage (6) autour du quatrième axe de rotation (26) pour désactiver le patin d’immobilisation (10) entraînant une mise en appui du pion de poussée (29) contre la bielle (4), qui se désaligné alors de la pédale de verrouillage (5), le mouvement de la bielle (4) étant facilité par une compression du deuxième ressort (30) tendant à retrouver sa position de repos et entraînant une remontée du coulisseau (7).
[Revendication 8] Chariot de transport selon la revendication 7, caractérisé en ce que la pédale de déverrouillage (6) est reliée au corps principal (3) au moyen d’un troisième ressort (32) précontraint nécessitant l’application d’un certain effort sur la pédale de déverrouillage (6) pour vaincre ledit troisième ressort (32), lorsque la pédale de déverrouillage (6) est mise en rotation autour du quatrième axe de rotation (26) pour désactiver le patin d’immobilisation (10).
[Revendication 9] Procédé d’activation du patin d’immobilisation (10) d’un chariot de transport (50) conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 8, la pédale de verrouillage (5) étant supposée être dans une position de désactivation, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : -une étape de mise en rotation de la pédale de verrouillage (5) autour du premier axe de rotation (18) depuis la position de désactivation pour laquelle ladite pédale (5) et la bielle (4) sont écartés l’un de l’autre pour former un compas ouvert, cette mise en rotation s’effectuant au moyen d’une poussée exercée par le pied d’un opérateur sur ladite pédale de verrouillage (5) et entraînant un pivotement de la bielle (4) autour de ses deux extrémités vers une position verticale,
-une étape d’abaissement du coulisseau (7) sous l’effet du pivotement de la bielle (4) jusqu’à ce que le patin d’immobilisation (10) touche le sol, le premier ressort (22) étant précontraint jusqu’à ce que ledit patin d’immobilisation (10) touche le sol,
-une étape de poursuite de la mise en rotation de la pédale de verrouillage (5) alors que le patin d’immobilisation (10) a déjà touché le sol, jusqu’à ce que la bielle (4) arrive en bout de course dans une position verticale en étant alignée sur la pédale de verrouillage (5) pour former un compas fermé, le premier
ressort (22) ayant amorcé une phase de compression juste après que le patin d’immobilisation (10) ait touché le sol, le coulisseau (7) poursuivant son abaissement,
- une étape de création d’une pression entre le sol et le dessous du chariot de transport (50) correspondant à une compression maximale du premier ressort (22) qui n’est pas une compression à 100%, puisque ce sont les suspensions (52) des roulettes (51 ) qui sont comprimées au maximum et qui assurent une butée mécanique pour la structure roulante (1 ), cette étape s’accompagnant d’une pénétration plus ou moins importante du compensateur (9) doté du patin d’immobilisation à l’intérieur du coulisseau (7),
[Revendication 10] Procédé de désactivation du patin d’immobilisation (10) d’un chariot de transport (50) selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, la pédale de verrouillage (5) étant supposée être dans une position d’activation, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
- une étape de mise en rotation de la pédale de déverrouillage (6) autour du quatrième axe de rotation (26), cette mise en rotation s’effectuant au moyen d’une poussée exercée par le pied d’un opérateur sur ladite pédale de déverrouillage (6), la bielle (4) étant alignée le long de la pédale de verrouillage (5),
- une étape de mise en appui du pion de poussée (29) contre la bielle (4) entraînant un déplacement de ladite bielle (4) qui commence à se désaligner de la pédale de verrouillage (5),
- une étape de compression du deuxième ressort (30) précontraint qui tend à retrouver naturellement sa position de repos, cette étape de compression s’accompagnant d’une remontée du coulisseau (7) auquel est fixée une extrémité dudit deuxième ressort (30),
- une étape de pivotement de la pédale de verrouillage (5) vers sa position de désactivation, initiée par le pion de poussée (29) et relayée par la compression du deuxième ressort (30),
-une étape de remontée du patin d’immobilisation (10) qui n’est plus en contact avec le sol.
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