EP4545706A1 - Brücke sowie verfahren zum errichten einer brücke - Google Patents

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EP4545706A1
EP4545706A1 EP24209258.3A EP24209258A EP4545706A1 EP 4545706 A1 EP4545706 A1 EP 4545706A1 EP 24209258 A EP24209258 A EP 24209258A EP 4545706 A1 EP4545706 A1 EP 4545706A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bridge
longitudinal
sections
span
girder
Prior art date
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Pending
Application number
EP24209258.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Theo Reddemann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Echterhoff Expressbruecken GmbH
Echterhoff Expressbruecken GmbH
Original Assignee
Echterhoff Expressbruecken GmbH
Echterhoff Expressbruecken GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102023129763.5A external-priority patent/DE102023129763A1/de
Application filed by Echterhoff Expressbruecken GmbH, Echterhoff Expressbruecken GmbH filed Critical Echterhoff Expressbruecken GmbH
Publication of EP4545706A1 publication Critical patent/EP4545706A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D21/00—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D2/00—Bridges characterised by the cross-section of their bearing spanning structure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D2101/00—Material constitution of bridges
    • E01D2101/20—Concrete, stone or stone-like material
    • E01D2101/24—Concrete
    • E01D2101/26—Concrete reinforced
    • E01D2101/28—Concrete reinforced prestressed

Definitions

  • the present invention relates to a bridge and a method for erecting a bridge.
  • the bridge is designed as a multi-span bridge having two or more spans.
  • the invention is based on the idea of connecting two or more bridge superstructure sections, each spanning a span of the multi-span bridge, which are each formed using individual, adjacently arranged longitudinal girders, to one another via cross girders cast in situ concrete to form a multi-span girder or continuous girder and to tensioning them against one another via tendons.
  • These cross girders connecting the individual spans are also referred to as central cross girders.
  • the bridge can therefore also be referred to as a multi-span girder bridge.
  • Spans are the sections between an abutment and the bridge pier closest to the abutment or between two bridge piers arranged adjacent to one another in the longitudinal direction of the bridge.
  • the bridge superstructure sections extend between a bridge abutment and the bridge pier closest to the bridge abutment or between two adjacent bridge piers.
  • the bridge has two or more bridge superstructure sections, each spanning one span of the bridge.
  • each bridge superstructure section several longitudinal girders are positioned next to each other transversely to their longitudinal direction, which are connected by Cross girders cast in situ are connected to each other.
  • Each pair of bridge superstructure sections arranged one behind the other in the longitudinal direction is connected to each other by the cross girder located between them, the central cross girder.
  • the longitudinal girders each have a main girder section and anchor blocks arranged on the main girder section.
  • the bridge comprises at least one tendon that braces longitudinal girders arranged one behind the other in the longitudinal direction and is attached to an anchor block.
  • longitudinal girders are positioned next to one another transversely to their longitudinal direction.
  • the adjacent longitudinal girders are connected to one another at their respective end regions by cross girders cast in-situ.
  • Longitudinal girders arranged directly one behind the other in the longitudinal direction of the bridge are connected to one another by the cross girder arranged between them, the central cross girder.
  • the connection can be monolithic.
  • the individual bridge superstructure sections arranged one behind the other in the longitudinal direction are then tensioned together via at least one tendon, which is attached to one of the anchor blocks.
  • Such a bridge can be constructed more easily than conventional multi-span or continuous girder bridges. Since a bridge superstructure section spanning more than one span would be statically overdetermined when lifted onto the bridge, very tight tolerances would have to be maintained, or risk damage to such a bridge superstructure section spanning more than one span. This problem can be expected, particularly due to the load case of column subsidence.
  • the bridge can be built in a shorter construction time. This is particularly relevant when an existing bridge structure is to be replaced. A shorter construction time can reduce the disruption to the traffic route leading over the bridge.
  • the method according to the invention can reduce the necessary closure times, particularly for the lower traffic route. This is particularly relevant when the method is used to replace motorway bridges, especially when replacing the bridges at a motorway intersection.
  • the longitudinal beams are preferably delivered and installed prefabricated.
  • the longitudinal beams are particularly designed as prefabricated concrete elements. They can be designed as prefabricated reinforced concrete elements or as prefabricated prestressed concrete elements. These are typically prefabricated in a precast concrete plant.
  • a prefabricated reinforced concrete element is a prefabricated element made of steel-reinforced concrete.
  • a prestressed concrete element has a tendon, preferably several tendons, via which the concrete of the prefabricated prestressed concrete element is subjected to a compressive stress.
  • a prestressed concrete element comprises prestressing wires or strands in immediate or direct connection.
  • the bridge superstructure section is supplemented with edge caps on the sides that laterally border a roadway leading over the bridge superstructure section.
  • edge caps are particularly preferred.
  • the bridge superstructure sections are constructed directly on the bridge substructure, with the longitudinal girders spanning each span of the multi-span bridge placed side by side across the width of the bridge and one behind the other across the length of the bridge.
  • the individual longitudinal girders are connected to each other by cross girders cast in-situ.
  • the bridge superstructure sections are at least partially prefabricated in the adjacent bridge layer.
  • the prefabricated bridge superstructure sections are transported from the adjacent bridge layer to the bridge site and there lowered onto the bridge substructure.
  • the individual bridge superstructure sections are in particular not connected to one another or are only detachably connected to one another in the adjacent bridge layer.
  • the individual bridge superstructure sections can then be transported and lowered independently of one another from the adjacent bridge layer to the bridge site. In this way, such a multi-span bridge can be constructed simply, quickly and/or with reduced closure times. for a road leading over the bridge structure and, in particular, for a lower traffic route possibly leading under the bridge structure.
  • the method also includes the prior setting up of a pre-assembly station adjacent to the bridge, on which the bridge superstructure sections are pre-assembled.
  • a cross beam formwork is constructed, cross beam reinforcement is inserted into the cross beam formwork, and the cross beam is then cast in cast-in-place concrete. After the cast-in-place cross beam has hardened, the formwork can be removed.
  • the longitudinal beams of the bridge superstructure section arranged next to one another in the bridge adjacent layer are connected via these cross beams in such a way that the bridge superstructure sections can be transported from the bridge adjacent layer to the bridge and moved onto the bridge substructure.
  • cross-beam elements are initially positioned in the bridge secondary layer.
  • the longitudinal beams of a bridge superstructure section are then positioned next to one another with their respective ends on one of the cross-beam elements.
  • corresponding cross-beam elements particularly prefabricated elements, enables precise positioning of the longitudinal beams relative to one another both in the longitudinal direction as well as transversely. This allows the bridge superstructure section to be easily manufactured so that it can be precisely inserted onto the bridge substructure.
  • At least one of the cross-beam elements is designed as an end cross-beam element intended for positioning on a bridge abutment of the bridge substructure.
  • a cross-beam element designed as an end cross-beam element is placed on a bridge abutment of the bridge substructure during retraction.
  • Such an end cross-beam element forms a defined surface, particularly on its underside, via which the bridge superstructure section comes into contact with the abutment. This makes it easy to ensure that the bridge superstructure section is correctly aligned with the bridge abutment or the bridge bearings arranged on the bridge abutment during retraction. This makes the method particularly reliable.
  • the crossbeam is constructed in-situ as an end crossbeam encompassing the end crossbeam element at the end regions of the longitudinal girders of a bridge superstructure section located in the region of an end crossbeam element.
  • the end crossbeam element thus becomes part of such an end crossbeam, which connects the longitudinal girders in the area with which the bridge superstructure section is positioned on an abutment of the bridge substructure section. This simplifies the transport of the bridge superstructure section, including the end crossbeam element. The process becomes particularly reliable.
  • temporary supports are initially constructed in the adjacent bridge layer in the areas where the bridge superstructure section will rest on the bridge substructure.
  • the conditions on the bridge structures to be erected for example different heights of the support points of an abutment relative to a bridge pier or the other bridge abutment, can be easily reproduced in the adjacent bridge layer.
  • This makes it easy to manufacture a bridge superstructure that can be precisely lowered onto the bridge substructure.
  • this allows the bridge superstructure section to be constructed at a distance from the ground surface, which simplifies the transport of the bridge superstructure section to the bridge site. This makes the process particularly reliable.
  • the cross girders are positioned on the temporary supports. This is advantageous when the cross girders are the parts via which the bridge superstructure section is in contact with the bridge substructure. Furthermore, at least one of the cross girder elements is particularly preferably brought into a position rotated relative to the horizontal, in particular by pressing, and fixed there. As a result, a bridge superstructure section for a bridge structure can be easily manufactured in the secondary position, the roadway of which is inclined relative to the horizontal from one bridge abutment to the other bridge abutment and/or in which the roadway is inclined relative to the horizontal when viewed in the longitudinal direction of the bridge. In this way, the Methods can be used to realize different bridge structures, even with more complex geometries, in a simple and reliable manner.
  • the longitudinal beams are positioned on cross-beam elements, with at least one of the two cross-beam elements on which the longitudinal beams of a bridge superstructure section are positioned being designed as a central cross-beam element.
  • a central cross-beam element refers to a cross-beam element that is placed in the adjacent bridge layer in the area where the bridge substructure has a bridge pier. The use of such a central cross-beam element makes it possible to easily erect the bridge superstructure sections so that they are correctly aligned relative to the bridge pier when subsequently lowered onto the bridge substructure. The method can thus be implemented particularly simply.
  • the ends of the longitudinal girders of a bridge superstructure section, which are arranged on the central cross-girder element, are connected by a cross-girder arranged adjacent to the central cross-girder element and constructed in-situ as a stiffening cross-girder.
  • the stiffening cross-girders are designed to connect the longitudinal girders of the bridge superstructure element to one another in such a way that the bridge superstructure section can be transported as a unit from the bridge embankment to the bridge site and lowered onto the bridge substructure.
  • the stiffening cross-girder is constructed in-situ concrete adjacent to the central cross-girder element in such a way that the central cross-girder element is not connected to the stiffening cross-girder.
  • the bridge superstructure section can therefore be moved independently of the central cross member. This is particularly advantageous when the ends of two different bridge superstructure elements of a multi-span bridge are supported on the central cross member. These can then be moved independently of the central cross member and thus, in particular, independently of each other.
  • Two bridge superstructure sections which are arranged directly one behind the other in the longitudinal direction of the bridge substructure, are connected to each other via a cross girder cast in-situ concrete, also known as a central cross girder.
  • a cross girder cast in-situ concrete also known as a central cross girder.
  • two bridge superstructure sections arranged directly adjacent in the longitudinal direction of the bridge structure can be monolithically connected via such a central cross girder.
  • This method can therefore be used to easily create a continuous bridge superstructure.
  • the use of the at least partially prefabricated bridge superstructure sections makes it possible to erect such a multi-span bridge particularly quickly.
  • the bridge superstructure sections connected via the central cross girders cast in-situ concrete form a bridge superstructure designed as a continuous girder.
  • the individual bridge superstructure sections initially constructed as single-span girders, are connected to form a multi-span girder.
  • the central cross beam in cast-in-place concrete, it is preferable to first construct a central cross beam formwork. Subsequently, a central cross beam reinforcement is placed in the area between the bridge superstructure elements arranged directly one behind the other in the longitudinal direction. The central crossbeam can then be constructed in in-situ concrete. If necessary, the central crossbeam formwork can then be removed.
  • stiffening crossbeams for formwork when casting the central crossbeam in-situ are particularly preferred. This reduces the effort required for formwork and demoulding of the central crossbeam.
  • the at least partially prefabricated bridge superstructure section is lifted from the central cross-girder element.
  • the central cross-girder element is then placed onto a bridge pier of the bridge substructure.
  • the bridge superstructure section is placed back onto the same central cross-girder element on which it was at least partially prefabricated in the bridge substructure.
  • the central cross-girder element is first moved from the bridge substructure to the final position above the central pier. The positioning of the bridge superstructure section on the bridge substructure can thus be reliably ensured in a particularly simple manner.
  • the central cross-beam element placed on the bridge pier is supported laterally. This can be achieved, in particular, by auxiliary yokes erected on both sides of the bridge pier or by means of a lowering wedge between the central cross-beam element and the central pier.
  • the central cross-beam element can thus be safely arranged on the bridge pier, and a bridge superstructure section and the bridge superstructure section immediately adjacent to this bridge superstructure section in the longitudinal direction can be placed on the central crossbeam element. This method is particularly reliable.
  • the longitudinal girders are provided with sheaths for tendons.
  • the sheaths are arranged adjacent to the area in which a central cross girder is constructed in in-situ concrete, in particular emerging upwards from the longitudinal girder.
  • the sheaths are supplemented such that they span one or more bridge piers.
  • tendons are guided through the sheaths and at least the bridge superstructure sections arranged directly one behind the other in the longitudinal direction of the bridge structure are braced against one another via the tendons.
  • the longitudinal girders or the bridge superstructure sections must be arranged transversely to the longitudinal direction and aligned relative to one another in the final position such that the sheaths of two adjacent bridge superstructure sections are exactly opposite one another when viewed in the longitudinal direction.
  • the bridge superstructure sections can be monolithically connected by the central crossbeams cast in situ by means of tendons that pass through the duct sections.
  • At least some of the ducts are provided in such a way that they extend continuously through the entire bridge structure in the longitudinal direction. Tendons for continuity prestressing can be guided through ducts designed and completed in this way.
  • the ducts are designed so that the tendons guided through these ducts extend over only one or two bridge piers. This allows for targeted prestressing in the area of the bridge piers.
  • the anchor blocks of the longitudinal girders are used for this purpose. These provide easy access for installing and securing the tendons. The effort required to brace the bridge superstructure sections against each other is reduced.
  • the ducts can be grouted with cement.
  • the partially prefabricated bridge superstructure sections are provided with connecting reinforcement or a shear and upper reinforcement layer for a deck slab in the adjacent layer.
  • the deck slab is then supplemented with reinforcement and completely concreted once the bridge superstructure sections have been retracted into their retracted position.
  • a continuous deck slab constructed using cast-in-place concrete after each prefabricated bridge superstructure section has been lifted into place. This method makes it possible to create a bridge structure with a continuous deck slab despite the use of prefabricated bridge superstructure elements.
  • the bridge superstructure sections are partially provided with a roadway slab in the adjacent layer. After the bridge superstructure sections have been installed, these sections are completed by adding cast-in-place concrete to form a finished roadway slab.
  • the roadway slab is initially left unfinished, particularly in the area where the central crossbeam is to be cast in-situ. When the central crossbeam is cast in-situ, the roadway slab can then be added simultaneously.
  • At least two, more preferably all, bridge superstructure sections are constructed in the secondary layer of the bridge in the longitudinal direction one behind the other and exactly aligned with each other.
  • the bridge superstructure sections should already be constructed in the secondary layer in such a way that they are arranged and aligned as they will later lie on the bridge substructure in the retracted position. This makes it easy to arrange any connection points of the individual bridge superstructure sections in a correctly aligned manner for later connection of adjacent bridge superstructure sections when constructing the bridge superstructure sections.
  • connection points can be, for example, the sheathing tubes for the tendons or reinforcing bars, which are arranged in particular in the longitudinal girders and/or the stiffening cross girders in such a way that, after the retraction of a bridge superstructure section from a longitudinal girder and/or stiffening cross girder, they can be inserted into the adjacent longitudinal girder and/or The bracing crossbeams or an opening arranged therein can be pushed into them. This makes the process much easier. Otherwise, such connection points would have to be precisely measured. Furthermore, the subsequent connection of the bridge superstructure sections via these connection points can be tested in the adjacent bridge layer. Any errors can thus be identified and reworked in the adjacent bridge layer. This is significantly easier and more cost-effective than if errors were only discovered after the individual bridge superstructure sections have been driven onto the bridge substructure.
  • the bridge according to the invention designed as a multi-span bridge with two or more spans and two or more bridge superstructure sections, each spanning one span of the bridge, in which the bridge superstructure sections are formed by several longitudinal girders positioned next to one another transversely to their longitudinal direction of extension, which are connected to one another by cross girders cast in situ, and in which the individual bridge superstructure sections are braced against one another by at least one tendon attached to at least one anchor block, can be easily constructed.
  • longitudinal girders each with a main girder section and anchor blocks arranged on the main girder section, it is easy to brace the longitudinal girders of the bridge superstructure sections arranged one behind the other in the longitudinal direction of extension.
  • the laterally arranged anchor blocks are easily accessible for the insertion and tensioning of a corresponding tendon.
  • the bridge can thus be erected simply and with reduced construction time. In particular, if If the bridge has three or more spans, such a bridge can be easily maintained and the respective bridge superstructure sections can be easily braced against each other by means of tendons.
  • a cross girder arranged between two bridge superstructure sections also known as a central cross girder, monolithically connects two bridge superstructure sections arranged one behind the other in the longitudinal direction.
  • the bridge comprises bridge superstructure sections initially constructed as single-span girders using longitudinal girders, particularly precast concrete elements.
  • the individual bridge superstructure sections are connected to form a multi-span girder by central cross girders cast in-situ and braced against each other via tendons.
  • the bridge is a continuous girder bridge.
  • the longitudinal beams spanning the different spans are arranged so that the longitudinal beams of one span are positioned exactly behind the longitudinal beams of an adjacent span in the longitudinal direction.
  • the tendons thus run in the longitudinal direction through the longitudinal beams, which are arranged one behind the other in the longitudinal direction and extend across the various spans.
  • the tendon extends from an anchor block of a first longitudinal beam through the main beam section of a second longitudinal beam adjacent in the longitudinal direction.
  • the longitudinal girders are preferably designed as prefabricated girders.
  • the longitudinal girders are designed as prefabricated reinforced concrete girders, as prefabricated prestressed concrete girders, or as hybrid girders with a section made of prestressed concrete.
  • Prefabricated prestressed concrete girders can be prestressed in direct and/or post-tensioned bonding by tendons or prestressing strands that extend only through the respective prefabricated prefabricated prefabricated concrete girder.
  • These longitudinal girders are subsequently tensioned against one another by the at least one tendon extending from an anchor block of a longitudinal girder through the main girder section of an adjacent longitudinal girder. This is particularly easily achieved by the anchor blocks arranged laterally of the main girder section.
  • the bridge can be easily constructed with large spans in the longitudinal direction.
  • the anchor blocks arranged on the main beam section of the longitudinal beams are designed as coves.
  • the longitudinal beams preferably have sheaths through which the tendons can be guided to tension the longitudinal beams against each other.
  • the sheaths can be easily provided during construction of the longitudinal beams.
  • the sheaths also make it easy to specify the desired course of the tendon.
  • the anchor blocks are arranged in pairs on opposite sides of the main girder section, and the longitudinal girders arranged one behind the other in the longitudinal direction are braced against each other by at least two tendons arranged mirror-symmetrically to an imaginary center line extending in the longitudinal direction of the respective longitudinal girders. This makes it easy to achieve a uniform force introduction through the tendons into the longitudinal girders.
  • the bridge is preferably designed as a multi-span bridge with three or more spans.
  • the bridge then has three or more bridge superstructure sections, each spanning a span of the multi-span bridge.
  • a tendon is arranged to extend from an anchor block of a first longitudinal girder through at least one main girder section of a longitudinal girder arranged adjacent thereto in the longitudinal direction, and ends in an anchor block of a third longitudinal girder, which is arranged in particular adjacent to the second longitudinal girder. In this way, three longitudinal girders can be connected to one another via such a tendon.
  • the longitudinal girders arranged in the middle spans particularly preferably have two pairs of anchor blocks, which are arranged in particular at the ends of the respective longitudinal girder.
  • the middle spans are spans that are not arranged at one of the ends of the bridge. From each of these anchor blocks, at least one tendon extends into the main girder section of the respective adjacent Longitudinal beams. A longitudinal beam arranged in a central field is thus braced against both longitudinal beams arranged adjacent to each other in the longitudinal direction.
  • the tendons are each arranged so as to extend from an anchor block of one longitudinal girder to the anchor block of the next but one longitudinal girder.
  • a tendon extends through the main girder section of a longitudinal girder arranged in the third span to an anchor block of a longitudinal girder arranged in a fourth span. This can be repeated according to the number of spans, so that longitudinal girders in a third, fourth, and fifth span, as well as longitudinal girders in a fourth, fifth, and sixth span, are also braced against one another.
  • This pattern can be repeated according to the number of spans.
  • a bridge can be constructed particularly easily with the desired or required number of spans. Thanks to the anchor blocks arranged laterally on the main girder section, the tendons can be easily inserted and braced section by section from below the bridge superstructure and to the sides of the main girder sections of the longitudinal girders after the longitudinal girders have been placed on a bridge substructure and the cross girders have been cast in-situ concrete.
  • a tendon viewed from above on the bridge superstructure, is located in the area of the anchor blocks where the tendon begins and ends. arranged further away from an imaginary centerline running through the longitudinal beams than in an area centrally between the anchor blocks.
  • the tendon is inserted laterally from the outside into the respective anchor block of a longitudinal beam and runs through the main beam section of a second longitudinal beam.
  • the tendon can end in an anchor block of a third longitudinal beam, where it then also runs laterally outwards. This makes it possible to subsequently insert tendons connecting a correspondingly small number of longitudinal beams, for example exactly three longitudinal beams, in order to tension these longitudinal beams together.
  • the tendon is arranged in a side view perpendicular to the longitudinal direction such that it is arranged closer to the surface of the bridge superstructure in the region of a cross girder than in an area centrally between two cross girders.
  • the bridge superstructure is supported by the bridge substructure, more precisely a support of the bridge substructure.
  • the bridge superstructure is subjected to tensile loads on the side facing away from the support. This tensile load can be compensated by the tendon being arranged closer to the upper side of the bridge superstructure.
  • a prestressing opposing the tensile load can be introduced into the longitudinal girders or the corresponding cross girder in this area.
  • the bridge superstructure In the area between two cross girders, the bridge superstructure is subjected to tensile loads in the lower area. As a result of the tendon being arranged further from the upper side of the bridge superstructure in this area is, particularly near the underside of the longitudinal beam, the longitudinal beam can be prestressed with an appropriate force in this lower, tensile stress area.
  • the tendons are thus arranged according to the expected bending moment distribution of the bridge. In this way, a particularly resilient bridge can be easily achieved.
  • the bridge superstructure preferably has a deck slab cast in-situ. Such a bridge can be provided with a continuous deck slab, even if the bridge superstructure comprises individual longitudinal girders arranged one behind the other in the longitudinal direction.
  • the tendon is arranged in the area of a cross girder, running through the deck slab cast in-situ concrete. Because the tendon runs in the area of a cross girder through the deck slab cast in-situ concrete, such a bridge is particularly easy to construct. Any sheaths arranged in a longitudinal girder then emerge upwards from the longitudinal girder adjacent to the cross girder. They can be supplemented in the initially free area of the deck slab, so that pushing the tendons through these completed sheaths is particularly easy. When supplementing the sheaths in the area of the deck slab, the exit points of the sheaths in the adjacent longitudinal girders can be easily connected to one another.
  • the deck slab can also be locally braced in the area of the Crossbeams or supports are subjected to a tension that counteracts the tensile load.
  • Such a bridge is particularly durable.
  • the longitudinal beams each have a ceiling section.
  • the longitudinal beams are arranged in particular such that the ceiling sections of the longitudinal beams arranged next to one another transversely to the longitudinal direction form a continuous ceiling, on which the roadway slab constructed in in-situ concrete is arranged.
  • no formwork is necessary underneath. This also eliminates the need for subsequent demolding. Such a bridge can be maintained particularly easily.
  • Fig. 1 shows a construction site for the construction of a bridge superstructure section 2 adjacent to a bridge 4 to be constructed.
  • the bridge 4 is constructed as a multi-span bridge with two spans. Accordingly, two bridge superstructure sections 2 are at least partially prefabricated in the adjacent bridge section.
  • Fig. 1 It is shown that temporary supports 6 are initially erected in the bridge's adjacent layer.
  • the position of these temporary supports 6 corresponds to the position of the abutments 10 and the bridge pier 12 of a bridge substructure 8 of the bridge 4.
  • the bridge designed as a multi-span bridge with two spans in the exemplary embodiment, can also be designed with more than two spans.
  • correspondingly more temporary supports 6 are then prepared in the bridge's adjacent layer.
  • Cross beam elements 14 are positioned on the temporary supports 6. This state is shown in Fig. 2 shown. These cross-beam elements 14 are particularly designed as prefabricated parts. In the illustrated embodiment, the cross-beam elements 14 on the left and right temporary supports 6 each represent an end cross-beam element 16. The cross-beam element 14 positioned on the centrally arranged temporary support 6 represents a central cross-beam element 18. To construct a multi-span bridge with more than two spans, additional central cross-beam elements 18 are provided on the additional temporary supports 6.
  • Longitudinal beams 20 are positioned on the cross-beam elements 14. For each bridge superstructure section, several longitudinal beams 20 are positioned next to each other transversely to their longitudinal extension direction L. Three different embodiments of the longitudinal beams 20 arranged next to each other in this way are shown in the cross sections of the Fig. 10 to 13 shown.
  • the longitudinal girders 20 are arranged horizontally aligned both in the longitudinal direction L and transversely to their longitudinal direction L. If the bridge to be constructed provides bridge superstructure sections that are rotated in one or two directions relative to this horizontal, the cross girder elements 14 can, if necessary, be brought into a correspondingly rotated position on the respective temporary supports 6. The cross girder elements 14 are then fixed in this position on the temporary support 6. In particular, it can be achieved that the underside of the cross member elements 14 is aligned perpendicular to the direction of gravity when the bridge superstructure sections 2 are positioned on the bridge substructure 8, even if the longitudinal members 20 on the bridge 4 are to be arranged deviating from the horizontal, for example because the bridge has a gradient.
  • the longitudinal members 20 have sheathing tubes 22.
  • these sheathing tubes 22 are arranged in anchor blocks 24 of the longitudinal members 20.
  • Fig. 4 shows that the end regions of the longitudinal girders 20 are connected to one another by cross girders 26 cast in situ concrete.
  • the cross girders 26 on the leftmost temporary support 6 and on the rightmost temporary support 8 are designed as end cross girders 28. These are configured to rest on an abutment 10 of the bridge substructure 8.
  • the end cross girders 28 are constructed such that the end cross girder elements 16 each become part of the corresponding end cross girder 28.
  • the cross girders 26 are constructed as stiffening cross girders 30. These stiffening cross girders 30 are formed and cast in situ concrete such that the central cross girder element 18 is not connected to the stiffening cross girders 30.
  • Fig. 4 It also shows that reinforcement 32 for a roadway slab 34 is arranged on the longitudinal beams 20, and the roadway slab 34 can already be partially pre-concreted. The area above the central temporary support 6 with the central cross-beam element 18 and the stiffening cross-beams 30 remains unfinished.
  • Fig. 5 to Fig. 8 show the transport of the bridge superstructure sections 2 from the construction site adjacent to the bridge to the location of bridge 4.
  • Fig. 8 shows the insertion of the bridge superstructure sections 2 onto the bridge substructure 8, in particular the abutments 10 and the bridge pier 12.
  • the central cross member element 18 unlike the end cross member elements 16, which became part of the end cross member 28 during the construction of the end cross member 28, is not transported together with the bridge superstructure sections 2.
  • the central cross-beam element 18 is placed on the bridge pier 12 before the bridge superstructure sections 2 are retracted. This procedure ensures that the bridge superstructure sections 2 can be easily positioned in the retracted position in the same way as they were constructed in the bridge secondary layer.
  • the central cross-beam element 18 can be supported in the position on the bridge pier 12 by lateral auxiliary yokes (not shown). This facilitates the retraction of the bridge superstructure sections 2 onto the bridge substructure 8.
  • the bridge superstructure sections are transported via self-propelled modular transporters (SPMTs).
  • SPMTs self-propelled modular transporters
  • the bridge superstructure sections 2 are lifted via lifting devices mounted on these SPMTs. After the bridge superstructure sections 2 have been transported into the area of the bridge substructure 8, they are lowered downwards via these lifting devices and thus retracted onto the bridge substructure 8.
  • the cladding tubes 22 are connected to one another in the area of two adjacent bridge superstructure sections 2, as shown in Fig. 9 shown.
  • a central crossbeam 36 is then constructed using cast-in-place concrete.
  • the central crossbeam 36 monolithically connects two adjacent bridge superstructure sections 2.
  • the gap between the two adjacent bridge superstructure sections 2 is filled with cast-in-place concrete.
  • the construction of the central crossbeam 36 in cast-in-place concrete may include the construction of a corresponding central crossbeam formwork and the introduction of central crossbeam reinforcement.
  • the respective stiffening crossbeams 30 of the bridge superstructure sections 2 are at least partially used for the formwork. This reduces the effort required for the formwork and, in particular, avoids demolding and the associated disruption to the adjacent traffic space.
  • the construction of the central crossbeam 36 is facilitated.
  • reinforcement bars are provided in the stiffening crossbeams 30 of at least one bridge superstructure section 2, which, after the bridge superstructure sections 2 have been moved into the retracted position, are displaced relative to the stiffening crossbeams 36 such that they are inserted into corresponding receptacles of the stiffening crossbeam 36 of the oppositely arranged bridge superstructure section 2. If such reinforcement bars are used, the illustrated construction of the bridge superstructure sections 2 in the bridge secondary layer one behind the other, as they are to be positioned in the bridge structure 4 to be erected, is particularly advantageous.
  • tendons 23 are guided through the sheathing tubes 22 and the bridge superstructure sections 2 are braced against each other via the tendons 23.
  • the method shown in the exemplary embodiment creates a continuous girder bridge, which was obtained by subsequently connecting the bridge superstructure sections 2, which initially formed single-span girders, to form a multi-span girder. This is shown in Fig. 9 shown.
  • Fig. 10 shows a first cross section through a bridge superstructure section 2 with eight or more longitudinal beams 20 arranged next to one another in the longitudinal direction L.
  • the bridge superstructure section 2 is provided with edge end caps 38.
  • Fig. 11 and 12 each show a section through a bridge superstructure section 2 according to the Fig. 1 to 9 , in which the longitudinal beams 20 are provided with anchor blocks 24.
  • the ends of the cladding tubes 22 in the anchor blocks 24 can also be seen.
  • Individual sheath tubes 22 arranged in the longitudinal girders 20 can be designed to accommodate tendons extending across the entire bridge structure. This allows for continuity prestressing of the bridge.
  • Fig. 13 shows a cross-section through a bridge superstructure section 2 of a bridge 4 in an alternative embodiment.
  • the bridge superstructure section 2 comprises a plurality of longitudinal girders 20 arranged next to one another transversely to their longitudinal direction L.
  • Each of the longitudinal girders 20 comprises a main girder section 21.
  • This main girder section 21 essentially forms the longitudinal girder 20 in its longitudinal direction L.
  • Anchor blocks 24 are arranged laterally on the main girder section 21.
  • Sheath tubes 22 extend through the main girder section 21 and through the anchor blocks 24.
  • the longitudinal girders 20 of the respective bridge superstructure sections 2 are connected by cross girders 28, 36 cast in situ concrete.
  • the central cross girders 36 connect the adjacent bridge superstructure sections 2.
  • Tendons 23 run in the ducts 22. This is shown in the Figures 14 and 15 which shows a corresponding bridge 4 in a cross section through the shows the bridge superstructure sections 2 arranged one behind the other in the longitudinal direction L. Fig. 15 shows a top view of the bridge 4. The course of tendons 23 is shown, with which the bridge superstructure sections 2 are braced against each other.
  • the bridge 4 shown is a multi-span girder bridge, which in the illustrated embodiment spans four spans. Accordingly, the bridge has four bridge superstructure sections 2 arranged one behind the other in the longitudinal direction L. The four bridge superstructure sections 2 are connected to one another by central cross girders 36, so that the bridge superstructure sections 2, initially constructed as individual span girders, form a multi-span girder or continuous girder.
  • the tendons 23 extend once from an end cross member 28, which connects the longitudinal members 20 of the respective outer bridge superstructure sections 2, to an anchor block 24 of the longitudinal members 20 in the bridge superstructure sections 2 adjacent to the outer bridge superstructure sections 2.
  • a further tendon 23 extends from an anchor block 24 of the respective outer bridge superstructure sections 2 to an anchor block 24 of the next but one bridge superstructure section 2 in the longitudinal direction L. It can be seen that in this way, in the area of the central cross members 36, via which the longitudinal members 20 of the individual bridge superstructure sections 2 arranged one behind the other in the longitudinal direction L are connected to one another, two tendons 23 run adjacent to one another.
  • the tendons 23 running from one anchor block 24 to another always connect three bridge superstructure sections 2 to one another. It is readily apparent that this pattern can also be easily repeated for multi-span bridges with more than four spans. In this way, a corresponding multi-span bridge can be easily provided with the required number of spans.
  • Such a bridge 4 can be maintained particularly easily. This is particularly true since the anchor blocks 22 arranged laterally on the main girder sections 21 are easily accessible from the underside of the bridge 4, so that the tendons 23 can be easily inserted subsequently and the bridge superstructure sections 2 can be braced against one another. The tendons 23 brace the bridge superstructure sections 2 in a subsequent bond.
  • the tendons 23 can be laid simply following the expected bending moment curve. In the area of the central cross girders 36, the tendons 23 run close to the top of the bridge 4. In the illustrated embodiment, the tendons 23 run through a deck slab 34 made of in-situ concrete. The bridge structure 4 and in particular the deck slab 34 made of in-situ concrete can thus be subjected to compressive stress in the area of the central cross girders 36 by the tendons 23. In the area between the central cross girders 36, or between the central cross girder 36 and the end cross girder 28, the tendons 23 run close to the opposite Side of the bridge superstructure 2 in the main girder sections 21 of the longitudinal girders 20. This allows the tendons 23 to apply compressive stress to the longitudinal girders 20 in this area.
  • Fig. 15 shows the course of the tendons 23 in a top view.
  • the tendons 23 are arranged in pairs with mirror symmetry to an imaginary central longitudinal axis of the bridge superstructure sections 2, which extends in the direction of the longitudinal extension L. It can be seen that the tendons 23 are arranged in the area outside the anchor blocks 24, running through the main girder section 21. From this direction of extension, the tendons 23 extend laterally towards one end of an anchor block 24. The tendons 23 can be anchored to this anchor block 24 and subjected to tension.
  • Each individual longitudinal girder 20 can, particularly if it is designed as a prestressed concrete girder, have additional tendons or prestressing strands, which are then preferably constructed as tendons in direct bond.
  • additional tendons can be introduced, which are arranged, in particular, in the longitudinal direction and parallel to the surface.
  • tendons can be provided that are arranged transversely to the longitudinal direction or, in plan view, at an angle to the longitudinal direction L.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brücke, die als eine zwei oder mehr Felder aufweisenden Mehrfeldbrücke ausgebildet ist, wobei die Brücke zwei oder mehr jeweils ein Feld der Mehrfeldbrücke überspannenden Brückenüberbauabschnitte aufweist, wobei jeder Brückenüberbauabschnitt mehrere, quer zur ihrer Längserstreckungsrichtung nebeneinander liegend angeordneten Längsträger aufweist, die durch in Ortbeton erstellte Querträger miteinander verbunden sind, wobei je zwei in Längserstreckungsrichtung hintereinander liegend angeordnete Brückenüberbauabschnitte jeweils durch einen dazwischen angeordneten Mittelquerträger verbunden sind, wobei die Längsträger jeweils einen Hauptträgerabschnitt sowie seitlich am Hauptträgerabschnitt angeordnete Ankerblöcke aufweisen, wobei die Brücke zumindest ein die in Längserstreckungsrichtung unmittelbar hintereinander angeordneten Brückenüberbauabschnitte gegeneinander verspannendes Spannglied umfasst, das an zumindest einem der Ankerblöcke festgelegt ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brücke sowie ein Verfahren zum Errichten einer Brücke. Die Brücke ist als eine zwei oder mehr Felder aufweisende Mehrfeldbrücke ausgebildet. Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, zwei oder mehr jeweils ein Feld der Mehrfeldbrücke überspannende Brückenüberbauabschnitte die, je unter Verwendung einzelner, nebeneinander angeordneter Längsträger gebildet sind, über in Ortbeton erstelle Querträger miteinander zu einem Mehrfeldträger bzw. Durchlaufträger zu verbinden und über Spannglieder gegeneinander zu verspannen. Diese die einzelnen Felder verbindenden Querträger werden auch als Mittelquerträger bezeichnet. Die Brücke kann daher auch als Mehrfeldträgerbrücke bezeichnet werden. Felder sind dabei jeweils die Abschnitte zwischen einem Widerlager und dem dem Widerlager am nächsten liegenden Brückenpfeiler oder zwischen zwei in Längserstreckungsrichtung der Brücke benachbart zueinander angeordneten Brückenpfeilern. Die Brückenbauüberabschnitte erstrecken sich zwischen einem Brückenwiderlager und dem dem Brückenwiderlager nächstliegenden Brückenpfeiler oder zwischen zwei benachbarten Brückenpfeilern.
  • Die Brücke weist zwei oder mehr jeweils ein Feld der Brücke überspannende Brückenüberbauabschnitte auf. In jedem Brückenüberbauabschnitt sind mehrere Längsträger quer zu ihrer Längserstreckungsrichtung nebeneinander positioniert, die durch in Ortbeton erstelle Querträger miteinander verbunden sind. Je zwei in Längserstreckungsrichtung hintereinander liegend angeordnete Brückenüberbauabschnitte sind durch den jeweils dazwischen angeordneten Querträger, den Mittelquerträger, miteinander verbunden. Die Längsträger weisen jeweils einen Hauptträgerabschnitt und an dem Hauptträgerabschnitt angeordnete Ankerblöcke auf. Die Brücke umfasst zumindest ein in Längserstreckungsrichtung hintereinanderliegende Längsträger gegeneinander verspannendes Spannglied, das an einem Ankerblock festgelegt ist.
  • Für das erfindungsgemäße Verfahren werden mehrere Längsträger quer zu ihrer Längserstreckungsrichtung nebeneinander positioniert. Die nebeneinander angeordneten Längsträger werden in ihren jeweiligen Endbereichen durch in Ortbeton erstellte Querträger miteinander verbunden. In Längserstreckungsrichtung der Brücke unmittelbar hintereinander liegend angeordnete Längsträger werden durch den dazwischen liegend angeordneten Querträger, den Mittelquerträger, miteinander verbunden. Die Verbindung kann monolithisch erfolgen. Anschließend werden die einzelnen, in Längserstreckungsrichtung hintereinander angeordneten Brückenüberbauabschnitte über jeweils zumindest ein Spannglied miteinander verspannt, das an einem der Ankerblöcke festgelegt wird.
  • Eine derartige Brücke kann gegenüber bekannten Mehrfeldträgerbrücken bzw. Durchlaufträgerbrücken vereinfacht errichtet werden. Da ein mehr als ein Feld überspannender Brückenüberbauabschnitt beim Einheben auf die Brücke statisch überbestimmt wäre, wären sehr enge Toleranzen einzuhalten oder mit einer Beschädigung eines solchen, mehr als ein Feld überspannenden Brückenüberbauabschnitts zu rechnen, insbesondere durch den Lastfall Stützensenkung. Die Verwendung von Brückenüberbauabschnitten, die zunächst jeweils ein Feld überspannen und anschließend durch in Ortbeton erstellte Mittelquerträger zu einem Mehrfeldträger bzw. Durchlaufträger verbunden werden, umgeht dieses Problem. Das Erstellen einer als Durchlaufträgerbrücke ausgebildeten Brücke ist so besonders einfach möglich. Insbesondere kann die Brücke mit verringerter Bauzeit errichtet werden. Dies ist besonders relevant, wenn ein bestehendes Brückenbauwerk ersetzt werden soll. Durch eine kürzere Bauzeit kann die Beeinträchtigung des über die Brücke führenden Verkehrsweges reduziert werden.
  • Zudem können mit dem erfindungsgemäßen Verfahren, wenn es zum Ersetzen eines Brückenbauwerks, das über einen unter dem Brückenbauwerk hindurchführenden unteren Verkehrsweg führt, angewandt wird, die notwendigen Sperrzeiten insbesondere auch des unteren Verkehrsweges reduziert werden. Besonders relevant ist dies, wenn das Verfahren für den Ersatz von Autobahnbrücken eingesetzt wird, insbesondere beim Ersatz der Brücken eines Autobahnkreuzes.
  • Bevorzugt werden die Längsträger vorgefertigt geliefert und verbaut werden. Die Längsträger sind insbesondere als Betonfertigteil ausgebildet. Sie können als Stahlbeton-Fertigteil oder als Spannbeton-Fertigteil ausgebildet sein. Diese werden typischerweise in einem Betonfertigteilwerk vorgefertigt. Ein Stahlbeton-Fertigteil ist dabei ein Fertigteil, das aus mit Stahl bewehrten Beton gefertigt ist. Ein Spannbeton-Fertigteil weist alternativ oder zusätzlich ein Spannglied, vorzugweise mehrere Spannglieder, auf, über das der Beton des Spannbeton-Fertigteils mit einer Druckspannung beaufschlagt ist. Insbesondere umfasst ein Spannbeton-Fertigteil Spanndrähte oder Spannlitzen im sofortigen bzw. direkten Verbund.
  • Vorzugsweise wird der Brückenüberbauabschnitt an den eine über den Brückenüberbauabschnitt führende Fahrbahn seitlich begrenzenden Seiten mit Randabschlusskappen ergänzt. Besonders vorzugsweise werden hierfür zumindest teilweise vorgefertigte Randabschlusskappen verwendet.
  • Bevorzugt werden die Brückenüberbauabschnitt jeweils direkt auf dem Brückenunterbau errichtet, in dem die Längsträger jeweils ein Feld der Mehrfeldbrücke überspannend in der Breite der Brücke nebeneinander und in der Länge der Brücke hintereinander platziert werden. Die einzelnen Längsträger werden jeweils über in Ortbeton erstellte Querträger miteinander verbunden.
  • In einer alternativen bevorzugten Ausführungsform werden die Brückenüberbauabschnitte zumindest teilweise in Brückennebenlage vorgefertigt. Die so vorgefertigten Brückenüberbauabschnitte werden aus der Brückennebenlage zum Standort der Brücke transportiert und dort auf den Brückenunterbau eingefahren. Die einzelnen Brückenüberbauabschnitte sind dabei in der Brückennebenlage insbesondere nicht oder lediglich lösbar miteinander verbunden. Die einzelnen Brückenüberbauabschnitte können dann unabhängig voneinander von der Brückennebenlage zum Standort der Brücke transportiert und eingefahren werden. Auf diese Weise kann eine solche Mehrfeldbrücke einfach, schnell und/oder mit verringerten Sperrzeiten für ein über das Brückenbauwerk führenden sowie insbesondere für einen ggf. unter dem Brückenbauwerk hindurchführenden unteren Verkehrsweg errichtet werden.
  • Bevorzugt umfasst das Verfahren auch das vorherige Einrichten eines Vormontageplatzes in Brückennebenlage, auf dem die Brückenüberbauabschnitte vormontiert werden.
  • Vorzugsweise wird für das Erstellen der Querträger in Ortbeton eine Querträgerschalung erstellt, eine Querträgerbewehrung in die Querträgerschalung eingebracht und der Querträger anschließend in Ortbeton gegossen. Nach dem Aushärten des in Ortbeton erstellten Querträgers kann die Schalung entfernt werden.
  • Besonders vorzugsweise werden über diese Querträger die in Brückennebenlage nebeneinander angeordneten Längsträger des Brückenüberbauabschnitts so verbunden, dass die Brückenüberbauabschnitte von der Brückennebenlage zu Brücke transportiert und auf den Brückenunterbau eingefahren werden können.
  • Bevorzugt werden in der Brückennebenlage zunächst insbesondere als Fertigteile ausgebildete Querträgerelemente positioniert. Die Längsträger eines Brückenüberbauabschnitts werden anschließend mit ihren jeweiligen Enden auf jeweils einem der Querträgerelemente nebeneinander positioniert. Die Verwendung entsprechender, insbesondere als Fertigteile ausgebildeter Querträgerelemente ermöglicht eine genaue Positionierung der Längsträger zueinander sowohl in Längserstreckungsrichtung als auch quer dazu. Hierdurch kann der Brückenüberbauabschnitt auf einfache Weise so gefertigt werden, dass er passgenau auf den Brückenunterbau eingefahren werden kann.
  • Vorzugsweise ist zumindest eines der Querträgerelemente als ein zur Positionierung auf einem Brückenwiderlager des Brückenunterbaus vorgesehenes Endquerträgerelement ausgebildet. Ein solches als Endquerträgerelement ausgebildetes Querträgerelement wird beim Einfahren auf einem Brückenwiderlager des Brückenunterbaus platziert. Ein solches Endquerträgerelement bildet insbesondere an seiner Unterseite eine definierte Fläche aus, über die der Brückenüberbauabschnitt mit dem Widerlager in Kontakt kommt. Hierdurch kann auf einfache Weise sichergestellt werden, dass der Brückenüberbauabschnitt beim Einfahren korrekt zu dem Brückenwiderlager bzw. den auf dem Brückenwiderlager angeordneten Brückenlagern ausgerichtet ist. Das Verfahren ist hierdurch besonders zuverlässig.
  • Besonders vorzugweise ist der Querträger an den im Bereich eines Endquerträgerelementes angeordneten Endbereichen der Längsträger eines Brückenüberbauabschnitts als ein das Endquerträgerelement umfassender Endquerträger in Ortbeton erstellt. Das Endquerträgerelement wird hierdurch Teil eines solchen Endquerträgers, der die Längsträger in dem Bereich, mit dem der Brückenüberbauabschnitt auf einem Wiederlager des Brückenunterbauabschnitts positioniert wird, verbindet. Der Transport des Brückenüberbauabschnitts einschließlich des Endquerträgerelements wird hierdurch vereinfacht. Das Verfahren wird besonders zuverlässig.
  • Bevorzugt werden in der Brückennebenlage in den Bereichen, in denen der Brückenüberbauabschnitt auf dem Brückenunterbau zur Auflagen kommen wird, zunächst provisorischen Unterstützungen erstellt. Über die Verwendung derartiger provisorischer Unterstützung können die Verhältnisse an den zu errichtenden Brückenbauwerken, beispielsweise unterschiedliche Höhen der Auflagepunkte eines Widerlagers relativ zu einem Brückenpfeiler oder dem anderen Brückenwiderlager, auf einfache Weise in der Brückennebenlage nachgestellt werden. Somit kann auf einfache Weise ein Brückenüberbau gefertigt werden, der passgenau auf den Brückenunterbau eingefahren werden kann. Zudem kann hierdurch der Brückenüberbauabschnitt von einer Bodenoberfläche beabstandet erstellt werden, wodurch der Transport des Brückenüberbauabschnitts zum Standort der Brücke vereinfacht wird. Das Verfahren wird hierdurch besonders zuverlässig.
  • Besonders bevorzugt werden die Querträger auf den provisorischen Unterstützungen positioniert. Dies ist dann vorteilhaft, wenn die Querträger diejenigen Teile sind, über die der Brückenüberbauabschnitt mit dem Brückenunterbau in Kontakt steht. Weiter besonders bevorzugt wird zumindest eines der Querträgerelemente insbesondere durch Pressen in eine gegenüber der Horizontalen gedrehte Lage verbracht und dort fixiert. Hierdurch kann in der Nebenlage auf einfache Weise ein Brückenüberbauabschnitt für ein Brückenbauwerk gefertigt werden, dessen Fahrbahn von einem Brückenwiderlager zum anderen Brückenwiderlager gegenüber der Horizontalen geneigt ist und/oder bei dem die Fahrbahn in Längserstreckungsrichtung der Brücke betrachtet gegenüber der Horizontalen geneigt ist. Auf diese Weise kann das Verfahren verwendet werden, um unterschiedliche Brückenbauwerke auch mit komplexeren Geometrien auf einfache Weise und zuverlässig zu realisieren.
  • Vorzugweise werden die Längsträger auf Querträgerelementen positioniert, wobei zumindest eines der beiden Querträgerelemente, auf denen die Längsträger eines Brückenüberbauabschnittes positioniert werden, als Mittelquerträgerelement ausgebildet ist. Ein Mittelquerträgerelement bezeichnet dabei ein Querträgerelement, das in der Brückennebenlage in dem Bereich platziert wird, in dem der Brückenunterbau einen Brückenpfeiler aufweist. Die Verwendung eines solchen Mittelquerträgerelementes ermöglicht es, die Brückenüberbauabschnitte auf einfache Weise so zu errichten, dass sie beim späteren Einfahren auf den Brückenunterbau einfach richtig relativ zum Brückenpfeiler ausgerichtet sind. Das Verfahren kann somit besonders einfach ausgeführt werden.
  • Besonders vorzugweise werden die Enden der Längsträger eines Brückenüberbauabschnitts, die auf dem Mittelquerträgerelement angeordnet sind, durch einen Querträger verbunden, der benachbart zum Mittelquerträgerelement angeordnet und als Aussteifungsquerträger in Ortbeton erstellt wird. Die Aussteifungsquerträger sind dabei so ausgebildet, dass sie die Längsträger des Brückenüberbauelementes so miteinander verbinden, dass der Brückenüberbauabschnitt als Einheit von der Brückennebenlage zum Standort der Brücke transportiert und auf den Brückenunterbau eingefahren werden kann. Der Aussteifungsquerträger wird dabei in Ortbeton so benachbart zum Mittelquerträgerelement erstellt, dass das Mittelquerträgerelement nicht mit dem Aussteifungsquerträger verbunden wird. Der Brückenüberbauabschnitt kann daher unabhängig von dem Mittelquerträgerelement bewegt werden. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn auf dem Mittelquerträgerelement die Enden zweier verschiedener Brückenüberbauelemente einer Mehrfeldbrücke abgelegt sind. Diese können dann unabhängig von dem Mittelquerträgerelement und somit insbesondere auch unabhängig voneinander bewegt werden.
  • Zwei Brückenüberbauabschnitte, die in Längserstreckungsrichtung unmittelbar hintereinander auf dem Brückenunterbau angeordnet sind, werden über einen in Ortbeton erstellten Querträger, der auch als Mittelquerträger bezeichnet wird, miteinander verbunden. Nach dem Einfahren der Brückenüberbauabschnitte auf den Brückenunterbau können zwei in Längserstreckungsrichtung des Brückenbauwerks unmittelbar benachbart angeordnete Brückenüberbauabschnitte über einen solchen Mittelquerträger monolithisch verbunden werden. Mit dem Verfahren kann somit auf einfache Weise ein durchgehender Brückenüberbau erstellt werden. Die Verwendung der zumindest teilweise vorgefertigten Brückenüberbauabschnitte ermöglicht es, eine solche Mehrfeldbrücke besonders zügig zu errichten. Die über die in Ortbeton erstellten Mittelquerträger verbundenen Brückenüberbauabschnitte bilden einen als Durchlaufträger ausgebildeten Brückenüberbau aus. Die einzelnen, zunächst als Einfeldträger erstellten Brückenüberbauabschnitte werden zu einem Mehrfeldträger verbunden.
  • Für das Erstellen eines zwei Brückenüberbauabschnitte verbindenden Querträgers, des Mittelquerträgers, in Ortbeton wird vorzugsweise zunächst eine Mittelquerträgerschalung erstellt. Anschließend wird eine Mittelquerträgerbewehrung in den Bereich zwischen den in Längsrichtung unmittelbar hintereinander angeordneten Brückenüberbauelementen eingebracht. Anschließend kann der Mittelquerträger in Ortbeton erstellt werden. Gegebenenfalls kann anschließend die Mittelquerträgerschalung entfernt werden.
  • Besonders vorzugsweise werden die Aussteifungsquerträger zur Schalung für das Betonieren des Mittelquerträgers in Ortbeton verwendet. Hierdurch wird der Aufwand für das Schalen und Entschalen des Mittelquerträgers reduziert.
  • Bevorzugt wird der zumindest teilweise vorgefertigte Brückenüberbauabschnitt von dem Mittelquerträgerelement abgehoben. Anschließend wird das Mittelquerträgerelement auf einen Brückenpfeiler des Brückenunterbaus verbracht. Der Brückenüberbauabschnitt wird beim anschließenden Einfahren auf den Brückenunterbau wieder auf demselben Mittelquerträgerelement abgelegt, auf dem er bereits in der Brückennebenlage zumindest teilweise vorgefertigt wurde. Das Mittelquerträgerelement wird hierzu vorab aus der Brückennebenlage in die Endlage über dem Mittelpfeiler verbracht. Die Positionierung des Brückenüberbauabschnitts auf dem Brückenunterbau kann hierdurch auf besonders einfache Weise zuverlässig sichergestellt werden.
  • Besonders bevorzugt wird das auf dem Brückenpfeiler platzierte Mittelquerträgerelement seitlich abgestützt. Dies kann insbesondere durch zu beiden Seiten neben dem Brückenpfeiler errichtete Hilfsjoche oder mittels Absenkkeil zwischen Mittelquerträgerelement und Mittelpfeiler erfolgen. Das Mittelquerträgerelement kann so sicher auf dem Brückenpfeiler angeordnet und ein Brückenüberbauabschnitt sowie der zu diesem Brückenüberbauabschnitt in Längserstreckungsrichtung unmittelbar benachbarte Brückenüberbauabschnitt können auf dem Mittelquerträgerelement abgelegt werden. Das Verfahren ist besonders zuverlässig.
  • Vorzugsweise sind die Längsträger mit Hüllrohren für Spannglieder versehen. Die Hüllrohre sind in der eingefahrenen Position der Brückenüberbauabschnitte benachbart zu dem Bereich, in dem ein Mittelquerträger in Ortbeton erstellt wird, insbesondere nach oben aus dem Längsträger austretend angeordnet. Vor dem Erstellen des Mittelquerträgers in Ortbeton werden die Hüllrohre derart ergänzt, dass sie einen oder mehrere Brückenpfeiler überspannen. Nach dem Erstellen des Mittelquerträgers in Ortbeton werden Spannglieder durch die Hüllrohre geführt und zumindest die in Längserstreckungsrichtung des Brückenbauwerks unmittelbar hintereinander angeordneten Brückenüberbauabschnitte über die Spannglieder gegeneinander verspannt. Hierfür sind die Längsträger bzw. die Brückenüberbauabschnitte quer zur Längserstreckungsrichtung so anzuordnen und in der Endlage relativ zueinander auszurichten, dass sich die Hüllrohre zweier benachbart zueinander angeordneter Brückenüberbauabschnitte in Längserstreckungsrichtung betrachtet exakt gegenüberliegen.
  • Durch die Verwendung entsprechender Hüllrohre können die durch die in Ortbeton erstellten Mittelquerträger monolithisch verbundenen Brückenüberbauabschnitte über Spannglieder, die durch die Hüllrohrabschnitte geführt werden, vorgespannt werden. Hierdurch kann das nach dem Verfahren erstellte Brückenbauwerk als Durchlaufträgerbrücke erstellt werden. Aufgrund der statischen Überbestimmung eines auf den Brückenwiderlagern sowie zumindest einem Brückenpfeiler aufliegenden Durchlaufträgers kann eine solche Durchlaufträgerbrücke nicht oder nur unter Einhaltung sehr enger Toleranzgrenzen sowohl bei der Fertigung als auch beim Einfahren mit einzigen einem vorgefertigten Brückenüberbauelement hergestellt werden. Die Gefahr einer Beschädigung eines solchen überbestimmten Durchlaufträgers insbesondere durch den Lastfall Stützensenkung ist sehr groß. Durch die Verwendung von Brückenüberbauabschnitten, die für sich jeweils nur ein Feld der Mehrfeldbrücke überspannen und die anschließend über die in Ortbeton erstellten Mittelquerträger sowie die anschließend ergänzten Spannelemente zu einem Durchlaufträger ergänzt werden, wird diese Problematik umgangen. Das Verfahren ermöglicht es, auf einfache Weise eine Mehrfeldbrücke mit Durchlaufträgern unter Verwendung vorgefertigter Teile zu erstellen. Gegenüber der alternativen Erstellung einer Durchlaufträgerbrücke in situ am Standort der Brücke können die Bauzeit des Brückenbauwerks und/oder die Sperrzeiten für durch das Errichten der Brücke betroffene Verkehrswege deutlich reduziert werden. Für den Ersatzbau eines Autobahnkreuzes mit diesem Verfahren werden Bauzeitreduktionen von ca. 4,5 Jahren auf ca. 1,5 - 2 Jahre ermöglicht.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform sind zumindest ein Teil der Hüllrohre so vorgesehen, dass diese in Längserstreckungsrichtung durch das gesamte Brückenbauwerk durchgehend ergänzt werden. Durch derart ausgebildete und vervollständigte Hüllrohre können Spannglieder für eine Kontinuitätsvorspannung geführt werden.
  • Alternativ oder zusätzlich ist zumindest ein Teil der Hüllrohre so ausgeführt, dass die durch diese Hüllrohre geführten Spannglieder sich nur über ein oder zwei Brückenpfeiler erstrecken. Hierdurch kann die Vorspannung gezielt im Bereich der Brückenpfeiler eingebracht werden. Hierzu werden die Ankerblöcke der Längsträger verwendet. Diese stellen einen einfachen Zugang für das Einbringen und Festlegen der Spannglieder dar. Der Aufwand für das Verspannen der Brückenüberbauabschnitte gegeneinander ist verringert.
  • Nachdem die Spannglieder durch die Hüllrohre geführt und verspannt wurden, können die Hüllrohre mit Zement verpresst werden.
  • Vorzugsweise werden die teilweise vorgefertigten Brückenüberbauschnitte noch in Nebenlage mit einer Anschlussbewehrung bzw. einer Schub- sowie oberen Bewehrungslage für eine Fahrbahnplatte versehen. Die Fahrbahnplatte wird anschließend mit Bewehrung ergänzt und komplett betoniert, wenn die Brückenüberbauabschnitte in ihre eingefahrene Position verbracht wurden. Dadurch, dass zumindest ein Teil der Bewehrungsarbeiten für eine Fahrbahnplatte bereits in der Brückennebenlage erfolgt, kann die Bauzeit weiter verkürzt werden.
  • Besonders vorzugsweise wird nach dem Einheben der jeweils vorgefertigten Brückenüberbauabschnitte eine durchgehende Fahrbahnplatte in Ortbeton erstellt. Mit diesem Verfahren ist es entsprechend möglich, trotz der Verwendung vorgefertigter Brückenüberbauelemente ein Brückenbauwerk mit einer durchgehenden Fahrbahnplatte zu erhalten.
  • In einem alternativen bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens werden die Brückenüberbauabschnitte bereits in der Nebenlage teilweise mit einer Fahrbahnplatte versehen. Nach dem Einfahren der Brückenüberbauabschnitte werden diese Teilabschnitt durch eine Ortbetonergänzung zu einer fertigen Fahrbahnplatte vervollständigt. Die Fahrbahnplatte bleibt dabei insbesondere in dem Bereich zunächst nicht erstellt, in dem der Mittelquerträger in Ortbeton erstellt werden soll. Beim Erstellen des Mittelquerträgers in Ortbeton kann dann gleichzeitig die Fahrbahnplatte in Ortbeton ergänzt werden.
  • Bevorzugt werden zumindest zwei, weiter bevorzugt alle Brückenüberbauabschnitte in der Brückennebenlage in Längserstreckungsrichtung hintereinander und exakt zueinander ausgerichtet erstellt. Hierbei sollen die Brückenüberbauabschnitte bereits in der Nebenlage so erstellt werden, dass sie so angeordnet und ausgerichtet sind, wie sie in der eingefahrenen Position später auf dem Brückenunterbau zu liegen kommen. Dies ermöglicht es auf einfache Weise, beim Erstellen der Brückenüberbauabschnitte etwaige Verbindungspunkte der einzelnen Brückenüberbauabschnitte zum späteren Verbinden benachbarter Brückenüberbauabschnitte korrekt zueinander ausgerichtet anzuordnen. Derartige Verbindungspunkte können beispielsweise die Hüllrohre für die Spannglieder sein oder Bewehrungsstäbe, die insbesondere in den Längsträgern und/oder den Aussteifungsquerträgern derart angeordnet werden, dass diese nach dem Einfahren eines Brückenüberbauabschnitts aus einem Längsträger und/oder Aussteifungsquerträger in den benachbarten Längsträger und/oder Aussteifungsquerträger bzw. eine darin angeordnete Öffnung hineingeschoben werden können. Die Durchführung des Verfahrens wird auf diese Weise deutlich erleichtert. Anderenfalls müssten derartige Anschlusspunkte exakt eingemessen werden. Zudem kann die spätere Verbindung der Brückenüberbauabschnitte über diese Verbindungspunkte bereits in der Brückennebenlage getestet werden. Etwaige Fehler können somit bereits in der Brückennebenlage erkannt und nachgearbeitet werden. Dies ist deutlich einfacher und kostengünstiger möglich, als wenn Fehler erst nach dem Einfahren der einzelnen Brückenüberbauabschnitte auf den Brückenunterbau auffallen.
  • Die erfindungsgemäße, als eine zwei oder mehr Felder aufweisende Mehrfeldbrücke mit zwei oder mehr jeweils ein Feld der Brücke überspannenden Brückenüberbauabschnitten ausgebildete Brücke, bei der die Brückenüberbauabschnitte durch mehrere quer zu ihrer Längserstreckungsrichtung nebeneinander positionierte Längsträger gebildet sind, die durch in Ortbeton erstellte Querträger miteinander verbunden sind, und bei der die einzelnen Brückenüberbauabschnitte durch jeweils zumindest ein Spannglied, das an zumindest einem Ankerblock festgelegt ist, gegeneinander verspannt sind, kann einfach erhalten werden. Durch die Verwendung von Längsträgern mit jeweils einem Hauptträgerabschnitt und mit am Hauptträgerabschnitt angeordneten Ankerblöcken ist es einfach möglich, die Längsträger der in Längserstreckungsrichtung hintereinander liegenden Brückenüberbauabschnitt gegeneinander zu verspannen. Die seitlich angeordneten Ankerblöcke sind für das Einführen und Verspannen eines entsprechenden Spannglieds einfach zugänglich. Die Brücke kann so einfach und mit verringerter Bauzeit errichtet werden. Insbesondere, wenn die Brücke drei oder mehr Felder aufweist, kann eine solche Brücke auf einfache Weise erhalten und die jeweiligen Brückenüberbauabschnitte können auf einfache Weise mittels Spanngliedern gegeneinander verspannt werden.
  • Ein zwischen zwei Brückenüberbauabschnitten angeordneter Querträger, auch als Mittelquerträger bezeichnet, verbindet dabei zwei in Längserstreckungsrichtung hintereinander liegend angeordnete Brückenüberbauabschnitte monolithisch miteinander. Die Brücke weist dabei unter Verwendung von insbesondere als Betonfertigteil ausgebildeten Längsträgern zunächst als Einzelfeldträger erstellte Brückenüberbauabschnitte auf, wobei die einzelnen Brückenüberbauabschnitte durch in Ortbeton erstellte Mittelquerträger zu einem Mehrfeldträger verbunden und über Spannglieder gegeneinander verspannt sind. Die Brücke stellt eine Durchlaufträgerbrücke dar.
  • Die die unterschiedlichen Felder überspannenden Längsträger sind dabei so angeordnet, dass die Längsträger eines Feldes in Längserstreckungsrichtung genau hinter den Längsträgern eines benachbarten Feldes angeordnet sind. Die Spannglieder verlaufen somit in Längserstreckungsrichtung durch die in Längserstreckungsrichtung hintereinander angeordneten und sich über die verschiedenen Felder erstreckenden Längsträger.
  • Vorzugsweise verläuft das Spannglied von einem Ankerblock eines ersten Längsträgers durch den Hauptträgerabschnitt eines in Längserstreckungsrichtung benachbarten, zweiten Längsträgers.
  • Bevorzugt sind die Längsträger als Fertigteilträger ausgebildet. Besonders bevorzugt sind die Längsträger als Stahlbeton-Fertigteilträger, als Spannbeton-Fertigteilträger oder als Hybridträger mit einem aus Spannbeton gefertigten Abschnitt ausgebildet. Spannbeton-Fertigteilträger können dabei durch Spannglieder bzw. Spannlitzen, die sich nur durch den jeweiligen Spannbeton-Fertigteilträger erstrecken, im direkten und/oder nachträglichen Verbund vorgespannt sein. Durch das zumindest eine sich von einem Ankerblock eines Längsträgers durch den Hauptträgerabschnitt eines benachbarten Längsträgers erstreckende Spannglied werden diese Längsträger im nachträglichen Verbund gegeneinander verspannt. Durch die seitlich des Hauptträgerabschnitts angeordneten Ankerblöcke ist dies besonders einfach möglich. Durch die Verwendung entsprechender Spannbeton-Fertigteilträger oder Hybridträger kann die Brücke einfach mit in Längserstreckungsrichtung großen Feldern realisiert werden.
  • Besonders bevorzugt sind die am Hauptträgerabschnitt der Längsträger angeordnete Ankerblöcke als Vouten ausgebildet.
  • Vorzugsweise weisen die Längsträger Hüllrohre auf, durch die die Spannglieder zum Verspannen der Längsträger gegeneinander geführt werden können. Gerade bei als Stahlbeton-Fertigteilträger, als Spannbeton-Fertigteilträger oder als Hybridträger ausgebildeten Längsträgern können die Hüllrohre einfach beim Erstellen der Längsträger vorgesehen werden. Über die Hüllrohre kann zudem der gewünschte Verlauf des Spannglieds einfach vorgegeben werden.
  • Bevorzugt sind die Ankerblöcke jeweils paarweise auf einander gegenüberliegenden Seiten des Hauptträgerabschnitts angeordnet und die in Längserstreckungsrichtung hintereinander angeordneten Längsträger werden durch zumindest zwei Spannglieder gegeneinander verspannt, die spiegelsymmetrisch zu einer gedachten, sich in Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Längsträger erstreckenden Mittellinie angeordnet sind. Hierdurch kann einfache eine gleichmäßige Krafteinleitung durch die Spannglieder in die Längsträger erzielt werden.
  • Vorzugsweise ist die Brücke als eine drei oder mehr Felder aufweisende Mehrfeldbrücke ausgebildet. Die Brücke weist dann drei oder mehr jeweils ein Feld der Mehrfeldbrücke überspannende Brückenüberbauabschnitte auf. Ein Spannglied ist dabei von einem Ankerblock eines ersten Längsträgers durch zumindest einen Hauptträgerabschnitt eines hierzu in Längserstreckungsrichtung benachbart angeordneten Längsträgers verlaufend angeordnet und endet in einem Ankerblock eines dritten Längsträgers, der insbesondere benachbart zu dem zweiten Längsträger angeordnet ist. Hierdurch können jeweils drei Längsträger über ein solches Spannglied miteinander verbunden werden.
  • Bei einer Mehrfeldbrücke mit drei oder mehr Feldern weisen die Längsträger, die in den mittleren Feldern angeordnet sind, besonders vorzugsweise zwei Paare von Ankerblöcken auf, die insbesondere jeweils an den Enden des jeweiligen Längsträgers angeordnet sind. Die mittleren Felder sind dabei Felder, die nicht an einem der Enden der Brücke angeordnet sind. Von jedem dieser Ankerblöcke erstreckt sich zumindest ein Spannglied in den Hauptträgerabschnitt der jeweils benachbarten Längsträger. Ein in einem mittleren Feld angeordneter Längsträger ist so jeweils gegenüber beiden in Längserstreckungsrichtung benachbart angeordneten Längsträgern verspannt.
  • Besonders vorzugsweise sind die Spannglieder sich jeweils von einem Ankerblock eines Längsträgers zum Ankerblock des übernächsten Längsträgers erstreckend angeordnet. Hierdurch sind Längsträger im ersten, zweiten und dritten Feld gegeneinander verspannt. Von dem entsprechenden Ankerblock eines im zweiten Feld angeordneten Längsträger erstreckt sich ein Spannglied durch den Hauptträgerabschnitt eines im dritten Feld angeordneten Längsträgers zu einem Ankerblock eines in einem vierten Feld angeordneten Längsträgers. Dies kann entsprechend der Anzahl der Felder wiederholt werden, so dass auch Längsträger in einem dritten, vierten und fünften Feld, sowie Längsträger in einem vierten, fünften und sechsten Feld gegeneinander verspannt sind. Dieses Muster kann entsprechend der Anzahl der Felder wiederholt werden. Eine solche Brücke kann auf besonders einfache Weise mit der gewünschten bzw. benötigten Anzahl an Feldern erstellt werden. Durch die jeweils seitlich am Hauptträgerabschnitt angeordneten Ankerblöcke können die Spannglieder dabei nach Auflegen der Längsträger auf einen Brückenunterbau und Erstellen der Querträger in Ortbeton einfach abschnittsweise von unterhalb des Brückenüberbaus und seitlich der Hauptträgerabschnitte der Längsträger eingebracht und verspannt werden.
  • Bevorzugt ist ein Spannglied, in einer Ansicht von oben auf den Brückenüberbau betrachtet, im Bereich der Ankerblöcke, in denen das Spannglied beginnt und endet, weiter von einer in Längserstreckungsrichtung verlaufenden gedachten Mittellinie durch die Längsträger beabstandet angeordnet als in einem Bereich mittig zwischen den Ankerblöcken. Mit anderen Worten wird das Spannglied seitlich von außen in den jeweiligen Ankerblock eines Längsträgers eingeführt und verläuft durch den Hauptträgerabschnitt eines zweiten Längsträgers. Das Spannglied kann in einem Ankerblock eines dritten Längsträgers enden, wo es ebenfalls seitlich dann nach außen verläuft. Hierdurch ist es möglich, entsprechend wenige Längsträger, beispielsweise genau drei Längsträger, miteinander verbindende Spannglieder nachträglich einzuführen, um diese Längsträger miteinander zu verspannen.
  • Vorzugsweise ist das Spannglied in einer Ansicht von der Seite rechtwinklig zur Längserstreckungsrichtung so angeordnet, dass es im Bereich eines Querträgers näher an der Oberfläche des Brückenüberbaus verlaufend angeordnet ist, als in einem Bereich mittig zwischen zwei Querträgern. Im Bereich des Querträgers wird der Brückenüberbau durch den Brückenunterbau, genauer eine Abstützung des Brückenunterbaus, unterstützt. Der Brückenüberbau wird auf der von der Abstützung abgewandten Seite auf Zug belastet. Durch das näher an der Oberseite des Brückenüberbaus verlaufend angeordnete Spannglied kann diese Zugbelastung kompensiert werden. Insbesondere kann eine der Zugbelastung entgegen gerichtete Vorspannung in diesem Bereich in die Längsträger bzw. den entsprechenden Querträger eingebracht werden. Im Bereich zwischen zwei Querträgern ist der Brückenüberbau im unteren Bereich auf Zug belastet. Dadurch, dass das Spannglied in diesem Bereich weiter von der Oberseite des Brückenüberbaus angeordnet verlaufend ist, insbesondere in der Nähe der Unterseite des Längsträgers, kann der Längsträger in diesem unteren, auf Zugspannung beanspruchten Bereich mit einer entsprechenden Kraft vorgespannt werden. Die Spannglieder sind so dem erwarteten Biegemomentverlauf der Brücke folgend angeordnet. Auf diese Weise kann einfach eine besonders belastbare Brücke erhalten werden.
  • Bevorzugt weist der Brückenüberbau eine in Ortbeton erstellte Fahrbahnplatte auf. Eine solche Brücke kann mit einer durchgehenden Fahrbahnplatte versehen werden, auch wenn der Brückenüberbau einzelne, in Längsrichtung hintereinander platzierte Längsträger umfasst.
  • Besonders bevorzugt ist das Spannglied im Bereich eines Querträgers durch die in Ortbeton erstellte Fahrbahnplatte verlaufend angeordnet. Dadurch, dass das Spannglied im Bereich eines Querträgers durch die in Ortbeton erstellte Fahrbahnplatte verläuft, ist eine solche Brücke besonders einfach herstellbar. Etwaige, in einem Längsträger angeordnete Hüllrohre treten dann benachbart zu dem Querträger nach oben aus dem Längsträger auf. Sie können in dem zunächst freien Bereich der Fahrbahnplatte ergänzt werden, so dass das Durchschieben der Spannglieder durch diese so vervollständigten Hüllrohre besonders einfach möglich ist. Beim Ergänzen der Hüllrohre im Bereich der Fahrbahnplatte können die Austrittspunkte der Hüllrohre in den benachbarten Längsträgern einfach miteinander verbunden werden. Zudem wird hierdurch sichergestellt, dass die Spannglieder im Bereich der Querträger nahe der Oberseite des Brückenüberbaus verlaufend angeordnet sind. Bei einer nachträglichen Verspannung kann so auch die Fahrbahnplatte lokal im Bereich der Querträger bzw. Stützen mit einer der dort herrschenden Zugbelastung entgegenwirkenden Spannung beaufschlagt werden. Ein solche Brücke ist besonders haltbar.
  • Vorzugsweise weisen die Längsträger jeweils einen Deckenspiegelabschnitt auf. Die Längsträger sind dabei insbesondere so angeordnet, dass die Deckenspiegelabschnitte der quer zur Längserstreckungsrichtung nebeneinander angeordneten Längsträger einen durchgehenden Deckenspiegel ausbilden, auf dem die in Ortbeton erstellte Fahrbahnplatte angeordnet ist. Beim Erstellen einer Fahrbahnplatte in Ortbeton ist dann keine unterseitige Schalung notwendig. Dadurch kann auch eine spätere Entschalung entfallen. Eine derartige Brücke kann besonders einfach erhalten werden.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten zu der Erfindung sind der nachfolgenden Figurenbeschreibung zu entnehmen. Es zeigen:
    • Fig. 1
    den Bauplatz in Nebenlage mit provisorischen Unterstützungen;
    Fig. 2
    auf den provisorischen Unterstützungen angeordnete Querträgerelemente;
    Fig. 3
    auf den Querträgerelementen angeordnete Längsquerträger;
    Fig. 4
    das Erstellen der Querträger in Ortbeton;
    Fig. 5 - Fig. 8
    den Transport der Brückenüberbauabschnitte von dem Bauplatz in Brückennebenlage zum Standort der Brücke und Einfahren der Brückenüberbauabschnitte auf einen Brückenunterbau;
    Fig. 9
    das Ergänzen der Hüllrohre für Bewehrung sowie Erstellen des Mittelquerträgers in Ortbeton;
    Fig. 10
    einen Querschnitt durch einen Brückenüberbauabschnitt in einer ersten Ausführungsform;
    Fig. 11
    einen Querschnitt durch einen Brückenüberbauabschnitt in einer zweiten Ausführungsform mit Ankerblöcken;
    Fig. 12
    einen Querschnitt durch den Brückenüberbauabschnitt nach Fig. 11 im Bereich der Ankerblöcke;
    Fig. 13
    einen Querschnitt durch einen Brückenüberbauabschnitt in einer dritten Ausführungsform mit Ankerblöcken;
    Fig. 14
    Seitenansicht einer Mehrfeldbrücke mit vier Feldern und einem Brückenüberbauabschnitt nach Fig. 13 mit einer Darstellung des Verlaufs der Spannglieder;
    Fig. 15
    Aufsicht auf eine Reihe von Längsträgern der Mehrfeldbrücke gem. Fig. 14 mit einer Darstellung des Verlaufs der Spannglieder.
  • Gleich oder ähnlich wirkende Teile sind, sofern dienlich, mit identischen Bezugsziffern versehen. Einzelne technische Merkmale der nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiele können mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs sowie mit den Merkmalen einzelner vorbeschriebener Ausführungsbeispiele zu erfindungsgemäßen Gegenständen kombiniert werden.
  • Fig. 1 zeigt einen Bauplatz für das Erstellen eines Brückenüberbauabschnitts 2 in Nebenlage zu einer zu errichtenden Brücke 4. In dem Ausführungsbeispiel wird die Brücke 4 als Mehrfeldbrücke mit zwei Feldern erstellt. Dementsprechend werden zwei Brückenüberbauabschnitte 2 in der Brückennebenlage zumindest teilweise vorgefertigt.
  • In Fig. 1 ist dargestellt, dass in der Brückennebenlage zunächst provisorische Unterstützungen 6 errichtet werden. Die Position dieser provisorischen Unterstützungen 6 korrespondiert zu der Position der Widerlager 10 und des Brückenpfeilers 12 eines Brückenunterbaus 8 der Brücke 4. Die im Ausführungsbeispiel als Mehrfeldbrücke mit zwei Feldern ausgeführte Brücke kann auch mit mehr als zwei Feldern ausgeführt sein. Vorzugsweise werden dann entsprechend mehr provisorische Unterstützungen 6 in der Brückennebenlage vorbereitet.
  • Auf die provisorischen Unterstützungen 6 werden Querträgerelemente 14 positioniert. Dieser Zustand ist in Fig. 2 gezeigt. Diese Querträgerelemente 14 sind insbesondere als Fertigteile ausgebildet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel stellen die Querträgerelemente 14 auf der linken und der rechten provisorischen Unterstützung 6 jeweils ein Endquerträgerelement 16 dar. Das auf der in der Mitte angeordneten provisorischen Unterstützung 6 positionierte Querträgerelement 14 stellt ein Mittelquerträgerelement 18 dar. Zur Errichtung einer Mehrfeldbrücke mit mehr als zwei Feldern werden entsprechend weitere Mittelquerträgerelemente 18 auf den weiteren provisorischen Unterstützungen 6 vorgesehen.
  • Auf den Querträgerelementen 14 werden Längsträger 20 positioniert. Hierbei werden für jeden Brückenüberbauabschnitt mehrere Längsträger 20 quer zu ihrer Längserstreckungsrichtung L nebeneinander positioniert. Drei verschiedene Ausführungsformen der so nebeneinander angeordnete Längsträger 20 sind in den Querschnitten der Fig. 10 bis 13 dargestellt.
  • In Fig. 3 sind die Längsträger 20 sowohl in Längserstreckungsrichtung L als auch quer zu ihrer Längserstreckungsrichtung L horizontal ausgerichtet angeordnet. Wenn die zu errichtende Brücke Brückenüberbauabschnitte vorsieht, die gegenüber dieser Horizontalen in eine oder zwei Richtungen verdreht sind, können die Querträgerelemente 14 auf den jeweiligen provisorischen Unterstützungen 6 gegebenenfalls in eine entsprechend verdrehte Lage gebracht werden. Die Querträgerelemente 14 werden dann in dieser Lage auf der provisorischen Unterstützung 6 fixiert. Hierdurch kann insbesondere erreicht werden, dass die Unterseite der Querträgerelemente 14 senkrecht zur Schwerkraftrichtung ausgerichtet ist, wenn die Brückenüberbauabschnitte 2 auf dem Brückenunterbau 8 positioniert werden, auch wenn die Längsträger 20 auf der Brücke 4 von der Horizontalen abweichend anzuordnen sind, beispielsweise, weil die Brücke eine Steigung aufweist.
  • In Fig. 3 ist zu erkennen, dass die Längsträger 20 Hüllrohre 22 aufweisen. In dem Ausführungsbeispiel sind diese Hüllrohre 22 in Ankerblöcken 24 der Längsträger 20 angeordnet.
  • Fig. 4 zeigt, dass die Endbereiche der Längsträger 20 durch in Ortbeton erstellte Querträger 26 miteinander verbunden werden. Die Querträger 26 auf der äußerst linken provisorischen Unterstützung 6 sowie auf der äußerst rechten provisorischen Unterstützung 8 werden als Endquerträger 28 ausgeführt. Diese sind dazu ausgebildet, auf einem Widerlager 10 des Brückenunterbaus 8 zu liegen zu kommen. Die Endquerträger 28 werden im Ausführungsbeispiel so erstellt, dass die Endquerträgerelemente 16 jeweils Teil des entsprechenden Endquerträgers 28 werden. Im Bereich des Mittelquerträgerelementes 18 werden die Querträger 26 als Aussteifungsquerträger 30 erstellt. Diese Aussteifungsquerträger 30 werden so geschalt und in Ortbeton erstellt, dass das Mittelquerträgerelement 18 nicht mit den Aussteifungsquerträgern 30 verbunden wird.
  • Fig. 4 lässt zudem erkennen, dass eine Bewehrung 32 für eine Fahrbahnplatte 34 auf den Längsträgern 20 angeordnet wird und die Fahrbahnplatte 34 bereits teilweise vorbetoniert werden kann. Der Bereich oberhalb der mittleren provisorischen Unterstützung 6 mit dem Mittelquerträgerelement 18 sowie den Aussteifungsquerträgern 30 bleibt dabei ausgespart.
  • Fig. 5 bis Fig. 8 zeigen den Transport der Brückenüberbauabschnitte 2 von dem Bauplatz in Brückennebenlage zum Standort der Brücke 4. Fig. 8 zeigt das Einfahren der Brückenüberbauabschnitte 2 auf den Brückenunterbau 8, insbesondere die Widerlager 10 sowie den Brückenpfeiler 12. In Fig. 6 und Fig. 7 ist zu erkennen, dass das Mittelquerträgerelement 18 anders als die Endquerträgerelemente 16, die beim Erstellen des Endquerträgers 28 Teil des Endquerträgers 28 geworden sind, nicht mit den Brückenüberbauabschnitten 2 gemeinsam transportiert wird.
  • Wie in Fig. 8 dargestellt, wird das Mittelquerträgerelement 18 vor dem Einfahren der Brückenüberbauabschnitte 2 auf dem Brückenpfeiler 12 abgelegt. Durch dieses Vorgehen wird erreicht, dass die Brückenüberbauabschnitte 2 in der eingefahrenen Position auf einfache Weise genauso positioniert werden können, wie sie in der Brückennebenlage erstellt wurden. Das Mittelquerträgerelement 18 kann in der auf dem Brückenpfeiler 12 positionierten Position durch nicht dargestellte seitliche Hilfsjoche abgestützt werden. Hierdurch wird das Einfahren der Brückenüberbauabschnitte 2 auf den Brückenunterbau 8 erleichtert.
  • Im Ausführungsbeispiel erfolgt das Verbringen der Brückenüberbauabschnitte über Self-Propelled Modular Transporter (SPMTs). Die Brückenüberbauabschnitte 2 werden über auf diesen SPMTs angeordneten Hebeeinrichtungen angehoben und nach dem Verbringen der Brückenüberbauabschnitte 2 in den Bereich des Brückenunterbaus 8 über diese Hebevorrichtungen nach unten abgelassen und so auf den Brückenunterbau 8 eingefahren.
  • Nach dem Einfahren der Brückenüberbauabschnitte 2 werden die Hüllrohre 22 im Bereich zweier benachbart angeordneter Brückenüberbauabschnitte 2 miteinander verbunden, wie in Fig. 9 dargestellt. Anschließend wird ein Mittelquerträger 36 in Ortbeton erstellt. Der Mittelquerträger 36 verbindet zwei benachbart angeordnete Brückenüberbauabschnitte 2 monolithisch. Im Ausführungsbeispiel wird hierzu die Lücke zwischen den beiden nebeneinander angeordneten Brückenüberbauabschnitten 2 mit Ortbeton gefüllt.
  • Das Erstellen des Mittelquerträgers 36 in Ortbeton kann das Erstellen einer entsprechenden Mittelquerträgerschalung sowie das Einbringen einer Mittelquerträgerbewehrung umfassen. Vorzugsweise werden zur Schalung, wie im Ausführungsbeispiel dargestellt, die jeweiligen Aussteifungsquerträger 30 der Brückenüberbauabschnitte 2 zumindest mitverwendet. Hierdurch kann der Aufwand für die Schalung reduziert sowie insbesondere das Entschalen mit dem damit verbundenen Eingriff in den benachbarten Verkehrsraum vermieden werden. Das Erstellen des Mittelquerträgers 36 wird erleichtert.
  • Besonders bevorzugt sind in den Aussteifungsquerträgern 30 zumindest eines Brückenüberbauabschnittes 2 Bewehrungsstäbe vorgesehen, die nach dem Verbringen der Brückenüberbauabschnitte 2 in die eingefahrene Position gegenüber den Aussteifungsquerträgern 36 so verschoben werden, dass sie in korrespondierende Aufnahmen des Aussteifungsquerträgers 36 des gegenüberliegend angeordneten Brückenüberbauabschnitts 2 eingebracht werden. Wenn derartige Bewehrungsstäbe verwendet werden, ist die dargestellte Erstellung der Brückenüberbauabschnitte 2 in der Brückennebenlage hintereinander, so wie sie in dem zu errichtenden Brückenbauwerk 4 zu positionieren sind, besonders vorteilhaft.
  • Nach dem Erstellen des Mittelquerträgers 36 werden Spannglieder 23 durch die Hüllrohre 22 geführt und die Brückenüberbauabschnitte 2 über die Spannglieder 23 gegeneinander verspannt. Im Ergebnis wird mit dem im Ausführungsbeispiel gezeigten Verfahren somit eine Durchlaufträgerbrücke erstellt, die durch das nachträgliche Verbinden von zunächst Einfeldträger ausbildende Brückenüberbauabschnitte 2 zu einem Mehrfeldträger erhalten wurde. Dies ist in Fig. 9 dargestellt.
  • Fig. 10 zeigt einen ersten Querschnitt durch einen Brückenüberbauabschnitt 2 mit acht oder mehr in Längserstreckungsrichtung L nebeneinander angeordneten Längsträgern 20. Der Brückenüberbauabschnitt 2 ist mit Randabschlusskappen 38 versehen.
  • Fig. 11 und 12 zeigen jeweils einen Schnitt durch einen Brückenüberbauabschnitt 2 gemäß den Fig. 1 bis 9, bei denen die Längsträger 20 mit Ankerblöcken 24 versehen sind. Zu erkennen sind zudem die Enden der Hüllrohre 22 in den Ankerblöcken 24.
  • Einzelne der in den Längsträgern 20 angeordneten Hüllrohre 22 können so ausgebildet sein, dass hierdurch sich über das gesamte Brückenbauwerk erstreckende Spannglieder geführt werden können. Hierdurch kann eine Kontinuitätsvorspannung der Brücke aufgebracht werden.
  • Fig. 13 zeigt einen Querschnitt durch einen Brückenüberbauabschnitt 2 einer Brücke 4 in einer alternativen Ausführungsform. Der Brückenüberbauabschnitt 2 umfasst mehrere Längsträger 20, die quer zu ihrer Längserstreckungsrichtung L nebeneinander angeordnet sind. Jeder der Längsträger 20 umfasst einen Hauptträgerabschnitt 21. Dieser Hauptträgerabschnitt 21 bildet den Längsträger 20 in seiner Längserstreckungsrichtung L im Wesentlichen aus. An dem Hauptträgerabschnitt 21 sind seitlich Ankerblöcke 24 angeordnet. Durch den Hauptträgerabschnitt 21 sowie durch die Ankerblöcke 24 erstrecken sich Hüllrohre 22. Die Längsträger 20 der jeweiligen Brückenüberbauabschnitte 2 sind durch in Ortbeton erstellte Querträger 28, 36 verbunden. Die Mittelquerträger 36 verbinden dabei die benachbart zueinander angeordneten Brückenüberbauabschnitte 2.
  • In den Hüllrohren 22 verlaufen Spannglieder 23. Dies ist in den Figuren 14 und 15 dargestellt, die eine entsprechende Brücke 4 in einem Querschnitt durch die in Längserstreckungsrichtung L hintereinander angeordneten Brückenüberbauabschnitte 2 zeigt. Fig. 15 zeigt eine Aufsicht auf die Brücke 4. Dargestellt ist jeweils der Verlauf von Spanngliedern 23, mit denen die Brückenüberbauabschnitte 2 gegeneinander verspannt sind.
  • Bei der in Fig. 14 und Fig. 15 dargestellten Brücke 4 handelt es sich um eine Mehrfeldträgerbrücke, die im dargestellten Ausführungsbeispiel vier Felder überspannt. Entsprechend weist die Brücke vier Brückenüberbauabschnitte 2 auf, die in Längserstreckungsrichtung L hintereinander angeordnet sind. Die vier Brückenüberbauabschnitte 2 sind durch Mittelquerträger 36 miteinander verbunden, so dass die zunächst als Einzelfeldträger erstellten Brückenüberbauabschnitte 2 einen Mehrfeldträger bzw. Durchlaufträger ausbilden. Die Spannglieder 23 erstrecken sich einmal von einem Endquerträger 28, der die Längsträger 20 der jeweils äußeren Brückenüberbauabschnitte 2 verbindet, zu einem Ankerblock 24 der Längsträger 20 in den zu den äußeren Brückenüberbauabschnitten 2 benachbarten Brückenüberbauabschnitten 2. Ein weiteres Spannglied 23 erstreckt sich von einem Ankerblock 24 derjeweils äußeren Brückenüberbauabschnitte 2 zu einem Ankerblock 24 des in Längserstreckungsrichtung L übernächsten Brückenüberbauabschnitts 2. Zu erkennen ist, dass hierdurch im Bereich der Mittelquerträger 36, über die die Längsträger 20 der einzelnen in Längserstreckungsrichtung L hintereinander angeordneten Brückenüberbauabschnitte 2 miteinander verbunden sind, jeweils zwei Spannglieder 23 benachbart zueinander verlaufen.
  • Die von einem Ankerblock 24 zu einem anderen Ankerblock 24 verlaufenden Spannglieder 23 verbinden dabei in dem dargestellten Ausführungsbeispiel stets drei Brückenüberbauabschnitte 2 miteinander. Es ist leicht ersichtlich, dass dieses Muster auch für Mehrfeldbrücken mit mehr als vier Feldern einfach wiederholt werden kann. So kann eine entsprechende Mehrfeldbrücke auf einfache Weise mit der entsprechend benötigten Anzahl an Feldern bereitgestellt werden. Eine derartige Brücke 4 kann besonders einfach erhalten werden. Dies gilt insbesondere, da die seitlich an den Hauptträgerabschnitten 21 angeordneten Ankerblöcke 22 von der Unterseite der Brücke 4 einfach zugänglich sind, so dass die Spannglieder 23 einfach nachträglich eingebracht und die Brückenüberbauabschnitte 2 gegeneinander verspannt werden können. Die Spannglieder 23 verspannen die Brückenüberbauabschnitte 2 in einem nachträglichen Verbund.
  • In Fig. 14 ist weiterhin zu erkennen, dass die Spannglieder 23 hierbei einfach dem erwarteten Biegemomentverlauf folgend verlegt werden können. Im Bereich der Mittelquerträger 36 verlaufen die Spannglieder 23 nahe der Oberseite der Brücke 4. In dargestellten Ausführungsbeispiel verlaufen die Spannglieder 23 durch eine in Ortbeton erstellte Fahrbahnplatte 34. Das Brückenbauwerk 4 und insbesondere die in Ortbeton erstellte Fahrbahnplatte 34 können dadurch im Bereich der Mittelquerträger 36 durch die Spannglieder 23 mit einer Druckspannung beaufschlagt werden. Im Bereich zwischen den Mittelquerträgern 36, beziehungsweise zwischen Mittelquerträger 36 und Endquerträger 28, verlaufen die Spannglieder 23 nahe der gegenüberliegenden Seite des Brückenüberbaus 2 in den Hauptträgerabschnitten 21 der Längsträger 20. Hierdurch können die Spannglieder 23 die Längsträger 20 in diesem Bereich mit einer Druckspannung beaufschlagen.
  • Fig. 15 zeigt den Verlauf der Spannglieder 23 in einer Aufsicht. Die Spannglieder 23 sind dabei jeweils paarweise spiegelsymmetrisch zu einer gedachten Mittellängsachse der Brückenüberbauabschnitte 2 angeordnet, die sich in Richtung der Längserstreckungsrichtung L erstreckt. Zu erkennen ist, dass die Spannglieder 23 im Bereich außerhalb der Ankerblöcke 24 durch den Hauptträgerabschnitt 21 verlaufend angeordnet sind. Aus dieser Verlaufsrichtung verlaufen die Spannglieder 23 seitlich in Richtung eines Endes eines Ankerblocks 24. An diesem Ankerblock 24 können die Spannglieder 23 verankert und mit einer Spannung beaufschlagt werden.
  • In Zusammenschau der Figuren 14 und 15 ist somit erkennbar, dass die Spannglieder 23 im Bereich der Ankerblöcke 24 seitlich von schräg unten eingebracht werden können.
  • Die dargestellten Spannglieder 23 müssen dabei nicht die einzigen Spannglieder sein. Jeder einzelne Längsträger 20 kann, insbesondere, wenn er als Spannbeton-fertigteilträger ausgebildet ist, weitere Spannglieder beziehungsweise Spannlitzen aufweisen, die dann vorzugsweise als Spannglieder in direkten Verbund erstellt sind. Im Bereich der in Ortbeton erstellten Fahrbahnplatte, insbesondere im Bereich der Mittelquerträger 36, können weitere Spannglieder eingebracht werden, die insbesondere in Längserstreckungsrichtung und parallel zur Oberfläche verlaufend angeordnet sind. Zusätzlich können Spannglieder vorgesehen sein, die quer zur Längserstreckungsrichtung oder in der Aufsicht in einem Winkel zur Längserstreckungsrichtung L verlaufend angeordnet sind. Weiterhin ist es denkbar, Spannglieder vorzusehen, die sich durch alle Brückenüberbauabschnitte 2 erstreckend angeordnet sind.

Claims (14)

  1. Brücke (4), die als eine zwei oder mehr Felder aufweisenden Mehrfeldbrücke ausgebildet ist, wobei die Brücke zwei oder mehr jeweils ein Feld der Mehrfeldbrücke überspannenden Brückenüberbauabschnitte (2) aufweist, wobei jeder Brückenüberbauabschnitt (2) mehrere, quer zur ihrer Längserstreckungsrichtung (L) nebeneinander liegend angeordneten Längsträger (20) aufweist, die durch in Ortbeton erstellte Querträger (26, 28, 30, 36) miteinander verbunden sind, wobei je zwei in Längserstreckungsrichtung (L) hintereinander liegend angeordnete Brückenüberbauabschnitte (2) jeweils durch einen dazwischen angeordneten Mittelquerträger (36) verbunden sind, wobei die Längsträger (20) jeweils einen Hauptträgerabschnitt (21) sowie seitlich am Hauptträgerabschnitt (21) angeordnete Ankerblöcke (24) aufweisen, wobei die Brücke zumindest ein die in Längserstreckungsrichtung (L) unmittelbar hintereinander angeordneten Brückenüberbauabschnitte (2) gegeneinander verspannendes Spannglied (23) umfasst, das an zumindest einem der Ankerblöcke (24) festgelegt ist.
  2. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannglied (23) von einem Ankerblock (24) eines ersten Längsträgers (20) durch den Hauptträgerabschnitt (21) eines in Längserstreckungsrichtung (L) benachbarten, zweiten Längsträgers (20) verlaufend angeordnet ist.
  3. Brücke nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannglied (23) mittels eines Spann- und/oder Festankers an dem Ankerblock (24) festgelegt ist.
  4. Brücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brücke (4) als eine drei oder mehr Felder aufweisenden Mehrfeldbrücke ausgebildet ist, wobei die Brücke (4) drei oder mehr jeweils ein Feld der Mehrfeldbrücke überspannenden Brückenüberbauabschnitte (2) aufweist, wobei das Spannglied (23) zu einem Ankerblock (24) eines zu dem zweiten Längsträger (20) in Längserstreckungsrichtung (L) benachbarten dritten Längsträger (20) verlaufend angeordnet ist.
  5. Brücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannglied (23) in einer Ansicht von oben auf den Brückenüberbau betrachtet im Bereich der Ankerblöcke (24), in denen das Spannglied (23) beginnt und endet, weiter von einer in Längserstreckungsrichtung (L) verlaufenden, gedachten Mittellinie durch die Längsträger (20) beabstandet ist als in einem Bereich mittig zwischen den Ankerblöcken (24).
  6. Brücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Ansicht von der Seite rechtwinklig zur Längserstreckungsrichtung (L) das Spannglied (23) so angeordnet ist, dass es im Bereich eines Mittelquerträgers (36) näher an der Oberseite des Brückenüberbaus verlaufend angeordnet ist als in einem Bereich mittig zwischen zwei Querträgern (26, 28, 30, 36).
  7. Brücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Brückenüberbau eine in Ortbeton erstellte Fahrbahnplatte (34) aufweist.
  8. Brücke nach Anspruch 6 und nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannglied (23) im Bereich eines Mittelquerträgers (36) durch die in Ortbeton erstellte Fahrbahnplatte verlaufend angeordnet ist.
  9. Brücke nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (20) jeweils einen Deckenspiegelabschnitt aufweisen, und die Längsträger (20) so angeordnet sind, dass diese Deckenspiegelabschnitte quer zur Längserstreckungsrichtung (L) der Längsträger (20) einen durchgehenden Deckenspiegel ausbilden, auf dem die in Ortbeton erstellte Fahrbahnplatte (34) angeordnet ist.
  10. Verfahren zum Errichten einer als mindestens zwei Felder aufweisenden Mehrfeldbrücke ausgebildeten Brücke (4), insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei mehrere Längsträger (20) quer zu ihrer Längserstreckungsrichtung (L) nebeneinander positioniert und die nebeneinander angeordneten Längsträger (20) in ihren jeweiligen Endbereichen durch in Ortbeton erstellte Querträger (26, 28, 30, 36) miteinander verbunden werden, wobei zwei Brückenüberbauabschnitte (2), die in Längserstreckungsrichtung (L) unmittelbar hintereinander auf dem Brückenunterbau (8) angeordnet sind, über einen in Ortbeton erstellten Mittelquerträger (36) verbunden werden, wobei die Längsträger (20) jeweils einen Hauptträgerabschnitt (21) sowie seitlich am Hauptträgerabschnitt (21) angeordnete Ankerblöcke (24) aufweisen, wobei die Längsträger (20) mit Hüllrohren (22) für Spannglieder versehen sind, die benachbart zu dem Bereich, in dem ein Mittelquerträger (36) in Ortbeton erstellt wird, insbesondere nach oben aus dem Längsträger (20) austreten, wobei die Hüllrohre (22) für Spannglieder vor dem Erstellen des Mittelquerträgers (36) in Ortbeton einen oder mehrere Brückenpfeiler (12) überspannend ergänzt werden, wobei nach dem Erstellen des Mittelquerträgers (36) in Ortbeton Spannglieder durch die Hüllrohre (22) geführt und zumindest die in Längserstreckungsrichtung (L) unmittelbar hintereinander angeordneten Brückenüberbauabschnitte (2) über die Spannglieder (23) gegeneinander verspannt werden, wobei zumindest eines der Spannglieder (23) an einem der Ankerblöcke (24) festgelegt wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwei oder mehr jeweils zum Überspannen eines Felds der Mehrfeldbrücke vorgesehene Brückenüberbauabschnitte (2) in einer Brückennebenlage zumindest teilweise vorgefertigt werden, wobei die zumindest teilweise vorgefertigten Brückenüberbauabschnitte (2) von der Brückennebenlage zum Standort der Brücke (4) transportiert und die jeweiligen Brückenüberbauabschnitte (2) zum Überspannen des jeweiligen Feldes der Mehrfeldbrücke auf die jeweiligen Teile des Brückenunterbaus (8) der Mehrfeldbrücke eingefahren werden.
  12. Verfahren nach Anspruch 10 oder Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Hüllrohre (22) in Längserstreckungsrichtung (L) durchgehend ausgeführt werden, durch die Spannglieder (23) für eine Kontinuitätsvorspannung geführt werden.
  13. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Hüllrohre (22) so ausgeführt ist, dass durch diese Hüllrohre (22) Spannglieder (23) geführt werden, die sich nur über einen oder zwei Brückenpfeiler (12) erstrecken.
  14. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Spannglied (23) von einem Ankerblock (24) eines ersten Längsträgers (20) durch den Hauptträgerabschnitt (21) eines in Längserstreckungsrichtung (L) benachbarten, zweiten Längsträgers (20) verlaufend geführt wird und die in Längserstreckungsrichtung (L) hintereinander liegenden Längsträger (20) mittels diese Spannglieds (23) gegeneinander verspannt werden.
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