EP4540129B1 - Containerschiff, das mit einem umladesystem ausgestattet ist - Google Patents

Containerschiff, das mit einem umladesystem ausgestattet ist

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EP4540129B1
EP4540129B1 EP23736180.3A EP23736180A EP4540129B1 EP 4540129 B1 EP4540129 B1 EP 4540129B1 EP 23736180 A EP23736180 A EP 23736180A EP 4540129 B1 EP4540129 B1 EP 4540129B1
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EP
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along
container
transverse
hull
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EP23736180.3A
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Hugues De Turckheim
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Marcovich Philippe
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Marcovich Philippe
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    • B63B27/19—Other loading or unloading equipment involving an intermittent action, not provided in groups B63B27/04 - B63B27/18
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B15/0083—Masts for sailing ships or boats
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
    • B63H9/061—Rigid sails; Aerofoil sails
    • B63H9/0621—Rigid sails comprising one or more pivotally supported panels

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Claims (12)

  1. Containerschiff (1), umfassend mindestens einen Rumpf (2), der eine Längsachse aufweist, die in Fahrtrichtung X des Schiffes und dessen Querachse in Richtung Y ausgerichtet ist,
    wobei der mindestens eine Rumpf (2) mindestens einen Laderaum (3) mit einer oberen Öffnung aufweist, der sich in vertikaler Richtung Z in die Tiefe erstreckt, wobei der Laderaum dazu ausgebildet ist, mindestens eine Reihe von Containern (Co) aufzunehmen, die parallel zueinander nebeneinander angeordnet sind, wobei die Container in Längsrichtung entlang der Querrichtung Y ausgerichtet sind, und
    wobei das Schiff mindestens ein Containerumschlagsystem (4, 4') umfasst, das umfasst:
    /a/ eine erste Schiene (R1) und eine zweite Schiene (R2), die in Längsrichtung entlang der X-Richtung ausgerichtet sind und auf beiden Seiten des Laderaums (3) entlang der Querrichtung Y angeordnet sind,
    /b/ eine Laufbrücke, umfassend mindestens einen Querträger, beispielsweise zwei Querträger (40, 41), wobei der mindestens eine Querträger an seinen Längsenden jeweils erste Führungsmittel (G1) und zweite Führungsmittel (G2) aufweist, die jeweils dazu ausgebildet sind, mit der ersten Schiene (R1) und der zweiten Schiene (R2) zusammenzuwirken, so dass die Laufbrücke dazu ausgebildet ist, unter der Wirkung von Antriebsmitteln entlang der ersten und zweiten Schiene (R1, R2) über der mindestens einen Reihe von Containern (Co) unter der Wirkung von Antriebsmitteln zu fahren,
    /c/ ein an dem mindestens einen Querträger angebrachtes Hebesystem (5) mit einem motorisierten Mechanismus, der dazu ausgebildet ist, das Aufnehmen eines Containers aus einer ersten Lagerposition im Laderaum (P1), das Anheben des Containers aus dem Laderaum heraus sowie eine seitliche Verschiebung des Containers aus dem Rumpf heraus in eine zweite Position (P2) zu gewährleisten, um das Entladen des Containers auf einem Kai und/oder umgekehrt zu gewährleisten,
    wobei das Schiff windgetrieben ist und ein oder mehrere mit dem Rumpf verbundene Segel-/Flügelantriebssysteme umfasst,
    wobei das/die Antriebssystem(e) auf beiden Seiten des Laderaums (3) verteilt sind, wobei das oder jedes Segel-/Flügelantriebssystem einen mit dem Rumpf verbundenen Mast (MT) sowie einen Flügel oder ein Segel (VL) umfasst, das sich entlang der Höhe des Mastes von einem hohen Punkt bis zu einem Baum (BO) erstreckt, und wobei der Mechanismus des Hebesystems (5) dazu ausgebildet ist, von einer eingefahrenen Position (PR) mit geringem vertikalen Platzbedarf in vertikaler Richtung Z zu wechseln, dazu ausgebildet, die Positionierung der Laufbrücke unter dem Baum und dem Segel oder unter dem Flügel in eine Position senkrecht zum Mast in Längsrichtung X zu ermöglichen, ohne dass eine Kollision zwischen dem Umschlagsystem und dem/den Antriebssystem(en) droht, zu einer ausgefahrenen Position (PD) zu wechseln, mit größerem vertikalen Platzbedarf, die den Umschlag des Containers ermöglicht, wenn die Laufbrücke durch die Antriebsmittel in eine Position versetzt wird, die in Längsrichtung versetzt zum Mast (MT) ist.
  2. Containerschiff nach Anspruch 1, wobei die Laufbrücke erste Verankerungsmittel (ACR1) und zweite Verankerungsmittel (ACR2) umfasst, die an den beiden Längsenden des mindestens einen Querträgers oder der beiden Querträger (40, 41) angeordnet sind, wobei die ersten und zweiten Verankerungsmittel (ACR1, ACR2) dazu ausgebildet sind, von einer entkoppelten Position, in der sich die Laufbrücke unter der Wirkung der Antriebsmittel frei bewegen kann, in eine gekoppelte Position zu wechseln, in der die Laufbrücke auf beiden Seiten des Laderaums am Rumpf verankert ist, so dass der mindestens eine Querträger der Brücke oder beide Querträger (40, 41) eine Verstrebungsstruktur des Rumpfes in Querrichtung bilden.
  3. Containerschiff nach Anspruch 2, wobei die ersten und zweiten Verankerungsmittel (ACR1, ACR2) aus Verankerungssystemen gewählt sind, umfassend:
    - ein Bolzensystem,
    - ein System mit konischen Stiften,
    - ein Klemm-System mit Reibungsklotz (PTS), das zum Festklemmen der ersten Schiene oder der zweiten Schiene ausgebildet ist.
  4. Containerschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das oder die Segel-/Flügelantriebssysteme in Querrichtung (Y) auf beiden Seiten des Laderaums verteilt sind, so dass sie nicht in das Laderaumvolumen (3) hineinragen.
  5. Containerschiff nach den Ansprüchen 1 oder 2 und 4, umfassend mindestens ein Paar Segel-/Flügelantriebssysteme, wobei die beiden Antriebssysteme des Paares in derselben Position in Längsrichtung X angeordnet sind und in Querrichtung auf beiden Seiten des Laderaums (3) verteilt sind, und wobei die ersten Verankerungsmittel (ACR1) und die zweiten Verankerungsmittel (ACR2) dazu ausgebildet sind, die Verankerung der Laufbrücke in einer Verankerungsposition zu gewährleisten, in der der Querträger oder die beiden Querträger (40, 41) der Laufbrücke den Rumpf (2) in Höhe der Position des Paares von Segel-/Flügelantriebssystemen in Längsrichtung X verstärken.
  6. Containerschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Mechanismus des Hebesystems dazu ausgebildet ist, die Bewegung des Containers von der ersten Lagerposition (P1) im Laderaum (3) zur zweiten Position (P2) zu gewährleisten, die ein Entladen des Containers auf dem Kai sicherstellt, wobei die Kinematik des Mechanismus eine Längsausrichtung des Containers (Co) beibehält, der in Querrichtung Y zum Rumpf ausgerichtet ist, von der ersten Lagerposition (P1) bis zur zweiten Entladeposition (P2).
  7. Containerschiff nach Anspruch 6, wobei das Umschlagsystem und/oder der Mechanismus des Hebesystems keine Mittel aufweist, die eine Änderung der Ausrichtung des Containers, insbesondere in vertikaler Richtung, gewährleisten.
  8. Containerschiff nach Anspruch 6 oder 7, wobei die Laufbrücke zwei Querträger, darunter einen ersten Querträger (40) und einen zweiten Querträger (41) umfasst, die parallel zueinander in einer ersten Ebene angeordnet sind, die sich in XY-Richtung erstreckt, und wobei das Hebesystem (5) einen ersten beweglichen Rahmen mit zwei Zwischenträgern umfasst, einem ersten Zwischenträger (50) und einem zweiten Zwischenträger (51), die sich entlang einer zweiten Ebene parallel zur ersten Ebene erstrecken, parallel zum ersten und zweiten Querträger, die fest miteinander verbunden sind,
    und wobei eine erste Verbindungsstange (B1) und eine zweite Verbindungsstange (B2) an ihrem unteren Ende jeweils entlang einer ersten Längsdrehachse (X1) und einer zweiten Längsdrehachse (X2) am ersten Querträger (40) angelenkt sind und an ihrem oberen Ende jeweils entlang einer dritten Längsdrehachse (X3) und einer vierten Längsdrehachse (X4) am ersten Zwischenträger (50) angelenkt sind, wobei sie ein erstes verformbares Parallelogramm bilden,
    und wobei eine dritte Verbindungsstange (B3) und eine vierte Verbindungsstange (B4) an ihrem unteren Ende jeweils entlang der ersten Längsdrehachse (X1) und der zweiten Längsdrehachse (X2) am zweiten Querträger angelenkt sind und an ihrem oberen Ende jeweils entlang der dritten Längsdrehachse (X3) und der vierten Längsdrehachse (X4) am zweiten Zwischenbalken (51) angelenkt sind, wobei sie ein zweites verformbares Parallelogramm bilden, und so, dass der erste bewegliche Rahmen dazu ausgebildet ist, von einer eingefahrenen Position in der Nähe des ersten und zweiten Querträgers in mindestens eine ausgefahrene Position zu wechseln, in der der erste bewegliche Rahmen von der eingefahrenen Position entfernt ist, wobei eine Bewegung in Y-Richtung und Z-Richtung gewährleistet ist,
    ein zweiter beweglicher Rahmen, der einen Schlitten (Char) bildet, der entlang der Richtung von Gleitschienen beweglich montiert ist, die entlang des ersten Zwischenbalkens (50) und des zweiten Zwischenbalkens (51) des ersten beweglichen Rahmens ausgerichtet sind,
    wodurch eine Bewegung des Schlittens (Char) relativ zum ersten beweglichen Rahmen in Querrichtung Y ermöglicht wird,
    - Hebevorrichtungen, die auf dem Schlitten des zweiten beweglichen Rahmens angebracht sind, wie Winden, Zylinder (V1, V2, V3, V4), vorzugsweise an den vier Ecken des Containers verteilt, die dazu ausgebildet sind, die Aufhängung des unter dem zweiten beweglichen Rahmen angeordneten Containers und dessen vertikales Anheben zu gewährleisten.
  9. Containerschiff nach Anspruch 8, wobei die erste Verbindungsstange (B1), die zweite Verbindungsstange (B2), die dritte Verbindungsstange (B3) und die vierte Verbindungsstange (B4) selektiv abnehmbar angeordnet sind:
    - gemäß einer ersten Kupplungskonfiguration (CF1) an dem ersten und zweiten Querträger (40, 41) und an dem ersten und zweiten Zwischenträger (50, 51), wobei die erste Konfiguration (CF1) dazu ausgebildet ist, eine Entladung in der zweiten Position (P2) an Steuerbord zu gewährleisten, und
    - gemäß einer zweiten Kupplungskonfiguration (CF2) an dem ersten und zweiten Querträger (40, 41) und an dem ersten und zweiten Zwischenträger (50, 51), wobei die zweite Konfiguration (CF2) dazu ausgebildet ist, ein Entladen in der zweiten Position (P2) an Backbord zu gewährleisten.
  10. Containerschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der Tiefgang des Schiffes weniger als 5 Meter oder weniger als 4 Meter beträgt.
  11. Anordnung, umfassend ein Containerschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 10 und Container (Co), die im Laderaum (3) des Rumpfes angeordnet sind, wobei die Container in Längsrichtung X des Rumpfes nebeneinander angeordnet sind und die Container in Längsrichtung parallel zur Querrichtung (Y) ausgerichtet sind.
  12. Anordnung nach Anspruch 11, wobei die Container 20-Fuß-Seecontainer oder 40-Fuß-Seecontainer oder auch 45-Fuß-Seecontainer sind.
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