EP4514638A1 - Véhicule automobile comprenant un joint entre un volet et une ouverture avant - Google Patents

Véhicule automobile comprenant un joint entre un volet et une ouverture avant

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Publication number
EP4514638A1
EP4514638A1 EP23713712.0A EP23713712A EP4514638A1 EP 4514638 A1 EP4514638 A1 EP 4514638A1 EP 23713712 A EP23713712 A EP 23713712A EP 4514638 A1 EP4514638 A1 EP 4514638A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
section
track
motor vehicle
joint
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23713712.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Rodolphe Peron
Julien BOUDAN
Filipe Videira
Thibault Gourvennec
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4514638A1 publication Critical patent/EP4514638A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors

Definitions

  • Motor vehicle comprising a joint between a flap and a front opening
  • the present invention relates to motor vehicles comprising a flap, or hood, mounted in an airtight manner on a front opening.
  • the present invention relates more particularly to such a vehicle comprising a sealing device between the hood and the front opening.
  • a motor vehicle generally comprises a front block in which an engine compartment is arranged.
  • the front block also includes a plurality of bodies around the engine compartment such as for example front fenders, front light device housings, and a bumper frame.
  • the engine compartment includes an opening allowing access in the event of maintenance, which is closed by a pivoting flap.
  • the flap comprises an external panel which forms a bodywork element visible from the outside of the vehicle, and an internal lining formed by a piece of sheet metal arranged opposite the engine compartment. In the closed position, the shutter is arranged at the level of the opening frame with a functional clearance.
  • an additional part is mounted so as to cover the bodies of the engine compartment and to form the contour of the opening.
  • the additional part also called the upper shelf, then includes a support track with the shutter on which a seal is fixed.
  • sealing devices for a flap in a motor vehicle are known, such as for example in document FR2934234.
  • This device comprises a seal arranged between the flap and part of the opening, in particular at the level of a front wing.
  • the seal is fixed to a part of an interior lining of the flap, and comprises a convex profile configured to cooperate with an edge of the body of the vehicle in order to pressurize the hood in a transverse direction of the vehicle.
  • This solution is interesting because it allows good positioning of the flap, but the joint is not suitable for extending over several bodies, and in particular over the bumper frame. An additional gasket is required to cover the opening with risk of leaking at the connection between the gaskets. In addition, this solution does not take into account the behavior of the vehicle in the event of a pedestrian impact.
  • the invention aims to improve the solutions of the state of the art, and in particular to propose a motor vehicle comprising a flap which is closed in a sealed manner on the opening of the engine compartment thanks to a device Inexpensive waterproofing that can be extended around the entire perimeter of the opening.
  • the invention also aims to propose a system capable of responding to the constraints in the event of a vehicle impact.
  • the invention relates to a motor vehicle comprising a front opening; a pivoting shutter adapted to close the front opening; a joint between the front opening and the pivoting shutter; a plurality of bodies including a first body and a second body adjacent to the first body; the front opening having a periphery with a seal receiving track, said receiving track running along the first body and the second body.
  • the vehicle is remarkable in that the reception track comprises a first section secured to the first body, and a second section secured to the second body, the second section being cut off from the first section.
  • a single seal can be installed over the entire front part of the front block of the vehicle.
  • the contact between the hood and the opening of the front block can therefore be airtight.
  • the receiving track elements may be formed in existing parts of the front block. The first section and the second section being physically disjointed, they can carry the same joint without communicating force from one body to the other in the event of a pedestrian impact.
  • the vehicle comprises an interface between the first body and the second body, at said interface the reception track comprises a slot between the first section and the second section.
  • the receiving track is a seal fixing track and comprises means for fixing said seal, said fixing means being distributed over the first section and the second section.
  • two successive sections of the reception track formed respectively on two adjacent bodies are separated by a space in a longitudinal and/or transverse direction of the vehicle; preferably, the space measures between 5 and 15 mm; preferably between 8 and 10 mm.
  • the receiving track comprises a horizontal strip under the joint.
  • the first body comprises a light device housing and a blade forming the first section; the blade and the light device housing being made from material.
  • the light device housing comprises a frangible fixing tab, a break incipient delimiting the frangible fixing tab and passing through the first section; the first section extending along the frangible fixing tab and the light device housing.
  • the vehicle comprises a joint support forming the second section, said support being fixed to the second body.
  • the second body is a bumper frame having a rear face with an upper edge, the support being fixed to said upper edge.
  • the second body is a front wing and the support is an extension fixed to the front wing; preferably, the front wing comprises a third section which forms the reception track and which is tangent to the second section.
  • the reception track is a lower reception track;
  • the flap includes an outer panel and an inner lining;
  • the interior lining includes an upper support track on the joint; the upper support track being complementary with the lower reception track.
  • the seal comprises a fixing surface on the vehicle, and a free end opposite the fixing surface; the free end shows a profile in a transverse plane of the rounded joint with a variable radius in a longitudinal direction of the joint
  • Figure 1 is a perspective view of a motor vehicle according to one embodiment of the invention.
  • Figure 2 is a top view of a front block of a motor vehicle showing a front opening
  • Figure 3 is a top view of a front block of a motor vehicle showing a front opening from which a seal is absent;
  • Figure 4 is a perspective view of a detail of a motor vehicle according to one embodiment of the invention showing a light device housing;
  • Figure 5 is a perspective view of a detail of a motor vehicle according to one embodiment of the invention showing a front wing;
  • Figure 6 is a perspective view from below of a flap of a motor vehicle according to one embodiment of the invention.
  • understand is synonymous with “include” and is not restrictive in that it authorizes the presence of other elements in the device or process to which it refers. It is understood that the term “understand” includes the terms “consist of”.
  • the term “longitudinal”, the term “longitudinal”, the term “transverse”, and the term “transversely” are used according to the reference of the vehicle, in the assembly configuration.
  • the term “longitudinal” corresponds to the main direction of movement of the vehicle.
  • the term “transverse” corresponds to a direction perpendicular to the main direction of movement of the vehicle.
  • the term “forward” refers to the primary direction of travel of the vehicle.
  • the term “rear” refers to the opposite of the front of the vehicle.
  • perpendicular should not be understood in the strict sense of the term. Perpendicular means an inclination of 90° +/- 10°; preferably +/- 5°; more preferably +/- 2°. Likewise, the term “horizontal” should not be understood in the strict sense of the term. A tolerance of 10°, preferably 5°, is applied in the context of the invention. The term “parallel” should not be understood in the strict sense of the term. The concept of parallelism covers inclinations less than or equal to 10°; preferably at 5°.
  • a motor vehicle 10 as shown in Figure 1 comprises a front block 12 arranged at the front of a passenger compartment.
  • the front block 12 includes a central engine compartment with a front opening 14, shown in Figure 2.
  • the vehicle comprises a plurality of bodies including a first body and a second body adjacent to the first body.
  • the vehicle 10 may include more than two bodies arranged around the engine compartment.
  • the bodies can be constituted by front wings 16, lighting device housings 18, a bumper frame 20 shown in Figure 2, arranged successively around the engine compartment.
  • the front block 12 further comprises a pivoting flap 22, also called a cover, adapted to close the front opening 14.
  • a seal 24 shown in Figure 2 is arranged between the front opening 14 and the pivoting flap 22.
  • the front opening 14 has a periphery with a seal receiving track 26 shown in Figures 3 to 5.
  • the receiving track 26 runs along the first body and the second body.
  • the reception track can also run along more than two adjacent bodies. For example, as shown in Figure 3, the receiving track runs along the front fenders, light housings and bumper frame.
  • the reception track 26 comprises a first section secured to the first body, and a second section secured to the second body, the second section being cut off from the first section.
  • the reception track includes an interruption forming two distinct sections, i.e. physically disjointed on two distinct bodies.
  • the sections can be parts attached to the bodies or made from the material of one or more parts of the bodies.
  • the sections of the reception track can be formed by a blade made from a body.
  • the first body comprises a light device housing 18 as shown in Figure 4, and a blade 30 forming the first section; the blade 30 and the light device housing 18 being made from material.
  • the vehicle 10 may comprise a joint support forming the second section, said joint support being fixed to the second body.
  • the second body can be a bumper frame 20 as shown in Figures 3 and 4.
  • the bumper frame 20 has an upper edge, not shown, and the joint support is formed by a part 31 fixed to said upper edge.
  • the joint support can also, for example, be fixed on a front wing 16 of the vehicle 10 as shown in Figures 4 and 5.
  • the joint support can then be an extension 36 fixed on the front wing 16.
  • the extension 36 comprises a flat body forming the receiving track 26 of the joint, and at least one foot 38 forming a spacer between the body 26 and the front wing 16.
  • the foot 38 can advantageously comprise a frangible zone in the event of a vehicle impact.
  • the vehicle 10 may include an interface between the first body and the second body.
  • the interface can be a contact or attachment zone between bodies.
  • the reception track may include a slot between the first section and the second section.
  • two successive sections of the reception track can be separated by a space in a longitudinal and/or transverse direction of the vehicle.
  • the sections are preferably formed respectively on two adjacent bodies, but two sections of the same body can also be separated by a space.
  • the space measures between 5 and 15 mm; preferably between 8 and 10 mm.
  • the seal 24 is an elongated seal made of plastic material making it possible to create an airtight and watertight seal between the shutter and the receiving track.
  • the joint may have a predetermined profile along a transverse plane of the joint.
  • the seal 24 may comprise a fixing surface 46 on the vehicle, substantially flat, and a free end 48 opposite the fixing surface.
  • the free end 48 can show a rounded profile in a transverse plane of the joint.
  • the radius of the rounded profile of the joint 24 can be variable depending on the longitudinal direction of the joint so as to give the joint more or less resistance to bending around a horizontal axis.
  • the seal may be a lip seal showing a profile with one or more parallel lips seen in a transverse plane of the seal.
  • the receiving track 26 can be a track for fixing the joint 24 and comprise means for fixing said joint, said fixing means being distributed over the first section, the second section, and where appropriate, over the other sections .
  • the reception track 26 includes holes for fixing 27 shown in Figure 4, and the joint 24 comprises tabs 28, shown in Figure 5, fixed by shape deformation in said fixing holes.
  • the fixing holes 27 can be distributed with a predetermined constant distance, for example between 5 and 20 cm; preferably a gap between 7 and 10 cm.
  • the seal can also comprise hooking lips forming a fixing clamp engaged around one end of a fixing wall formed on the fixing track.
  • the reception track 26 can be formed on two or more bodies.
  • the reception track 26 extends successively over a right front wing, a right headlight block, the bumper frame, a left headlight block, and a left front wing of the vehicle.
  • the reception track 26 can form a horizontal strip under the joint 24.
  • the reception track 26 can also include variations in height in the vertical direction. In this case, when two sections of the reception track are separated by a space, the ends of the two sections which face each other can be arranged in a coplanar manner to avoid a sudden variation in height depending on the direction. vertical.
  • the light device housing 18 may include a fixing tab 32, shown in Figure 4, which is preferably frangible in the event of an impact.
  • the fixing tab 32 can then be delimited by a break initiation 34 which passes through the section extending along the frangible fixing tab 32 and the light device housing 18.
  • the break initiation 34 can be a space, for example between 8 and 10 mm in a transverse or longitudinal direction of the vehicle, or even a frangible zone.
  • Other sections of other bodies may also include one or more incipient ruptures.
  • the flap 22 may comprise an outer panel 40 and an inner lining 42, as shown in Figure 6.
  • the receiving track 26 may be a lower receiving track, and the inner lining 42 may then comprise an upper receiving track. 'support 44 on the joint; the upper support track being complementary with the lower reception track.
  • the upper support track includes the same variations in height so as to remain in contact with the joint.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Véhicule automobile comportant une ouverture avant (14); un volet pivotant adapté pour fermer l'ouverture avant; un joint (24) entre l'ouverture avant et le volet pivotant; une pluralité de corps (16, 18, 20) dont un premier corps et un deuxième corps adjacent au premier corps; l'ouverture avant comportant un pourtour avec une piste de réception du joint, ladite piste de réception longeant le premier corps et le deuxième corps; caractérisé en ce que la piste de réception comprend un premier tronçon solidaire du premier corps, et un deuxième tronçon solidaire du deuxième corps, le deuxième tronçon étant coupé du premier tronçon. ire du deuxime corps, le deuxime tronon tant coup du premier tronon.

Description

Description
Titre de l'invention : Véhicule automobile comprenant un joint entre un volet et une ouverture avant
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2203820 déposée le 25 avril 2022, dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] La présente invention concerne les véhicules automobiles comprenant un volet, ou capot, monté de manière étanche à l’air sur une ouverture avant. La présente invention concerne plus particulièrement un tel véhicule comprenant un dispositif d’étanchéité entre le capot et l’ouverture avant.
[0003] Un véhicule automobile comprend généralement un bloc avant dans lequel est agencé un compartiment moteur. Le bloc avant comprend aussi une pluralité de corps autour du compartiment moteur comme par exemple des ailes avant, des boîtiers de dispositif lumineux avant, et une armature de pare-chocs.
[0004] Le compartiment moteur comprend une ouverture permettant un accès en cas de maintenance, qui est refermée par un volet pivotant.
[0005] Le volet comprend un panneau externe qui forme un élément de carrosserie visible depuis l’extérieur du véhicule, et une doublure interne formée par une pièce de tôle agencée en regard du compartiment moteur. En position fermée, le volet est agencé au niveau de l’encadrement de l’ouverture avec un jeu fonctionnel.
[0006] On cherche à obtenir une fermeture du volet étanche à l’eau et à l’air, car un défaut d’étanchéité à l’air au niveau du volet peut créer des tourbillons qui ont un impact négatif sur le comportement aérodynamique du véhicule.
[0007] Dans certains véhicules automobiles, une pièce supplémentaire est montée de manière à recouvrir les corps du compartiment moteur et à former le contour de l’ouverture. La pièce supplémentaire, également appelée plage supérieure, comprend alors une piste d’appui avec le volet sur laquelle est fixé un joint d’étanchéité.
[0008] Cette solution permet d’obtenir une piste d’appui plane sur toute la circonférence de l’ouverture du compartiment moteur. L’étanchéité du volet est alors facile à maîtriser. Mais l’ajout d’une pièce supplémentaire de grande dimension est une solution coûteuse en matériel et en procédé d’installation. La pièce supplémentaire ajoute de la rigidité au bloc avant du véhicule et il est difficile de conformer le bloc avant aux contraintes de déformation en cas de choc piéton contre le bloc avant.
[0009] On connaît des exemples de dispositifs d’étanchéité d’un volet dans un véhicule automobile, comme par exemple dans le document FR2934234. Ce dispositif comprend un joint d’étanchéité agencé entre le volet et une partie de l’ouverture, notamment au niveau d’une aile avant. Le joint d’étanchéité est fixé sur une partie d’une doublure intérieure du volet, et comprend un profil bombé configuré pour coopérer avec un bord de la caisse du véhicule afin de mettre en pression le capot dans une direction transversale du véhicule.
[0010] Cette solution est intéressante car elle permet un bon positionnement du volet, mais le joint n’est pas adapté à s’étendre sur plusieurs corps, et notamment sur l’armature de pare-chocs. Un joint supplémentaire est nécessaire pour couvrir l’ouverture avec des risques de fuite au niveau du raccord entre les joints. De plus, cette solution ne prend pas en compte le comportement du véhicule en cas de choc piéton.
[0011 ] L’invention a pour objectif d’améliorer les solutions de l’état de la technique, et notamment de proposer un véhicule automobile comprenant un volet qui est fermé de manière étanche sur l’ouverture du compartiment moteur grâce à un dispositif d’étanchéité peu coûteux et pouvant être étendu sur tout le pourtour de l’ouverture. L’invention a également pour objectif de proposer un système capable de répondre au contraintes en cas de choc du véhicule.
[0012] A cet effet et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comportant une ouverture avant ; un volet pivotant adapté pour fermer l’ouverture avant ; un joint entre l’ouverture avant et le volet pivotant ; une pluralité de corps dont un premier corps et un deuxième corps adjacent au premier corps ; l’ouverture avant comportant un pourtour avec une piste de réception du joint, ladite piste de réception longeant le premier corps et le deuxième corps. [0013] Le véhicule est remarquable ce que la piste de réception comprend un premier tronçon solidaire du premier corps, et un deuxième tronçon solidaire du deuxième corps, le deuxième tronçon étant coupé du premier tronçon.
[0014] Dans le véhicule ainsi défini un seul joint peut être installé sur toute la partie avant du bloc avant du véhicule. Le contact entre le capot et l’ouverture du bloc avant peut donc être étanche à l’air. Les éléments de la piste de réception peuvent être formés dans des parties existantes du bloc avant. Le premier tronçon et le deuxième tronçon étant physiquement disjoints, ils peuvent porter un même joint sans communiquer d’effort d’un corps à l’autre en cas de choc piéton.
[0015] Dans des modes de réalisation, le véhicule comprend une interface entre le premier corps et le deuxième corps, au niveau de ladite interface la piste de réception comprend une fente entre le premier tronçon et le deuxième tronçon.
[0016] Dans des modes de réalisation, la piste de réception est une piste de fixation du joint et comprend des moyens de fixation dudit joint, lesdits moyens de fixation étant répartis sur le premier tronçon et le deuxième tronçon.
[0017] De préférence, deux tronçons successifs de la piste de réception formés respectivement sur deux corps adjacents sont séparés par un espace selon une direction longitudinale et/ou transversale du véhicule ; de préférence, l’espace mesure entre 5 et 15 mm ; de préférence entre 8 et 10 mm.
[0018] Avantageusement, la piste de réception comprend une bande horizontale sous le joint.
[0019] Dans des modes de réalisation, le premier corps comprend un boîtier de dispositif lumineux et une lame formant le premier tronçon ; la lame et le boîtier de dispositif lumineux étant venus de matière.
[0020] De préférence, le boîtier de dispositif lumineux comprend une patte de fixation frangible, une amorce de rupture délimitant la patte de fixation frangible et traversant le premier tronçon ; le premier tronçon s’étendant le long de la patte de fixation frangible et du boîtier de dispositif lumineux.
[0021] Dans des modes de réalisation, le véhicule comprend un support de joint formant le deuxième tronçon, ledit support étant fixé au deuxième corps. [0022] Dans des modes de réalisation, le deuxième corps est une armature de pare- chocs présentant une face arrière avec un bord supérieur, le support étant fixé audit bord supérieur.
[0023] Dans des modes de réalisation, le deuxième corps est une aile avant et le support est une réhausse fixée sur l’aile avant ; de préférence, l’aile avant comprend un troisième tronçon qui forme la piste de réception et qui est tangent au deuxième tronçon.
[0024] Dans des modes de réalisation, la piste de réception est une piste inférieure de réception ; le volet comprend un panneau externe et une doublure intérieure ; la doublure intérieure comprend une piste supérieure d’appui sur le joint ; la piste supérieure d’appui étant complémentaire avec la piste inférieure de réception.
[0025] Dans des modes de réalisation, le joint comprend une surface de fixation sur le véhicule, et une extrémité libre opposée à la surface fixation ; l’extrémité libre montre un profil dans un plan transversal du joint arrondi avec un rayon variable selon une direction longitudinale du joint
[0026] L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles :
[0027] la figure 1 est une vue en perspective d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention ;
[0028] la figure 2 est une vue du dessus d’un bloc avant d’un véhicule automobile montrant une ouverture avant ;
[0029] la figure 3 est une vue du dessus d’un bloc avant d’un véhicule automobile montrant une ouverture avant de laquelle un joint est absent ;
[0030] la figure 4 est une vue en perspective d’un détail d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention montrant un boîtier de dispositif lumineux ;
[0031] la figure 5 est une vue en perspective d’un détail d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention montrant une aile avant ;
[0032] la figure 6 est une vue en perspective d’en dessous d’un volet d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. [0033] Dans la suite de la description, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le dispositif ou le procédé auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ».
[0034] De même, les termes « inférieur », « supérieur », « haut » et « bas » s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle les termes « inférieur » et « bas » indiquent une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que respectivement les termes « supérieur » et « haut ».
[0035] Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule.
[0036] Dans la présente description le terme « perpendiculaire » ne doit pas être entendu au sens strict du terme. Perpendiculaire signifie une inclinaison à 90° +/- 10° ; préférentiellement +/- 5° ; plus préférentiellement +/- 2°. De même, le terme « horizontal » ne doit pas être entendu au sens strict du terme. Une tolérance de 10°, préférentiellement 5°, est appliquée dans le contexte de l’invention. Le terme « parallèle » ne doit pas être entendu au sens strict du terme. La notion de parallélisme couvre des inclinaisons inférieures ou égales à 10° ; préférentiellement à 5°.
[0037] Un véhicule automobile 10 comme montré à la figure 1 comprend un bloc avant 12 agencé à l’avant d’un habitacle. Le bloc avant 12 comprend un compartiment moteur central avec une ouverture avant 14, montrée à la figure 2.
[0038] Le véhicule comprend une pluralité de corps dont un premier corps et un deuxième corps adjacent au premier corps. Le véhicule 10 peut comprendre plus de deux corps agencés autour du compartiment moteur. Par exemple, comme montrés à la figure 1 , les corps peuvent être constitués par des ailes avant 16, des boîtiers de dispositif lumineux 18, une armature de pare-chocs 20 montrée à la figure 2, agencés successivement autour du compartiment moteur. Le bloc avant 12 comprend en outre un volet 22 pivotant, aussi appelé capot, adapté pour fermer l’ouverture avant 14.
[0039] Un joint 24 montré à la figure 2 est agencé entre l’ouverture avant 14 et le volet 22 pivotant. L’ouverture avant 14 comporte un pourtour avec une piste de réception 26 du joint montrée aux figures 3 à 5. La piste de réception 26 longe le premier corps et le deuxième corps. La piste de réception peut aussi longer plus de deux corps adjacent. Par exemple, comme montré à la figure 3, la piste de réception longe les ailes avant, les boîtiers de dispositif lumineux et l’armature de pare-chocs.
[0040] La piste de réception 26 comprend un premier tronçon solidaire du premier corps, et un deuxième tronçon solidaire du deuxième corps, le deuxième tronçon étant coupé du premier tronçon. En d’autres termes, la piste de réception comprend une interruption formant deux tronçons distincts, i.e. physiquement disjoints sur deux corps distincts. Les tronçons peuvent être des pièces rapportées sur les corps ou venus de matière d’une ou plusieurs pièces des corps. Dans la suite de la description, on comprendra que des caractéristiques associées au premier corps peuvent être adaptées au deuxième corps, et inversement. Ainsi, des caractéristiques associées au premier tronçon peuvent être adaptées au deuxième tronçon, et inversement.
[0041] Les tronçons de la piste de réception peuvent être formés par une lame venue de matière d’un corps. Par exemple, le premier corps comprend un boîtier de dispositif lumineux 18 comme montré à la figure 4, et une lame 30 formant le premier tronçon ; la lame 30 et le boîtier de dispositif lumineux 18 étant venus de matière.
[0042] Le véhicule 10 peut comprendre un support de joint formant le deuxième tronçon, ledit support de joint étant fixé au deuxième corps.
[0043] Par exemple, le deuxième corps peut être une armature de pare-chocs 20 comme montrée aux figures 3 et 4. L’armature de pare-chocs 20 présente un bord supérieur, non montré, et le support de joint est formé par une pièce 31 fixée audit bord supérieur. [0044] Le support de joint peut aussi par exemple être fixé sur une aile avant 16 du véhicule 10 comme montré aux figures 4 et 5. Le support de joint peut alors être une réhausse 36 fixée sur l’aile avant 16. La réhausse 36 comprend un corps plat formant la piste de réception 26 du joint, et au moins un pied 38 formant une entretoise entre le corps 26 et l’aile avant 16. Le pied 38 peut comprendre avantageusement une zone frangible en cas de choc du véhicule.
[0045] Le véhicule 10 peut comprendre une interface entre le premier corps et le deuxième corps. L’interface peut être une zone de contact ou de fixation entre les corps. Au niveau de l’interface la piste de réception peut comprendre une fente entre le premier tronçon et le deuxième tronçon.
[0046] Par exemple, deux tronçons successifs de la piste de réception peuvent être séparés par un espace selon une direction longitudinale et/ou transversale du véhicule. Les tronçons sont de préférence formés respectivement sur deux corps adjacents, mais deux tronçons d’un même corps peuvent aussi être séparés par un espace. De préférence, l’espace mesure entre 5 et 15 mm ; de préférence entre 8 et 10 mm.
[0047] Le joint 24 est un joint allongé en matière plastique permettant de générer une étanchéité à l’air et à l’eau entre le volet et la piste de réception. Le joint peut avoir un profil prédéterminé selon un plan transversal du joint. Par exemple, comme montré à la figure 5 le joint 24 peut comprendre une surface de fixation 46 sur le véhicule, sensiblement plane, et une extrémité libre 48 opposée à la surface fixation. L’extrémité libre 48 peut montrer un profil arrondi dans un plan transversal du joint. Le rayon du profil arrondi du joint 24 peut être variable suivant la direction longitudinale du joint de manière à donner au joint plus ou moins de résistance à la flexion autour d’un axe horizontal.
[0048] Selon des variantes, non montrées, le joint peut être un joint lèvre montrant un profil avec une ou plusieurs lèvres parallèles vu dans un plan transversal du joint.
[0049] La piste de réception 26 peut être une piste de fixation du joint 24 et comprendre des moyens de fixation dudit joint, lesdits moyens de fixation étant répartis sur le premier tronçon, le deuxième tronçon, et le cas échéant, sur les autres tronçons. Par exemple, la piste de réception 26 comprend des trous de fixation 27 montrés à la figure 4, et le joint 24 comprend des pattes 28, montrées à la figure 5, fixées par déformation de forme dans lesdits trous de fixation. Les trous de fixation 27 peuvent être répartis avec un écart constant prédéterminé, par exemple entre 5 et 20 cm ; de préférence un écart entre 7 et 10 cm.
[0050] Selon des variantes, non montrées, le joint peut aussi comprendre des lèvres d’accrochage formant une pince de fixation engagées autour d’une extrémité d’une paroi de fixation formée sur la piste de fixation.
[0051] La piste de réception 26 peut être formée sur deux ou plus de deux corps. Par exemple, la piste de réception 26 s’étend successivement sur une aile avant droite, un bloc de projecteur droit, l’armature de pare-chocs, un bloc de projecteur gauche, et une aile avant gauche du véhicule.
[0052] La piste de réception 26 peut former une bande horizontale sous le joint 24. La piste de réception 26 peut aussi comprendre des variations de hauteur selon la direction verticale. Dans ce cas, lorsque deux tronçons de la piste de réception sont séparés par un espace, les extrémités des deux tronçons qui sont en regard l’une de l’autre peuvent être agencées de manière coplanaire pour éviter une variation brusque de hauteur selon la direction verticale.
[0053] Le boîtier de dispositif lumineux 18 peut comprendre une patte de fixation 32, montrée à la figure 4, qui est de préférence frangible en cas de choc. La patte de fixation 32 peut alors être délimitée par une amorce de rupture 34 qui traverse le tronçon s’étendant le long de la patte de fixation 32 frangible et du boîtier de dispositif lumineux 18. L’amorce de rupture 34 peut être un espace, par exemple entre 8 et 10 mm dans une direction transversale ou longitudinale du véhicule, ou encore une zone frangible. D’autres tronçons d’autres corps peuvent aussi comprendre une ou plusieurs amorces de rupture.
[0054] Le volet 22 peut comprendre un panneau externe 40 et une doublure intérieure 42, comme montré à la figure 6. La piste de réception 26 peut être une piste inférieure de réception, et la doublure intérieure 42 peut alors comprendre une piste supérieure d’appui 44 sur le joint ; la piste supérieure d’appui étant complémentaire avec la piste inférieure de réception. Lorsque la piste inférieure de réception comprend des variations de hauteur dans une direction verticale, la piste supérieure d’appui comprend les même variations de hauteur de manière à rester en contact avec le joint.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Véhicule automobile (10) comportant une ouverture avant (14) ; un volet (22) pivotant adapté pour fermer l’ouverture avant ; un joint (24) entre l’ouverture avant et le volet pivotant ; une pluralité de corps (16, 18, 20) dont un premier corps et un deuxième corps adjacent au premier corps ; l’ouverture avant comportant un pourtour avec une piste de réception (26) du joint, ladite piste de réception (26) longeant le premier corps et le deuxième corps ; caractérisé en ce que la piste de réception comprend un premier tronçon solidaire du premier corps, et un deuxième tronçon solidaire du deuxième corps, le deuxième tronçon étant coupé du premier tronçon.
[Revendication 2] Véhicule automobile (10) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le véhicule comprend une interface entre le premier corps et le deuxième corps, au niveau de ladite interface, la piste de réception (26) comprend une fente entre le premier tronçon et le deuxième tronçon.
[Revendication 3] Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la piste de réception (26) est une piste de fixation du joint et comprend des moyens de fixation (27) dudit joint, lesdits moyens de fixation (27) étant répartis sur le premier tronçon et le deuxième tronçon.
[Revendication 4] Véhicule automobile (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 3, caractérisé en ce que deux tronçons successifs de la piste de réception (26) formés respectivement sur deux corps adjacents sont séparés par un espace selon une direction longitudinale et/ou transversale du véhicule ; de préférence, l’espace mesure entre 8 et 10 mm.
[Revendication 5] Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le premier corps comprend un boîtier de dispositif lumineux (18) et une lame (30) formant le premier tronçon ; la lame (30) et le boîtier de dispositif lumineux (18) étant venus de matière.
[Revendication 6] Véhicule automobile (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le boîtier de dispositif lumineux (18) comprend une patte de fixation (32) frangible, une amorce de rupture (34) délimitant la patte de fixation frangible et traversant le premier tronçon ; le premier tronçon s’étendant le long de la patte de fixation (32) frangible et du boîtier de dispositif lumineux (18).
[Revendication 7] Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend un support de joint (31 , 36) formant le deuxième tronçon, ledit support de joint étant fixé au deuxième corps.
[Revendication 8] Véhicule automobile (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le deuxième corps est une aile avant (16) et le support de joint est une réhausse (36) fixée sur l’aile avant.
[Revendication 9] Véhicule automobile (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la piste de réception (26) est une piste inférieure de réception ; le volet comprend un panneau externe (40) et une doublure intérieure (42) ; la doublure intérieure (42) comprend une piste supérieure d’appui (44) sur le joint ; la piste supérieure d’appui (44) étant complémentaire avec la piste inférieure de réception.
[Revendication 10] Véhicule automobile (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le joint (24) comprend une surface de fixation (46) sur le véhicule, et une extrémité libre (48) opposée à la surface fixation ; l’extrémité libre (48) montre un profil dans un plan transversal du joint arrondi avec un rayon variable selon une direction longitudinale du joint. I
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