EP4469985A1 - Verfahren zum betätigen eines zugangssystems eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Verfahren zum betätigen eines zugangssystems eines kraftfahrzeugs

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EP4469985A1
EP4469985A1 EP22830216.2A EP22830216A EP4469985A1 EP 4469985 A1 EP4469985 A1 EP 4469985A1 EP 22830216 A EP22830216 A EP 22830216A EP 4469985 A1 EP4469985 A1 EP 4469985A1
Authority
EP
European Patent Office
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person
motor vehicle
uwb
access system
unit
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP22830216.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Özgür Mutlu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4469985A1 publication Critical patent/EP4469985A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle

Definitions

  • the invention relates to a method for actuating an access system of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a method of the type mentioned is known from CN 210466502 U. It uses an ultra wideband unit to detect a person's approach to a vehicle as well as their position in front of a vehicle door. Furthermore, when the person has approached the vehicle close enough, the direction in which the person is looking is recorded by a camera and evaluated, with an access system of the motor vehicle being actuated when the person looks at the vehicle door.
  • the disadvantage is that the motor vehicle has to be equipped with a relatively large number of expensive sensors in order to implement the method, so that the implementation of this method in a motor vehicle is associated with relatively high costs.
  • the object of the invention is to specify a method that is improved over the known methods.
  • a method for actuating an access system of a motor vehicle is proposed according to the invention, said motor vehicle being initially equipped with an access system for locking and unlocking the same and with an ultra-broadband unit hereinafter referred to as a UWB unit.
  • the UWB unit is set up to operate as a UWB radar in a radar mode become. It is essential for the method that the UWB unit is operated in said radar mode and detects the position of a person approaching the motor vehicle and at the same time carries out a body position scan of this person in order to detect the body position of this person. In particular, an orientation of the face or head of this person and/or a viewing direction of the face or head of this person can be detected.
  • the access system of the motor vehicle is actuated precisely when the person, in particular their head, looks in the direction of a vehicle door of the motor vehicle and/or when the person is within a predetermined distance from the vehicle.
  • This makes it possible to either allow or deny a person access to the motor vehicle, depending on their body position and position relative to the motor vehicle.
  • the location and position of a person approaching the motor vehicle can only be implemented using the UWB unit and further sensors on the motor vehicle, in particular cameras for face recognition, can be dispensed with.
  • the method according to the invention can be implemented with relatively few components and can therefore be implemented relatively inexpensively in motor vehicles.
  • the invention can also consist in providing a motor vehicle in which the method explained above is implemented.
  • the motor vehicle is expediently set up to carry out the implemented method, for example using a control device installed in the motor vehicle.
  • the invention expediently relates to a method for actuating an access system of a motor vehicle, which is equipped with an access system for locking and unlocking the motor vehicle and an ultra-broadband unit, hereinafter referred to as a UWB unit.
  • the UWB unit is configured to operate in a radar mode. It is essential for the method that the UWB unit is operated in said radar mode and detects a position of a person approaching the motor vehicle and carries out a body position scan of this person in order to detect a body position of this person, in particular by the UWB unit an orientation of the face of this person is determined and/or a viewing direction of this person is determined.
  • the access system is actuated precisely when this person looks in the direction of a vehicle door of the motor vehicle.
  • FIG. 4 shows a section of a motor vehicle in a plan view.
  • FIG. 1 shows any commercially available motor vehicle, designated overall by the reference number 1, which is equipped with a central UWB unit 2, symbolized here by a simple box, according to a first embodiment, and an access system 4 for locking and unlocking the motor vehicle 1.
  • a person 3 also symbolized by a simple box, approaches the motor vehicle 1, with the UWB unit 2 carrying out the method according to the invention by being operated in radar mode, so that there is a position of the person 3 approaching the motor vehicle 1 and his body position continuously recorded.
  • the access system 4 is actuated when the person 3 looks in particular with their head in the direction of a vehicle door of the motor vehicle 1 and/or is within a predetermined distance from the motor vehicle 1 .
  • the UWB unit 2 and the access system 4 can, for example, communicate with one another via a control unit (not shown) of the motor vehicle 1 and can be controlled by the same.
  • FIG. 2 shows another motor vehicle 1 with a UWB unit 2 according to a further embodiment.
  • the present UWB unit 2 has six separate UWB modules 5, indicated by boxes, which are each set up to carry out the method according to the invention.
  • the UWB modules 5 are set up, in particular, via UWB communication with a mobile terminal device carried by a person 3 authorized to use the motor vehicle 1, which is controlled, for example, by a so-called intelligent key (smart key) or a mobile phone (smartphone) or a so-called CoD , ie a smart device owned by the user of the motor vehicle (from the English consumer owned smart device), can be realized to communicate.
  • UWB modules 5 are expediently set up to determine the position of the mobile terminal or that of said person 3 relative to motor vehicle 1 as part of the UWB communication with the mobile terminal of said person 3 .
  • the UWB communication can be designed according to the guidelines of the consortium for vehicle connectivity (from the English “car connectivity consortium” aka “CCC”).
  • the UWB modules 5 of the UWB unit 2 are set up to be operated in a radar mode, with computing chips of the UWB modules 5 in particular being set up in terms of radio technology for such a radar mode.
  • the respective UWB modules 5 of the UWB unit 2 emit relatively short radio signals 6 in the UWB radio frequency spectrum, in particular a few nanoseconds long, symbolized by wavy lines in FIG.
  • the UWB modules 5 can each be equipped with a transmission device 8 specially set up for this purpose.
  • the UWB modules 5 of the UWB unit 2 work with pulsed radio signals, ie can be operated in a pulsed radar mode.
  • each UWB module 5 of the UWB unit 2 operates as a receiver and detects backscattered echo radio signals 7 of the emitted radio signals, symbolized in FIG. 2 by wavy dashed lines.
  • the UWB modules 5 can each have a receiver device 9 specially set up for this purpose. This makes it possible to use the UWB modules 5 of the UWB unit 2 to detect a position of a person 3 approaching the motor vehicle 1 and/or the body position of the person 3 relatively precisely.
  • the access system 4 of the motor vehicle 1 can then be actuated, for example, so that the person 3 is granted access to the motor vehicle 1 if they are oriented towards the motor vehicle and/or are looking at the same.
  • the UWB modules 5 of the UWB unit 2 which in particular implement a pulsed radar, expediently also include an internal system clock 10 and/or a pulse wave generator 11 and/or a radio signal amplifier and/or a wave delay detector 12 and/or a device 13 for classifying the orientation.
  • the UWB unit 3 shows an optional flow chart of the method according to the invention. It shows the UWB unit 2 or a UWB module 5 set up for radar operation.
  • the UWB unit 2/the UWB module 5 has a transmitting device 8 and a receiving device 9 indicated by boxes.
  • the transmitting device 8 is supplied with an electrical control signal by an internal system clock 10 and a pulse wave generator 11 so that it can emit a radio signal 6 symbolized by an arrow, which is returned by a person 3 with a time delay as an echo radio signal 7 .
  • the receiver device 9 detects the radio echo signal 7 and provides an electrical signal based thereon to a wave delay detector 12, which communicates with a device 13 for classifying the orientation of the person 3, so that the received radio echo signal 7 can be evaluated.
  • FIG. 4 shows a section of a motor vehicle 1 which is equipped with a UWB unit 2 and/or UWB modules 5 (not shown) and set up for carrying out the method according to the invention. It is particularly important that a position and/or a body position and/or a line of sight 14 of the person 3 is detected by means of the UWB unit 2 and/or UWB modules 5 operated in radar mode. In order to ensure that the person 3 is only granted access to the motor vehicle 1 if it is actually oriented towards the motor vehicle 1 and/or looks at it, it is expedient for a classification circle 15 to classify the identified data within the scope of the method according to the invention Body position and / or line of sight 14 of the person 3 is provided.
  • the access system 4 of the motor vehicle 1 is actuated in order to allow the person 3 access.
  • Classification circle section 17 of the classification circle 15 falls, the access system 4 of the motor vehicle 1 is not actuated and access to the motor vehicle 1 is blocked.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betätigen eines Zugangssystems eines Kraftfahrzeugs (1), welches mit einem Zugangssystem (4) zum Verriegeln und Entriegeln des Kraftfahrzeugs (1) sowie einer nachfolgend als UWB-Einheit (2) bezeichneten Ultra-Breitband-Einheit ausgerüstet wird. Die UWB-Einheit (2) ist dazu eingerichtet, in einem Radarbetrieb betrieben zu werden. Wesentlich für das Verfahren ist, dass die UWB-Einheit (2) in dem besagten Radarbetrieb betrieben wird und eine Position einer sich dem Kraftfahrzeug (1) annähernden Person (3) erfasst sowie einen Körperlagescan dieser Person (3) durchführt, um eine Körperlage dieser Person (3) zu erfassen, insbesondere können dabei von der UWB-Einheit (2) eine Orientierung des Gesichts dieser Person (3) ermittelt und/oder eine Blickrichtung (14) dieser Person (3) ermittelt werden. Das Zugangssystem (4) wird erfindungsgemäß genau dann betätigt, wenn diese Person (3) in Richtung einer Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs (1) blickt.

Description

Verfahren zum Betätigen eines Zugangssystems eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betätigen eines Zugangssystems eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein Verfahren der eingangs genannten Gattung ist aus der CN 210466502 U bekannt. Es nutzt eine Ultra-Breitband-Einheit, um die Annäherung einer Person an ein Fahrzeug zu erfassen sowie dessen Position vor einer Fahrzeugtür zu erfassen. Ferner wird, wenn sich die Person nahe genug an das Fahrzeug angenähert hat, die Blickrichtung der Person mittels einer Kamera erfasst und ausgewertet, wobei ein Zugangssystem des Kraftfahrzeugs betätigt wird, wenn die Person zur Fahrzeugtür blickt. Nachteilig ist, dass das Kraftfahrzeug zur Realisierung des Verfahrens mit relativ vielen, kostspieleigen Sensoren ausgerüstet werden muss, so dass die Implementierung dieses Verfahrens an einem Kraftfahrzeug mit relativ hohen Kosten einhergeht.
Aus der CN 111616715 A ist eine Ultra-Breitband-Einheit bekannt, das einen Körperscanner realisiert und dazu eingerichtet ist, die Orientierung einer Person, insbesondere die Orientierung des Gesichts der Person, zu erfassen.
Die Aufgabe der Erfindung liegt darin, ein gegenüber den bekannten Verfahren verbessertes Verfahren anzugeben.
Bei der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe insbesondere durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche und der Beschreibung.
Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß ein Verfahren zum Betätigen eines Zugangssystems eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, wobei das besagte Kraftfahrzeug initial mit einem Zugangssystem zum Verriegeln und Entriegeln desselben sowie einer nachfolgend als UWB-Einheit bezeichneten Ultra-Breitband-Einheit ausgerüstet wird. Die UWB-Einheit ist dazu eingerichtet, als UWB-Radar in einem Radarbetrieb betrieben zu werden. Wesentlich für das Verfahren ist, dass die UWB-Einheit in dem besagten Radarbetrieb betrieben wird und die Position einer sich dem Kraftfahrzeug annähernden Person erfasst sowie gleichzeitig einen Körperlagescan dieser Person durchführt, um die Körperlage dieser Person zu erfassen. Dabei können insbesondere eine Orientierung des Gesichts oder Kopfs dieser Person und/oder eine Blickrichtung des Gesichts oder Kopfs dieser Person erfasst werden. Das Zugangssystem des Kraftfahrzeugs wird erfindungsgemäß genau dann betätigt, wenn die Person, insbesondere der Kopf derselben, in Richtung einer Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs blickt und/oder wenn sich die Person innerhalb eines vorgegebenen Abstands zum Fahrzeug befindet. Dadurch ist es möglich, einer Person abhängig von ihrer Körperlage und Position relativ zum Kraftfahrzeug den Zugang zu demselben entweder freizugeben oder zu verwehren. Vorteilhaft ist insbesondere auch, dass die Lage- und Positionsbestimmung einer sich dem Kraftfahrzeug annähernden Person lediglich mittels der UWB-Einheit realisierbar ist und auf weitere Sensoren am Kraftfahrzeug, insbesondere Kameras für eine Gesichtserkennung, verzichtet werden kann. Dadurch ist das erfindungsgemäße Verfahren mit relativ wenigen Komponenten realisierbar und daher relativ kostengünstig an Kraftfahrzeugen implementierbar.
Die Erfindung kann insbesondere auch darin liegen, ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, in welches das vorstehend erläuterte Verfahren implementiert ist. Zweckmäßigerweise ist das Kraftfahrzeug dazu eingerichtet, das implementierte Verfahren durchzuführen, beispielsweise mittels einem in das Kraftfahrzeug eingebauten Steuergerät.
Zusammenfassend bleibt festzuhalten: Die Erfindung betrifft zweckmäßigerweise ein Verfahren zum Betätigen eines Zugangssystems eines Kraftfahrzeugs, welches mit einem Zugangssystem zum Verriegeln und Entriegeln des Kraftfahrzeugs sowie einer nachfolgend als UWB-Einheit bezeichneten Ultra-Breitband-Einheit ausgerüstet wird. Die UWB-Einheit ist dazu eingerichtet, in einem Radarbetrieb betrieben zu werden. Wesentlich für das Verfahren ist, dass die UWB-Einheit in dem besagten Radarbetrieb betrieben wird und eine Position einer sich dem Kraftfahrzeug annähernden Person erfasst sowie einen Körperlagescan dieser Person durchführt, um eine Körperlage dieser Person zu erfassen, insbesondere können dabei von der UWB-Einheit eine Orientierung des Gesichts dieser Person ermittelt und/oder eine Blickrichtung dieser Person ermittelt werden. Das Zugangssystem wird erfindungsgemäß genau dann betätigt, wenn diese Person in Richtung einer Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs blickt. Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus der Zeichnung und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
Dabei zeigen jeweils schematisch:
Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht ein beliebiges Kraftfahrzeug mit einer UWB- Einheit gemäß einer ersten Ausführungsform bei der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens,
Fig. 2 in einer Draufsicht ein beliebiges Kraftfahrzeug mit einer UWB-Einheit gemäß einer weiteren Ausführungsform bei der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens,
Fig. 3 ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens,
Fig. 4 in einer Draufsicht einen Ausschnitt eines Kraftfahrzeugs.
Die Fig. 1 zeigt ein im Gesamten mit der Bezugsziffer 1 bezeichnetes, beliebiges handelsübliches Kraftfahrzeug, das mit einer hier durch ein einfaches Kästchen symbolisierten zentralen UWB-Einheit 2 gemäß einer ersten Ausführungsform sowie einem Zugangssystem 4 zum Verriegeln und Entriegeln des Kraftfahrzeugs 1 ausgerüstet ist. Eine ebenfalls durch ein einfaches Kästchen symbolisierte Person 3 nähert sich dem Kraftfahrzeug 1 , wobei die UWB-Einheit 2 das erfindungsgemäße Verfahren durchführt, indem es in einem Radarbetrieb betrieben wird, so dass es eine Position der sich dem Kraftfahrzeug 1 annähernden Person 3 sowie dessen Körperlage fortlaufend erfasst. Das Zugangssystem 4 wird betätigt, wenn die Person 3 insbesondere mit ihrem Kopf in Richtung einer Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs 1 blickt und/oder sich innerhalb eines vorgegebenen Abstands zum Kraftfahrzeug 1 befindet. Die UWB-Einheit 2 und das Zugangssystem 4 können beispielsweise über ein nicht eingezeichnetes Steuergerät des Kraftfahrzeugs 1 miteinander kommunizieren und von demselben gesteuert werden. Die Fig. 2 zeigt ein weiteres beliebiges Kraftfahrzeug 1 mit einer UWB-Einheit 2 gemäß einer weiteren Ausführungsform. Im Unterschied zur vorhergehenden UWB-Einheit 2 weist die vorliegende UWB-Einheit 2 sechs separate, durch Kästchen angedeutete UWB- Module 5 auf, die jeweils dazu eingerichtet sind, das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen. Die UWB-Module 5 sind insbesondere dazu eingerichtet via einer UWB- Kommunikation mit einem von einer zur Nutzung des Kraftfahrzeugs 1 berechtigten Person 3 mitgeführten mobilen Endgerät, welches beispielsweise von einem sogenannten Intelligenten Schlüssel (Smartkey) oder einem Mobiltelefon (Smartphone) oder einem sogenannten CoD, d.h. einem Smart Device im Besitz des Nutzers des Kraftfahrzeugs (aus dem englischen consumer owned smart device), realisiert sein kann, zu kommunizieren. Zweckmäßigerweise sind die UWB-Module 5 dazu eingerichtet, im Rahmen der UWB-Kommunikation mit dem mobilen Endgerät der besagten Person 3 die Position des mobilen Endgeräts bzw. die der besagten Person 3 relativ zum Kraftfahrzeug 1 zu ermitteln.
Die UWB-Kommunikation kann dabei gemäß Richtlinien des Konsortiums für Fahrzeugkonnektivität (aus dem englischen "car connectivity consortium" aka "CCC") gestaltet sein.
Weiter zweckmäßigerweise sind die UWB-Module 5 der UWB-Einheit 2 dazu eingerichtet, in einem Radarbetrieb betrieben zu werden, wobei insbesondere Rechenchips der UWB- Module 5 für einen solchen Radarbetrieb funktechnisch eingerichtet sind. Im Radarbetrieb emittieren die jeweiligen UWB-Module 5 der UWB-Einheit 2 relativ kurze, insbesondere einige Nanosekunden lange, in Fig. 2 durch wellenförmige Linien symbolisierte Funksignale 6 im UWB-Radiofrequenzspektrum, um die Umgebung des Kraftfahrzeugs 1 zu sensieren. Beispielsweise können die UWB-Module 5 zu diesem Zweck jeweils mit einer eigens dazu eingerichteten Sendevorrichtung 8 ausgerüstet sein. Insbesondere kann auch vorgesehen sein, dass die UWB-Module 5 der UWB-Einheit 2 mit gepulsten Funksignalen arbeiten, d.h. in einem gepulsten Radarbetrieb betrieben werden können. Weiterhin ist im Radarbetrieb vorgesehen, dass jedes UWB-Module 5 der UWB-Einheit 2 als Empfänger arbeitet und zurückgestreute, in Fig. 2 durch wellenförmige gestrichelte Linien symbolisierte Echofunksignale 7 der emittierten Funksignale detektiert. Beispielsweise können die UWB-Module 5 zu diesem Zweck jeweils eine eigens dazu eingerichtete Empfängervorrichtung 9 aufweisen. Dadurch ist es möglich, mittels der UWB-Module 5 der UWB-Einheit 2 eine Position einer sich dem Kraftfahrzeug 1 annähernden Person 3 und/oder die Körperlage der Person 3 relativ präzise zu erfassen. In Abhängigkeit der erfassten Position und/oder Körperlage dieser Person 3, insbesondere der Blickrichtung 14 der Person 3, kann dann beispielsweise das Zugangssystem 4 des Kraftfahrzeugs 1 betätigt werden, so dass der Person 3 der Zugang zum Kraftfahrzeug 1 gewährt wird, wenn diese zum Kraftfahrzeug hin orientiert ist und/oder den Blick zu selbigem richtet. Die UWB-Module 5 der UWB-Einheit 2, die insbesondere ein gepulstes Radar realisieren, umfassen neben den besagten Komponenten zweckmäßigerweise zusätzlich noch eine interne Systemuhr 10 und/oder einen Pulswellengenerator 11 und/oder einen Funksignalverstärker und/oder einen Wellenverzögerungsdetektor 12 und/oder eine Einrichtung 13 zur Klassifizierung der Orientierung.
In Fig. 3 ist ein optionales Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt. Es zeigt die für einen Radarbetrieb eingerichtete UWB-Einheit 2 oder ein UWB-Modul 5. Die UWB-Einheit 2/ das UWB-Modul 5 weist eine durch Kästchen angedeutete Sendevorrichtung 8 und Empfängervorrichtung 9 auf. Die Sendevorrichtung 8 wird von einer internen Systemuhr 10 und einem Pulswellengenerator 11 mit einem elektrischen Steuersignal versorgt, so dass sie ein durch einen Pfeil symbolisiertes Funksignal 6 emittieren kann, welches von einer Person 3 mit zeitlicher Verzögerung als Echofunksignal 7 zurückgeworfen wird. Die Empfängervorrichtung 9 detektiert das Echofunksignal 7 und stellt ein darauf basierendes elektrisches Signal an einem Wellenverzögerungsdetektor 12 bereit, die mit einer Einrichtung 13 zur Klassifizierung der Orientierung der Person 3 kommuniziert, so dass eine Auswertung des empfangenen Echofunksignal 7 vorgenommen werden kann.
Zuletzt zeigt die Fig. 4 einen Ausschnitt eines Kraftfahrzeugs 1, das mit einer nicht illustrierten UWB-Einheit 2 und/oder UWB-Modulen 5 ausgerüstet und zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens eingerichtet ist. Wesentlich ist insbesondere, dass mittels der im Radarbetrieb betriebenen UWB-Einheit 2 und/oder UWB-Modulen 5 eine Position und/oder eine Körperlage und/oder eine Blickrichtung 14 der Person 3 erfasst wird. Um sicherzustellen, dass der Person 3 der Zugang zum Kraftfahrzeug 1 nur dann gewährt wird, wenn diese tatsächlich zum Kraftfahrzeug 1 hin orientiert ist und/oder zu selbigem blickt, ist zweckmäßigerweise vorgesehen, dass im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens ein Klassifikationskreis 15 zur Klassifikation der ermittelten Körperlage und/oder Blickrichtung 14 der Person 3 bereitgestellt wird. Sofern die ermittelte Körperlage und/oder Blickrichtung 14 der Person 3 in einen ersten Klassifikationskreisabschnitt 16 des Klassifikationskreises 15 fällt, kann mit relativ hoher Sicherheit gefolgert werden, dass die Person 3 tatsächlich Zugang zum Kraftfahrzeug 1 begehrt, so dass, wenn die ermittelte Körperlage und/oder Blickrichtung 14 der Person 3 tatsächlich in den ersten Klassifikationskreisabschnitt 16 des Klassifikationskreis 15 fällt, das Zugangssystem 4 des Kraftfahrzeugs 1 betätigt wird, um der Person 3 den Zugang zu ermöglichen. Fällt die ermittelte Körperlage und/oder Blickrichtung 14 der Person 3 stattdessen in einen exemplarisch komplementär zum ersten Klassifikationskreisabschnitt 16 gestalteten, zweiten Klassifikationskreisabschnitt 17 des Klassifikationskreises 15, kann im Umkehrschluss mit relativ hoher Sicherheit gefolgert werden, dass die Person 3 tatsächlich keinen Zugang zum Kraftfahrzeug 1 begehrt, so dass, wenn die ermittelte Körperlage und/oder Blickrichtung 14 der Person 3 in den zweiten
Klassifikationskreisabschnitt 17 des Klassifikationskreis 15 fällt, das Zugangssystem 4 des Kraftfahrzeugs 1 nicht betätigt und der Zugang zum Kraftfahrzeug 1 gesperrt wird.

Claims

Patentansprüche Verfahren zum Betätigen eines Zugangssystems (4) eines Kraftfahrzeugs (1), wobei das Kraftfahrzeug (1) mit einem Zugangssystem (4) zum Verriegeln und Entriegeln des Kraftfahrzeugs (1) sowie einer nachfolgend als UWB-Einheit (2) bezeichneten Ultra-Breitband-Einheit ausgerüstet wird, dadurch gekennzeichnet, dass
- die UWB-Einheit (2) in einem Radarbetrieb betrieben wird,
- die UWB-Einheit (2) eine Position einer sich dem Kraftfahrzeug (1) annähernden Person (3) erfasst,
- die UWB-Einheit (2) die Körperlage dieser Person (3) erfasst,
- das Zugangssystem (4) betätigt wird, wenn diese Person (4) in Richtung einer Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs (1) blickt und/oder sich diese Person (4) innerhalb eines vorgegebenen Abstands zum Kraftfahrzeug (1) befindet. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
- die Körperlage dieser Person (3) mittels eines von der im Radarbetrieb betriebenen UWB-Einheit (2) durchgeführten Körperlagescans erfasst wird. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass
- mittels der im Radarbetrieb betriebenen UWB-Einheit (2) im Rahmen des Körperlagescans eine Orientierung des Gesichts dieser Person (3) ermittelt wird, und/oder
- mittels der im Radarbetrieb betriebenen UWB-Einheit (2) im Rahmen des Körperlagescans eine Blickrichtung (14) dieser Person (3) ermittelt wird.
EP22830216.2A 2022-01-25 2022-12-05 Verfahren zum betätigen eines zugangssystems eines kraftfahrzeugs Withdrawn EP4469985A1 (de)

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