EP4466168A1 - Schalldämpfereinheit für ein nutzfahrzeug - Google Patents

Schalldämpfereinheit für ein nutzfahrzeug

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Publication number
EP4466168A1
EP4466168A1 EP22830565.2A EP22830565A EP4466168A1 EP 4466168 A1 EP4466168 A1 EP 4466168A1 EP 22830565 A EP22830565 A EP 22830565A EP 4466168 A1 EP4466168 A1 EP 4466168A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
unit
silencer unit
silencer
compressed air
muffler
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22830565.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Karsten Schnittger
Victor Javier MUNOZ LOU
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Publication of EP4466168A1 publication Critical patent/EP4466168A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/002—Air treatment devices
    • B60T17/008—Silencer devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/81—Braking systems

Definitions

  • the present invention relates to a silencer unit for a commercial vehicle.
  • This outflow channel is usually oriented vertically downwards.
  • a tolerance of +/-30 ° from the central axis of the device to the vertical axis is then often accepted, so that the drain duct can then also have this position.
  • silencers are usually used.
  • the central axis of the silencer is parallel to the axis of the outflow channel of the device.
  • the silencer has a medium for noise reduction, in particular a wound knitted fabric.
  • Compressed air can be introduced on a first side of the medium for noise reduction via the interface to the device of the truck brake system.
  • the compressed air can exit from the opposite second side or laterally from the medium for noise reduction.
  • the compressed air thus flows downwards and radially to the side.
  • Moisture or water in the muffler is particularly problematic when the outside temperature is cold, because the muffler can then become clogged with ice and freeze. This can make it difficult or even completely impossible for air to escape through the silencer. However, this restricts the operability of the air pressure preparation of the pneumatic brake system of the commercial vehicle and can lead to failure and compulsory maintenance of the brake system.
  • DE 10 2013 016 084 A1 discloses a silencer for venting a compressed air system, which has a control device housing with a housing base, the housing base having a central duct connected to a main exhaust air line of the compressed air system and an adjacent space connected to a control exhaust air line, and with a housing cover with outlet openings that is detachably connected to the housing base.
  • the outflow direction is vertically downwards towards the ground (relative to the installed, operational state).
  • EP 2 303 659 B1 also discloses a noise damper for the compressed air system of vehicles, which has a housing and an insulating means, the housing having an air inlet and an air outlet, and the insulating means being arranged inside the housing so that from the air inlet to the air outlet the air flows through the insulating material and in this way noise reduction is achieved.
  • the outflow direction is again vertically downwards towards the ground (relative to the installed, operational state).
  • EP 3 400 154 B1 discloses a noise damper for a compressed air system of a utility vehicle with a pressure relief valve that works non-destructively. The outflow direction is vertically downwards towards the ground (relative to the installed, operational state).
  • WO 2006/010400 A1 relates to a noise damper for compressed air devices, which has a tubular housing part with an air inlet and with inserted insulating material.
  • the insulating material is formed here in particular by a roll of knitted fabric. The supplied air should flow in tangentially to the insulating material or to the roll of knitted fabric and then be deflected radially within the housing part and flow out axially from one end of the tubular housing part.
  • a silencer unit for a commercial vehicle with the features of claim 1. Accordingly, it is provided that a muffler unit is provided for a compressed air system of a commercial vehicle, the muffler unit having at least one interface for connection to the compressed air system, in particular to an outflow duct of the compressed air system, the muffler unit having at least one air inlet and at least one air outlet, wherein when the silencer unit is mounted and connected to the compressed air system, the air outlet has an orientation that is not directed vertically downwards towards the floor, and a splash protection element is provided around and/or on the air outlet.
  • the compressed air system is in particular a pneumatic processing system of a commercial vehicle, in particular a compressed air brake system of a commercial vehicle.
  • the invention is based on the basic idea that the air flowing out through and out of the silencer unit should not be discharged vertically (in relation to the installed, operational state) towards the ground.
  • the splash protection element is intended to ensure that little or no water can penetrate into the silencer unit.
  • the muffler unit has an interface to a device of the truck brake system.
  • the device of the truck braking system eg part of the compressed air braking system, has an outflow channel with which pressurized air can be introduced into the silencer unit.
  • this outflow channel is not directed vertically downwards as is usual today, but has a different orientation, in particular also a horizontal orientation. Compressed air can be introduced on a first side of the medium for noise reduction via the interface to the device of the truck brake system.
  • the compressed air can exit from the opposite second side or laterally from the medium for noise reduction.
  • the noise reduction medium can be contained in a separate housing or integrated into a housing structure of the truck braking system device.
  • a splash guard is fitted over the air outlet areas of the noise reduction medium at a distance therefrom to allow easy escape of the pressurized air.
  • the splash guard is designed in such a way that it releases large outflow cross-sections for the pressurized air and at the same time prevents the water from outside from getting in a straight line through the noise reduction medium into the outflow channel of the truck brake system device. This makes it difficult or even completely prevents the ingress of water (or other liquids).
  • the splash guard may be attached to a housing enclosing the muffler or formed by a surface of another component which is at a suitable distance from the air outlet areas of the medium for noise reduction.
  • the splash guard element is designed so that fluid can flow through it.
  • the fluid flowing out of the silencer unit flows through the spray protection element in the installed state. This ensures that no increased dynamic pressure and resistance builds up due to the splash protection element and the outflow through the splash protection element is fluid-dynamically favorable.
  • the muffler unit prefferably has a perforated wall, in particular with the perforated wall having a plurality of holes and/or slots and/or openings in the shape of segments of a circle or the like. An outflow can take place through the perforated wall.
  • the splash protection element can be formed by combining the shape of the wall and an outer contour of an adjacent element.
  • the shape of the wall is adapted to the outer contour of an adjacent element.
  • This combination of perforated walls and the outer contour of an adjacent element, such as a dryer cartridge, also enables good splash protection here.
  • the adjacent element can be arranged very narrowly, for example at a distance of a few millimeters, for example 5-15 mm, from the wall (relative to the fully assembled, ready-to-operate state).
  • the splash protection element has a stepped cover with outlet openings and/or is formed by a stepped cover with outlet openings.
  • a plurality of outlet openings can be provided in the cover and, at the same time, the steps enable better shielding against the ingress of water.
  • the lid can be used as an attachment for the perforated wall. It is conceivable, for example, to use such a cover when the air outlet of the silencer unit is comparatively exposed and not additionally, for example is partially covered or shielded by other elements. Such elements can be, for example, frame parts of the commercial vehicle or, for example, the dryer cartridge of the compressed air system.
  • the splash protection element is designed and constructed in such a way that it releases a sufficiently large outflow cross section for the pressurized air and at the same time prevents water from the outside in a straight line through the silencer unit into the outflow channel of the device of the truck brake system reached.
  • sufficient splash water protection is provided.
  • the muffler unit has a medium for noise reduction in its interior, in particular with the fluid flowing through the muffler unit flowing through the medium.
  • the medium can be a knitted fabric.
  • the silencer thus has a medium for noise reduction, in particular a wound knitted fabric.
  • the perforated wall is in direct contact with the medium for noise reduction. This achieves a compact design.
  • the present invention relates to a compressed air system for a commercial vehicle. Accordingly, it is provided that the compressed air system for a commercial vehicle is designed with at least one silencer unit as described above.
  • the present invention also relates to a utility vehicle. Accordingly, it is provided that the commercial vehicle is designed with at least one compressed air system as described above or a silencer unit as described above. Further details and advantages of the invention will now be explained in more detail using an exemplary embodiment illustrated in the drawing.
  • FIG. 1 shows a perspective view of an exemplary embodiment of a compressed air system according to the invention for a commercial vehicle with two exemplary embodiments of silencer units according to the invention;
  • FIG. 2 shows a sectional view of the silencer units according to FIG. 1 in plan view
  • FIG. 3 shows a further sectional representation of the silencer units according to FIG. 1 in plan view
  • FIG. 5 is a sectional view through the muffler unit for the tractor.
  • Fig. 1 shows a perspective view of an exemplary embodiment of a compressed air system D according to the invention for a commercial vehicle N with two exemplary embodiments of silencer units 10, 11 according to the invention.
  • a muffler unit 10 is provided for the trailer brake circuit and a muffler unit 11 is provided for the brake circuit of the towing vehicle.
  • the compressed air system D for the commercial vehicle N is the compressed air brake system or a pneumatic brake system of a commercial vehicle.
  • Both the muffler unit 10 and the muffler unit 11 have the following features. There is an interface 12 to the compressed air system D.
  • the interface 12 is realized by outlet openings 14 on the commercial vehicle side or outflow channels 14 on the commercial vehicle side of the pneumatic brake system.
  • the silencer units 10, 11 are placed in front of the outlet openings and attached to the compressed air system D in a suitable manner (here with several screws and a mounting plate).
  • the muffler unit 10 and the muffler unit 11 each have at least one air inlet 16 and at least one air outlet 18 .
  • the air outlet has an orientation that is not vertical (relative to the installed, operational state) downwards towards the floor . Rather, the outflow direction is parallel to the subsoil, i.e. on a horizontally aligned subsoil the outflow direction is horizontal.
  • the muffler unit 10 and the muffler unit 11 each have a housing 20 .
  • a medium for noise reduction 22 here a wound knitted fabric 22 , is arranged in the housing 20 .
  • the compressed air flows through the knitted fabric before it leaves the silencer.
  • the knitted fabric is arranged in the housing 20 in such a way that it touches the housing 20 directly, at least in part.
  • each muffler unit 10 and muffler unit 11 In front of each muffler unit 10 and muffler unit 11 is in each case around and at the air outlet 18, namely here directly in front of the air outlet on the outside of the Muffler unit 10 and muffler unit 11 a splash guard 24 is provided.
  • the splash guard element 24 is designed so that fluid can flow through it. It is provided for both muffler units, ie both for the muffler unit 10 and the muffler unit 11, that the spray protection element 24 in the assembled state is flowed through by the fluid flowing out of the muffler unit 10, 11.
  • the splash guard element 24 is partially formed by providing a perforated wall 26 or a perforated wall 30, respectively.
  • the perforated wall 26 or 30 is formed by a housing section of the silencer unit 10 or 11, respectively.
  • the housing 20 is provided with a multiplicity of round holes or bores 28 in the section with the perforated wall 26 .
  • the housing 20 is provided in the section with the perforated wall 30 with a multiplicity of openings 32 in the shape of a segment of a circle.
  • the sections with the perforated wall 26 or 30 are arranged in such a way that they are in direct contact with the knitted fabric 22 .
  • a stepped cover 34 with outlet openings is also provided as part of the spray protection element.
  • the outlet openings of the stepped cover 34 are only arranged horizontally (relative to the assembled, operational state, with the commercial vehicle standing on level ground).
  • the cover 34 is designed here as an attachment on the outside of the wall of the housing 20 muffler unit 11 for the towing vehicle. It is clipped into the openings in the perforated wall 30.
  • FIG. 2 shows a sectional view of the muffler units according to FIG. 1 in a top view
  • FIG. 3 shows a further sectional view of the muffler units according to FIG. 1 in a top view
  • Fig. 4 shows a sectional view through the silencer unit 10 for the trailer.
  • Fig. 5 shows a sectional view through the silencer unit 11 for the tractor.
  • the function of the silencer units 10 and 11 can be described as follows:
  • compressed air has to be discharged from the compressed air circuit for the trailer to the atmosphere, this can be done via the muffler unit 10 .
  • the compressed air flows horizontally and not vertically in the direction of the ground.
  • the muffler unit 10 Due to being covered by adjacent elements and components, the muffler unit 10 requires less splash protection than the muffler unit 11, which in comparison is rather unprotected by adjacent elements and components. Therefore, the cover 34 is additionally provided here for the silencer unit 11 .
  • the splash guard elements are designed and designed in such a way that they release a sufficiently large outflow cross section for the pressurized air and at the same time prevent water from the outside in a straight line through the silencer unit into the outflow channel of the truck brake system device reached.
  • sufficient splash water protection is provided.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schalldämpfereinheit für eine Druckluftanlage eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eine Druckluftbremsanlage eines Nutzfahrzeugs, wobei die Schalldämpfereinheit wenigstens eine Schnittstelle zur Verbindung mit der Bremsanlage, insbesondere mit einem Abströmkanal der Bremsanlage, aufweist, wobei die Schalldämpfereinheit wenigstens einen Lufteinlass und wenigstens einen Luftauslass aufweist, wobei der Luftauslass im montierten und mit der Bremsanlage verbundenen Zustand der Schalldämpfereinheit eine Ausrichtung aufweist, die nicht vertikal nach unter in Richtung Boden gerichtet ist, und wobei um und/oder am Luftauslass ein Spritzschutzelement vorgesehen ist. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung Druckluftanlage für ein Nutzfahrzeug sowie ein Nutzfahrzeug mit einer Druckluftanlage oder einer Schalldämpfereinheit.

Description

Schalldämpfereinheit für ein Nutzfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schalldämpfereinheit für ein Nutzfahrzeug.
Nutzfahrzeuge besitzen in der Regel pneumatischen Bremssysteme. Die Elemente dieser Bremssysteme sind dabei auch regelmäßig mit Druckluftablässen versehen, über die Druckluft aus dem System in die Atmosphäre ablassen werden kann.
Dieser Abströmkanal ist in der Regel vertikal nach unten ausgerichtet ist. Bei der Montage des Gerätes im Fahrzeug wird dann oft eine Toleranz von +/-300 von der Mittelachse des Gerätes zur Hochachse akzeptiert, so dass dann der Ablasskanal auch diese Lage haben kann.
Um das auftretende Entlüftungsgeräusch in der Lautstärke zu mindern werden in der Regel Schalldämpfer eingesetzt.
Die Mittelachse des Schalldämpfers ist dabei parallel zu der Achse des Abströmkanals des Gerätes.
Der Schalldämpfer weist ein Medium zur Geräuschminderung auf, insbesondere ein aufgewickeltes Gestrick.
Über die Schnittstelle zu dem Gerät des LKW-Bremssystems kann Druckluft auf einer ersten Seite des Mediums zur Geräuschminderung eingeleitet werden.
Die Druckluft kann aus der gegenüberliegenden zweiten Seite oder seitlich aus dem Medium zur Geräuschminderung austreten. Die Druckluft strömt also nach unten und radial zur Seite ab.
Normalerweise ist kein Spritzschutz für den Schalldämpfer vorgesehen und die Luft kann in den Freiraum um den Schalldämpfer abströmen. Bei einer Reinigung des Gerätes von unten mit einem Hochdruckreiniger kann Wasser von außen in gerader Linie durch das Medium zur Geräuschminderung in den Abströmkanal des Gerätes des LKW-Bremssystem gelangen. Es wird darauf vertraut das dieses Wasser dann durch die Schwerkraft wieder nach unten über den Schalldämpfer abfließt.
Feuchtigkeit oder Wasser im Schalldämpfer ist aber insbesondere bei kalten Außentemperaturen problematisch, weil sich dann der Schalldämpfer mit Eis zusetzen und einfrieren kann. Ein Abströmen von Luft durch den Schalldämpfer kann hierdurch erschwert bzw. sogar komplett unmöglich werden. Dies schränkt aber die Betriebsfähigkeit der Luftdruckaufbereitung der pneumatischen Bremsanlage des Nutzfahrzeugs ein und kann bis zum Ausfall und zur Zwangswartung der Bremsanlage führen.
Aus dem Stand der Technik sind bereits Schalldämpfereinheiten für Nutzfahrzeuge bekannt.
So offenbart die DE 10 2013 016 084 A1 einen Geräuschdämpfer für die Entlüftung einer Druckluftanlage, welche ein Steuerungsvorrichtungsgehäuse mit einem Gehäuseboden aufweist, wobei der Gehäuseboden einen an eine Hauptabluftleitung der Druckluftanlage angeschlossenen Zentralkanal und einen dazu benachbarten, an eine Steuerabluftleitung angeschlossenen Raum aufweist, und mit einem mit dem Gehäuseboden abnehmbar verbundenen Gehäusedeckel mit Auslassöffnungen. Die Abströmrichtung ist dabei vertikal nach unten Richtung Boden (bezogen auf den montierten, betriebsbereiten Zustand).
Aus der EP 2 303 659 B1 ist weiter ein Geräuschdämpfer für Druckluftsystem von Fahrzeugen bekannt, der ein Gehäuse und ein Dämmmittel aufweist, wobei das Gehäuse einen Lufteinlass und einen Luftauslass aufweist, und das Dämmmittel innerhalb des Gehäuses angeordnet ist, so dass vom Lufteinlass zum Luftauslass die Luft durch das Dämmmittel strömt und durch diese Weise eine Geräuschdämpfung erzielt wird. Die Abströmrichtung ist dabei auch hier wieder vertikal nach unten Richtung Boden (bezogen auf den montierten, betriebsbereiten Zustand). Die EP 3 400 154 B1 offenbart einen Geräuschdämpfer für ein Druckluftsystem eines Nutzfahrzeugs mit einem Überdruckventil, das zerstörungsfrei arbeitet. Die Abströmrichtung ist dabei vertikal nach unten Richtung Boden (bezogen auf den montierten, betriebsbereiten Zustand).
Außerdem zeigt die WO 2006/010400 A1 betrifft einen Geräuschdämpfer für Drucklufteinrichtungen, der ein rohrförmiges Gehäuseteil mit einem Lufteinlass und mit eingesetztem Dämmmaterial aufweist. Das Dämmmaterial ist hier insbesondere durch eine Gestrickrolle ausgebildet. Die zugeführte Luft soll dabei tangential zum Dämmmaterial bzw. zur Gestrickrolle einströmen und dann innerhalb des Gehäuseteiles radial umgelenkt werden und axial aus einem Ende des rohrförmigen Gehäuseteils ausströmen.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schalldämpfereinheit für ein Nutzfahrzeug der eingangs genannten Art in vorteilhafter Weise weiterzubilden, insbesondere dahingehend, dass ein Eindringen von Flüssigkeiten und/oder Feuchtigkeit in die Schalldämpfereinheit verhindert bzw. signifikant vermindert werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Schalldämpfereinheit für ein Nutzfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 . Danach ist vorgesehen, dass eine Schalldämpfereinheit für eine Druckluftanlage eines Nutzfahrzeugs bereit gestellt wird, wobei die Schalldämpfereinheit wenigstens eine Schnittstelle zur Verbindung mit der Druckluftanlage, insbesondere mit einem Abströmkanal der Druckluftanlage, aufweist, wobei die Schalldämpfereinheit wenigstens einen Lufteinlass und wenigstens einen Luftauslass aufweist, wobei der Luftauslass im montierten und mit der Druckluftanlage verbundenen Zustand der Schalldämpfereinheit eine Ausrichtung aufweist, die nicht vertikal nach unter in Richtung Boden gerichtet ist, und wobei um und/oder am Luftauslass ein Spritzschutzelement vorgesehen ist. Bei der Druckluftanlage handelt es sich insbesondere um eine pneumatische Aufbereitungsanlage eines Nutzfahrzeugs, insbesondere um eine Druckluftbremsanlage eines Nutzfahrzeugs.
Die Erfindung basiert auf dem Grundgedanken, dass die abströmende Luft durch den und aus der Schalldämpfereinheit nicht vertikal (bezogen auf den montierten, betriebsbereiten Zustand) in Richtung Boden abgeleitet werden soll. Außerdem soll durch das Spritzschutzelement erreicht werden, dass kein bzw. wenig Wasser in die Schalldämpfereinheit eindringen kann. Die Schalldämpfereinheit besitzt eine Schnittstelle zu einem Gerät des LKW-Bremssystems. Das Gerät des LKW- Bremssystems, z.B. ein Teil der Druckluftbremsanlage, weist einen Abströmkanal auf, mit dem unter Druck stehende Luft in die Schalldämpfereinheit eingeleitet werden kann. Allerdings ist dieser Abströmkanal ist nicht wie heute üblich vertikal nach unten gerichtet, sondern hat eine andere Ausrichtung, insbesondere auch eine horizontale Ausrichtung. Über die Schnittstelle zu dem Gerät des LKW-Bremssystems kann Druckluft auf einer ersten Seite des Mediums zur Geräuschminderung eingeleitet werden. Die Druckluft kann aus der gegenüber liegenden zweiten Seite oder seitlich aus dem Medium zur Geräuschminderung austreten. Das Medium zur Geräuschminderung kann von einem eigenen Gehäuse umfasst werden oder in eine Gehäusestruktur des Gerätes des LKW-Bremssystems integriert sein. Über den Luftaustrittsbereichen des Mediums zur Geräuschminderung ist ein Spritzschutz in einem Abstand zu diesem angebracht, der das einfache Ausströmen der unter Druck stehenden Luft zulässt. Der Spritzschutz ist so ausgeführt, dass er große Abströmquerschnitte für die unter Druck stehende Luft freigibt und gleichzeitig verhindert das Wasser von Außen in gerader Linie durch das Medium zur Geräuschminderung in den Abströmkanal des Gerätes des LKW-Bremssystem gelangt. Hierdurch wird ein Eindringen von Wasser (oder auch anderen Flüssigkeiten) erschwert bzw. sogar ganz verhindert. Der Spritzschutz kann an einem den Schalldämpfer umfassenden Gehäuse befestigt sein oder von einer Oberfläche eines anderen Bauteils gebildet werden, welches sich in einem geeigneten Abstand zu den Luftaustrittsbereichen des Mediums zur Geräuschminderung befindet. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Spritzschutzelement fluiddurchströmbar ausgebildet ist. Insbesondere kann dabei vorgesehen sein, dass das Spritzschutzelement im montierten Zustand von dem aus der Schalldämpfereinheit ausströmenden Fluid durchströmt wird. Dadurch wird erreicht, dass sich durch das Spritzschutzelement kein erhöhter Staudruck und Widerstand aufbaut und die Abströmung durch das Spritzschutzelement fluiddynamisch günstig ausgebildet ist.
Des Weiteren ist möglich, dass die Schalldämpfereinheit eine gelochte Wandung aufweist, insbesondere wobei die gelochte Wandung mehrere Löcher und/oder Schlitze und/oder kreissegmentartige Öffnungen oder dergleichen aufweist. Durch die gelochte Wandung kann eine Abströmung erfolgen.
Das Spritzschutzelement kann durch die Kombination der Formgebung der Wandung und einer Außenkontur eines benachbarten Elements ausgebildet sein. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Formgebung der Wandung an die Außenkontur eines benachbarten Elements angepasst ist. Diese Kombination von gelochter Wandung und der Außenkontur eines benachbarten Elements, wie beispielsweise einer Trocknerkartusche ermöglicht hier auch einen guten Spritzschutz. Das benachbarte Element kann sehr eng, also beispielsweise mit wenigen Millimetern Abstand, beispielsweise 5-15 mm Abstand zu der Wandung angeordnet sein (bezogen auf den fertig montierten, betriebsbereiten Zustand).
Denkbar ist auch, einen Spritzschutzdeckel als Spritzschutzelement zu verwenden.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Spritzschutzelement einen gestuften Deckel mit Auslassöffnungen aufweist und/oder durch einen gestuften Deckel mit Auslassöffnungen ausgebildet ist. Durch die Abstufung können mehrere Auslassöffnungen im Deckel vorgesehen sein und zugleich durch die Stufen eine bessere Abschirmung gegen Eindringen von Wasser ermöglicht werden.
Der Deckel kann als Aufsatz für die gelochte Wandung verwendet werden. Denkbar ist beispielsweise, einen solchen Deckel dann zu verwenden, wenn der Luftauslass der Schalldämpfereinheit vergleichsweise freiliegt und nicht noch zusätzlich zum Beispiel durch andere Elemente teilweise verdeckt bzw. abgeschirmt ist. Derartige Element können beispielsweise Rahmenteile des Nutzfahrzeugs oder beispielsweise auch die Trocknerkartusche der Druckluftanlage sein.
Außerdem kann vorgesehen sein, dass das Spritzschutzelement derart beschaffen und ausgebildet ist, dass es einen ausreichend großen Abströmquerschnitt für die unter Druck stehende Luft freigibt und gleichzeitig verhindert, dass Wasser von außen in gerader Linie durch die Schalldämpfereinheit in den Abströmkanal des Gerätes des LKW-Bremssystem gelangt. Dadurch wird zum Einen erreicht, dass ein ausreichender Spritzwasserschutz bereitgestellt wird. Zugleich wird zum Anderen sichergestellt, dass die abströmende Luft aus der Schalldämpfereinheit vergleichsweise ungehindert abströmen kann.
Darüber hinaus ist denkbar, dass die Schalldämpfereinheit in ihrem Inneren ein Medium zur Geräuschreduzierung aufweist, insbesondere wobei das Medium von dem die Schalldämpfereinheit durchströmenden Fluid durchströmt wird. Denkbar ist hier insbesondere, dass das Medium Gestrick sein kann. Der Schalldämpfer weist somit ein Medium zur Geräuschminderung, insbesondere ein aufgewickeltes Gestrick auf.
Außerdem kann vorgesehen sein, dass die gelochte Wandung unmittelbar mit dem Medium zur Geräuschreduzierung in Kontakt ist. Dadurch wird eine kompakte Bauform erreicht.
Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung eine Druckluftanlage für ein Nutzfahrzeug. Danach ist vorgesehen, dass die Druckluftanlage für ein Nutzfahrzeug mit wenigstens einer Schalldämpfereinheit wie vorstehend beschrieben ausgebildet ist.
Außerdem betrifft die vorliegende Erfindung ein Nutzfahrzeug. Danach ist vorgesehen, dass das Nutzfahrzeug mit wenigstens einer Druckluftanlage wie vorstehend beschrieben oder einer Schalldämpfereinheit wie vorstehend beschrieben ausgebildet ist. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sollen nun anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden.
Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Druckluftanlage für ein Nutzfahrzeug mit zwei Ausführungsbeispielen von erfindungsgemäßen Schalldämpfereinheiten;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung auf die Schalldämpfereinheiten gemäß Fig. 1 in der Draufsicht;
Fig. 3 eine weitere Schnittdarstellung auf die Schalldämpfereinheiten gemäß Fig. 1 in der Draufsicht;
Fig. 4 eine Schnittdarstellung durch die Schalldämpfereinheit für den Trailer; und
Fig. 5 eine Schnittdarstellung Schnitt durch die Schalldämpfereinheit für die Zugmaschine.
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht auf ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Druckluftanlage D für ein Nutzfahrzeug N mit zwei Ausführungsbeispielen von erfindungsgemäßen Schalldämpfereinheiten 10, 1 1.
Eine Schalldämpfereinheit 10 ist dabei für den Bremskreis Trailer vorgesehen und eine Schalldämpfereinheit 1 1 ist für den Bremskreis des Zugfahrzeugs vorgesehen.
Bei der Druckluftanlage D für das Nutzfahrzeug N handelt es sich im gezeigten Ausführungsbeispiel um die Druckluftbremsanlage bzw. eine pneumatische Bremsanlage eines Nutzfahrzeugs.
Sowohl die Schalldämpfereinheit 10 als auch die Schalldämpfereinheit 1 1 weisen folgende Merkmale auf. Es existiert eine Schnittstelle 12 zur Druckluftanlage D.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel wird die Schnittstelle 12 durch nutzfahrzeugseitige Auslassöffnungen 14 bzw. nutzfahrzeugseitige Abströmkanäle 14 der pneumatischen Bremsanlage realisiert. Die Schalldämpfereinheiten 10, 11 sind vor den Auslassöffnungen platziert und in geeigneter Weise an der Druckluftanlage D befestigt (hier mit mehreren Schrauben und einer Montageplatte).
Die Schalldämpfereinheit 10 und die Schalldämpfereinheit 11 weisen jeweils wenigstens einen Lufteinlass 16 und wenigstens einen Luftauslass 18 auf.
Sowohl bei der Schalldämpfereinheit 10 und der Schalldämpfereinheit 11 weist der Luftauslass im montierten und mit der Druckluftanlage D verbundenen Zustand der Schalldämpfereinheit 10 bzw. 11 eine Ausrichtung auf, die nicht vertikal (bezogen auf den montierten, betriebsbereiten Zustand) nach unten in Richtung Boden gerichtet ist. Vielmehr ist die Abströmrichtung parallel zum Untergrund, also auf horizontal ausgerichtetem Untergrund ist die Abströmrichtung horizontal.
Außerdem weist die Schalldämpfereinheit 10 und die Schalldämpfereinheit 11 jeweils ein Gehäuse 20 auf.
Im Gehäuse 20 ist jeweils ein Medium zur Geräuschreduzierung 22, hier ein gewickeltes Gestrick 22 angeordnet.
Das Gestrick wird im Betrieb von der Druckluft durchströmt, bevor es den Schalldämpfer verlässt.
Außerdem ist das Gestrick so im Gehäuse 20 angeordnet, dass es das Gehäuse 20 zumindest teilweise direkt berührt.
Vor jeder Schalldämpfereinheit 10 und Schalldämpfereinheit 11 ist jeweils um und am Luftauslass 18, nämlich hier unmittelbar vor dem Luftauslass an der Außenseite der Schalldämpfereinheit 10 und Schalldämpfereinheit 11 ein Spritzschutzelement 24 vorgesehen.
Das Spritzschutzelement 24 ist fluiddurchströmbar ausgebildet. Dabei ist für beide Schalldämpfereinheiten, also sowohl für die Schalldämpfereinheit 10 und Schalldämpfereinheit 11 vorgesehen, dass das Spritzschutzelement 24 im montierten Zustand von dem aus der Schalldämpfereinheit 10, 11 ausströmenden Fluid durchströmt wird.
Bei sowohl der Schalldämpfereinheit 10 als auch der Schalldämpfereinheit 11 ist das Spritzschutzelement 24 teilweise dadurch ausgebildet, dass eine gelochte Wandung 26 bzw. eine gelochte Wandung 30 vorgesehen ist.
Die gelochte Wandung 26 bzw. 30 ist dabei jeweils durch einen Gehäuseabschnitt der Schalldämpfereinheit 10 bzw. 11 ausgebildet.
Bei der Schalldämpfereinheit 10 für den Trailer ist das Gehäuse 20 im Abschnitt mit der gelochten Wandung 26 mit einer Vielzahl von Rundlöchern bzw. Bohrungen 28 versehen.
Bei der Schalldämpfereinheit 11 für das Zugfahrzeug ist das Gehäuse 20 im Abschnitt mit der gelochten Wandung 30 mit einer Vielzahl von kreissegmentartigen Öffnungen 32 versehen.
Sowohl bei der Schalldämpfereinheit 10 für den Trailer als auch bei der Schalldämpfereinheit 11 für das Zugfahrzeug sind die Abschnitte mit der gelochten Wandung 26 bzw. 30 so angeordnet, dass sie in direktem Kontakt mit dem Gestrick 22 stehen.
Vor dem Abschnitt mit der gelochten Wandung 30 der Schalldämpfereinheit 11 für das Zugfahrzeug ist weiter als Bestandteil des Spritzschutzelementes ein gestufter Deckel 34 mit Auslassöffnungen vorgesehen. Die Auslassöffnungen des gestuften Deckels 34 sind dabei nur horizontal angeordnet (bezogen auf den montierten, betriebsbereiten Zustand, wobei das Nutzfahrzeug auf ebenem Untergrund steht).
Der Deckel 34 ist hier als Aufsatz auf die Wandaußenseite des Gehäuses 20 Schalldämpfereinheit 11 für das Zugfahrzeug ausgebildet. Er wird in die Öffnungen in der gelochten Wandung 30 eingeklipst.
Da die gelochte Wandung 26 der Schalldämpfereinheit 10 von benachbarten Elementen (hier der Trocknerkartusche) bzw. Bauteilen abgedeckt ist, ist ein Deckel hier nicht notwendig. Das Eindringen von Flüssigkeit in die Schalldämpfereinheit 10 wird somit durch gelochte Wandung 26 mit ihren vergleichsweise kleinen Löchern (insbesondere im Vergleich zur gelochten Wandung 30 der Schalldämpfereinheit 11 ) bereits ausreichend vermindert bzw. sogar verhindert.
Dies ist insbesondere in den Fig. 2 bis Fig. 5 im Detail zu sehen.
Fig. 2 zeigt eine Schnittdarstellung auf die Schalldämpfereinheiten gemäß Fig. 1 in der Draufsicht und Fig. 3 zeigt eine weitere Schnittdarstellung auf die Schalldämpfereinheiten gemäß Fig. 1 in der Draufsicht. Fig. 4 zeigt eine Schnittdarstellung durch die Schalldämpfereinheit 10 für den Trailer. Fig. 5 zeigt eine Schnittdarstellung durch die Schalldämpfereinheit 11 für die Zugmaschine.
Die Funktion der Schalldämpfereinheiten 10 und 11 lässt sich wie folgt beschreiben:
Wenn aus dem Druckluftkreis für den Trailer Druckluft zur Atmosphäre hin abgegeben werden muss, so kann dies über die Schalldämpfereinheit 10 erfolgen. Die Abströmung der Druckluft erfolgt dabei horizontal und nicht vertikal in Richtung Untergrund.
Die gilt ebenso für den Druckluftkreis für die Zugmaschine, hier wird die Druckluft über die Schalldämpfereinheit 11 abgegeben. Beide Schalldämpfereinheiten 10 und 11 sind dabei mit den Spritzschutzelementen 24 versehen, die ein Eindringen von Wasser in die Schalldämpfereinheiten erschweren.
Aufgrund der Abdeckung durch benachbarte Elemente und Bauteile benötigt die Schalldämpfereinheit 10 weniger Spritzschutz als die Schalldämpfereinheit 11 , die vergleichsweise dazu eher ungeschützt durch benachbarte Elemente und Bauteile ist. Deshalb ist hier für die Schalldämpfereinheit 11 zusätzlich noch der Deckel 34 vorgesehen.
Generell kann gesagt werden, dass die Spritzschutzelement derart beschaffen und ausgebildet sind, dass sie einen ausreichend großen Abströmquerschnitt für die unter Druck stehende Luft freigeben und gleichzeitig verhindern, dass Wasser von außen in gerader Linie durch die Schalldämpfereinheit in den Abströmkanal des Gerätes des LKW-Bremssystem gelangt. Dadurch wird zum Einen erreicht, dass ein ausreichender Spritzwasserschutz bereitgestellt wird. Zugleich wird zum Anderen sichergestellt, dass die abströmende Luft aus der Schalldämpfereinheit vergleichsweise ungehindert abströmen kann.
Gleichzeitig wird verhindert, dass Wasser von Außen in gerader Linie durch die SchalldämpfereinheitIO bzw. 11 in den Abströmkanal des Gerätes des LKW- Bremssystems gelangen kann.
BEZUGSZEICHENLISTE
10 Schalldämpfereinheit (Trailer)
11 Schalldämpfereinheit (Zugfahrzeug)
12 Schnittstelle
14 Abströmkanal (nutzfahrzeugseitig)
16 Lufteinlass (schalldämpferseitig)
18 Luftauslass (schalldämpferseitig)
20 Gehäuse (Schalldämpfer)
22 Medium zur Geräuschreduzierung
24 Spritzschutzelement
26 gelochte Wandung (mit Bohrungen, Trailer)
28 Bohrungen gelochte Wandung
30 gelochte Wandung (mit kreissegmentartigen Öffnungen, Zugfahrzeug)
32 kreissegmentartigen Öffnungen
34 Deckel
N Nutzfahrzeug
D Druckluftanlage

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1 . Schalldämpfereinheit (10, 1 1 ) für eine Druckluftanlage (D) eines Nutzfahrzeugs (N), insbesondere eine Druckluftbremsanlage eines Nutzfahrzeugs (N), wobei die Schalldämpfereinheit (10, 1 1 ) wenigstens eine Schnittstelle (12) zur Verbindung mit der Druckluftanlage (D), insbesondere mit einem Abströmkanal (14) der Druckluftanlage (D), aufweist, wobei die Schalldämpfereinheit (10, 1 1 ) wenigstens einen Lufteinlass (16) und wenigstens einen Luftauslass (18) aufweist, wobei der Luftauslass (18) im montierten und mit der Druckluftanlage (D) verbundenen Zustand der Schalldämpfereinheit (10, 1 1 ) eine Ausrichtung aufweist, die nicht vertikal nach unter in Richtung Boden gerichtet ist, und wobei um und/oder am Luftauslass ein Spritzschutzelement (24) vorgesehen ist.
2. Schalldämpfereinheit (10, 1 1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Spritzschutzelement (24) fluiddurchströmbar ausgebildet ist, insbesondere wobei das Spritzschutzelement (24) im montierten Zustand von dem aus der Schalldämpfereinheit (10, 1 1 ) ausströmenden Fluid durchströmt wird.
3. Schalldämpfereinheit (10, 1 1 ) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalldämpfereinheit (10, 1 1 ) eine Wandung (26, 30) aufweist, insbesondere wobei die gelochte Wandung (26, 30) oder der gelochte Wandungsabschnitt mehrere Löcher (28) und/oder Schlitze und/oder kreissegmentartige Öffnungen (32) oder dergleichen aufweist.
4. Schalldämpfereinheit (10, 1 1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Spritzschutzelement (24) durch die Kombination der Formgebung der Wandung (26) und einem Außenkontur eines benachbarten Elements ausgebildet ist, insbesondere wobei die Formgebung der Wandung (26) an die Außenkontur eines benachbarten Elements angepasst ist.
5. Schalldämpfereinheit (10, 11 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Spritzschutzelement (24) einen gestuften Deckel (34) mit Auslassöffnungen aufweist und/oder durch einen gestuften Deckel (34) mit Auslassöffnungen ausgebildet ist.
6. Schalldämpfereinheit (10, 11 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Spritzschutzelement (24) derart beschaffen und ausgebildet ist, dass es einen ausreichend großen Abströmquerschnitt für die unter Druck stehende Luft freigibt und gleichzeitig verhindert, dass Wasser von Außen in gerader Linie durch die Schalldämpfereinheit (10, 11 ) in den Abströmkanal des Gerätes des LKW-Bremssystem gelangt.
7. Schalldämpfereinheit (10, 11 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalldämpfereinheit (10, 11 ) in ihrem Inneren ein Medium zur Geräuschreduzierung aufweist, insbesondere wobei das Medium von dem die Schalldämpfereinheit (10, 11 ) durchströmenden Fluid durchströmt wird.
8. Schalldämpfereinheit (10, 11 ) nach einem der Ansprüche 4 bis 6 und Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die gelochte Wandung (26, 30) oder der gelochte Wandungsabschnitt unmittelbar mit dem Medium zur Geräuschreduzierung in Kontakt ist.
9. Druckluftanlage (D) für ein Nutzfahrzeug (N) mit wenigstens einer Schalldämpfereinheit (10, 11 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
10. Nutzfahrzeug (N) mit einer Druckluftanlage (D) nach Anspruch 9 oder einer Schalldämpfereinheit (10, 11 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
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