EP4452819A1 - Antriebsaufnahme zur aufnahme und abstützung einer antriebseinheit einer fahrtreppe oder eines fahrsteigs, montagebausatz sowie verfahren und verwendung - Google Patents

Antriebsaufnahme zur aufnahme und abstützung einer antriebseinheit einer fahrtreppe oder eines fahrsteigs, montagebausatz sowie verfahren und verwendung

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EP4452819A1
EP4452819A1 EP22830271.7A EP22830271A EP4452819A1 EP 4452819 A1 EP4452819 A1 EP 4452819A1 EP 22830271 A EP22830271 A EP 22830271A EP 4452819 A1 EP4452819 A1 EP 4452819A1
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EP
European Patent Office
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plates
drive
escalator
drive unit
cross member
Prior art date
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Application number
EP22830271.7A
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French (fr)
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EP4452819B1 (de
Inventor
Reiner Ludwig
Hanna Klostermann
Tim Münchow
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TK Elevator Innovation and Operations GmbH
Original Assignee
TK Elevator Innovation and Operations GmbH
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Publication date
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Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
    • B66B23/02—Driving gear

Definitions

  • Drive mount for receiving and supporting a drive unit of an escalator or a moving walk, assembly kit and method and use
  • the present invention relates to a drive socket for receiving and supporting a drive unit of an escalator or a moving walk, in particular in an arrangement on a drive train of the escalator or moving walk, with two plates with fastening means for supporting and fastening the drive unit.
  • the invention also relates to an escalator or a moving walkway with such a drive mount and an assembly kit for such a drive mount.
  • the present invention also relates to a method for providing and at least partially installing a drive receptacle for receiving and supporting such a drive unit.
  • the present invention also relates to the use of two plates for providing and at least partially installing such a drive mount.
  • the support structures in particular with regard to the drive unit and possibly also other drive components, are comparatively strictly predefined, in particular with regard to their relative position, arrangement, alignment and purpose.
  • the engineers have to do a lot of work, what the (constructive , Structural) redesign of the respective escalator and its supporting structures and struts and beams or, for example, adjustments to a gear housing.
  • the type of support must be on the supporting structure of the escalator or, for example, on another component of the escalator Drive sstrangs, such as a gearbox (size, relative arrangement or the like), are redesigned, which can bring comparatively high effort and high costs. In some cases it seems almost impossible or at least not sensible to renew a drive concept, especially if, for example, no welding work is permitted on the structure of the escalator.
  • Standardized drive foundations or base support structures are known to date, which allow the use or assembly of standardized drive components, but are comparatively inflexible and, for example, make it very difficult or even impossible to install new components that may deviate from the previous standard.
  • an object of the present invention to provide a device and a method with which implementation of a different or new type of drive unit in an existing escalator or a moving walk can be simplified, in particular for the purpose of replacing an already installed drive unit.
  • the task consists in particular in Drive unit and optionally also related drive components in/on the drive train of an escalator (or a moving walk) to be able to be installed in the escalator in such a way that the drive unit can be easily exchanged or replaced by a different type of drive unit.
  • the object is therefore achieved by a drive mount for receiving and supporting a drive unit of an escalator or a moving walk, in particular in an arrangement on a drive train of the escalator (or the moving walk), with two plates with fastening means for supporting and fastening the drive unit;
  • the drive receptacle has at least one crossbeam that can be supported on at least one support of a support structure of the escalator (or the moving walk), which is set up and arranged/can be arranged for connection to the plates, in particular to the plates and the crossbeam in a predetermined relative position to one another
  • the Plates have at least one position-variable fastening means, in particular at least one slot, by means of which the fastening position of the drive unit relative to the plates and/or its fastening points on the plates can be variably predefined.
  • This provides new options related to the installation, replacement, maintenance and/or upgrade of drive components, particularly the drive unit of escalators.
  • Several measures can be implemented in parallel or alternatively, in particular the strengthening or supplementing of individual supports (especially in connection with the use of connection adapters), and/or providing a partially pre-assembled assembly including the drive unit and installing this assembly in the escalator.
  • the following advantages can also be mentioned: high flexibility and variability in the selection and replacement of drive units; minimized in-house developments or design changes by the manufacturer/operator of escalators; flexibility in Maintenance matters, especially thanks to the comparatively large number of replacement options; Potential cost savings, in particular thanks to the omission of just one predefined type of drive mount.
  • the drive receptacle can provide a kind of adapter function for attaching different drive units, wherein the drive receptacle can be connected to the supporting structure in such a way that the drive unit can be advantageously integrated/installed in the escalator.
  • the respective plate can in particular also form a support for the drive unit.
  • all forces acting on the drive unit can be transmitted to the supporting structure of the escalator solely via the two plates, in particular in such a way that a power flow from the drive train is transmitted via these plates into the supporting structure.
  • the drive socket has two plates which can be/are connected to one another in a variable position/size, in particular variable in size in the longitudinal direction (x), by means of at least one size adjustment means, in particular by means of at least one angle profile.
  • the drive receptacle has two plates which can be/are connected to one another in variable positions/sizes by means of at least one angle profile, in particular variable sizes in the longitudinal direction (x).
  • the plates can/are indirectly connected to the at least one cross member, in particular by interposing at least one (longitudinal) reinforcement element, in particular by the plates being mounted on the at least one (longitudinal) reinforcement element and by the at least one (longitudinal) -) Reinforcement element is connected to the cross member.
  • This makes it possible to provide a support without having to carry out major/complicated interventions on the supporting structure, with the connections of the individual components advantageously being designed to be reversible/removable.
  • the approach also consists of strengthening or expanding the existing support structure using comparatively simple measures, in particular in combination with corresponding (positive/positive locking) connection adapters, and then installing the drive unit in the reinforced area. This approach also provides advantages in terms of the comparatively small amount of material required, simple handling and manageable logistical effort.
  • one of the plates can be connected/connected directly to the at least one cross member, in particular by the corresponding plate being arranged in a plan view in an arrangement that overlaps the cross member or at least in an arrangement directly adjacent to the cross member (i.e. without a longitudinal offset), in particular with the panels structurally supported by means of at least one (longitudinal) support element.
  • this also makes it possible to provide a pre-assembled or pre-welded subassembly, which can optionally also already include a/the pre-assembled drive unit.
  • the approach also consists in first preassembling the preassembled or welded assembly together with the drive unit in order to then attach the entire assembly to the support structure.
  • This approach can also prove to be preferable, for example, if handling advantages can be achieved by installing the drive unit externally, and if the assembly is designed in this way that the mounting on the support structure can be realized at a few comparatively fixed/stable attachment points/interfaces.
  • At least one of the plates can be mounted in different height positions on the supporting structure, in particular by the corresponding plate being mountable/fastenable on a (third) carrier of the supporting structure of the escalator extending in the height direction. Last but not least, this also promotes an optimization of the height position of the drive unit without having to make complex design changes.
  • At least one of the panels can be mounted in different height positions on the support structure, namely by the at least one panel being mountable/fastenable to a (third) carrier of the support structure of the escalator extending in the height direction.
  • the plates define an access area via which the drive unit remains accessible at least from below when it is mounted on the plates, in particular an access area defined between the two plates, the access area being preferably larger in the longitudinal direction than the area covered by at least one of the plates . This further increases the variability and practicality.
  • the plates define an access area via which the drive unit remains accessible at least from below when it is mounted on the plates, the drive receptacle having an access area defined between the two plates, the access area being longer in the longitudinal extent than that of at least one of the plates covered area.
  • the assembly kit set up for a drive unit according to the present disclosure has plates that can be connected to one another in variable positions/sizes by means of at least one size adjustment means, with the assembly kit also having at least: the components of a cross member and at least one (longitudinal) reinforcement element that can be connected to the plates.
  • This favors in particular the reversible assembly, in particular according to a first embodiment, in particular with the assembly of the drive unit as the last assembly step.
  • the assembly kit has plates that can be connected to one another in a variable position/size by means of at least one size adjustment means, the assembly kit also having at least: the components that can be connected to the plates in each case at least one (transverse) reinforcement plate and at least one (longitudinal) support element and optionally also fastening means between the corresponding plate and the corresponding cross member, in particular plastic fixing wedges.
  • This favors in particular the provision of an already pre-assembled sub-assembly, in particular according to a second exemplary embodiment.
  • the object defined above is also achieved by an escalator or a moving walk with a drive mount described above, wherein a drive unit of the escalator is supported on a supporting structure of the escalator by means of the drive mount.
  • an access area or a cavity is formed between the two plates of the drive receptacle below the drive unit.
  • the object defined above is also achieved by a method for providing and at least partially installing a drive mount according to the present disclosure for receiving and supporting a drive unit of an escalator or a moving walk, in particular a drive mount described above, wherein at least two plates with fastening means are provided for supporting and fastening the drive unit, at least one of the plates being connected to at least one cross member that can be supported on at least one carrier of a supporting structure of the escalator, the drive unit being connected by means of of the plates and by means of at least one position-variable fastening means relative to the plates at one or more fastening points on the plates and thereby also on the supporting structure.
  • the drive receptacle has two plates which are connected to one another in a variable position/size, in particular variable in size in the longitudinal direction x, by means of at least one size adjustment means, in particular by means of at least one angle profile. This increases variability and can also provide an advantageous cavity between the plates.
  • the correspondingly arranged drive components are therefore even more easily accessible and easier to maintain and/or to (dis)assemble.
  • At least one of the panels can be mounted at variable heights in different height positions on the supporting structure of the escalator, the panels being installed in such a way that the panels define an access area via which the drive unit remains accessible at least from below when it is mounted on the panels.
  • At least one of the plates is indirectly connected to the at least one cross member by connecting the at least one plate to at least one (longitudinal) reinforcement element, in particular by resting on it, which is/is connected to the cross member, in particular on both sides two opposite cross members or with a cross member and a transverse frame part of the supporting structure.
  • this favors a procedure in which only individual reinforcement elements have to be provided on the supporting structure in order to be able to advantageously flexibly/variably connect the drive receptacle to the supporting structure.
  • one of the plates is directly connected directly to the at least one cross member by arranging the corresponding plate in plan view in an arrangement overlapping the cross member or at least in an arrangement directly adjacent to the cross member and on the cross member is overlyingly connected to the crossbeam, in particular to the panels being structurally supported by at least one (longitudinal) beam element.
  • this also makes it possible to provide a preassembled and/or partially welded subassembly. This subassembly can then optionally be installed first with the drive unit before the entire arrangement is connected to the support structure.
  • the plates define an access area via which the drive unit remains accessible at least from below when it is mounted on the plates, with the access area preferably being defined by the two plates by a free space spanned between the plates, with the access area in Longitudinal extension x is preferably greater than the area covered by the plates.
  • the object defined above is also achieved by using two plates for providing and at least partially installing a drive receptacle for receiving and supporting a drive unit of an escalator or a moving walk, with the plates providing an adapter function for the reversible, detachable attachment of different types of drive units by providing fastening means that can be positioned in at least one spatial direction for supporting and fastening the drive unit on the plates, at least one of the plates being connected to at least one cross member that can be supported on at least one carrier of a supporting structure of the escalator, the drive unit being secured by means of the plates and by means of at least one fastening means variable in position relative to the panels at one or more fastening points on the panels and thereby also on the supporting structure, the two panels being connected to one another in a variable position/size by means of at least one size adjustment means, with at least one of the panels being height-variable mountable in different height positions on the supporting structure of the escalator, wherein the plates are installed in such a way that the plates define
  • An escalator 1 has at least one drive unit 3, which is supported on a carrying/supporting structure 5 of the escalator (in particular on a supporting structure with supporting structure/supporting elements).
  • the support structure 5 forms, for example, a frame structure 5a arranged in particular in an xy plane that runs at least approximately horizontally.
  • the support structure 5 comprises, for example, at least one first support 5.1 (in particular parallel supports below the drive unit), at least one second support 5.2 (in particular transverse support below the drive unit) and at least one third support 5.3 (in particular extending in the vertical direction).
  • a drive receptacle 10, 10a comprises two plates, namely a first and a second plate 12a, 12b, on which/which variable-position fastening means 12.1 (for example in the form of elongated holes, with corresponding connection adapters being able to be provided for this purpose) are provided.
  • the corresponding plate 12a, 12b is attached to at least one cross member 16 (in particular cross member made of sheet metal) by means of adjustment means 16.1 (e.g. in the form of elongated holes, through holes, slots, notches or the like, with corresponding connection s adapters being provided for this purpose), the at least one crossbeam 16 rests on the at least one first beam 5.1 or is attached to it.
  • the two plate parts 12a, 12b can be mounted in the desired relative position relative to each other and also relative to the drive unit by means of size adjustment means 14 (in particular at least one angle profile) with fastening means 14.1 (e.g. in the form of elongated holes with corresponding screws provided for this purpose or other connection adapters).
  • size adjustment means 14 in particular at least one angle profile
  • fastening means 14.1 e.g. in the form of elongated holes with corresponding screws provided for this purpose or other connection adapters.
  • At least one (longitudinal) support element 19 or an equivalent (longitudinal) support unit for better support of the panels on one another, in particular in an orientation at least approximately orthogonal to the cross member.
  • the components 15, 19 can optionally be reversibly mounted or welded.
  • the components 15, 19 can also be omitted, especially if the Plate (s) on at least one (longitudinal) reinforcement element 17 (in particular angle profile) with adjustment means 17.1 (for example in the form of a slot) can be supported.
  • two plate parts 12a, 12b are used, they are preferably arranged at a longitudinal distance from one another, so that a cavity V12 (in particular recess, access area, open section) is formed between them.
  • the coordinate axes x, y, z indicate the longitudinal, transverse and vertical directions.
  • Figure 1 shows a drive mount 10 according to a first embodiment, in which two plates 12a, 12b are connected to one another with an angle 14, and the plates rest on two (longitudinal) reinforcement elements 17, which are designed as a U-profile (alternatively, e.g. L - Or Z-profile) are designed and are connected to cross members 5.2, 16, for example, can also be welded.
  • U-profile alternatively, e.g. L - Or Z-profile
  • Bolts with a T-shaped head can optionally be installed at the connection points provided in particular for screw connections (in particular at points 14.1, 17.1).
  • Form-fitting adapters or connection partners that interact with one another in a form-fitting manner can be provided at the individual connection points.
  • additional (underlay) plates can be provided, in particular to be able to compensate for an inclination or an incline of a base plate/base (e.g. 80x40x6mm).
  • Figure 2 shows an at least partially welded drive mount 10a according to a second embodiment, which also has two plates 12a, 12b connected to one another at an angle 14, with a (transverse) reinforcing plate 15 being provided at one of the free ends of the plate(s), and at least one (longitudinal) support member 19 for better supporting the panels together is provided under the panels.
  • a (transverse) reinforcing plate 15 being provided at one of the free ends of the plate(s)
  • at least one (longitudinal) support member 19 for better supporting the panels together is provided under the panels.
  • positive/non-positive connection adapters such as wedges, Expansion dowels or the like can be provided.
  • the reinforcement plate 15 is screwed directly to the support structure 5 of the escalator 1 . Thanks to the comparatively high rigidity of the assembly described in Fig.
  • FIG. 3 shows the escalator 1, the supporting structure 5 and a frame structure 5a formed thereby being indicated schematically.
  • the relative position of the drive unit and the individual carriers of the support structure 5 can of course be/are predefined individually and specifically for each type of system.
  • Cross member/strut with adjustment means in particular cross member made of sheet metal

Landscapes

  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsaufnahme zur Aufnahme und Abstützung einer Antriebseinheit einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs, insbesondere in einer Anordnung an einem Antriebsstrang der Fahrtreppe, mit wenigstens einer Platte oder Basis mit Befestigungsmitteln zum Abstützen und Befestigen der Antriebseinheit. Die Erfindung betrifft auch eine Fahrtreppe bzw. einen Fahrsteig mit einer solchen Antriebsaufnahme sowie einen Montagebausatz für eine solche Antriebsaufnahme. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung auch ein Verfahren zum Bereitstellen und zumindest teilweise Verbauen einer Antriebsaufnahme zur Aufnahme und Abstützung einer solchen Antriebseinheit. Nicht zuletzt betrifft die vorliegende Erfindung auch die Verwendung wenigstens einer Platte oder Basis zum Bereitstellen und zumindest teilweise Verbauen einer solchen Antriebsaufnahme.

Description

Antriebsaufnahme zur Aufnahme und Abstützung einer Antriebseinheit einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs, Montagebausatz sowie Verfahren und Verwendung
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antrieb saufnahme zur Aufnahme und Abstützung einer Antriebseinheit einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs, insbesondere in einer Anordnung an einem Antrieb sstrang der Fahrtreppe bzw. des Fahrsteigs, mit zwei Platten mit Befestigungsmitteln zum Abstützen und Befestigen der Antriebseinheit. Die Erfindung betrifft auch eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig mit einer solchen Antriebsaufnahme sowie einen Montagebausatz für eine solche Antrieb saufnahme. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung auch ein Verfahren zum Bereitstellen und zumindest teilweise Verbauen einer Antrieb saufnahme zur Aufnahme und Abstützung einer solchen Antriebseinheit. Nicht zuletzt betrifft die vorliegende Erfindung auch die Verwendung von zwei Platten zum Bereitstellen und zumindest teilweise Verbauen einer solchen Antriebsaufnahme.
Hintergrund der Erfindung
In vielen Fahrtreppen sind die Abstützstrukturen insbesondere betreffend Antriebseinheit und gegebenenfalls auch weitere Antriebskomponenten vergleichsweise streng vordefiniert, insbesondere was deren relative Position, Anordnung, Ausrichtung und Zweckbestimmung betrifft. Jedoch für den Fall, dass beispielsweise eine neue Art von Antrieb bzw. eine Antriebseinheit mit einer neuen/abweichenden Art von Basis (bzw. Aufstandsbereich) eingebaut oder auszutauschende Antriebskomponenten verändert werden sollen, kommt auf die Ingenieure sehr viel Aufwand zu, was die (konstruktive, strukturelle) Umgestaltung der jeweiligen Fahrtreppe und deren Abstützstrukturen und Verstrebungen und Träger oder z.B. Anpassungen an einem Getriebegehäuse betrifft. Insbesondere bei Antriebseinheiten mit einer vom Üblichen abweichenden anderen Art von Basis oder Abstützung oder Grundfläche muss die Art der Abstützung an der Tragstruktur der Fahrtreppe oder beispielsweise auch eine weitere Komponente des Antrieb sstrangs, z.B. ein Getriebegehäuse (Größe, relative Anordnung oder dergleichen), neu konzipiert werden, was vergleichsweise hohen Aufwand und hohe Kosten mit sich bringen kann. In manchen Fällen scheint es nahezu unmöglich oder zumindest nicht sinnvoll zu sein, ein Antriebskonzept zu erneuern, insbesondere dann, wenn z.B. keine Schweißarbeiten an der Struktur der Fahrtreppe zulässig sind. Man kann es auch so ausdrücken: Ein Wechsel oder eine Erneuerung der Art der Antriebseinheit wird bei sehr vielen Fahrtreppen allein schon dadurch vereitelt bzw. als nicht realisierbar eingeschätzt, dass der damit einher gehende konstruktive Umbau der Fahrtreppenabstützstruktur und/oder die dafür erforderlichen Umgestaltungen weiterer betroffener Komponenten zu aufwändig würden oder nicht zulässig wären. Insofern wird bisher üblicherweise nur ein Austausch von gleichen Antriebseinheiten vorgenommen (insbesondere identische Konfiguration, 1:1 Übereinstimmung); andere Optionen sind bisher nicht greifbar, zumindest nicht unter vertretbarem Aufwand.
Bislang bekannt sind standardisierte Antriebsfundamente oder Basisabstützstrukturen, welche zwar die Verwendung bzw. die Montage standardisierter Antriebskomponenten ermöglichen, jedoch vergleichsweise unflexibel sind und z.B. den Einbau von neuartigen, gegebenenfalls von bisherigem Standard abweichenden Komponenten sehr erschweren oder sogar unmöglich machen.
Die Veröffentlichungen DE 102017 218 291 Al und JP 2010-6 542 A beschreiben Anordnungen zur Aufnahme einer Antriebseinheit einer Fahrtreppe, welche eine translatorische Variation der Abstützposition mittels Führungsschienen oder Langlöchern ermöglichen.
Beschreibung der Erfindung
Ausgehend von dieser Situation ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung und ein Verfahren bereitzustellen, womit eine Implementierung einer anderen oder neuartigen Antriebseinheit in einer bereits bestehenden Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs vereinfacht werden kann, insbesondere zwecks Ersatz einer bereits verbauten Antriebseinheit. Die Aufgabe besteht insbesondere auch darin, eine Antriebseinheit und optional auch diesbezügliche Antrieb skomponenten im/am Antrieb sstrang einer Fahrtreppe (bzw. eines Fahrsteigs) derart in der Fahrtreppe verbauen zu können, dass die Antriebseinheit auf einfache Weise ausgetauscht oder durch eine andersartige Antriebseinheit ersetzt werden kann.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale der unabhängigen Hauptansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Sofern technisch möglich, kann die Lehre der jeweiligen Unteransprüche beliebig mit der Lehre der weiteren Haupt- und Unteransprüche kombiniert werden.
Insbesondere wird die Aufgabe demnach gelöst durch eine Antriebsaufnahme zur Aufnahme und Abstützung einer Antriebseinheit einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs, insbesondere in einer Anordnung an einem Antriebsstrang der Fahrtreppe (bzw. des Fahrsteigs), mit zwei Platten mit Befestigungsmitteln zum Abstützen und Befestigen der Antriebseinheit; wobei die Antriebsaufnahme wenigstens einen an wenigstens einem Träger einer Tragstruktur der Fahrtreppe (bzw. des Fahrsteigs) abstützbaren Querträger aufweist, welcher eingerichtet und angeordnet/anordenbar ist zum Verbinden mit den Platten, insbesondere mit den Platten und dem Querträger in vorgegebener Relativposition zueinander, wobei die Platten wenigstens ein positionsvariables Befestigungsmittel, insbesondere wenigstens ein Langloch aufweisen, mittels welchem die Befestigungsposition der Antriebseinheit relativ zu den Platten und/oder deren Befestigungspunkte an den Platten variabel vordefinierbar sind. Dies liefert neue Optionen im Zusammenhang mit Einbau, Austausch, Wartung und/oder Erweiterung von Antriebskomponenten, insbesondere von der Antriebseinheit von Fahrtreppen. Dabei können wahlweise mehrere Maßnahmen parallel oder alternativ realisiert werden, insbesondere das Verstärken oder Ergänzen einzelner Träger (insbesondere in Verbindung mit der Verwendung von Verbindungsadaptern), und/oder Bereitstellen einer teilweise vormontierten Baugruppe einschließlich der Antriebseinheit und Verbauen dieser Baugruppe in der Fahrtreppe. Insbesondere können auch die folgenden Vorteile genannt werden: hohe Flexibilität und Variabilität bei der Auswahl und dem Austausch von Antriebseinheiten; minimierte Eigenentwicklungen oder konstruktive Veränderungen seitens der Hersteller/Betreiber von Fahrtreppen; Flexibilität in Wartungssachen, insbesondere dank vergleichsweise vieler Austausch-Optionen; Kosteneinsparpotentiale insbesondere dank Verzicht auf nur eine einzige vordefinierte Art der Antriebsaufnahme.
Nachfolgend werden vorteilige Aspekte der beanspruchten Erfindung erläutert und weiter nachfolgend bevorzugte modifizierte Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Erläuterungen, insbesondere zu Vorteilen und Definitionen von Merkmalen, sind dem Grunde nach beschreibende und bevorzugte, jedoch nicht limitierende Beispiele. Dabei wird mit dem Begriff „Fahrtreppe“ jeweils analog auch eine Anwendung für Fahrsteige bezeichnet, sofern dies nicht explizit negiert wird (zur Vermeidung von Redundanz wird im Folgenden im Wesentlichen nur der Begriff „Fahrtreppe“ verwendet); insofern betrifft die vorliegende Erfindung analog beide Anwendungen. Sofern eine Erläuterung limitierend verstanden werden soll, wird dies ausdrücklich erwähnt.
Mit anderen Worten ist insbesondere vorgesehen, dass die Antriebsaufnahme eine Art Adapterfunktion für die Befestigung unterschiedlicher Antriebseinheiten bereitstellen kann, wobei die Antriebsaufnahme derart mit der Tragstruktur verbunden werden kann, dass die Antriebseinheit auf vorteilhafte Weise in die Fahrtreppe integriert/eingebaut werden kann.
Die jeweilige Platte kann insbesondere auch ein Auflager für die Antriebseinheit bilden. Insbesondere können alle an der Antriebseinheit wirkenden Kräfte allein über die beiden Platten auf die Tragstruktur der Fahrtreppe übertragen werden, insbesondere derart, dass ein Kraftfluss vom Antriebsstrang jedenfalls über diese Platten in die Tragstruktur weitergeleitet wird.
Dabei weist die Antrieb saufnahme zwei Platten auf, welche mittels wenigstens eines Größeneinstellmittels, insbesondere mittels wenigstens eines Winkelprofils, positions- /größenvariabel miteinander verbindbar/verbunden sind, insbesondere größenvariabel in Längsrichtung (x). Dies liefert eine noch bessere Variabilität und auch vorteilhafte Zugänglichkeit. Gemäß einem Ausführungsbeispiel weist die Antrieb saufnahme zwei Platten auf, welche mittels wenigstens eines Winkelprofils positions-/größenvariabel miteinander verbindbar/verbunden sind, insbesondere größenvariabel in Längsrichtung (x).
Gemäß einem Ausführungsbeispiel sind die Platten indirekt mittelbar mit dem wenigstens einen Querträger verbindbar/verbunden, insbesondere durch Zwischenschalten wenigstens eines (Längs-)Verstärkungselements, insbesondere indem die Platten auf dem wenigstens einen (Längs-) Verstärkungselement montiert sind und indem das wenigstens eine (Längs-)Verstärkungselement mit dem Querträger verbunden ist. Dies ermöglicht nicht zuletzt das Bereitstellen eines Auflagers ohne große/aufwändige Eingriffe an der Tragstruktur vornehmen zu müssen, wobei die Verbindungen der einzelnen Komponenten vorteilhafter Weise reversibel/demontierbar ausgeführt sind. Dabei besteht die Herangehensweise auch darin, die vorhandene Tragstruktur durch vergleichsweise einfache Maßnahmen zu verstärken bzw. zu erweitern, insbesondere in Kombination mit entsprechenden (form-/kraftschlüssigen) Verbindungsadaptem, und die Antriebseinheit danach im verstärkten Bereich zu verbauen. Diese Herangehensweise liefert auch Vorteile hinsichtlich des vergleichsweise geringen erforderlichen Materialeinsatzes, einfacher Handhabung und überschaubaren logistischen Aufwands.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist eine der Platten direkt unmittelbar mit dem wenigstens einen Querträger verbindbar/verbunden, insbesondere indem die entsprechende Platte in der Draufsicht in einer den Querträger überlappenden Anordnung oder zumindest in einer direkt an den Querträger angrenzenden Anordnung (also ohne Längsversatz) angeordnet ist, insbesondere mit den Platten strukturell unterstützt mittels wenigstens eines (Längs-)Trägerelements. Dies ermöglicht nicht zuletzt auch das Bereitstellen einer vormontierten oder vorgeschweißten Unterbaugruppe, die wahlweise auch bereits eine/die vormontierte Antriebseinheit umfassen kann. Dabei besteht die Herangehensweise auch darin, die vormontierte bzw. verschweißte Baugruppe zunächst mit der Antriebseinheit zusammen vorzumontieren, um danach die gesamte Baugruppe an der Tragstruktur zu befestigen. Diese Herangehensweise kann sich beispielsweise auch dann als bevorzugt erweisen, wenn durch das externe Verbauen der Antriebseinheit Handhabungsvorteile erzielt werden können, und wenn die Baugruppe derartig ausgelegt werden kann, dass die Montage an der Tragstruktur an einigen wenigen vergleichsweise festen/stabilen Befestigungspunkten/Schnittstellen realisiert werden kann.
Dabei ist wenigstens eine der Platten höhenvariabel in unterschiedlichen Höhenpositionen an der Tragstruktur montierbar, insbesondere indem die entsprechende Platte an einen (dritten) sich in Höhenrichtung erstreckenden Träger der Tragstruktur der Fahrtreppe montierbar/befestigbar ist. Dies begünstigt nicht zuletzt auch eine Optimierung der Höhenposition der Antriebseinheit, ohne aufwändige konstruktive Änderungen vornehmen zu müssen.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist wenigstens eine der Platten höhenvariabel in unterschiedlichen Höhenpositionen an der Tragstruktur montierbar, nämlich indem die wenigstens eine Platte an einen (dritten) sich in Höhenrichtung erstreckenden Träger der Tragstruktur der Fahrtreppe montierbar/befestigbar ist.
Dabei definieren die Platten einen Zugangsbereich, über welchen die Antriebseinheit in einem auf den Platten montierten Zustand zumindest von unten zugänglich bleibt, insbesondere einen zwischen den beiden Platten definierten Zugangsbereich, wobei der Zugangsbereich in Längserstreckung bevorzugt größer ist als der von wenigstens einer der Platten überdeckte Bereich. Dies steigert noch weiter die Variabilität und Praktikabilität.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel definieren die Platten einen Zugangsbereich, über welchen die Antriebseinheit in einem auf den Platten montierten Zustand zumindest von unten zugänglich bleibt, wobei die Antrieb saufnahme einen zwischen den beiden Platten definierten Zugangsbereich aufweist, wobei der Zugangsbereich in Längserstreckung größer ist als der von wenigstens einer der Platten überdeckte Bereich.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel weist der für eine Antriebeinheit gemäß der vorliegenden Offenbarung eingerichtete Montagebausatz mittels wenigstens eines Größeneinstellmittels positions-/größenvariabel miteinander verbindbare Platten auf, wobei der Montagebausatz ferner zumindest aufweist: die Komponenten Querträger und wenigstens ein mit den Platten verbindbares (Längs-)Verstärkungselement. Dies begünstigt insbesondere das reversible Montieren, insbesondere gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, insbesondere mit dem Montieren der Antriebseinheit als letztem Montageschritt.
Dabei weist der Montagebausatz mittels wenigstens eines Größeneinstellmittels positions-/größenvariabel miteinander verbindbare Platten auf, wobei der Montagebausatz ferner zumindest aufweist: die jeweils mit den Platten verbindbaren Komponenten wenigstens eine (Quer-)Verstärkungsplatte und wenigstens ein (Längs- )Trägerelement und wahlweise auch Befestigungsmittel zwischen der entsprechende Platte und dem entsprechenden Querträger, insbesondere Befestigungskeile aus Kunststoff. Dies begünstigt insbesondere das Bereitstellen einer bereits vormontierten Unterbaugruppe, insbesondere gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel.
Die zuvor weiter oben definierte Aufgabe wird auch gelöst durch eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig mit einer zuvor weiter oben beschriebenen Antriebsaufnahme, wobei eine Antriebseinheit der Fahrtreppe mittels der Antriebsaufnahme an einer Tragstruktur der Fahrtreppe abgestützt ist. Dies liefert zuvor beschriebene Vorteile, insbesondere im Zusammenhang mit Wartung und/oder Austausch von Antriebskomponenten.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist im verbauten Zustand zwischen den beiden Platten der Antriebsaufnahme unterhalb der Antriebseinheit ein Zugangsbereich oder eine Kavität gebildet. Dies liefert weitere Vorteile in Hinblick auf den Zugang und die Einbausituation und die Unabhängigkeit von der individuellen konstruktiven oder größen-/formentechnischen Ausgestaltung der Antriebseinheit.
Die zuvor weiter oben definierte Aufgabe wird auch gelöst durch ein Verfahren zum Bereitstellen und zumindest teilweise Verbauen einer Antriebsaufnahme gemäß der vorliegenden Offenbarung zur Aufnahme und Abstützung einer Antriebseinheit einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs, insbesondere einer zuvor weiter oben beschriebenen Antriebsaufnahme, wobei wenigstens zwei Platten mit Befestigungsmitteln zum Abstützen und Befestigen der Antriebseinheit bereitgestellt werden, wobei wenigstens eine der Platten mit wenigstens einem an wenigstens einem Träger einer Tragstruktur der Fahrtreppe abstützbaren Querträger verbunden wird, wobei die Antriebseinheit mittels der Platten und mittels wenigstens eines positionsvariablen Befestigungsmittels relativ zu den Platten an einem oder mehreren Befestigungspunkten an den Platten und dadurch auch an der Tragstruktur befestigt wird. Dies liefert zuvor beschriebene Vorteile, insbesondere im Zusammenhang mit dem Austausch oder der Neukonzipierung von Antrieb seinheiten .
Dabei weist die Antriebsaufnahme zwei Platten auf, welche mittels wenigstens eines Größeneinstellmittels, insbesondere mittels wenigstens eines Winkelprofils, positions- /größenvariabel miteinander verbunden werden, insbesondere größenvariabel in Längsrichtung x. Dies vergrößert die Variabilität und kann auch eine vorteilhafte Kavität zwischen den Platten bereitstellen. Die entsprechend angeordneten Antriebskomponenten sind demnach noch leichter zugänglich und leichter zu warten und/oder zu (de)montieren.
Dabei ist wenigstens eine der Platten höhenvariabel montierbar in unterschiedlichen Höhenpositionen an der Tragstruktur der Fahrtreppe, wobei die Platten derart verbaut sind, dass die Platten einen Zugangsbereich definieren, über welchen die Antriebseinheit in einem auf den Platten montierten Zustand zumindest von unten zugänglich bleibt.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel wird wenigstens eine der Platten indirekt mittelbar mit dem wenigstens einen Querträger verbunden, indem die wenigstens eine Platte mit wenigstens einem (Längs-)Verstärkungselement verbunden wird, insbesondere darauf aufgelagert wird, welches mit dem Querträger verbunden ist/wird, insbesondere beidseitig mit zwei gegenüberliegenden Querträgern oder mit einem Querträger und einem quer verlaufenden Rahmenteil der Tragstruktur. Dies begünstigt nicht zuletzt ein Vorgehen, bei welchem lediglich einzelne Verstärkungselemente an der Tragstruktur vorgesehen werden müssen, um die Antriebsaufnahme vorteilhaft flexibel/variabel mit der Tragstruktur verbinden zu können.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel wird eine der Platten direkt unmittelbar mit dem wenigstens einen Querträger verbunden, indem die entsprechende Platte in der Draufsicht in einer den Querträger überlappenden Anordnung oder zumindest in einer direkt an den Querträger angrenzenden Anordnung angeordnet wird und auf dem Querträger auflagernd mit dem Querträger verbunden wird, insbesondere mit den Platten strukturell unterstützt mittels wenigstens eines (Längs-)Trägerelements. Dies ermöglicht nicht zuletzt auch, eine vormontierte und/oder teilweise verschweißte Unterbaugruppe bereitzu stellen. Diese Unterbaugruppe kann dann wahlweise zunächst mit der Antriebseinheit verbaut werden, bevor die gesamte Anordnung mit der Tragstruktur verbunden wird.
Dabei wird mittels der Platten ein Zugangsbereich definiert, über welchen die Antriebseinheit in einem auf den Platten montierten Zustand zumindest von unten zugänglich bleibt, wobei der Zugangsbereich bevorzugt durch die beiden Platten durch einen/den zwischen den Platten aufgespannten Freiraum definiert wird, wobei der Zugangsbereich in Längserstreckung x bevorzugt größer ist als der von den Platten überdeckte Bereich. Dies liefert nicht nur eine/die Adapterfunktion für unterschiedliche Typen von Antriebseinheiten, sondern kann darüber hinaus auch weitere Vorteile hinsichtlich Zugänglichkeit der einzelnen/jeweiligen verbauten Antriebseinheit sicherstellen, liefert also Vorteile für die Handhabung in der Praxis über die gesamte Lebensdauer des Systems.
Die zuvor weiter oben definierte Aufgabe wird auch gelöst durch Verwendung von zwei Platten zum Bereitstellen und zumindest teilweise Verbauen einer Antrieb saufnahme zur Aufnahme und Abstützung einer Antriebseinheit einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs, wobei mittels der Platten eine Adapterfunktion zur reversiblen demontierbaren Befestigung unterschiedlicher Typen von Antriebseinheiten bereitgestellt wird, indem in wenigstens einer Raumrichtung positionsvariable Befestigungsmitteln zum Abstützen und Befestigen der Antriebseinheit an den Platten bereitgestellt werden, wobei wenigstens eine der Platten mit wenigstens einem an wenigstens einem Träger einer Tragstruktur der Fahrtreppe abstützbaren Querträger verbunden wird, wobei die Antriebseinheit mittels der Platten und mittels wenigstens eines positionsvariablen Befestigungsmittels relativ zu den Platten an einem oder mehreren Befestigungspunkten an den Platten und dadurch auch an der Tragstruktur befestigt wird, wobei die beiden Platten mittels wenigstens eines Größeneinstellmittels positions-/größenvariabel miteinander verbunden werden, mit wenigstens einer der Platten höhenvariabel montierbar in unterschiedlichen Höhenpositionen an der Tragstruktur der Fahrtreppe, wobei die Platten derart verbaut sind, dass die Platten einen Zugangsbereich definieren, über welchen die Antriebseinheit in einem auf den Platten montierten Zustand zumindest von unten zugänglich bleibt. Dies liefert zuvor beschriebene Vorteile.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die Formulierung Figur ist in den Zeichnungen mit Fig. abgekürzt. Es zeigen
Fig. 1 in teilweise schematischer Darstellung in perspektivischer Ansicht von oben eine Antrieb saufnahme gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 2 in teilweise schematischer Darstellung in perspektivischer Ansicht von oben eine Antrieb saufnahme gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 3 in teilweise schematischer Darstellung in perspektivischer Ansicht von der Seite Komponenten einer Fahrtreppe sowie optionale Anordnungspunkte für eine Antriebsaufnahme gemäß Ausführungsbeispielen Erfindung;
Detaillierte Beschreibung der Ausführungsbespiele
Die beschriebenen Ausführungsbeispiele sind lediglich Beispiele, die im Rahmen der Ansprüche auf vielfältige Weise modifiziert und/oder ergänzt werden können. Jedes Merkmal, das für ein bestimmtes Ausführungsbeispiel beschrieben wird, kann eigenständig oder in Kombination mit anderen Merkmalen in einem beliebigen anderen Ausführungsbeispiel genutzt werden. Jedes Merkmal, das für ein Ausführungsbeispiel einer bestimmten Anspruchskategorie beschrieben wird, kann auch in entsprechender Weise in einem Ausführungsbeispiel einer anderen Anspruchskategorie eingesetzt werden. Die Bezugszeichen werden zunächst allgemein beschrieben; eine individuelle Bezugnahme erfolgt im Zusammenhang mit der jeweiligen Figurenbeschreibung. Eine Fahrtreppe 1 weist wenigstens eine Antriebseinheit 3 auf, die an einer Trag- / Abstützstruktur 5 der Fahrtreppe (insbesondere an einem Tragwerk mit Tragwerk- / Abstützelementen) abgestützt ist. Die Tragstruktur 5 bildet beispielsweise eine insbesondere in einer zumindest annähernd horizontal verlaufenden xy-Ebene angeordnete Rahmenstruktur 5a. Die Tragstruktur 5 umfasst beispielsweise wenigstens einen ersten Träger 5.1 (insbesondere Parallelträger unterhalb von Antriebseinheit), wenigstens einen zweiten Träger 5.2 (insbesondere Querträger unterhalb von Antriebseinheit) und wenigstens einen dritten Träger 5.3 (insbesondere mit Erstreckung in Höhenrichtung).
Eine Antriebsaufnahme 10, 10a umfasst zwei Platten, nämlich eine erste und eine zweite Platte 12a, 12b, an welcher/welchen positionsvariable Befestigungsmittel 12.1 (beispielsweise in Ausgestaltung als Langlöcher, wobei entsprechende Verbindungsadapter dafür vorgesehen sein können) vorgesehen sind. Die entsprechende Platte 12a, 12b wird an wenigstens einem Querträger 16 (insbesondere Querträger aus Blechmaterial) mittels Einstellmitteln 16.1 (beispielsweise in Ausgestaltung als Langlöcher, Durchgangslöcher, Schlitze, Einkerbungen oder dergleichen, wobei entsprechende Verbindung s adapter dafür vorgesehen sein können) befestigt, wobei der wenigstens eine Querträger 16 auf dem wenigstens einen ersten Träger 5.1 auflagert oder daran befestigt ist. Die beiden Plattenteile 12a, 12b können mittels Größeneinstellmitteln 14 (insbesondere wenigstens einem Winkelprofil) mit Befestigungsmitteln 14.1 (beispielsweise in Ausgestaltung als Langlöcher mit korrespondierend dafür vorgesehenen Schrauben oder anderweitigen Verbindungsadaptem) in der gewünschten Relativposition relativ zueinander und auch relativ zur Antriebseinheit montiert werden. Je nach Einbausituation und Antriebsart kann es vorteilhaft sein, an einem der freien Enden der Platte(n) eine (Quer-)Verstärkungsplatte 15 vorzusehen, insbesondere in Querausrichtung y quer zur Läng ser Streckung x. Auch kann es vorteilhaft sein, wenigstens ein (Längs-)Trägerelement 19 oder eine gleichwirkende (Längs- )Trägereinheit zur besseren Abstützung der Platten aneinander vorzusehen, insbesondere in einer Ausrichtung zumindest annähernd orthogonal zum Querträger. Die Komponenten 15, 19 können wahlweise reversibel montiert sein oder verschweißt sein. Wahlweise können die Komponenten 15, 19 auch entfallen, insbesondere dann, wenn die Platte(n) auf wenigstens einem (Längs-)Verstärkungselement 17 (insbesondere Winkelprofil) mit Einstellmitteln 17.1 (beispielsweise in Ausgestaltung als Langloch) auflagern können.
Sofern zwei Plattenteile 12a, 12b verwendet werden, sind diese bevorzugt in einem Längsabstand zueinander angeordnet, so dass dazwischen eine Kavität V12 (insbesondere Aussparung, Zugangsbereich, offener Abschnitt) gebildet wird.
Die Koordinatenachsen x, y, z deuten die Längs-, Quer- und Höhenrichtung an.
Figur 1 zeigt eine Antriebsaufnahme 10 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, bei welcher zwei Platten 12a, 12b mit einem Winkel 14 miteinander verbunden sind, und die Platten lagern auf zwei (Längs-)Verstärkungselementen 17 auf, die als U-Profil (wahlweise alternativ z.B. L- oder Z-Profil) ausgestaltet sind und mit Querträgern 5.2, 16 verbunden sind, beispielsweise auch verschweißt sein können. Bei dieser Ausgestaltung ist eine Größenvariation in Längsrichtung x problemlos möglich, denn die Verstärkungselemente 17 sind länger als der von den Platten 12a, 12b maximal abgedeckte Längsbereich. An den insbesondere für Schraubverbindungen vorgesehenen Verbindungspunkten (insbesondere an den Punkten 14.1, 17.1) können wahlweise Bolzen mit T-förmigem Kopf verbaut sein. An den einzelnen Verbindungpunkten können formschlüssige Adapter oder formschlüssig miteinander interagierende Verbindungspartner (so genannte Poka Yoke-Verbindungs-/Befestigungsmittel) vorgesehen sein. Wahlweise können zusätzliche (Unterleg-)Platten vorgesehen sein, insbesondere um eine Neigung oder einen Schiefstand einer Grundplatte/Basis ausgleichen zu können (z.B. 80x40x6mm).
Figur 2 zeigt eine zumindest teilweise verschweißte Antriebsaufnahme 10a gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, welche ebenfalls zwei mit einem Winkel 14 miteinander verbundene Platten 12a, 12b aufweist, wobei an einem der freien Enden der Platte(n) eine (Quer-)Verstärkungsplatte 15 vorgesehen ist, und wenigstens ein (Längs-)Trägerelement 19 zur besseren Abstützung der Platten aneinander ist unter den Platten vorgesehen. An der Schnittstelle zwischen wenigstens einer der Platten 12a, 12b und dem entsprechenden Querträger 16 können form-/kraftschlüssige Verbindung s adapter wie z.B. Keile, Spreizdübel oder dergleichen vorgesehen sein. Wahlweise ist die Verstärkungsplatte 15 direkt mit der Tragstruktur 5 der Fahrtreppe 1 verschraubt. Dank der vergleichsweise hohen Steifigkeit der in Fig. 2 beschriebenen Baugruppe kann die Baugruppe auch zusammen mit einer Antriebseinheit vormontiert und erst danach eingebaut werden, und ein Einbau kann auch in einer Höhenposition erfolgen, die entkoppelt von der Ebene sein kann, in welcher die in Fig. 1 beschriebenen Verstärkungselemente 17 bzw. Längsträger vorgesehen werden (welche bei vorliegendem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 nicht erforderlich sind). Figur 3 zeigt die Fahrtreppe 1, wobei die Tragstruktur 5 bzw. eine dadurch gebildete Rahmenstruktur 5a schematisch angedeutet sind. Die relative Position der Antriebseinheit sowie der einzelnen Träger der Tragstruktur 5 kann freilich individuell spezifisch je Anlagentyp vordefiniert sein/werden.
B ezug szeichenli ste
1 Fahrtreppe (oder alternativ Fahrsteig)
3 Antriebseinheit
5 Trag-/ Abstützstruktur, insbesondere Tragwerk mit Tragwerk-/Abstützelement(en)
5a Rahmenstruktur, insbesondere in xy-Ebene
5.1 erster Träger, insbesondere Parallelträger unterhalb von Antriebseinheit
5.2 zweiter Träger, insbesondere Querträger unterhalb von Antriebseinheit
5.3 dritter Träger, insbesondere mit Erstreckung in Höhenrichtung
10 Antrieb saufnahme
10a Antrieb saufnahme, verschweißt
12 Platte
12a, 12b erste und zweite Platte
12.1 positionsvariables Befestigungsmittel für Antriebseinheit
14 Größeneinstellmittel, insbesondere Winkelprofil mit Befestigungsmitteln
14.1 Befestigungsmittel
15 (Quer-)Verstärkungsplatte, insbesondere in Querausrichtung
16 Querträger/-strebe mit Einstellmitteln, insbesondere Querträger aus Blechmaterial
16.1 Einstellmittel
17 (Längs-)Verstärkungselement, insbesondere Winkelprofil mit Einstellmitteln
17.1 Einstellmittel
19 (Längs-)Trägerelement oder (Längs-)Trägereinheit, insbesondere orthogonal zu Querträger
V 12 Kavität, insbesondere Aussparung, Zugangsbereich, offener Abschnitt x, y, z Längs-, Quer- und Höhenrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Antriebsaufnahme (10, 10a) zur Aufnahme und Abstützung einer Antriebseinheit (3) einer Fahrtreppe (1) oder eines Fahrsteigs, mit zwei Platten (12a, 12b) mit Befestigungsmitteln (12.1) zum Abstützen und Befestigen der Antriebseinheit (3); dadurch gekennzeichnet, dass die Antrieb saufnahme (10, 10a) wenigstens einen an wenigstens einem Träger (5.1) einer Tragstruktur (5) der Fahrtreppe (1) abstützbaren Querträger (16) aufweist, welcher eingerichtet und angeordnet/anordenbar ist zum Verbinden mit den Platten (12a, 12b), wobei die Platten (12a, 12b) wenigstens ein positionsvariables Befestigungsmittel (12.1) aufweisen, mittels welchem die Befestigungsposition der Antriebseinheit relativ zu den Platten und/oder deren Befestigungspunkte an den Platten (12a, 12b) variabel vordefinierbar sind, wobei die beiden Platten (12a, 12b) mittels wenigstens eines Größeneinstellmittels (14) positions- /größenvariabel miteinander verbindbar sind, wobei wenigstens eine der Platten (12a, 12b) höhenvariabel in unterschiedlichen Höhenpositionen an der Tragstruktur (5) der Fahrtreppe (1) montierbar ist, wobei die Platten (12a, 12b) einen Zugangsbereich (V12) definieren, über welchen die Antriebseinheit (3) in einem auf den Platten (12a, 12b) montierten Zustand zumindest von unten zugänglich bleibt.
2. Antriebsaufnahme (10, 10a) nach Anspruch 1, wobei die beiden Platten (12a, 12b) der Antriebsaufnahme (10, 10a) mittels wenigstens eines Größeneinstellmittels (14), nämlich mittels wenigstens eines Winkelprofils, positions-/größenvariabel miteinander verbunden sind, insbesondere größenvariabel in Längsrichtung (x).
3. Antriebsaufnahme (10, 10a) nach mindestens einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die Platten ( 12a, 12b) indirekt mittelbar mit dem wenigstens einen Querträger (16) verbunden sind, insbesondere durch Zwischenschalten wenigstens eines (Längs- )Verstärkungselements (17), insbesondere indem die Platten (12a, 12b) auf dem wenigstens einen (Längs-)Verstärkungselement (17) montiert sind und indem das wenigstens eine (Längs-)Verstärkungselement (17) mit dem Querträger (16) verbunden ist.
4. Antriebsaufnahme (10, 10a) nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, wobei eine der Platten (12a, 12b) direkt unmittelbar mit dem wenigstens einen Querträger (16) verbunden ist, insbesondere indem die entsprechende Platte (12b) in der Draufsicht in einer den Querträger (16) überlappenden Anordnung oder zumindest in einer direkt an den Querträger (16) angrenzenden Anordnung angeordnet ist, insbesondere mit den Platten (12a, 12b) strukturell unterstützt mittels wenigstens eines (Längs-)Trägerelements (19).
5. Antriebsaufnahme (10, 10a) nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, wobei wenigstens eine der Platten (12a, 12b) höhenvariabel in unterschiedlichen Höhenpositionen an der Tragstruktur (5) der Fahrtreppe (1) montierbar ist, nämlich indem die wenigstens eine Platte (12) an einen sich in Höhenrichtung erstreckenden Träger (5.3) der Tragstruktur (5) montierbar/befestigbar ist.
6. Antriebsaufnahme (10, 10a) nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, wobei die Platten (12a, 12b) einen Zugangsbereich (V12) definieren, über welchen die Antriebseinheit (3) in einem auf den Platten (12a, 12b) montierten Zustand zumindest von unten zugänglich bleibt, wobei die Antriebsaufnahme einen zwischen den beiden Platten (12a, 12b) definierten Zugangsbereich (V12) aufweist, wobei der Zugangsbereich (V12) in Längserstreckung (x) größer ist als der von wenigstens einer der Platten (12a, 12b) überdeckte Bereich.
7. Montagebausatz für eine Antriebsaufnahme (10, 10a) nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, wobei der Montagebausatz mittels wenigstens eines Größeneinstellmittels (14) positions-/größenvariabel miteinander verbindbare Platten (12a, 12b) aufweist, wobei der Montagebausatz ferner zumindest aufweist: entweder die Komponenten Querträger (16) und wenigstens ein mit den Platten verbindbares (Längs- )Verstärkungselement (17), oder die jeweils mit den Platten verbindbaren Komponenten wenigstens eine (Quer-)Verstärkungsplatte und wenigstens ein (Längs-)Trägerelement (19) und wahlweise auch Befestigungsmittel zwischen Platte und Querträger, insbesondere Befestigungskeile aus Kunststoff. 17
8. Fahrtreppe (1) oder Fahrsteig mit einer Antrieb saufnahme (10, 10a) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei eine Antriebseinheit (3) der Fahrtreppe (1) mittels der Antriebsaufnahme an einer Tragstruktur (5) der Fahrtreppe oder des Fahrsteigs abgestützt ist.
9. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach dem vorgenannten Anspruch, wobei im verbauten Zustand zwischen den beiden Platten (12a, 12b) der Antriebsaufnahme (10, 10a) unterhalb der Antriebseinheit (3) ein Zugangsbereich oder eine Kavität (V12) gebildet ist.
10. Verfahren zum Bereitstellen und zumindest teilweise Verbauen einer Antriebsaufnahme (10, 10a) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 zur Aufnahme und Abstützung einer Antriebseinheit (3) einer Fahrtreppe (1) oder eines Fahrsteigs, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Platten (12a, 12b) mit Befestigungsmitteln (12.1) zum Abstützen und Befestigen der Antriebseinheit (3) bereitgestellt werden, wobei wenigstens eine der Platten (12a, 12b) mit wenigstens einem an wenigstens einem Träger (5.1) einer Tragstruktur (5) der Fahrtreppe (1) oder des Fahrsteigs abstützbaren Querträger (16) verbunden wird, wobei die Antriebseinheit (3) mittels der Platten (12a, 12b) und mittels wenigstens eines positionsvariablen Befestigungsmittels (12.1) relativ zu den Platten an einem oder mehreren Befestigungspunkten an den Platten (12a, 12b) und dadurch auch an der Tragstruktur (5) befestigt wird, wobei die beiden Platten (12a, 12b) mittels wenigstens eines Größeneinstellmittels (14) positions-/größenvariabel miteinander verbunden werden, mit wenigstens einer der Platten (12a, 12b) höhenvariabel montierbar in unterschiedlichen Höhenpositionen an der Tragstruktur (5) der Fahrtreppe (1), wobei die Platten (12a, 12b) derart verbaut werden, dass die Platten einen Zugangsbereich (V12) definieren, über welchen die Antriebseinheit (3) in einem auf den Platten (12a, 12b) montierten Zustand zumindest von unten zugänglich bleibt.
11. Verfahren nach dem vorgenannten Verfahrensanspruch, wobei die beiden Platten (12a, 12b) mittels wenigstens eines Größeneinstellmittels (14), nämlich mittels wenigstens eines Winkelprofils, positions-/größenvariabel miteinander verbunden werden, nämlich größenvariabel in Längsrichtung (x). 18
12. Verfahren nach mindestens einem der vorgenannten Verfahrensansprüche, wobei wenigstens eine der Platten (12a, 12b) indirekt mittelbar mit dem wenigstens einen Querträger (16) verbunden wird, indem die wenigstens eine Platte mit wenigstens einem (Längs-)Verstärkungselement (17) verbunden wird, insbesondere darauf aufgelagert wird, welches mit dem Querträger (16) verbunden ist/wird, insbesondere beidseitig mit zwei gegenüberliegenden Querträgern oder mit einem Querträger und einem quer verlaufenden Rahmenteil der Tragstruktur.
13. Verfahren nach mindestens einem der vorgenannten Verfahrensansprüche, wobei eine der Platten (12a, 12b) direkt unmittelbar mit dem wenigstens einen Querträger (16) verbunden wird, indem die entsprechende Platte (12b) in der Draufsicht in einer den Querträger (16) überlappenden Anordnung oder zumindest in einer direkt an den Querträger (16) angrenzenden Anordnung angeordnet wird und auf dem Querträger (16) auflagernd mit dem Querträger (16) verbunden wird, insbesondere mit den Platten (12a, 12b) strukturell unterstützt mittels wenigstens eines (Längs-)Trägerelements (19).
14. Verfahren nach mindestens einem der vorgenannten Verfahrensansprüche, wobei mittels der Platten (12a, 12b) ein Zugangsbereich (V12) definiert wird, über welchen die Antriebseinheit (3) in einem auf den Platten (12a, 12b) montierten Zustand zumindest von unten zugänglich bleibt, wobei der Zugangsbereich (V12) durch die beiden Platten (12a, 12b) durch einen/den zwischen den Platten aufgespannten Freiraum definiert wird, wobei der Zugangsbereich (V12) in Längserstreckung (x) größer ist als der von den Platten (12, 12a, 12b) überdeckte Bereich.
15. Verwendung von zwei Platten (12a, 12b) zum Bereitstellen und zumindest teilweise Verbauen einer Antriebsaufnahme (10, 10a) zur Aufnahme und Abstützung einer Antriebseinheit (3) einer Fahrtreppe (1) oder eines Fahrsteigs, wobei mittels der Platten (12a, 12b) eine Adapterfunktion zur reversiblen demontierbaren Befestigung unterschiedlicher Typen von Antriebseinheiten bereitgestellt wird, indem in wenigstens einer Raumrichtung positionsvariable Befestigungsmitteln (12.1) zum Abstützen und Befestigen der Antriebseinheit (3) an den Platten bereitgestellt werden, wobei wenigstens eine der Platten (12a, 12b) mit wenigstens einem an wenigstens einem Träger (5.1) einer Tragstruktur (5) der Fahrtreppe (1) oder des Fahrsteigs abstützbaren Querträger (16) 19 verbunden wird, wobei die Antriebseinheit (3) mittels der Platten (12a, 12b) und mittels wenigstens eines positionsvariablen Befestigungsmittels (12.1) relativ zu den Platten an einem oder mehreren Befestigungspunkten an den Platten (12a, 12b) und dadurch auch an der Tragstruktur (5) befestigt wird, wobei die beiden Platten (12a, 12b) mittels wenigstens eines Größeneinstellmittels (14) positions-/größenvariabel miteinander verbunden werden, mit wenigstens einer der Platten (12a, 12b) höhenvariabel montierbar in unterschiedlichen Höhenpositionen an der Tragstruktur (5) der Fahrtreppe (1), wobei die Platten (12a, 12b) derart verbaut sind, dass die Platten einen Zugangsbereich (V12) definieren, über welchen die Antriebseinheit (3) in einem auf den Platten (12a, 12b) montierten Zustand zumindest von unten zugänglich bleibt.
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