EP4419360A1 - Türmodul für eine fahrzeugtür - Google Patents

Türmodul für eine fahrzeugtür

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Publication number
EP4419360A1
EP4419360A1 EP22818381.0A EP22818381A EP4419360A1 EP 4419360 A1 EP4419360 A1 EP 4419360A1 EP 22818381 A EP22818381 A EP 22818381A EP 4419360 A1 EP4419360 A1 EP 4419360A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
flange
vehicle
module
shaft seal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22818381.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Mark Wagner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Publication of EP4419360A1 publication Critical patent/EP4419360A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/75—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sealing the lower part of the panes

Definitions

  • the invention relates to a door module for a vehicle door, having an assembly carrier which, in the installed state, extends up to a door shoulder line.
  • the invention also relates to a vehicle door with such a door module.
  • a door body of a vehicle door generally has a door shell with a door frame and with an outer door panel forming the outer skin of the vehicle door, as well as a door inner lining connected to the outer door panel on the inside of the vehicle.
  • the door frame can have a window frame for a window pane, or it can be designed without a frame.
  • a cavity is formed as an assembly space between the inner door panel and the outer door panel, in which functional components of the vehicle door, such as a window winder, a door lock, an airbag, a loudspeaker or the like are arranged.
  • a carrier plate also known as a door module carrier or unit carrier.
  • the carrier plate fitted with the functional components is also referred to as a door module and is placed as a pre-assembled assembly on a corresponding assembly opening in the door frame in order to cover it, in particular in order to realize a wet room/dry room separation in the vehicle door.
  • the electronics of the functional components are accommodated in the dry space, with the mechanical components in particular being integrated in the wet space.
  • the carrier plate of the door module protects against moisture and also shields the interior of the vehicle against the ingress of dust and external noise.
  • Movable (vehicle) window panes are now usually moved between a closed position and an open position by means of electrically or electromotively operated actuating devices as (vehicle) window regulators.
  • the vehicle door has a door panel with a door panel shaft (door panel slot), in which the window pane is seated adjustably.
  • an inner shaft seal i.e. a shaft seal offset from the window pane on the vehicle interior side, is provided, which is conventionally mounted on the wet room side on a flange on the door shell by an Original Equipment Manufacturer (OEM).
  • OEM Original Equipment Manufacturer
  • the assembly of the shaft seal requires an additional assembly step in the manufacture and assembly of the vehicle door.
  • the invention is based on the object of specifying a particularly suitable door module for a vehicle door. In particular, an assembly time during assembly of the vehicle door is to be reduced.
  • the invention is also based on the object of specifying a particularly suitable vehicle door.
  • the object is achieved with the features of claim 1 and with regard to the vehicle door with the features of claim 7.
  • Advantageous refinements and developments are the subject of the dependent claims.
  • the advantages and configurations listed with regard to the door module can also be transferred to the vehicle door and vice versa.
  • the door module according to the invention is intended for a vehicle door, in particular for a side door, of a motor vehicle and is suitable and set up for this.
  • the door module in this case has an injection-molded aggregate or Function carrier (door module carrier) for receiving or holding functional components of the vehicle door and/or as a wet/dry room separation.
  • the subframe In the assembled state, the subframe extends up to a door shoulder line of the vehicle door.
  • the electrical, electronic and mechanical functional components of the door are positioned and (pre-)assembled on the subframe.
  • a window regulator motor, a cable drive, a door control unit (door control unit), a cable harness, a side door drive, a door lock, a sound box or the like are arranged on the subframe as functional components.
  • a substantially vertically protruding (assembly) flange with a preassembled shaft seal is arranged on a wet area side of the subframe, ie on a flat side of the subframe arranged in the wet area when assembled.
  • the flange or the shaft seal is expediently arranged in the door panel area of the subframe.
  • the shaft seal is in particular an inner shaft seal for sealing a door brush shaft against a window pane that can be lowered therein.
  • the door module is thus expanded with a shaft seal as a preassembled functional element for the vehicle door.
  • a module-integrated shaft seal is provided. This makes it possible to supply a pre-tested unit or manhole seal to an original equipment manufacturer, which advantageously reduces assembly times on the original equipment manufacturer's line.
  • the flange is formed in one piece, that is to say in one piece or monolithically, on the subframe.
  • the flange for the shaft seal is structurally attached to the subframe.
  • At least one functional component is mounted on the subframe, with the flange being attached in one piece the functional component is formed.
  • the flange for the shaft seal is structurally provided on a functional component that is pre-assembled on the subframe.
  • the functional component can be, for example, a sound box mounted on the wet room side.
  • the manhole seal is slipped onto the flange with a positive and/or non-positive fit.
  • the manhole seal has, for example, a correspondingly designed plug-in receptacle which is placed on the flange.
  • a "positive fit” or a "positive connection” between at least two parts connected to one another is understood here and in the following in particular to mean that the parts connected to one another are held together at least in one direction by a direct interlocking of contours of the parts themselves or by an indirect interlocking via an additional connector.
  • the "blocking" of a mutual movement in this direction is therefore due to the shape.
  • a “positive connection” or a “positive connection” between at least two parts connected to one another is understood here and in the following in particular to mean that the parts connected to one another are prevented from sliding off one another due to a frictional force acting between them. If there is no "connection force” that causes this frictional force (this means the force that presses the parts against each other, for example a screw force or the force of weight itself), the non-positive connection cannot be maintained and can therefore be released.
  • the shaft seal is molded directly onto the flange in a two-component injection molding process (2K injection molding). This ensures a particularly effort-reduced installation.
  • the shaft seal can also be attached to the subframe or to a component mounted on the subframe using any other suitable method.
  • the shaft seal extends essentially parallel to the flange. In other words, the shaft seal extends approximately perpendicularly to the subframe.
  • the abscissa axis (X-axis, X-direction) is oriented along the longitudinal direction of the vehicle (driving direction) and the ordinate axis (Y-axis, Y-direction) along the vehicle transverse direction, and the applicate axis (Z-axis, Z-direction) along the vehicle height .
  • the mounting flange is oriented approximately parallel to the Z-axis, so that the manhole seal is approximately L-shaped.
  • the vertical leg of the L is pushed onto the mounting flange, sealing tabs standing up in the Y direction being formed on the horizontal leg of the L and resting resiliently on the window pane at the free end in the assembled state.
  • the flange orientation according to the invention perpendicular to the XZ plane of the subframe, i.e. essentially parallel to the Y direction, can simplify the shape of the shaft seal, since no vertical deflection from the Z direction to the Y direction is necessary for the orientation of the sealing tabs .
  • the manhole seal can be made approximately I-shaped, with the sealing tabs being formed onto the front side.
  • the vehicle door according to the invention is designed, for example, as a side door for a motor vehicle.
  • the vehicle door here has a door panel with a door panel shaft and a window pane that can be lowered into it.
  • the vehicle door also has a door module as described above, with the shaft seal of the door module sealing the door brush shaft from the window pane. As a result, a particularly suitable vehicle door is realized.
  • FIG. 1 An exemplary embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to a drawing.
  • the single figure shows a sectional view of a vehicle door 2 with a door module 4 with a module-integrated shaft seal 6.
  • the vehicle door 2 has a door shell with a door frame, not shown in detail, on which an outer door panel 8 is arranged on the outside and an inner door panel 10 is arranged on the inside.
  • the door frame has a mounting opening on which the door module 4 is mounted as a wet/dry room separation.
  • the vehicle door 2 has a door shaft 12 via which a window pane 14 can be adjusted into the wet area of the vehicle door 2 .
  • the window pane 14 can be adjusted here by means of a window lifter of the door module 4, which is not shown in detail.
  • the vehicle door 2 has an outer shaft seal, not shown in detail, which can be mounted on a flange 16 of the door outer panel 8 and which seals the door shoulder shaft 12 on the outside from the window pane 14 .
  • the shaft seal 6 is an inner shaft seal and seals the door shaft shaft on the inside against the window pane 14 .
  • the door module 2 has an injection-molded subframe 18, on which in the exemplary embodiment shown, a (mounting) flange 20 is integrally formed on the door panel side, which flange 20 attaches to the subframe 18 protrudes approximately vertically on the wet room side.
  • a sound box 21 ie a loudspeaker housing of a door loudspeaker, is preassembled on the subframe 18 , which, for example, extends in sections through the door inner lining 10 .
  • the manhole seal 6 has a plug-in receptacle 22, by means of which the manhole seal 6 is plugged onto the upstanding flange 20 in a positive and/or non-positive manner.
  • the plug-in receptacle 22 has, for example, holding lugs and clamping lugs, not designated in any more detail, for holding or fastening the manhole seal 6 to the flange 20 in particular by clamping.
  • Two angled sealing tabs 24 are integrally formed on the plug-in receptacle 22 and rest resiliently on the window pane 14 at the free end in the assembled state. In the figure, the sealing tabs 24 are shown overlapping with the window pane 14 .
  • the manhole seal 6 is produced here, for example, as an injection molded part from a (rubber) elastic material.
  • the shaft seal 6 essentially has an I-shaped configuration, with the plug-in receptacle 22 being open on a first end face, and with the sealing tabs 24 being formed on an opposite second end face.
  • the manhole seal 6 thus extends essentially parallel to the flange 20.
  • the shaft seal 6 it is conceivable for the shaft seal 6 to be molded directly onto the flange 20 using a 2-component injection molding process. It is also conceivable, for example, for the flange 20 to be molded onto a functional element that is preassembled on the subframe 18 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Türmodul (4) für eine Fahrzeugtür (2), aufweisend einen Aggregatträger (18), welcher sich im Montagezustand bis zu einer Türbrüstungslinie erstreckt, und einen dem Aggregatträger (18) im Wesentlichen senkrecht emporstehenden Flansch (20) mit einer vormontierten Schachtdichtung (6) zur Abdichtung eines Türbrüstungsschachts (12) gegenüber einer Fensterscheibe (14).

Description

Beschreibung
Türmodul für eine Fahrzeugtür
Die Erfindung betrifft ein Türmodul für eine Fahrzeugtür, aufweisend einen Aggregatträger, welcher sich im Montagezustand bis zu einer Türbrüstungslinie erstreckt. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Fahrzeugtür mit einem solchen Türmodul.
Eine Türkarosserie einer Fahrzeugtür weist in der Regel einen Türrohbau mit einem Türrahmen und mit einem die Türaußenhaut der Fahrzeugtür bildenden Türaußenblech sowie einer mit dem Türaußenblech verbundenen, fahrzeuginnenseiti- gen, Türinnenverkleidung auf. Der Türrahmen kann hierbei einen Fensterrahmen für eine Fensterscheibe aufweisen, oder rahmenlos ausgeführt sein. Zwischen der Türinnenverkleidung und dem Türaußenblech ist ein Hohlraum als Montageraum ausgebildet, in welchen Funktionskomponenten der Fahrzeugtür, wie beispielsweise ein Fensterheber, ein Türschloss, ein Airbag, ein Lautsprecher oder dergleichen angeordnet sind.
Zur Montage der Fahrzeugtür ist es möglich, solche Funktionskomponenten auf einer Trägerplatte, auch Türmodulträger oder Aggregatträger genannt, vorzumontieren. Die mit den Funktionskomponenten bestückte Trägerplatte ist auch als Türmodul bezeichnet, und wird als vormontierte Baugruppe auf eine entsprechende Montageöffnung des Türrahmens aufgesetzt, um diese abzudecken, insbesondere um eine Nassraum -/Trockenraumtrennung der Fahrzeugtür zu realisieren. In dem Trockenraum sind hierbei insbesondere die Elektronik der Funktionskomponenten aufgenommen, wobei in dem Nassraum insbesondere die mechanischen Komponenten integriert sind. So fallen in der Summe weniger Bauteile an, das Fehlerpotenzial sinkt und das Abdichten einzelner elektronischer Funktionselemente wird überflüssig. Des Weiteren schützt die Trägerplatte des Türmoduls vor Feuchtigkeit, und schirmt das Fahrzeuginnere auch gegen das Eindringen von Staub und Außengeräuschen ab.
Bewegbare (Fahrzeug-)Fensterscheiben werden heute üblicherweise durch elektrisch oder elektromotorisch betriebene Stellvorrichtungen als (Fahrzeug- )Fensterheber zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung verfahren. Hierzu weist die Fahrzeugtür eine Türbrüstung mit einem Türbrüstungsschacht (Türbrüstungsschlitz) auf, in welchem die Fensterscheibe verstellbar einsitzt.
Zur Abdichtung der Türbrüstung gegenüber der Fensterscheibe ist eine innere, also eine fahrzeuginnenraumseitig zur Fensterscheibe versetzte, Schachtdichtung vorgesehen, welche herkömmlicherweise nassraumseitig auf einem Flansch am Türrohbau von einem Erstausrüster (engl.: Original Equipment Manufacturer, OEM) montiert wird. Die Montage der Schachtdichtung erfordert hierbei einen zusätzlichen Montageschritt bei der Herstellung und Montage der Fahrzeugtür.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein besonders geeignetes Türmodul für eine Fahrzeugtür anzugeben. Insbesondere soll eine Montagezeit bei der Montage der Fahrzeugtür reduziert werden. Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, eine besonders geeignete Fahrzeugtür anzugeben.
Hinsichtlich des Türmoduls wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und hinsichtlich der Fahrzeugtür mit den Merkmalen des Anspruchs 7 erfindungsgemäß gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Die im Hinblick auf das Türmodul angeführten Vorteile und Ausgestaltungen sind sinngemäß auch auf die Fahrzeugtür übertragbar und umgekehrt.
Das erfindungsgemäße Türmodul ist für eine Fahrzeugtür, insbesondere für eine Seitentür, eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, sowie dafür geeignet und eingerichtet. Das Türmodul weist hierbei einen spritzgegossenen Aggregat- oder Funktionsträger (Türmodulträger) zur Aufnahme oder Halterung von Funktionskomponenten der Fahrzeugtür und/oder als Nass-ZTrockenraumtrennung auf. Der Aggregatträger erstreckt sich hierbei im Montagezustand bis zu einer Türbrüstungslinie der Fahrzeugtür. Auf dem Aggregatträger sind im Wesentlichen die elektrischen und elektronischen sowie mechanischen Funktionskomponenten der Tür positioniert und (vor-)montiert. Beispielsweise sind als Funktionskomponenten ein Fensterhebermotor, ein Seilantrieb, ein Türsteuergerät (Door-Control-Unit), ein Kabelsatz, ein Seitentürantrieb, ein Türschloss, eine Soundbox oder dergleichen auf dem Aggregatträger angeordnet.
Erfindungsgemäß ist auf einer Nassraumseite des Aggregatträgers, also auf einer im Montagezustand im Nassraum angeordneten Planseite des Aggregatträgers, ein im Wesentlichen senkrecht emporstehender (Montage-)Flansch mit einer vormontierten Schachtdichtung angeordnet. Der Flansch beziehungsweise die Schachtdichtung ist hierbei zweckmäßigerweise im Türbrüstungsbereich des Aggregatträgers angeordnet. Die Schachtdichtung ist hierbei insbesondere eine innere Schachtdichtung zur Abdichtung eines Türbürstungsschachts gegenüber einer darin versenkbaren Fensterscheibe. Dadurch ist ein besonders geeignetes Türmodul realisiert.
Erfindungsgemäß wird das Türmodul somit mit einer Schachtdichtung als vormontiertes Funktionselement für die Fahrzeugtür erweitert. Mit anderen Worten ist eine modulintegrierte Schachtdichtung bereitgestellt. Dadurch ist es möglich, eine vorgeprüfte Einheit beziehungsweise Schachtdichtung an einen Erstausrüster zu liefern, wodurch Montagezeiten am Band des Erstausrüsters vorteilhaft reduziert werden.
In einer vorteilhaften Ausführung ist der Flansch einstückig, also einteilig oder monolithisch, an den Aggregatträger angeformt. Mit anderen Worten ist der Flansch für die Schachtdichtung konstruktiv an dem Aggregatträger angebracht.
In einer alternativen, ebenso vorteilhaften, Ausführung ist auf dem Aggregatträger mindestens eine Funktionskomponente montiert, wobei der Flansch einstückig an die Funktionskomponente angeformt ist. Dies bedeutet, dass der Flansch für die Schachtdichtung konstruktiv an einer auf dem Aggregatträger vormontierten Funktionskomponente vorgesehen ist. Die Funktionskomponente kann hierbei beispielsweise eine nassraumseitig montierte Soundbox sein.
In einer denkbaren Weiterbildung ist die Schachtdichtung form- und/oder kraftschlüssig auf den Flansch aufgesteckt. Hierzu weist die Schachtdichtung beispielsweise eine entsprechend ausgestaltete Steckaufnahme auf, welche auf den Flansch aufgesetzt wird.
Die Konjunktion „und/oder“ ist hier und im Folgenden derart zu verstehen, dass die mittels dieser Konjunktion verknüpften Merkmale sowohl gemeinsam als auch als Alternativen zueinander ausgebildet sein können.
Unter einem „Formschluss“ oder einer „formschlüssigen Verbindung“ zwischen wenigstens zwei miteinander verbundenen Teilen wird hier und im Folgenden insbesondere verstanden, dass der Zusammenhalt der miteinander verbundenen Teile zumindest in einer Richtung durch ein unmittelbares Ineinandergreifen von Konturen der Teile selbst oder durch ein mittelbares Ineinandergreifen über ein zusätzliches Verbindungsteil erfolgt. Das „Sperren“ einer gegenseitigen Bewegung in dieser Richtung erfolgt also formbedingt.
Unter einem „Kraftschluss“ oder einer „kraftschlüssigen Verbindung“ zwischen wenigstens zwei miteinander verbundenen Teilen wird hier und im Folgenden insbesondere verstanden, dass die miteinander verbundenen Teile aufgrund einer zwischen ihnen wirkenden Reibkraft gegen ein Abgleiten aneinander gehindert sind. Fehlt eine diese Reibkraft hervorrufende „Verbindungskraft“ (dies bedeutet diejenige Kraft, welche die Teile gegeneinanderdrückt, beispielsweise eine Schraubenkraft oder die Gewichtskraft selbst), kann die kraftschlüssige Verbindung nicht aufrechterhalten und somit gelöst werden. In einer alternativen Ausbildung ist, dass die Schachtdichtung in einem Zweikomponentenspritzgussverfahren (2K-Spritzguss) direkt an den Flansch angespritzt ist. Dadurch ist eine besonders aufwandreduzierte Montage gewährleistet.
Die Schachtdichtung kann auch mit einem anderen geeigneten Verfahren an dem Aggregatträger oder an einer am Aggregatträger montierten Komponente befestigt werden.
In einer bevorzugten Ausgestaltung erstreckt sich die Schachtdichtung im Wesentlichen parallel zum Flansch. Mit anderen Worten erstreckt sich die Schachtdichtung etwa senkrecht zum Aggregatträger.
Im Nachfolgenden sind Angaben hinsichtlich der Raumrichtungen auch insbesondere in einem Koordinatensystem des Kraftfahrzeugs (Fahrzeugkoordinatensystem) bezüglich einer beispielhaften Einbausituation des in einer Seitentür des Kraftfahrzeugs angegeben. Die Abszissenachse (X-Achse, X-Richtung) ist hierbei entlang der Fahrzeuglängsrichtung (Fahrrichtung) und die Ordinatenachse (Y- Achse, Y-Richtung) entlang der Fahrzeugquerrichtung sowie die Applikatenachse (Z-Achse, Z-Richtung) entlang der Fahrzeughöhe orientiert.
Gemäß dem Stand der Technik ist der Montageflansch etwa parallel zur Z-Achse orientiert, so dass die Schachtdichtung in etwa L-förmig ausgeführt ist. Der vertikale L-Schenkel wird hierbei auf den Montageflansch aufgesteckt, wobei an den horizontalen L-Schenkel in Y-Richtung emporstehende Dichtlaschen angeformt sind, welche im Montagezustand freiendseitig federnd an der Fensterscheibe anliegen. Durch die erfindungsgemäße Flanschorientierung senkrecht zur XZ-Ebene des Aggregatträgers, also im Wesentlichen parallel zur Y-Richtung, kann die Form der Schachdichtung vereinfacht werden, da keine senkrechte Umlenkung von der Z-Richtung in die Y-Richtung für die Orientierung der Dichtlaschen notwendig ist. Somit kann die Schachtdichtung etwa I-förmig ausgeführt werden, wobei die Dichtlaschen an die Stirnseite angeformt sind. Die erfindungsgemäße Fahrzeugtür ist beispielsweise als eine Seitentür für ein Kraftfahrzeug ausgeführt. Die Fahrzeugtür weist hierbei eine Türbrüstung mit einem Türbrüstungsschacht, und einer darin versenkbaren Fensterscheibe auf. Die Fahrzeugtür weist weiterhin ein vorstehend beschriebenes Türmodul auf, wobei die Schachtdichtung des Türmoduls den Türbürstungsschacht gegenüber der Fensterscheibe abdichtet. Dadurch ist eine besonders geeignete Fahrzeugtür realisiert.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt die einzige Figur in Schnittansicht ausschnittsweise eine Fahrzeugtür 2 mit einem Türmodul 4 mit einer modulintegrierten Schachtdichtung 6.
Die Fahrzeugtür 2 weist einen Türrohbau mit einem nicht näher gezeigten Türrahmen auf, an welchem außenseitig ein Türaußenblech 8 und innenseitig eine Türinnenverkleidung 10 angeordnet ist. Der Türrahmen weist eine Montageöffnung auf, auf welche des Türmodul 4 als Nass-Trockenraumtrennung montiert ist.
In der schematischen Schnittdarstellung der Figur ist ausschnittsweise ein Tür- brüstungsbereich der Fahrzeugtür 2 gezeigt. Die Fahrzeugtür 2 weist hierbei einen Türbrüstungsschacht 12 auf, über weichen eine Fensterscheibe 14 in den Nassraum der Fahrzeugtür 2 verstellbar ist. Die Fensterscheibe 14 ist hierbei mittels eines nicht näher dargestellten Fensterhebers des Türmoduls 4 verstellbar.
Die Fahrzeugtür 2 weist eine nicht näher gezeigte äußere Schachtdichtung auf, welche auf einen Flansch 16 des Türaußenblechs 8 montierbar ist, und welche den Türbrüstungsschacht 12 außenseitig gegenüber der Fensterscheibe 14 abdichtet. Die Schachtdichtung 6 ist eine innere Schachtdichtung, und dichtet den Türbrüstungsschacht innenseitig gegenüber der Fensterscheibe 14 ab.
Das Türmodul 2 weist einen spritzgegossenen Aggregatträger 18 auf, an welchem in dem gezeigten Ausführungsbeispiel türbrüstungsseitig ein (Montage-) Flansch 20 einstückig angeformt ist, welcher dem Aggregatträger 18 nassraumseitig etwa senkrecht emporsteht. Auf dem Aggregatträger 18 ist beispielsweise eine Soundbox 21 , also ein Lautsprechergehäuse eines Türlautsprechers, vormontiert, welche sich beispielsweise abschnittsweise durch die Türinnenverkleidung 10 erstreckt.
Die Schachtdichtung 6 weist eine Steckaufnahme 22 auf, mittels welcher die Schachdichtung 6 form- und/oder kraftschlüssig auf den emporstehenden Flansch 20 aufgesteckt ist. Die Steckaufnahme 22 weist beispielsweise nicht näher bezeichnete Haltenasen und Klemmlaschen zur insbesondere klemmenden Halterung oder Befestigung der Schachtdichtung 6 am Flansch 20 auf. An die Steckaufnahme 22 sind zwei abgewinkelte Dichtlaschen 24 angeformt, welche im Montagezustand freiendseitig federnd an der Fensterscheibe 14 anliegen. In der Figur sind die Dichtlaschen 24 hierbei überlappend mit der Fensterscheibe 14 dargestellt. Die Schachtdichtung 6 ist hierbei beispielsweise als ein Spritzgussteil aus einem (gummi-)elastischen Material hergestellt. Die Schachtdichtung 6 weist hierbei im Wesentlichen eine I-förmige Ausgestaltung auf, wobei die Steckaufnahme 22 an einer ersten Stirnseite geöffnet ist, und wobei die Dichtlaschen 24 an einer gegenüberliegenden zweiten Stirnseite angeformt sind. Die Schachtdichtung 6 erstreckt sich somit im Wesentlichen parallel zum Flansch 20.
Die beanspruchte Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr können auch andere Varianten der Erfindung von dem Fachmann hieraus im Rahmen der offenbarten Ansprüche abgeleitet werden, ohne den Gegenstand der beanspruchten Erfindung zu verlassen. Insbesondere sind ferner alle im Zusammenhang mit den verschiedenen Ausführungsbeispielen beschriebenen Einzelmerkmale im Rahmen der offenbarten Ansprüche auch auf andere Weise kombinierbar, ohne den Gegenstand der beanspruchten Erfindung zu verlassen.
So ist es beispielsweise denkbar, dass die Schachtdichtung 6 mittels eines 2K- Spritzgussverfahrens direkt an den Flansch 20 angespritzt ist. Ebenso denkbar ist beispielsweise, dass der Flansch 20 an ein auf dem Aggregatträger 18 vormontiertes Funktionselement angeformt ist. Bezugszeichenliste
2 Fahrzeugtür
4 Türmodul 6 Schachtdichtung
8 Türaußenblech
10 Türinnenverkleidung
12 Türbrüstungsschacht
14 Fensterscheibe 16 Flansch
18 Aggregatträger
20 Flansch
21 Soundbox
22 Steckaufnahme 24 Dichtlasche

Claims

9
Ansprüche Türmodul (4) für eine Fahrzeugtür (2), aufweisend einen Aggregatträger (18), welcher sich im Montagezustand bis zu einer Türbrüstungslinie erstreckt, und einen dem Aggregatträger (18) im Wesentlichen senkrecht emporstehenden Flansch (20) mit einer vormontierten Schachtdichtung (6) zur Abdichtung eines Türbürstungsschachts (12) gegenüber einer Fensterscheibe (14). Türmodul (4) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (20) einstückig an den Aggregatträger (18) angeformt ist. Türmodul (4) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Aggregatträger (18) mindestens eine Funktionskomponente montiert ist, wobei der Flansch (20) einstückig an die Funktionskomponente angeformt ist. Türmodul (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schachtdichtung (6) form- und/oder kraftschlüssig auf den Flansch (20) aufgesteckt ist. Türmodul (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schachtdichtung (6) in einem Zweikomponentenspritzgussverfahren an den Flansch (20) angespritzt ist. Türmodul (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Schachtdichtung (6) im Wesentlichen parallel zum Flansch (20) erstreckt. Fahrzeugtür (2) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend eine Türbrüstung mit einem Türbrüstungsschacht (12), und eine darin versenkbare Fensterscheibe (14) sowie ein Türmodul (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Schachtdichtung (6) des Türmoduls (4) den Türbürstungsschacht (12) ge- genüber der Fensterscheibe (14) abdichtet.
EP22818381.0A 2021-11-17 2022-11-17 Türmodul für eine fahrzeugtür Pending EP4419360A1 (de)

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