EP4347230A1 - Dichtmittelvorrichtung zum abdichten eines fahrzeugreifens, pannenhilfeset mit einer solchen dichtmittelvorrichtung sowie ein verfahren zur herstellung einer solchen dichtmittelvorrichtung - Google Patents

Dichtmittelvorrichtung zum abdichten eines fahrzeugreifens, pannenhilfeset mit einer solchen dichtmittelvorrichtung sowie ein verfahren zur herstellung einer solchen dichtmittelvorrichtung

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Publication number
EP4347230A1
EP4347230A1 EP21830942.5A EP21830942A EP4347230A1 EP 4347230 A1 EP4347230 A1 EP 4347230A1 EP 21830942 A EP21830942 A EP 21830942A EP 4347230 A1 EP4347230 A1 EP 4347230A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sealant
opening
sealing
tube
sealing element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21830942.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Florian SCHLOSSER
Rainer Detering
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
Publication of EP4347230A1 publication Critical patent/EP4347230A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
    • B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
    • B29C73/166—Devices or methods for introducing sealing compositions into articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof

Definitions

  • Sealant device for sealing a vehicle tire breakdown assistance set with such a sealant device and a method for producing such a sealant device
  • the invention relates to a sealant device for sealing a vehicle tire according to the preamble of patent claim 1, a breakdown assistance device with such a sealant device according to the preamble of patent claim 10, a method for producing and using a sealant device according to the preamble of patent claims 11 and 12.
  • Sealant devices are commonly used in roadside assistance kits to pump sealant into a vehicle tire using a compressor to seal the vehicle tire in the event of a puncture.
  • the sealant containers are usually sealed with a seal, which is cut by a cutting mechanism on the compressor when used.
  • a sealing cap is used, which ejects when compressed air flows in.
  • Sealant containers are known, for example, from EP 1931509 B1, in which a device for sealing inflatable objects is described.
  • the device has two openings, with air being introduced into the container via a lateral valve, as a result of which pressure is built up in the container.
  • the pressurized air causes the sealant to be forced out through a centrally located tube and outlet port.
  • a sealing element is arranged in the tube, which only opens at a certain pressure.
  • a container described in this way has disadvantages with regard to the stability of the container when the pressure is built up. Furthermore, such a container can only conditionally guarantee safe handling of the container when in use, since the sealant can easily escape when the container is opened.
  • the object of the invention is to provide an improved sealant device that guarantees safe handling of the device when in use.
  • the object is achieved by a sealant device with the features of patent claim 1, by a breakdown assistance set with the features of patent claim 10 and by a method for producing a sealant device with the features of patent claim 11.
  • a sealant device for a sealant for sealing a vehicle tire comprising a closure unit with two openings, the first opening being designed for the air inlet and the second opening being designed for the sealant outlet and a tube being arranged at the first opening, which extends into the device and through which the air can flow into the device, the first opening at the end of the tube having a first sealing element and the second opening having a second sealing element.
  • the structure of such a sealant device leads to improved and safer handling.
  • no sealant can escape from the device.
  • the sealing elements close the device until it is used and are designed in such a way that they only allow air to be admitted when a compressor is connected and pressure is built up and/or the sealant can escape when a hose/valve is connected.
  • the user can use the sealant device according to the invention in the event of a breakdown without sealant running out of the first opening for the air inlet, for example into a compressor, which means that the device and in particular the compressor can become unusable.
  • the inventive The sealant device guarantees the user that air can be freely admitted into the device via the first opening in order to build up pressure in the device and to convey the sealant out of the second opening.
  • the first sealing element seals the tube which is arranged at the first opening and thus prevents entry of the air into the device via the first opening. Only when a certain pressure above normal pressure is reached does the sealing element open and allow the air to flow into the device, so that pressure builds up in the bottle. Furthermore, the first sealing element is designed in such a way that no sealing agent can escape from the interior of the device via the tube through the first opening.
  • the second sealing member at the second opening substantially prevents sealant from escaping. It is only desirable for the sealant to exit via the second opening if the opening is connected to a vehicle valve, for example via a hose.
  • the sealant device comprises at least one closure unit, which is firmly connected to a housing section and is therefore not detachable.
  • the closure unit and at least one housing section form the sealant device in which the sealant is located. It is advantageous that the sealant device thus achieves the necessary stability to withstand the pressure in the bottle and to ensure that the sealant is reliably conveyed out.
  • the closure unit comprises at least the two openings and the tube which is arranged at the first opening and is usually designed as one component.
  • the closure unit is designed as one component, since it gives the sealant device more stability.
  • the first sealing element is detachable from the end of the tube.
  • the first sealing element is conveyed into the interior of the device, so that the pressure can then build up inside the device in order to seal the sealant out via the second opening support financially.
  • the first sealing element is particularly preferably only detachable in the direction of flow of the inflowing air. This is advantageous since the sealing element detaches in the direction of the interior of the device and thus does not impede the entry of the air for the pressure build-up.
  • the tube extends from the first opening into the rear third of the device, particularly preferably up to the rear fifth of the device.
  • both openings are usually located on the same side of the device and the pressure inside the device can be built up in the rear part opposite the first opening in order to simply convey the sealant out.
  • the device is connected to a source of air pressure with the first opening facing downwards, so ideally the pressure is built up in the rear portion of the device first. It is advantageous that the sealant can thus be efficiently conveyed out of the device.
  • the second sealing element is preferably a seal, particularly preferably one comprising aluminum.
  • the second sealing element opens when a hose is connected to the second opening.
  • a cutting device in the hose connection is conceivable, which destroys the second sealing element when connecting and thus opens access.
  • the first opening can be connected to a compressor.
  • the first opening for the air intake is usually connected to a compressor or to a compressor unit.
  • the first opening is designed in such a way that it can enter into a fixed but detachable connection with a compressor.
  • the compressor is used multiple times while the sealant device is used only once.
  • the first opening can have a click or a rotating mechanism.
  • the first opening is advantageously designed in such a way that an airtight connection is made with a compressor to build up pressure in the device via the air inlet, which is generated in the compressor.
  • the second opening can be connected indirectly to a vehicle valve, in particular via a hose.
  • the second opening is advantageously designed in such a way that it can be connected to at least one vehicle valve, usually via a hose, in such a way that the sealant can be conveyed from the sealant device into the vehicle tire.
  • the second opening can also have an additional closure option in order to protect the opening with a cap. Protection can be advantageous so that the seal at the second opening is not destroyed during transport.
  • the second opening is arranged essentially perpendicular to the first opening.
  • the sealant device is usually connected to an air source, in particular a compressor, via the first opening.
  • a substantially vertical arrangement of the second opening is advantageous since the sealant is conveyed out of the device much more efficiently. In addition, such an arrangement is much easier for the user to operate, since the second opening for connecting a hose is more easily accessible.
  • the closure unit is not detachably connected to the housing section. It is a significant advantage of the device if the closure unit is not detachably connected to the housing section, since the risk of sealant escaping is reduced. Furthermore, the device is much more stable. This is particularly advantageous when pressure is built up in the interior of the device in order to transport the sealant out.
  • connection between the closure unit and the housing section is preferably connected by means of ultrasound or snap closure. It has turned out to be advantageous that a connection between the closure unit and the housing section produced by means of ultrasound is extremely stable. Such a connection is usually not detachable. In a In a particularly preferred embodiment, the connection cannot be released by means of ultrasound.
  • a snap closure is advantageously stable and means that the closure unit and the housing section can be easily connected.
  • a breakdown assistance set having a described sealant device and a pressure source, preferably a compressor unit.
  • the pressure source is preferably a compressor unit or compressor.
  • the pressure source is configured to introduce air into the sealant device via the first opening.
  • the pressure source or the compressor unit has a connection which can be connected to the first opening of the sealant device.
  • a breakdown kit is much safer to use, since the sealant cannot flow back into the compressor unit. The user can thus seal a vehicle tire more safely and easily in the event of a puncture.
  • the object of the invention is achieved by a method for producing a described sealing device, comprising the steps:
  • the sealant device produced by such a method is significantly more stable and safer to handle.
  • the sealant bottle is subjected to pressure in order to expel the sealant from the device.
  • the closure unit is designed as one component and is firmly connected to a housing section, so that the device can withstand the pressure.
  • the Closure unit is a tube which is arranged at the first opening and is also part of said component.
  • the device is usually filled with a sealant.
  • the device is firmly closed and cannot be opened again for the user at the connection points between the housing section and the closure unit.
  • this is firmly welded, for example, so that no sealant can escape from the device.
  • the invention is aimed at using the described sealing means device in a breakdown assistance kit for sealing a vehicle tire.
  • the sealant device is used in breakdown assistance kits to efficiently and safely seal vehicle tires when in use.
  • FIG. 1 shows a cross-sectional view of an embodiment of the sealing device according to the invention
  • FIG. 2 shows a cross-sectional view of a further embodiment of the sealing means device according to the invention.
  • Figure 3 is a cross-sectional view of a breakdown kit.
  • Figure 1 shows a cross-sectional view of an embodiment of the sealing device 1 according to the invention with a closure unit 2 and a housing section 3.
  • the closure unit 2 is firmly connected to the housing section 3 and includes a first opening 4 to which a tube 5 is arranged.
  • the tube 5 extends into the rear section of the interior of the sealant device 1 .
  • the closure unit 2 also includes a second opening 6 which is arranged essentially perpendicularly to the first opening 4 .
  • On the end of the tube 5 there is arranged a first sealing element 7 made of rubber in the form of a plug, which prevents air inlet through the tube 5 via the first opening 4 .
  • the first sealing element 7 has a ring on which the sealing element 7 can be pushed onto the end of the pipe 5 .
  • FIG. 1 shows a cross-sectional view of a second embodiment of the sealing device 9 according to the invention, comprising a closure unit 10 and a housing section 11.
  • the closure unit 10 has a first opening 4 and a second opening 6, with a tube 5 leading from the first opening 4 into the interior of the sealant device 9 extends.
  • the closure unit 10 has side walls 12 which serve as a device wall or boundary and can be firmly connected to the housing section 11 .
  • the housing section 11 is welded to the closure unit 10 at the closure boundary section 13 after the sealant has been introduced into the sealant device 9 .
  • the second opening 6 is located adjacent to the first opening 4 through a device wall portion.
  • the second opening 6 has a second sealing element 8 in the form of a seal.
  • the first opening 4 is closed by a first sealing element 7 at the end of the tube 5 and is released by a pressure above normal pressure in the interior of the device 9.
  • FIG. 3 shows a cross-sectional view of a breakdown assistance set 14 with a sealant device 1 which is connected to a compressor unit 15 via a first connecting element 16 .
  • the compressor in the compressor unit 15 builds up air pressure, the air entering the tube 5 through the first opening 4 .
  • the first sealing element 7 is conveyed into the interior of the device 1 .
  • Also located at the second opening 6 is a hose 17 which is connected at its other end to a valve via a second connecting element 18 .
  • the second connecting element 18 has an integrated cutting device 19 which cuts the second sealing element 8 when the hose 17 is connected.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Dichtmittelvorrichtung (1, 9) für ein Dichtmittel zum Abdichten eines Fahrzeugreifens, umfassend eine Verschlusseinheit (2, 10) mit zwei Öffnungen (4, 6), wobei die erste Öffnung (4) für den Lufteinlass und die zweite Öffnung (6) für den Dichtmittelauslass ausgebildet sind und an der ersten Öffnung ein Rohr (5) angeordnet ist, das sich in die Vorrichtung (1, 9) hinein erstreckt und durch das die Luft in die Vorrichtung (1, 9) einströmen kann, wobei die erste Öffnung (4) am Ende des Rohres (5) ein erstes Dichtungselement (7) und die zweite Öffnung (6) ein zweites Dichtungselement (8) aufweist. Ferner betrifft die Erfindung ein Pannenhilfeset (14), aufweisend eine beschriebene Dichtmittelvorrichtung (1, 9) und eine Druckquelle, und ein Verfahren zur Herstellung einer beschriebenen Dichtmittelvorrichtung (1, 9), umfassend die Schritte: - Herstellen eines Gehäuseabschnitts (3, 11) mittels Blasformverfahren oder Spritzgussverfahren, - Herstellen einer Verschlusseinheit mit zwei Öffnungen (4, 6) mittels Spritzgussverfahren und - Verbinden des Gehäuseabschnitts (3, 11) mit der Verschlusseinheit (2, 10) zu einer Dichtmittelvorrichtung (1, 9) mittels Ultraschall oder über einen Schnappverschluss oder über einen Bajonettverschluss.

Description

Beschreibung
Dichtmittelvorrichtung zum Abdichten eines Fahrzeugreifens, Pannenhilfeset mit einer solchen Dichtmittelvorrichtung sowie ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Dichtmittelvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Dichtmittelvorrichtung zum Abdichten eines Fahrzeugreifens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 , eine Pannenhilfevorrichtung mit einer solchen Dichtmittelvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 10, ein Verfahren zur Herstellung und eine Verwendung einer Dichtmittelvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 11 und 12.
Dichtmittelvorrichtungen werden üblicherweise in Pannenhilfesets eingesetzt, um das Dichtmittel mit Hilfe eines Kompressors in einen Fahrzeugreifen zu pumpen und den Fahrzeugreifen im Falle einer Panne abzudichten. Dazu sind die Dichtmittelbehälter meistens mit einem Siegel abgedichtet, welches beim Einsatz von einem Schneidmechanismus am Kompressor zerschnitten wird. Alternativ wird eine Abdichtungskappe verwendet, die beim Einfließen von Druckluft abgeworfen wird.
Dichtmittelbehälter sind beispielsweise aus der EP 1931509 B1 bekannt, in der eine Vorrichtung zum Abdichten von aufblasbaren Gegenständen beschrieben ist. Die Vorrichtung weist zwei Öffnungen auf, wobei über ein seitliches Ventil Luft in den Behälter eingeführt wird, wodurch Druck im Behälter aufgebaut wird. Die Druckluft führt dazu, dass das Dichtmittel über ein mittig angeordnetes Rohr und eine Auslassöffnung hinausgedrückt wird. Im Rohr ist ein Dichtungselement angeordnet, welches sich erst bei einem gewissen Druck öffnet. Ein solch beschriebener Behälter weist Nachteile in Bezug auf die Stabilität des Behälters beim Aufbauen des Drucks auf. Ferner kann ein solcher Behälter nur bedingt eine sichere Handhabung des Behälters im Gebrauchsfall garantieren, da das Dichtmittel bei Öffnung des Behälters einfach austreten kann. Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde eine verbesserte Dichtmittelvorrichtung bereitzustellen, die eine sichere Handhabung der Vorrichtung im Gebrauchsfall garantiert. Ferner ist es die Aufgabe der Erfindung ein Pannenhilfeset bereitzustellen, durch das ein Fahrzeugreifen im Pannenfall sicher abgedichtet werden kann und eine verbesserte Handhabung des Geräts sichergestellt wird. Außerdem ist es die Aufgabe der Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer Dichtmittelvorrichtung bereitzustellen, durch das die Vorrichtung stabiler und damit sicherer im Gebrauchsfall wird.
Gelöst wird die Aufgabe durch eine Dichtmittelvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 , durch ein Pannenhilfeset mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 sowie durch ein Verfahren zur Herstellung einer Dichtmittelvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 11.
Gelöst wird die Aufgabe der Erfindung durch eine Dichtmittelvorrichtung für ein Dichtmittel zum Abdichten eines Fahrzeugreifens, umfassend eine Verschlusseinheit mit zwei Öffnungen, wobei die erste Öffnung für den Lufteinlass und die zweite Öffnung für den Dichtmittelauslass ausgebildet sind und an der ersten Öffnung ein Rohr angeordnet ist, das sich in die Vorrichtung hinein erstreckt und durch das die Luft in die Vorrichtung einströmen kann, wobei die erste Öffnung am Ende des Rohres ein erstes Dichtungselement und die zweite Öffnung ein zweites Dichtungselement aufweist.
Vorteilhafterweise führt der Aufbau einer solchen Dichtmittelvorrichtung zu einer verbesserten und sicheren Handhabung. Beispielsweise kann kein Dichtmittel aus der Vorrichtung austreten. Die Dichtungselemente verschließen die Vorrichtung bis zum Gebrauchsfall und sind so ausgebildet, dass diese erst den Einlass der Luft mit dem Verbinden eines Kompressors und dem Aufbauen eines Druckes und/oder das Austreten des Dichtmittels mit dem Verbinden eines SchlauchesA/entils möglich machen. Der Anwender kann die erfindungsgemäße Dichtmittelvorrichtung im Pannenfall einsetzen, ohne dass Dichtmittel aus der ersten Öffnung für den Lufteinlass, beispielswiese in einen Kompressor, läuft, wodurch die Vorrichtung und insbesondere der Kompressor unbrauchbar werden kann. Die erfindungsgemäße Dichtmittelvorrichtung garantiert dem Anwender, dass die Luft ungehindert über die erste Öffnung in die Vorrichtung eingelassen werden kann, um einen Druck in der Vorrichtung aufzubauen und das Dichtmittel aus der zweiten Öffnung zu fördern.
Das erste Dichtungselement dichtet das Rohr ab, welches an der ersten Öffnung angeordnet ist und verhindert somit den Eintritt der Luft über die erste Öffnung in die Vorrichtung. Erst beim Erreichen eines bestimmten Druckes über Normaldruck öffnet sich das Dichtungselement und lässt die Luft in die Vorrichtung einströmen, sodass ein Druck in der Flasche aufgebaut wird. Ferner ist das erste Dichtungselement so ausgebildet, dass kein Dichtmittel vom inneren der Vorrichtung über das Rohr durch die erste Öffnung austreten kann.
Das zweite Dichtungselement an der zweiten Öffnung verhindert im Wesentlichen, dass Dichtmittel austreten kann. Ein Austreten des Dichtmittels ist über die zweite Öffnung erst gewünscht, wenn die Öffnung mit einem Fahrzeugventil beispielsweise über einen Schlauch verbunden wird.
Die Dichtmittelvorrichtung umfasst zumindest eine Verschlusseinheit, die mit einem Gehäuseabschnitt fest und damit nicht lösbar verbunden ist. Die Verschlusseinheit und zumindest ein Gehäuseabschnitt bilden die Dichtmittelvorrichtung, in der sich das Dichtmittel befindet. Vorteilhaft ist, dass die Dichtmittelvorrichtung somit die notwendige Stabilität erreicht, um dem Druck in der Flasche Stand zu halten und das Herausfördern des Dichtmittels sicher zu gewährleisten. Die Verschlusseinheit umfasst zumindest die zwei Öffnungen und das Rohr, das an der ersten Öffnung angeordnet ist und ist üblicherweise als ein Bauteil ausgebildet. Vorteilhafterweise ist die Verschlusseinheit als ein Bauteil ausgebildet, da es der Dichtmittelvorrichtung so mehr Stabilität verleiht.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das erste Dichtungselement vom Ende des Rohres lösbar ausgebildet. Beim Aufbauen eines Drucks über Normaldruck wird das erste Dichtungselement in den Innenraum der Vorrichtung gefördert, sodass anschließend der Druckaufbau im Inneren der Vorrichtung möglich ist, um das Dichtmittel über die zweite Öffnung heraus zu fördern. Besonders bevorzugt ist das erste Dichtungselement nur lösbar in Strömungsrichtung der einströmenden Luft. Dies ist vorteilhaft, da sich das Dichtungselement in Richtung des Innenraumes der Vorrichtung löst und somit den Eintritt der Luft für den Druckaufbau nicht behindert.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform erstreckt sich das Rohr von der ersten Öffnung bis in das hintere Drittel der Vorrichtung, besonders bevorzugt bis zum hinteren Fünftel der Vorrichtung. Dies ist vorteilhaft, da beide Öffnungen üblicherweise an der gleichen Seite der Vorrichtung angeordnet sind und der Druck im Inneren der Vorrichtung im hinteren Teil gegenüber der ersten Öffnung aufgebaut werden kann, um das Dichtmittel einfach heraus zu fördern. Üblicherweise wird die Vorrichtung mit der ersten Öffnung nach unten gerichtet mit einer Luftdruckquelle verbunden, sodass der Druck im Idealfall zuerst im hinteren Abschnitt der Vorrichtung aufgebaut wird. Vorteilhaft ist, dass das Dichtmittel somit effizient aus der Vorrichtung hinaus gefördert werden kann.
Ferner bevorzugt ist das zweite Dichtungselement ein Siegel, besonders bevorzugt eines umfassend Aluminium. Das zweite Dichtungselement öffnet sich vorteilhafterweise dann, wenn ein Schlauch mit der zweiten Öffnung verbunden wird. Denkbar ist eine Schneidvorrichtung im Schlauchanschluss, die das zweite Dichtungselement beim Verbinden zerstört und damit den Zugang öffnet.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die erste Öffnung mit einem Kompressor verbindbar. Die erste Öffnung für den Lufteinlass wird üblicherweise auf einen Kompressor beziehungsweise mit einer Kompressoreinheit verbunden. Dazu ist die erste Öffnung so ausgebildet, dass diese mit einem Kompressor eine feste, aber wieder lösbare Verbindung eingehen kann. Üblicherweise wird der Kompressor mehrfach verwendet, während die Dichtmittelvorrichtung nur einmal eingesetzt wird. Unterschiedliche Ausgestaltungen der ersten Öffnung sind denkbar. Beispielsweise kann die erste Öffnung ein Klick- oder ein Drehmechanismus aufweisen. Vorteilhafterweise ist die erste Öffnung so ausgebildet, dass eine luftdichte Verbindung mit einem Kompressor eingegangen werden kann, um über den Lufteinlass Druck in der Vorrichtung aufzubauen, die im Kompressor erzeugt wird.
Weiterhin ist die zweite Öffnung mittelbar mit einem Fahrzeugventil, insbesondere über einen Schlauch, verbindbar. Die zweite Öffnung ist vorteilhafterweise so ausgebildet, dass diese zumindest mit einem Fahrzeugventil üblicherweise über einen Schlauch so verbunden werden kann, dass das Dichtmittel von der Dichtmittelvorrichtung in den Fahrzeugreifen förderbar ist. Die zweite Öffnung kann ferner eine zusätzliche Verschlussmöglichkeit aufweisen, um die Öffnung mit einer Kappe zu schützen. Ein Schutz kann vorteilhaft sein, damit das Siegel an der zweiten Öffnung beim Transport nicht zerstört wird.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die zweite Öffnung im Wesentlichen senkrecht zur ersten Öffnung angeordnet. Üblicherweise wird die Dichtmittelvorrichtung über die erste Öffnung mit einer Luftquelle, insbesondere einem Kompressor, verbunden. Eine im Wesentlichen senkrechte Anordnung der zweiten Öffnung ist vorteilhaft, da das Herausfördern des Dichtmittels aus der Vorrichtung deutlich effizienter erfolgt. Außerdem ist eine solche Anordnung für den Anwender wesentlich einfacher zu bedienen, da die zweite Öffnung für den Anschluss eines Schlauches einfacher zugänglich ist.
Weiter bevorzugt ist die Verschlusseinheit nicht lösbar mit dem Gehäuseabschnitt verbunden. Es ist ein wesentlicher Vorteil die Vorrichtung, wenn die Verschlusseinheit mit dem Gehäuseabschnitt nicht lösbar verbunden ist, da die Gefahr des Austretens von Dichtmittel verringert wird. Ferner ist die Vorrichtung wesentlich stabiler. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn im Innenraum der Vorrichtung Druck aufgebaut wird, um das Dichtmittel heraus zu transportieren.
Ferner ist die Verbindung zwischen der Verschlusseinheit und des Gehäuseabschnitts bevorzugt mittels Ultraschall oder Schnappverschluss verbunden. Es hat sich als vorteilhaft herausgestellt, dass eine mittels Ultraschall hergestellte Verbindung wischen der Verschlusseinheit und das Gehäuseabschnitts äußerst stabil ist. Üblicherweise ist eine solche Verbindung nicht lösbar. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Verbindung mittels Ultraschall nicht lösbar. Einen Schnappverschluss ist vorteilhafterweise stabil und führt dazu, dass die Verschlusseinheit und der Gehäuseabschnitt einfach verbunden werden können.
Ferner wird die Aufgabe der Erfindung durch ein Pannenhilfeset gelöst, aufweisend eine beschriebene Dichtmittelvorrichtung und eine Druckquelle, bevorzugt eine Kompressoreinheit. Die Druckquelle ist bevorzugt eine Kompressoreinheit oder ein Kompressor. Die Druckquelle ist dazu eingerichtet, Luft in die Dichtmittelvorrichtung über die erste Öffnung einzubringen. Dazu weist die Druckquelle beziehungsweise die Kompressoreinheit einen Anschluss auf, der mit der ersten Öffnung der Dichtmittelvorrichtung verbindbar ist. Vorteilhafterweise ist ein solches Pannenhilfeset deutlich sicherer zu bedienen, da das Dichtmittel nicht zurück in die Kompressoreinheit fließen kann. Der Anwender kann einen Fahrzeugreifen in einem Pannenfall somit sicherer und einfacher abdichten.
Weiterhin wird die Aufgabe der Erfindung durch ein Verfahren zur Herstellung einer beschriebenen Dichtmittelvorrichtung, umfassend die Schritte:
- Herstellen eines Gehäuseabschnitts mittels Blasformverfahren oder Spritzgussverfahren,
- Herstellen einer Verschlusseinheit mit zwei Öffnungen mittels Spritzgussverfahren und
- Verbinden des Gehäuseabschnitts mit der Verschlusseinheit zu einer Dichtmittelvorrichtung mittels Ultraschall oder über einen Schnappverschluss oder über einen Bajonettverschluss.
Vorteilhafterweise ist die Dichtmittelvorrichtung, hergestellt durch ein solches Verfahren, deutlich stabiler und sicherer in der Handhabung. Die Dichtmittelflasche wird im Gebrauchsfall einem Druck ausgesetzt, um das Dichtmittel aus der Vorrichtung zu fördern. Ein Vorteil ist, dass die Verschlusseinheit als ein Bauteil ausgebildet ist und mit einem Gehäuseabschnitt fest verbunden wird, sodass die Vorrichtung dem Druck Stand halten kann. Üblicherweise umfasst die Verschlusseinheit ein Rohr, welches an der ersten Öffnung angeordnet ist und ebenfalls Bestandteil des genannten Bauteils ist.
Ferner wird üblicherweise vor dem Verbinden des Gehäuseabschnitts mit der Verschlusseinheit die Vorrichtung mit einem Dichtmittel befüllt. Durch das anschließende Verbinden ist die Vorrichtung fest verschlossen und für den Anwender an den Verbindungsstellen zwischen dem Gehäuseabschnitt und der Verschlusseinheit nicht wieder zu öffnen. Für eine nicht lösbare Verbindung wird diese beispielsweise fest verschweißt, sodass kein Dichtmittel aus der Vorrichtung austreten kann.
Weiterhin richtet sich die Erfindung auf eine Verwendung der beschriebenen Dichtmittelvorrichtung in einem Pannenhilfekit zum Abdichten eines Fahrzeugreifens. Vorteilhafterweise findet die Dichtmittelvorrichtung Anwendung in Pannenhilfekits, um Fahrzeugreifen im Gebrauchsfall effizient und sicher abzudichten.
Weitere Vorteile und Merkmale der erfindungsgemäßen Dichtmittelvorrichtung sowie des Pannenhilfesets und des Verfahrens ergeben sich aus den Unteransprüchen, die sich auf vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung beziehen und als solche nicht einschränkend zu verstehen sind. Von der Erfindung mit umfasst sind auch Kombinationen der Merkmale verschiedener Unteransprüche, soweit diese technisch möglich sind, auch wenn sich die Unteransprüche nicht aufeinander beziehen oder wenn diese verschiedenen Anspruchskategorien zugehören. Ferner sind auch Kombinationen von bevorzugten und besonders bevorzugten Ausführungsformen untereinander miteinander kombinierbar, soweit diese technisch möglich sind. Dies gilt auch für die einzelnen Merkmale der nachfolgend diskutierten Ausführungsbeispiele, soweit diese nicht für den Fachmann als zwingend zueinander gehörig erkennbar sind. Figurenbeschreibung
Weitere Einzelheiten und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsführungsbeispiele in Verbindung mit den Zeichnungen. In diesen zeigen
Figur 1 eine Querschnittansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dichtmittelvorrichtung,
Figur 2 eine Querschnittansicht einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dichtmittelvorrichtung und
Figur 3 eine Querschnittansicht eines Pannenhilfeset.
Figur 1 zeigt in Querschnittansicht eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dichtmittelvorrichtung 1 mit einer Verschlusseinheit 2 und einem Gehäuseabschnitt 3. Die Verschlusseinheit 2 ist mit dem Gehäuseabschnitt 3 fest verbunden und umfasst eine erste Öffnung 4, an die ein Rohr 5 angeordnet ist. Das Rohr 5 erstreckt sich in den hinteren Abschnitt des Innenraums der Dichtmittelvorrichtung 1. Ferner umfasst die Verschlusseinheit 2 eine zweite Öffnung 6, die im Wesentlichen senkrecht zur ersten Öffnung 4 angeordnet ist. Auf dem Ende des Rohres 5 ist ein erstes Dichtungselement 7 aus Gummi in Form eines Stopfens angeordnet, welches den Lufteinlass über die erste Öffnung 4 durch das Rohr 5 verhindert. Das erste Dichtungselement 7 weist einen Ring auf, auf dem das Dichtungselement 7 auf das Ende des Rohres 5 gesteckt werden kann. So kann das erste Dichtungselement 7 beim Aufbau eines Druckes im Rohr 5 nur in Richtung des Innenraumes der Dichtmittelvorrichtung 1 gedrückt werden, sodass im Anschluss Dichtmittel über die zweite Öffnung 6 hinaus gepumpt werden kann. Die zweite Öffnung 6 weist ein zweites Dichtungselement 8 auf, das in Form eines Siegels aus Aluminium ausgebildet ist. Das Siegel wird zerstört, wenn ein Schlauch auf die zweite Öffnung 6 gesteckt wird, wodurch das Dichtmittel erst dann aus der zweiten Öffnung 6 gepumpt werden kann. Figur 2 zeigt in Querschnittansicht eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dichtmittelvorrichtung 9, umfassend eine Verschlusseinheit 10 und ein Gehäuseabschnitt 11. Die Verschlusseinheit 10 weist eine erste Öffnung 4 und eine zweite Öffnung 6 auf, wobei sich von der ersten Öffnung 4 ein Rohr 5 in den Innenraum der Dichtmittelvorrichtung 9 erstreckt. Die Verschlusseinheit 10 weist Seitenwände 12 auf, die als Vorrichtungswand beziehungsweise Begrenzung dienen und mit dem Gehäuseabschnitt 11 fest verbunden werden können. Dazu wird der Gehäuseabschnitt 11 mit der Verschlusseinheit 10 an der Verschlussgrenzabschnitt 13 verschweißt, nachdem das Dichtmittel in die Dichtmittelvorrichtung 9 eingebracht wurde. Die zweite Öffnung 6 ist von der ersten Öffnung 4 benachbart durch einen Vorrichtungswandabschnitt angeordnet. Die zweite Öffnung 6 weist ein zweites Dichtungselement 8 in Form eines Siegels auf. Die erste Öffnung 4 ist durch ein erstes Dichtungselement 7 am Ende des Rohres 5 verschlossen und wird durch einen Druck über Normaldruck in den Innenraum der Vorrichtung 9 gelöst.
Figur 3 zeigt in Querschnittansicht ein Pannenhilfeset 14 mit einer Dichtmittelvorrichtung 1 , die mit einer Kompressoreinheit 15 über ein erstes Verbindungselement 16 verbunden ist. Der Kompressor in der Kompressoreinheit 15 baut Luftdruck auf, wobei die Luft durch die erste Öffnung 4 in das Rohr 5 gelangt. Sobald ein bestimmter Druck aufgebaut ist, wird das erste Dichtungselement 7 in den Innenraum der Vorrichtung 1 gefördert. Ferner befindet sich an der zweiten Öffnung 6 ein Schlauch 17, der an seinem anderen Ende mit einem Ventil über ein zweites Verbindungselement 18 verbunden ist. Das zweite Verbindungselement 18 weist eine integrierte Schneideinrichtung 19 auf, die das zweite Dichtungselement 8 beim Anschließen des Schlauches 17 zerschneidet. Wird über die Kompressoreinheit 15 im Gebrauchsfall genügend Druck in der Dichtmittelvorrichtung 1 aufgebaut, wird das Dichtmittel durch die zweite Öffnung 6 über den Schlauch 16 in den Fahrzeugreifen gefördert, um diesen abzudichten. Bezugszeichenliste 1 erste Ausführungsform der Dichtmittelvorrichtung
2 Verschlusseinheit
3 Gehäuseabschnitt
4 erste Öffnung
5 Rohr 6 zweite Öffnung
7 erstes Dichtungselement
8 zweites Dichtungselement
9 zweite Ausführungsform der Dichtmittelvorrichtung
10 Verschlusseinheit der zweiten Ausführungsform 11 Gehäuseabschnitt der zweiten Ausführungsform
12 Seitenwände
13 Verschlussgrenzabschnitt
14 Pannenhilfeset
15 Kompressoreinheit 16 erstes Verbindungselement
17 Schlauch
18 zweites Verbindungselement
19 integrierte Schneideinrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Dichtmittelvorrichtung (1, 9) für ein Dichtmittel zum Abdichten eines Fahrzeugreifens, umfassend eine Verschlusseinheit (2, 10) mit zwei Öffnungen (4, 6), wobei die erste Öffnung (4) für den Lufteinlass und die zweite Öffnung (6) für den Dichtmittelauslass ausgebildet sind und an der ersten Öffnung ein Rohr (5) angeordnet ist, das sich in die Vorrichtung (1 , 9) hinein erstreckt und durch das die Luft in die Vorrichtung (1 , 9) einströmen kann, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Öffnung (4) am Ende des Rohres (5) ein erstes Dichtungselement (7) und die zweite Öffnung (6) ein zweites Dichtungselement (8) aufweist.
2. Vorrichtung (1 , 9) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Dichtungselement (7) vom Ende des Rohres (5) lösbar ausgebildet ist, insbesondere nur lösbar in Strömungsrichtung der einströmenden Luft.
3. Vorrichtung (1 , 9) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Rohr (5) von der ersten Öffnung (4) bis in das hintere Drittel der Vorrichtung (1, 9) erstreckt.
4. Vorrichtung (1 , 9) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Dichtungselement (8) ein Siegel ist, insbesondere eines umfassend Aluminium.
5. Vorrichtung (1 , 9) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Öffnung (4) mit einem Kompressor verbindbar ist.
6. Vorrichtung (1 , 9) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Öffnung (6) mittelbar mit einem Fahrzeugventil, insbesondere über einen Schlauch (17), verbindbar ist.
7. Vorrichtung (1 , 9) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Öffnung (6) im Wesentlichen senkrecht zur ersten Öffnung (4) angeordnet ist.
8. Vorrichtung (1 , 9) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlusseinheit (2, 10) nicht lösbar mit dem Gehäuseabschnitt (3, 11) verbunden ist.
9. Vorrichtung (1 , 9) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen Verschlusseinheit (2,10) und Gehäuseabschnitt (3, 11) mittels Ultraschall oder Schnappverschluss verbunden ist.
10. Pannenhilfeset (14), aufweisend eine Dichtmittelvorrichtung (1, 9) nach einem der vorherigen Ansprüche und eine Druckquelle, bevorzugt eine Kompressoreinheit (15).
11. Verfahren zur Herstellung einer Dichtmittelvorrichtung (1 , 9) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, umfassend die Schritte:
- Herstellen eines Gehäuseabschnitts (3, 11) mittels Blasform verfahren oder Spritzgussverfahren,
- Herstellen einer Verschlusseinheit mit zwei Öffnungen (4, 6) mittels Spritzgussverfahren und
-Verbinden des Gehäuseabschnitts (3, 11) mit der Verschlusseinheit (2, 10) zu einer Dichtmittelvorrichtung (1, 9) mittels Ultraschall oder über einen Schnappverschluss oder über einen Bajonettverschluss.
12. Verwenden einer Dichtmittelvorrichtung (1, 9) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 in einem Pannenhilfekit (14) zum Abdichten eines Fahrzeugreifens.
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