EP4339365A1 - Schmiervorrichtung für eine führungseinrichtung für die räder von schienenfahrzeugen - Google Patents

Schmiervorrichtung für eine führungseinrichtung für die räder von schienenfahrzeugen Download PDF

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Publication number
EP4339365A1
EP4339365A1 EP23191647.9A EP23191647A EP4339365A1 EP 4339365 A1 EP4339365 A1 EP 4339365A1 EP 23191647 A EP23191647 A EP 23191647A EP 4339365 A1 EP4339365 A1 EP 4339365A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide device
lubricating
guide
opening
support surface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23191647.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Gunacker
Julian Breitner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hy-Power Produktions und Handels GmbH
Original Assignee
Hy Power Produktions und Handels GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hy Power Produktions und Handels GmbH filed Critical Hy Power Produktions und Handels GmbH
Publication of EP4339365A1 publication Critical patent/EP4339365A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/26—Lubricating of switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K3/00—Wetting or lubricating rails or wheel flanges

Definitions

  • the invention relates to a lubricating device for a guide device for the wheels of rail vehicles at rail crossings or switches, with an upper part which has an opening for dispensing lubricant and a lower part for attaching the lubricating device to the guide device.
  • the invention further relates to a lubricating device arranged on a guide device for the wheels of rail vehicles at rail crossings or switches, with an upper part which has an opening for dispensing lubricant, and a lower part for attaching the lubricating device to the guide device.
  • Such guide devices which are also referred to as wheel guides, guide rails or support rails, are used in rail switches and in particular at rail crossings in order to be able to guide them in an area in which the wheels of the rail vehicles are not guided with sufficient precision by the rails as well as the switch and crossing elements to ensure correct guidance of the wheels in order to avoid damage to the switches, crossings and rail vehicles.
  • the invention is therefore based on the object of providing a simple solution for lubricating the guide surfaces of such guide devices.
  • a lubricating device with the features of claim 1 and a lubricating device arranged on a guide device for the wheels of rail vehicles at rail crossings or switches with the features of claim 16.
  • the lubricating device has a downwardly directed support surface on the upper part, which rests on the top or surface of the guide device when mounted on the guide device.
  • a carrier for fastening the guide device is arranged at the foot of the guide device, and the upper part and the lower part are tensioned against each other by means of a tensioning device, so that the guide device is clamped between the upper part and the lower part and the support surface is pressed against the top of the guide device.
  • the lubricating device according to the invention can also rest on the top of the guide device, which means that the lubricating device can be mounted on the Management facility greatly simplified.
  • the upper part has a, preferably substantially L-shaped, holder on which a lubricating head is arranged, on which the opening is attached.
  • This multi-part embodiment of the upper part creates the possibility of arranging the part of the upper part on which the opening for the lubricant is located in an adjustable and/or interchangeable manner on the upper part, which enables good adaptation to the respective conditions of the guide device.
  • the support surface is arranged on the holder, then the lubricating head can be completely adapted to the needs for optimal adjustability and lubrication, free of forces that arise from the attachment or clamping of the lubricating device on the guide device .
  • the holder has two legs, between which the lubricating head is mounted.
  • this embodiment has the advantage that the holder can be stably attached to the guide device and the lubricating head is held stably between the legs and is well protected.
  • the two-part embodiment of the upper part with a holder and a lubricating head offers the basic possibility of being able to adapt the position of the lubricating head well to the geometry of the guide device.
  • This can be achieved particularly well within the scope of the invention in that the legs have elongated holes aligned essentially parallel to the support surface, through which screws are passed, with which the lubricating head can be adjusted in the elongated holes essentially parallel to the support surface and screwed to the holder can.
  • the elongated holes offer the possibility of adjusting the lubricating head in a horizontal direction, i.e.
  • the opening for the lubricant is preferably arranged on an end face of the upper part, in particular of the lubricating head.
  • the lubricant can be applied directly to the inner side surfaces (also called wheel backs) of the passing wheels, which then further distribute the lubricant onto the guide surface of the guide device.
  • a lubricant channel leads to the opening, the cross section of which is in the Area in front of the opening expanded, especially widened. In this way, the area in which the lubricant is transferred to the flanges of the wheels is increased, which also improves the transfer of the lubricant to the guide surface of the guide device.
  • the assembly of the lubricating device according to the invention on a guide device can be improved in a preferred embodiment of the invention in that a counter surface opposite the support surface is arranged on the lower part to rest in the area of the underside of the guide device.
  • the lubricating device can thus be easily attached to the guide device by clamping the guide device between the support surface of the upper part and the counter surface of the lower part.
  • the clamping device of the lubricating device can, in a further, preferred embodiment of the invention, have a clamping screw, the bolt of which is guided through a hole in the lower part, and the nut of which is arranged on the underside of the lower part .
  • the lower part has a hook-shaped element on the side opposite the tensioning device, which surrounds the foot of the guide device.
  • a lubricating device 1 according to the invention has an upper part 2 and a lower part 3, which are connected to one another by means of a clamping device 4.
  • the upper part 2 has a substantially L-shaped holder 5 on which a lubricating head 6 is mounted.
  • the holder consists of a middle part 8 and two legs 9a and 9b, both of which are L-shaped.
  • the middle part 8 and the two legs 9a and 9b can be individual parts connected to one another, but of course also be made from a single piece.
  • a first section 11 of each leg 9a, 9b is connected to the middle part 8 and a second section 12 of each leg 9a, 9b to the lubricating head 6.
  • the lower part 3 has a carrier 13, in one end of which a hole 14 is made and at the other end of which a hook-shaped element 15 is arranged.
  • the hook-shaped element 15 has a section 16 which is bent over by approximately 180° relative to the carrier 13, a groove 17 being formed between the section 16 and the carrier 13.
  • the tensioning device 4 consists of a rod 18, which is fastened on the one hand to the middle part 8 of the upper part 2 and, on the other hand, is inserted through the hole 14 in the carrier 13. At its free end 19, the rod 18 has a thread onto which a nut 21 is screwed.
  • a guide device 22 can be clamped between the upper part 2 and the lower part 3.
  • the guide device 22 has a top 23 and a bottom 24 as well as a guide surface 25.
  • the guide surface 25 faces a flank 27 of a railway rail 26.
  • the guide device 22 is intended to prevent a wheel of a rail vehicle that is not sufficiently guided by the second wheel of the respective axle in the area of an intersection or switch from moving so far away laterally from the rail 26 that unstable driving behavior or unwanted impacts occur , if the wheel subsequently hits further crossing or switch elements.
  • the guide device 22 has a head 28 and a foot 29, with the upper part 2 resting on the head 28 and the lower part 3 resting on the foot 29.
  • the upper part 2 in particular every second section 12 of the legs 9a, 9b, has a support surface 31 with which it rests on the top 23 of the guide device 22; and the lower part 3 has a counter surface 32 with which it is in the area of the underside 24 of the foot 29 Guide device 22 is applied.
  • the upper part 2 preferably also rests with a lateral contact surface 33 on a side surface 34 of the guide device 22, which lies opposite the guide surface 25.
  • the foot 29 of the guide device 22 finally has a flange 43 which is accommodated in the groove 17 of the hook-shaped element 15 of the lower part 3.
  • the lubricating device 1 can be mounted on a guide device 22, for example, in such a way that the bolt 19 is inserted through the bore 14 of the lower part 3 and the nut 21 is screwed only slightly onto the thread at the bolt end 19.
  • the lower part 3 can then be hung with its hook-shaped element 15 on the flange 43 and the lubricating head 6 can be pivoted over the head 28 of the guide device 22.
  • the lubricating device 1 can be clamped onto the guide device 22.
  • the lubricating device 1 is precisely positioned at two opposite corners (the hook-shaped element 15 on the one hand and the transition from the support surface 31 to the lateral contact surface 33 on the other), an accurate and secure attachment of the lubricating device 1 according to the invention to the guide device 22 is guaranteed.
  • the angle between the top 23 and the side surface 34 of the guide device 22 is less than 90 °, it is preferred in the invention if the angle ⁇ between the side contact surface 33 and the support surface 31 of the upper part 2 is also less than 90 °.
  • the angle ⁇ is in a range between 85° and 90°, and particularly preferably in a range from 87° to 88.5°.
  • the angle ⁇ between the side contact surface 33 and the support surface 31 of the upper part 2 can also have the specified values of less than 90 ° if the corresponding angle between the top 23 and the side surface 34 of the guide device 22 is 90 °, or less than 90 ° but is larger than the angle ⁇ .
  • the lubricating device 1 according to the invention can be mounted very precisely and safely on the guide device 22.
  • the lubricating head 6 is arranged between the two sections 12 of each leg 9a, 9b.
  • elongated holes 35 are made in the sections 12, through which two screws 36 are inserted and screwed into the lubricating head 6.
  • the lubricating head 6 can be displaced in the longitudinal direction of the elongated holes 35, so that the end face 37 of the lubricating head 6 can be brought into a suitable position with respect to the guide surface 25 of the guide device 22 after the lubricating device 1 has been firmly mounted on the guide device 22 .
  • the end face 37 will be essentially aligned with the guide surface 25 or set back slightly relative to the guide surface 25 in order to avoid damage to the lubricating head 6 by the wheels of a rail vehicle.
  • the screws 36 can be tightened and the lubricating head 6 can thus be fixed to the lubricating device 1 or the guide device 22.
  • This also results in the further advantage that if the surface 25 of the guide device 22 is worn over time by the back of the wheels, the subsequent adjustment of the lubricating head 6 not only prevents damage to it, but also allows the distance during maintenance work to be optimized.
  • the lubricating head 6 has an opening 7 on its end face 37, which in the illustrated and preferred embodiment is designed in the manner of a wide slot nozzle 38.
  • a differently shaped nozzle for example a nozzle with a round or oval opening, would of course also be possible within the scope of the invention, as would several nozzle openings, for example next to one another.
  • the supply of lubricant to the opening 7 takes place by means of a connection 39 on the back of the lubricating head 6 and further via a lubricant channel which has a channel 41 running in the longitudinal direction of the lubricating head 6 and a short, angled channel 42 which is in the area of the end face 37 connects the channel 41 and opens into the nozzle 38.
  • the nozzle 38 thus forms the widening end of the lubricant channel.
  • the nozzle function results from the smaller cross-sectional area of the channel 41 compared to the cross-sectional area of the channel 42.
  • the lubricant flows from above at an increased flow speed into the significantly wider channel 7, which is open at the bottom and in which the lubricant flows along the opposite surface 31 spreads out, is displaced further towards the guide surface 25 of the guide device 22, and exits at the front opening 7 of the lubricant channel.
  • the nozzle 38 or its opening 7 is not completely limited by the housing of the lubricating head 6, but is open towards the support surface 31. That is, it is limited only on the side opposite the guide device 22 and laterally by the housing of the lubricating head 6, whereas the side of the nozzle 38 or its opening 7 adjacent to the guide device 22 is open and limited by the top 23 of the guide device 22. when the lubricating head 6 is mounted on the guide device 22.
  • the embodiment shown in the drawings has the advantage that the nozzle 38 and the short channel 42 are easily accessible and can be easily cleaned when the lubricating head 6 is removed from the guide device 22 because they are then exposed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Eine Schmiervorrichtung für eine Führungseinrichtung (22) für die Räder von Schienenfahrzeugen an Schienenkreuzungen oder -weichen weist einen Oberteil (2), der eine Öffnung (7) zum Abgeben von Schmiermittel aufweist, und einen Unterteil (3), mit dem die Schmiervorrichtung an der Führungseinrichtung (22) befestigbar ist, auf. Am Oberteil (2) ist eine nach unten gerichtete Auflagefläche (31) zur Anlage an eine Oberseite (23) der Führungseinrichtung (22) angeordnet, und am Unterteil (3) ist ein Träger (13) zur Befestigung der Führungseinrichtung (22) an einem Fuß (29) der Führungseinrichtung (22) angeordnet. Der Oberteil (2) und der Unterteil (3) können mittels einer Spannvorrichtung (4) gegeneinander gespannt werden, sodass die Auflagefläche (31) gegen die Oberseite (23) der Führungseinrichtung (22) gedrückt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schmiervorrichtung für eine Führungseinrichtung für die Räder von Schienenfahrzeugen an Schienenkreuzungen oder -weichen, mit einem Oberteil, der eine Öffnung zum Abgeben von Schmiermittel aufweist, und einem Unterteil zum Befestigen der Schmiervorrichtung an der Führungseinrichtung.
  • Die Erfindung betrifft des Weiteren eine an einer Führungseinrichtung für die Räder von Schienenfahrzeugen an Schienenkreuzungen oder -weichen angeordnete Schmiervorrichtung mit einem Oberteil, der eine Öffnung zum Abgeben von Schmiermittel aufweist, und einem Unterteil zum Befestigen der Schmiervorrichtung an der Führungseinrichtung.
  • Derartige Führungseinrichtungen, die auch als Radlenker, Leitschienen oder Stützschienen bezeichnet werden, werden bei Schienenweichen und insbesondere bei Schienenkreuzungen verwendet, um in einem Bereich, in dem die Räder der Schienenfahrzeuge durch die Schienen sowie die Weichen- und Kreuzungselemente nicht ausreichend genau geführt werden, dennoch eine korrekte Führung der Räder zu gewährleisten, um Schäden an den Weichen, Kreuzungen und Schienenfahrzeugen zu vermeiden.
  • Wenn die Innenseite der Räder an den Führungsflächen der Führungseinrichtungen entlang gleiten, kommt es häufig zu einer hohen Lärmbelastung, dem sogenannten "Kurvenkreischen", und einem erhöhten Verschleiß der Führungseinrichtungen und der Räder.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine einfache Lösung zum Schmieren der Führungsflächen von derartigen Führungseinrichtungen zur Verfügung zu stellen.
  • Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Schmiervorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und eine an einer Führungseinrichtung für die Räder von Schienenfahrzeugen an Schienenkreuzungen oder -weichen angeordnete Schmiervorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 16.
  • Die erfindungsgemäße Schmiervorrichtung weist am Oberteil eine nach unten gerichtete Auflagefläche auf, die im an der Führungseinrichtung montierten Zustand an der Oberseite bzw. Oberfläche der Führungseinrichtung aufliegt. Am Unterteil ist ein Träger zur Befestigung der Führungseinrichtung am Fuß der Führungseinrichtung angeordnet, und der Oberteil und der Unterteil werden mittels einer Spannvorrichtung gegeneinander gespannt, sodass die Führungseinrichtung zwischen dem Oberteil und dem Unterteil eingeklemmt und die Auflagefläche gegen die Oberseite der Führungseinrichtung gedrückt wird.
  • Da die Führungseinrichtung im Gegensatz zu normalen Eisenbahnschienen an ihrer Oberseite nicht befahren wird, weil die Räder nur mit ihrer inneren Seitenfläche an der Führungsfläche der Führungseinrichtung entlang gleiten, kann die erfindungsgemäße Schmiervorrichtung auch an der Oberseite der Führungseinrichtung aufliegen, was die Montage der Schmiervorrichtung an der Führungseinrichtung stark vereinfacht.
  • Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der übrigen Unteransprüche.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Oberteil eine, vorzugsweise im Wesentlichen L-förmige, Halterung auf, an der ein Schmierkopf angeordnet ist, an dem die Öffnung angebracht ist. Durch diese mehrteilige Ausführungsform des Oberteils wird die Möglichkeit geschaffen, den Teil des Oberteils, an dem sich die Öffnung für das Schmiermittel befindet, einstellbar und/oder austauschbar am Oberteil anzuordnen, womit eine gute Anpassung an die jeweiligen Gegebenheiten der Führungseinrichtung möglich ist.
  • Wenn in einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung die Auflagefläche an der Halterung angeordnet ist, dann kann der Schmierkopf frei von Kräften, die durch die Befestigung bzw. das Festklemmen der Schmiervorrichtung an der Führungseinrichtung entstehen, ganz an die Bedürfnisse für eine optimale Einstellbarkeit und Schmierung angepasst werden.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Halterung zwei Schenkel auf, zwischen denen der Schmierkopf montiert ist. Wenngleich es natürlich im Rahmen der Erfindung auch andere Möglichkeiten gibt, den Schmierkopf an der Halterung zu befestigen, weist diese Ausführungsform den Vorteil auf, dass die Halterung stabil an der Führungseinrichtung befestigt werden kann und der Schmierkopf zwischen den Schenkeln stabil gehalten und gut geschützt ist.
  • Wie bereits erwähnt, bietet die zweiteilige Ausführungsform des Oberteils mit einer Halterung und einem Schmierkopf die grundsätzliche Möglichkeit, die Position des Schmierkopfes gut an die Geometrie der Führungseinrichtung anpassen zu können. Besonders gut lässt sich dies im Rahmen der Erfindung dadurch bewerkstelligen, dass die Schenkel im Wesentlichen parallel zur Auflagefläche ausgerichtete Langlöcher aufweisen, durch die Schrauben geführt sind, mit denen der Schmierkopf in den Langlöchern im Wesentlichen parallel zur Auflagefläche verstellbar ist und an der Halterung festgeschraubt werden kann. Die Langlöcher bieten die Möglichkeit, den Schmierkopf in horizontaler Richtung, also im Wesentlichen quer zur Führungsfläche der zu schmierenden Führungseinrichtung einzustellen, wobei in dem Fall, dass die Schraubenbolzen mit etwas Spiel in den Langlöchern geführt sind, auch eine vertikale Anpassung bzw. Neigung des Schmierkopfes möglich ist.
  • Erfindungsgemäß ist die Öffnung für das Schmiermittel bevorzugt an einer Stirnseite des Oberteils, insbesondere des Schmierkopfes, angeordnet. Auf diese Weise kann das Schmiermittel direkt auf die inneren Seitenflächen (auch Radrücken genannt) der vorbeifahrenden Räder aufgebracht werden, die das Schmiermittel dann auf die Führungsfläche der Führungseinrichtung weiter verteilen.
  • Um das Aufbringen des Schmiermittels auf die inneren Seitenflächen der Räder und in weiterer Folge die Schmierung der Führungsfläche der Führungseinrichtung weiter zu verbessern, ist bei der Erfindung besonders bevorzugt, wenn ein Schmiermittelkanal zur Öffnung führt, dessen Querschnitt sich im Bereich vor der Öffnung erweitert, insbesondere verbreitert. Auf diese Weise wird nämlich der Bereich, in dem das Schmiermittel auf die Spurkränze der Räder übertragen wird, vergrößert, womit auch die Übertragung des Schmiermittels auf die Führungsfläche der Führungseinrichtung verbessert wird.
  • Die Montage der erfindungsgemäßen Schmiervorrichtung an einer Führungseinrichtung kann in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dadurch verbessert werden, dass am Unterteil eine der Auflagefläche gegenüberliegende Gegenfläche zur Anlage im Bereich der Unterseite der Führungseinrichtung angeordnet ist. Die Schmiervorrichtung kann somit auf einfache Weise an der Führungseinrichtung befestigt werden, indem die Führungseinrichtung zwischen der Auflagefläche des Oberteils und der Gegenfläche des Unterteils festgeklemmt wird.
  • Um die erfindungsgemäße Schmiervorrichtung auf einfache Weise an der Führungseinrichtung zu befestigen, kann die Spannvorrichtung der Schmiervorrichtung in einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform der Erfindung eine Spannschraube aufweisen, deren Bolzen durch eine Bohrung im Unterteil geführt ist, und deren Mutter an der Unterseite des Unterteils angeordnet ist. Zur Montage der Schmiervorrichtung ist es dann nur erforderlich, den Oberteil und den Unterteil an der Führungseinrichtung anzuordnen, dabei den Bolzen der Spannschraube durch die Bohrung zu stecken und den Oberteil und den Unterteil mit der Mutter gegeneinander zu spannen, wodurch die Führungseinrichtung zwischen dem Oberteil und dem Unterteil festgeklemmt wird.
  • Um zu verhindern, dass der Unterteil von der Führungseinrichtung abrutscht, weist der Unterteil in einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform auf der der Spannvorrichtung gegenüberliegenden Seite ein hakenförmiges Element auf, das den Fuß der Führungseinrichtung umgreift. Dadurch kann sich der Unterteil nicht quer zur Längserstreckung der Führungseinrichtung bewegen, womit die Schmiervorrichtung sehr stabil an der Führungseinrichtung montiert werden kann.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten, den Schutzbereich nicht beschränkenden, Ausführungsbeispiels der Erfindung unter Bezugnahme auf die angeschlossenen Zeichnungen. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Schmiervorrichtung schräg von vorne,
    Fig. 2
    eine Ansicht der erfindungsgemäßen Schmiervorrichtung schräg von hinten,
    Fig. 3
    die erfindungsgemäße Schmiervorrichtung im an einer Führungseinrichtung montierten Zustand im Bereich einer Eisenbahnschiene,
    Fig. 4
    eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Schmiervorrichtung im an einer Führungsschiene montierten Zustand, und
    Fig. 5
    eine Ansicht von rechts in Fig. 4 auf die erfindungsgemäße Schmiervorrichtung.
  • In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt, die aber nur beispielhaft ist und, abgesehen von den erfindungsgemäßen Merkmalen, wie sie in den Ansprüchen definiert sind, im Rahmen der vorliegenden Erfindung bezüglich vieler Komponenten auch anders ausgeführt sein kann, ohne dass dies im Folgenden einer besonderen Erwähnung bedarf.
  • Eine erfindungsgemäße Schmiervorrichtung 1 weist einen Oberteil 2 und einen Unterteil 3 auf, die mittels einer Spannvorrichtung 4 miteinander verbunden sind.
  • Der Oberteil 2 weist in der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsform eine im Wesentlichen L-förmige Halterung 5 auf, an der ein Schmierkopf 6 montiert ist.
  • Die Halterung besteht aus einem Mittelteil 8 und zwei Schenkeln 9a und 9b, die beide L-förmig ausgeführt sind. Der Mittelteil 8 und die beiden Schenkel 9a und 9b können miteinander verbundene Einzelteile sein, aber natürlich auch aus einem einzigen Stück gefertigt sein. Ein erster Abschnitt 11 jedes Schenkels 9a, 9b ist mit dem Mittelteil 8 verbunden und ein zweiter Abschnitt 12 jedes Schenkels 9a, 9b mit dem Schmierkopf 6.
  • Der Unterteil 3 weist einen Träger 13 auf, in dessen einem Ende eine Bohrung 14 angebracht ist und an dessen anderem Ende ein hakenförmiges Element 15 angeordnet ist. Das hakenförmige Element 15 weist einen gegenüber dem Träger 13 um etwa 180 ° umgebogenen Abschnitt 16 auf, wobei zwischen dem Abschnitt 16 und dem Träger 13 eine Nut 17 gebildet wird.
  • Die Spannvorrichtung 4 besteht in der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsform aus einer Stange 18, die einerseits am Mittelteil 8 des Oberteils 2 befestigt und andererseits durch die Bohrung 14 im Träger 13 gesteckt ist. An ihrem freien Ende 19 weist die Stange 18 ein Gewinde auf, auf das eine Mutter 21 geschraubt ist.
  • Wie in den Fig. 3 und 4 zu sehen ist, kann zwischen dem Oberteil 2 und dem Unterteil 3 eine Führungseinrichtung 22 eingespannt werden. Die Führungseinrichtung 22 weist eine Oberseite 23 und eine Unterseite 24 sowie eine Führungsfläche 25 auf. Die Führungsfläche 25 ist einer Flanke 27 einer Eisenbahnschiene 26 zugewandt.
  • Die Führungseinrichtung 22 soll verhindern, dass sich ein Rad eines Schienenfahrzeuges, das im Bereich einer Kreuzung oder Weiche nicht vom zweiten Rad der jeweiligen Achse ausreichend geführt wird, seitlich so weit von der Schiene 26 entfernt, dass es zu einem instabilen Fahrverhalten oder unerwünschten Stößen kommt, wenn das Rad in weiterer Folge auf weitere Kreuzungs- oder Weichenelemente trifft.
  • Die Führungseinrichtung 22 weist einen Kopf 28 und einen Fuß 29 auf, wobei der Oberteil 2 am Kopf 28 und der Unterteil 3 am Fuß 29 anliegt. Hierfür weist der Oberteil 2, insbesondere jeder zweite Abschnitt 12 der Schenkel 9a, 9b, eine Auflagefläche 31 auf, mit der dieser an der Oberseite 23 der Führungseinrichtung 22 anliegt; und der Unterteil 3 weist eine Gegenfläche 32 auf, mit der er im Bereich der Unterseite 24 des Fußes 29 der Führungseinrichtung 22 anliegt. Bevorzugt liegt der Oberteil 2 zusätzlich auch noch mit einer seitlichen Anlagefläche 33 an einer Seitenfläche 34 der Führungseinrichtung 22 an, die der Führungsfläche 25 gegenüberliegt.
  • Der Fuß 29 der Führungseinrichtung 22 weist schließlich noch einen Flansch 43 auf, der in der Nut 17 des hakenförmigen Elements 15 des Unterteils 3 aufgenommen ist.
  • Die Montage der erfindungsgemäßen Schmiervorrichtung 1 an einer Führungseinrichtung 22 kann beispielsweise so erfolgen, dass der Bolzen 19 durch die Bohrung 14 des Unterteils 3 gesteckt und die Mutter 21 nur geringfügig auf das Gewinde am Bolzenende 19 aufgeschraubt wird. Anschließend können der Unterteil 3 mit seinem hakenförmigen Element 15 am Flansch 43 eingehängt und der Schmierkopf 6 über den Kopf 28 der Führungseinrichtung 22 geschwenkt werden. Durch anschließendes Anziehen der Mutter 21 kann die Schmiervorrichtung 1 auf der Führungseinrichtung 22 festgeklemmt werden.
  • Da die Schmiervorrichtung 1 an zwei gegenüberliegenden Ecken (das hakenförmige Element 15 einerseits und der Übergang von der Auflagefläche 31 zur seitlichen Anlagefläche 33 andererseits) exakt positioniert wird, ist eine genaue und sichere Befestigung der erfindungsgemäßen Schmiervorrichtung 1 an der Führungseinrichtung 22 gewährleistet.
  • Aber auch wenn die seitliche Anlagefläche 33 nicht an der Seitenfläche 34 anläge, wäre eine zuverlässige Montage gewährleistet, weil einerseits die Oberseite 23 und die Auflagefläche 31 und andererseits die Unterseite 24 und die Gegenfläche 32 aneinander anliegen. Auf der anderen Seite ist es durch die Halterung der Schmiervorrichtung 1 an den gegenüberliegenden Ecken nicht erforderlich, dass einerseits die Oberseite 23 und die Auflagefläche 31 und andererseits die Unterseite 24 und die Gegenfläche 32 durchgehend aneinander anliegen. Jede Ausführungsform hat daher ihre Berechtigung und Vorteile, wobei deren Kombination natürlich am sichersten funktioniert.
  • Insbesondere wenn der Winkel zwischen der Oberseite 23 und der Seitenfläche 34 der Führungseinrichtung 22 kleiner als 90 ° ist, ist es bei der Erfindung bevorzugt, wenn auch der Winkel α zwischen der seitlichen Anlagefläche 33 und der Auflagefläche 31 des Oberteils 2 kleiner 90 ° ist. Vorzugsweise liegt der Winkel α in einem Bereich zwischen 85 ° und 90 °, und besonders bevorzugt in einem Bereich von 87 ° bis 88,5 °.
  • Der Winkel α zwischen der seitlichen Anlagefläche 33 und der Auflagefläche 31 des Oberteils 2 kann aber auch dann die angegebenen Werte kleiner 90 ° aufweisen, wenn der entsprechende Winkel zwischen der Oberseite 23 und der Seitenfläche 34 der Führungseinrichtung 22 90 ° beträgt, oder kleiner als 90 ° aber größer als der Winkel α ist. Auch in diesem Fall kann die erfindungsgemäße Schmiervorrichtung 1 sehr genau und sicher auf der Führungseinrichtung 22 montiert werden.
  • Wie bereits erwähnt, ist der Schmierkopf 6 zwischen den beiden Abschnitten 12 jedes Schenkels 9a, 9b angeordnet. Um den Schmierkopf 6 verstellbar an den Abschnitten 12 zu befestigen, sind in den Abschnitten 12 Langlöcher 35 angebracht, durch die jeweils zwei Schrauben 36 gesteckt und in den Schmierkopf 6 eingeschraubt sind. Durch die Langlöcher 35 kann der Schmierkopf 6 in Längsrichtung der Langlöcher 35 verschoben werden, sodass die Stirnseite 37 des Schmierkopfes 6 in eine geeignete Position mit Bezug zur Führungsfläche 25 der Führungseinrichtung 22 gebracht werden kann, nachdem die Schmiervorrichtung 1 fest an der Führungseinrichtung 22 montiert wurde. Vorzugsweise wird die Stirnseite 37 im Wesentlichen fluchtend mit der Führungsfläche 25 bzw. etwas gegenüber der Führungsfläche 25 zurückversetzt sein, um eine Beschädigung des Schmierkopfes 6 durch Räder eines Schienenfahrzeuges zu vermeiden. Nachdem der Schmierkopf 6 korrekt positioniert wurde, können die Schrauben 36 angezogen und der Schmierkopf 6 damit an der Schmiervorrichtung 1 bzw. der Führungseinrichtung 22 festgelegt werden. Dadurch ergibt sich auch der weitere Vorteil, dass, wenn die Fläche 25 der Führungseinrichtung 22 durch den Radrücken der Räder mit der Zeit abgenutzt wird, das nachträgliche Verstellen des Schmierkopfs 6 nicht nur die Beschädigung desselben verhindert, sondern dadurch auch immer der Abstand bei Wartungsarbeiten optimiert werden kann.
  • Der Schmierkopf 6 weist an seiner Stirnseite 37 eine Öffnung 7 auf, die in der dargestellten und bevorzugten Ausführungsform in der Art einer Breitschlitzdüse 38 ausgeführt ist. Eine anders geformte Düse, beispielsweise eine Düse mit einer runden oder ovalen Öffnung, wäre im Rahmen der Erfindung natürlich ebenfalls möglich, ebenso wie mehrere, etwa nebeneinanderliegende, Düsenöffnungen.
  • Die Zufuhr von Schmiermittel zur Öffnung 7 erfolgt mittels eines Anschlusses 39 an der Rückseite des Schmierkopfes 6 und weiter über einen Schmiermittelkanal, der einen in Längsrichtung des Schmierkopfes 6 verlaufenden Kanal 41 und einen kurzen, abgewinkelten Kanal 42 aufweist, der im Bereich der Stirnseite 37 an den Kanal 41 anschließt und in die Düse 38 mündet. Die Düse 38 bildet somit das sich erweiternde Ende des Schmiermittelkanals.
  • Die Düsenfunktion ergibt sich durch die geringere Querschnittsfläche des Kanals 41 im Vergleich zur Querschnittsfläche des Kanals 42. Dadurch strömt das Schmiermittel von oben mit einer erhöhten Fließgeschwindigkeit in den nach unten offenen, wesentlich breiteren Kanal 7, in dem sich das Schmiermittel entlang der gegenüberliegenden Fläche 31 ausbreitet, weiter in Richtung zur Führungsfläche 25 der Führungseinrichtung 22 verdrängt wird, und an der vorderen Öffnung 7 des Schmiermittelkanals austritt.
  • In der dargestellten Ausführungsform ist die Düse 38 bzw. deren Öffnung 7 nicht zur Gänze vom Gehäuse des Schmierkopfes 6 begrenzt, sondern zur Auflagefläche 31 hin offen. D.h., dass sie nur an der der Führungseinrichtung 22 gegenüberliegenden Seite und seitlich vom Gehäuse des Schmierkopfes 6 begrenzt ist, wogegen die der Führungseinrichtung 22 benachbarte Seite der Düse 38 bzw. deren Öffnung 7 offen ist und durch die Oberseite 23 der Führungseinrichtung 22 begrenzt wird, wenn der Schmierkopf 6 an der Führungseinrichtung 22 montiert ist. Natürlich wäre es im Rahmen der Erfindung ebenso möglich, die Düse 38 bzw. deren Öffnung 7 vollständig vom Gehäuse des Schmierkopfes 6 zu begrenzen. Jedoch hat die in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsform den Vorteil, dass die Düse 38 und der kurze Kanal 42 leicht zugänglich sind und einfach gereinigt werden können, wenn der Schmierkopf 6 von der Führungseinrichtung 22 abgenommen wird, weil diese dann frei liegen.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Schmiervorrichtung
    2
    Oberteil
    3
    Unterteil
    4
    Spannvorrichtung
    5
    Halterung
    6
    Schmierkopf
    7
    Öffnung
    8
    Mittelteil
    9a
    Schenkel
    9b
    Schenkel
    10
    --
    11
    erster Abschnitt
    12
    zweiter Abschnitt
    13
    Träger
    14
    Bohrung
    15
    hakenförmiges Element
    16
    umgebogene Abschnitt
    17
    Nut
    18
    Stange
    19
    Bolzenende
    20
    --
    21
    Mutter
    22
    Führungseinrichtung
    23
    Oberseite
    24
    Unterseite
    25
    Führungsfläche
    26
    Eisenbahnschiene
    27
    Flanke
    28
    Kopf
    29
    Fuß
    30
    --
    31
    Auflagefläche
    32
    Gegenfläche
    33
    seitliche Anlagefläche
    34
    Seitenfläche
    35
    Langlöcher
    36
    Schrauben
    37
    Stirnseite
    38
    Düse
    39
    Anschluss
    40
    --
    41
    Kanal
    42
    kurzer Kanal
    43
    Flansch

Claims (15)

  1. Schmiervorrichtung für eine Führungseinrichtung (22) für die Räder von Schienenfahrzeugen an Schienenkreuzungen oder -weichen, mit einem Oberteil (2), der eine Öffnung (7) zum Abgeben von Schmiermittel aufweist, und einem Unterteil (3) zum Befestigen der Schmiervorrichtung an der Führungseinrichtung (22), dadurch gekennzeichnet, dass am Oberteil (2) eine nach unten gerichtete Auflagefläche (31) zur Anlage an eine Oberseite (23) der Führungseinrichtung (22) angeordnet ist, dass am Unterteil (3) ein Träger (13) zur Befestigung der Führungseinrichtung (22) an einem Fuß (29) der Führungseinrichtung (22) angeordnet ist, und dass der Oberteil (2) und der Unterteil (3) mittels einer Spannvorrichtung (4) gegeneinander gespannt werden können, sodass die Auflagefläche (31) gegen die Oberseite (23) der Führungseinrichtung (22) gedrückt wird.
  2. Schmiervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Oberteil (2) eine, vorzugsweise im Wesentlichen L-förmige, Halterung (5) aufweist, an der ein Schmierkopf (6) angeordnet ist, an dem die Öffnung (7) angebracht ist.
  3. Schmiervorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflagefläche (31) an der Halterung (5) angeordnet ist.
  4. Schmiervorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmierkopf (6) einstellbar an der Halterung (5) montiert ist.
  5. Schmiervorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (5) zwei Schenkel (9a, 9b) aufweist, zwischen denen der Schmierkopf (6) montiert ist.
  6. Schmiervorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (9a, 9b) im Wesentlichen parallel zur Auflagefläche (31) ausgerichtete Langlöcher (35) aufweisen, durch die Schrauben (36) geführt sind, mit denen der Schmierkopf (6) im Wesentlichen parallel zur Auflagefläche (31) verstellbar ist und an der Halterung (5) festgeschraubt werden kann.
  7. Schmiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (7) an einer Stirnseite (37) des Oberteils (2), insbesondere des Schmierkopfes (6), angeordnet ist, und dass die Stirnseite (37) im Wesentlichen fluchtend mit einer Führungsfläche (25) der Führungseinrichtung (22) bzw. etwas gegenüber der Führungsfläche (25) zurückversetzt angeordnet ist.
  8. Schmiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (7) an einer Düse (38) angeordnet ist, die eine Breitschlitzdüse ist, und/oder dass die Öffnung (7) an einer Düse (38) angeordnet ist, die zur Auflagefläche (31) hin offen ist.
  9. Schmiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass für die Zufuhr von Schmiermittel ein in Längsrichtung des Schmierkopfes (6) verlaufender Schmiermittelkanal (41, 42, 38) zur Öffnung (7) führt, dessen Querschnitt sich im Bereich vor der Öffnung (7) erweitert, insbesondere verbreitert.
  10. Schmiervorrichtung nach Anspruch 7 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmiermittelkanal einen in Längsrichtung des Schmierkopfes (6) verlaufenden Kanal (41) und einen kurzen, abgewinkelten Kanal (42) aufweist, der im Bereich der Stirnseite (37) an den Kanal (41) anschließt und in die Düse (38) mündet.
  11. Schmiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass am Unterteil (3) eine der Auflagefläche (31) gegenüberliegende Gegenfläche (32) zur Anlage an einer Unterseite (24) der Führungseinrichtung (22) angeordnet ist.
  12. Schmiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannvorrichtung (4) eine Spannschraube aufweist, deren Gewindestange (18) durch eine Bohrung (14) im Unterteil (3) geführt ist, und deren Mutter (21) an der Unterseite des Unterteils (3) angeordnet ist.
  13. Schmiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterteil (3) auf der der Spannvorrichtung (4) gegenüberliegenden Seite ein hakenförmiges Element (15) aufweist, das den Fuß (29) der Führungseinrichtung (22) umgreift.
  14. Schmiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Oberteil (2) eine seitliche Anlagefläche (33) für die Führungseinrichtung (22) aufweist, die gegenüber der Auflagefläche (31) in einem Winkel (α) kleiner 90°, vorzugsweise in einem Winkel (α) zwischen 85° und 90°, besonders bevorzugt in einem Winkel (α) von 87° bis 88,5°, angeordnet ist.
  15. An einer Führungseinrichtung (22) für die Räder von Schienenfahrzeugen an Schienenkreuzungen oder -weichen angeordnete Schmiervorrichtung (1) mit einem Oberteil (2), der eine Öffnung (7) zum Abgeben von Schmiermittel aufweist, und einem Unterteil (3), mit dem die Schmiervorrichtung (1) an der Führungseinrichtung (22) befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmiervorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14 ausgeführt ist.
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