EP4326603A1 - Dispositif de protection d'un équipement d'un véhicule terrestre - Google Patents

Dispositif de protection d'un équipement d'un véhicule terrestre

Info

Publication number
EP4326603A1
EP4326603A1 EP22713987.0A EP22713987A EP4326603A1 EP 4326603 A1 EP4326603 A1 EP 4326603A1 EP 22713987 A EP22713987 A EP 22713987A EP 4326603 A1 EP4326603 A1 EP 4326603A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
crosspiece
equipment
intended
pfj
play
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22713987.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Bernard PATOUT
Nicolas Tropee
Stephane Fonfrede
Ludovic Meresse
Marc Peru
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4326603A1 publication Critical patent/EP4326603A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/023—Assembly of structural joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Definitions

  • the invention relates to land vehicles, and more specifically the protection of certain equipment forming part of such vehicles.
  • Some land vehicles possibly of the automotive type, comprise a crosspiece which is secured, upstream of at least one item of equipment, to right and left side members framing the latter.
  • these stringers can be what those skilled in the art call "stringers" which are installed under the rear trunk of the (land) vehicle.
  • the equipment which is framed by the rails can, for example, be a rechargeable battery protected by a cover and0 supplying electrical energy to at least one electric motor machine of the powertrain (or GMP) of the vehicle.
  • the aim of the invention is therefore in particular to improve the situation by better protecting the equipment in the event of an impact, at least partially.
  • a protective device intended to equip a land vehicle comprising a first crosspiece secured, upstream of at least one piece of equipment, to right and left longitudinal members framing the latter.
  • This protection device is characterized by the fact that it comprises a second crosspiece intended to be secured fixedly and without play, by screwing, to the longitudinal members downstream of the equipment, in order to define with the first crosspiece and the longitudinal members a frame of protection for this equipment.
  • the protection device according to the invention may comprise other characteristics which may be taken separately or in combination, and in particular:
  • Its second crosspiece may be intended to be secured fixedly and without play by screwing to the side members;
  • each fixing part can comprise, on the one hand, a first part of parallelepipedic shape comprising an internal face oriented towards the corresponding end of the second crosspiece and fixedly secured by welding at this end, and an external face parallel to this internal face and intended to be placed without play in front of an internal face of the corresponding spar, and, on the other hand, a second part of parallelepipedic shape comprising a lower face fixedly secured to an upper face of this first part and intended to be placed without clearance by screwing in front of an upper face of the corresponding spar;
  • each first part of a fixing part can constitute a hollow body inside which is installed at least a first reinforcing wall, possibly obliquely with respect to a vertical plane which is parallel to its internal face and external face;
  • each second part of a fixing part can constitute a hollow body inside which is installed at least one second reinforcing wall in a vertical plane which is perpendicular to its lower face; - in the presence of the last option, it may comprise two right and left reinforcing angles each comprising an internal wall intended to be inserted without clearance between the corresponding fixing part and an internal face of the corresponding spar, and an upper wall intended to be interposed without clearance between the corresponding fixing part and an upper face of the corresponding spar;
  • each reinforcing angle may extend over at least half of an extension along a longitudinal direction of the corresponding side member.
  • the invention also proposes a land vehicle comprising a first cross member secured, upstream of at least one piece of equipment, to right and left longitudinal members framing the latter, and a protection device of the type presented above.
  • this equipment may be a rechargeable battery.
  • this land vehicle can be of the automobile type, and in this case its longitudinal members, its protection device and its equipment can be installed under its rear trunk.
  • FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view from above, an example of the rear part of a land vehicle comprising an embodiment of a protection device according to the invention
  • FIG. 2 schematically illustrates, in a perspective view from above, the right sub-part of the rear part of the land vehicle of FIG. 1.0
  • FIG. 3 schematically illustrates, in a perspective view, part of the protection device of Figures 1 and 2, before its installation in a land vehicle,
  • FIG. 4 schematically illustrates, in a perspective view, the right part of the second crosspiece of the protection device of FIGS. 1 to 3, and 5
  • FIG. 5 schematically illustrates, in a perspective view, the right fixing part of the protection device of Figures 1 to 3.
  • the aim of the invention is in particular to propose a protection device DP intended in particular to allow the protection of a BV equipment of a land vehicle V in the event of an at least partially transverse shock suffered by the latter (V) at the level of the one of its spars (or spars) Lj.
  • the land vehicle V is of the automobile type.
  • the invention is not limited to this type of land vehicle. It relates in fact to any vehicle comprising a first cross member secured, upstream of at least one item of equipment to be protected, to right and left longitudinal members framing the latter.
  • the BV equipment to be protected is a rechargeable battery.
  • rechargeable battery BV is protected by (or housed in) a cover CP (or casing) and responsible for supplying electrical energy to at least one driving electric machine of the powertrain (or GMP) of the (land) vehicle V.
  • a cover CP or casing
  • GMP powertrain
  • the invention is not limited to this type of equipment. It relates to any land vehicle equipment to be protected and installed between two longerons of the latter.
  • the equipment BV to be protected, the longitudinal members Lj and the protection device DP are installed in a rear part of the vehicle V, under the rear trunk of this last (V). But the equipment BV to be protected, the longitudinal members Lj and the protection device DP could be installed in a front part of the vehicle V.
  • the direction X is the longitudinal direction of the vehicle V, which is parallel to the lateral sides comprising the side doors
  • the direction Y is the transverse direction of the vehicle V, which is perpendicular to the longitudinal direction X
  • the direction Z is the vertical direction of the vehicle V, which is perpendicular to the longitudinal X and transverse Y directions.
  • the side members (or side members) L1 and L2 are secured respectively to the right and left ends of the first cross member T1 and frame the equipment BV (and its protective cover CP) on the right and left longitudinal sides of the vehicle V.
  • the first crosspiece T1 is installed upstream of the BV equipment (and its protective cover CP) and frames the latter (BV, CP) on a transverse side.
  • a protection device DP comprises at least a second crosspiece T2 which is intended to
  • first T1 and second T2 crosspieces are mutually parallel (in the transverse direction Y). It will also be understood that the play is understood to be along the transverse direction Y.
  • each spar (or spar) Lj are now fixedly attached to the right or left ends of the first T1 and second T2 crosspieces, which allows the spars Lj to withstand significant shear forces (in the event of an impact at least 5 partially transverse undergone by the vehicle V at their level), and therefore not to bend inwards (in the direction of the equipment BV).
  • the latter (BV) is therefore particularly well protected by the protective frame that surrounds it in the XY plane, not only in the event of a longitudinal impact but also in the event of a transverse impact.
  • the second crosspiece T2 may be intended to be secured fixedly and without play, by screwing, to the beams Lj. Fastening by screwing advantageously makes it possible, unlike that by welding, to install a DP protection device in a vehicle that is already fully assembled. This DP protection device then constitutes a kind of “protection kit” for the equipment concerned.
  • the second crosspiece T2 could be secured fixedly and without clearance, by welding, to the side members Lj.
  • le0 protection device DP may comprise two fixing parts PFj fixedly joined together by welding respectively at the two right and left ends Ej of its second crosspiece T2. These two fasteners PFj are intended to be fixedly secured by screwing (or welding) and without clearance respectively to the right and left longitudinal members Lj. It will be understood that in this arrangement it is the two fixing parts PFj which serve as coupling interfaces (without play) between the second crosspiece T2 and the
  • each fastener PFj is strictly greater than the longitudinal extension of the second crosspiece T2, which makes it possible to distribute over a larger surface, and thus to reduce , the forces which are absorbed by the second crosspiece T2 when the spar Lj concerned undergoes an at least partially transverse shock.
  • each fixing part PFj can comprise first parts P1 and second parts P2 fixedly secured to each other.
  • the first part P1 has a parallelepipedic shape and comprises5 an internal face FI1 oriented towards the corresponding end Ej of the second crosspiece T2 and fixedly secured by welding to this end Ej.
  • this first part P1 comprises an external face FE1 parallel to its internal face FI1 and intended to be placed without clearance in front of an internal face FI2 of the corresponding spar Lj.
  • the second part P2 has a parallelepipedic shape and comprises a lower face FI3 fixedly secured to an upper face FS1 of the first part P1 and intended to be placed without play by screwing (or welding) in front of an upper face FS2 of the corresponding spar Lj.
  • the second part P2 comprises at least one through hole 5 TV allowing the passage of a screw for its fixed attachment to the upper face of the corresponding spar Lj, as illustrated in Figure 5.
  • each fastener PFj has a cross-section with the general shape of an inverted L in a vertical and transverse plane YZ. 0
  • a face is said to be “external” when it is oriented towards the outside of the vehicle, and a face is said to be “internal” when it is oriented opposite to an external face of the vehicle. the same element.
  • a side is called “upper” when it is oriented upwards, and a face is called “lower” when it is oriented opposite to an upper face of the same element and therefore oriented downwards.
  • fixing piece PFj can constitute a hollow body inside which is installed at least a first reinforcing wall PR1.
  • this first reinforcement wall PR1 can be installed obliquely with respect to a vertical plane XZ which is parallel to its internal face FI1 and external face FE1.
  • the lower et0 upper parts of the first reinforcing wall PR1 can be located respectively close to the internal faces FI1 and external FE1. This makes it possible to reinforce the rigidity of each first part P1 in the transverse direction Y and therefore to allow each fixing part PFj to withstand greater transverse forces without deformation (or 5 almost).
  • each first reinforcement wall PR1 may optionally include a programmed microdeformation zone (or zone of weakening) so as to filter out a dynamic peak of force received.
  • each first reinforcing wall PR1 instead of each first reinforcing wall PR1 being installed obliquely, it can be installed substantially horizontally. Its orientation is indeed chosen according to the filtering needs of the dynamic peak of effort received.
  • each first part P1 can, for example, be made of aluminum, by extrusion.
  • each second part P2 of a fastener PFj can also constitute a hollow body inside which is installed at least one second reinforcing wall PR2 in a vertical (and longitudinal) plane ) XZ which is perpendicular to its lower face FI3.
  • the hollow body of each second part P2 accommodates two second reinforcing walls PR2 parallel to each other. But it could only house one. This makes it possible to reinforce the hold of each second part P2 in the vertical direction Z and therefore to prevent it from collapsing in the event of a transverse impact.
  • each second part P2 can, for example, be made of aluminum, by extrusion, possibly at the same time as the associated first part P1 (which avoids having to weld them together).
  • the second crosspiece T2 can also, for example,
  • the thickness of the walls of the second crosspiece T2 may be less than the thickness of the walls of the fasteners PFj.
  • the second crosspiece T2 when the second crosspiece T2 is a hollow body, the latter can house at least one third reinforcing wall PR3 in a vertical and transverse plane YZ.
  • the hollow body of the second crosspiece T2 houses two third reinforcing walls PR3 parallel to each other. But it could only accommodate one. This makes it possible to reinforce the hold of the second crosspiece T2 in the vertical direction Z and therefore to prevent5 it from collapsing in the event of a transverse impact.
  • the protection device DP may also comprise two right and left reinforcing angles CRj each comprising an internal wall PC1 and an upper wall PC2 extending mutually, for example0 substantially at 90°.
  • the internal wall PC1 is intended to be interposed without play between the corresponding fixing part PFj and an internal face FI2 of the corresponding spar Lj.
  • the upper wall PC2 is intended to be interposed without play between the corresponding fixing part PFj and the upper face FS2 of the corresponding spar Lj.
  • each reinforcing angle CR can extend over at least half of the extension along the longitudinal direction X of the corresponding spar Lj 5, as illustrated without limitation in Figures 1 and 2. It can even extend over almost all of the corresponding spar Lj.
  • each reinforcing angle CR can, for example, be made of steel.
  • the protection device DP comprises two fixing parts PFj which are attached respectively to the ends Ej of the second crosspiece T2. But this is not mandatory. Indeed, the ends Ej of the second crosspiece T2 could be arranged so as to respectively define these two fasteners PFj.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Un dispositif de protection (DP) équipe un véhicule terrestre (V) comprenant une première traverse (T1) solidarisée, en amont d'un équipement (BV), à des longerons (L1) droit et gauche encadrant ce dernier (BV). Ce dispositif (DP) comprend une seconde traverse (T2) destinée à être solidarisée fixement et sans jeu aux longerons (L1) en aval de cet équipement (BV), afin de définir avec la première traverse (T1) et les longerons (L1) un cadre de protection pour l'équipement (BV).

Description

DESCRIPTION
TITRE : DISPOSITIF DE PROTECTION D’UN ÉQUIPEMENT D’UN VÉHICULE TERRESTRE
5 Domaine technique de l’invention
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2104121 déposée le 21 avril 2021 , dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
L’invention concerne les véhicules terrestres, et plus précisément la0 protection de certains équipements faisant partie de tels véhicules.
Etat de la technique
Certains véhicules terrestres, éventuellement de type automobile, comprennent une traverse qui est solidarisée, en amont d’au moins un5 équipement, à des longerons droit et gauche encadrant ce dernier. Par exemple, ces longerons peuvent être ce que l’homme de l’art appelle des « longeronnets » qui sont installés sous le coffre arrière du véhicule (terrestre). Dans ce cas, l’équipement qui est encadré par les longeronnets peut, par exemple, être une batterie rechargeable protégée par un capot et0 fournissant de l’énergie électrique à au moins une machine électrique motrice du groupe motopropulseur (ou GMP) du véhicule.
Lorsque le véhicule subit un choc au moins partiellement longitudinal par l’arrière, ses longerons (ou longeronnets) sont capables d’encaisser ce choc sans que l’équipement et son éventuel capot ne soient endommagés. Mais,5 lorsque le véhicule subit un choc au moins partiellement transversal au niveau de l’un de ses longerons (ou longeronnets), il arrive fréquemment que ce dernier fléchisse vers l’intérieur et donc vers l’équipement du fait qu’il n’est solidarisé fixement qu’à l’une des deux extrémités opposées de la traverse (installée en amont de l’équipement) et par conséquent ne peut pas supporter0 les efforts de cisaillement. Un tel fléchissement peut alors endommager l’équipement, même lorsqu’il est protégé par un capot, ce qui peut s’avérer potentiellement dangereux, notamment lorsque cet équipement est une batterie rechargeable. Cela peut en effet engendrer un court-circuit et/ou un écoulement de produit potentiellement toxique.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation en protégeant mieux l’équipement en cas de choc au moins partiellement
5 transversal subi par le véhicule au niveau de l’un de ses longerons (ou longeronnets).
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection destiné à0 équiper un véhicule terrestre comprenant une première traverse solidarisée, en amont d’au moins un équipement, à des longerons droit et gauche encadrant ce dernier.
Ce dispositif de protection se caractérise par le fait qu’il comprend une seconde traverse destinée à être solidarisée fixement et sans jeu, par5 vissage, aux longerons en aval de l’équipement, afin de définir avec la première traverse et les longerons un cadre de protection pour cet équipement.
Grâce à ce cadre de protection qui entoure l’équipement, ce dernier est désormais protégé efficacement non seulement en cas de choc longitudinal0 mais aussi en cas de choc transversal.
Le dispositif de protection selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- sa seconde traverse peut être destinée à être solidarisée fixement et sans5 jeu par vissage aux longerons ;
- il peut comprendre deux pièces de fixation solidarisées fixement par soudage respectivement à deux extrémités droite et gauche de la seconde traverse, et destinées à être solidarisées fixement par vissage et sans jeu respectivement aux longerons droit et gauche ; 0 - en présence de la dernière option, chaque pièce de fixation peut comprendre, d’une part, une première partie de forme parallélépipédique comprenant une face interne orientée vers l’extrémité correspondante de la seconde traverse et solidarisée fixement par soudage à cette extrémité, et une face externe parallèle à cette face interne et destinée à être placée sans jeu devant une face interne du longeron correspondant, et, d’autre part, une seconde partie de forme parallélépipédique comprenant une face inférieure solidarisée fixement à une face supérieure de cette première partie et destinée à être placée sans jeu par vissage devant une face supérieure du longeron correspondant ;
- en présence de la dernière sous-option, chaque première partie d’une pièce de fixation peut constituer un corps creux à l’intérieur duquel est installée au moins une première paroi de renfort, éventuellement de façon oblique par rapport à un plan vertical qui est parallèle à ses face interne et face externe ;
- en présence de la dernière sous-option, chaque seconde partie d’une pièce de fixation peut constituer un corps creux à l’intérieur duquel est installée au moins une seconde paroi de renfort dans un plan vertical qui est perpendiculaire à sa face inférieure ; - en présence de la dernière option, il peut comprendre deux cornières de renfort droite et gauche comprenant chacune une paroi interne destinée à être intercalée sans jeu entre la pièce de fixation correspondante et une face interne du longeron correspondant, et une paroi supérieure destinée à être intercalée sans jeu entre la pièce de fixation correspondante et une face supérieure du longeron correspondant ;
- en présence de la dernière sous-option, chaque cornière de renfort peut s’étendre sur au moins la moitié d’une extension suivant une direction longitudinale du longeron correspondant.
L’invention propose également un véhicule terrestre comprenant une première traverse solidarisée, en amont d’au moins un équipement, à des longerons droit et gauche encadrant ce dernier, et un dispositif de protection du type de celui présenté ci-avant.
Par exemple, cet équipement peut être une batterie rechargeable.
Egalement par exemple, ce véhicule terrestre peut être de type automobile, et dans ce cas ses longerons, son dispositif de protection et son équipement peuvent être installés sous son coffre arrière.
Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où la présence de certains niveaux de gris), sur lesquels :
5 [Fig. 1] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, un exemple de partie arrière de véhicule terrestre comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de protection selon l’invention,
[Fig. 2] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, la sous-partie droite de la partie arrière de véhicule terrestre de la figure 1 ,0 [Fig. 3] illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie du dispositif de protection des figures 1 et 2, avant son installation dans un véhicule terrestre,
[Fig. 4] illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la partie droite de la seconde traverse du dispositif de protection des figures 1 à 3, et5 [Fig. 5] illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la pièce de fixation droite du dispositif de protection des figures 1 à 3.
Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de protection0 DP destiné à permettre notamment la protection d’un équipement BV d’un véhicule terrestre V en cas de choc au moins partiellement transversal subi par ce dernier (V) au niveau de l’un de ses longerons (ou longeronnets) Lj.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple illustratif, que le véhicule terrestre V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais5 l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule comprenant une première traverse solidarisée, en amont d’au moins un équipement devant être protégé, à des longerons droit et gauche encadrant ce dernier.
Dans ce qui suit et ce qui précède les notions « d’amont » et « d’aval »0 s’entendent par rapport à l’extrémité avant du véhicule V. Par conséquent, un premier élément situé en amont d’un second élément est plus près de l’extrémité avant du véhicule V que ne l’est le second élément. Inversement, un premier élément situé en aval d’un second élément est plus près de l’extrémité arrière du véhicule V que ne l’est le second élément.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple illustratif, que l’équipement BV à protéger est une batterie rechargeable. Par exemple, cette
5 batterie rechargeable BV est protégée par (ou logée dans) un capot CP (ou boîtier) et chargée de fournir de l’énergie électrique à au moins une machine électrique motrice du groupe motopropulseur (ou GMP) du véhicule (terrestre) V. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type d’équipement. Elle concerne en effet tout équipement de véhicule terrestre devant être protégé0 et installé entre deux longerons de ce dernier.
De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple illustratif, que l’équipement BV à protéger, les longerons Lj et le dispositif de protection DP sont installés dans une partie arrière du véhicule V, sous le coffre arrière de ce dernier (V). Mais l’équipement BV à protéger, les longerons Lj et le5 dispositif de protection DP pourraient être installés dans une partie avant du véhicule V.
Sur les figures 1 à 5 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est0 perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement illustré sur la figure 1 un exemple de partie arrière d’un véhicule (terrestre) V comprenant une première traverse T1 , des5 longerons Lj (j = 1 ou 2) droit et gauche, un équipement BV (ici une batterie rechargeable masquée par un capot de protection CP), et un exemple de réalisation d’un dispositif de protection DP selon l’invention
Les longerons (ou longeronnets) L1 et L2 sont solidarisés respectivement aux extrémités droite et gauche de la première traverse T1 et encadrent0 l’équipement BV (et son capot de protection CP) sur les côtés longitudinaux droit et gauche du véhicule V.
La première traverse T1 est installée en amont de l’équipement BV (et de son capot de protection CP) et encadre ces derniers (BV, CP) sur un côté transversal.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif de protection DP, selon l’invention, comprend au moins une seconde traverse T2 qui est destinée à
5 être solidarisée fixement et sans jeu, par vissage, aux longerons Lj en aval de l’équipement BV, afin de définir avec la première traverse T1 et les longerons Lj un cadre de protection pour cet équipement BV. On comprendra que les première T1 et seconde T2 traverses sont parallèles entre elles (suivant la direction transversale Y). On comprendra également que le jeu s’entend0 suivant la direction transversale Y.
Les extrémités avant et arrière de chaque longeron (ou longeronnet) Lj sont désormais solidarisées fixement aux extrémités droite ou gauche des première T1 et seconde T2 traverses, ce qui permet aux longerons Lj de supporter des efforts de cisaillement importants (en cas de choc au moins5 partiellement transversal subi par le véhicule V à leur niveau), et donc de ne pas fléchir vers l’intérieur (en direction de l’équipement BV). Ce dernier (BV) est donc particulièrement bien protégé par le cadre de protection qui l’entoure dans le plan XY, non seulement en cas de choc longitudinal mais aussi en cas de choc transversal. 0 Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la seconde traverse T2 peut être destinée à être solidarisée fixement et sans jeu, par vissage, aux longerons Lj. La solidarisation par vissage permet avantageusement, contrairement à celle par soudage, d’installer un dispositif de protection DP dans un véhicule déjà totalement assemblé. Ce dispositif de5 protection DP constitue alors une espèce de « kit de protection » pour l’équipement concerné.
Mais dans une variante de réalisation la seconde traverse T2 pourrait être solidarisée fixement et sans jeu, par soudage, aux longerons Lj.
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le0 dispositif de protection DP peut comprendre deux pièces de fixation PFj solidarisées fixement par soudage respectivement aux deux extrémités Ej droite et gauche de sa seconde traverse T2. Ces deux pièces de fixation PFj sont destinées à être solidarisées fixement par vissage (ou soudage) et sans jeu respectivement aux longerons Lj droit et gauche. On comprendra que dans cet agencement ce sont les deux pièces de fixation PFj qui servent d’interfaces de couplage (sans jeu) entre la seconde traverse T2 et les
5 longerons Lj. De préférence, et comme illustré, l’extension longitudinale (suivant X) de chaque pièce de fixation PFj est strictement supérieure à l’extension longitudinale de la seconde traverse T2, ce qui permet de répartir sur une plus grande surface, et ainsi de diminuer, les efforts qui sont encaissés par la seconde traverse T2 lorsque le longeron Lj concerné subit0 un choc au moins partiellement transversal.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3 et 5, chaque pièce de fixation PFj peut comprendre des première P1 et seconde P2 parties solidarisées fixement l’une à l’autre.
La première partie P1 présente une forme parallélépipédique et comprend5 une face interne FI1 orientée vers l’extrémité Ej correspondante de la seconde traverse T2 et solidarisée fixement par soudage à cette extrémité Ej. De plus, cette première partie P1 comprend une face externe FE1 parallèle à sa face interne FI1 et destinée à être placée sans jeu devant une face interne FI2 du longeron Lj correspondant. 0 La seconde partie P2 présente une forme parallélépipédique et comprend une face inférieure FI3 solidarisée fixement à une face supérieure FS1 de la première partie P1 et destinée à être placée sans jeu par vissage (ou soudage) devant une face supérieure FS2 du longeron Lj correspondant. Dans le cas du vissage, la seconde partie P2 comprend au moins un trou5 traversant TV permettant le passage d’une vis en vue de sa solidarisation fixe à la face supérieure du longeron Lj correspondant, comme illustré sur la figure 5.
Ainsi, chaque pièce de fixation PFj présente une section de forme générale en L inversé dans un plan vertical et transversal YZ. 0 Dans ce qui suit et ce qui précède une face est dite « externe » lorsqu’elle est orientée vers l’extérieur du véhicule, et une face est dite « interne » lorsqu’elle est orientée de façon opposée à une face externe d’un même élément. Par ailleurs, dans ce qui suit et ce qui précède une face est dite « supérieure » lorsqu’elle est orientée vers le haut, et une face est dite « inférieure » lorsqu’elle est orientée de façon opposée à une face supérieure d’un même élément et donc orientée vers le bas.
Comme cela apparaît mieux sur la figure 5, chaque première partie P1 d’une
5 pièce de fixation PFj peut constituer un corps creux à l’intérieur duquel est installée au moins une première paroi de renfort PR1. Par exemple, cette première paroi de renfort PR1 peut être installée de façon oblique par rapport à un plan vertical XZ qui est parallèle à ses face interne FI1 et face externe FE1 . Dans ce cas, comme illustré non limitativement, les parties inférieure et0 supérieure de la première paroi de renfort PR1 peuvent être situées respectivement à proximité des faces interne FI1 et externe FE1 . Cela permet de renforcer la rigidité de chaque première partie P1 suivant la direction transversale Y et donc de permettre à chaque pièce de fixation PFj d’encaisser des efforts transversaux plus importants sans déformation (ou5 presque).
On notera que chaque première paroi de renfort PR1 peut éventuellement comprendre une zone de microdéformation programmée (ou zone d’affaiblissement) de manière à filtrer un pic dynamique d’effort encaissé.
En variante, au lieu que chaque première paroi de renfort PR1 soit installée0 de façon oblique, elle peut être installée de façon sensiblement horizontale. Son orientation est en effet choisie en fonction des besoins de filtrage du pic dynamique d’effort encaissé.
On notera également que chaque première partie P1 peut, par exemple, être réalisée en aluminium, par extrusion. 5 Comme cela apparaît également mieux sur la figure 5, chaque seconde partie P2 d’une pièce de fixation PFj peut aussi constituer un corps creux à l’intérieur duquel est installée au moins une seconde paroi de renfort PR2 dans un plan vertical (et longitudinal) XZ qui est perpendiculaire à sa face inférieure FI3. Dans l’exemple illustré non limitativement, le corps creux de0 chaque seconde partie P2 loge deux secondes parois de renfort PR2 parallèles entre elles. Mais il pourrait n’en loger qu’une seule. Cela permet de renforcer la tenue de chaque seconde partie P2 suivant la direction verticale Z et donc d’empêcher qu’elle s’écrase en cas de choc transversal. On notera que chaque seconde partie P2 peut, par exemple, être réalisée en aluminium, par extrusion, éventuellement en même temps que la première partie P1 associée (ce qui évite d’avoir à les souder l’une à l’autre).
On notera également que la seconde traverse T2 peut aussi, par exemple,
5 être un corps creux réalisé en aluminium, par extrusion. Dans ce cas, l’épaisseur des parois de la seconde traverse T2 peut être inférieure à l’épaisseur des parois des pièces de fixation PFj.
Par ailleurs, et comme illustré non limitativement sur la figure 4, lorsque la seconde traverse T2 est un corps creux, ce dernier peut loger au moins une0 troisième paroi de renfort PR3 dans un plan vertical et transversal YZ. Dans l’exemple illustré non limitativement, le corps creux de la seconde traverse T2 loge deux troisièmes parois de renfort PR3 parallèles entre elles. Mais il pourrait n’en loger qu’une seule. Cela permet de renforcer la tenue de la seconde traverse T2 suivant la direction verticale Z et donc d’empêcher5 qu’elle s’écrase en cas de choc transversal.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que le dispositif de protection DP peut aussi comprendre deux cornières de renfort CRj droite et gauche comprenant chacune une paroi interne PC1 et une paroi supérieure PC2 se prolongeant mutuellement, par exemple0 sensiblement à 90°. La paroi interne PC1 est destinée à être intercalée sans jeu entre la pièce de fixation PFj correspondante et une face interne FI2 du longeron Lj correspondant. La paroi supérieure PC2 est destinée à être intercalée sans jeu entre la pièce de fixation PFj correspondante et la face supérieure FS2 du longeron Lj correspondant. Elle comprend alors autant de5 trous traversants que la seconde partie P2 de la pièce de fixation PFj associée pour le passage des vis de solidarisation à la face supérieure FS2 du longeron Lj correspondant, sauf dans le cas d’un soudage car la paroi supérieure PC2 est alors soudée à la pièce de fixation PFj correspondante et à la face supérieure FS2 du longeron Lj correspondant. 0 Ce positionnement interne de chaque cornière de renfort CRj sur le longeron Lj correspondant s’oppose au fléchissement de ce dernier Lj et donc rend très peu probable un tel fléchissement. En outre, plus une cornière de renfort CRj est étendue suivant la direction longitudinale X, plus elle permet une répartition sur la longueur (en X) du longeron Lj correspondant de la force exercée dans la zone d’impact (ou de choc). Par conséquent, et de préférence, chaque cornière de renfort CR peut s’étendre sur au moins la moitié de l’extension suivant la direction longitudinale X du longeron Lj 5 correspondant, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2. Elle peut même s’étendre sur la quasi-totalité du longeron Lj correspondant.
On notera également que chaque cornière de renfort CR peut, par exemple, être réalisée en acier.
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les0 figures, le dispositif de protection DP comprend deux pièces de fixation PFj qui sont rapportées respectivement aux extrémités Ej de la seconde traverse T2. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, les extrémités Ej de la seconde traverse T2 pourraient être agencées de manière à définir respectivement ces deux pièces de fixation PFj.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de protection (DP) pour un véhicule terrestre (V) comprenant une première traverse (T1 ) solidarisée, en amont d’au moins un équipement
5 (BV), à des longerons (Lj) droit et gauche encadrant ce dernier (BV), caractérisé en ce qu’il comprend une seconde traverse (T2) destinée à être solidarisée fixement et sans jeu auxdits longerons (Lj) en aval dudit équipement (BV), afin de définir avec ladite première traverse (T1 ) et lesdits longerons (Lj) un cadre de protection pour ledit équipement (BV). 0 2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite seconde traverse
(T2) est destinée à être solidarisée fixement et sans jeu par vissage auxdits longerons (Lj).
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend deux pièces de fixation (PFj) solidarisées fixement par soudage5 respectivement à deux extrémités (Ej) droite et gauche de ladite seconde traverse (T2), et destinées à être solidarisées fixement par vissage et sans jeu respectivement auxdits longerons (Lj) droit et gauche.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque pièce de fixation (PFj) comprend i) une première partie (P1) de forme0 parallélépipédique comprenant une face interne (FI1) orientée vers l’extrémité (Ej) correspondante de ladite seconde traverse (T2) et solidarisée fixement par soudage à cette extrémité (Ej), et une face externe (FE1) parallèle à ladite face interne (FI1) et destinée à être placée sans jeu devant une face interne (FI2) dudit longeron (Lj) correspondant, et ii) une seconde partie (P2) de5 forme parallélépipédique comprenant une face inférieure (FI3) solidarisée fixement à une face supérieure (FS1 ) de ladite première partie (P1 ) et destinée à être placée sans jeu par vissage devant une face supérieure (FS2) dudit longeron (Lj) correspondant.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque0 première partie (P1) d’une pièce de fixation (PFj) constitue un corps creux à l’intérieur duquel est installée au moins une première paroi de renfort (PR1).
6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que chaque seconde partie (P2) d’une pièce de fixation (PFj) constitue un corps creux à l’intérieur duquel est installée au moins une seconde paroi de renfort (PR2) dans un plan vertical perpendiculaire à sa face inférieure (FI3).
7. Dispositif selon l’une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend deux cornières de renfort (CR) droite et gauche comprenant 5 chacune une paroi interne (PC1) destinée à être intercalée sans jeu entre ladite pièce de fixation (PFj) correspondante et une face interne (FI2) dudit longeron (Lj) correspondant, et une paroi supérieure (PC2) destinée à être intercalée sans jeu entre ladite pièce de fixation (PFj) correspondante et une face supérieure (FS2) dudit longeron (Lj) correspondant. 0
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque cornière de renfort (CR) s’étend sur au moins la moitié d’une extension suivant une direction longitudinale dudit longeron (Lj) correspondant.
9. Véhicule terrestre (V) comprenant une première traverse (T1) solidarisée, en amont d’au moins un équipement (BV), à des longerons (Lj)5 droit et gauche encadrant ce dernier (BV), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de protection (DP) selon l’une des revendications précédentes.
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit équipement (BV) est une batterie rechargeable. 0
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