EP4314539A1 - Ansaugsystem - Google Patents

Ansaugsystem

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EP4314539A1
EP4314539A1 EP22703930.2A EP22703930A EP4314539A1 EP 4314539 A1 EP4314539 A1 EP 4314539A1 EP 22703930 A EP22703930 A EP 22703930A EP 4314539 A1 EP4314539 A1 EP 4314539A1
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EP
European Patent Office
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intake manifold
valve unit
throttle valve
clean air
intake
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EP22703930.2A
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English (en)
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EP4314539B1 (de
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Bjoern Nordmann
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Stellantis Auto SAS
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Stellantis Auto SAS
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Publication date
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Publication of EP4314539B1 publication Critical patent/EP4314539B1/de
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    • F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
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    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
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    • F02M35/104—Intake manifolds

Definitions

  • the present invention relates to an intake system with an intake manifold and a throttle valve unit, as known from DE 102011 081 780 A1, and a method for assembling an intake system.
  • the intake manifold and the throttle valve unit have complementary flanges which are screwed together when the intake system is assembled.
  • An end of the throttle valve unit facing away from the intake manifold is not shown; DE 102011 081 780 A1 does not reveal how a clean air pipe is to be attached to this end, if necessary. Successively screwing the throttle valve unit to the intake manifold and then the clean air pipe to the throttle valve unit is time-consuming.
  • the assembly of the intake system can be simplified and accelerated by first pushing the throttle valve unit onto the intake manifold, then pushing the clean air pipe onto the throttle valve unit and finally screwing the clean air pipe through the throttle valve unit to the intake manifold.
  • the throttle valve unit will fall and become damaged.
  • the throttle body may protrude from the throttle body and be damaged by the fall. The throttle body must then be discarded and another fitted in its place.
  • the intake system has an intake manifold, a throttle valve unit and a clean air pipe, the throttle valve unit having a first end face adjoining an intake manifold inlet of the intake manifold and a second end face adjoining an outlet of the clean air pipe, and the intake manifold inlet and the first end face interacting, a mounting position of the Throttle valve unit on the intake manifold clearly defined first contours, wherein the first contours include at least one positioning pin of the intake manifold, which extends in a first bore of the throttle valve unit through a plane parallel to the first end face that contains the center of gravity of the throttle valve unit.
  • This positioning pin provides the throttle valve unit with a secure hold in the period between being pushed onto the intake manifold and screwing it on, even if the direction in which the throttle valve unit is pushed onto the intake manifold is horizontal or even slightly rising when the intake system is installed in a vehicle.
  • the intake manifold inlet is surrounded by a flange of the intake manifold and the positioning pin is anchored to the flange.
  • the flange is preferably part of said first contours.
  • the positioning pin can be dimensioned long enough to extend over to, or even over, a second face of the throttle body which, when the intake system is fully assembled, connects to an outlet of the clean air pipe protrude the second front side.
  • the positioning pin also offers protection against falling if the throttle valve unit is not in direct contact with the intake manifold inlet, e.g. because the direction of attachment is horizontal and the throttle valve unit is therefore not pressed against the intake manifold inlet by its own weight, or because a sealing ring is still undeformed when mounted between the intake manifold inlet and the throttle valve unit keeps both at a distance.
  • a bore can be provided on the clean air pipe, in which the end of the positioning pin extending beyond the second end face engages. The bore and the positioning pin can thus form part of the second contours.
  • the cross section of the positioning pin is not greater than the cross section of the first bore over its entire length. In this way, the throttle valve unit can be attached without force having to be applied to deform the positioning pin or the throttle valve unit.
  • the cross-section of the positioning pin is sized to frictionally engage an inner surface of the first bore of the throttle body. The friction contributes to holding the throttle valve unit securely on the intake manifold in the period of time between the throttle valve unit being pushed onto the intake manifold and the screwing of the throttle valve unit and the clean-air manifold.
  • the number of positioning pins and first bores is at least two each. Two locating pins and bores accommodating them are sufficient to clearly specify a position in which the throttle valve unit can be placed on the intake manifold. This ensures that as soon as the intake manifold is placed, the throttle body is also in the correct position and both can be attached to the intake manifold without further position correction.
  • an outlet of the clean air tube is surrounded by a flange of the clean air tube, and the positioning pin extends through the flange to a side of the flange remote from the throttle body.
  • the above-mentioned bore of the clean air pipe can be formed in this flange.
  • second contours of the throttle valve unit and the outlet of the clean air pipe clearly specify a mounting position of the clean air pipe on the throttle valve unit.
  • These second contours can be the tip of the positioning pin mentioned above and the bore of the Include clean air pipe.
  • they include bores in the throttle valve unit, into which pins of the clean air pipe engage.
  • the first contours comprise at least one section of a second bore of the throttle valve unit on the intake manifold side and a pin of the intake manifold engaging in the section on the intake manifold side
  • the second contours comprise a section of the second bore on the clean air manifold side and a pin of the clean air manifold engaging in the section on the clean air manifold side.
  • the throttle valve unit comprises a second borehole in which a pin of the intake manifold engages on the intake manifold side and a pin of the clean air manifold engages on the intake manifold facing away.
  • the number of the second bores, the pins of the suction pipe engaging in them and the pins of the clean-air pipe engaging in them is at least two each. These are sufficient to clearly determine the installation position of the clean air pipe on the throttle valve unit.
  • a further aspect of the invention relates to a method for assembling an intake system, as described above and below, having the steps:
  • screws can be used for clamping, which extend through aligned bores of the intake manifold and the clean air pipe and preferably also the throttle valve unit.
  • One of the bores in the suction pipe and the clean-air pipe can each have an internal thread in order to provide the screw with a hold.
  • FIG. 3 shows a throttle valve unit which is placed on an intake manifold.
  • the intake system 1 shows a perspective exploded view of the intake system 1.
  • the intake system 1 has an intake pipe 2, a throttle valve unit 6 and a clean air pipe 8.
  • the intake manifold 2 has an intake manifold inlet 4 .
  • the intake manifold inlet 4 is surrounded by a flange 32 .
  • a sealing surface of the flange 32 facing the throttle valve unit 6 is flat with a surface normal (not shown) which is oriented essentially horizontally in the installation position of the intake manifold 4 in a motor vehicle.
  • the throttle assembly 6 includes a housing having a central passageway in which a throttle valve is pivotally mounted.
  • the housing has a first end face 28 which faces the flange 32 of the suction pipe 2 and a second end face 30 which faces the clean air pipe 8 .
  • a plane 0 running parallel to both faces 28, 30 contains the center of gravity of the throttle valve assembly 6.
  • the distance between the faces 28, 30 is less than the diameter of the central passage extending from one face 28 to the other 30, so that the throttle valve can protrude beyond the end faces 28, 30 in an open position.
  • In the housing of the throttle valve unit 6 are a first bore 12, a second bore 10 and possibly a through hole 22 distributed around the central passage and extend in the direction of the surface normal.
  • the clean air pipe 8 has an outlet 36 surrounded by a flange 38 at one end facing the throttle valve unit 6 .
  • Two pins 14 are anchored to the flange 38 .
  • the pins 14 are the pins 16 opposite mirror images.
  • the throttle valve unit 6 When assembling the intake system, the throttle valve unit 6 is first placed on the intake manifold inlet 4 of the intake manifold 2 . As shown in FIG. 2, two first bores 12 in the throttle valve unit 6 accommodate the positioning pins 18 of the intake manifold 2 .
  • the positioning pins 18 extend from the flange 32 over the entire length of the bores 12 and thereby cross the plane 0.
  • the cross section of the positioning pins 18 is dimensioned such that they bear against the inner sides of the bores 12 with a friction fit.
  • the positioning pins In order to ensure a secure frictional connection on the one hand, but on the other hand to prevent excessive friction from making it unnecessarily difficult to attach the throttle valve unit 6, the positioning pins have a non-circular cross-section that only touches the insides of the bores 12 at several points on their circumference, e.g. in the form of a polygon , cross or star.
  • the locating pins 18 may also be molded from a different, more malleable material than the flange 32 and the body of the throttle body 6, such as plastic.
  • the positioning pins 18 can thus prevent the throttle valve unit 6 from falling off the intake manifold 2 when the throttle valve unit 6 is not yet screwed to the intake manifold 2, even if the surface normal along which the throttle valve unit 6 is pushed onto the positioning pins is in the direction runs slightly uphill towards the flange 32 .
  • the inclination of the surface normal to the horizontal can be up to 10°.
  • Two pins 16 of the intake manifold 2 are each accommodated in a section of the second bores 10 on the intake manifold side.
  • the pins 16 are too short to reach the end face 30 or just level 0, and a section of the second bores 10 on the clean air pipe side is empty.
  • the engagement of the pins 18, 16 of the flange 32 in the bores 12, 10 of the throttle valve unit 6 define their position on the intake manifold 2 clearly; In this position, the bores 20 of the flange 32 are aligned with the through bores 22 of the throttle valve unit 6.
  • a position in which the clean air pipe 8 can be plugged onto the second end face 30 of the throttle valve unit 6 is clearly defined by the requirement that the pins 14 of the clean air pipe 8 must engage in the sections of the second bores 10 on the clean air pipe side.
  • through holes 24 in the flange 36 of the clean air pipe 8 are aligned with the through holes 22 of the throttle valve unit 6.
  • Holes 20 (or if the holes 20 are unthreaded, with a nut placed behind the holes 20) to engage.
  • FIG. 3 shows the intake system 1 in an assembled state. Here are the clean air pipe 8 and the throttle unit 6 on the intake manifold 2 by means of
  • Screws 26 attached. As can be seen in the final assembled position of the intake system 1 , the positioning pin 18 protrudes from the first end face 28 of the throttle valve unit 6 , in particular from the first bore 12 .

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Abstract

Ansaugsystem (1) aufweisend ein Saugrohr (2), eine Drosselklappeneinheit (6) und ein Reinluftrohr (8), wobei die Drosselklappeneinheit eine an eine Saugrohreinlass (4) des Saugrohrs anschließende erste Stirnseite (28) aufweist, und wobei der Saugrohreinlass (4) und die erste Stirnseite (28) zusammenwirkende, eine Anbauposition der Drosselklappeneinheit (6) am Saugrohr (2) eindeutig vergebende erste Konturen aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Konturen wenigstens einen Positionierstift (18) des Saugrohrs (2) umfassen, der sich in einer ersten Bohrung (12) der Drosselklappeneinheit (6) durch eine zu der ersten Stirnseite (28) parallele Ebene erstreckt, die den Schwerpunkt der Drosselklappeneinheit enthält.

Description

ANSAUGSYSTEM
B e s c h r e i b u n g Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ansaugsystem mit einem Saugrohr und einer Drosselklappeneinheit, wie aus DE 102011 081 780 A1 bekannt, sowie ein Verfahren zum Zusammenbauen eines Ansaugsystems.
Bei diesem bekannten Ansaugsystem weisen das Saugrohr und die Drosselklappeneinheit komplementäre Flansche auf, die bei der Montage des Ansaugsystems aneinander verschraubt werden. Ein von dem Saugrohr abgewandtes Ende der Drosselklappeneinheit ist nicht gezeigt; wie an diesem Ende ggf. ein Reinluftrohr zu befestigen ist, ist DE 102011 081 780 A1 nicht entnehmbar. Ein sukzessives Festschrauben der Drosselklappeneinheit am Saugrohr und anschließend des Reinluftrohrs an der Drosselklappeneinheit ist zeitaufwendig.
Wenn die Drosselklappeneinheit kurz genug ist, kann der Zusammenbau des Ansaugsystems vereinfacht und beschleunigt werden, indem erst die Drosselklappeneinheit auf das Saugrohr aufgesteckt, dann das Reinluftrohr auf die Drosselklappeneinheit aufgesteckt und schließlich das Reinluftrohr durch die Drosselklappeneinheit hindurch am Saugrohr verschraubt wird. In der Zeitspanne zwischen dem Aufstecken der Drosselklappeneinheit auf das Saugrohr und dem Verschrauben besteht die Möglichkeit, dass die Drosselklappeneinheit herunterfällt und dabei Schaden nimmt. Insbesondere bei einer Drosselklappeneinheit geringer Länge kann die Drosselklappe aus der Drosselklappeneinheit überstehen und durch den Sturz beschädigt werden. Die Drosselklappeneinheit muss dann verworfen und eine andere an ihrer Stelle montiert werden. Es besteht daher ein hoher Bedarf an Fertigungs- und Montagetechnik, mit der sowohl hohe Produktivität erreicht werden als auch die Gefahr einer Beschädigung von Komponenten beim Einbau minimiert werden kann.
Um diesen Bedarf zu befriedigen, wird gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ein Ansaugsystem, wie nachfolgend beschrieben, vorgeschlagen. Das Ansaugsystem weist ein Saugrohr, eine Drosselklappeneinheit und ein Reinluftrohr auf, wobei die Drosselklappeneinheit eine an eine Saugrohreinlass des Saugrohrs anschließende erste Stirnseite und eine an einen Auslass des Reinluftrohrs anschließende zweite Stirnseite aufweist, und wobei der Saugrohreinlass und die erste Stirnseite zusammenwirkende, eine Anbauposition der Drosselklappeneinheit am Saugrohr eindeutig vorgebende erste Konturen aufweisen, wobei die ersten Konturen wenigstens einen Positionierstift des Saugrohrs umfassen, der sich in einer ersten Bohrung der Drosselklappeneinheit bis durch eine zu der ersten Stirnseite parallele Ebene erstreckt, die den Schwerpunkt der Drosselklappeneinheit enthält. Dieser Positionierstift bietet der Drosselklappeneinheit in der Zeitspanne zwischen dem Aufstecken auf das Saugrohr und dem Verschrauben auch dann sicheren Halt, wenn die Richtung, in der die Drosselklappeneinheit auf das Saugrohr aufgesteckt wird, in Einbaulage des Ansaugsystems in einem Fahrzeug horizontal oder sogar leicht ansteigend verläuft.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Saugrohreinlass von einem Flansch des Saugrohrs umgeben, und der Positionierstift ist an dem Flansch verankert. Der Flansch ist vorzugsweise Bestandteil der besagten ersten Konturen.
Um die Sicherheit gegen Herunterfallen weiter zu verbessern, kann der Positionierstift lang genug bemessen sein, um sich über bis zu einer zweiten Stirnseite der Drosselklappeneinheit zu erstrecken, die, wenn das Ansaugsystem fertig montiert ist, an einen Auslass des Reinluftrohrs anschließt, oder sogar über diese zweite Stirnseite überstehen. So bietet der Positionierstift z.B. auch dann Schutz vor Herabfallen, wenn die Drosselklappeneinheit nicht unmittelbar am Saugrohreinlass anliegt, z.B. weil die Aufsteckrichtung horizontal ist und die Drosselklappeneinheit deshalb nicht durch ihr Eigengewicht gegen den Saugrohreinlass gedrückt ist, bzw. weil ein in aufgesteckten Zustand noch unverformter Dichtring zwischen Saugrohreinlass und Drosselklappeneinheit beide auf Distanz hält. Gemäß einer Ausführungsform kann am Reinluftrohr eine Bohrung vorgesehen sein, in die das sich über die zweite Stirnseite hinaus erstreckende Ende des Positionierstifts eingreift. So können die Bohrung und der Positionierstift einen Teil der zweiten Konturen bilden.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Querschnitt des Positionierstiftes auf dessen gesamter Länge nicht größer als der Querschnitt der ersten Bohrung. So kann die Drosselklappeneinheit aufgesteckt werden, ohne dass Kraft für eine Deformation des Positionierstifts oder der Drosselklappeneinheit aufgewandt werden muss.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Querschnitt des Positionierstiftes bemessen, um an einer Innenfläche der ersten Bohrung der Drosselklappeneinheit reibschlüssig anzuliegen. Die Reibung trägt dazu bei, die Drosselklappeneinheit in der Zeitspanne zwischen dem Aufstecken der Drosselklappeneinheit auf das Saugrohr und dem Verschrauben von Drosselklappeneinheit und Reinluftrohr sicher an dem Saugrohr zu halten.
Gemäß einer Ausführungsform beträgt die Anzahl der Positionierstifte und ersten Bohrungen wenigstens je zwei. Zwei Positionierstifte und sie aufnehmende Bohrungen sind ausreichend, um eine Position, in der die Drosselklappeneinheit am Saugrohr platziert werden kann, eindeutig vorzugeben. Dadurch kann sichergestellt werden, dass sobald das Saugrohr platziert ist, auch die Drosselklappeneinheit sich in der richtigen Position befindet und beide ohne weitere Positionskorrektur am Saugrohr befestigt werden können.
Gemäß einer Ausführungsform ist ein Auslass des Reinluftrohrs von einem Flansch des Reinluftrohrs umgeben, und der Positionierstift erstreckt sich durch den Flansch bis zu einer von der Drosselklappeneinheit abgewandten Seite desselben. Insbesondere kann die weiter oben erwähnte Bohrung des Reinluftrohrs in diesem Flansch gebildet sein.
Gemäß einer Ausführungsform geben zweite Konturen der Drosselklappeneinheit und des Auslasses des Reinluftrohrs eine Anbauposition des Reinluftrohrs an der Drosselklappeneinheit eindeutig vor. Diese zweiten Konturen können die Spitze des oben erwähnten Positionierstifts und die sie aufnehmende Bohrung des Reinluftrohrs umfassen. In bevorzugter Ausgestaltung umfassen sie Bohrungen der Drosselklappeneinheit, in die Stifte des Reinluftrohrs eingreifen.
Gemäß einer Ausführungsform umfassen die ersten Konturen wenigstens einen saugrohrseitigen Abschnitt einer zweiten Bohrung der Drosselklappeneinheit und einen in den saugrohrseitigen Abschnitt eingreifenden Stift des Saugrohrs, und die zweiten Konturen einen reinluftrohrseitigen Abschnitt der zweiten Bohrung und einen in den reinluftrohrseitigen Abschnitt eingreifenden Stift des Reinluftrohrs.
In anderen Worten umfasst die Drosselklappeneinheit eine zweite Bohrung in welche saugrohrseitig ein Stift des Saugrohrs eingreift und saugrohrabgewandt ein Stift des Reinluftrohrs eingreift. Somit kann mittels einer Bohrung in der Drosselklappeneinheit sowohl die Drosselklappeneinheit zum Saugrohr als auch das Reinluftrohr zur Drosselklappeneinheit positioniert werden
Gemäß einer Ausführungsform beträgt die Zahl der zweiten Bohrungen, der in sie eingreifenden Stifte des Saugrohrs und der in sie eingreifenden Stifte des Reinluftrohrs wenigstens je zwei. Diese sind ausreichend, um die Anbauposition auch des Reinluftrohrs an der Drosselklappeneinheit eindeutig festzulegen.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage eines Ansaugsystems, wie voranstehend und nachfolgend beschrieben, aufweisend die Schritte:
Platzieren einer ersten Stirnseite der Drosselklappeneinheit an einem Saugrohreinlass des Saugrohrs in einer Anbauposition, in der ein Positionierstift des Saugrohrs sich in einer ersten Bohrung der Drosselklappeneinheit bis durch eine zu der ersten Stirnseite parallele Ebene erstreckt, die den Schwerpunkt der Drosselklappeneinheit enthält;
Platzieren eines Auslasses des Reinluftrohrs an der zweiten Stirnseite; Einklemmen der Drosselklappeneinheit zwischen dem Saugrohr und dem Reinluftrohr.
Zum Einklemmen können insbesondere Schrauben dienen, die sich durch miteinander fluchtende Bohrungen des Saugrohrs und des Reinluftrohrs sowie vorzugsweise auch der Drosselklappeneinheit erstrecken. Von den Bohrungen des Saugrohrs und des Reinluftrohrs kann jeweils eine ein Innengewinde aufweisen, um der Schraube Halt zu bieten.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:
Fig. 1 Teile eines erfindungsgemäßen Ansaugsystems,
Fig. 2 das erfindungsgemäße Ansaugsystem im zusammengebauten
Zustand, und
Fig. 3 eine Drosselklappeneinheit, welche auf ein Saugrohr gesteckt ist.
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Explosionsdarstellung des Ansaugsystems 1. Das Ansaugsystem 1 weist ein Saugrohr 2, eine Drosselklappeneinheit 6 und ein Reinluftrohr 8 auf. Das Saugrohr 2 verfügt über einen Saugrohreinlass 4. Der Saugrohreinlass 4 ist von einem Flansch 32 umgeben. Eine der Drosselklappeneinheit 6 zugewandte Dichtfläche des Flansches 32 ist eben mit einer nicht eingezeichneten Oberflächennormalen, die in der Einbaulage des Saugrohrs 4 in einem Kraftfahrzeug im Wesentlichen horizontal orientiert ist. Von dem Flansch 32 stehen in Richtung der Oberflächennormalen Positionierstifte 18 sowie zwei Stifte 16 ab, die kürzer sind als die Positionierstifte 18. Ebenfalls in Richtung der Oberflächennormalen orientierte Bohrungen 20, vorzugsweise Gewindebohrungen, sind im Flansch 32 um den Saugrohreinlass 4 verteilt.
Wie in Fig. 1 dargestellt weist die Drosselklappeneinheit 6 ein Gehäuse mit einem zentralen Durchgang auf, in dem eine Drosselklappe schwenkbar montiert ist. Das Gehäuse hat eine erste Stirnseite 28, welche dem Flansch 32 des Saugrohrs 2 zugewandt ist, und eine zweite Stirnseite 30, welche dem Reinluftrohr 8 zugewandt ist. Eine zwischen den Stirnseiten 28, 30 parallel zu beiden verlaufende Ebene 0 enthält den Schwerpunkt der Drosselklappeneinheit 6. Der Abstand zwischen den Stirnseiten 28, 30 ist kleiner als der Durchmesser des sich von einer Stirnseite 28 zur anderen 30 erstreckenden zentralen Durchgangs, so dass die Drosselklappe in einer Offenstellung über die Stirnseiten 28, 30 überstehen kann. Im Gehäuse der Drosselklappeneinheit 6 sind eine erste Bohrung 12, eine zweite Bohrung 10 und eventuell eine Durchgangsbohrung 22 um den zentralen Durchgang verteilt und erstrecken sich in Richtung der Oberflächennormalen.
Das Reinluftrohr 8 weist an einem der Drosselklappeneinheit 6 zugewandten Ende einen von einem Flansch 38 umgebenen Auslass 36 auf. An dem Flansch 38 ist zwei Stifte 14 verankert. Die Stifte 14 liegen den Stiften 16 spiegelbildlich gegenüber.
Beim Zusammenbau des Ansaugsystems wird zunächst Drosselklappeneinheit 6 auf den Saugrohreinlass 4 des Saugrohrs 2 gesteckt. Dabei nehmen, wie in Fig. 2 gezeigt, zwei erste Bohrungen 12 der Drosselklappeneinheit 6 die Positionierstifte 18 des Saugrohrs 2 auf. Die Positionierstifte 18 erstrecken sich von Flansch 32 aus über die gesamte Länge der Bohrungen 12 und kreuzen dabei die Ebene 0. Der Querschnitt der Positionierstifte 18 ist so bemessen, dass diese reibschlüssig an den Innenseiten der Bohrungen 12 anliegen. Um einerseits einen sicheren Reibschluss zu gewährleisten, andererseits aber zu verhindern, dass übermäßige Reibung das Aufstecken der Drosselklappeneinheit 6 unnötig erschwert, haben die Positionierstifte einen unrunden, die Innenseiten der Bohrungen 12 jeweils nur an mehreren Punkten ihres Umfangs berührenden Querschnitt, z.B. in Form eines Vielecks, Kreuzes oder Sterns. Die Positionierstifte 18 können ferner aus einem anderen, leichter verformbaren Material als der Flansch 32 und das Gehäuse der Drosselklappeneinheit 6, z.B. aus Kunststoff, geformt sein. So können die Positionierstifte 18 ein Herunterfallen der Drosselklappeneinheit 6 vom Saugrohr 2 verhindern, wenn die Drosselklappeneinheit 6 noch nicht mit dem Saugrohr 2 verschraubt ist, und zwar selbst dann, wenn die Oberflächennormale, entlang derer die Drosselklappeneinheit 6 auf die Positionierstifte aufgeschoben wird, in Richtung zum Flansch 32 hin leicht ansteigend verläuft. In der Praxis kann die Neigung der Oberflächennormalen gegen die Horizontale bis zu 10° betragen.
Zwei Stifte 16 des Saugrohrs 2 sind jeweils in einem saugrohrseitigen Abschnitt von zweiten Bohrungen 10 aufgenommen. Die Stifte 16 sind zu kurz, um die Stirnfläche 30 oder auch nur die Ebene 0 zu erreichen, ein reinluftrohrseitiger Abschnitt der zweiten Bohrungen 10 ist leer. Der Eingriff der Stifte 18, 16 des Flansches 32 in die Bohrungen 12, 10 der Drosselklappeneinheit 6 legen deren Position am Saugrohr 2 eindeutig fest; in dieser Position fluchten die Bohrungen 20 des Flansches 32 mit den Durchgangsbohrungen 22 der Drosselklappeneinheit 6. Eine Position, in der das Reinluftrohr 8 auf die zweite Stirnseite 30 der Drosselklappeneinheit 6 gesteckt werden kann, ist durch die Anforderung, dass die Stifte 14 des Reinluftrohrs 8 in die reinluftrohrseitigen Abschnitte der zweiten Bohrungen 10 eingreifen müssen, eindeutig festgelegt. In dieser Position fluchten Durchgangsbohrungen 24 im Flansch 36 des Reinluftrohrs 8 mit den Durchgangsbohrungen 22 der Drosselklappeneinheit 6. Um das Reinluftrohr 8 am Saugrohr zu befestigen und die Drosselklappeneinheit 6 zwischen dem Saugrohr 2 und dem Reinluftrohr 8 einzuklemmen, genügt es, Schrauben 26 in die Durchgangsbohrungen 24, 22 einzuführen und mit dem Innengewinde der
Bohrungen 20 (oder, wenn die Bohrungen 20 kein Gewinde aufweisen, mit einer hinter den Bohrungen 20 platzierten Mutter) in Eingriff zu bringen.
Fig. 3 zeigt das Ansaugsystem 1 in einem montierten Zustand. Dabei sind das Reinluftrohr 8 und die Drosselklappeneinheit 6 am Saugrohr 2 mittels der
Schrauben 26 befestigt. Wie in der endmontierten Stellung des Ansaugsystems 1 zu sehen ist, ragt der Positionierstift 18 aus der ersten Stirnseite 28 der Drosselklappeneinheit 6 hervor, insbesondere aus der ersten Bohrung 12 heraus.
Bezugszeichen
1 Ansaugsystem 2 Saugrohr
4 Saugrohreinlass
6 Drosselklappeneinheit
8 Reinluftrohreinheit
10 zweite Bohrung 12 erste Bohrung
14 Stift
16 Stift
18 Positionierstift
20 Bohrung 22 Durchgangsbohrung
24 Durchgangsbohrung
26 Schraube
28 erste Stirnseite
30 zweite Stirnseite 32 Flansch
34 Bohrung
36 Auslass
38 Flansch

Claims

A n s p r ü c h e
1. Ansaugsystem (1) aufweisend ein Saugrohr (2), eine Drosselklappeneinheit (6) und ein Reinluftrohr (8), wobei die Drosselklappeneinheit eine an einen Saugrohreinlass (4) des Saugrohrs anschließende erste Stirnseite (28) aufweist, und wobei der Saugrohreinlass (4) und die erste Stirnseite (28) zusammenwirkende, eine Anbauposition der Drosselklappeneinheit (6) am Saugrohr (2) eindeutig vorgebende erste Konturen aufweisen, wobei die ersten Konturen wenigstens einen Positionierstift (18) des Saugrohrs (2) umfassen, der sich in einer ersten Bohrung (12) der Drosselklappeneinheit
(6) bis durch eine zu der ersten Stirnseite (28) parallele Ebene erstreckt, die den Schwerpunkt der Drosselklappeneinheit enthält.
2. Ansaugsystem nach Anspruch 1, bei dem der Saugrohreinlass (3) von einem Flansch (32) des Saugrohrs (2) umgeben ist und der Positionierstift (18) an dem Flansch (32) verankert ist.
3. Ansaugsystem nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Drosselklappeneinheit (8) eine an einen Auslass des Reinluftrohrs (8) anschließende zweite Stirnseite (30) aufweist und der Positionierstift (18) des Saugrohrs (2) sich wenigstens bis zu der zweiten Stirnseite (30) oder über die zweite Stirnseite (30) hinaus erstreckt.
4. Ansaugsystem nach Anspruch 3, bei dem der Positionierstift (18) sich in eine Bohrung (34) des Reinluftrohrs (8) erstreckt.
5. Ansaugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Querschnitt des Positionierstiftes (18) auf dessen gesamter Länge nicht größer ist als der Querschnitt der ersten Bohrung (12).
6. Ansaugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Querschnitt des Positionierstiftes (18) bemessen ist, um an einer Innenfläche der ersten Bohrung (12) der Drosselklappeneinheit (6) reibschlüssig anzuliegen.
7. Ansaugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Anzahl der Positionierstifte (18) und ersten Bohrungen (12) wenigstens je zwei beträgt.
8. Ansaugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem ein
Auslass (36) des Reinluftrohrs (8) von einem Flansch (38) des Reinluftrohrs (8) umgeben ist und der Positionierstift (18) sich durch den Flansch (38) bis zu einer von der Drosselklappeneinheit (6) abgewandten Seite desselben erstreckt
9. Ansaugsystem nach Anspruch 8, bei dem zweite Konturen der Drosselklappeneinheit (6) und des Auslasses (36) des Reinluftrohrs (8) eine Anbauposition des Reinluftrohrs (8) an der Drosselklappeneinheit (6) eindeutig vorgeben.
10. Ansaugsystem nach Anspruch 9, bei dem die ersten Konturen wenigstens einen saugrohrseitigen Abschnitt einer zweiten Bohrung (10) der Drosselklappeneinheit (6) und einen in den saugrohrseitigen Abschnitt eingreifenden Stift (16) des Saugrohrs (2) umfassen, und die zweiten Konturen einen reinluftrohrseitigen Abschnitt der zweiten Bohrung (10) und einen in den reinluftrohrseitigen Abschnitt eingreifenden Stift (14) des Reinluftrohrs (8) umfassen.
11. Ansaugsystem nach Anspruch 10, bei dem die Zahl der zweiten Bohrungen (10), der in sie eingreifenden Stifte (16) des Saugrohrs (2) und der in sie eingreifenden Stift (14) des Reinluftrohrs (8) wenigstens je zwei beträgt.
12. Verfahren zum Zusammenbauen eines Ansaugsystems aus einem Saugrohr (2), einer Drosselklappeneinheit (6) und einem Reinluftrohr (8) mit den Schritten
Platzieren einer ersten Stirnseite (28) der Drosselklappeneinheit (6) an einem Saugrohreinlass (4) des Saugrohrs (2) in einer Anbauposition, in der ein Positionierstift (18) des Saugrohrs (2) sich in einer ersten Bohrung (12) der Drosselklappeneinheit (6) bis durch eine zu der ersten Stirnseite (28) parallele Ebene erstreckt, die den Schwerpunkt der
Drosselklappeneinheit (6) enthält; Platzieren eines Auslasses des Reinluftrohrs (8) an der zweiten Stirnseite;
Einklemmen der Drosselklappeneinheit (6) zwischen dem Saugrohr (2) und dem Reinluftrohr (8).
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