EP4285043A1 - Ventil und flüssigkeitstank für ein flüssigkeitssystem, flüssigkeitssystem für ein fahrzeug und fahrzeug - Google Patents

Ventil und flüssigkeitstank für ein flüssigkeitssystem, flüssigkeitssystem für ein fahrzeug und fahrzeug

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Publication number
EP4285043A1
EP4285043A1 EP22702889.1A EP22702889A EP4285043A1 EP 4285043 A1 EP4285043 A1 EP 4285043A1 EP 22702889 A EP22702889 A EP 22702889A EP 4285043 A1 EP4285043 A1 EP 4285043A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
liquid
housing
tank
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22702889.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Frank Bewermeyer
Finn Malte FISCHER
Benjamin Grothe
Dominik NIESS
Christian PRAEST
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hella GmbH and Co KGaA
Original Assignee
Hella GmbH and Co KGaA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hella GmbH and Co KGaA filed Critical Hella GmbH and Co KGaA
Publication of EP4285043A1 publication Critical patent/EP4285043A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/08—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks
    • F16K11/085—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks with cylindrical plug
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/029—Expansion reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
    • F16K27/06—Construction of housing; Use of materials therefor of taps or cocks
    • F16K27/065—Construction of housing; Use of materials therefor of taps or cocks with cylindrical plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves

Definitions

  • the present invention relates to a valve for a liquid system of the kind mentioned in the preamble of claim 1, a liquid tank for a liquid system, a liquid system of a vehicle and a vehicle.
  • valves and liquid tanks for liquid systems, liquid systems and vehicles are already known from the prior art in numerous design variants.
  • the known valves for fluid systems in vehicles include a valve housing with a plurality of valve housing openings, a valve body which is arranged in the valve housing so as to be rotatable about an axis of rotation and has at least one flow-conducting connection channel for the flow-conducting connection of at least two valve housing openings of the plurality of valve housing openings, one between the valve housing and the Valve seal arranged on the valve body with valve seal openings corresponding to the valve housing openings, a valve drive for automatic rotation of the valve body about the axis of rotation and a plurality of flow channels corresponding to the valve housing openings for flow-conducting connection of the valve to the remainder of the liquid system.
  • the relevant flow channels known from the prior art usually have a circular inner contour and a circular outer contour in cross section.
  • the object of the present invention is to improve a valve for a liquid system, a liquid tank for a liquid system, a liquid system of a vehicle and a vehicle.
  • a valve for a liquid system of a vehicle with the features of claim 1 which is characterized in that the flow channels are formed together from a single first channel shell and a single second channel shell, the first channel shell being the valve housing at the same time is formed, which can be connected to form the flow channels with the second channel shell.
  • a liquid tank for a liquid system of a vehicle having the features of claim 6 a liquid system of a vehicle having the features of claim 8 and a vehicle having the features of claim 10.
  • the vehicle can be, for example, a land vehicle designed as a motor vehicle.
  • a motor vehicle embodied as an electric vehicle or as a so-called hybrid vehicle may be mentioned here purely by way of example.
  • the invention can also be advantageously used in other land vehicles as well as in air and sea vehicles.
  • the valve according to the invention can preferably be a so-called multi-way valve. However, this is not necessarily the case.
  • the dependent claims relate to advantageous developments of the invention.
  • An essential advantage of the invention lies in the fact that a valve for a liquid system, a liquid tank for a liquid system, a liquid system of a vehicle and a vehicle are improved.
  • the valve for a liquid system of a vehicle Due to the inventive design of the valve for a liquid system of a vehicle, the liquid tank for a liquid system of a vehicle, the liquid system for a vehicle and the vehicle, the aforementioned valve, the aforementioned liquid tank, the aforementioned liquid system for a vehicle and the aforementioned vehicle are structurally and can be realized in a particularly simple manner in terms of manufacturing technology. Furthermore, this enables the components of a fluid system for a vehicle to be centralized. At the same time, a flow-optimized shaping of the flow channels of the liquid system can easily be realized in terms of production technology. This, for example, among other things in that the invention makes it possible for the flow channels, in contrast to the prior art, to also have cross sections with non-circular inner contours.
  • cross sections with essentially rectangular inner contours are conceivable, in which a clear width of the respective flow channel is greater than that of a cross section with a circular inner contour. Corners of a rectangular inner contour, for example, can be rounded for the purpose of additional optimization of the flow.
  • valve according to the invention for a liquid system of a vehicle can be freely selected within wide suitable limits in terms of type, function, material, dimensioning and arrangement in the liquid system.
  • This enables a particularly simple production and manufacture of the valve according to the invention. For example, this makes it possible to lay the flow channels in a manner that is particularly suitable for the respective individual case, in particular in a flow-optimized manner.
  • curved courses of the flow channels in particular in sections of the flow channels on the valve housing side, can be produced without problems, for example by using slides moved obliquely to the axis of rotation of the valve body in valve housings designed as plastic injection molded parts.
  • the aforementioned slides can be moved obliquely upwards or obliquely downwards, so that a curved course of the flow channel corresponding thereto can easily be realized in terms of production technology.
  • valve housing and / or the valve body is/are designed to be moldable in such a way that a sealing side of the valve housing and/or the valve body facing the valve seal is designed essentially free of burrs after the valve housing and/or the valve body has been demolded.
  • the valve seal and thus the valve according to the invention enable a long service life even without any complex post-processing of the aforementioned seal sides.
  • This can be implemented in terms of manufacturing technology, for example, in such a way that a mold separation in the above-mentioned plastic injection molded part on the sealing side of the valve housing is structurally avoided.
  • valve housing is designed as an integral part of a liquid tank of the liquid system, preferably a coolant tank of the vehicle for storing coolant carried in the liquid system designed as a coolant system.
  • this reduces the number of components in the liquid system.
  • the logistics, warehousing and manufacture of the fluid system for a vehicle are correspondingly simplified.
  • this enables a very compact and thus space-saving design of the liquid system.
  • a tank housing of the liquid tank is designed in multiple shells and has a plurality of tank housing shells, with the valve housing being designed at the same time as one of the tank housing shells of the tank housing, preferably that the valve housing is designed as a bottom tank housing shell of the tank housing.
  • the tank housing of the liquid tank with the valve housing integrated therein can be realized in a manner that is particularly simple in terms of design and production technology.
  • the tank housing can be designed with three shells and have an uppermost tank housing shell, a middle tank housing shell and a lowermost tank housing shell.
  • the liquid tank according to the invention for a liquid system of a vehicle can be freely selected within wide suitable limits in terms of type, function, material, dimensions and arrangement in the liquid system and on the vehicle, analogously to the valve according to the invention.
  • an advantageous development of the liquid tank according to the invention for a liquid system of a vehicle provides that the tank housing is designed in multiple shells and has a plurality of tank housing shells, with one of the tank housing shells being designed at the same time as the valve housing, preferably that the Valve housing is designed as a bottom tank housing shell of the tank housing.
  • liquid tank according to the invention for a liquid system of a vehicle
  • an advantageous development of the liquid system of a vehicle according to the invention provides that the liquid tank is designed according to claim 6 or 7 .
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of the vehicle according to the invention with a liquid system according to the invention in a partial, perspective view
  • FIG. 2 shows the valve according to the invention of the exemplary embodiment in a first partial, perspective individual representation
  • FIG. 3 shows the valve according to the invention of the exemplary embodiment in a second partial, perspective individual representation
  • FIG. 4 shows the valve according to the invention of the exemplary embodiment in a third, partial, perspective individual representation.
  • 1 to 4 an embodiment of a vehicle according to the invention, with a liquid system according to the invention is shown purely as an example.
  • the vehicle is designed here as a motor vehicle, specifically a purely electric vehicle, and is not shown in any more detail.
  • the liquid system 2 for the vehicle is designed as a coolant system for cooling the drive battery, the drive motor together with the corresponding power electronics and for cooling a refrigerant circuit for air conditioning an interior of the vehicle.
  • the drive battery, the drive motor with the corresponding power electronics and the coolant circuit of the vehicle are also not shown here in detail and are designed, for example, in a manner known per se to a person skilled in the art.
  • the liquid system 2 designed as a coolant system comprises a liquid tank 4 designed as a coolant tank for storing a liquid of the vehicle designed as a coolant (not shown), a total of three liquid circuits connected to the liquid tank in a flow-conducting manner and designed as coolant circuits, in which the liquid circulates, and one with the liquid circuits and on the other hand with the liquid tank flow-connected valve 6 for controlling the liquid flows designed as coolant flows of the liquid in the liquid system 2. See Fig. 1.
  • the valve 6 is designed here as a so-called multi-way valve and comprises a valve housing 8 with a plurality of valve housing openings, a valve body which is arranged in the valve housing 8 so that it can rotate about an axis of rotation 10 and has at least one flow-conducting connection channel for the flow-conducting connection of at least two valve housing openings of the plurality of valve housing openings, a valve seal arranged between the valve housing 8 and the valve body with valve seal openings corresponding to the valve housing openings, a valve drive for the automatic rotation of the valve body about the axis of rotation 10 and a plurality of flow channels 12, 14, 16, 18, 20 corresponding to the valve housing openings for the flow-conducting connection of the valve 6, namely the valve housing openings, with the remainder of the liquid system 2.
  • valve housing openings of the valve housing 8 of the valve 6 are shown only partially in FIG. 4, but are identified in FIGS.
  • the valve body with the at least one connecting channel, the valve seal with the valve seal openings designed to correspond to the valve housing openings and the valve drive are not shown in FIGS. 1 to 4.
  • the flow channels 12, 14, 16, 18, 20 are formed together from a single first channel shell and a single second channel shell 22, with the first channel shell being formed at the same time as the valve housing 8, which is used to form the flow channels 12, 14, 16 , 18, 20 can be connected to the second channel shell 22.
  • the valve housing 8 embodied as the first duct shell and the second duct shell 22 are each embodied as a plastic injection-molded part in the present exemplary embodiment.
  • the two channel shells 8, 22 are connected to one another by means of plastic welding. In principle, however, other connection techniques are also conceivable. Depending on the requirements of the individual case, the person skilled in the art will select the appropriate connection technology for connecting the two channel shells.
  • the flow channels 12, 14, 16, 18, 20 of the present exemplary embodiment each have cross sections with essentially rectangular inner contours, in which a clear width of the respective flow channel 12, 14, 16, 18, 20 is greater than that of a cross section with a circular inner contour is. Corners of these rectangular inner contours are rounded for the purpose of additional optimization of the flow. See the valve housing openings of the valve housing 8, which can be seen in part in FIG. As can be seen in particular from FIGS. 2 to 4, the flow channels 12, 14, 16, 18, 20 here on the valve housing side are at an angle to the axis of rotation 10 of greater than 0° and less than 90°, namely from 30° to 60°. sloping up or down.
  • valve housing 8 which is also designed as the first channel shell
  • the aforementioned slides, not shown are moved diagonally downwards, so that the curved course of the flow channels 12, 14, 16, 18, 20 that can be seen in FIGS valve housing-side section of the flow channels 12, 14, 16, 18, 20 can be easily realized in terms of manufacturing technology.
  • valve housing 8 in the present exemplary embodiment is designed to be formable in such a way that a sealing side 9 of the valve housing 8 facing the valve seal is designed to be essentially burr-free after the valve housing 8 has been demoulded.
  • this is implemented here, for example, in that a mold separation in the above-mentioned plastic injection-molded part, namely the valve housing 8 , is structurally avoided on the sealing side 9 of the valve housing 8 .
  • valve housing 8 is designed here as an integral part of the liquid tank 4, designed as a coolant tank, of the liquid system 2 of the vehicle for storing the coolant routed in the coolant circuits.
  • a tank housing 24 of the liquid tank 4 is designed in three shells, with the valve housing 8 being designed at the same time as a tank housing shell of the tank housing 24 , namely that the valve housing 8 is designed as a lowermost tank housing shell of the tank housing 24 .
  • the tank housing 24 also has a middle tank housing shell 26 and an uppermost tank housing shell 28 . For this, see FIG. 1 .
  • the two tank housing shells 26, 28 are each also designed as plastic injection-molded parts and, analogous to the two aforementioned channel shells 8, 22 to form the flow channels 12, 14, 16, 18, 20, are plastic-welded to one another and to the valve housing 8, which is also designed as the lowest tank housing shell .
  • the tank housing 24 of the liquid tank 4 embodied as a coolant tank is also embodied here as the valve housing 8 for the valve 6 for the liquid system 2 of the vehicle.
  • the liquid tank 4 designed as a coolant tank comprises a total of three shells, namely the bottom tank housing shell designed simultaneously as the valve housing 8 and the first channel shell, the middle tank housing shell 26 plastic-welded to the bottom tank housing shell 8, and the top tank housing shell 28 plastic-welded to the middle tank housing shell 26 For this see Fig. 1 .
  • valve housing 8 is an integral part of the tank housing 24 of the liquid tank 4.
  • the area shown in FIGS. 2 and 3 with the letters A, B, C, D, E identifying the valve housing openings of the valve housing 8 is practical designed as the bottom tank housing shell and not only designed to form the valve housing 8 itself and the first channel shell to form the flow channels 12, 14, 16, 18, 20.
  • the individual tank housing shells namely valve housing 8, which is simultaneously designed as the first duct shell and bottom tank housing shell, the middle tank housing shell 26 and the uppermost tank housing shell 28 of the tank housing 24 of the liquid tank 4, and the second duct shell 22, are each made individually as a plastic injection molded part in a manner known to those skilled in the art, i.e separated from each other.
  • the individual tank housing shells 8, 26, 28 are then plastic-welded to one another, resulting in the tank housing 24 of the liquid tank 4. For this, see FIG. 1 .
  • FIG. 2 shows the valve housing 8 , which is simultaneously designed as the first duct shell, in an individual representation, so that the valve housing 8 according to FIG. 2 has not yet been connected to the second duct shell 22 .
  • the second channel shell 22 is now plastic-welded to the valve housing 8, which is simultaneously formed as the first channel shell.
  • the flow channels 12, 14, 16, 18, 20 result accordingly, as can be seen in FIGS. From FIGS. 3 and 4, the seams 30 resulting from the aforementioned plastic welding can be clearly seen. See also FIGS. 2 to 4, in particular FIGS. 2 and 3, in a synopsis.
  • valve 6 is completed in that the valve seal (not shown) and then the valve body (also not shown) of the valve 6 are introduced and fastened in the valve housing 8 in a manner known per se to the person skilled in the art.
  • the valve 6 has a closing plate, not shown, which closes the valve 6 at the bottom.
  • this closing plate is mechanically connected to the valve housing 8 by means of three screws (not shown). See FIGS. 2 to 4, in which a total of three screw domes 32 of the valve housing 8 are shown for screwing in the aforementioned screws.
  • the aforementioned valve 6 the aforementioned liquid tank 4, the aforementioned liquid system 2 and the aforementioned vehicle can be implemented in a manner that is particularly simple in terms of design and production. Furthermore, this enables the components of the fluid system 2 for the vehicle to be centralized. At the same time, a flow-optimized shaping of the flow channels 12, 14, 16, 18, 20 of the liquid system 2 can be easily realized in terms of production technology.
  • the invention according to the present embodiment makes it possible for the flow channels 12, 14, 16, 18, 20, in contrast to the prior art, to also have cross sections with non-circular inner contours.
  • the cross sections here are formed with essentially rectangular inner contours, in which a clear width of the respective flow channel 12, 14, 16, 18, 20 is greater than that of a cross section with a circular inner contour. Corners of these rectangular inner contours are rounded for the purpose of additional optimization of the flow.
  • the invention is not limited to the present embodiment.
  • the invention can also be advantageously used in other types of vehicles. This applies not only to land vehicles, but also to air and sea vehicles. See also the introduction to the description.
  • the invention is not limited to the design and manufacturing details of the embodiment.
  • the number of flow channels and the corresponding valve housing openings and valve sealing openings is not limited to the number of the exemplary embodiment, but can be freely selected within the technical limits depending on the requirements of the individual case.
  • the tank housing is formed from only two tank housing shells. However, any other reasonable number of tank housing shells is also possible in principle.
  • the valve can also only be attached to the tank, namely the tank housing, by means of its valve housing.
  • the valve housing can also be attached to other suitable components of the vehicle, for example a body or a drive motor of the vehicle.
  • the invention can be advantageously used not only in liquid systems of a vehicle designed as coolant systems. Accordingly, the invention can be used for a large number of different applications.
  • valve housing designed at the same time as the first channel shell and as the bottom tank housing shell

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ventil (6) für ein Flüssigkeitssystem (2) eines Fahrzeugs, umfassend ein Ventilgehäuse (8) mit einer Mehrzahl von Ventilgehäuseöffnungen, einen in dem Ventilgehäuse (8) um eine Drehachse (10) drehbar angeordneten Ventilkörper mit mindestens einem strömungsleitenden Verbindungskanal zur strömungsleitenden Verbindung von mindestens zwei Ventilgehäuseöffnungen der Mehrzahl von Ventilgehäuseöffnungen, eine zwischen dem Ventilgehäuse (8) und dem Ventilkörper angeordnete Ventildichtung mit zu den Ventilgehäuseöffnungen korrespondierenden Ventildichtungsöffnungen, einen Ventilantrieb zur automatischen Drehung des Ventilkörpers um die Drehachse (10) und eine zu den Ventilgehäuseöffnungen korrespondierende Mehrzahl von Strömungskanälen (12, 14, 16, 18, 20) zur strömungsleitenden Verbindung des Ventils (6) mit einem Rest des Flüssigkeitssystems (2), wobei die Strömungskanäle (12, 14, 16, 18, 20) gemeinsam aus einer einzigen ersten Kanalschale und aus einer einzigen zweiten Kanalschale (22) ausgebildet sind, wobei die erste Kanalschale gleichzeitig als das Ventilgehäuse (8) ausgebildet ist.

Description

Ventil und Flüssigkeitstank für ein Flüssigkeitssystem, Flüssigkeitssystem für ein Fahrzeug und Fahrzeug
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Ventil für ein Flüssigkeitssystem der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art, einen Flüssigkeitstank für ein Flüssigkeitssystem, ein Flüssigkeitssystem eines Fahrzeugs und ein Fahrzeug.
Derartige Ventile und Flüssigkeitstanks für Flüssigkeitssysteme, Flüssigkeitssysteme und Fahrzeuge sind aus dem Stand der Technik in zahlreichen Ausführungsvarianten bereits bekannt. Die bekannten Ventile für Flüssigkeitssysteme von Fahrzeugen umfassen dabei ein Ventilgehäuse mit einer Mehrzahl von Ventilgehäuseöffnungen, einen in dem Ventilgehäuse um eine Drehachse drehbar angeordneten Ventilkörper mit mindestens einem strömungsleitenden Verbindungskanal zur strömungsleitenden Verbindung von mindestens zwei Ventilgehäuseöffnungen der Mehrzahl von Ventilgehäuseöffnungen, eine zwischen dem Ventilgehäuse und dem Ventilkörper angeordnete Ventildichtung mit zu den Ventilgehäuseöffnungen korrespondierenden Ventildichtungsöffnungen, einen Ventilantrieb zur automatischen Drehung des Ventilkörpers um die Drehachse und eine zu den Ventilgehäuseöffnungen korrespondierende Mehrzahl von Strömungskanälen zur strömungsleitenden Verbindung des Ventils mit einem Rest des Flüssigkeitssystems. Die aus dem Stand der Technik bekannten diesbezüglichen Strömungskanäle weisen üblicherweise im Querschnitt eine kreisrunde Innenkontur und eine kreisrunde Außenkontur auf.
Hier setzt die vorliegende Erfindung an.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ventil für ein Flüssigkeitssystem, einen Flüssigkeitstank für ein Flüssigkeitssystem, ein Flüssigkeitssystem eines Fahrzeugs und ein Fahrzeug zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch ein Ventil für ein Flüssigkeitssystem eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, das dadurch gekennzeichnet ist, dass die Strömungskanäle gemeinsam aus einer einzigen ersten Kanalschale und aus einer einzigen zweiten Kanalschale ausgebildet sind, wobei die erste Kanalschale gleichzeitig als das Ventilgehäuse ausgebildet ist, das zur Ausbildung der Strömungskanäle mit der zweiten Kanalschale verbindbar ist. Ferner wird diese Aufgabe durch einen Flüssigkeitstank für ein Flüssigkeitssystem eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 6, ein Flüssigkeitssystem eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 8 und ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Bei dem Fahrzeug kann es sich beispielsweise um ein als Kraftfahrzeug ausgebildetes Landfahrzeug handeln. Rein exemplarisch seien hier lediglich ein als Elektrofahrzeug oder als ein sogenanntes Hybridfahrzeug ausgebildete Kraftfahrzeuge genannt. Jedoch ist die Erfindung auch bei anderen Landfahrzeugen sowie bei Luft- und Seefahrzeugen vorteilhaft einsetzbar. Bei dem erfindungsgemäßen Ventil kann es sich bevorzugt um ein sogenanntes Mehrwegeventil handeln. Dies ist jedoch nicht zwingend der Fall. Die Un- teransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung liegt insbesondere darin, dass ein Ventil für ein Flüssigkeitssystem, ein Flüssigkeitstank für ein Flüssigkeitssystem, ein Flüssigkeitssystem eines Fahrzeugs und ein Fahrzeug verbessert sind.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung des Ventils für ein Flüssigkeitssystem eines Fahrzeugs, des Flüssigkeitstanks für ein Flüssigkeitssystem eines Fahrzeugs, des Flüssigkeitssystems für ein Fahrzeug und des Fahrzeugs sind das vorgenannte Ventil, der vorgenannte Flüssigkeitstank, das vorgenannte Flüssigkeitssystem für ein Fahrzeug und das vorgenannte Fahrzeug auf konstruktiv und fertigungstechnisch besonders einfache Art und Weise realisierbar. Ferner ist dadurch eine Zentralisierung der Bauteile eines Flüssigkeitssystems für ein Fahrzeug ermöglicht. Gleichzeitig ist dabei eine strömungsoptimierte Formgebung der Strömungskanäle des Flüssigkeitssystems fertigungstechnisch leicht verwirklichbar. Dies unter anderem beispielsweise dadurch, dass es die Erfindung ermöglicht, dass die Strömungskanäle jeweils, im Unterschied zum Stand der Technik, auch Querschnitte mit nicht kreisrunden Innenkonturen aufweisen können. Beispielsweise sind Querschnitte mit im Wesentlichen rechteckigen Innenkonturen denkbar, bei denen eine lichte Weite des jeweiligen Strömungskanals größer als die eines Querschnitts mit kreisrunder Innenkontur ist. Ecken einer beispielsweise rechteckigen Innenkontur können dabei zwecks zusätzlicher Optimierung der Strömung verrundet sein.
Grundsätzlich ist das erfindungsgemäße Ventil für ein Flüssigkeitssystem eines Fahrzeugs nach Art, Funktionsweise, Material, Dimensionierung und Anordnung in dem Flüssigkeitssystem in weiten geeigneten Grenzen frei wählbar.
Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Ventils für ein Flüssigkeitssystem eines Fahrzeugs sieht vor, dass die Strömungskanäle ventilgehäuseseitig in einem Winkel zur Drehachse von größer 0° und von kleiner 90°, bevorzugt von 30° bis 60°, schräg nach oben oder unten verlaufend ausgebildet sind. Hierdurch sind eine besonders einfache Herstellung und Fertigung des erfindungsgemäßen Ventils ermöglicht. Beispielsweise ist es dadurch möglich, die Strömungskanäle in für den jeweiligen Einzelfall besonders geeignete Art und Weise, insbesondere strömungsoptimiert, zu verlegen. Mittels dieser Weiterbildung sind gekrümmte Verläufe der Strömungskanäle, insbesondere in ventilgehäuseseitigen Abschnitten der Strömungskanäle, unproblematisch, beispielsweise durch den Einsatz von schräg zur Drehachse des Ventilkörpers bewegten Schiebern bei als Kunststoffspritzgussteile ausgebildeten Ventilgehäusen, herstellbar. Die vorgenannten Schieber können schräg nach ober oder schräg nach unten bewegt werden, so dass ein gekrümmter Verlauf des dazu korrespondierenden Strömungskanals fertigungstechnisch leicht verwirklichbar ist. Die vorgenannten Vorteile gelten insbesondere bei der bevorzugten Ausführungsform dieser Weiterbildung.
Eine weitere besonders vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Ventils für ein Flüssigkeitssystem eines Fahrzeugs sieht vor, dass das Ventilgehäuse und/oder der Ventilkörper derart formbar ausgebildet sind/ist, dass eine der Ventildichtung zugewandte Dichtungsseite des Ventilgehäuses und/oder des Ventilkörpers nach einem Entformen des Ventilgehäuses und/oder des Ventilkörpers im Wesentlichen gratfrei ausgebildet ist. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass die Ventildichtung und damit das erfindungsgemäße Ventil, auch ohne eine etwaige aufwendige Nachbearbeitung der vorgenannten Dichtungsseiten, eine lange Betriebszeit ermöglicht. Dies ist fertigungstechnisch beispielsweise derart umsetzbar, dass eine Formtrennung bei dem oben genannten Kunststoffspritzgussteil an der Dichtungsseite des Ventilgehäuses konstruktiv vermieden wird.
Eine andere vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Ventils für ein Flüssigkeitssystem eines Fahrzeugs sieht vor, dass das Ventilgehäuse als ein integraler Bestandteil eines Flüssigkeitstanks des Flüssigkeitssystems, bevorzugt eines Kühlmitteltanks des Fahrzeugs zur Bevorratung von in dem als Kühlmittelsystem ausgebildeten Flüssigkeitssystem geführten Kühlmittel, ausgebildet ist. Hierdurch ist zum einen die Anzahl der Bauteile des Flüssigkeitssystems reduziert. Entsprechend vereinfacht sich die Logistik, die Lagerhaltung und die Fertigung des Flüssigkeitssystems für ein Fahrzeug. Zum anderen ist dadurch eine sehr kompakte und damit platzsparende Bauweise des Flüssigkeitssystems ermöglicht.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der vorgenannten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ventils für ein Flüssigkeitssystem eines Fahrzeugs sieht vor, dass ein Tankgehäuse des Flüssigkeitstanks mehrschalig ausgebildet ist und eine Mehrzahl von Tankgehäuseschalen aufweist, wobei das Ventilgehäuse gleichzeitig als eine der Tankgehäuseschalen des Tankgehäuses ausgebildet ist, bevorzugt, dass das Ventilgehäuse als eine unterste Tankgehäuseschale des Tankgehäuses ausgebildet ist. Hierdurch ist das Tankgehäuse des Flüssigkeitstanks mit dem darin integrierten Ventilgehäuse auf konstruktiv und fertigungstechnisch besonders einfache Art und Weise realisierbar. Dies gilt insbesondere für die bevorzugte Ausführungsform dieser Weiterbildung. Beispielsweise kann das Tankgehäuse dreischalig ausgebildet sein und eine oberste Tankgehäuseschale, eine mittlere Tankgehäuseschale und eine unterste Tankgehäuseschale aufweisen. Dies ist jedoch nicht zwingend der Fall. Grundsätzlich ist der erfindungsgemäße Flüssigkeitstank für ein Flüssigkeitssystem eines Fahrzeugs nach Art, Funktionsweise, Material, Dimensionierung und Anordnung in dem Flüssigkeitssystem und an dem Fahrzeug, analog zu dem erfindungsgemäßen Ventil, in weiten geeigneten Grenzen frei wählbar.
Entsprechend zu der letztgenannten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Ventils sieht eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Flüssigkeitstanks für ein Flüssigkeitssystem eines Fahrzeugs vor, dass das Tankgehäuse mehrschalig ausgebildet ist und eine Mehrzahl von Tankgehäuseschalen aufweist, wobei eine der Tankgehäuseschalen gleichzeitig als das Ventilgehäuse ausgebildet ist, bevorzugt, dass das Ventilgehäuse als eine unterste Tankgehäuseschale des Tankgehäuses ausgebildet ist.
Entsprechend den obigen Ausführungen zu dem erfindungsgemäßen Flüssigkeitstank für ein Flüssigkeitssystems eines Fahrzeugs sieht eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Flüssigkeitssystems eines Fahrzeugs vor, dass der Flüssigkeitstank nach Anspruch 6 oder 7 ausgebildet ist.
Anhand der beigefügten, grob schematischen Zeichnung wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugs mit einem erfindungsgemäßen Flüssigkeitssystem in einer teilweisen, perspektivischen Ansicht,
Fig. 2 das erfindungsgemäße Ventil des Ausführungsbeispiels in einer ersten teilweisen, perspektivischen Einzeldarstellung,
Fig. 3 das erfindungsgemäße Ventil des Ausführungsbeispiels in einer zweiten teilweisen, perspektivischen Einzeldarstellung und
Fig. 4 das erfindungsgemäße Ventil des Ausführungsbeispiels in einer dritten teilweisen, perspektivischen Einzeldarstellung. In den Fig. 1 bis 4 ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs, mit einem erfindungsgemäßen Flüssigkeitssystem rein exemplarisch dargestellt.
Das Fahrzeug ist hier als ein Kraftfahrzeug, nämlich ein reines Elektrofahrzeug, ausgebildet und nicht näher dargestellt.
Das Flüssigkeitssystem 2 für das Fahrzeug ist bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel als ein Kühlmittelsystem zur Kühlung der Antriebsbatterie, des Antriebsmotors nebst der dazu korrespondierenden Leistungselektronik sowie zur Kühlung eines Kältemittelkreislaufs zur Klimatisierung eines Innenraums des Fahrzeugs ausgebildet. Die Antriebsbatterie, der Antriebsmotor mit der korrespondierenden Leistungselektronik und der Kältemittelkreislauf des Fahrzeugs sind hier ebenfalls nicht näher dargestellt und beispielsweise auf dem Fachmann an sich bekannte Art und Weise ausgebildet.
Das als Kühlmittelsystem ausgebildete Flüssigkeitssystem 2 umfasst einen als Kühlmitteltank ausgebildeten Flüssigkeitstank 4 zur Bevorratung einer als Kühlmittel ausgebildeten, nicht dargestellten Flüssigkeit des Fahrzeugs, insgesamt drei mit dem Flüssigkeitstank strömungsleitend verbundene und als Kühlmittelkreisläufe ausgebildete Flüssigkeitskreisläufe, in denen die Flüssigkeit zirkuliert, und ein zum einen mit den Flüssigkeitskreisläufen und zum anderen mit dem Flüssigkeitstank strömungsleitend verbundenes Ventil 6 zur Steuerung der als Kühlmittelströme ausgebildeten Flüssigkeitsströme der Flüssigkeit in dem Flüssigkeitssystem 2. Siehe hierzu die Fig. 1.
Das Ventil 6 ist hier als ein sogenanntes Mehrwegeventil ausgebildet und umfasst ein Ventilgehäuse 8 mit einer Mehrzahl von Ventilgehäuseöffnungen, einen in dem Ventilgehäuse 8 um eine Drehachse 10 drehbar angeordneten Ventilkörper mit mindestens einem strömungsleitenden Verbindungskanal zur strömungsleitenden Verbindung von mindestens zwei Ventilgehäuseöffnungen der Mehrzahl von Ventilgehäuseöffnungen, eine zwischen dem Ventilgehäuse 8 und dem Ventilkörper angeordnete Ventildichtung mit zu den Ventilgehäuseöffnungen korrespondierenden Ventildichtungsöffnungen, einen Ventilantrieb zur automatischen Drehung des Ventilkörpers um die Drehachse 10 und eine zu den Ventilgehäuseöffnungen korrespondierende Mehrzahl von Strömungskanälen 12, 14, 16, 18, 20 zur strömungsleitenden Verbindung des Ventils 6, nämlich der Ventilgehäuseöffnungen, mit einem Rest des Flüssigkeitssystems 2.
Die Ventilgehäuseöffnungen des Ventilgehäuses 8 des Ventils 6 sind in der Fig. 4 lediglich teilweise dargestellt, jedoch in den Fig. 2 und 3 mit auf dem Ventilgehäuse 8 eingezeichneten Buchstaben A bis E gekennzeichnet. Der Ventilkörper mit dem mindestens einen Verbindungskanal, die Ventildichtung mit den zu den Ventilgehäuseöffnungen korrespondierend ausgebildeten Ventildichtungsöffnungen und der Ventilantrieb sind in den Fig. 1 bis 4 nicht dargestellt.
Erfindungsgemäß sind die Strömungskanäle 12, 14, 16, 18, 20 gemeinsam aus einer einzigen ersten Kanalschale und aus einer einzigen zweiten Kanalschale 22 ausgebildet, wobei die erste Kanalschale gleichzeitig als das Ventilgehäuse 8 ausgebildet ist, das zur Ausbildung der Strömungskanäle 12, 14, 16, 18, 20 mit der zweiten Kanalschale 22 verbindbar ist. Das als erste Kanalschale ausgebildete Ventilgehäuse 8 und die zweite Kanalschale 22 sind bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel jeweils als ein Kunststoffspritzgussteil ausgebildet. Zwecks Ausbildung der Strömungskanäle 12, 14, 16, 18, 20 werden die beiden Kanalschalen 8, 22 mittels Kunststoffschweißen miteinander verbunden. Grundsätzlich sind jedoch auch andere Verbindungstechniken denkbar. Der Fachmann wird, je nach den Erfordernissen des Einzelfalls, die geeignete Verbindungstechnik zur Verbindung der beiden Kanalschalen auswählen. Rein exemplarisch sei hier lediglich auf Klebetechniken hingewiesen. Zwecks Strömungsoptimierung weisen die Strömungskanäle 12, 14, 16, 18, 20 des vorliegenden Ausführungsbeispiels jeweils Querschnitte mit im Wesentlichen rechteckigen Innenkonturen auf, bei denen eine lichte Weite des jeweiligen Strömungskanals 12, 14, 16, 18, 20 größer als die eines Querschnitts mit kreisrunder Innenkontur ist. Ecken dieser rechteckigen Innenkonturen sind dabei zwecks zusätzlicher Optimierung der Strömung verrundet. Siehe hierzu die aus der Fig. 4 teilweise ersichtlichen Ventilgehäuseöffnungen des Ventilgehäuses 8, mittels derer die Innenkontur des jeweils dazu korrespondierenden Strömungskanals 12, 20 sowie dessen lichte Weite ersichtlich ist. Wie insbesondere aus den Fig. 2 bis 4 ersichtlich ist, sind die Strömungskanäle 12, 14, 16, 18, 20 hier ventilgehäuseseitig in einem Winkel zur Drehachse 10 von größer 0° und von kleiner 90°, nämlich von 30° bis 60°, schräg nach oben oder unten verlaufend ausgebildet. Bei der Herstellung des gleichzeitig als erste Kanalschale ausgebildeten Ventilgehäuses 8 werden die vorgenannten, nicht dargestellten Schieber schräg nach unten bewegt, so dass der aus den Fig. 1 bis 4 ersichtliche gekrümmte Verlauf der Strömungskanäle 12, 14, 16, 18, 20 in einem jeweils ventilgehäuseseitigen Abschnitt der Strömungskanäle 12, 14, 16, 18, 20 fertigungstechnisch leicht verwirklichbar ist.
Ferner ist das Ventilgehäuse 8 bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel derart formbar ausgebildet, dass eine der Ventildichtung zugewandte Dichtungsseite 9 des Ventilgehäuses 8 nach einem Entformen des Ventilgehäuses 8 im Wesentlichen gratfrei ausgebildet ist. Dies wird hier fertigungstechnisch beispielsweise dadurch umgesetzt, dass eine Formtrennung bei dem oben genannten Kunststoffspritzgussteil, nämlich dem Ventilgehäuse 8, an der Dichtungsseite 9 des Ventilgehäuses 8 konstruktiv vermieden wird.
Darüber hinaus ist das Ventilgehäuse 8 hier als ein integraler Bestandteil des als Kühlmitteltank ausgebildeten Flüssigkeitstanks 4 des Flüssigkeitssystems 2 des Fahrzeugs zur Bevorratung des in den Kühlmittelkreisläufen geführten Kühlmittels ausgebildet. Hierfür ist ein Tankgehäuse 24 des Flüssigkeitstanks 4 dreischalig ausgebildet, wobei das Ventilgehäuse 8 gleichzeitig als eine Tankgehäuseschale des Tankgehäuses 24 ausgebildet ist, nämlich, dass das Ventilgehäuse 8 als eine unterste Tankgehäuseschale des Tankgehäuses 24 ausgebildet ist. Neben dem als unterste Tankgehäuseschale ausgebildeten Ventilgehäuse 8 weist das Tankgehäuse 24 noch eine mittlere Tankgehäuseschale 26 und eine oberste Tankgehäuseschale 28 auf. Siehe hierzu die Fig. 1 . Die zwei Tankgehäuseschalen 26, 28 sind jeweils ebenfalls als Kunststoffspritzgussteile ausgebildet und werden, analog zu den beiden vorgenannten Kanalschalen 8, 22 zur Ausbildung der Strömungskanäle 12, 14, 16, 18, 20, miteinander und mit dem gleichzeitig als unterste Tankgehäuseschale ausgebildeten Ventilgehäuse 8 kunststoffverschweißt. Entsprechend ist das Tankgehäuse 24 des als Kühlmitteltank ausgebildeten Flüssigkeitstanks 4 hier gleichzeitig als das Ventilgehäuse 8 für das Ventil 6 für das Flüssigkeitssystem 2 des Fahrzeugs ausgebildet. Somit umfasst der als Kühlmitteltank ausgebildete Flüssigkeitstank 4 bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel insgesamt drei Schalen, nämlich die gleichzeitig als Ventilgehäuse 8 und erste Kanalschale ausgebildete unterste Tankgehäuseschale, die mit der untersten Tankgehäuseschale 8 kunststoffverschweißte mittlere Tankgehäuseschale 26 und die mit der mittleren Tankgehäuseschale 26 kunststoffverschweißte oberste Tankgehäuseschale 28. Siehe hierzu die Fig. 1 .
Die Fig. 2 und 3 sind dabei rein theoretische Ansichten des tatsächlichen Ventilgehäuses 8, die lediglich aufgrund einer verbesserten Übersichtlichkeit erstellt worden sind. In Wirklichkeit ist das Ventilgehäuse 8, wie oben erläutert, integraler Bestandteil des Tankgehäuses 24 des Flüssigkeitstanks 4. Die aus den Fig. 2 und 3 ersichtliche Fläche mit den die Ventilgehäuseöffnungen des Ventilgehäuses 8 kennzeichnenden Buchstaben A, B, C, D, E ist praktisch als die unterste Tankgehäuseschale ausgebildet und nicht lediglich zur Ausbildung des Ventilgehäuses 8 an sich und der ersten Kanalschale zur Ausbildung der Strömungskanäle 12, 14, 16, 18, 20 gestaltet.
Im Nachfolgenden wird das erfindungsgemäße Fahrzeug mit dem erfindungsgemäßen Flüssigkeitssystem gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel anhand der Fig. 1 bis 4 näher erläutert.
Zunächst werden die einzelnen Tankgehäuseschalen, nämlich das gleichzeitig als erste Kanalschale und unterste Tankgehäuseschale ausgebildete Ventilgehäuse 8, die mittlere Tankgehäuseschale 26 und die oberste Tankgehäuseschale 28 des Tankgehäuses 24 des Flüssigkeitstanks 4 sowie die zweite Kanalschale 22 auf dem Fachmann bekannte Weise jeweils als Kunststoffspritzgussteil einzeln, also voneinander getrennt, hergestellt. Anschließend werden die einzelnen Tankgehäuseschalen 8, 26, 28 miteinander kunststoffverschweißt, so dass sich das Tankgehäuse 24 des Flüssigkeitstanks 4 ergibt. Siehe hierzu die Fig. 1 .
Wie oben bereits ausgeführt, ist das in den Fig. 2 bis 4 in jeweils einer Einzeldarstellung dargestellte Ventilgehäuse 8 als ein integraler Bestandteil des vorgenannten Flüssigkeitstanks 4, nämlich des Tankgehäuses 24, ausgebildet.
In der Fig. 2 ist das gleichzeitig als erste Kanalschale ausgebildete Ventilgehäuse 8 in einer Einzeldarstellung gezeigt, so dass das Ventilgehäuse 8 gemäß der Fig. 2 noch nicht mit der zweiten Kanalschale 22 verbunden worden ist.
Zwecks Ausbildung der Strömungskanäle 12, 14, 16, 18, 20 wird nun die zweite Kanalschale 22 mit dem gleichzeitig als erste Kanalschale ausgebildeten Ventilgehäuse 8 kunststoffverschweißt. Entsprechend ergeben sich die Strömungskanäle 12, 14, 16, 18, 20 wie aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich. Aus den Fig. 3 und 4 sind jeweils die bei dem vorgenannten Kunststoffschweißen entstehenden Nahtstellen 30 deutlich erkennbar. Siehe hierzu auch die Fig. 2 bis 4, insbesondere die Fig. 2 und 3, in einer Zusammenschau.
Zum Schluss wird nun das Ventil 6 dadurch komplettiert, dass in das Ventilgehäuse 8 zunächst die nicht dargestellte Ventildichtung und anschließend der ebenfalls nicht dargestellte Ventilkörper des Ventils 6 auf dem Fachmann an sich bekannte Art und Weise eingebracht und befestigt werden. Beispielsweise weist das Ventil 6 hierfür eine nicht dargestellte Abschlussplatte auf, die das Ventil 6 nach unten hin abschließt. Diese Abschlussplatte wird bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel mittels dreier, nicht dargestellter Schrauben mit dem Ventilgehäuse 8 mechanisch verbunden. Siehe hierzu die Fig. 2 bis 4, in denen insgesamt drei Schraubdome 32 des Ventilgehäuses 8 zum Einschrauben der vorgenannten Schrauben dargestellt sind.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung des Ventils für ein Flüssigkeitssystem eines Fahrzeugs, des Flüssigkeitstanks für ein Flüssigkeitssystem eines Fahrzeugs, des Flüssigkeitssystems für ein Fahrzeug und des Fahrzeugs gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind das vorgenannte Ventil 6, der vorgenannte Flüssigkeitstank 4, das vorgenannte Flüssigkeitssystem 2 und das vorgenannte Fahrzeug auf konstruktiv und fertigungstechnisch besonders einfache Art und Weise realisierbar. Ferner ist dadurch eine Zentralisierung der Bauteile des Flüssigkeitssystems 2 für das Fahrzeug ermöglicht. Gleichzeitig ist dabei eine strömungsoptimierte Formgebung der Strömungskanäle 12, 14, 16, 18, 20 des Flüssigkeitssystems 2 fertigungstechnisch leicht verwirklichbar. Dies unter anderem beispielsweise dadurch, dass es die Erfindung gemäß der vorliegenden Ausführungsform ermöglicht, dass die Strömungskanäle 12, 14, 16, 18, 20 jeweils, im Unterschied zum Stand der Technik, auch Querschnitte mit nicht kreisrunden Innenkonturen aufweisen können. Beispielsweise sind die Querschnitte hier mit im Wesentlichen rechteckigen Innenkonturen ausgebildet, bei denen eine lichte Weite des jeweiligen Strömungskanals 12, 14, 16, 18, 20 größer als die eines Querschnitts mit kreisrunder Innenkontur ist. Ecken dieser rechteckigen Innenkonturen sind dabei zwecks zusätzlicher Optimierung der Strömung verrundet.
Die Erfindung ist nicht auf das vorliegende Ausführungsbeispiel begrenzt. Beispielsweise ist die Erfindung auch bei anderen Arten von Fahrzeugen vorteilhaft einsetzbar. Dies gilt nicht lediglich für Landfahrzeuge, sondern auch für Luft- und Seefahrzeuge. Siehe hierzu auch die Beschreibungseinleitung.
Insbesondere ist die Erfindung nicht auf die konstruktiven und fertigungstechnischen Details des Ausführungsbeispiels beschränkt. Beispielsweise ist die Anzahl der Strömungskanäle und der dazu korrespondierenden Ventilgehäuseöffnungen und Ventildichtungsöffnungen nicht auf die Anzahl des Ausführungsbeispiels begrenzt, sondern je nach den Erfordernissen des Einzelfalls in den technischen Grenzen frei wählbar. Gleiches gilt für die räumliche Anordnung der einzelnen Strömungskanäle, die ebenfalls in Abhängigkeit der räumlichen Gegebenheiten des jeweiligen Anwendungsfalls frei wählbar ist. Denkbar ist auch, dass das Tankgehäuse lediglich aus zwei Tankgehäuseschalen ausgebildet ist. Jedoch ist auch jede andere sinnvolle Anzahl von Tankgehäuseschalen grundsätzlich möglich.
Im Unterschied zu dem vorliegenden Ausführungsbeispiel kann das Ventil mittels dessen Ventilgehäuse auch lediglich an dem Tank, nämlich dem Tankgehäuse, befestigt sein. Entsprechend ist eine Integration des Ventilgehäuses in das Tankgehäuse nicht zwingend erforderlich. Ferner kann das Ventil auch an anderen geeigneten Komponenten des Fahrzeugs, beispielsweise einer Karosserie oder einem Antriebsmotor des Fahrzeugs, befestigt sein.
Selbstverständlich lässt sich die Erfindung nicht nur bei als Kühlmittelsystemen ausgebildeten Flüssigkeitssystemen eines Fahrzeugs vorteilhaft einsetzen. Entsprechend ist die Erfindung für eine Vielzahl von voneinander verschiedenen Anwendungsfällen verwendbar.
Bezugszeichenliste
2 Flüssigkeitssystem
4 Flüssigkeitstank
6 Ventil
8 Ventilgehäuse, gleichzeitig als erste Kanalschale und als unterste Tankgehäuseschale ausgebildet
9 Dichtungsseite des Ventilgehäuses 8
10 Drehachse des Ventilkörpers des Ventils 6
12 Strömungskanal
14 Strömungskanal
16 Strömungskanal
18 Strömungskanal
20 Strömungskanal
22 Zweite Kanalschale
24 Tankgehäuse des Flüssigkeitstanks 4
26 Mittlere Tankgehäuseschale des Tankgehäuses 24
28 Oberste Tankgehäuseschale des Tankgehäuses 24
30 Nahtstelle, ausgebildet durch das Fügen des Ventilgehäuses 8 mit der zweiten Kanalschale 22
32 Schraubdome des Ventilgehäuses 8

Claims

Patentansprüche
1 . Ventil (6) für ein Flüssigkeitssystem (2) eines Fahrzeugs, umfassend ein Ventilgehäuse (8) mit einer Mehrzahl von Ventilgehäuseöffnungen, einen in dem Ventilgehäuse (8) um eine Drehachse (10) drehbar angeordneten Ventilkörper mit mindestens einem strömungsleitenden Verbindungskanal zur strömungsleitenden Verbindung von mindestens zwei Ventilgehäuseöffnungen der Mehrzahl von Ventilgehäuseöffnungen, eine zwischen dem Ventilgehäuse (8) und dem Ventilkörper angeordnete Ventildichtung mit zu den Ventilgehäuseöffnungen korrespondierenden Ventildichtungsöffnungen, einen Ventilantrieb zur automatischen Drehung des Ventilkörpers um die Drehachse (10) und eine zu den Ventilgehäuseöffnungen korrespondierende Mehrzahl von Strömungskanälen (12, 14, 16, 18, 20) zur strömungsleitenden Verbindung des Ventils (6) mit einem Rest des Flüssigkeitssystems (2), dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungskanäle (12, 14, 16, 18, 20) gemeinsam aus einer einzigen ersten Kanalschale und aus einer einzigen zweiten Kanalschale (22) ausgebildet sind, wobei die erste Kanalschale gleichzeitig als das Ventilgehäuse (8) ausgebildet ist, das zur Ausbildung der Strömungskanäle (12, 14, 16, 18, 20) mit der zweiten Kanalschale (22) verbindbar ist.
2. Ventil (6) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungskanäle (12, 14, 16, 18, 20) ventilgehäuseseitig in einem Winkel zur Drehachse (10) von größer 0° und von kleiner 90°, bevorzugt von 30° bis 60°, schräg nach oben oder unten verlaufend ausgebildet sind.
3. Ventil (6) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilgehäuse (8) und/oder der Ventilkörper derart formbar ausgebildet sind/ist, dass eine der Ventildichtung zugewandte Dichtungsseite (9) des Ventilgehäuses (8) und/oder des Ventilkörpers nach einem Entformen des Ventilgehäuses (8) und/oder des Ventilkörpers im Wesentlichen gratfrei ausgebildet ist. Ventil (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilgehäuse (8) als ein integraler Bestandteil eines Flüssigkeitstanks (4) des Flüssigkeitssystems (2), bevorzugt eines Kühlmitteltanks des Fahrzeugs zur Bevorratung von in dem als Kühlmittelsystem ausgebildeten Flüssigkeitssystem geführten Kühlmittel, ausgebildet ist. Ventil (6) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Tankgehäuse (24) des Flüssigkeitstanks (4) mehrschalig ausgebildet ist und eine Mehrzahl von Tankgehäuseschalen (8, 26, 28) aufweist, wobei das Ventilgehäuse (8) gleichzeitig als eine der Tankgehäuseschalen des Tankgehäuses (24) ausgebildet ist, bevorzugt, dass das Ventilgehäuse (8) als eine unterste Tankgehäuseschale des Tankgehäuses (24) ausgebildet ist. Flüssigkeitstank (4) für ein Flüssigkeitssystem (2) eines Fahrzeugs, umfassend ein Tankgehäuse (24) zur Bevorratung einer Flüssigkeit des Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass das Tankgehäuse (24) gleichzeitig als ein Ventilgehäuse (8) für ein Ventil (6) für das Flüssigkeitssystem (2) des Fahrzeugs ausgebildet ist, wobei das Ventil (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgebildet ist. Flüssigkeitstank (4) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, 16 dass das Tankgehäuse (24) mehrschalig ausgebildet ist und eine Mehrzahl von Tankgehäuseschalen (8, 26, 28) aufweist, wobei eine der Tankgehäuseschalen gleichzeitig als das Ventilgehäuse (8) ausgebildet ist, bevorzugt, dass das Ventilgehäuse (8) als eine unterste Tankgehäuseschale des Tankgehäuses (24) ausgebildet ist. Flüssigkeitssystem (2) eines Fahrzeugs, umfassend einen Flüssigkeitstank (4) zur Bevorratung einer Flüssigkeit des Flüssigkeitssystems (2), mindestens einen mit dem Flüssigkeitstank (4) strömungsleitend verbundenen Flüssigkeitskreislauf, in dem die Flüssigkeit zirkuliert, und ein mit dem Flüssigkeitskreislauf und/oder dem Flüssigkeitstank (4) strömungsleitend verbundenes Ventil (6) zur Steuerung mindestens eines Flüssigkeitsstromes der Flüssigkeit in dem Flüssigkeitssystem (2), dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgebildet ist. Flüssigkeitssystem (2) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Flüssigkeitstank (4) nach Anspruch 6 oder 7 ausgebildet ist. Fahrzeug, umfassend ein Flüssigkeitssystem (2), bevorzugt ein als Kühlmittelsystem ausgebildetes Flüssigkeitssystem (2), dadurch gekennzeichnet, dass das Flüssigkeitssystem (2) nach Anspruch 8 oder 9 ausgebildet ist.
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