EP4284990A1 - Motor vehicle lock - Google Patents

Motor vehicle lock

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Publication number
EP4284990A1
EP4284990A1 EP22700983.4A EP22700983A EP4284990A1 EP 4284990 A1 EP4284990 A1 EP 4284990A1 EP 22700983 A EP22700983 A EP 22700983A EP 4284990 A1 EP4284990 A1 EP 4284990A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pawl
motor vehicle
vehicle lock
lever
pretensioning
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22700983.4A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Jiri BEINSTEIN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Publication of EP4284990A1 publication Critical patent/EP4284990A1/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1, a flap arrangement with a flap and such a motor vehicle lock according to claim 14 and a motor vehicle with such a flap arrangement according to claim 15.
  • the motor vehicle lock in question serves to hold the flap of a flap arrangement in question in a closed state.
  • flap is to be interpreted broadly in the present case. This term includes tailgates, trunk lids, rear doors, front hoods, engine hoods, side doors or the like of a motor vehicle.
  • Such a flap can be designed to be pivotable in the manner of a pivoting flap, a pivoting door or a pivoting cover, or to be longitudinally displaceable in the manner of a sliding door.
  • the well-known motor vehicle lock (DE 20 2013 103 327 U1), on which the invention is based, has a locking mechanism of conventional design with a lock latch and a pawl assigned to the lock latch.
  • a main locking state and a pre-locking state are provided, in which the pawl has fallen into locking engagement with the lock latch.
  • the entire motor vehicle lock can be opened by lifting the pawl out of the locking engagement of the lock latch.
  • a locking part in the form of a locking bracket or the like is provided, which during the closing process runs into the motor vehicle lock in an entry direction and thereby moves the lock latch from its open position to the pre-locked position and then moved to the main locked position. Meanwhile, the pawl, driven by a pawl bias, falls in the direction of incidence and thus into locking engagement with the latch bolt.
  • the above pawl bias consequently plays an important role in a secure closing process for the motor vehicle lock, in which it is important that the locking engagement between the pawl and the lock latch is cher is achieved.
  • a high pawl pretension leads to high forces required for lifting the pawl. This results in a tension that is not easy to resolve when realizing the pawl pretension.
  • the pawl is equipped with a simple spring arrangement, which acts directly on the pawl, to generate the pawl pretension.
  • the invention is based on the problem of designing and further developing the known motor vehicle lock in such a way that the flexibility in the mechanical design is increased.
  • the pretensioning of the pawl can be flexibly and precisely adjusted via a separate pretensioning lever, which acts on the pawl via a pretensioning gear mechanism.
  • the pawl bias can even change in a predetermined manner depending on the position of the pawl.
  • the motor vehicle lock has a spring arrangement and a pivotable pretensioning lever which is or can be pretensioned in a pretensioning direction and which is or can be brought into pretensioning gear engagement with the pawl.
  • the pretensioning gear engagement is designed in such a way that the pawl is or can be pretensioned in the direction of incidence with a pawl pretension by means of the spring arrangement via the pretensioning gear engagement. Furthermore, according to the proposal, the pretensioning gear engagement is not self-locking, at least in the main locking state and/or prelocking state, viewed from the pawl to the pretensioning lever.
  • the pawl pretension can be adjusted flexibly and precisely, while the pawl is not blocked, at least in the main locking state and/or pre-locking state.
  • the non-self-locking design of the preload gear intervention means that at least in the main locking state and/or prelocking status, a lifting movement of the pawl is translated into a corresponding opening movement of the preload lever via the preload gear intervention.
  • the proposed solution not only the pawl bias can be adjusted particularly well. Rather, the proposed solution opens up new flexibility in the arrangement of the spring arrangement, which enables a particularly good use of installation space.
  • gear engagement is to be understood broadly in the present case and can accordingly include different gear principles such as the rolling gear principle, the lever gear principle or the like.
  • the pretensioning gear engagement is based on the contact of a pretensioning contour of the pretensioning lever and a pretensioning counter-contour of the pawl. Because the relevant contours can be freely configured, the resulting preload gear engagement can be adjusted flexibly. In particular, it can be provided that the gear engagement changes as a function of the position of the pawl changed in a predefined manner. According to claim 4, it is proposed that during a direct opening process, in which a lifting movement is introduced directly into the pawl, the preloading contour and the preloading counter-contour slide along one another, whereby the preloading gear engagement is increased by appropriate design of the contours can change.
  • the pawl pre-tensioning via a proposed pre-tensioning lever there is also the possibility of adjusting the level of the pre-tensioning via a corresponding design of the pre-tensioning gear engagement.
  • Claim 9 relates to the frequent case in which the depth of the pawl in the pre-closed state is smaller than the depth of the pawl in the main closed state.
  • the amount of force required to lift the pawl out of the pre-locked state is correspondingly comparatively small.
  • the pawl is constantly, ie in any position of the pawl, pretensioned by the spring arrangement, whereby the state of the motor vehicle lock and in particular the position of the pawl are always clearly defined.
  • the pawl is not biased by the spring arrangement depending on the closed state, which can be advantageous in terms of noise, particularly with regard to any creaking noises between the biasing lever and the pawl.
  • the proposed solution can also be advantageous for the crash behavior of the motor vehicle lock, as can be seen from the preferred embodiments according to claims 11 and 12.
  • the pretensioning lever interacts with the pawl in order to prevent the pawl from being lifted out as a result of a crash.
  • the pretensioning lever is set up accordingly to interact with other functional components of the motor vehicle lock.
  • the emergency clutch of a closing auxiliary arrangement is only mentioned here as an example.
  • a flap arrangement is claimed as such, which is associated with a flap and a proposed flap associated with the above flap Motor vehicle lock is equipped. Reference may be made to all statements relating to the proposed motor vehicle lock.
  • FIG. 2 shows the motor vehicle lock according to FIG. 1 in a plan view a) in the main locking state outside of an opening process and b) in the main locking state during the indirect opening process, and
  • FIG. 3 shows the motor vehicle lock according to FIG. 1 in a plan view a) in the pre-locked state and b) in the open state.
  • the proposed motor vehicle lock 1 has a locking mechanism 2 which has a lock latch 3 pivotable about a latch axis 3a and a pawl 4 which is associated with the lock latch 3 and pivotable about a pawl axis 4a.
  • the lock latch 3 can be brought into holding engagement with a locking part 6 running into the motor vehicle lock 1 in an entry direction 5 during a locking process, which locking part can be a locking clip, a locking wedge or the like.
  • the locking mechanism 2 can be brought into at least one main locking state, which is shown in FIG. Here the lock latch 3 is in its main closed position. In the main locking state, the pawl 4 has fallen into blocking engagement with the lock latch 3 which is in the main locking position. This is preferably a direct engagement between the pawl 4 and the lock latch 3 .
  • a catch 7 of the pawl 4 is preferably in engagement with a main catch 8 of the lock latch 3 .
  • the locking mechanism 2 can also be brought into a pre-locking state, which is shown in FIG. 3a.
  • the pawl 4 In the pre-locked state, the pawl 4 is in locking engagement with the lock latch 3, which is in its pre-locked position.
  • the catch 7 of the pawl 4 comes into locking engagement with the first catch 9 of the lock latch 3.
  • the locking mechanism 2 can be brought into an open state, shown in FIG. 3b, in which the pawl 4 is lifted out of locking engagement from the lock latch 3, which is in its open position.
  • the interaction between the lock latch 3 and the pawl 4 in the main locking state and/or in the pre-locking state preferably has a self-retaining character, which means that the reinforcements from the engagement between the catch 7 and the main grid 8 or the catch 7 and hold the first catch 9 yourself.
  • a locking lever that acts on the pawl 4 is therefore not required.
  • the lock latch 3 is preferably assigned a lock latch spring 10 which, in the exemplary embodiment shown and in this respect preferred, is designed as a leg spring arranged concentrically with the lock latch axis 3a.
  • a pawl spring directly assigned to the pawl 4 does not appear in the proposed solution.
  • the motor vehicle lock 1 has a spring arrangement 11 and a pretensioning lever 13 which is or can be pretensioned by the spring arrangement 11 in a pretensioning direction 12 and can be pivoted about a pretensioning lever axis 13a, with the pretensioning lever 13 being or being able to be brought into pretensioning gear engagement 14 with the pawl 4 .
  • the biasing gear engagement 14 is designed in such a way that the pawl 4 is biased or can be biased by the spring assembly 11 via the biasing gear engagement 14 in the direction of incidence 15 of the pawl 4 with a pawl bias.
  • the pretensioning gear engagement 14 is not self-locking when viewed from the pawl 4 to the pretensioning lever 13 in the main locking state and/or in the prelocking state. This is provided here and preferably for the main locking state as well as for the pre-locking state, so that in both locking states a lifting movement of the pawl 4 is translated via the pretensioning gear engagement 14 into a corresponding opening movement of the pretensioning lever 13 against the spring arrangement 11.
  • the pretensioning gear engagement 14 is not designed to be self-locking when viewed from the pawl 4 to the pretensioning lever 13 in any position of the pawl 4, so that the freedom of movement of the pawl 4 is not impaired by the pretensioning lever 13 in any situation.
  • the lock latch axis 3a and the pawl axis 4a are spaced apart from one another, as is customary. It is noteworthy that the biasing lever axis 13a is also spaced apart from both the latch axis 3a and the pawl axis 4a. In order to increase the compactness, it would be conceivable for the pretensioning lever axis 13a to be arranged concentrically with the lock latch axis 3a.
  • the spring arrangement 11 of the pretensioning lever 13 is implemented here and preferably as a leg spring arranged concentrically to the pretensioning lever axis 13a. In principle, a spring arrangement 11 that is not aligned concentrically to the pretensioning lever axis 13a can also be used here.
  • the pretensioning lever 13 has a pretensioning contour 16
  • the pawl 4 has a pretensioning counter-contour 17
  • the bias gear engagement 14 is based on the contact of the two contours 16,17 with each other and the resulting gear ratio.
  • FIG. 2a A comparison of FIG. 2a with FIG. 3a shows that, depending on the position of the pawl 4, different contour areas of the preloading contour 16 and the preloading counter-contour 17 come into contact with one another. Accordingly, a pretensioning gear engagement 14 with a different pretensioning effect results in the direction of incidence 15 of the pawl 4.
  • a first variant for opening the motor vehicle lock 1 is referred to here as a “direct opening process”.
  • Such a direct opening process is based on the preferably motorized or manual initiation of a lifting movement 18 in the pawl 4 .
  • the lifting movement 18 is initiated as part of the direct opening process by a drive motor 19, which may be followed by an intermediate gear.
  • a drive motor 19 which may be followed by an intermediate gear.
  • FIG. 2a A further adjustment of the pretensioning lever 13 from the state shown in FIG. 2b results in the opening movement 20 being translated into the desired lifting movement 18 of the pawl 4 via a lifting gear engagement 22 between the pretensioning lever 13 and the pawl 4 .
  • the pretensioning lever 13 is therefore used several times, as has been explained above.
  • the pretensioning gear engagement 14 and the lifting gear engagement 22 are spatially separated from one another.
  • a particularly compact configuration results, preferably, from the fact that the pretensioning gear engagement 14 and the lifting gear engagement 22 are located within a mouth-shaped formation 23, preferably on opposite side areas of the mouth-shaped formation 23, the pawl 4 or the pretensioning lever 13 realize. This shows a synopsis of Fig. 2a and Fig. 2b.
  • the torque of the spring arrangement 11 acting on the pretensioning lever 13, clockwise in FIG. 2a, is converted via the pretensioning gear engagement 14 into a torque acting on the pawl 4, counterclockwise in FIG. 2a.
  • the resulting pretensioning transmission ratio of this torque acting on the pawl 4 to this torque of the spring arrangement 11 acting on the pretensioning lever 13 is preferably greater than 1, more preferably greater than 1.5. This applies at least to the situation in the main locking state and/or pre-locking state.
  • the spring arrangement 11 can thus be designed to be comparatively weak.
  • the preload transmission ratio decreases during the direct opening process, here and preferably as a result of the preload contour 16 and the preload counter-contour 17 sliding along one another. This means that as the pawl 4 is lifted more and more in the course of the direct opening process, an ever smaller actuating force is required.
  • the above reduction in preload ratio also affects the pawl preload in the prelock condition compared to the pawl preload in the main lock condition. This is because the depth of incidence of the pawl 4 in the pre-locked state is preferably smaller than the depth of the pawl 4 in the main locked state, whereby the pawl prestressing due to the spring arrangement 11 can be selected to be greater in the main locked state than in the pre-locked state.
  • the pawl 4 is constantly pretensioned by means of the spring arrangement 11 .
  • the center of mass of the pawl 4 is preferably located in such a way that a crash-induced acceleration of the motor vehicle lock 1 as such, for example an acceleration of the motor vehicle lock 1 as such transversely to the latch axis 3a and transversely to the entry direction 5 of the locking part 6, cannot lift the pawl 4.
  • the center of mass of the pawl 4 preferably lies in the pawl axis 4a. "As such" in the present case always means that the motor vehicle lock 1 is still in the removed state for the purpose of defining the crash behavior.
  • Such a "balanced" pawl 4 is advantageously not required. This is because the pretensioning lever 13 can contribute to preventing the pawl 4 from being lifted out as a result of a crash. Such a crash-related lifting of the pawl 4 can, as mentioned above, be due to an acceleration of the motor vehicle lock 1 transversely to the latch axis 3a and transversely to the entry direction 5 of the locking part 6 .
  • the center of mass of the pawl 4 is outside the pawl axis 4a, while the spring arrangement 11 is further preferably designed in such a way that the above acceleration of the motor vehicle lock 1 as such of 10g, preferably 20g and more preferably even 30g, does not cause the locking pawl 4 to be lifted. It is provided in a particularly preferred embodiment that the center of mass of the pawl 4 is outside the pawl axis 4a such that the above acceleration of the motor vehicle lock 1 as such would lead to a lifting of the pawl 4 without the action of the pretensioning lever 13.
  • the center of mass of the preloading lever 13 can in principle lie in the preloading lever axis 13a. Alternatively, however, it can also be provided that the center of mass of the pretensioning lever 13 lies outside of the pretensioning lever axis 13a, preferably in such a way that the mass inertia of the pretensioning lever 13 prevents the pawl 4 from being lifted out, which is caused by a crash acceleration, in particular by an acceleration of the motor vehicle lock 1 as such transverse to the lock latch axis 3a and transverse to the entry direction 5, counteracts.
  • the center of mass of the pawl 4 lies outside the axis 4a of the pawl, with the center of mass of the pretensioning lever 13 lying outside of the pretensioning lever axis 13a and the arrangement is such that the motor vehicle lock 1 as such is accelerated transversely to the latch axis 3a and transversely to the entry direction 5 does not cause the pawl 4 to be lifted out, regardless of the strength of the acceleration.
  • the center of mass of the pawl 4 is preferably located in such a way that without the action of the pretensioning lever 13 a lifting of the pawl 4 as a result of a crash would be to be expected.
  • the centers of mass of the pawl 4 and the pretensioning lever 13 are matched to one another in such a way that the pawl 4 is prevented from lifting out as a result of a crash.
  • the pretensioning lever 13 consists at least partially, preferably completely, of a plastic material.
  • an additional weight of the preload lever 13 can be accommodated precisely in the preload lever 13 in the sense of the above coordination.
  • the pretensioning lever 13 can assume further functions.
  • the pretensioning lever 13 is set up to interact with other functional components of the motor vehicle lock 1, here and preferably with an emergency clutch of an auxiliary closing arrangement. This emergency clutch is preferably actuated with the above-mentioned opening movement 20 of the pretensioning lever 13, so that the auxiliary closing function is deactivated during the above opening processes.
  • a flap arrangement with a flap and a proposed motor vehicle lock assigned to the flap is claimed as such.
  • the motor vehicle lock 1 can be arranged on the flap or on the motor vehicle body.

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Abstract

The invention relates to a motor vehicle lock (1) comprising a locking mechanism (2) which has a pivotable latch (3) and a pivotable pawl (4) associated with the latch (3). According to the invention, the motor vehicle lock (1) comprises a spring assembly (11) and a pivotable preload lever (13) which is preloaded or can be preloaded in a preload direction (12) by the spring assembly (11) and which is in or can be brought into a preload gear engagement (14) with the pawl (4), and the preload gear engagement (14) is designed in such a way that the pawl (4) is preloaded or can be preloaded with a pawl preload in the catching direction (15) by means of the spring assembly (11) and via the preload gear engagement (14), and the preload gear engagement (14) is not self-locking in the main closing state and/or in the preclosing state as viewed from the pawl (4) to the preload lever (13).

Description

Kraftfahrzeugschloss motor vehicle lock
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von An- spruch 1 , eine Klappenanordnung mit einer Klappe und einem solchen Kraft- fahrzeugschloss gemäß Anspruch 14 sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Klappenanordnung gemäß Anspruch 15. The invention relates to a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1, a flap arrangement with a flap and such a motor vehicle lock according to claim 14 and a motor vehicle with such a flap arrangement according to claim 15.
Das in Rede stehende Kraftfahrzeugschloss dient dem Halten der Klappe einer in Rede stehenden Klappenanordnung in einem Schließzustand. Dabei ist der Begriff „Klappe“ vorliegend weit auszulegen. Unter diesen Begriff fallen Heck- klappen, Heckdeckel, Hecktüren, Fronthauben, Motorhauben, Seitentüren oder dergleichen eines Kraftfahrzeugs. Eine solche Klappe kann schwenkbar nach Art einer Schwenkklappe, einer Schwenktür oder eines Schwenkdeckels, oder aber längsverschieblich nach Art einer Schiebetür ausgestaltet sein. The motor vehicle lock in question serves to hold the flap of a flap arrangement in question in a closed state. The term “flap” is to be interpreted broadly in the present case. This term includes tailgates, trunk lids, rear doors, front hoods, engine hoods, side doors or the like of a motor vehicle. Such a flap can be designed to be pivotable in the manner of a pivoting flap, a pivoting door or a pivoting cover, or to be longitudinally displaceable in the manner of a sliding door.
Das bekannte Kraftfahrzeugschloss (DE 20 2013 103 327 U1 ), von dem die Er- findung ausgeht, weist ein Gesperre üblichen Aufbaus mit einer Schlossfalle und einer der Schlossfalle zugeordneten Sperrklinke auf. Bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss sind ein Hauptschließzustand und ein Vorschließzustand vorgesehen, in denen die Sperrklinke jeweils in sperrenden Eingriff mit der Schlossfalle eingefallen ist. Durch ein Ausheben der Sperrklinke außer sper- renden Eingriff von der Schlossfalle lässt sich das Kraftfahrzeugschloss insge- samt öffnen. The well-known motor vehicle lock (DE 20 2013 103 327 U1), on which the invention is based, has a locking mechanism of conventional design with a lock latch and a pawl assigned to the lock latch. In the known motor vehicle lock, a main locking state and a pre-locking state are provided, in which the pawl has fallen into locking engagement with the lock latch. The entire motor vehicle lock can be opened by lifting the pawl out of the locking engagement of the lock latch.
Für den haltenden Eingriff der Klappe, der das Kraftfahrzeugschloss zugeord- net ist, mit der Kraftfahrzeugkarosserie des betreffenden Kraftfahrzeugs ist ein Schließteil in Form eines Schließbügels oder dergleichen vorgesehen, der beim Schließvorgang in einer Einlaufrichtung in das Kraftfahrzeugschloss einläuft und dabei die Schlossfalle von ihrer Offenstellung in die Vorraststellung und anschließend in die Hauptraststellung verstellt. Währenddessen fällt die Sperr- klinke, getrieben durch eine Sperrklinken-Vorspannung, in Einfallrichtung und damit in sperrenden Eingriff mit der Schlossfalle. For the holding engagement of the flap, to which the motor vehicle lock is assigned, with the motor vehicle body of the motor vehicle in question, a locking part in the form of a locking bracket or the like is provided, which during the closing process runs into the motor vehicle lock in an entry direction and thereby moves the lock latch from its open position to the pre-locked position and then moved to the main locked position. Meanwhile, the pawl, driven by a pawl bias, falls in the direction of incidence and thus into locking engagement with the latch bolt.
Die obige Sperrklinken-Vorspannung spielt folglich eine wichtige Rolle für einen sicheren Schließvorgang für das Kraftfahrzeugschloss, bei dem es darauf an- kommt, dass der sperrende Eingriff zwischen Sperrklinke und Schlossfalle si- cher erreicht wird. Allerdings führt eine hohe Sperrklinken-Vorspannung zu ho- hen, für das Ausheben der Sperrklinke erforderlichen Kräften. Hierdurch ergibt sich ein nicht einfach zu lösendes Spannungsfeld bei der Realisierung der Sperrklinken-Vorspannung. Bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss ist die Sperrklinke zur Erzeugung der Sperrklinken-Vorspannung mit einer einfachen Federanordnung ausgestattet, die direkt auf die Sperrklinke wirkt. The above pawl bias consequently plays an important role in a secure closing process for the motor vehicle lock, in which it is important that the locking engagement between the pawl and the lock latch is cher is achieved. However, a high pawl pretension leads to high forces required for lifting the pawl. This results in a tension that is not easy to resolve when realizing the pawl pretension. In the known motor vehicle lock, the pawl is equipped with a simple spring arrangement, which acts directly on the pawl, to generate the pawl pretension.
Die Realisierung der Sperrklinken-Vorspannung bei dem bekannten Kraftfahr- zeugschloss ist kostengünstig realisierbar. Allerdings ergeben sich hier Gren- zen in der mechanischen Auslegung im Hinblick auf die optimale Berücksichti- gung des obigen Spannungsfelds und nicht zuletzt der optimalen Bauraumaus- nutzung. The implementation of the locking pawl bias in the known motor vehicle lock can be implemented cost-effectively. However, there are limits in the mechanical design with regard to the optimal consideration of the above stress field and last but not least the optimal use of installation space.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeugschloss derart auszugestalten und weiter zu bilden, dass die Flexibilität in der mechani- schen Auslegung erhöht wird. The invention is based on the problem of designing and further developing the known motor vehicle lock in such a way that the flexibility in the mechanical design is increased.
Das obige Problem wird bei einem Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbe- griff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von An- spruch 1 gelöst. The above problem is solved in a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.
Wesentlich ist zunächst die grundsätzliche Überlegung, dass sich die Sperrklin- ken-Vorspannung über einen separaten Vorspannhebel, der über einen Vor- spann-Getriebeeingriff auf die Sperrklinke einwirkt, flexibel und gleichzeitig exakt einstellen lässt. Die Sperrklinken-Vorspannung kann sich bei geeigneter Auslegung sogar in vorbestimmter Weise in Abhängigkeit von der Stellung der Sperrklinke ändern. First of all, the fundamental consideration is that the pretensioning of the pawl can be flexibly and precisely adjusted via a separate pretensioning lever, which acts on the pawl via a pretensioning gear mechanism. With a suitable design, the pawl bias can even change in a predetermined manner depending on the position of the pawl.
Gleichzeitig ist erkannt worden, dass die obige Erzeugung der Sperrklinken- Vorspannung keine Beeinträchtigung der Funktionen des Kraftfahrzeugschlos- ses im Übrigen bewirkt, sofern der Vorspann-Getriebeeingriff von der Sperrklin- ke zum Vorspannhebel gesehen zumindest schließzustandsabhängig nicht selbsthemmend ist. Dann kommt es durch den Vorspann-Getriebeeingriff näm- lich zu keiner Blockierung der Sperrklinke, die grundsätzlich mit der Gefahr des Verklemmens des Gesperres einhergeht. lm Einzelnen wird vorgeschlagen, dass das Kraftfahrzeugschloss eine Feder- anordnung und einen durch die Federanordnung in einer Vorspannrichtung vorgespannten oder vorspannbaren, schwenkbaren Vorspannhebel aufweist, der mit der Sperrklinke in Vorspann-Getriebeeingriff steht oder bringbar ist. Der Vorspann-Getriebeeingriff ist vorschlagsgemäß derart ausgelegt, dass die Sperrklinke mittels der Federanordnung über den Vorspann-Getriebeeingriff in Einfallrichtung mit einer Sperrklinken-Vorspannung vorgespannt oder vor- spannbar ist. Ferner ist es vorschlagsgemäß so, dass der Vorspann- Getriebeeingriff zumindest im Hauptschließzustand und/oder Vorschließzu- stand von der Sperrklinke zum Vorspannhebel gesehen nicht selbsthemmend ist. At the same time, it was recognized that the above generation of the pawl bias does not otherwise impair the functions of the motor vehicle lock if the biasing gear engagement from the pawl to the biasing lever is not self-locking, at least as a function of the locking state. Then the pretensioning gear engagement does not result in the locking pawl being blocked, which is fundamentally associated with the risk of the locking mechanism jamming. Specifically, it is proposed that the motor vehicle lock has a spring arrangement and a pivotable pretensioning lever which is or can be pretensioned in a pretensioning direction and which is or can be brought into pretensioning gear engagement with the pawl. According to the proposal, the pretensioning gear engagement is designed in such a way that the pawl is or can be pretensioned in the direction of incidence with a pawl pretension by means of the spring arrangement via the pretensioning gear engagement. Furthermore, according to the proposal, the pretensioning gear engagement is not self-locking, at least in the main locking state and/or prelocking state, viewed from the pawl to the pretensioning lever.
Vorschlagsgemäß lässt sich die Sperrklinken-Vorspannung flexibel und exakt einstellen, während eine Blockierung der Sperrklinke zumindest im Haupt- schließzustand und/oder Vorschließzustand ausbleibt. Die nicht selbsthem- mende Auslegung des Vorspann-Getriebeeingriffs bedeutet klarstellend, dass zumindest im Hauptschließzustand und/oder Vorschließzustand eine Aushebe- bewegung der Sperrklinke über den Vorspann-Getriebeeingriff in eine entspre- chende Öffnungsbewegung des Vorspannhebels übersetzt wird. According to the proposal, the pawl pretension can be adjusted flexibly and precisely, while the pawl is not blocked, at least in the main locking state and/or pre-locking state. The non-self-locking design of the preload gear intervention means that at least in the main locking state and/or prelocking status, a lifting movement of the pawl is translated into a corresponding opening movement of the preload lever via the preload gear intervention.
Mit der vorschlagsgemäßen Lösung lässt sich nicht nur die Sperrklinken- Vorspannung besonders gut einstellen. Vielmehr eröffnet die vorschlagsgemä- ße Lösung eine neue Flexibilität bei der Anordnung der Federanordnung, was eine besonders gute Bauraumausnutzung ermöglicht. With the proposed solution, not only the pawl bias can be adjusted particularly well. Rather, the proposed solution opens up new flexibility in the arrangement of the spring arrangement, which enables a particularly good use of installation space.
Es darf darauf hingewiesen werden, dass der Begriff "Getriebeeingriff" vorlie- gend weit zu verstehen ist und entsprechend unterschiedliche Getriebeprinzi- pien wie dem Wälzgetriebeprinzip, dem Hebelgetriebeprinzip oder dergleichen umfassen kann. It may be pointed out that the term "gear engagement" is to be understood broadly in the present case and can accordingly include different gear principles such as the rolling gear principle, the lever gear principle or the like.
Bei den bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 2 und 3 geht der Vorspann-Getriebeeingriff auf den Kontakt einer Vorspann-Kontur des Vor- spannhebels und einer Vorspann-Gegenkontur der Sperrklinke zurück. Auf- grund der freien Auslegbarkeit der betreffenden Konturen lässt sich der resultie- rende Vorspann-Getriebeeingriff flexibel einstellen. Insbesondere kann es vor- gesehen sein, dass sich der Getriebeeingriff in Abhängigkeit von der Stellung der Sperrklinke in vordefinierter Weise verändert. So wird gemäß Anspruch 4 vorgeschlagen, dass während eines Direkt-Öffnungsvorgangs, bei dem eine Aushebebewegung direkt in die Sperrklinke eingeleitet wird, die Vorspann- Kontur und die Vorspann-Gegenkontur aneinander entlanggleiten, wodurch sich der Vorspann-Getriebeeingriff durch entsprechende Auslegung der Kontu- ren verändern lässt. In the preferred configurations according to claims 2 and 3, the pretensioning gear engagement is based on the contact of a pretensioning contour of the pretensioning lever and a pretensioning counter-contour of the pawl. Because the relevant contours can be freely configured, the resulting preload gear engagement can be adjusted flexibly. In particular, it can be provided that the gear engagement changes as a function of the position of the pawl changed in a predefined manner. According to claim 4, it is proposed that during a direct opening process, in which a lifting movement is introduced directly into the pawl, the preloading contour and the preloading counter-contour slide along one another, whereby the preloading gear engagement is increased by appropriate design of the contours can change.
Während beim Direkt-Öffnungsvorgang eine Aushebebewegung direkt in die Sperrklinke, und nicht in den Vorspannhebel eingeleitet wird, ist es gemäß An- spruch 5 im Rahmen eines Indirekt-Öffnungsvorgangs vorgesehen, dass zu- nächst eine Öffnungsbewegung in den Vorspannhebel eingeleitet wird, die über einen Aushebe-Getriebeeingriff zwischen dem Vorspannhebel und der Sperr- klinke in eine Aushebebewegung der Sperrklinke übersetzt wird. Diese Doppel- nutzung des Vorspannhebels einerseits zum Vorspannen der Sperrklinke und andererseits zum Ausheben der Sperrklinke führt zu einer insgesamt beson- ders kompakten Ausgestaltung. During the direct opening process, a lifting movement is introduced directly into the pawl and not into the preloading lever Raising gear engagement between the biasing lever and the pawl is translated into a lifting movement of the pawl. This dual use of the pretensioning lever, on the one hand for pretensioning the pawl and on the other hand for lifting the pawl, leads to an overall particularly compact design.
Sofern der oben angesprochene Indirekt-Öffnungsvorgang vorgesehen ist, kommt es situationsabhängig zu einem Vorspann-Getriebeeingriff oder einem Aushebe-Getriebeeingriff zwischen Vorspannhebel und Sperrklinke. Hierfür ist es wiederum im Sinne einer besonders kompakten Ausgestaltung gemäß An- spruch 6 vorgesehen, dass sich beide Getriebeeingriffe innerhalb einer einzi- gen, maulförmigen Ausformung der Sperrklinke oder des Vorspannhebels reali- sieren. If the above-mentioned indirect opening process is provided, depending on the situation, there is a pretensioning gear intervention or a lifting gear intervention between the pretensioning lever and the pawl. For this purpose, it is again provided in terms of a particularly compact embodiment according to claim 6 that both gear engagements are realized within a single, jaw-shaped formation of the pawl or the pretensioning lever.
Mit der Realisierung der Sperrklinken-Vorspannung über einen vorschlagsge- mäßen Vorspannhebel ergibt sich auch die Möglichkeit, die Höhe der Vorspan- nung über eine entsprechende Auslegung des Vorspann-Getriebeeingriffs ein- zustellen. Im Einzelnen wird gemäß Anspruch 7 vorgeschlagen, das Vorspann- Übersetzungsverhältnis zumindest im Hauptschließzustand und/oder Vor- schließzustand größer als 1 und insbesondere größer als 1 ,5 zu wählen. Dabei ist es gemäß Anspruch 8 vorzugsweise so, dass sich das Vorspann- Übersetzungsverhältnis während des Direkt-Öffnungsvorgangs verkleinert. Damit verkleinert sich die für das Ausheben der Sperrklinke erforderliche Betä- tigungskraft entsprechend, was speziell beim motorischen Ausheben zu einer höheren Flexibilität bei der Auslegung des entsprechenden Antriebsmotors führt. With the implementation of the pawl pre-tensioning via a proposed pre-tensioning lever, there is also the possibility of adjusting the level of the pre-tensioning via a corresponding design of the pre-tensioning gear engagement. In detail, it is proposed according to claim 7 to select the preload transmission ratio at least in the main closed state and/or pre-closed state greater than 1 and in particular greater than 1.5. According to claim 8, it is preferably the case that the preload transmission ratio decreases during the direct opening process. This reduces the actuating force required to lift the pawl accordingly, which leads to a greater flexibility in the design of the corresponding drive motor.
Anspruch 9 betrifft den häufigen Fall, bei dem die Einfalltiefe der Sperrklinke im Vorschließzustand kleiner ist als die Einfalltiefe der Sperrklinke im Haupt- schließzustand. Mit der vorschlagsgemäßen Lösung lässt sich in einem solchen Fall leicht erreichen, dass die auf die Federanordnung zurückgehende Sperr- klinken-Vorspannung im Hauptschließzustand größer ist als im Vorschließzu- stand. Der für das Ausheben der Sperrklinke aus dem Vorschließzustand her- aus erforderliche Kraftaufwand ist entsprechend vergleichsweise gering. Claim 9 relates to the frequent case in which the depth of the pawl in the pre-closed state is smaller than the depth of the pawl in the main closed state. In such a case, with the solution according to the proposal, it is easy to achieve that the pawl prestressing, which is due to the spring arrangement, is greater in the main locking state than in the prelocking state. The amount of force required to lift the pawl out of the pre-locked state is correspondingly comparatively small.
Bei einer bevorzugten Alternative gemäß Anspruch 10 ist die Sperrklinke stän- dig, also bei jedweder Stellung der Sperrklinke, mittels der Federanordnung vorgespannt, wodurch der Zustand des Kraftfahrzeugschlosses und insbeson- dere die Stellung der Sperrklinke stets eindeutig definiert sind. Alternativ kann es gemäß Anspruch 10 aber auch vorgesehen sein, dass die Sperrklinke schließzustandsabhängig nicht mittels der Federanordnung vorgespannt ist, was geräuschtechnisch, insbesondere im Hinblick auf etwaige Knarzgeräusche zwischen dem Vorspannhebel und der Sperrklinke, vorteilhaft sein kann. In a preferred alternative according to claim 10, the pawl is constantly, ie in any position of the pawl, pretensioned by the spring arrangement, whereby the state of the motor vehicle lock and in particular the position of the pawl are always clearly defined. Alternatively, it can also be provided according to claim 10 that the pawl is not biased by the spring arrangement depending on the closed state, which can be advantageous in terms of noise, particularly with regard to any creaking noises between the biasing lever and the pawl.
Die vorschlagsgemäße Lösung kann auch für das Crashverhalten des Kraft- fahrzeugschlosses vorteilhaft sein, wie sich aus den bevorzugten Ausgestal- tungen gemäß den Ansprüchen 11 und 12 ergibt. Bei beiden bevorzugten Aus- gestaltungen wirkt der Vorspannhebel mit der Sperrklinke zusammen, um ein crashbedingtes Ausheben der Sperrklinke zu verhindern. The proposed solution can also be advantageous for the crash behavior of the motor vehicle lock, as can be seen from the preferred embodiments according to claims 11 and 12. In both preferred configurations, the pretensioning lever interacts with the pawl in order to prevent the pawl from being lifted out as a result of a crash.
Dem vorschlagsgemäßen Vorspannhebel können zur weiteren Steigerung der Kompaktheit zusätzliche Funktionen zugeordnet sein. Gemäß Anspruch 13 ist der Vorspannhebel entsprechend eingerichtet, mit weiteren Funktionskompo- nenten des Kraftfahrzeugschlosses Zusammenwirken. Nur beispielhaft sei hier die Notkupplung einer Schließhilfsanordnung genannt. Additional functions can be assigned to the proposed pretensioning lever in order to further increase compactness. According to claim 13, the pretensioning lever is set up accordingly to interact with other functional components of the motor vehicle lock. The emergency clutch of a closing auxiliary arrangement is only mentioned here as an example.
Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 14, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Klappenanordnung als solche beansprucht, die mit einer Klappe und einem vorschlagsgemäßen, der obigen Klappe zugeordnetem Kraftfahrzeugschloss ausgestattet ist. Auf alle Ausführungen zu dem vor- schlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss darf verwiesen werden. According to a further teaching according to claim 14, which is of independent importance, a flap arrangement is claimed as such, which is associated with a flap and a proposed flap associated with the above flap Motor vehicle lock is equipped. Reference may be made to all statements relating to the proposed motor vehicle lock.
Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 15, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Kraftfahrzeug mit einer obigen Klappenanord- nung als solches beansprucht. Auch insoweit darf auf alle Ausführungen zu der vorschlagsgemäßen Klappe verwiesen werden. According to a further teaching according to claim 15, which is also of independent importance, a motor vehicle with the above flap arrangement is claimed as such. In this respect, too, reference may be made to all statements relating to the proposed flap.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt The invention is explained in more detail below with reference to a drawing that merely shows an exemplary embodiment. In the drawing shows
Fig. 1 ein vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeugschloss a) im zusammengebau- ten Zustand, und b) in einer Explosionsdarstellung, 1 shows a proposed motor vehicle lock a) in the assembled state, and b) in an exploded view,
Fig. 2 das Kraftfahrzeugschloss gemäß Fig. 1 in einer Draufsicht a) im Hauptschließzustand außerhalb eines Öffnungsvorgangs und b) im Hauptschließzustand während des Indirekt-Öffnungsvorgangs, und 2 shows the motor vehicle lock according to FIG. 1 in a plan view a) in the main locking state outside of an opening process and b) in the main locking state during the indirect opening process, and
Fig. 3 das Kraftfahrzeugschloss gemäß Fig. 1 in einer Draufsicht a) im Vor- schließzustand und b) im Offenzustand. 3 shows the motor vehicle lock according to FIG. 1 in a plan view a) in the pre-locked state and b) in the open state.
Das vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschloss 1 zeigt ein Gesperre 2, das eine um eine Schlossfallenachse 3a schwenkbare Schlossfalle 3 und eine der Schlossfalle 3 zugeordnete, um eine Sperrklinkenachse 4a schwenkbare Sperrklinke 4 aufweist. Die Schlossfalle 3 ist mit einem während eines Schließ- vorgangs in einer Einlaufrichtung 5 in das Kraftfahrzeugschloss 1 einlaufenden Schließteil 6, bei dem es sich um einen Schließbügel, einen Schließkeil oder dergleichen handeln kann, in haltenden Eingriff bringbar. The proposed motor vehicle lock 1 has a locking mechanism 2 which has a lock latch 3 pivotable about a latch axis 3a and a pawl 4 which is associated with the lock latch 3 and pivotable about a pawl axis 4a. The lock latch 3 can be brought into holding engagement with a locking part 6 running into the motor vehicle lock 1 in an entry direction 5 during a locking process, which locking part can be a locking clip, a locking wedge or the like.
Nicht dargestellt ist eine Klappe, der das Kraftfahrzeugschloss 1 zugeordnet ist und die mittels des Kraftfahrzeugschlosses 1 in einem Schließzustand gehalten werden kann. Dabei ist das Kraftfahrzeugschloss 1 in einer Alternative an der Klappe angeordnet, während das Schließteil 6 an der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet ist. Dies kann auch umgekehrt vorgesehen sein. Im Hinblick auf die weite Auslegung des Begriffs „Klappe“ darf auf den einleitenden Teil der Be- schreibung verwiesen werden. Das Gesperre 2 ist zumindest in einen Hauptschließzustand bringbar, der in Fig. 2 gezeigt ist. Hier steht die Schlossfalle 3 in ihrer Hauptschließstellung. Im Hauptschließzustand ist die Sperrklinke 4 in sperrenden Eingriff mit der in der Hauptschließstellung stehenden Schlossfalle 3 eingefallen. Es handelt sich hierbei vorzugsweise um einen direkten Eingriff zwischen Sperrklinke 4 und Schlossfalle 3. Dabei steht eine Raste 7 der Sperrklinke 4 vorzugsweise mit ei- ner Hauptraste 8 der Schlossfalle 3 in Eingriff. Not shown is a flap to which the motor vehicle lock 1 is assigned and which can be kept in a closed state by means of the motor vehicle lock 1 . In this case, the motor vehicle lock 1 is arranged in an alternative on the flap, while the closing part 6 is arranged on the motor vehicle body. This can also be provided vice versa. With regard to the broad interpretation of the term “flap”, reference may be made to the introductory part of the description. The locking mechanism 2 can be brought into at least one main locking state, which is shown in FIG. Here the lock latch 3 is in its main closed position. In the main locking state, the pawl 4 has fallen into blocking engagement with the lock latch 3 which is in the main locking position. This is preferably a direct engagement between the pawl 4 and the lock latch 3 . A catch 7 of the pawl 4 is preferably in engagement with a main catch 8 of the lock latch 3 .
Hier und vorzugsweise ist das Gesperre 2 auch in einen Vorschließzustand bringbar, der in Fig. 3a gezeigt ist. Im Vorschließzustand ist die Sperrklinke 4 in sperrenden Eingriff mit der in ihrer Vorschließstellung stehenden Schlossfalle 3 eingefallen. Dabei kommt die Raste 7 der Sperrklinke 4 in sperrenden Eingriff mit der Vorraste 9 der Schlossfalle 3. Here, and preferably, the locking mechanism 2 can also be brought into a pre-locking state, which is shown in FIG. 3a. In the pre-locked state, the pawl 4 is in locking engagement with the lock latch 3, which is in its pre-locked position. The catch 7 of the pawl 4 comes into locking engagement with the first catch 9 of the lock latch 3.
Weiter ist das Gesperre 2 in einen in Fig. 3b gezeigten Offenzustand bringbar, in dem die Sperrklinke 4 außer sperrenden Eingriff von der in ihrer Offenstel- lung stehenden Schlossfalle 3 ausgehoben ist. Furthermore, the locking mechanism 2 can be brought into an open state, shown in FIG. 3b, in which the pawl 4 is lifted out of locking engagement from the lock latch 3, which is in its open position.
Die Wechselwirkung zwischen der Schlossfalle 3 und der Sperrklinke 4 im Hauptschließzustand und/oder im Vorschließzustand hat vorzugsweise selbst- haltenden Charakter, was bedeutet, dass sich die Verrstungen aus dem Ein- griff zwischen der Raste 7 und der Hauptroste 8 bzw. der Raste 7 und der Vor- raste 9 jeweils selbst halten. Ein Blockierhebel, der auf die Sperrklinke 4 wirkt, ist demnach nicht erforderlich. The interaction between the lock latch 3 and the pawl 4 in the main locking state and/or in the pre-locking state preferably has a self-retaining character, which means that the reinforcements from the engagement between the catch 7 and the main grid 8 or the catch 7 and hold the first catch 9 yourself. A locking lever that acts on the pawl 4 is therefore not required.
Der Schlossfalle 3 ist vorzugweise eine Schlossfallenfeder 10 zugeordnet, die im dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel als konzent- risch zur Schlossfallenachse 3a angeordnete Schenkelfeder ausgestaltet ist. Eine solche, der Sperrklinke 4 unmittelbar zugeordnete Sperrklinkenfeder zeigt sich bei der vorschlagsgemäßen Lösung nicht. Vielmehr weist das Kraftfahr- zeugschloss 1 eine Federanordnung 11 und einen durch die Federanordnung 11 in einer Vorspannrichtung 12 vorgespannten oder vorspannbaren, um eine Vorspannhebelachse 13a schwenkbaren Vorspannhebel 13 auf, wobei der Vorspannhebel 13 mit der Sperrklinke 4 in Vorspann-Getriebeeingriff 14 steht oder bringbar ist. Wesentlich ist weiter, dass der Vorspann-Getriebeeingriff 14 derart ausgelegt ist, dass die Sperrklinke 4 mittels der Federanordnung 11 über den Vorspann- Getriebeeingriff 14 in Einfallrichtung 15 der Sperrklinke 4 mit einer Sperrklin- ken-Vorspannung vorgespannt oder vorspannbar ist. Wesentlich ist schließlich, dass der Vorspann-Getriebeeingriff 14 im Hauptschließzustand und/oder im Vorschließzustand von der Sperrklinke 4 zum Vorspannhebel 13 gesehen nicht selbsthemmend ist. Dies ist hier und vorzugsweise sowohl für den Haupt- schließzustand als auch für den Vorschließzustand so vorgesehen, sodass in beiden Schließzuständen eine Aushebebewegung der Sperrklinke 4 über den Vorspann-Getriebeeingriff 14 in eine entsprechende Öffnungsbewegung des Vorspannhebels 13 gegen die Federanordnung 11 übersetzt wird. The lock latch 3 is preferably assigned a lock latch spring 10 which, in the exemplary embodiment shown and in this respect preferred, is designed as a leg spring arranged concentrically with the lock latch axis 3a. Such a pawl spring directly assigned to the pawl 4 does not appear in the proposed solution. Rather, the motor vehicle lock 1 has a spring arrangement 11 and a pretensioning lever 13 which is or can be pretensioned by the spring arrangement 11 in a pretensioning direction 12 and can be pivoted about a pretensioning lever axis 13a, with the pretensioning lever 13 being or being able to be brought into pretensioning gear engagement 14 with the pawl 4 . It is also essential that the biasing gear engagement 14 is designed in such a way that the pawl 4 is biased or can be biased by the spring assembly 11 via the biasing gear engagement 14 in the direction of incidence 15 of the pawl 4 with a pawl bias. Finally, it is essential that the pretensioning gear engagement 14 is not self-locking when viewed from the pawl 4 to the pretensioning lever 13 in the main locking state and/or in the prelocking state. This is provided here and preferably for the main locking state as well as for the pre-locking state, so that in both locking states a lifting movement of the pawl 4 is translated via the pretensioning gear engagement 14 into a corresponding opening movement of the pretensioning lever 13 against the spring arrangement 11.
Vorzugsweise ist der Vorspann-Getriebeeingriff 14 von der Sperrklinke 4 zum Vorspannhebel 13 gesehen in jeder Stellung der Sperrklinke 4 nicht selbst- hemmend ausgelegt, sodass eine Beeinträchtigung der Bewegungsfreiheit der Sperrklinke 4 durch den Vorspannhebel 13 in keiner Situation eintritt. Preferably, the pretensioning gear engagement 14 is not designed to be self-locking when viewed from the pawl 4 to the pretensioning lever 13 in any position of the pawl 4, so that the freedom of movement of the pawl 4 is not impaired by the pretensioning lever 13 in any situation.
Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Schlossfallenachse 3a und die Sperrklinkenachse 4a wie an sich üblich vonei- nander beabstandet. Bemerkenswert ist, dass auch die Vorspannhebelachse 13a sowohl von der Schlossfallenachse 3a als auch von der Sperrklinkenachse 4a beabstandet ist. Zur Steigerung der Kompaktheit wäre es denkbar, dass die Vorspannhebelachse 13a konzentrisch zu der Schlossfallenachse 3a angeord- net ist. In the exemplary embodiment shown and in this respect preferred, the lock latch axis 3a and the pawl axis 4a are spaced apart from one another, as is customary. It is noteworthy that the biasing lever axis 13a is also spaced apart from both the latch axis 3a and the pawl axis 4a. In order to increase the compactness, it would be conceivable for the pretensioning lever axis 13a to be arranged concentrically with the lock latch axis 3a.
Die Federanordnung 11 des Vorspannhebels 13 ist hier und vorzugsweise als konzentrisch zur Vorspannhebelachse 13a angeordnete Schenkelfeder reali- siert. Grundsätzlich kann hier auch eine Federanordnung 11 Anwendung fin- den, die nicht konzentrisch zu der Vorspannhebelachse 13a ausgerichtet ist. The spring arrangement 11 of the pretensioning lever 13 is implemented here and preferably as a leg spring arranged concentrically to the pretensioning lever axis 13a. In principle, a spring arrangement 11 that is not aligned concentrically to the pretensioning lever axis 13a can also be used here.
Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel weist der Vorspannhebel 13 eine Vorspann-Kontur 16 auf, während die Sperrklinke 4 ei- ne Vorspann-Gegenkontur 17 aufweist. Der Vorspann-Getriebeeingriff 14 geht auf den Kontakt der beiden Konturen 16,17 miteinander und die resultierende Getriebeübersetzung zurück. Ein Vergleich von Fig. 2a mit Fig. 3a zeigt, dass in Abhängigkeit von der Stel- lung der Sperrklinke 4 unterschiedliche Konturbereiche von Vorspann-Kontur 16 und Vorspann-Gegenkontur 17 miteinander in Kontakt kommen. Entspre- chend ergibt sich jeweils ein Vorspann-Getriebeeingriff 14 mit unterschiedlicher Vorspannwirkung in Einfallrichtung 15 der Sperrklinke 4. In the exemplary embodiment shown and in this respect preferred, the pretensioning lever 13 has a pretensioning contour 16 , while the pawl 4 has a pretensioning counter-contour 17 . The bias gear engagement 14 is based on the contact of the two contours 16,17 with each other and the resulting gear ratio. A comparison of FIG. 2a with FIG. 3a shows that, depending on the position of the pawl 4, different contour areas of the preloading contour 16 and the preloading counter-contour 17 come into contact with one another. Accordingly, a pretensioning gear engagement 14 with a different pretensioning effect results in the direction of incidence 15 of the pawl 4.
Für das Öffnen des vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses 1 im Rahmen eines Öffnungsvorgangs stehen unterschiedliche Varianten zur Verfügung, die bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel sogar miteinander kombiniert worden sind. Beiden Varianten ist gemeinsam, dass ei- ne Bewegung in eine Komponente eingeleitet wird, die im Ergebnis zu einem Ausheben der Sperrklinke 4 führt. Das Einleiten dieser Bewegung kann moto- risch, insbesondere über einen elektrischen Antriebsmotor, oder manuell, ins- besondere über einen manuellen Betätigungshebel, vorgesehen sein. Different variants are available for opening the proposed motor vehicle lock 1 as part of an opening process, which have even been combined with one another in the exemplary embodiment shown and in this respect preferred. What both variants have in common is that a movement is initiated in a component, which results in the pawl 4 being lifted out. This movement can be initiated by a motor, in particular via an electric drive motor, or manually, in particular via a manual operating lever.
Eine erste Variante für das Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses 1 wird vorlie- gend als „Direkt-Öffnungsvorgang“ bezeichnet. Ein solcher Direkt- Öffnungsvorgang geht auf das, vorzugsweise motorische oder manuelle, Einlei- ten einer Aushebebewegung 18 in die Sperrklinke 4 zurück. Hier und vorzugs- weise wird das Einleiten der Aushebebewegung 18 im Rahmen des Direkt- Öffnungsvorgangs von einem Antriebsmotor 19 vorgenommen, dem gegebe- nenfalls ein Zwischengetriebe nachgeschaltet ist. Ausgehend von dem in Fig. 2a gezeigten Hauptschließzustand oder dem in Fig. 3a gezeigten Vorschließ- zustand wird die Aushebebewegung 18 über den Vorspann-Getriebeeingriff 14 zwischen dem Vorspannhebel 13 und der Sperrklinke 4 in eine Öffnungsbewe- gung 20 des Vorspannhebels 13 übersetzt. Den betreffenden Darstellungen lässt sich entnehmen, dass während dieses Direkt-Öffnungsvorgangs die Vor- spann-Kontur 16 und die Vorspann-Gegenkontur 17 aneinander entlanggleiten. A first variant for opening the motor vehicle lock 1 is referred to here as a “direct opening process”. Such a direct opening process is based on the preferably motorized or manual initiation of a lifting movement 18 in the pawl 4 . Here, and preferably, the lifting movement 18 is initiated as part of the direct opening process by a drive motor 19, which may be followed by an intermediate gear. Starting from the main locking state shown in FIG. 2a or the pre-locking state shown in FIG. It can be seen from the relevant illustrations that during this direct opening process the pre-tensioning contour 16 and the pre-tensioning counter-contour 17 slide along one another.
Eine andere Variante für das Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses 1 , die vorlie- gend als „Indirekt-Öffnungsvorgang“ bezeichnet wird, geht auf das, vorzugs- weise motorische oder manuelle, Einleiten einer Öffnungsbewegung 20 in den Vorspannhebel 13 zurück. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel wird die Öffnungsbewegung 20 mittels eines manuellen Betätigungshebels 21 in den Vorspannhebel 13 eingeleitet. Hierbei handelt es sich um eine Variante für die Notöffnung, wenn der oben angesprochene An- triebsmotor 19, insbesondere im Fehlerfall, außer Betrieb ist. Den Beginn die- ses Indirekt-Öffnungsvorgangs mit einer ersten Öffnungsbewegung 20 zeigt der Übergang von Fig. 2a auf Fig. 2b. Eine weitere Verstellung des Vorspannhe- bels 13 aus dem in Fig. 2b gezeigten Zustand heraus führt dazu, dass die Öff- nungsbewegung 20 über einen Aushebe-Getriebeeingriff 22 zwischen dem Vorspannhebel 13 und der Sperrklinke 4 in die gewünschte Aushebebewegung 18 der Sperrklinke 4 übersetzt wird. Der Vorspannhebel 13 wird also mehrfach genutzt, wie weiter oben erläutert worden ist. Another variant for opening the motor vehicle lock 1, which is referred to here as an “indirect opening process”, goes back to the preferably motorized or manual initiation of an opening movement 20 in the pretensioning lever 13. In the exemplary embodiment shown and in this respect preferred, the opening movement 20 is introduced into the pretensioning lever 13 by means of a manual actuating lever 21 . This is it This is a variant for emergency opening when the above-mentioned drive motor 19 is out of operation, particularly in the event of a fault. The beginning of this indirect opening process with a first opening movement 20 is shown in the transition from FIG. 2a to FIG. 2b. A further adjustment of the pretensioning lever 13 from the state shown in FIG. 2b results in the opening movement 20 being translated into the desired lifting movement 18 of the pawl 4 via a lifting gear engagement 22 between the pretensioning lever 13 and the pawl 4 . The pretensioning lever 13 is therefore used several times, as has been explained above.
Vorzugsweise realisieren sich der Vorspann-Getriebeeingriff 14 und der Aus- hebe-Getriebeeingriff 22 räumlich getrennt voneinander. Eine besonders kom- pakte Ausgestaltung ergibt sich weiter vorzugsweise dadurch, dass sich der Vorspann-Getriebeeingriff 14 und der Aushebe-Getriebeeingriff 22 innerhalb ei- ner maulförmigen Ausformung 23, vorzugsweise an gegenüberliegenden Sei- tenbereichen der maulförmigen Ausformung 23, der Sperrklinke 4 oder des Vorspannhebels 13 realisieren. Dies zeigt eine Zusammenschau von Fig. 2a und Fig. 2b. Preferably, the pretensioning gear engagement 14 and the lifting gear engagement 22 are spatially separated from one another. A particularly compact configuration results, preferably, from the fact that the pretensioning gear engagement 14 and the lifting gear engagement 22 are located within a mouth-shaped formation 23, preferably on opposite side areas of the mouth-shaped formation 23, the pawl 4 or the pretensioning lever 13 realize. This shows a synopsis of Fig. 2a and Fig. 2b.
Weiter vorzugsweise wird das auf den Vorspannhebel 13, in Fig. 2a im Uhrzei- gersinn, wirkende Drehmoment der Federanordnung 11 über den Vorspann- Getriebeeingriff 14 in ein auf die Sperrklinke 4, in Fig. 2a im Gegenuhrzeiger- sinn, wirkendes Drehmoment übersetzt. Das resultierende Vorspann- Übersetzungsverhältnis dieses auf die Sperrklinke 4 wirkenden Drehmoments zu diesem auf den Vorspannhebel 13 wirkenden Drehmoment der Federanord- nung 11 ist vorzugsweise größer als 1 , weiter vorzugsweise größer als 1 ,5. Das gilt zumindest für die Situation im Hauptschließzustand und/oder Vorschließ- zustand. Damit lässt sich die Federanordnung 11 vergleichsweise schwach auslegen. More preferably, the torque of the spring arrangement 11 acting on the pretensioning lever 13, clockwise in FIG. 2a, is converted via the pretensioning gear engagement 14 into a torque acting on the pawl 4, counterclockwise in FIG. 2a. The resulting pretensioning transmission ratio of this torque acting on the pawl 4 to this torque of the spring arrangement 11 acting on the pretensioning lever 13 is preferably greater than 1, more preferably greater than 1.5. This applies at least to the situation in the main locking state and/or pre-locking state. The spring arrangement 11 can thus be designed to be comparatively weak.
Besonders interessant ist nun, dass sich das Vorspann-Übersetzungsverhältnis während des Direkt-Öffnungsvorgangs, hier und vorzugsweise durch das anei- nander Entlanggleiten der Vorspann-Kontur 16 und der Vorspann-Gegenkontur 17, verkleinert. Das bedeutet, dass mit zunehmendem Ausheben der Sperrklin- ke 4 im Zuge des Direkt-Öffnungsvorgangs eine immer geringere Betätigungs- kraft erforderlich ist. Die obige Verkleinerung des Vorspann-Übersetzungsverhältnisses wirkt sich auch auf die Sperrklinkenvorspannung im Vorschließzustand verglichen mit der Sperrklinken-Vorspannung im Hauptschließzustand aus. Denn die Einfalltiefe der Sperrklinke 4 ist im Vorschließzustand vorzugsweise kleiner als die Einfall- tiefe der Sperrklinke 4 im Hauptschließzustand, wodurch die auf die Federano- rdnung 11 zurückgehende Sperrklinken-Vorspannung im Hauptschließzustand größer gewählt sein kann als im Vorschließzustand. It is particularly interesting that the preload transmission ratio decreases during the direct opening process, here and preferably as a result of the preload contour 16 and the preload counter-contour 17 sliding along one another. This means that as the pawl 4 is lifted more and more in the course of the direct opening process, an ever smaller actuating force is required. The above reduction in preload ratio also affects the pawl preload in the prelock condition compared to the pawl preload in the main lock condition. This is because the depth of incidence of the pawl 4 in the pre-locked state is preferably smaller than the depth of the pawl 4 in the main locked state, whereby the pawl prestressing due to the spring arrangement 11 can be selected to be greater in the main locked state than in the pre-locked state.
Weiter vorzugsweise ist es so, dass die Sperrklinke 4 ständig mittels der Fe- deranordnung 11 vorgespannt ist. Alternativ kann es vorgesehen sein, dass die Sperrklinke 4 im Hauptschließzustand und/oder im Vorschließzustand nicht mit- tels der Federanordnung 11 vorgespannt ist. Dies ist in der Detaildarstellung in Fig. 2a nur beispielhaft dargestellt, indem sich dort ein Spalt 24 zwischen der Sperrklinke 4 und der Schlossfalle 3 ergibt. Dieser Spalt kann grundsätzlich auch zwischen der Sperrklinke 4 und dem Vorspannhebel 13 entstehen. More preferably, it is the case that the pawl 4 is constantly pretensioned by means of the spring arrangement 11 . Alternatively, provision can be made for the pawl 4 not to be prestressed by means of the spring arrangement 11 in the main locking state and/or in the prelocking state. This is only shown as an example in the detail view in FIG. In principle, this gap can also arise between the pawl 4 and the pretensioning lever 13 .
Vorzugsweise ist der Massenschwerpunkt der Sperrklinke 4 so gelegen, dass eine crashbedingte Beschleunigung des Kraftfahrzeugschlosses 1 als solchem, beispielsweise eine Beschleunigung des Kraftfahrzeugschlosses 1 als solchem quer zur Schlossfallenachse 3a und quer zur Einlaufrichtung 5 des Schließteils 6, die Sperrklinke 4 nicht ausheben kann. Vorzugsweise liegt der Massen- schwerpunkt der Sperrklinke 4 hierfür in der Sperrklinkenachse 4a. "Als sol- chem" heißt vorliegend stets, dass sich das Kraftfahrzeugschloss 1 zum Zwe- cke der Definition des Crashverhaltens noch im ausgebauten Zustand befindet. The center of mass of the pawl 4 is preferably located in such a way that a crash-induced acceleration of the motor vehicle lock 1 as such, for example an acceleration of the motor vehicle lock 1 as such transversely to the latch axis 3a and transversely to the entry direction 5 of the locking part 6, cannot lift the pawl 4. For this purpose, the center of mass of the pawl 4 preferably lies in the pawl axis 4a. "As such" in the present case always means that the motor vehicle lock 1 is still in the removed state for the purpose of defining the crash behavior.
Mit der vorschlagsgemäßen Lösung ist eine derart "austarierte" Sperrklinke 4 vorteilhafterweise nicht erforderlich. Denn der Vorspannhebel 13 kann dazu beitragen, ein crashbedingtes Ausheben der Sperrklinke 4 zu verhindern. Ein solches crashbedingtes Ausheben der Sperrklinke 4 kann wie oben angespro- chen auf eine Beschleunigung des Kraftfahrzeugschlosses 1 quer zur Schloss- fallenachse 3a und quer zur Einlaufrichtung 5 des Schließteils 6 zurückgehen. With the proposed solution, such a "balanced" pawl 4 is advantageously not required. This is because the pretensioning lever 13 can contribute to preventing the pawl 4 from being lifted out as a result of a crash. Such a crash-related lifting of the pawl 4 can, as mentioned above, be due to an acceleration of the motor vehicle lock 1 transversely to the latch axis 3a and transversely to the entry direction 5 of the locking part 6 .
In einer ersten bevorzugten Ausgestaltung ist es so, dass der Massenschwer- punkt der Sperrklinke 4 außerhalb der Sperrklinkenachse 4a liegt, während die Federanordnung 11 weiter vorzugsweise so ausgelegt ist, dass eine obige Be- schleunigung des Kraftfahrzeugschlosses 1 als solchem von 10g, vorzugsweise von 20g und weiter vorzugsweise von sogar 30g, kein Ausheben der Sperrklin- ke 4 bewirkt. Dabei ist es in besonders bevorzugter Ausgestaltung vorgesehen, dass der Massenschwerpunkt der Sperrklinke 4 derart außerhalb der Sperrklin- kenachse 4a liegt, dass eine obige Beschleunigung des Kraftfahrzeugschlosses 1 als solchem ohne die Wirkung des Vorspannhebels 13 zu einem Ausheben der Sperrklinke 4 führen würde. In a first preferred embodiment, the center of mass of the pawl 4 is outside the pawl axis 4a, while the spring arrangement 11 is further preferably designed in such a way that the above acceleration of the motor vehicle lock 1 as such of 10g, preferably 20g and more preferably even 30g, does not cause the locking pawl 4 to be lifted. It is provided in a particularly preferred embodiment that the center of mass of the pawl 4 is outside the pawl axis 4a such that the above acceleration of the motor vehicle lock 1 as such would lead to a lifting of the pawl 4 without the action of the pretensioning lever 13.
Der Massenschwerpunkt des Vorspannhebels 13 kann grundsätzlich in der Vorspannhebelachse 13a liegen. Alternativ kann es aber auch vorgesehen sein, dass der Massenschwerpunkt des Vorspannhebels 13 außerhalb der Vor- spannhebelachse 13a liegt, vorzugsweise derart, dass die Massenträgheit des Vorspannhebels 13 einem Ausheben der Sperrklinke 4, das durch eine Crashbeschleunigung, insbesondere durch eine Beschleunigung des Kraftfahr- zeugschlosses 1 als solchem quer zur Schlossfallenachse 3a und quer zur Ein- laufrichtung 5, bedingt ist, entgegenwirkt. The center of mass of the preloading lever 13 can in principle lie in the preloading lever axis 13a. Alternatively, however, it can also be provided that the center of mass of the pretensioning lever 13 lies outside of the pretensioning lever axis 13a, preferably in such a way that the mass inertia of the pretensioning lever 13 prevents the pawl 4 from being lifted out, which is caused by a crash acceleration, in particular by an acceleration of the motor vehicle lock 1 as such transverse to the lock latch axis 3a and transverse to the entry direction 5, counteracts.
Insbesondere kann es vorgesehen sein, dass der Massenschwerpunkt der Sperrklinke 4 außerhalb der Sperrklinkenachse 4a liegt, wobei der Massen- schwerpunkt des Vorspannhebels 13 außerhalb der Vorspannhebelachse 13a liegt und wobei die Anordnung so getroffen ist, dass eine Beschleunigung des Kraftfahrzeugschlosses 1 als solchem quer zur Schlossfallenachse 3a und quer zur Einlaufrichtung 5 kein Ausheben der Sperrklinke 4 bewirkt, und zwar unab- hängig von der Stärke der Beschleunigung. Dabei ist der Massenschwerpunkt der Sperrklinke 4 auch hier vorzugsweise so gelegen, dass ohne die Wirkung des Vorspannhebels 13 ein crashbedingtes Ausheben der Sperrklinke 4 zu er- warten wäre. In particular, it can be provided that the center of mass of the pawl 4 lies outside the axis 4a of the pawl, with the center of mass of the pretensioning lever 13 lying outside of the pretensioning lever axis 13a and the arrangement is such that the motor vehicle lock 1 as such is accelerated transversely to the latch axis 3a and transversely to the entry direction 5 does not cause the pawl 4 to be lifted out, regardless of the strength of the acceleration. Here, too, the center of mass of the pawl 4 is preferably located in such a way that without the action of the pretensioning lever 13 a lifting of the pawl 4 as a result of a crash would be to be expected.
Bei dem letztgenannten Ausführungsbeispiel sind die Massenschwerpunkte von Sperrklinke 4 und Vorspannhebel 13 so aufeinander abgestimmt, dass ein crashbedingtes Ausheben der Sperrklinke 4 verhindert wird. In diesem Zusam- menhang ist es besonders vorteilhaft, wenn der Vorspannhebel 13 zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, aus einem Kunststoffmaterial besteht. Da- bei lässt sich ein Zusatzgewicht des Vorspannhebels 13 im Sinne der obigen Abstimmung punktgenau im Vorspannhebel 13 unterbringen. Der Vorspannhebel 13 kann, wie ebenfalls bereits angesprochen, weitere Funk- tionen übernehmen. Hier und vorzugsweise ist der Vorspannhebel 13 einge- richtet, mit weiteren Funktionskomponenten des Kraftfahrzeugschlosses 1 , hier und vorzugsweise mit einer Notkupplung einer Schließhilfsanordnung, zusam- menzuwirken. Diese Notkupplung wird vorzugsweise mit der oben angespro- chenen Öffnungsbewegung 20 des Vorspannhebels 13 betätigt, sodass die Schließhilfsfunktion bei den obigen Öffnungsvorgängen deaktiviert wird. In the last-mentioned exemplary embodiment, the centers of mass of the pawl 4 and the pretensioning lever 13 are matched to one another in such a way that the pawl 4 is prevented from lifting out as a result of a crash. In this context, it is particularly advantageous if the pretensioning lever 13 consists at least partially, preferably completely, of a plastic material. In this case, an additional weight of the preload lever 13 can be accommodated precisely in the preload lever 13 in the sense of the above coordination. As also already mentioned, the pretensioning lever 13 can assume further functions. Here, and preferably, the pretensioning lever 13 is set up to interact with other functional components of the motor vehicle lock 1, here and preferably with an emergency clutch of an auxiliary closing arrangement. This emergency clutch is preferably actuated with the above-mentioned opening movement 20 of the pretensioning lever 13, so that the auxiliary closing function is deactivated during the above opening processes.
Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Klappenanordnung mit einer Klappe und einem der Klappe zugeordneten, vor- schlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss als solche beansprucht. Dabei kann das Kraftfahrzeugschloss 1 , wie oben erläutert, an der Klappe oder an der Kraft- fahrzeugkarosserie angeordnet sein. According to a further teaching, which is of independent importance, a flap arrangement with a flap and a proposed motor vehicle lock assigned to the flap is claimed as such. As explained above, the motor vehicle lock 1 can be arranged on the flap or on the motor vehicle body.
Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Kraftfahrzeug mit einer obigen Klappenanordnung als solches bean- sprucht. Im Hinblick auf diese weiteren Lehren darf auf alle obigen Ausführun- gen zu dem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss 1 verwiesen werden. According to a further teaching, which is also of independent importance, a motor vehicle with the above flap arrangement is claimed as such. With regard to these additional teachings, reference may be made to all of the above statements regarding the proposed motor vehicle lock 1 .

Claims

Patentansprüche patent claims
1. Kraftfahrzeugschloss (1 ) mit einem Gesperre (2), das eine schwenkbare Schlossfalle (3) und eine der Schlossfalle (3) zugeordnete, schwenkbare Sperr- klinke (4) aufweist, wobei die Schlossfalle (3) mit einem in einer Einlaufrichtung (5) in das Kraftfahrzeugschloss (1 ) einlaufenden Schließteil (6) in haltenden Eingriff bringbar ist, wobei das Gesperre (2) in einen Hauptschließzustand und gegebenenfalls in einen Vorschließzustand bringbar ist, in dem die Sperrklinke (4) in sperrenden Eingriff mit der in einer Hauptschließstellung bzw. Vorschließ- stellung stehenden Schlossfalle (3) eingefallen ist, wobei das Gesperre (2) in einen Offenzustand bringbar ist, in dem die Sperrklinke (4) außer sperrenden Eingriff von der in einer Offenstellung stehenden Schlossfalle (3) ausgehoben ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugschloss (1 ) eine Federanordnung (11 ) und einen durch die Federanordnung (11 ) in einer Vorspannrichtung (12) vorgespannten oder vorspannbaren, schwenkbaren Vorspannhebel (13) aufweist, der mit der Sperr- klinke (4) in Vorspann-Getriebeeingriff (14) steht oder bringbar ist und dass der Vorspann-Getriebeeingriff (14) derart ausgelegt ist, dass die Sperrklinke (4) mit- tels der Federanordnung (11 ) über den Vorspann-Getriebeeingriff (14) in Ein- fallrichtung (15) mit einer Sperrklinken-Vorspannung vorgespannt oder vor- spannbar ist und der Vorspann-Getriebeeingriff (14) im Hauptschließzustand und/oder im Vorschließzustand von der Sperrklinke (4) zum Vorspannhebel1. Motor vehicle lock (1) with a locking mechanism (2), which has a pivotable latch (3) and one of the latch (3) associated, pivotable pawl (4), wherein the latch (3) with a in an entry direction ( 5) the closing part (6) running into the motor vehicle lock (1) can be brought into holding engagement, with the locking mechanism (2) being able to be brought into a main locking state and, if necessary, into a pre-locking state, in which the pawl (4) is in locking engagement with the in one main locking position or pre-locking position has fallen in, the locking mechanism (2) being able to be brought into an open state in which the pawl (4) is lifted out of locking engagement with the lock latch (3) in an open position, thereby characterized in that the motor vehicle lock (1) has a spring assembly (11) and by the spring assembly (11) in a biasing direction (12) biased or biasable, pivotable Vo rtensioning lever (13) which is or can be brought into pretensioning gear engagement (14) with the pawl (4) and that the pretensioning gear engagement (14) is designed in such a way that the pawl (4) by means of the spring arrangement (11) is or can be pretensioned via the pretensioning gear engagement (14) in the direction of incidence (15) with a pawl pretension and the pretensioning gear engagement (14) in the main locking state and/or in the prelocking state of the pawl (4) to the preload lever
(13) gesehen nicht selbsthemmend ist. (13) seen is not self-locking.
2. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Vorspannhebel (13) eine Vorspann-Kontur (16) und die Sperrklinke (4) eine Vorspann-Gegenkontur (17) aufweisen und dass der Vorspann-Getriebeeingriff2. Motor vehicle lock according to claim 1, characterized in that the biasing lever (13) has a biasing contour (16) and the pawl (4) has a biasing counter-contour (17) and that the biasing gear engagement
(14) auf den Kontakt der beiden Konturen (16,17) miteinander zurückgeht. (14) goes back to the contact of the two contours (16,17) with each other.
3. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von der Stellung der Sperrklinke (4) unterschiedliche Konturberei- che von Vorspann-Kontur (16) und Vorspann-Gegenkontur (17) miteinander in Kontakt kommen. 3. Motor vehicle lock according to claim 2, characterized in that, depending on the position of the pawl (4), different contour areas of the preload contour (16) and the preload counter-contour (17) come into contact with one another.
4. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Direkt-Öffnungsvorgang auf das, vorzugsweise moto- rische oder manuelle, Einleiten einer Aushebebewegung (18) in die Sperrklinke (4) zurückgeht, die über den Vorspann-Getriebeeingriff (14) zwischen dem Vor- spannhebel (13) und der Sperrklinke (4) in eine Öffnungsbewegung (20) des Vorspannhebels (13) übersetzt wird, vorzugsweise, dass während des Direkt- Öffnungsvorgangs die Vorspann-Kontur (16) und die Vorspann-Gegenkontur (17) aneinander entlanggleiten. 4. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that a direct opening process goes back to the, preferably motorized or manual, initiation of a lifting movement (18) in the pawl (4) via the pretensioning gear engagement (14) between the pre-tensioning lever (13) and the pawl (4) is translated into an opening movement (20) of the pre-tensioning lever (13), preferably that during the direct opening process the pre-tensioning contour (16) and the pre-tensioning counter-contour (17 ) slide along each other.
5. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Indirekt-Öffnungsvorgang auf das, vorzugsweise mo- torische oder manuelle, Einleiten einer Öffnungsbewegung (20) in den Vor- spannhebel (13) zurückgeht, die über einen Aushebe-Getriebeeingriff (22) zwi- schen dem Vorspannhebel (13) und der Sperrklinke (4) in eine Aushebebewe- gung (18) der Sperrklinke (4) übersetzt wird. 5. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that an indirect opening process goes back to the, preferably motorized or manual, initiation of an opening movement (20) in the biasing lever (13) via a lifting gear intervention ( 22) between the pretensioning lever (13) and the pawl (4) is translated into a lifting movement (18) of the pawl (4).
6. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Vorspann-Getriebeeingriff (14) und der Aushe- be-Getriebeeingriff (22) innerhalb einer maulförmigen Ausformung (23) der Sperrklinke (4) oder des Vorspannhebels (13) realisieren. 6. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the biasing gear engagement (14) and the lifting be gear engagement (22) within a jaw-shaped formation (23) of the pawl (4) or the biasing lever (13) realize .
7. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das auf den Vorspannhebel (13) wirkende Drehmoment der Federanordnung (11 ) über den Vorspann-Getriebeeingriff (14) in ein auf die Sperrklinke (4) wirkendes Drehmoment übersetzt wird, dessen Vorspann- Übersetzungsverhältnis dieses auf die Sperrklinke (4) wirkenden Drehmoments zu diesem auf den Vorspannhebel (13) wirkenden Drehmoment der Federano- rdnung (11 ), zumindest im Hauptschließzustand und/oder Vorschließzustand, größer als 1 , vorzugsweise größer als 1 ,5, ist. 7. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the torque of the spring arrangement (11) acting on the pretensioning lever (13) is translated via the pretensioning gear engagement (14) into a torque acting on the pawl (4), the preload - Transmission ratio of this torque acting on the pawl (4) to this torque of the spring assembly (11) acting on the pretensioning lever (13), at least in the main locking state and/or pre-locking state, is greater than 1, preferably greater than 1.5.
8. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Vorspann-Übersetzungsverhältnis während des Direkt-Öffnungsvorgangs, vorzugsweise durch das aneinander Entlanggleiten der Vorspann-Kontur (16) und der Vorspann-Gegenkontur (17), verkleinert. 8. Motor vehicle lock according to claim 7, characterized in that the biasing transmission ratio during the direct opening process, preferably by sliding along each other along the biasing contour (16) and the biasing counter-contour (17), reduced.
9. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einfalltiefe der Sperrklinke (4) im Vorschließzustand kleiner ist als die Einfalltiefe der Sperrklinke (4) im Hauptschließzustand und dass die auf die Federanordnung (11) zurückgehende Sperrklinken- Vorspannung im Hauptschließzustand größer ist als im Vorschließzustand. 9. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the depth of the pawl (4) in the pre-locking state is smaller than the depth of the pawl (4) in the main locking state and that the spring arrangement (11) returning the pawl bias in the main locking state is greater is than in the pre-closed state.
10. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (4) ständig mittels der Federanordnung (11 ) vorgespannt ist, oder, dass die Sperrklinke (4) im Hauptschließzustand und/oder im Vorschließzustand nicht mittels der Federanordnung (11 ) vorge- spannt ist. 10. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the pawl (4) is constantly pretensioned by means of the spring arrangement (11), or that the pawl (4) in the main locking state and/or in the pre-locking state not by means of the spring arrangement (11) is prestressed.
11 . Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Massenschwerpunkt der Sperrklinke (4) außerhalb der Sperrklinkenachse (4a) liegt und dass die Federanordnung (11) so ausge- legt ist, dass eine Beschleunigung des Kraftfahrzeugschlosses (1 ) als solchem von 10g, vorzugsweise von 20g, weiter vorzugsweise von 30g, quer zur Schlossfallenachse (3a) und quer zur Einlaufrichtung (5) kein Ausheben der Sperrklinke (4) bewirkt. 11 . Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the center of mass of the pawl (4) is outside the pawl axis (4a) and that the spring arrangement (11) is designed so that an acceleration of the motor vehicle lock (1) as such of 10g , preferably of 20g, more preferably of 30g, transverse to the lock latch axis (3a) and transverse to the entry direction (5) causes no lifting of the pawl (4).
12. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Massenschwerpunkt der Sperrklinke (4) außerhalb der Sperrklinkenachse (4a) liegt, dass der Massenschwerpunkt des Vorspann- hebels (13) außerhalb der Vorspannhebelachse (13a) liegt und dass die An- ordnung so getroffen ist, dass eine Beschleunigung des Kraftfahrzeugschlosses (1 ) als solchem quer zur Schlossfallenachse (3a) und quer zur Einlaufrichtung (5) kein Ausheben der Sperrklinke (4) bewirkt. 12. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the center of mass of the pawl (4) outside of the pawl axis (4a), that the center of mass of the preloading lever (13) outside of the preloading lever axis (13a) and that the order is made so that an acceleration of the motor vehicle lock (1) as such transverse to the lock latch axis (3a) and transverse to the direction of entry (5) causes no lifting of the pawl (4).
13. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorspannhebel (13) eingerichtet ist, mit weiteren Funktionskomponenten des Kraftfahrzeugschlosses (1 ), vorzugsweise mit einer Notkupplung einer Schließhilfsanordnung, zusammenzuwirken. 13. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the pretensioning lever (13) is set up to interact with other functional components of the motor vehicle lock (1), preferably with an emergency clutch of a closing auxiliary arrangement.
14. Klappenanordnung mit einer Klappe und einem der Klappe zugeordneten Kraftfahrzeugschloss (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. 14. Flap arrangement with a flap and a motor vehicle lock (1) assigned to the flap according to one of the preceding claims.
15. Kraftfahrzeug mit einer Klappenanordnung nach Anspruch 14. 15. Motor vehicle with a flap arrangement according to claim 14.
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