EP4283123A1 - Refrigerant compressor unit - Google Patents

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EP4283123A1
EP4283123A1 EP23172264.6A EP23172264A EP4283123A1 EP 4283123 A1 EP4283123 A1 EP 4283123A1 EP 23172264 A EP23172264 A EP 23172264A EP 4283123 A1 EP4283123 A1 EP 4283123A1
Authority
EP
European Patent Office
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lubricant
refrigerant compressor
compressor unit
engine compartment
unit according
Prior art date
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Pending
Application number
EP23172264.6A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Jens Moch
Axel Friedrich
Andreas Becker
Steffen Schramm
Carsten Strobach
Dirk MANNEWITZ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bitzer Kuehlmaschinenbau GmbH and Co KG
Original Assignee
Bitzer Kuehlmaschinenbau GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bitzer Kuehlmaschinenbau GmbH and Co KG filed Critical Bitzer Kuehlmaschinenbau GmbH and Co KG
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Pending legal-status Critical Current

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    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
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Definitions

  • the invention relates to a refrigerant compressor unit, comprising a piston compressor driven by a drive motor and an overall housing with a housing body, which forms a drive housing section with a drive chamber for the piston compressor and forms a motor housing section with a motor compartment for receiving the drive motor, the engine compartment being supplied by a piston compressor Refrigerant flows through, so that a lubricant sump is formed on the bottom of the engine compartment, from which lubricant is sucked out by means of a suction unit and transferred to a lubricant bath in the drive compartment.
  • Such a refrigerant compressor unit is, for example, from DE 2 250 947 known.
  • the invention is therefore based on the object of improving a refrigerant compressor of the type described in the introduction in such a way that reliable suction of lubricant from the lubricant sump is ensured even when a longitudinal direction of the refrigerant compressor unit is inclined relative to a horizontal course of the longitudinal direction in order to avoid excessive accumulation of lubricant in the lubricant sump.
  • a receiving point is provided on the bottom of the engine compartment, which is designed in such a way that that it absorbs lubricant from the lubricant sump and supplies it to the suction unit, particularly when the refrigerant compressor unit is inclined relative to a starting position, which lies within an inclination tolerance range.
  • the suction unit is designed such that a suction channel of the suction unit extends into the receiving point.
  • the receiving point is preferably designed in such a way that it is designed as a depression relative to its bottom surroundings, in which case in particular the suction channel of the suction unit extends to a deepest point of the depression.
  • the receiving point is arranged in the engine compartment in such a way that when the refrigerant compressor unit is tilted such that an axis of rotation of a compressor shaft relative to a horizontal orientation in the starting position lies within an inclination tolerance range of ⁇ 15 °, the lubricant sump extends up to the receiving point extends and lubricant from the lubricant sump enters it.
  • the receiving point is arranged in a bottom area of the engine compartment, which extends from an intermediate wall separating the engine compartment from the drive compartment to under an area of the stator facing the intermediate wall and in particular up to a maximum of half the extent of the stator in the longitudinal direction .
  • Such a location of the receiving point enables sufficiently reliable suction of lubricant from the lubricant sump even when the refrigerant compressor unit is tilted.
  • the receiving point is arranged at a distance from the intermediate wall, in particular offset in the direction of the stator. It is particularly favorable if the receiving point lies between the intermediate wall and a stator sheet metal body comprising pole pieces of the stator.
  • the receiving point can be formed particularly advantageously on the bottom side of the engine compartment if it is arranged in the direction of gravity below the winding heads of the stator facing the intermediate wall.
  • the suction of lubricant from the lubricant sump can be designed to be particularly expedient if the receiving point is formed in a recess relative to a floor surface of the engine compartment.
  • a particularly advantageous solution provides that the receiving point is formed on a base body of the motor housing section.
  • the receiving point is formed into the base body.
  • the base body is provided with a shape running in the direction of a support surface of the housing body to form the receiving point.
  • the amount of lubricant in the lubricant sump can be limited in that the lubricant sump is limited in the direction of a housing cover that closes the engine compartment and is opposite the drive compartment by an end wall arranged between the stator and the housing cover, so that the lubricant sump is doesn't even extend to the housing cover.
  • the lubricant sump can also be limited by arranging a lubricant displacement body between the stator and the housing cover, which reduces the volume of the lubricant sump due to its volume expansion.
  • the lubricant displacement body is held on the housing cover and preferably extends from the housing cover in the direction of the stator.
  • a particularly simple solution provides that the lubricant displacement body is molded onto the housing cover, so that it can easily reduce the volume available to the lubricant sump between the stator and the housing cover in the bottom area of the engine compartment.
  • the lubricant displacement body forms the end wall.
  • the refrigerant compressor unit 10 shown comprises an overall housing, designated 12 as a whole, which extends in a longitudinal direction 14.
  • the overall housing 12 includes a housing body 16, which also extends in the longitudinal direction 14 and carries a first front cover 22 on a first end face and a second front cover 24 on a second end face, which, for example, still has on its side facing away from the housing body 16 is provided with a flange surface 26 for mounting a frequency converter 28.
  • the housing body 16 includes, as in Fig. 2 and 3 shown, a drive housing section 32 of a piston compressor designated as a whole by 40, the drive housing section 32 enclosing a drive space 34 which extends between the first front cover 22 and an intermediate wall 36 of the housing body 16, which extends between the drive housing section 32 and a motor housing section 42 of the central Housing body 16 is located.
  • the motor housing section 42 for accommodating an electric motor 50 comprises a motor compartment 44, which in turn lies between the intermediate wall 36 and the second front cover 24, with the motor compartment 44 also extending from the motor housing section 42 into the second front cover 24.
  • the electric motor designated as a whole by 50, which includes a stator 52 arranged in the engine compartment 44 and a rotor 54 enclosed by the stator 52, the rotor 54 being rotatable about an axis of rotation 56.
  • the rotor 54 sits on a compressor shaft of the piston compressor 40, designated as a whole by 60, which carries the rotor 54 with a rotor carrier section 62 extending in the engine compartment 44 and supports it rotatably about the axis of rotation 56.
  • the compressor shaft 60 also extends into the drive chamber 34 and has a drive section 64 passing through the drive chamber 34 and carrying several eccentrics 66.
  • the compressor shaft 60 is in turn rotatably mounted in the overall housing 12 in a bearing receptacle 72 provided on the intermediate wall 36 and in a bearing receptacle 74 provided on the first front cover 22, so that the drive section 64 with the eccentrics 66 lies between the bearing receptacles 72 and 74, while the rotor carrier section 62 extends from the bearing holder 72 with a free end in the engine compartment 44.
  • the drive section 64 of the compressor shaft 60 with its eccentrics 66 serves to drive a plurality of cylinders 82 of the piston compressor 40, which are arranged, for example, in the form of two cylinder banks 84 and 86 in the drive housing section 32, each of the cylinders 82 having a cylinder space 92 in which a piston 94 is movable in a stroke direction 96, and for example each cylinder chamber 92 is enclosed by a cylinder liner 98 seated in the drive housing section 32.
  • Each of the pistons 94 is in turn driven by a connecting rod 102, which on the one hand is articulated on the piston 94 and on the other hand encloses one of the eccentrics 66.
  • each of the cylinder banks 84 and 86 are closed by a valve plate 104 and 106, respectively, the respective valve plate 104 or 106 carrying a cylinder head 112 or 114 on its side facing away from the respective cylinder space 92.
  • the cylinder head 112 is assigned to the first cylinder bank 84 and the cylinder head 114 is assigned to the second cylinder bank 86.
  • each of the valve plates 104, 106 and each of the cylinder heads 112 and 114 extend over all of the cylinder spaces 92 of the cylinders 82 of the respective cylinder bank 84 and 86.
  • the refrigerant compressor unit 10 works with the two cylinder banks 84 and 86 as a two-stage compressor, that is to say that refrigerant sucked in by the cylinders 82 of the first cylinder bank 84 forming a low-pressure stage via a suction connection 122 at suction pressure PS is first compressed to an intermediate pressure PZ, then either flows into the engine compartment 44 through a channel in the housing body 16 or via an external line 124, flows through the engine compartment 44 and from there enters an intermediate pressure channel 126 of the drive housing section 32, so that the refrigerant at intermediate pressure PZ flows into the suction chamber of the cylinder head 114 of the Cylinder bank 86 can enter and is ultimately compressed to high pressure PH by the cylinders 82 of the second cylinder bank 86 forming a high pressure stage, wherein the refrigerant under high pressure PH can then exit from a high pressure connection 128.
  • a lubricant supply unit 130 is provided in the first front cover 22 ( Fig. 3 ), which consists of a lubricant bath 132 arranged in the drive chamber 34 via a lubricant bath 132 in this arranged filter 134 and a receiving channel 136 running in the first cover 22 introduces lubricant by means of a pump unit 138, which is arranged, for example, on the first bearing cover 22 and in particular is assigned to the bearing receptacle 74, into a compressor shaft channel 142 which preferably runs coaxially to the axis of rotation 56 in the compressor shaft 60, whereby the compressor shaft channel 142 runs from the bearing receptacle 74 to the bearing receptacle 72 and from the compressor shaft channel 142 in the area of the bearing receptacle 72 in the area of the intermediate wall 36 a transverse channel 144 leads to a receptacle 146 provided in the bearing receptacle 72 and running around the compressor shaft 60, from which in turn a
  • the suction unit 150 further comprises - if necessary - a check valve 156 arranged on the suction side with the ejector 154 and arranged in the intermediate wall 36 and a suction channel 158 guided from the check valve 156 into the engine compartment 44, so that the suction unit 150 is able to extract lubricant from the engine compartment 44, which flows through the check valve 156 and is fed from the ejector 154 to the lubricant bath 132 in the drive chamber 34, as shown, for example, in the DE 2 250 947 is described.
  • the suction channel 158 can be formed by a piece of pipe or - as shown - by a hole on the bottom.
  • refrigerant flows through the engine compartment 44 and, since the refrigerant, especially when it comes from the low-pressure stage, carries lubricant with it, the lubricant settles as it flows through the engine compartment 44 in the form of a lubricant sump 162 on the bottom side of the engine compartment 44 Engine compartment 44 and is transferred into the lubricant bath 132 of the drive compartment 34 with the help of the suction unit 150.
  • a receiving point 164 is provided on the bottom side of the engine compartment 44, which is designed such that it introduces lubricant from the lubricant sump 162 into the suction unit 150, in particular its suction channel 158.
  • the position of the receiving point 164 is selected in the illustrated embodiment so that the refrigerant compressor unit 10 can also be operated in a state in which the axis of rotation 56 does not run horizontally, but can run at an angle of ⁇ 15 ° relative to the horizontal orientation, as in Fig. 4 and Fig. 5 shown.
  • the receiving point 164 is preferably located between the intermediate wall 36 and a stator sheet metal body 174 of the stator 52 comprising pole pieces of the stator 52, in particular in an area of the engine compartment 44 in which winding heads 176 of the stator 52 lie and thus below these winding heads 176.
  • the bottom surface 166 is formed by a bottom body 182 of the motor housing section 42 and the recess 184 is formed in the bottom body 182 to form the receiving point 164.
  • the base body 182 is preferably provided with a formation 186 running in the direction of a support surface 188 of the housing body 16.
  • An improvement in the inclination tolerance is also achieved by limiting the amount of lubricant in the lubricant sump 162 and for this purpose an end wall 192 which rises above the bottom surface 166 is preferably provided between the stator 52 and the second bearing cover 24 and extends transversely to the longitudinal direction 14 over a width of the engine compartment 44 and in particular up to a height above the bottom surface 166 which extends at least a height of a surface 194 of the lubricant sump 162 when the refrigerant compressor unit is tilted so that the second bearing cap 24 is lower than the first bearing cap 22 ( Fig. 4 ) corresponds.
  • the end wall 192 is preferably close to the winding heads 196 of the stator 52 facing the second bearing cover 24.
  • the end wall 192 is held on the second bearing cover 24, in particular integrally formed thereon.
  • end wall 192 is part of a lubricant displacement body 198 which projects into the engine compartment 44 between the stator 52 and the second bearing cover 24 and is preferably arranged on the second bearing cover 24 in order to reduce the lubricant volume in the engine compartment 44.
  • the lubricant displacement body 198 is also provided on the bottom side with a drain channel 202, through which condensate collecting inside the lubricant displacement body 198 can flow away.
  • the second bearing cover 26 is preferably also provided with cooling fins 204 projecting into the engine compartment 44, which extend from a bearing cover wall 206 adjacent to the frequency converter 28 in the direction of the electric motor 50 in order to also cool the frequency converter 28 via the refrigerant flowing through the engine compartment 44 .
  • the cooling fins 204 extend from the bearing cap rear wall 206 so far in the direction of the electric motor 50 that their ends 208 extend at approximately the same distance from the bearing cap rear wall 206 as the end wall 192.

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Abstract

Kältemittelverdichtereinheit (10), umfassend einen durch einen Antriebsmotor (50) angetriebenen Kolbenverdichter (40) sowie ein Gesamtgehäuse (12) mit einem Gehäusekörper (16), welcher einen Antriebsgehäuseabschnitt (42) mit einem Antriebsraum (34) für den Kolbenverdichter (40) bildet und einen Motorgehäuseabschnitt (42) mit einem Motorraum (44) zur Aufnahme des Antriebsmotors (50) bildet, wobei der Motorraum (44) von einem dem Kolbenverdichter (40) zugeführten Kältemittel durchströmt ist, so dass sich in dem Motorraum (44) bodenseitig ein Schmiermittelsumpf (162) ausbildet, aus welchem Schmiermittel mittels einer Absaugeinheit (150) abgesaugt wird und in ein Schmiermittelbad (132) im Antriebsraum (34) überführt wird. An der Bodenseite des Motorraums (44) ist eine Aufnahmestelle (164) vorgesehen, welche so ausgebildet ist, dass sie, insbesondere bei Neigungen der Kältemittelverdichtereinheit (10) relativ zu einer Ausgangsstellung, die innerhalb eines Neigungstoleranzbereichs liegen, Schmiermittel aus dem Schmiermittelsumpf (162) aufnimmt und der Absaugeinheit (150) zuführt.Refrigerant compressor unit (10), comprising a piston compressor (40) driven by a drive motor (50) and an overall housing (12) with a housing body (16), which forms a drive housing section (42) with a drive chamber (34) for the piston compressor (40). and forms a motor housing section (42) with an engine compartment (44) for receiving the drive motor (50), wherein the engine compartment (44) is flowed through by a refrigerant supplied to the piston compressor (40), so that there is a refrigerant in the engine compartment (44) on the bottom side Lubricant sump (162) forms, from which lubricant is sucked out by means of a suction unit (150) and transferred to a lubricant bath (132) in the drive chamber (34). A receiving point (164) is provided on the bottom side of the engine compartment (44), which is designed such that it receives lubricant from the lubricant sump (162), particularly when the refrigerant compressor unit (10) is inclined relative to a starting position and lies within an inclination tolerance range. picks up and feeds it to the suction unit (150).

Description

Die Erfindung betrifft eine Kältemittelverdichtereinheit, umfassend einen durch einen Antriebsmotor angetriebenen Kolbenverdichter sowie ein Gesamtgehäuse mit einem Gehäusekörper, welcher einen Antriebsgehäuseabschnitt mit einem Antriebsraum für den Kolbenverdichter bildet und einen Motorgehäuseabschnitt mit einem Motorraum zur Aufnahme des Antriebsmotors bildet, wobei der Motorraum von einem dem Kolbenverdichter zugeführten Kältemittel durchströmt ist, so dass sich in dem Motorraum bodenseitig ein Schmiermittelsumpf ausbildet, aus welchem Schmiermittel mittels einer Absaugeinheit abgesaugt wird und in ein Schmiermittelbad im Antriebsraum überführt wird.The invention relates to a refrigerant compressor unit, comprising a piston compressor driven by a drive motor and an overall housing with a housing body, which forms a drive housing section with a drive chamber for the piston compressor and forms a motor housing section with a motor compartment for receiving the drive motor, the engine compartment being supplied by a piston compressor Refrigerant flows through, so that a lubricant sump is formed on the bottom of the engine compartment, from which lubricant is sucked out by means of a suction unit and transferred to a lubricant bath in the drive compartment.

Eine derartige Kältemittelverdichtereinheit ist beispielsweise aus der DE 2 250 947 bekannt.Such a refrigerant compressor unit is, for example, from DE 2 250 947 known.

Bei derartigen Kältemittelverdichtereinheiten besteht jedoch das Problem, dass diese beim Einsatz, insbesondere einem mobilen Einsatz, Neigungen ausgesetzt sind, die dazu führen, dass das Schmiermittel des Schmiermittelsumpfes nicht zuverlässig von der Absaugeinheit abgesaugt werden kann.However, the problem with such refrigerant compressor units is that when they are used, especially in mobile use, they are exposed to inclinations which mean that the lubricant in the lubricant sump cannot be reliably sucked out by the suction unit.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Kältemittelverdichter der eingangs beschriebenen Art derart zu verbessern, dass auch bei einer Neigung einer Längsrichtung der Kältemittelverdichtereinheit relativ zu einem horizontalen Verlauf der Längsrichtung eine zuverlässige Absaugung von Schmiermittel aus dem Schmiermittelsumpf sichergestellt ist, um eine zu große Ansammlung von Schmiermittel im Schmiermittelsumpf zu vermeiden.The invention is therefore based on the object of improving a refrigerant compressor of the type described in the introduction in such a way that reliable suction of lubricant from the lubricant sump is ensured even when a longitudinal direction of the refrigerant compressor unit is inclined relative to a horizontal course of the longitudinal direction in order to avoid excessive accumulation of lubricant in the lubricant sump.

Diese Aufgabe wird bei einer Kältemittelverdichtereinheit der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass bodenseitig des Motorraums eine Aufnahmestelle vorgesehen ist, welche so ausgebildet ist, dass sie, insbesondere bei Neigungen der Kältemittelverdichtereinheit relativ zu einer Ausgangsstellung, die innerhalb eines Neigungstoleranzbereichs liegen, Schmiermittel aus dem Schmiermittelsumpf aufnimmt und der Absaugeinheit zuführt.This object is achieved according to the invention in a refrigerant compressor unit of the type described above in that a receiving point is provided on the bottom of the engine compartment, which is designed in such a way that that it absorbs lubricant from the lubricant sump and supplies it to the suction unit, particularly when the refrigerant compressor unit is inclined relative to a starting position, which lies within an inclination tolerance range.

Insbesondere ist dabei die Absaugeinheit so ausgebildet, dass ein Saugkanal der Absaugeinheit in die Aufnahmestelle hinein verläuft.In particular, the suction unit is designed such that a suction channel of the suction unit extends into the receiving point.

Vorzugsweise ist dabei die Aufnahmestelle so ausgebildet, dass sie relativ zu deren bodenseitiger Umgebung als Senke ausgebildet ist, wobei in diesem Fall insbesondere der Saugkanal der Absaugeinheit bis zu einem tiefsten Punkt der Senke verläuft.The receiving point is preferably designed in such a way that it is designed as a depression relative to its bottom surroundings, in which case in particular the suction channel of the suction unit extends to a deepest point of the depression.

Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Aufnahmestelle derart in dem Motorraum angeordnet ist, dass bei Neigungen der Kältemittelverdichtereinheit derart, dass eine Drehachse einer Verdichterwelle relativ zu einer horizontalen Ausrichtung in der Ausgangsstellung innerhalb eines Neigungstoleranzbereichs von ± 15° liegt, der Schmiermittelsumpf sich bis zur Aufnahmestelle erstreckt und Schmiermittel aus dem Schmiermittelsumpf in diese eintritt.It is particularly expedient if the receiving point is arranged in the engine compartment in such a way that when the refrigerant compressor unit is tilted such that an axis of rotation of a compressor shaft relative to a horizontal orientation in the starting position lies within an inclination tolerance range of ± 15 °, the lubricant sump extends up to the receiving point extends and lubricant from the lubricant sump enters it.

Besonders günstig ist es, wenn die Aufnahmestelle in einem bodenseitigen Bereich des Motorraums angeordnet ist, welcher von einer den Motorraum von dem Antriebsraum trennenden Zwischenwand bis unter einen der Zwischenwand zugewandten Bereich des Stators und insbesondere bis maximal zur Hälfte der Erstreckung des Stators in der Längsrichtung verläuft.It is particularly favorable if the receiving point is arranged in a bottom area of the engine compartment, which extends from an intermediate wall separating the engine compartment from the drive compartment to under an area of the stator facing the intermediate wall and in particular up to a maximum of half the extent of the stator in the longitudinal direction .

Eine derartige Lage der Aufnahmestelle ermöglicht eine ausreichend zuverlässige Absaugung von Schmiermittel aus dem Schmiermittelsumpf auch bei Neigung der Kältemittelverdichtereinheit.Such a location of the receiving point enables sufficiently reliable suction of lubricant from the lubricant sump even when the refrigerant compressor unit is tilted.

Dabei ist es günstig, wenn die Aufnahmestelle im Abstand von der Zwischenwand, insbesondere in Richtung des Stators versetzt, angeordnet ist. Besonders günstig ist es, wenn die Aufnahmestelle zwischen der Zwischenwand und einem Polschuhe des Stators umfassenden Statorblechkörper liegt.It is advantageous if the receiving point is arranged at a distance from the intermediate wall, in particular offset in the direction of the stator. It is particularly favorable if the receiving point lies between the intermediate wall and a stator sheet metal body comprising pole pieces of the stator.

Besonders vorteilhaft lässt sich die Aufnahmestelle bodenseitig des Motorraums dann ausbilden, wenn diese in Schwerkraftrichtung unterhalb von der Zwischenwand zugewandten Wicklungsköpfen des Stators angeordnet ist.The receiving point can be formed particularly advantageously on the bottom side of the engine compartment if it is arranged in the direction of gravity below the winding heads of the stator facing the intermediate wall.

Besonders zweckmäßig lässt sich das Absaugen von Schmiermittel aus dem Schmiermittelsumpf dann gestalten, wenn die Aufnahmestelle relativ zu einer Bodenfläche des Motorraums in einer Vertiefung ausgebildet ist.The suction of lubricant from the lubricant sump can be designed to be particularly expedient if the receiving point is formed in a recess relative to a floor surface of the engine compartment.

Prinzipiell wäre es denkbar, in dem Motorraum eine die Bodenfläche und die Aufnahmestelle bildende Wanne zur Aufnahme des Schmiermittelsumpfes vorzusehen.In principle, it would be conceivable to provide a trough in the engine compartment that forms the floor surface and the receiving point for receiving the lubricant sump.

Eine besonders vorteilhafte Lösung sieht jedoch vor, dass die Aufnahmestelle an einem Bodenkörper des Motorgehäuseabschnitts ausgebildet ist.However, a particularly advantageous solution provides that the receiving point is formed on a base body of the motor housing section.

Besonders günstig ist es, wenn die Aufnahmestelle in den Bodenkörper eingeformt ist.It is particularly favorable if the receiving point is formed into the base body.

Um die Aufnahmestelle mit einer ausreichenden Tiefe versehen zu können, ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Bodenkörper zur Bildung der Aufnahmestelle mit einer in Richtung einer Aufstellfläche des Gehäusekörpers verlaufenden Ausformung versehen ist.In order to be able to provide the receiving point with a sufficient depth, it is preferably provided that the base body is provided with a shape running in the direction of a support surface of the housing body to form the receiving point.

Ferner ist es, insbesondere im Hinblick auf seitliche Neigungen der Kältemittelverdichtereinheit quer zur Drehachse der Verdichterwelle von Vorteil, wenn die Aufnahmestelle in Richtung quer zur Längsrichtung des Gesamtgehäuses gesehen in einem mittigen bodenseitigen Bereich des Motorraums liegt.Furthermore, it is advantageous, particularly with regard to lateral inclinations of the refrigerant compressor unit transversely to the axis of rotation of the compressor shaft, if the receiving point is located in a central bottom area of the engine compartment, viewed in the direction transverse to the longitudinal direction of the overall housing.

Darüber hinaus lässt sich zur Verbesserung der Neigungstoleranz in dem Motorraum die Schmiermittelmenge des Schmiermittelsumpfes dadurch begrenzen, dass der Schmiermittelsumpf in Richtung eines den Motorraum abschließenden und dem Antriebsraum gegenüberliegenden Gehäusedeckels durch eine zwischen dem Stator und dem Gehäusedeckel angeordnete Abschlusswand begrenzt ist, so dass der Schmiermittelsumpf sich gar nicht bis zu dem Gehäusedeckel erstreckt.In addition, to improve the inclination tolerance in the engine compartment, the amount of lubricant in the lubricant sump can be limited in that the lubricant sump is limited in the direction of a housing cover that closes the engine compartment and is opposite the drive compartment by an end wall arranged between the stator and the housing cover, so that the lubricant sump is doesn't even extend to the housing cover.

Der Schmiermittelsumpf lässt sich aber auch dadurch begrenzen, dass zwischen dem Stator und dem Gehäusedeckel ein Schmiermittelverdrängungskörper angeordnet ist, welcher aufgrund seiner Volumenausdehnung das Volumen des Schmiermittelsumpfes reduziert.The lubricant sump can also be limited by arranging a lubricant displacement body between the stator and the housing cover, which reduces the volume of the lubricant sump due to its volume expansion.

Somit lässt sich die Schmiermittelmenge im Schmiermittelsumpf in nennenswertem Umfang reduzieren, ohne die Schmierung zu gefährden.This means that the amount of lubricant in the lubricant sump can be reduced to a significant extent without endangering lubrication.

Insbesondere ist der Schmiermittelverdrängungskörper dabei an dem Gehäusedeckel gehalten und erstreckt sich vorzugsweise ausgehend von dem Gehäusedeckel in Richtung des Stators.In particular, the lubricant displacement body is held on the housing cover and preferably extends from the housing cover in the direction of the stator.

Eine besonders einfache Lösung sieht vor, dass der Schmiermittelverdrängungskörper an den Gehäusedeckel angeformt ist, so dass dieser in einfacher Weise im bodenseitigen Bereich des Motorraums das dem Schmiermittelsumpf zur Verfügung stehende Volumen zwischen dem Stator und dem Gehäusedeckel reduzieren kann.A particularly simple solution provides that the lubricant displacement body is molded onto the housing cover, so that it can easily reduce the volume available to the lubricant sump between the stator and the housing cover in the bottom area of the engine compartment.

Ferner ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Schmiermittelverdrängungskörper die Abschlusswand bildet.Furthermore, it is preferably provided that the lubricant displacement body forms the end wall.

Die vorstehende Beschreibung erfindungsgemäßer Lösungen umfasst somit insbesondere die durch die nachfolgenden durchnummerierten Ausführungsformen definierten verschiedenen Merkmalskombinationen:

  1. 1. Kältemittelverdichtereinheit, umfassend einen durch einen Antriebsmotor (50) angetriebenen Kolbenverdichter (40) sowie ein Gesamtgehäuse (12) mit einem Gehäusekörper (16), welcher einen Antriebsgehäuseabschnitt (32) mit einem Antriebsraum (34) für den Kolbenverdichter (40) bildet und einen Motorgehäuseabschnitt (42) mit einem Motorraum (44) zur Aufnahme des Antriebsmotors (50) bildet, wobei der Motorraum (44) von dem Kolbenverdichter (40) zugeführtem Kältemittel durchströmt ist, so dass sich in dem Motorraum (44) bodenseitig ein Schmiermittelsumpf (162) ausbildet, aus welchem Schmiermittel mittels einer Absaugeinheit (150) abgesaugt und in ein Schmiermittelbad (132) im Antriebsraum (34) überführt wird, wobei bodenseitig des Motorraums (44) eine Aufnahmestelle (164) vorgesehen ist, welche so ausgebildet ist, dass sie, insbesondere bei Neigungen der Kältemittelverdichtereinheit (10) relativ zu einer Ausgangsstellung, die innerhalb eines Neigungstoleranzbereichs liegen, Schmiermittel aus dem Schmiermittelsumpf (162) aufnimmt und der Absaugeinheit (150) zuführt.
  2. 2. Kältemittelverdichtereinheit nach Ausführungsform 1, wobei die Aufnahmestelle (164) relativ zu deren bodenseitiger Umgebung als Senke ausgebildet ist.
  3. 3. Kältemittelverdichtereinheit nach Ausführungsform 1 oder 2, wobei die Aufnahmestelle (164) derart in dem Motorraum (44) angeordnet ist, dass bei Neigungen der Kältemittelverdichtereinheit (10) derart, dass eine Drehachse (56) einer Verdichterwelle (60) relativ zu einer horizontalen Ausrichtung in der Ausgangsstellung innerhalb eines Neigungstoleranzbereichs von ± 15° liegt, sich der Schmiermittelsumpf (162) bis zur Aufnahmestelle (164) erstreckt und Schmiermittel aus dem Schmiermittelsumpf (132) in diese eintritt.
  4. 4. Kältemittelverdichtereinheit nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei die Aufnahmestelle (164) in einem bodenseitigen Bereich (168) des Motorraums (44) angeordnet ist, welcher von einer den Motorraum (44) von dem Antriebsraum (34) trennenden Zwischenwand (36) bis unter einen der Zwischenwand (36) zugewandten Bereich des Stators (52) und insbesondere bis maximal zur Hälfte der Erstreckung des Stators (52) in der Längsrichtung verläuft.
  5. 5. Kältemittelverdichtereinheit nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei die Aufnahmestelle (164) zwischen der Zwischenwand (36) und einem Polschuhe des Stators (52) umfassenden Statorblechkörper (174) liegt.
  6. 6. Kältemittelverdichtereinheit nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei die Aufnahmestelle (164) bodenseitig des Motorraums (44) in Schwerkraftrichtung unterhalb von der Zwischenwand (36) zugewandten Wicklungsköpfen (176) des Stators angeordnet ist.
  7. 7. Kältemittelverdichtereinheit nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei die Aufnahmestelle (164) relativ zu einer Bodenfläche (166) des Motorraums (44) in einer Vertiefung (184) ausgebildet ist.
  8. 8. Kältemittelverdichtereinheit nach Ausführungsform 7, wobei die Aufnahmestelle (164) an einem Bodenkörper (182) des Motorgehäuseabschnitts (42) ausgebildet ist.
  9. 9. Kältemittelverdichtereinheit nach Ausführungsform 8, wobei die Aufnahmestelle (164) in den Bodenkörper (182) eingeformt ist.
  10. 10. Kältemittelverdichtereinheit nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei der Bodenkörper (182) zur Bildung der Aufnahmestelle (164) mit einer in Richtung einer Aufstellfläche (188) des Gehäusekörpers (16) verlaufenden Ausformung (186) versehen ist.
  11. 11. Kältemittelverdichtereinheit nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei die Aufnahmestelle (164) in Richtung quer zur Längsrichtung (14) des Gesamtgehäuses (12) gesehen, in einem mittigen bodenseitigen Bereich des Motorraums (44) liegt.
  12. 12. Kältemittelverdichtereinheit nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei der Schmiermittelsumpf (162) in Richtung eines den Motorraum (44) abschließenden Gehäusedeckels (24) durch eine zwischen dem Stator (52) und dem Gehäusedeckel (24) angeordnete Abschlusswand (192) begrenzt ist.
  13. 13. Kältemittelverdichtereinheit nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei eine Ausdehnung des Schmiermittelsumpfes (162) in Richtung eines den Motorraum (44) abschließenden Gehäusedeckels (24) durch einen zwischen dem Stator und dem Gehäusedeckel angeordneten Schmiermittelverdrängungskörper (198) begrenzt ist.
  14. 14. Kältemittelverdichtereinheit nach Ausführungsform 13, wobei der Schmiermittelverdrängungskörper (198) an dem Gehäusedeckel (24) gehalten ist.
  15. 15. Kältemittelverdichtereinheit nach Ausführungsform 14, wobei der Schmiermittelverdrängungskörper (198) an den Gehäusedeckel (24) angeformt ist.
  16. 16. Kältemittelverdichtereinheit nach einer der Ausführungsformen 12 bis 15, wobei der Schmiermittelverdrängungskörper (198) die Abschlusswand (192) bildet.
The above description of solutions according to the invention therefore includes in particular the various combinations of features defined by the following numbered embodiments:
  1. 1. Refrigerant compressor unit, comprising a piston compressor (40) driven by a drive motor (50) and an overall housing (12) with a housing body (16), which forms a drive housing section (32) with a drive chamber (34) for the piston compressor (40) and a motor housing section (42) with an engine compartment (44) for receiving the drive motor (50), wherein the engine compartment (44) is flowed through by the refrigerant supplied to the piston compressor (40), so that a lubricant sump (44) is located on the bottom of the engine compartment (44). 162), from which lubricant is sucked out by means of a suction unit (150) and transferred to a lubricant bath (132) in the drive chamber (34), a receiving point (164) being provided on the bottom side of the engine chamber (44), which is designed in such a way that it absorbs lubricant from the lubricant sump (162) and supplies it to the suction unit (150), in particular when the refrigerant compressor unit (10) is inclined relative to a starting position, which lies within an inclination tolerance range.
  2. 2. Refrigerant compressor unit according to embodiment 1, wherein the receiving point (164) is designed as a depression relative to its bottom surroundings.
  3. 3. Refrigerant compressor unit according to embodiment 1 or 2, wherein the receiving point (164) is arranged in the engine compartment (44) in such a way that when the refrigerant compressor unit (10) is tilted such that an axis of rotation (56) of a compressor shaft (60) is relative to a horizontal one Alignment in the starting position is within an inclination tolerance range of ± 15 °, the lubricant sump (162) extends to the receiving point (164) and lubricant from the lubricant sump (132) enters this.
  4. 4. Refrigerant compressor unit according to one of the preceding embodiments, wherein the receiving point (164) is arranged in a bottom area (168) of the engine compartment (44), which is separated by an intermediate wall (36) separating the engine compartment (44) from the drive compartment (34). under one the area of the stator (52) facing the intermediate wall (36) and in particular up to a maximum of half the extent of the stator (52) in the longitudinal direction.
  5. 5. Refrigerant compressor unit according to one of the preceding embodiments, wherein the receiving point (164) lies between the intermediate wall (36) and a stator sheet metal body (174) comprising pole pieces of the stator (52).
  6. 6. Refrigerant compressor unit according to one of the preceding embodiments, wherein the receiving point (164) is arranged on the bottom side of the engine compartment (44) in the direction of gravity below the winding heads (176) of the stator facing the intermediate wall (36).
  7. 7. Refrigerant compressor unit according to one of the preceding embodiments, wherein the receiving point (164) is formed in a recess (184) relative to a bottom surface (166) of the engine compartment (44).
  8. 8. Refrigerant compressor unit according to embodiment 7, wherein the receiving point (164) is formed on a base body (182) of the motor housing section (42).
  9. 9. Refrigerant compressor unit according to embodiment 8, wherein the receiving point (164) is formed into the base body (182).
  10. 10. Refrigerant compressor unit according to one of the preceding embodiments, wherein the base body (182) is provided with a formation (186) running in the direction of a mounting surface (188) of the housing body (16) to form the receiving point (164).
  11. 11. Refrigerant compressor unit according to one of the preceding embodiments, wherein the receiving point (164), viewed in the direction transverse to the longitudinal direction (14) of the overall housing (12), lies in a central bottom area of the engine compartment (44).
  12. 12. Refrigerant compressor unit according to one of the preceding embodiments, wherein the lubricant sump (162) is limited in the direction of a housing cover (24) closing the engine compartment (44) by an end wall (192) arranged between the stator (52) and the housing cover (24).
  13. 13. Refrigerant compressor unit according to one of the preceding embodiments, wherein an expansion of the lubricant sump (162) in the direction of a housing cover (24) closing the engine compartment (44) is limited by a lubricant displacement body (198) arranged between the stator and the housing cover.
  14. 14. Refrigerant compressor unit according to embodiment 13, wherein the lubricant displacement body (198) is held on the housing cover (24).
  15. 15. Refrigerant compressor unit according to embodiment 14, wherein the lubricant displacement body (198) is molded onto the housing cover (24).
  16. 16. Refrigerant compressor unit according to one of embodiments 12 to 15, wherein the lubricant displacement body (198) forms the end wall (192).

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichnerischen Darstellung einiger Ausführungsbeispiele.Further features and advantages of the invention are the subject of the following description and the graphic representation of some exemplary embodiments.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1
eine Seitenansicht einer erfindungsgemäße Kältemittelverdichtereinheit;
Fig. 2
einen Schnitt längs Linie 2-2 in Fig. 1;
Fig. 3
einen Schnitt längs Linie 3-3 in Fig. 2;
Fig. 4
einen Schnitt ähnlich Fig. 3 bei einer Neigung der Drehachse der Verdichterwelle um + 15° zur Horizontalen und
Fig. 5
einen Schnitt ähnlich Fig. 3 bei einer Neigung der Verdichterwelle um - 15° zur Horizontalen.
Show in the drawing:
Fig. 1
a side view of a refrigerant compressor unit according to the invention;
Fig. 2
a cut along line 2-2 in Fig. 1 ;
Fig. 3
a cut along line 3-3 in Fig. 2 ;
Fig. 4
a cut similar Fig. 3 with an inclination of the axis of rotation of the compressor shaft by + 15° to the horizontal and
Fig. 5
a cut similar Fig. 3 with an inclination of the compressor shaft by -15° to the horizontal.

Ein Ausführungsbeispiel einer in Fig. 1 und 2 dargestellten Kältemittelverdichtereinheit 10 umfasst ein als Ganzes mit 12 bezeichnetes Gesamtgehäuse, welches sich in einer Längsrichtung 14 erstreckt.An exemplary embodiment of an in Fig. 1 and 2 The refrigerant compressor unit 10 shown comprises an overall housing, designated 12 as a whole, which extends in a longitudinal direction 14.

Das Gesamtgehäuse 12 umfasst dabei einen Gehäusekörper 16, welcher sich ebenfalls in der Längsrichtung 14 erstreckt und an einer ersten Stirnseite einen ersten stirnseitigen Deckel 22 sowie an einer zweiten Stirnseite einen zweiten stirnseitigen Deckel 24 trägt, welcher beispielsweise noch auf seiner dem Gehäusekörper 16 abgewandten Seite noch mit einer Flanschfläche 26 zur Montage eines Frequenzumrichters 28 versehen ist.The overall housing 12 includes a housing body 16, which also extends in the longitudinal direction 14 and carries a first front cover 22 on a first end face and a second front cover 24 on a second end face, which, for example, still has on its side facing away from the housing body 16 is provided with a flange surface 26 for mounting a frequency converter 28.

Der Gehäusekörper 16 umfasst, wie in Fig. 2 und 3 dargestellt, einen Antriebsgehäuseabschnitt 32 eines als Ganzes mit 40 bezeichneten Kolbenverdichters, wobei der Antriebsgehäuseabschnitt 32 einen Antriebsraum 34 umschließt, der sich zwischen dem ersten stirnseitigen Deckel 22 und einer Zwischenwand 36 des Gehäusekörpers 16 erstreckt, die zwischen dem Antriebsgehäuseabschnitt 32 und einem Motorgehäuseabschnitt 42 des zentralen Gehäusekörpers 16 liegt.The housing body 16 includes, as in Fig. 2 and 3 shown, a drive housing section 32 of a piston compressor designated as a whole by 40, the drive housing section 32 enclosing a drive space 34 which extends between the first front cover 22 and an intermediate wall 36 of the housing body 16, which extends between the drive housing section 32 and a motor housing section 42 of the central Housing body 16 is located.

Der Motorgehäuseabschnitt 42 zur Aufnahme eines Elektromotors 50 umfasst einen Motorraum 44, der seinerseits wiederum zwischen der Zwischenwand 36 und dem zweiten stirnseitigen Deckel 24 liegt, wobei sich der Motorraum 44 auch noch von dem Motorgehäuseabschnitt 42 in den zweiten stirnseitigen Deckel 24 hineinerstreckt.The motor housing section 42 for accommodating an electric motor 50 comprises a motor compartment 44, which in turn lies between the intermediate wall 36 and the second front cover 24, with the motor compartment 44 also extending from the motor housing section 42 into the second front cover 24.

In dem Motorraum 44 sitzt der als Ganzes mit 50 bezeichnete Elektromotor, welcher einen im Motorraum 44 angeordneten Stator 52 sowie einen vom Stator 52 umschlossenen Rotor 54 umfasst, wobei der Rotor 54 um eine Drehachse 56 drehbar ist.In the engine compartment 44 sits the electric motor, designated as a whole by 50, which includes a stator 52 arranged in the engine compartment 44 and a rotor 54 enclosed by the stator 52, the rotor 54 being rotatable about an axis of rotation 56.

Hierzu sitzt der Rotor 54 auf einer als Ganzes mit 60 bezeichneten Verdichterwelle des Kolbenverdichters 40, welche mit einem sich im Motorraum 44 erstreckenden Rotorträgerabschnitt 62 den Rotor 54 trägt und diesen um die Drehachse 56 drehbar lagert. Die Verdichterwelle 60 erstreckt sich aber auch noch in den Antriebsraum 34 hinein und weist einen den Antriebsraum 34 durchsetzenden Antriebsabschnitt 64 auf, der mehrere Exzenter 66 trägt.For this purpose, the rotor 54 sits on a compressor shaft of the piston compressor 40, designated as a whole by 60, which carries the rotor 54 with a rotor carrier section 62 extending in the engine compartment 44 and supports it rotatably about the axis of rotation 56. The compressor shaft 60 also extends into the drive chamber 34 and has a drive section 64 passing through the drive chamber 34 and carrying several eccentrics 66.

Die Verdichterwelle 60 ist ihrerseits in dem Gesamtgehäuse 12 in einer an der Zwischenwand 36 vorgesehenen Lageraufnahme 72 und in einer an dem ersten stirnseitigen Deckel 22 vorgesehenen Lageraufnahme 74 drehbar gelagert, so dass der Antriebsabschnitt 64 mit den Exzentern 66 zwischen den Lageraufnahmen 72 und 74 liegt, während sich der Rotorträgerabschnitt 62 ausgehend von der Lageraufnahme 72 mit einem freien Ende im Motorraum 44 erstreckt.The compressor shaft 60 is in turn rotatably mounted in the overall housing 12 in a bearing receptacle 72 provided on the intermediate wall 36 and in a bearing receptacle 74 provided on the first front cover 22, so that the drive section 64 with the eccentrics 66 lies between the bearing receptacles 72 and 74, while the rotor carrier section 62 extends from the bearing holder 72 with a free end in the engine compartment 44.

Wie in Fig. 2 und 3 dargestellt, dient der Antriebsabschnitt 64 der Verdichterwelle 60 mit seinen Exzentern 66 zum Antrieb mehrerer Zylinder 82 des Kolbenverdichters 40, die beispielsweise in Form zweier Zylinderbänke 84 und 86 in dem Antriebsgehäuseabschnitt 32 angeordnet sind, wobei jeder der Zylinder 82 einen Zylinderraum 92 aufweist, in welchem ein Kolben 94 in einer Hubrichtung 96 bewegbar ist, und wobei beispielsweise jeder Zylinderraum 92 von einer in dem Antriebsgehäuseabschnitt 32 sitzenden Zylinderbüchse 98 umschlossen ist.As in Fig. 2 and 3 shown, the drive section 64 of the compressor shaft 60 with its eccentrics 66 serves to drive a plurality of cylinders 82 of the piston compressor 40, which are arranged, for example, in the form of two cylinder banks 84 and 86 in the drive housing section 32, each of the cylinders 82 having a cylinder space 92 in which a piston 94 is movable in a stroke direction 96, and for example each cylinder chamber 92 is enclosed by a cylinder liner 98 seated in the drive housing section 32.

Jeder der Kolben 94 wird seinerseits durch ein Pleuel 102 angetrieben, das einerseits gelenkig am Kolben 94 gelagert ist und andererseits einen der Exzenter 66 umschließt.Each of the pistons 94 is in turn driven by a connecting rod 102, which on the one hand is articulated on the piston 94 and on the other hand encloses one of the eccentrics 66.

Die Zylinderräume 92 jeder der Zylinderbänke 84 und 86 sind durch eine Ventilplatte 104 bzw. 106 abgeschlossen, wobei die jeweilige Ventilplatte 104 bzw. 106 auf ihrer dem jeweiligen Zylinderraum 92 abgewandten Seite einen Zylinderkopf 112 bzw. 114 trägt.The cylinder spaces 92 of each of the cylinder banks 84 and 86 are closed by a valve plate 104 and 106, respectively, the respective valve plate 104 or 106 carrying a cylinder head 112 or 114 on its side facing away from the respective cylinder space 92.

Der Zylinderkopf 112 ist der ersten Zylinderbank 84 zugeordnet ist und der Zylinderkopf 114 ist der zweiten Zylinderbank 86 zugeordnet.The cylinder head 112 is assigned to the first cylinder bank 84 and the cylinder head 114 is assigned to the second cylinder bank 86.

Beispielsweise übergreifen jede der Ventilplatten 104, 106 und jeder der Zylinderköpfe 112 und 114 sämtliche Zylinderräume 92 der Zylinder 82 der jeweiligen Zylinderbank 84 bzw. 86.For example, each of the valve plates 104, 106 and each of the cylinder heads 112 and 114 extend over all of the cylinder spaces 92 of the cylinders 82 of the respective cylinder bank 84 and 86.

Beispielsweise arbeitet die Kältemittelverdichtereinheit 10 mit den beiden Zylinderbänken 84 und 86 als zweistufiger Verdichter, das heißt, dass von den eine Niederdruckstufe bildenden Zylindern 82 der ersten Zylinderbank 84 über einen Sauganschluss 122 bei Saugdruck PS angesaugtes Kältemittel zunächst auf einen Zwischendruck PZ verdichtet wird, dann entweder durch einen Kanal in dem Gehäusekörper 16 oder über eine externe Leitung 124 in den Motorraum 44 einströmt, den Motorraum 44 durchströmt und von diesem in einen Zwischendruckkanal 126 des Antriebsgehäuseabschnitts 32 eintritt, so dass das auf Zwischendruck PZ befindliche Kältemittel in die Saugkammer des Zylinderkopfes 114 der Zylinderbank 86 eintreten kann und von den eine Hochdruckstufe bildenden Zylindern 82 der zweiten Zylinderbank 86 letztlich auf Hochdruck PH verdichtet wird, wobei das unter Hochdruck PH stehende Kältemittel dann aus einem Hochdruckanschluss 128 austreten kann.For example, the refrigerant compressor unit 10 works with the two cylinder banks 84 and 86 as a two-stage compressor, that is to say that refrigerant sucked in by the cylinders 82 of the first cylinder bank 84 forming a low-pressure stage via a suction connection 122 at suction pressure PS is first compressed to an intermediate pressure PZ, then either flows into the engine compartment 44 through a channel in the housing body 16 or via an external line 124, flows through the engine compartment 44 and from there enters an intermediate pressure channel 126 of the drive housing section 32, so that the refrigerant at intermediate pressure PZ flows into the suction chamber of the cylinder head 114 of the Cylinder bank 86 can enter and is ultimately compressed to high pressure PH by the cylinders 82 of the second cylinder bank 86 forming a high pressure stage, wherein the refrigerant under high pressure PH can then exit from a high pressure connection 128.

Ferner ist bei dem Ausführungsbeispiel in dem ersten stirnseitigen Deckel 22 eine Schmiermittelzufuhreinheit 130 vorgesehen (Fig. 3), welche aus einem im Antriebsraum 34 angeordneten Schmiermittelbad 132 über einen in diesem angeordneten Filter 134 und einen im ersten Deckel 22 verlaufenden Aufnahmekanal 136 Schmiermittel mittels einer Pumpeinheit 138, die beispielsweise am ersten Lagerdeckel 22 angeordnet und insbesondere der Lageraufnahme 74 zugeordnet ist, in einen vorzugsweise koaxial zur Drehachse 56 in der Verdichterwelle 60 verlaufenden Verdichterwellenkanal 142 einbringt, wobei der Verdichterwellenkanal 142 von der Lageraufnahme 74 bis zur Lageraufnahme 72 verläuft und von dem Verdichterwellenkanal 142 im Bereich der Lageraufnahme 72 im Bereich der Zwischenwand 36 ein Querkanal 144 zu einer in der Lageraufnahme 72 vorgesehenen um die Verdichterwelle 60 umlaufenden Aufnahme 146 führt, von welcher wiederum ein Förderkanal 148 einer Absaugeinheit 150 durch die Zwischenwand 36 verläuft, welche außerdem eine an den Förderkanal 148 anschließende und bis zu einem Ejektor 154 verlaufende Zuleitung 152 aufweist.Furthermore, in the exemplary embodiment, a lubricant supply unit 130 is provided in the first front cover 22 ( Fig. 3 ), which consists of a lubricant bath 132 arranged in the drive chamber 34 via a lubricant bath 132 in this arranged filter 134 and a receiving channel 136 running in the first cover 22 introduces lubricant by means of a pump unit 138, which is arranged, for example, on the first bearing cover 22 and in particular is assigned to the bearing receptacle 74, into a compressor shaft channel 142 which preferably runs coaxially to the axis of rotation 56 in the compressor shaft 60, whereby the compressor shaft channel 142 runs from the bearing receptacle 74 to the bearing receptacle 72 and from the compressor shaft channel 142 in the area of the bearing receptacle 72 in the area of the intermediate wall 36 a transverse channel 144 leads to a receptacle 146 provided in the bearing receptacle 72 and running around the compressor shaft 60, from which in turn a Delivery channel 148 of a suction unit 150 runs through the intermediate wall 36, which also has a supply line 152 which adjoins the delivery channel 148 and extends to an ejector 154.

Die Absaugeinheit 150 umfasst ferner - sofern erforderlich - ein mit dem Ejektor 154 saugseitig verbundenes in der Zwischenwand 36 angeordnetes Rückschlagventil 156 sowie einen vom Rückschlagventil 156 in den Motorraum 44 geführten Saugkanal 158, so dass die Absaugeinheit 150 in der Lage ist, Schmiermittel aus dem Motorraum 44 abzusaugen, welches dabei das Rückschlagventil 156 durchströmt und von dem Ejektor 154 dem Schmiermittelbad 132 im Antriebsraum 34 zugeführt wird, wie dies beispielsweise in der DE 2 250 947 beschrieben ist.The suction unit 150 further comprises - if necessary - a check valve 156 arranged on the suction side with the ejector 154 and arranged in the intermediate wall 36 and a suction channel 158 guided from the check valve 156 into the engine compartment 44, so that the suction unit 150 is able to extract lubricant from the engine compartment 44, which flows through the check valve 156 and is fed from the ejector 154 to the lubricant bath 132 in the drive chamber 34, as shown, for example, in the DE 2 250 947 is described.

Der Saugkanal 158 kann dabei durch ein Rohrstück gebildet sein oder - wie dargestellt - durch eine bodenseitige Bohrung.The suction channel 158 can be formed by a piece of pipe or - as shown - by a hole on the bottom.

Anstelle des Rückschlagventils 156 kann aber auch nur ein in der Zwischenwand 36 angeordnetes Verbinderelement vorgesehen sein.Instead of the check valve 156, only one connector element arranged in the intermediate wall 36 can also be provided.

Wie bereits erwähnt, durchströmt Kältemittel den Motorraum 44 und, da das Kältemittel, insbesondere wenn es aus der Niederdruckstufe kommt, Schmiermittel mitführt, setzt sich das Schmiermittel beim Durchströmen des Motorraums 44 in diesem in Form eines Schmiermittelsumpfes 162 bodenseitig des Motorraums 44 ab und wird mit Hilfe der Absaugeinheit 150 in das Schmiermittelbad 132 des Antriebsraums 34 überführt.As already mentioned, refrigerant flows through the engine compartment 44 and, since the refrigerant, especially when it comes from the low-pressure stage, carries lubricant with it, the lubricant settles as it flows through the engine compartment 44 in the form of a lubricant sump 162 on the bottom side of the engine compartment 44 Engine compartment 44 and is transferred into the lubricant bath 132 of the drive compartment 34 with the help of the suction unit 150.

Zur Aufnahme des Schmiermittels aus dem Schmiermittelsumpf 162 ist bodenseitig des Motorraums 44 eine Aufnahmestelle 164 vorgesehen, welche so ausgebildet ist, dass sie Schmiermittel aus dem Schmiermittelsumpf 162 in die Absaugeinheit 150, insbesondere deren Saugkanal 158, einleitet.To receive the lubricant from the lubricant sump 162, a receiving point 164 is provided on the bottom side of the engine compartment 44, which is designed such that it introduces lubricant from the lubricant sump 162 into the suction unit 150, in particular its suction channel 158.

Die Lage der Aufnahmestelle 164 ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel so gewählt, dass die Kältemittelverdichtereinheit 10 auch in einem Zustand betrieben werden kann, in dem die Drehachse 56 nicht horizontal verläuft, sondern gegenüber der horizontalen Ausrichtung um ± 15° geneigt verlaufen kann, wie in Fig. 4 und Fig. 5 dargestellt.The position of the receiving point 164 is selected in the illustrated embodiment so that the refrigerant compressor unit 10 can also be operated in a state in which the axis of rotation 56 does not run horizontally, but can run at an angle of ± 15 ° relative to the horizontal orientation, as in Fig. 4 and Fig. 5 shown.

Dies führt zu einer Ausbildung der Aufnahmestelle 164 in einer Vertiefung 184 relativ zu einer Bodenfläche 166 des Motorraums 44 und außerdem zu einer Positionierung der Aufnahmestelle 164 in einem sich an die Zwischenwand 36 anschließenden bodenseitigen Bereich 168, welcher sich von der Zwischenwand 36 bis unter einen der Zwischenwand 36 zugewandt angeordneten Teillängsbereich 172 des Stators 52 erstreckt, wobei der Teillängsbereich 172 maximal die Hälfte der Erstreckung des Stators 52 in der Längsrichtung 14 umfasst.This leads to a formation of the receiving point 164 in a recess 184 relative to a bottom surface 166 of the engine compartment 44 and also to a positioning of the receiving point 164 in a bottom area 168 adjoining the intermediate wall 36, which extends from the intermediate wall 36 to below one of the Partial longitudinal region 172 of the stator 52 arranged facing the intermediate wall 36 extends, the partial longitudinal region 172 comprising a maximum of half of the extent of the stator 52 in the longitudinal direction 14.

Vorzugsweise liegt die Aufnahmestelle 164 zwischen der Zwischenwand 36 und einem Polschuhe des Stators 52 umfassenden Statorblechkörper 174 des Stators 52, insbesondere in einem Bereich des Motorraums 44, in dem Wicklungsköpfe 176 des Stators 52 liegen und damit unterhalb dieser Wicklungsköpfe 176.The receiving point 164 is preferably located between the intermediate wall 36 and a stator sheet metal body 174 of the stator 52 comprising pole pieces of the stator 52, in particular in an area of the engine compartment 44 in which winding heads 176 of the stator 52 lie and thus below these winding heads 176.

Die Bodenfläche 166 ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch einen Bodenkörper 182 des Motorgehäuseabschnitts 42 gebildet und zur Ausbildung der Aufnahmestelle 164 ist in den Bodenkörper 182 die Vertiefung 184 eingeformt.In the exemplary embodiment shown, the bottom surface 166 is formed by a bottom body 182 of the motor housing section 42 and the recess 184 is formed in the bottom body 182 to form the receiving point 164.

Vorzugsweise ist der Bodenkörper 182 zur Ausbildung der Vertiefung 184 mit einer in Richtung einer Aufstellfläche 188 des Gehäusekörpers 16 verlaufenden Ausformung 186 versehen.To form the recess 184, the base body 182 is preferably provided with a formation 186 running in the direction of a support surface 188 of the housing body 16.

Es ist aber auch denkbar, die Bodenfläche 166 mit der Aufnahmestelle 164 in einer in den Motorgehäuseabschnitt 42 eingesetzten Bodenwanne des Motorraums 44 auszubilden.However, it is also conceivable to form the bottom surface 166 with the receiving point 164 in a floor pan of the engine compartment 44 inserted into the motor housing section 42.

Eine Verbesserung der Neigungstoleranz wird außerdem erreicht durch eine Begrenzung der Schmiermittelmenge des Schmiermittelsumpfes 162 und hierzu ist vorzugsweise zwischen dem Stator 52 und dem zweiten Lagerdeckel 24 eine sich über der Bodenfläche 166 erhebende Abschlusswand 192 vorgesehen, welche sich quer zur Längsrichtung 14 über eine Breite des Motorraums 44 und insbesondere bis zu einer Höhe über der Bodenfläche 166 erstreckt, die mindestens einer Höhe einer Oberfläche 194 des Schmiermittelsumpfes 162 bei einer Neigung der Kältemittelverdichtereinheit so, dass der zweite Lagerdeckel 24 tiefer liegt als der erste Lagerdeckel 22 (Fig. 4) entspricht.An improvement in the inclination tolerance is also achieved by limiting the amount of lubricant in the lubricant sump 162 and for this purpose an end wall 192 which rises above the bottom surface 166 is preferably provided between the stator 52 and the second bearing cover 24 and extends transversely to the longitudinal direction 14 over a width of the engine compartment 44 and in particular up to a height above the bottom surface 166 which extends at least a height of a surface 194 of the lubricant sump 162 when the refrigerant compressor unit is tilted so that the second bearing cap 24 is lower than the first bearing cap 22 ( Fig. 4 ) corresponds.

Vorzugsweise liegt die Abschlusswand 192 nahe an den dem zweiten Lagerdeckel 24 zugewandten Wicklungsköpfen 196 des Stators 52.The end wall 192 is preferably close to the winding heads 196 of the stator 52 facing the second bearing cover 24.

Im einfachsten Fall ist die Abschlusswand 192 an dem zweiten Lagerdeckel 24 gehalten, insbesondere an diesen einstückig angeformt.In the simplest case, the end wall 192 is held on the second bearing cover 24, in particular integrally formed thereon.

Insbesondere ist die Abschlusswand 192 Teil eines in den Motorraum 44 zwischen dem Stator 52 und dem zweiten Lagerdeckel 24 hineinragenden und vorzugsweise an dem zweiten Lagerdeckel 24 angeordneten Schmiermittelverdrängungskörpers 198 zur Reduzierung des Schmiermittelvolumens im Motorraum 44.In particular, the end wall 192 is part of a lubricant displacement body 198 which projects into the engine compartment 44 between the stator 52 and the second bearing cover 24 and is preferably arranged on the second bearing cover 24 in order to reduce the lubricant volume in the engine compartment 44.

Zur Kondensatableitung ist ferner der Schmiermittelverdrängungskörper 198 bodenseitig mit einem Ablaufkanal 202 versehen, durch welchen sich im Innern des Schmiermittelverdrängungskörpers 198 sammelndes Kondensat abfließen kann.To drain condensate, the lubricant displacement body 198 is also provided on the bottom side with a drain channel 202, through which condensate collecting inside the lubricant displacement body 198 can flow away.

Der zweite Lagerdeckel 26 ist vorzugsweise noch mit in den Motorraum 44 hineinragenden Kühlrippen 204 versehen, die sich von einer an den Frequenzumrichter 28 angrenzenden Lagerdeckelwand 206 ausgehend in Richtung des Elektromotors 50 erstrecken, um über das den Motorraum 44 durchströmende Kältemittel auch den Frequenzumrichter 28 zu kühlen.The second bearing cover 26 is preferably also provided with cooling fins 204 projecting into the engine compartment 44, which extend from a bearing cover wall 206 adjacent to the frequency converter 28 in the direction of the electric motor 50 in order to also cool the frequency converter 28 via the refrigerant flowing through the engine compartment 44 .

Vorzugsweise erstrecken sich die Kühlrippen 204 von der Lagerdeckelrückwand 206 so weit in Richtung des Elektromotors 50, dass deren Enden 208 ungefähr in demselben Abstand von der Lagerdeckelrückwand 206 verlaufen wie die Abschlusswand 192.Preferably, the cooling fins 204 extend from the bearing cap rear wall 206 so far in the direction of the electric motor 50 that their ends 208 extend at approximately the same distance from the bearing cap rear wall 206 as the end wall 192.

Claims (16)

Kältemittelverdichtereinheit, umfassend einen durch einen Antriebsmotor (50) angetriebenen Kolbenverdichter (40) sowie ein Gesamtgehäuse (12) mit einem Gehäusekörper (16), welcher einen Antriebsgehäuseabschnitt (32) mit einem Antriebsraum (34) für den Kolbenverdichter (40) bildet und einen Motorgehäuseabschnitt (42) mit einem Motorraum (44) zur Aufnahme des Antriebsmotors (50) bildet, wobei der Motorraum (44) von dem Kolbenverdichter (40) zugeführtem Kältemittel durchströmt ist, so dass sich in dem Motorraum (44) bodenseitig ein Schmiermittelsumpf (162) ausbildet, aus welchem Schmiermittel mittels einer Absaugeinheit (150) abgesaugt und in ein Schmiermittelbad (132) im Antriebsraum (34) überführt wird,
dadurch gekennzeichnet, dass bodenseitig des Motorraums (44) eine Aufnahmestelle (164) vorgesehen ist, welche so ausgebildet ist, dass sie, insbesondere bei Neigungen der Kältemittelverdichtereinheit (10) relativ zu einer Ausgangsstellung, die innerhalb eines Neigungstoleranzbereichs liegen, Schmiermittel aus dem Schmiermittelsumpf (162) aufnimmt und der Absaugeinheit (150) zuführt.Refrigerant compressor unit, comprising a piston compressor (40) driven by a drive motor (50) and an overall housing (12) with a housing body (16), which forms a drive housing section (32) with a drive chamber (34) for the piston compressor (40) and a motor housing section (42) with an engine compartment (44) for receiving the drive motor (50), the engine compartment (44) being flowed through by the refrigerant supplied to the piston compressor (40), so that there is a lubricant sump (162) on the bottom side of the engine compartment (44). forms, from which lubricant is sucked out by means of a suction unit (150) and transferred to a lubricant bath (132) in the drive chamber (34),
characterized in that a receiving point (164) is provided on the bottom side of the engine compartment (44), which is designed such that, in particular when the refrigerant compressor unit (10) is inclined relative to a starting position, which lies within an inclination tolerance range, it removes lubricant from the lubricant sump ( 162) and feeds it to the suction unit (150). Kältemittelverdichtereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmestelle (164) relativ zu deren bodenseitiger Umgebung als Senke ausgebildet ist.Refrigerant compressor unit according to claim 1, characterized in that the receiving point (164) is designed as a depression relative to its bottom surroundings. Kältemittelverdichtereinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmestelle (164) derart in dem Motorraum (44) angeordnet ist, dass bei Neigungen der Kältemittelverdichtereinheit (10) derart, dass eine Drehachse (56) einer Verdichterwelle (60) relativ zu einer horizontalen Ausrichtung in der Ausgangsstellung innerhalb eines Neigungstoleranzbereichs von ± 15° liegt, sich der Schmiermittelsumpf (162) bis zur Aufnahmestelle (164) erstreckt und Schmiermittel aus dem Schmiermittelsumpf (132) in diese eintritt.Refrigerant compressor unit according to claim 1 or 2, characterized in that the receiving point (164) is arranged in the engine compartment (44) in such a way that when the refrigerant compressor unit (10) is tilted such that an axis of rotation (56) of a compressor shaft (60) is relative to one horizontal alignment in the starting position is within an inclination tolerance range of ± 15 °, the lubricant sump (162) extends to the receiving point (164) and lubricant from the lubricant sump (132) enters this. Kältemittelverdichtereinheit nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmestelle (164) in einem bodenseitigen Bereich (168) des Motorraums (44) angeordnet ist, welcher von einer den Motorraum (44) von dem Antriebsraum (34) trennenden Zwischenwand (36) bis unter einen der Zwischenwand (36) zugewandten Bereich des Stators (52) und insbesondere bis maximal zur Hälfte der Erstreckung des Stators (52) in der Längsrichtung verläuft.Refrigerant compressor unit according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving point (164) is arranged in a bottom area (168) of the engine compartment (44), which is separated by an intermediate wall (36) separating the engine compartment (44) from the drive compartment (34). extends up to below an area of the stator (52) facing the intermediate wall (36) and in particular up to a maximum of half the extent of the stator (52) in the longitudinal direction. Kältemittelverdichtereinheit nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmestelle (164) zwischen der Zwischenwand (36) und einem Polschuhe des Stators (52) umfassenden Statorblechkörper (174) liegt.Refrigerant compressor unit according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving point (164) lies between the intermediate wall (36) and a stator sheet metal body (174) comprising pole shoes of the stator (52). Kältemittelverdichtereinheit nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmestelle (164) bodenseitig des Motorraums (44) in Schwerkraftrichtung unterhalb von der Zwischenwand (36) zugewandten Wicklungsköpfen (176) des Stators angeordnet ist.Refrigerant compressor unit according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving point (164) is arranged on the bottom side of the engine compartment (44) in the direction of gravity below the winding heads (176) of the stator facing the intermediate wall (36). Kältemittelverdichtereinheit nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmestelle (164) relativ zu einer Bodenfläche (166) des Motorraums (44) in einer Vertiefung (184) ausgebildet ist.Refrigerant compressor unit according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving point (164) is formed in a recess (184) relative to a bottom surface (166) of the engine compartment (44). Kältemittelverdichtereinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmestelle (164) an einem Bodenkörper (182) des Motorgehäuseabschnitts (42) ausgebildet ist.Refrigerant compressor unit according to claim 7, characterized in that the receiving point (164) is formed on a base body (182) of the motor housing section (42). Kältemittelverdichtereinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmestelle (164) in den Bodenkörper (182) eingeformt ist.Refrigerant compressor unit according to claim 8, characterized in that the receiving point (164) is formed into the base body (182). Kältemittelverdichtereinheit nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bodenkörper (182) zur Bildung der Aufnahmestelle (164) mit einer in Richtung einer Aufstellfläche (188) des Gehäusekörpers (16) verlaufenden Ausformung (186) versehen ist.Refrigerant compressor unit according to one of the preceding claims, characterized in that the base body (182) is provided with a formation (186) running in the direction of a mounting surface (188) of the housing body (16) to form the receiving point (164). Kältemittelverdichtereinheit nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmestelle (164) in Richtung quer zur Längsrichtung (14) des Gesamtgehäuses (12) gesehen, in einem mittigen bodenseitigen Bereich des Motorraums (44) liegt.Refrigerant compressor unit according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving point (164), viewed in the direction transverse to the longitudinal direction (14) of the overall housing (12), lies in a central bottom area of the engine compartment (44). Kältemittelverdichtereinheit nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmiermittelsumpf (162) in Richtung eines den Motorraum (44) abschließenden Gehäusedeckels (24) durch eine zwischen dem Stator (52) und dem Gehäusedeckel (24) angeordnete Abschlusswand (192) begrenzt ist.Refrigerant compressor unit according to one of the preceding claims, characterized in that the lubricant sump (162) is delimited in the direction of a housing cover (24) closing the engine compartment (44) by an end wall (192) arranged between the stator (52) and the housing cover (24). . Kältemittelverdichtereinheit nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ausdehnung des Schmiermittelsumpfes (162) in Richtung eines den Motorraum (44) abschließenden Gehäusedeckels (24) durch einen zwischen dem Stator und dem Gehäusedeckel angeordneten Schmiermittelverdrängungskörper (198) begrenzt ist.Refrigerant compressor unit according to one of the preceding claims, characterized in that an expansion of the lubricant sump (162) in the direction of a housing cover (24) closing the engine compartment (44) is limited by a lubricant displacement body (198) arranged between the stator and the housing cover. Kältemittelverdichtereinheit nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmiermittelverdrängungskörper (198) an dem Gehäusedeckel (24) gehalten ist.Refrigerant compressor unit according to claim 13, characterized in that the lubricant displacement body (198) is held on the housing cover (24). Kältemittelverdichtereinheit nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmiermittelverdrängungskörper (198) an den Gehäusedeckel (24) angeformt ist.Refrigerant compressor unit according to claim 14, characterized in that the lubricant displacement body (198) is molded onto the housing cover (24). Kältemittelverdichtereinheit nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmiermittelverdrängungskörper (198) die Abschlusswand (192) bildet.Refrigerant compressor unit according to one of claims 12 to 15, characterized in that the lubricant displacement body (198) forms the end wall (192).
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