EP4265879B1 - Türanordnung - Google Patents

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EP4265879B1
EP4265879B1 EP22168853.4A EP22168853A EP4265879B1 EP 4265879 B1 EP4265879 B1 EP 4265879B1 EP 22168853 A EP22168853 A EP 22168853A EP 4265879 B1 EP4265879 B1 EP 4265879B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
drive rod
door leaf
locking device
bearing element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP22168853.4A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP4265879A1 (de
Inventor
Zoltan Bencsik
Thomas Hertle
Markus Sengfelder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Original Assignee
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to PL22168853.4T priority patent/PL4265879T3/pl
Priority to EP22168853.4A priority patent/EP4265879B1/de
Priority to RS20250330A priority patent/RS66680B1/sr
Priority to HRP20250665TT priority patent/HRP20250665T1/hr
Publication of EP4265879A1 publication Critical patent/EP4265879A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4265879B1 publication Critical patent/EP4265879B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B7/00—Special arrangements or measures in connection with doors or windows
    • E06B7/16—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings
    • E06B7/18—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever
    • E06B7/20—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever automatically withdrawn when the wing is opened, e.g. by means of magnetic attraction, a pin or an inclined surface, especially for sills
    • E06B7/21—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever automatically withdrawn when the wing is opened, e.g. by means of magnetic attraction, a pin or an inclined surface, especially for sills with sealing strip movable in plane of wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B7/00—Special arrangements or measures in connection with doors or windows
    • E06B7/16—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings
    • E06B7/18—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever
    • E06B7/20—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever automatically withdrawn when the wing is opened, e.g. by means of magnetic attraction, a pin or an inclined surface, especially for sills
    • E06B7/215—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever automatically withdrawn when the wing is opened, e.g. by means of magnetic attraction, a pin or an inclined surface, especially for sills with sealing strip being moved to a retracted position by elastic means, e.g. springs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B7/00—Special arrangements or measures in connection with doors or windows
    • E06B7/16—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings
    • E06B7/18—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever
    • E06B7/20—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever automatically withdrawn when the wing is opened, e.g. by means of magnetic attraction, a pin or an inclined surface, especially for sills
    • E06B2007/202—Actuator connected to wing frame

Definitions

  • the invention relates to a door arrangement having the features of the preamble of claim 1.
  • the sealing device described therein comprises a U-shaped rail, a sealing strip which can be moved within it, an actuating rod which protrudes from the end face of the U-shaped rail, and leaf springs which pre-load the sealing strip into the retracted position.
  • the actuating rod comes into contact with the door frame when the door leaf is closing, the leaf springs are compressed and the sealing strip is lowered.
  • the leaf springs are released again and the sealing strip is raised.
  • the disadvantage of this is that the displacement of the sealing strip is forcibly coupled to the pivoting movement of the door leaf. As a result, the sealing strip is not raised sufficiently when the door leaf is opened at small angles and therefore scrapes the floor. In addition to damaging the floor in the area of the door arrangement, this also damages the sealing strip, thus impairing the sealing effect.
  • lowering delays were used in door bottom seals, which prevent lowering of the sealing strip when the door leaf closes. This means that the sealing strip only touches the floor later when the door leaf closes, possibly only when the door leaf is in the closed position. This reduces wear on the floor when the door leaf closes.
  • these lowering delays have no effect when the door leaf opens, so damage can still occur if the sealing strip rubs against the floor.
  • US 10,167,666 B2 shows a sealing system for windows with a latch, a connecting rod, and a gear acting on a first rod connected via triangular elements to a second rod with a sealing element.
  • JP H09 78958 A shows a door assembly according to the preamble of claim 1 and shows a lower door edge shield with a similar structure. There, the movement of a rod is converted into the movement of a sealing element sealing a door gap via two motion conversion mechanisms.
  • EP 2 063 060 A2 discloses a seal with a lowerable sealing strip, wherein a horizontal movement of a coupling element is converted into a vertical movement of a sealing strip.
  • the invention is based on the object of reducing wear on door assemblies with door bottom seals.
  • wear on the bottom and door bottom seal when opening a door leaf of the door assembly is to be reduced or completely eliminated.
  • the invention solves this problem by a door arrangement having the features of claim 1.
  • the door assembly comprises a door frame and a door leaf pivotably mounted on the door frame and pivotable relative to the door frame between a closed position (door closed) and an open position (door leaf pivoted relative to the door frame).
  • the door leaf has a locking device for locking the door leaf (in the closed position) to the door frame and a door bottom seal with a movable sealing element for sealing a gap on the underside of the door leaf to the floor or substructure.
  • the sealing element can be moved relative to the underside of the door leaf or the door bottom seal between a raised position and a lowered position by means of a drive mechanism.
  • the locking device has a drive rod and the locking device is coupled to the door bottom seal via the drive rod in such a way that when the locking device is unlocked in the closed position of the door leaf, the sealing element is raised before the door leaf pivots from the lowered position.
  • the locking device is coupled to the door bottom seal via the drive rod in such a way that when the locking device is unlocked in When the door leaf is in the closed position, the sealing element is raised from the lowered position before the door leaf can be pivoted.
  • the locking device can be designed such that when the locking device is unlocked, the sealing element is raised from the floor, e.g., with an air gap of one or more millimeters, before one or more locking elements of the locking device, which lock the door leaf to the door frame, release the door leaf for pivoting (door opening) or reach their release position.
  • the proposed design of the door assembly has the advantage that, even before the door is opened or before the door leaf pivots from the closed position and the associated unlocking, the sealing element is raised from the lowered position, thus eliminating contact with the floor or the subsurface. This eliminates any grinding marks on the floor and thus also eliminates any wear on the sealing element or a sealing lip caused by the opening process.
  • the door bottom seal can also be referred to as a bottom door seal.
  • the door bottom seal is a sealing arrangement used to seal a gap between the underside of the door leaf and the floor or subfloor ("underdoor gap"). This gap is a door gap or air gap on the underside of the door leaf.
  • the door bottom seal is in particular designed and/or intended to be attached to the underside of a door leaf, for example butt-mounted (attachment to a blunt door leaf underside) or in a groove formed on the underside of the door leaf.
  • the sealing element no longer has contact with the floor or substructure (no sealing), and the door leaf can be pivoted.
  • This raised position can also be referred to as the door leaf pivot position.
  • the sealing element rests against the floor or subsurface (sealing is achieved).
  • This lowered position can also be referred to as the sealing position.
  • the door bottom seal is attached to the underside of the door leaf, wherein the drive mechanism has a first bearing element and a second bearing element.
  • the bearing elements are each coupled, in particular indirectly, to the sealing element and displaceably mounted in the door bottom seal (e.g. on or in a profile or support profile of the door bottom seal), so that the bearing elements can each be displaced along the longitudinal direction of the underside of the door leaf (at least over a limited distance).
  • the drive mechanism is pretensioned in such a way that the sealing element is forced into the raised position.
  • a tappet is provided on the front side of at least partially protrudes.
  • the plunger When the door leaf is pivoted into the closed position, the plunger comes into contact with the door frame and is subjected to a force by this, whereby the plunger acts on the drive mechanism in such a way that the sealing element is moved into the lowered position and the drive mechanism is preloaded towards the drive rod (i.e. for displacement in the direction of the drive rod).
  • the movable mounting of the bearing elements and the preload of the drive mechanism in the direction of the drive rod promotes later lifting of the sealing element.
  • the plunger can be firmly connected to the second bearing element.
  • the plunger can optionally be formed integrally with the second bearing element (plunger forms a section of the second bearing element).
  • the door bottom seal is, in particular, fixedly attached to the underside of the door leaf.
  • the door bottom seal can be arranged and/or attached flush to the underside of the door leaf.
  • the door bottom seal can be arranged and/or attached in a groove formed on the underside of the door leaf.
  • a damping device can be installed between the tappet and the drive mechanism, particularly between the tappet and a second bearing element (designed as a floating bearing), to delay the lowering of the sealing element. This can reduce or prevent any wear on the base and sealing element when closing the door leaf.
  • the damping device can be, for example, a hydraulic or pneumatic damper.
  • a spacer can be attached to the free end of the drive rod facing the door bottom seal.
  • this spacer is arranged in a free space between a lock face of the locking device and a contact section of the first bearing element of the door bottom seal facing the drive rod (opposite the hinge side).
  • the drive rod is coupled to the locking device in such a way that when the locking device is unlocked, the spacer is pulled out of the free space.
  • the first bearing element is displaced towards the lock face, whereby the sealing element is raised from the lowered position. Raising the sealing element from the lowered position thus occurs independently of pivoting of the door leaf. Rather, this lifting is brought about by the pretensioned drive mechanism, which, after the spacer is pulled out of the free space, displaces the first bearing element, whereby the sealing element is raised from the lowered position.
  • the contact section of the first bearing element When installed, the contact section of the first bearing element extends along the longitudinal direction of the door leaf underside in the direction of the drive rod.
  • the first bearing element is located (with the drive mechanism pre-tensioned and the locking device not yet unlocked) with its contact section to the spacer.
  • an adjustment device can be provided on the contact section, by means of which the length of the contact section can be adjusted along the longitudinal direction of the underside of the door leaf.
  • the adjustment device can, for example, comprise an adjusting element, e.g., a cap, which can be adjusted relative to a fixed part of the contact section using an adjusting screw. This allows the length of the contact section to be varied and, if necessary, the preload prevailing in the drive mechanism to be influenced.
  • a coupling rod can be pivotally mounted on each of the bearing elements and preloaded relative to the bearing element by means of a spring.
  • the coupling rods are each pivotally coupled to the sealing element at their free ends (the end facing away from the bearing element). This is a structurally robust design, since the displacement of the sealing element and the preload are achieved by different components.
  • the springs can each be designed as tension springs.
  • the first bearing element (facing the drive rod) can be arranged in particular in a section of the door bottom seal facing the drive rod and can be designed as a loose bearing (first bearing element displaceably mounted).
  • the second bearing element (facing away from the drive rod) can be arranged in a
  • the second bearing element can be arranged in the section of the door bottom seal facing away from the drive rod (and guided therein as a movable bearing).
  • the second bearing element can be moved along the longitudinal direction of the door bottom seal (the second bearing element is movable relative to the door bottom seal or its housing). This contributes to a simple and even lowering of the sealing element.
  • This lowering is brought about in particular by the tappet, as this moves the second bearing element towards the first bearing element and, by connecting the coupling rods, whose coupling to the sealing element (distance between the pivot axes on the sealing element) in particular has a constant distance, pivots both coupling rods and thus lowers the sealing element.
  • the springs which are each coupled at one end to one of the coupling rods and the other end to one of the bearing elements, are pretensioned.
  • the second bearing element can be slidably guided in a corresponding profile section of the housing of the door bottom seal, e.g. a support profile.
  • the second bearing element (facing away from the drive rod) can expediently be preloaded by means of a spring element, which applies a force to the second bearing element along the longitudinal direction of the door leaf underside, away from the drive rod. This forces the plunger coupled to the second bearing element into a position further pushed out from the door bottom seal. This promotes a resetting of the drive mechanism or the bearing elements when opening the Door leaf. If the door leaf is pivoted from the closed position to the open position, the spring element forces or pushes the second bearing element along the longitudinal direction of the underside of the door leaf away from the drive rod (toward the hinge side). Since the two bearing elements are coupled to each other via the sealing element, the first bearing element is also moved toward the hinge side when the second bearing element is moved. This releases the space in which the contact section was previously located, allowing the spacer to (re)enter the space.
  • the spring element can be coupled at one end to the door bottom seal or the door leaf and at the other end to the second bearing element.
  • a stop can be provided that is immovably attached to or in the door bottom seal and is arranged on the side of the second bearing element facing away from the tappet or on the side of the second bearing element facing the drive rod.
  • the spring element can be arranged between the stop and the second bearing element.
  • the spring element can be a compression spring.
  • the drive mechanism (instead of coupling rods and springs) can have a spring device, in particular a leaf spring device.
  • the spring device can be coupled at one end to the first bearing element (facing the drive rod or opposite the hinge side), and at the other end to the second bearing element (facing away from the drive rod).
  • the spring element can be coupled to the hinge side (or hinge side) and to the sealing element between its two ends (or in an intermediate area). This is a structurally simple design with comparatively few components, since the spring device assumes both the preload of the sealing element into the raised position and its displacement (raising and lowering).
  • a compression spring can be provided, one end of which rests directly or indirectly on the door leaf or the lock faceplate, and the other end on the second section of the drive rod or the spacer.
  • the compression spring pretensions the second section of the drive rod relative to the door leaf or the first section (in the extension direction). This forces the spacer into the free space.
  • the sections of the drive rod are forced into the extended position relative to one another.
  • the door bottom seal can have a support profile that is attached to the underside of the door leaf. This allows for simple and stable connection of the door bottom seal to the underside of the door leaf, e.g. by screwing.
  • the support profile can have a U-shaped cross-section. The open end of the U-shaped cross-section can be oriented towards the floor (closed profile side facing the underside of the door leaf).
  • the support profile can have guide sections inside it to guide the bearing elements.
  • the bearing elements can be accommodated predominantly in the support profile (regardless of their displacement position).
  • the sealing element can also be accommodated largely or almost entirely inside the support profile when raised.
  • the sealing element can have a sealing body and a sealing lip attached to it.
  • the sealing lip is easily mounted within the sealing body to which the sealing element or sealing lip is attached, allowing it to be raised and lowered.
  • the sealing body can be designed as an extruded profile, e.g., made of light metal.
  • the sealing body can have a receptacle for the sealing lip, to or in which the sealing lip can be attached.
  • the sealing lip can be made of plastic or rubber.
  • the sealing lip is the element that exerts a sealing effect. In the lowered position of the sealing element, the sealing lip rests on the floor or substrate.
  • the locking device can expediently comprise a main lock, which can be actuated via a door handle and/or a locking cylinder and is coupled to the drive rod, in particular via a lock mechanism, so that the drive rod can be driven when the main lock is actuated.
  • the door handle can be coupled to a lock follower rotatably mounted in the main lock.
  • the locking cylinder can be a profile cylinder arranged in the main lock.
  • the main lock can have a latch and/or a deadbolt as locking elements. This allows for reliable locking of the door leaf to the door frame.
  • the locking device can have one or more secondary locks coupled to the drive rod, each of which has a latch bolt (pre-tensioned with respect to the locking position) and/or a pivot bolt.
  • the secondary locks can be coupled to the main lock by means of the drive rod, so that the secondary locks can be actuated by means of the main lock, in particular for unlocking the locking device.
  • the locking device can optionally be designed as a multi-point locking system.
  • FIG. 1 shows a door assembly, designated overall by reference numeral 10 (shown only in a partial sectional view).
  • the door assembly 10 has a door frame 12 and a door leaf 14 pivotally mounted on the door frame 12.
  • the door leaf 14 can be pivoted relative to the door frame 12 between a closed position and an open position.
  • the door leaf 14 is pivotally mounted on the door frame 12 on a hinge side 16 by means of door hinges (not shown).
  • the door leaf 14 has a locking device 20 for locking the door leaf 14 in the closed position on the Door frame 12.
  • the locking device 20 is arranged on a hinge side 22 of the door leaf 14.
  • the door leaf 14 also has a door bottom seal 24 with a movable sealing element 26 for sealing a gap 28 on the door leaf underside 30 to the floor 32.
  • a "butt" installation of the door bottom seal 24 on the door leaf underside 30 is possible, in the example, the door bottom seal 24 is arranged in a groove 31 formed on the door leaf underside 30.
  • the sealing element 26 of the door bottom seal 24 is movable by means of a drive mechanism 34 relative to the door leaf underside 30 between a raised position (door leaf pivot position; cf. Fig. 3 or 5 ) and a lowered position (sealing position; see Fig.1 ) can be relocated.
  • the locking device 20 has a drive rod 36 and is coupled to the door bottom seal 24 via the drive rod 36 in such a way that when the locking device 20 is unlocked in the closed position of the door leaf 14, the sealing element 26 is raised from the lowered position before the door leaf 14 is pivoted (cf. Fig.3 ).
  • the door bottom seal 24 is fixedly attached to the door leaf underside 30, with the drive mechanism 34 having a first bearing element 50 and a second bearing element 52.
  • the bearing elements 50, 52 are each indirectly coupled to the sealing element 26 and displaceably mounted in the door bottom seal 24, so that the bearing elements 50, 52 can each be displaced along the longitudinal direction 38 of the door leaf underside 30.
  • the drive mechanism 34 is preloaded such that the sealing element 26 is forced into the raised position.
  • a plunger 40 protrudes at least partially from the door bottom seal 24.
  • the plunger 40 comes into contact with the door frame 12 and is subjected to a force by the latter, whereby the plunger 40 acts on the drive mechanism 34 in such a way that the sealing element 26 is displaced into the lowered position and the drive mechanism 34 is preloaded toward the drive rod 36 (i.e., toward the opposite hinge side 22).
  • the plunger 40 is firmly connected to the second bearing element 52.
  • a damping device for lowering delay can be connected between the plunger 40 and the drive mechanism 34, in particular the second bearing element 52, as described above.
  • the plunger 40 is displaceably mounted relative to the second bearing element 52, and the lowering delay is integrated into this displaceable mounting.
  • a spacer 42 is attached, which In the closed position of the door leaf 14, it is arranged in a free space 44 between a lock face 46 of the locking device 20 and a contact section 47 of the first bearing element 50 facing the drive rod 36 (hinge side 22).
  • the drive rod 36 is coupled to the locking device 20 in such a way that when the locking device is unlocked (drive rod 36 is retracted or raised), the spacer 42 is pulled out of the free space 44, so that as a result of the pretensioning of the drive mechanism 34 towards the drive rod 36, the first bearing element 50 is displaced towards the lock face 46, whereby the sealing element 26 is raised from the lowered position.
  • the contact section 47 of the first bearing element 50 extends in the assembled state along the longitudinal direction 38 of the door leaf underside 30 in the direction of the drive rod 36 (cf. Fig.1 ).
  • the first bearing element 50 rests with its contact section 47 against the spacer 42 (with the drive mechanism 34 preloaded and the locking device 20 not yet unlocked).
  • an adjustment device can be provided on the contact section 47, as described above.
  • a coupling rod 54, 56 is pivotally mounted on each of the bearing elements 50, 52 and is preloaded relative to the respective bearing element 50, 52 by means of a spring 58, 60, wherein the coupling rods 54, 56 are each pivotally coupled to the sealing element 26 at their free ends (the end facing away from the bearing element 50, 52).
  • springs 58, 60 are each designed as tension springs and are each coupled at one end to the respective bearing element 50, 52 and at the other end to the respective coupling rod 54, 56.
  • the first bearing element 50 is arranged in a section of the door bottom seal 24 facing the drive rod 36 and is slidably guided therein as a loose bearing.
  • the second bearing element 52 is arranged in a section of the door bottom seal 24 facing away from the drive rod 36 and is slidably guided therein as a loose bearing. By being acted upon by the tappet 40, the second bearing element 52 can be displaced along the longitudinal direction 38 of the door bottom seal 24.
  • the first bearing element 50 and the second bearing element 52 are each slidably guided in a corresponding profile section of the housing 25 of the door bottom seal 24, e.g., a support profile 25 (not shown in detail).
  • the second bearing element 52 is pre-tensioned by means of a spring element 62, which applies a force to the second bearing element 52 along the longitudinal direction 38 of the door leaf underside 30 away from the drive rod 36 (towards the hinge side 16).
  • the spring element 62 is coupled at one end at least indirectly to the door bottom seal 24 or the door leaf 14 and at the other end to the second bearing element 52.
  • a stop 63 is immovably fastened in the door bottom seal 24, which stop is provided on the side facing away from the tappet 40 or on the side of the
  • the spring element 62 is arranged on the side of the second bearing element 52 facing the drive rod 36.
  • the spring element 62 is arranged between the stop 63 and the second bearing element 52.
  • the spring element 62 is designed as a compression spring.
  • the drive mechanism 34 can have a leaf spring device (instead of coupling rods and springs), as described above.
  • the drive rod 36 has a first section 64 which is coupled to the locking device 20 (e.g. a main lock of the locking device) and a separate second section 66 to which the spacer 42 is attached (see Fig.2 ).
  • the first section 64 and the second section 66 each have a rear engagement section 68, 70, via which the first section 64 and the second section 66 engage one another.
  • a freewheel section 72, 74 is connected to the rear engagement section 68, 70, so that the first section 64 and the second section 66 of the drive rod 36 are displaceable relative to one another.
  • the two sections 64, 66 can be pushed in relative to one another over a certain distance (length of the freewheel section 72, 74) (the drive rod 36 shortens).
  • a compression spring 76 is provided, which at one end bears directly or indirectly against the door leaf 14 or the lock face 46 and at the other end bears against the second section 66 of the drive rod 36 or the spacer 42 (cf. Fig.1 and 2 ).
  • the compression spring 76 pretensions the second section 66 of the drive rod 36 relative to the door leaf 14 or the first section 64 (in the extension direction).
  • the compression spring 76 is arranged in a corresponding receptacle 77, which is fastened to the face plate 46 by means of a screw 78.
  • the door bottom seal 24 has a support profile 25, which is attached to the door leaf underside 30, e.g., by screwing.
  • the support profile 25 has a U-shaped cross-section, the open end of which is oriented toward the floor 32 (closed profile side facing the door leaf underside).
  • the support profile 25 has guide sections inside it for guiding the bearing elements 50, 52 (not shown).
  • the sealing element 26 has a sealing body 27 and a sealing lip 29 attached thereto (cf. Fig.1 ).
  • the sealing body 27 can be formed as an extruded profile, for example, from light metal.
  • the sealing body 27 can have a receptacle for the sealing lip 29 (not shown in detail), to or in which the sealing lip 29 can be fastened.
  • the sealing lip 29 can be formed from plastic or rubber.
  • the locking device 20 can have a main lock (not shown) that can be actuated via a door handle and/or a locking cylinder and is coupled, in particular via a lock mechanism, to the drive rod 36, so that the drive rod 36 can be driven upon actuation of the main lock.
  • the main lock can have a lock latch and/or a lock bolt as locking elements (not shown).
  • the locking device 20 may have one or more secondary locks which are coupled to the drive rod 36.
  • a secondary lock 23 is shown, which has a latch bolt 25 as a locking element.
  • the secondary lock 23 is coupled to the main lock, so that the secondary lock 23 can be actuated by means of the main lock (not shown), in particular for unlocking the locking device 20.
  • the drive rod 36 is retracted or raised by the locking device 20, whereby the rear engagement sections 68, 70 engage behind one another and the sections 64, 66 of the drive rod are raised.
  • the spacer 42 is pulled out of the free space 44 (see Fig. Fig.3 ).
  • the drive mechanism 34 is under prestress, the first bearing element 50 is displaced toward the drive rod 36 or the lock face plate 46.
  • the sealing element 26 is lifted by the lock mechanism 34.
  • the door leaf 14 is still in the closed position and can be opened or pivoted as soon as the locking elements of the locking device 20 have reached the release position.
  • Figure 5 shows a state in which the door leaf 14 following an unlocking of the locking device 20, whereby the first bearing element 50 is displaced towards the drive rod 36 or the lock face plate 46 and the sealing element 26 is raised (in Figure 3 situation shown) was opened or pivoted (open position of the door leaf 14; door frame 12 is not shown here).
  • the tappet 40 When the door leaf 14 is pivoted into the open position, the tappet 40 is relieved and, depending on the door opening angle, comes out of contact with the door frame 12. The preload or prestressing force applied by the tappet 40 to the drive mechanism 34 is thus reduced, possibly even reduced to 0. As a result, the force of the spring element 62 (compression spring) predominates, by which the second bearing element 52 is displaced away from the drive rod 36 or towards the hinge side 16. Since the second bearing element 52 is coupled to the first bearing element 50 via the sealing element 26, the first bearing element 50 is also displaced away from the drive rod 36 or towards the hinge side 16 as a result of the displacement of the second bearing element 52. The contact section 47 of the The first bearing element 50 is displaced from the free space 44, at least to the extent that the spacer 42 can penetrate into the free space 44. The sealing element 26 is in the raised position.
  • the plunger 40 comes into contact with the door frame 12 and is subjected to a force by it.
  • the second bearing element 52 is displaced towards the drive rod 36 or away from the hinge side 16, whereby the spring element 62 (compression spring) is compressed.
  • the first bearing element 50 comes into contact with the contact section 47 with the spacer 42 and the sealing element 26 is displaced into the lowered position. This then results in the Figure 1 illustrated situation in which the door leaf 14 is in the closed position, the locking device 20 is not actuated (locked) and the sealing element 26 is in the lowered position.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Türanordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
  • Türanordnungen der eingangs genannten Art mit daran angebrachten Türbodendichtungen sind aus dem Stand der Technik bekannt, bspw. aus EP 0 509 961 B1 . Die darin beschriebene Dichtungsvorrichtung weist eine U-förmige Schiene, eine darin verschiebbare Dichtleiste, eine stirnseitig aus der U-förmigen Schiene herausstehende Betätigungsstange und Blattfedern auf, welche die Dichtleiste in die eingezogene Stellung vorbelasten. Wenn die Betätigungsstange beim Schließen des Türflügels mit dem Türrahmen in Kontakt gelangt, werden die Blattfedern komprimiert und die Dichtleiste abgesenkt. Beim Öffnen werden die Blattfedern wieder entspannt und die Dichtleiste hebt sich an. Nachteilig dabei ist, dass die Verlagerung der Dichtleiste mit der Schwenkbewegung des Türflügels zwangsgekoppelt ist. Dadurch wird die Dichtleiste bei kleinen Öffnungswinkeln des Türflügels noch nicht hinreichend angehoben und streift daher am Boden. Dies führt neben einer Beschädigung des Bodens im Bereich der Türanordnung auch zu einer Verletzung der Dichtleiste, so dass die Abdichtwirkung beeinträchtigt ist.
  • Um diese Nachteile zu mindern, wurde bei Türbodendichtungen von Absenkverzögerungen Gebrauch gemacht, die ein Absenken der Dichtleiste beim Schließen des Türflügels verzögern. Dadurch liegt eine Dichtleiste beim Schließen des Türflügels erst später, ggf. erst in Geschlossenstellung des Türflügels am Fußboden an. Dies reduziert Verschleiß am Boden beim Schließen des Türflügels. Allerdings entfalten diese Absenkverzögerungen keine Wirkung beim Öffnen des Türflügels, so dass es durch Schleifen der Dichtleiste am Boden weiterhin zu Schäden kommen kann.
  • US 10,167,666 B2 zeigt ein Abdichtungssystem für Fenster mit einem Riegel, einer Verbindungsstange und einem Zahnrad, das auf eine erste Stange wirkt, die über dreieckige Elemente mit einer zweiten Stange mit Dichtungselement in Verbindung steht. Wird die erste Stange relativ zur zweiten Stange bewegt, senkt sich die zweite Stange mit dem Dichtelement zum Boden ab. JP H09 78958 A zeigt eine Türanordnung gemäß der Präambel des Anspruchs 1 und zeigt eine Abschirmung der unteren Türkante mit ähnlichem Aufbau. Dort wird die Bewegung einer Stange über zwei Bewegungsumwandlungsmechanismen in eine Bewegung eines einen Türspalt abdichtenden Dichtelements umgewandelt. EP 2 063 060 A2 offenbart eine Dichtung mit absenkbarer Dichtungsleiste, wobei eine horizontale Bewegung eines Kopplungselements in eine vertikale Bewegung einer Dichtleiste umgewandelt wird.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Verschleiß an Türanordnungen mit Türbodendichtung zu reduzieren. Insbesondere soll Verschleiß an Boden und Türbodendichtung beim Öffnen eines Türflügels der Türanordnung reduziert oder vollständig vermieden werden.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe durch eine Türanordnung mit den Merkmalen von Anspruch 1.
  • Die Türanordnung weist einen Türrahmen und einen schwenkbar am Türrahmen gelagerten und zwischen einer Geschlossenstellung (Tür geschlossen) und einer Offenstellung (Türflügel relativ zum Türrahmen verschwenkt) relativ zum Türrahmen verschwenkbaren Türflügel auf. Der Türflügel weist eine Verriegelungseinrichtung zur Verriegelung des Türflügels (in Geschlossenstellung) am Türrahmen und eine Türbodendichtung mit einem verlagerbaren Dichtelement zur Abdichtung eines Spalts an der Türflügelunterseite zum Boden bzw. zum Untergrund hin auf. Das Dichtelement ist mittels einer Antriebsmechanik relativ zur Türflügelunterseite bzw. zur Türbodendichtung zwischen einer angehobenen Stellung und einer abgesenkten Stellung verlagerbar.
  • Die Verriegelungseinrichtung weist eine Treibstange auf und die Verriegelungseinrichtung ist über die Treibstange derart mit der Türbodendichtung gekoppelt, dass bei einem Entriegeln der Verriegelungseinrichtung in Geschlossenstellung des Türflügels das Dichtelement vor einem Verschwenken des Türflügels aus der abgesenkten Stellung angehoben wird.
  • Insbesondere ist die Verriegelungseinrichtung über die Treibstange derart mit der Türbodendichtung gekoppelt, dass bei einem Entriegeln der Verriegelungseinrichtung in Geschlossenstellung des Türflügels das Dichtelement aus der abgesenkten Stellung angehoben wird, bevor der Türflügel verschwenkt werden kann. Hierzu kann die Verriegelungseinrichtung derart ausgebildet sein, dass bei einem Entriegeln der Verriegelungseinrichtung das Dichtelement vom Boden angehoben wird, bspw. mit einem Luftspalt von einem oder mehreren Millimetern, bevor ein oder mehrere Schließelemente der Verriegelungseinrichtung, die den Türflügel am Türrahmen verriegeln, den Türflügel zum Verschwenken (Türöffnung) freigeben bzw. in ihre Freigabestellung gelangen.
  • Die vorgeschlagene Ausgestaltung der Türanordnung hat den Vorteil, dass bereits vor dem Öffnen der Tür bzw. vor einem Verschwenken des Türflügels aus der Geschlossenstellung und das damit verbundenen Entriegelns das Dichtungselement aus der abgesenkten Stellung angehoben wird und somit keinen Kontakt mehr mit dem Boden bzw. dem Untergrund hat. Es entstehen somit keine Schleifspuren am Boden und somit auch keine durch den Öffnungsvorgang hervorgerufenen Abnutzungen am Dichtungselement bzw. einer Dichtlippe des Dichtungselements.
  • Die Türbodendichtung kann auch als Unterblatttürdichtung bezeichnet werden. Bei der Türbodendichtung handelt es sich um eine Dichtungsanordnung zur Abdichtung eines Spalts zwischen der Türflügelunterseite und dem Boden bzw. Untergrund ("Untertürspalt"). Bei dem Spalt handelt es sich um einen Türspalt bzw. Luftspalt an der Türflügelunterseite.
  • Die Türbodendichtung ist insbesondere dazu eingerichtet und/oder bestimmt, an einer Türflügelunterseite befestigt zu werden, bspw. stumpf (Anbringung an einer stumpfen Türflügelunterseite) oder in einer an der Türflügelunterseite ausgebildeten Nut.
  • In der angehobenen Stellung hat das Dichtelement keinen Kontakt mehr zum Boden bzw. Untergrund (keine Abdichtung) und der Türflügel kann verschwenkt werden. Die angehobene Stellung kann auch als Türflügelschwenkstellung bezeichnet werden.
  • In der abgesenkten Stellung liegt das Dichtelement am Boden bzw. Untergrund an (Abdichtung erfolgt). Die abgesenkte Stellung kann auch als Abdichtstellung bezeichnet werden.
  • Weiter erfindungsgemäß ist die Türbodendichtung an der Türflügelunterseite befestigt, wobei die Antriebsmechanik ein erstes Lagerelement und ein zweites Lagerelement aufweist. Die Lagerelemente sind jeweils, insbesondere mittelbar, mit dem Dichtelement gekoppelt und verschieblich in der Türbodendichtung gelagert (bspw. an bzw. in einem Profil oder Trägerprofil der Türbodendichtung), so dass die Lagerelemente jeweils entlang der Längsrichtung der Türflügelunterseite (zumindest über begrenzte Wegstrecke hinweg) verschoben werden können. Die Antriebsmechanik ist derart vorgespannt, dass das Dichtelement in die angehobene Stellung gezwungen wird. An dem von der Treibstange abgewandten Ende der Türbodendichtung steht stirnseitig ein Stößel zumindest teilweise hervor. Der Stößel gelangt beim Verschwenken des Türflügels in die Geschlossenstellung am Türrahmen zur Anlage und wird durch diesen mit einer Kraft beaufschlagt, wodurch der Stößel derart auf die Antriebsmechanik einwirkt, dass das Dichtelement in die abgesenkte Stellung verlagert wird und die Antriebsmechanik in Richtung zur Treibstange (d.h. für eine Verschiebung in Richtung der Treibstange) hin vorgespannt wird. Die verschiebliche Lagerung der Lagerelemente und die Vorspannung der Antriebsmechanik in Richtung der Treibstange begünstigt ein späteres Anheben des Dichtelements. Der Stößel kann fest mit dem zweiten Lagerelement verbunden sein. Der Stößel kann optional einstückig mit dem zweiten Lagerelement ausgebildet sein (Stößel bildet einen Abschnitt des zweiten Lagerelements). Die Türbodendichtung ist insbesondere unverschieblich an der Türflügelunterseite befestigt.
  • Wie zuvor bereits angedeutet, kann die Türbodendichtung stumpf an der Türflügelunterseite angeordnet und/oder befestigt sein. Alternativ hierzu kann die Türbodendichtung in einer an der Türflügelunterseite ausgebildeten Nut angeordnet und/oder befestigt sein.
  • Optional kann zwischen dem Stößel und der Antriebsmechanik, insbesondere zwischen dem Stößel und einem (als Loslager ausgebildeten) zweiten Lagerelement, eine Dämpfungseinrichtung zur Absenkverzögerung des Dichtungselements geschaltet sein. Dadurch kann ein eventueller Verschleiß an Boden und Dichtelement beim Schließen des Türflügels reduziert oder verhindert werden.
  • Bei der Dämpfungseinrichtung kann es sich bspw. um einen hydraulischen oder pneumatischen Dämpfer handeln.
  • Im Rahmen einer bevorzugten Ausgestaltung kann am freien, der Türbodendichtung zugewandten Ende der Treibstange ein Distanzstück befestigt sein, welches in Geschlossenstellung des Türflügels in einem Freiraum zwischen einem Schlossstulp der Verriegelungseinrichtung und einem Anlageabschnitt von dem der Treibstange zugewandten ersten Lagerelement der Türbodendichtung angeordnet ist (Bandgegenseite). Die Treibstange ist derart mit der Verriegelungseinrichtung gekoppelt, dass beim Entriegeln der Verriegelungseinrichtung das Distanzstück aus dem Freiraum herausgezogen wird, so dass infolge der Vorspannung der Antriebsmechanik zur Treibstange hin das erste Lagerelement zum Schlossstulp hin verlagert wird, wobei das Dichtelement aus der abgesenkten Stellung angehoben wird. Ein Anheben des Dichtelements aus der abgesenkten Stellung erfolgt somit unabhängig von einem Verschwenken des Türflügels. Vielmehr wird dieses Anheben durch die vorgespannte Antriebsmechanik bewirkt, die nach einem Herausziehen des Distanzstücks aus dem Freiraum das erste Lagerelement verlagert, wobei das Dichtelement aus der abgesenkten Stellung angehoben wird.
  • Der Anlageabschnitt des ersten Lagerelements erstreckt sich im montierten Zustand entlang der Längsrichtung der Türflügelunterseite in Richtung der Treibstange. Das erste Lagerelement liegt (bei vorgespannter Antriebsmechanik und noch nicht entriegelter Verriegelungseinrichtung) mit seinem Anlageabschnitt an dem Distanzstück an. Optional kann am Anlageabschnitt eine Einstelleinrichtung vorgesehen sein, mittels der die Länge des Anlageabschnitts entlang der Längsrichtung der Türflügelunterseite einstellbar ist. Die Einstelleinrichtung kann bspw. ein Stellelement, bspw. eine Kappe, aufweisen, welches mittels einer Stellschraube relativ zu einem feststehenden Teil des Anlageabschnitts verstellt werden kann. Dadurch kann die Länge des Anlageabschnitts variiert und ggf. die in der Antriebsmechanik herrschende Vorspannung beeinflusst werden.
  • Im Konkreten kann an den Lagerelementen jeweils eine Koppelstange schwenkbar gelagert und mittels einer Feder relativ zu dem Lagerelement hin vorgespannt sein, wobei die Koppelstangen am freien Ende (vom Lagerelement abgewandtes Ende) jeweils schwenkbar mit dem Dichtelement gekoppelt sind. Dies ist eine konstruktiv robuste Ausgestaltung, da die Verlagerung des Dichtelements und die Vorspannung durch verschiedene Komponenten bewirkt werden. Die Federn können jeweils als Zugfedern ausgebildet sein.
  • Wie oben bereits angedeutet, kann das erste (der Treibstange zugewandte) Lagerelement insbesondere in einem der Treibstange zugewandten Abschnitt der Türbodendichtung angeordnet und als Loslager ausgeführt sein (erstes Lagerelement verschieblich gelagert).
  • In vorteilhafter Weise kann das (von der Treibstange abgewandte) zweite Lagerelement in einem von der Treibstange abgewandten Abschnitt der Türbodendichtung angeordnet (und als Loslager darin verschieblich geführt) sein. Durch Beaufschlagung mit dem Stößel kann das zweite Lagerelement entlang der Längsrichtung der Türbodendichtung verschoben werden (zweites Lagerelement ist relativ zur Türbodendichtung bzw. deren Gehäuse verschieblich). Dies trägt zu einem einfachen und gleichmäßigen Absenken des Dichtelements bei. Dieses Absenken wird insbesondere durch den Stößel bewirkt, da dieser das zweite Lagerelement zum ersten Lagerelement hin verschiebt und durch die Anbindung der Koppelstangen, deren Ankopplung am Dichtelement (Abstand der Schwenkachsen am Dichtelement) insbesondere einen konstanten Abstand aufweist, beide Koppelstangen verschwenkt und somit das Dichtelement abgesenkt wird. Beim Absenken des Dichtelements werden die Federn, die jeweils einends mit einer der Koppelstangen und andernends mit einem der Lagerelemente gekoppelt sind, vorgespannt. Das zweite Lagerelement kann in einem entsprechenden Profilabschnitt des Gehäuses der Türbodendichtung, bspw. einem Trägerprofil, verschieblich geführt sein.
  • In zweckmäßiger Weise kann das (von der Treibstange abgewandte) zweite Lagerelement mittels eines Federelements vorgespannt sein, welches das zweite Lagerelement entlang der Längsrichtung der Türflügelunterseite von der Treibstange weg mit einer Kraft beaufschlagt. Dadurch wird der mit dem zweiten Lagerelement gekoppelte Stößel in eine aus der Türbodendichtung weiter herausgeschobene Stellung gezwungen. Dies begünstigt eine Rückstellung der Antriebsmechanik bzw. der Lagerelemente beim Öffnen des Türflügels. Wird der Türflügel von der Geschlossenstellung in eine Offenstellung verschwenkt, zwingt bzw. schiebt das Federelement das zweite Lagerelement entlang der Längsrichtung der Türflügelunterseite von der Treibstange weg (zur Bandseite hin). Da die beiden Lagerelemente über das Dichtelement miteinander gekoppelt sind, wird das erste Lagerelement durch Verschieben des zweiten Lagerelements ebenfalls in Richtung der Bandseite verschoben. Dadurch wird der Freiraum, in dem sich zuvor der Anlageabschnitt befunden hatte, freigegeben, so dass das Distanzstück (wieder) in den Freiraum eindringen kann.
  • Bspw. kann das Federelement einends mit der Türbodendichtung oder dem Türflügel gekoppelt sein und andernends mit dem zweiten Lagerelement gekoppelt sein. Im Konkreten kann ein an oder in der Türbodendichtung unverschieblich befestigter Anschlag vorgesehen sein, der an der vom Stößel abgewandten Seite bzw. an der der Treibstange zugewandten Seite des zweiten Lagerelements angeordnet ist. Zwischen dem Anschlag und dem zweiten Lagerelement kann das Federelement angeordnet sein. Bei dem Federelement kann es sich um eine Druckfeder handeln.
  • Im Wege einer alternativen Ausgestaltung kann die Antriebsmechanik (anstelle von Koppelstangen und Federn) eine Federeinrichtung, insbesondere eine Blattfedereinrichtung, aufweisen. Die Federeinrichtung kann einends mit dem ersten Lagerelement (der Treibstange zugewandt bzw. Bandgegenseite) gekoppelt sein, andernends mit dem zweiten Lagerelement (von der Treibstange abgewandt bzw. Bandseite) gekoppelt sein und zwischen ihren beiden Enden (bzw. in einem dazwischenliegenden Bereich) mit dem Dichtelement gekoppelt sein. Dies ist eine konstruktiv einfache Ausgestaltung mit vergleichsweise wenigen Komponenten, da die Federeinrichtung sowohl die Vorspannung des Dichtelements in die angehobene Stellung als auch dessen Verlagerung (Anheben und Absenken) übernimmt.
  • Im Rahmen einer bevorzugten Ausgestaltung kann die Treibstange einen ersten Abschnitt aufweisen, der mit der Verriegelungseinrichtung gekoppelt ist, und einen separaten zweiten Abschnitt aufweisen, an dem das Distanzstück befestigt ist. Der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt weisen jeweils einen Hintergriffsabschnitt auf, über den sich der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt hintergreifen, wobei sich an den Hintergriffsabschnitt jeweils ein Freilaufabschnitt anschließt, so dass der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt der Treibstange relativ zueinander verschieblich sind. Somit können die beiden Abschnitte ausgehend von der Stellung, in der die Hintergriffsabschnitte (bspw. bei Belastung auf "Zug") formschlüssig aneinander anliegen (maximale Länge der Treibstange), über ein gewisses Maß (Länge des Freilaufabschnitts) hinweg relativ zueinander eingeschoben werden (Treibstange verkürzt sich). Dies erlaubt eine Betätigung der Verriegelungseinrichtung und des ersten Abschnitts der Treibstange auch dann, wenn sich das Distanzstück nicht in dem Freiraum befindet.
  • In vorteilhafter Weise kann eine Druckfeder vorgesehen sein, welche einends unmittelbar oder mittelbar am Türflügel oder am Schlossstulp anliegt und andernends am zweiten Abschnitt der Treibstange oder am Distanzstück anliegt. Durch die Druckfeder ist der zweite Abschnitt der Treibstange relativ zum Türflügel bzw. zum ersten Abschnitt (in Ausfahrrichtung) vorgespannt. Somit wird das Distanzstück in den Freiraum gedrängt. Die Abschnitte der Treibstange werden relativ zueinander in die ausgefahrene Stellung gezwungen.
  • Im Konkreten kann die Türbodendichtung ein Trägerprofil aufweisen, welches an der Türflügelunterseite befestigt ist. Dies erlaubt eine einfache und stabile Anbindung der Türbodendichtung an der Unterseite des Türflügels, bspw. durch Verschrauben. Das Trägerprofil kann einen U-förmigen Querschnitt aufweisen. Das offene Ende des U-förmigen Querschnitts kann zum Boden hin orientiert sein (geschlossene Profilseite der Türflügelunterseite zugewandt). Wie oben angedeutet, kann das Trägerprofil in seinem Inneren Führungsabschnitte zur Führung der Lagerelemente aufweisen. Die Lagerelemente können (unabhängig von deren Verschiebestellung) zum überwiegenden Teil im Trägerprofil aufgenommen sein. Das Dichtelement kann im angehobenen Zustand ebenfalls weitgehend oder nahezu vollständig im Inneren des Trägerprofils aufgenommen sein.
  • Im Konkreten kann das Dichtelement einen Dichtungskörper und eine daran befestigte Dichtlippe aufweisen. Durch den Dichtungskörper, an dem die Dichtlippe gehalten ist, ist die Dichtlippe auf einfache Weise im Dichtungskörper verschieblich gelagert, so dass das Dichtelement bzw. die Dichtlippe angehoben und abgesenkt werden kann. Der Dichtungskörper kann als Strangpressprofil ausgebildet sein, bspw. aus Leichtmetall. Der Dichtungskörper kann eine Aufnahme für die Dichtlippe aufweisen, an oder in der die Dichtlippe befestigt werden kann. Die Dichtlippe kann aus Kunststoff oder Gummi ausgebildet sein. Die Dichtlippe ist das eine Abdichtwirkung entfaltende Element. In der abgesenkten Stellung des Dichtelements liegt die Dichtlippe am Boden bzw. Untergrund auf.
  • In zweckmäßiger Weise kann die Verriegelungseinrichtung ein Hauptschloss aufweisen, welches über einen Türdrücker und/oder einen Schließzylinder betätigbar ist und, insbesondere über eine Schlossmechanik, mit der Treibstange gekoppelt ist, so dass die Treibstange bei Betätigung des Hauptschlosses antreibbar ist bzw. angetrieben werden kann. Der Türdrücker kann mit einer drehbar im Hauptschloss gelagerten Schlossnuss gekoppelt sein. Bei dem Schließzylinder kann es sich um einen im Hauptschloss angeordneten Profilzylinder handeln.
  • Im Konkreten kann das Hauptschloss als Schließelemente eine Schlossfalle und/oder einen Schlossriegel aufweisen. Hiermit ist eine zuverlässige Verriegelung des Türflügels am Türrahmen möglich.
  • In vorteilhafter Weise kann die Verriegelungseinrichtung ein oder mehrere Nebenschlösser aufweisen, welche mit der Treibstange gekoppelt sind, wobei die Nebenschlösser jeweils einen (in Bezug auf die Verriegelungsstellung vorgespannten) Fallenriegel und/oder einen Schwenkriegel aufweisen. Dies trägt zu einer besonders sicheren und stabilen Verriegelung des Türflügels am Türrahmen bei. Die Nebenschlösser können mittels der Treibstange mit dem Hauptschloss gekoppelt sein, so dass die Nebenschlösser mittels des Hauptschlosses, insbesondere zum Entriegeln der Verriegelungseinrichtung, betätigbar sind.
  • Die Verriegelungseinrichtung kann optional als Mehrpunktverriegelung ausgebildet sein.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert, wobei gleiche oder funktional gleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind, ggf. jedoch lediglich einmal. Es zeigen:
    • Fig.1
    eine Ausführungsform einer Türanordnung in einer teilweisen und geschnittenen Ansicht bei unbetätigter Verriegelungseinrichtung und abgesenktem Dichtelement (Türflügel in Geschlossenstellung);
    Fig.2
    einen Abschnitt der Verriegelungseinrichtung der Türanordnung aus Figur 1 in einer perspektivischen Explosionsdarstellung
    Fig.3
    die Türanordnung aus Figur 1 in einer teilweisen und geschnittenen Ansicht bei betätigter Verriegelungseinrichtung und angehobenem Dichtelement (Türflügel in Geschlossenstellung);
    Fig.4
    die Türanordnung aus Figur 1 in einer teilweisen und geschnittenen Ansicht bei unbetätigter Verriegelungseinrichtung und angehobenem Dichtelement (Türflügel in Geschlossenstellung); und
    Fig.5
    den Türflügel der Türanordnung aus Figur 1 in einer teilweisen und geschnittenen Ansicht bei unbetätigter Verriegelungseinrichtung und angehobenem Dichtelement (Türflügel in Offenstellung).
  • Figur 1 zeigt eine Türanordnung, die insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet ist (nur in einer teilweisen Schnittansicht gezeigt). Die Türanordnung 10 weist einen Türrahmen 12 und einen schwenkbar am Türrahmen 12 gelagerten Türflügel 14 auf. Der Türflügel 14 kann relativ zum Türrahmen 12 zwischen einer Geschlossenstellung und einer Offenstellung verschwenkt werden. Der Türflügel 14 ist an einer Bandseite 16 mittels Türbändern (nicht gezeigt) schwenkbar am Türrahmen 12 gelagert.
  • Der Türflügel 14 weist eine Verriegelungseinrichtung 20 zur Verriegelung des Türflügels 14 in Geschlossenstellung am Türrahmen 12 auf. Die Verriegelungseinrichtung 20 ist an einer Bandgegenseite 22 des Türflügels 14 angeordnet.
  • Der Türflügel 14 weist außerdem eine Türbodendichtung 24 mit einem verlagerbaren Dichtelement 26 zur Abdichtung eines Spalts 28 an der Türflügelunterseite 30 zum Boden 32 hin auf. Wenngleich eine "stumpfe" Montage der Türbodendichtung 24 an der Türflügelunterseite 30 möglich ist, ist die Türbodendichtung 24 im Beispiel in einer an der Türflügelunterseite 30 ausgebildeten Nut 31 angeordnet.
  • Das Dichtelement 26 der Türbodendichtung 24 ist mittels einer Antriebsmechanik 34 relativ zur Türflügelunterseite 30 zwischen einer angehobenen Stellung (Türflügelschwenkstellung; vgl. Fig. 3 oder 5) und einer abgesenkten Stellung (Abdichtstellung; vgl. Fig.1) verlagerbar.
  • Die Verriegelungseinrichtung 20 weist eine Treibstange 36 auf und ist über die Treibstange 36 derart mit der Türbodendichtung 24 gekoppelt, dass bei einem Entriegeln der Verriegelungseinrichtung 20 in Geschlossenstellung des Türflügels 14 das Dichtelement 26 vor einem Verschwenken des Türflügels 14 aus der abgesenkten Stellung angehoben wird (vgl. Fig.3).
  • Die Türbodendichtung 24 ist im Beispiel an der Türflügelunterseite 30 unverschieblich befestigt, wobei die Antriebsmechanik 34 ein erstes Lagerelement 50 und ein zweites Lagerelement 52 aufweist. Die Lagerelemente 50, 52 sind jeweils mittelbar mit dem Dichtelement 26 gekoppelt und verschieblich in der Türbodendichtung 24 gelagert, so dass die Lagerelemente 50, 52 jeweils entlang der Längsrichtung 38 der Türflügelunterseite 30 verschoben werden können. Die Antriebsmechanik 34 ist derart vorgespannt, dass das Dichtelement 26 in die angehobene Stellung gezwungen wird. An dem von der Treibstange 36 abgewandten Ende der Türbodendichtung 24 (Bandseite 16) steht stirnseitig ein Stößel 40 zumindest teilweise aus der Türbodendichtung 24 hervor. Der Stößel 40 gelangt beim Verschwenken des Türflügels 14 in die Geschlossenstellung am Türrahmen 12 zur Anlage und wird durch diesen mit einer Kraft beaufschlagt, wodurch der Stößel 40 derart auf die Antriebsmechanik 34 einwirkt, dass das Dichtelement 26 in die abgesenkte Stellung verlagert wird und die Antriebsmechanik 34 in Richtung zur Treibstange 36 hin (d.h. zur Bandgegenseite 22 hin) vorgespannt wird. Im Beispiel ist der Stößel 40 fest mit dem zweiten Lagerelement 52 verbunden.
  • Optional kann zwischen Stößel 40 und Antriebsmechanik 34, insbesondere dem zweiten Lagerelement 52, eine Dämpfungseinrichtung zur Absenkverzögerung geschaltet sein, wie oben beschrieben. Es ist bei dieser Variante denkbar, dass der Stößel 40 relativ zum zweiten Lagerelement 52 verschieblich gelagert ist und die Absenkverzögerung in diese verschiebliche Lagerung integriert ist.
  • Am freien, der Türbodendichtung 24 zugewandten Ende der Treibstange 36 ist ein Distanzstück 42 befestigt, welches in Geschlossenstellung des Türflügels 14 in einem Freiraum 44 zwischen einem Schlossstulp 46 der Verriegelungseinrichtung 20 und einem Anlageabschnitt 47 von dem der Treibstange 36 zugewandten ersten Lagerelement 50 angeordnet ist (Bandgegenseite 22). Die Treibstange 36 ist derart mit der Verriegelungseinrichtung 20 gekoppelt, dass beim Entriegeln der Verriegelungseinrichtung (Treibstange 36 wird eingezogen bzw. angehoben) das Distanzstück 42 aus dem Freiraum 44 herausgezogen wird, so dass infolge der Vorspannung der Antriebsmechanik 34 zur Treibstange 36 hin das erste Lagerelement 50 zum Schlossstulp 46 hin verlagert wird, wobei das Dichtelement 26 aus der abgesenkten Stellung angehoben wird.
  • Der Anlageabschnitt 47 des ersten Lagerelements 50 erstreckt sich im montierten Zustand entlang der Längsrichtung 38 der Türflügelunterseite 30 in Richtung der Treibstange 36 (vgl. Fig.1). Das erste Lagerelement 50 liegt (bei vorgespannter Antriebsmechanik 34 und noch nicht entriegelter Verriegelungseinrichtung 20) mit seinem Anlageabschnitt 47 an dem Distanzstück 42 an. Optional kann am Anlageabschnitt 47 eine Einstelleinrichtung vorgesehen sein, wie oben beschrieben.
  • An den Lagerelementen 50, 52 ist jeweils eine Koppelstange 54, 56 schwenkbar gelagert und mittels einer Feder 58, 60 relativ zu dem jeweiligen Lagerelement 50, 52 hin vorgespannt, wobei die Koppelstangen 54, 56 am freien Ende (vom Lagerelement 50, 52 abgewandtes Ende) jeweils schwenkbar mit dem Dichtelement 26 gekoppelt sind. Die Federn 58, 60 sind im Beispiel jeweils als Zugfeder ausgebildet und jeweils einends mit dem jeweiligen Lagerelement 50, 52 und andernends mit der jeweiligen Koppelstange 54, 56 gekoppelt.
  • Das erste Lagerelement 50 ist in einem der Treibstange 36 zugewandten Abschnitt der Türbodendichtung 24 angeordnet und als Loslager darin verschieblich geführt. Das zweite Lagerelement 52 ist in einem von der Treibstange 36 abgewandten Abschnitt der Türbodendichtung 24 angeordnet und als Loslager darin verschieblich geführt. Durch Beaufschlagung mit dem Stößel 40 kann das zweite Lagerelement 52 entlang der Längsrichtung 38 der Türbodendichtung 24 verschoben werden. Das erste Lagerelement 50 und das zweite Lagerelement 52 sind jeweils im Beispiel in einem entsprechenden Profilabschnitt des Gehäuses 25 der Türbodendichtung 24, bspw. einem Trägerprofil 25, verschieblich geführt (nicht im Einzelnen dargestellt).
  • Das zweite Lagerelement 52 ist mittels eines Federelements 62 vorgespannt, welches das zweite Lagerelement 52 entlang der Längsrichtung 38 der Türflügelunterseite 30 von der Treibstange 36 weg (zur Bandseite 16) mit einer Kraft beaufschlagt. Das Federelement 62 ist einends zumindest mittelbar mit der Türbodendichtung 24 oder dem Türflügel 14 gekoppelt und andernends mit dem zweitem Lagerelement 52. Im Beispiel ist ein in der Türbodendichtung 24 unverschieblich befestigter Anschlag 63 vorgesehen, der an der vom Stößel 40 abgewandten Seite bzw. an der der Treibstange 36 zugewandten Seite des zweiten Lagerelements 52 angeordnet ist. Das Federelement 62 ist zwischen dem Anschlag 63 und dem zweitem Lagerelement 52 angeordnet. Das Federelement 62 ist im Beispiel als Druckfeder ausgebildet.
  • Alternativ zur hier beschriebenen Ausgestaltung der Antriebsmechanik 34 kann diese (anstelle von Koppelstangen und Federn) eine Blattfedereinrichtung aufweisen, wie oben beschrieben.
  • Die Treibstange 36 weist einen ersten Abschnitt 64 auf, der mit der Verriegelungseinrichtung 20 (bspw. einem Hauptschloss der Verriegelungseinrichtung) gekoppelt ist, und einen separaten zweiten Abschnitt 66, an dem das Distanzstück 42 befestigt ist (vgl. Fig.2). Der erste Abschnitt 64 und der zweite Abschnitt 66 weisen jeweils einen Hintergriffsabschnitt 68, 70 auf, über den sich der erste Abschnitt 64 und der zweite Abschnitt 66 hintergreifen, wobei sich an den Hintergriffsabschnitt 68, 70 jeweils ein Freilaufabschnitt 72, 74 anschließt, so dass der erste Abschnitt 64 und der zweite Abschnitt 66 der Treibstange 36 relativ zueinander verschieblich sind. Somit können die beiden Abschnitte 64, 66 ausgehend von der Stellung, in der die Hintergriffsabschnitte 68, 70 (bspw. bei Belastung auf "Zug") formschlüssig aneinander anliegen (maximale Länge der Treibstange 36), über ein gewisses Maß (Länge des Freilaufabschnitts 72, 74) hinweg relativ zueinander eingeschoben werden (Treibstange 36 verkürzt sich).
  • Es ist eine Druckfeder 76 vorgesehen, welche einends unmittelbar oder mittelbar am Türflügel 14 oder am Schlossstulp 46 anliegt und andernends am zweiten Abschnitt 66 der Treibstange 36 oder am Distanzstück 42 anliegt (vgl. Fig.1 und 2). Durch die Druckfeder 76 ist der zweite Abschnitt 66 der Treibstange 36 relativ zum Türflügel 14 bzw. zum ersten Abschnitt 64 (in Ausfahrrichtung) vorgespannt. Die Druckfeder 76 ist im Beispiel in einer entsprechenden Aufnahme 77 angeordnet, die mittels einer Schraube 78 am Stulp 46 befestigt ist.
  • Wie oben bereits angedeutet, weist die Türbodendichtung 24 ein Trägerprofil 25 auf, welches an der Türflügelunterseite 30 befestigt ist, bspw. durch Verschrauben. Das Trägerprofil 25 weist im Beispiel einen U-förmigen Querschnitt auf, dessen offenes Ende zum Boden 32 hin orientiert ist (geschlossene Profilseite der Türflügelunterseite zugewandt). Das Trägerprofil 25 weist in seinem Inneren Führungsabschnitte zur Führung der Lagerelemente 50, 52 auf (nicht gezeigt).
  • Das Dichtelement 26 weist einen Dichtungskörper 27 und eine daran befestigte Dichtlippe 29 auf (vgl. Fig.1). Der Dichtungskörper 27 kann als Strangpressprofil ausgebildet sein, bspw. aus Leichtmetall. Der Dichtungskörper 27 kann eine Aufnahme für die Dichtlippe 29 aufweisen (nicht im Einzelnen gezeigt), an oder in der die Dichtlippe 29 befestigt werden kann. Die Dichtlippe 29 kann aus Kunststoff oder Gummi ausgebildet sein.
  • Die Verriegelungseinrichtung 20 kann ein Hauptschloss aufweisen (nicht gezeigt), welches über einen Türdrücker und/oder einen Schließzylinder betätigbar ist und, insbesondere über eine Schlossmechanik, mit der Treibstange 36 gekoppelt ist, so dass die Treibstange 36 bei Betätigung des Hauptschlosses antreibbar ist bzw. angetrieben werden kann. Das Hauptschloss kann als Schließelemente eine Schlossfalle und/oder einen Schlossriegel aufweisen (nicht gezeigt).
  • Die Verriegelungseinrichtung 20 kann ein oder mehrere Nebenschlösser aufweisen, welche mit der Treibstange 36 gekoppelt sind. In Figur 2 ist ein Nebenschloss 23 gezeigt, welches als Schließelement einen Fallenriegel 25 aufweist. Das Nebenschloss 23 ist mit dem Hauptschloss gekoppelt, so dass das Nebenschloss 23 mittels des Hauptschlosses (nicht gezeigt), insbesondere zum Entriegeln der Verriegelungseinrichtung 20, betätigbar ist.
  • Die Funktionsweise der Vorrichtung wird unter Bezugnahme auf Fig.1 bis Fig.5 näher erläutert.
  • In der in Figur 1 gezeigten Stellung befindet sich der Türflügel 14 in Geschlossenstellung und die Verriegelungseinrichtung 20 ist verriegelt. Das Dichtelement 26 der Türbodendichtung 24 befindet sich in der abgesenkten Stellung. Durch Einwirken des Stößels 40 auf die Antriebsmechanik 34 ist selbige zur Treibstange 36 bzw. zur Bandgegenseite 22 hin vorgespannt (Federn 58, 60 sind gespannt). Das Distanzstück 42 befindet sich im Freiraum 44 zwischen dem Schlossstulp 46 und dem Anlageabschnitt 47 des ersten Lagerelements 50.
  • Wird die Verriegelungseinrichtung 20 in Geschlossenstellung des Türflügels 14 entriegelt, bspw. durch Betätigen eines Türdrückers des Hauptschlosses, wird die Treibstange 36 durch die Verriegelungseinrichtung 20 eingezogen bzw. angehoben, wobei die Hintergriffsabschnitte 68, 70 einander hintergreifen und die Abschnitte 64, 66 der Treibstange angehoben werden. Dadurch wird das Distanzstück 42 aus dem Freiraum 44 herausgezogen (vgl. Fig.3). Da die Antriebsmechanik 34 unter Vorspannung steht, wird das erste Lagerelement 50 zur Treibstange 36 bzw. zum Schlossstulp 46 hin verlagert. Das Dichtelement 26 wird durch die Schlossmechanik 34 angehoben. Der Türflügel 14 befindet sich noch in Geschlossenstellung und kann geöffnet bzw. verschwenkt werden, sobald die Schließelemente der Verriegelungseinrichtung 20 in Freigabestellung gelangt sind.
  • Würde ausgehend von der in Figur 3 gezeigten Stellung der Türflügel 14 nicht geöffnet werden, sondern die Verriegelungseinrichtung 20 (ohne Öffnung des Türflügels 14), bspw. durch Loslassen des Türdrückers (vgl. Fig.4), in die verriegelte Stellung gebracht werden, verfährt der Abschnitt 64 der Treibstange 36 relativ zum Abschnitt 66 der Treibstange 36, indem sich die Hintergriffsabschnitte 68, 70 entlang der Freilaufabschnitte 72, 74 relativ zueinander bewegen (vgl. Fig.2). Das Distanzstück 42 kann nicht in den Freiraum 44 eindringen, da der Stößel 40 am Türrahmen 12 anliegt und noch immer auf die Antriebsmechanik 34 einwirkt, so dass sich eine entsprechende Vorspannung ergibt und der Anlageabschnitt 47 des ersten Lagerelements 50 in den Freiraum 44 hineinragt (vgl. Fig.4). Das Distanzstück 42 kann somit nicht in den Freiraum 44 eindringen. Das Dichtelement 26 befindet sich in der angehobenen Stellung.
  • Figur 5 zeigt einen Zustand, in dem der Türflügel 14 im Nachgang zu einem Entriegeln der Verriegelungseinrichtung 20, wodurch das erste Lagerelement 50 zur Treibstange 36 bzw. zum Schlossstulp 46 hin verlagert und das Dichtelement 26 angehoben wurde (in Figur 3 dargestellte Situation), geöffnet bzw. verschwenkt wurde (Offenstellung des Türflügels 14; Türrahmen 12 ist hier nicht gezeigt).
  • Beim Verschwenken des Türflügels 14 in die Offenstellung wird der Stößel 40 entlastet und gelangt, je nach Türöffnungswinkel, außer Kontakt mit dem Türrahmen 12. Die durch den Stößel 40 auf die Antriebsmechanik 34 aufgebrachte Vorspannung bzw. Vorspannkraft reduziert sich somit, ggf. erfolgt sogar eine Reduzierung auf 0. Dadurch überwiegt die Kraft das Federelements 62 (Druckfeder), durch welches das zweite Lagerelement 52 von der Treibstange 36 weg bzw. zur Bandseite 16 hin verschoben wird. Da das zweite Lagerelement 52 über das Dichtelement 26 mit dem ersten Lagerelement 50 gekoppelt ist, wird das erste Lagerelement 50 infolge der Verlagerung des zweiten Lagerelements 52 ebenfalls von der Treibstange 36 weg bzw. zur Bandseite 16 hin verschoben. Der Anlageabschnitt 47 des ersten Lagerelements 50 wird aus dem Freiraum 44 verlagert, jedenfalls soweit, dass das Distanzstück 42 in den Freiraum 44 eindringen kann. Das Dichtelement 26 befindet sich in der angehobenen Stellung.
  • Wird der Türflügel 14 ausgehend von der in Figur 5 gezeigten Stellung in die Geschlossenstellung verschwenkt, gelangt der Stößel 40 in Anlage mit dem Türrahmen 12 und wird durch diesen mit einer Kraft beaufschlagt. Das zweite Lagerelement 52 wird zur Treibstange 36 hin bzw. von der Bandseite 16 weg verlagert, wobei das Federelement 62 (Druckfeder) komprimiert wird. Das erste Lagerelement 50 gelangt mit dem Anlageabschnitt 47 mit dem Distanzstück 42 in Anlage und das Dichtelement 26 wird in die abgesenkte Stellung verlagert. Es ergibt sich dann die in Figur 1 dargestellte Situation, in der sich der Türflügel 14 in Geschlossenstellung befindet, die Verriegelungseinrichtung 20 unbetätigt (verriegelt) ist und sich das Dichtelement 26 in der abgesenkten Stellung befindet.

Claims (13)

  1. Türanordnung (10), mit einem Türrahmen (12) und einem schwenkbar am Türrahmen (12) gelagerten und zwischen einer Geschlossenstellung und einer Offenstellung relativ zum Türrahmen (12) verschwenkbaren Türflügel (14), wobei der Türflügel (14) eine Verriegelungseinrichtung (20) zur Verriegelung des Türflügels (14) am Türrahmen (12) und eine Türbodendichtung (24) mit einem verlagerbaren Dichtelement (26) zur Abdichtung eines Spalts (28) an der Türflügelunterseite (30) zum Boden (32) hin aufweist, wobei das Dichtelement (26) mittels einer Antriebsmechanik (34) relativ zur Türflügelunterseite (30) zwischen einer angehobenen Stellung und einer abgesenkten Stellung verlagerbar ist wobei die Verriegelungseinrichtung (20) eine Treibstange (36) aufweist und die Verriegelungseinrichtung (20) über die Treibstange (36) derart mit der Türbodendichtung (24) gekoppelt ist, dass bei einem Entriegeln der Verriegelungseinrichtung (20) in Geschlossenstellung des Türflügels (14) das Dichtelement (26) vor einem Verschwenken des Türflügels (14) aus der abgesenkten Stellung angehoben wird, wobei die Türbodendichtung (24) an der Türflügelunterseite (30) befestigt ist, wobei die Antriebsmechanik (34) ein erstes Lagerelement (50) und ein zweites Lagerelement (52) aufweist, wobei die Lagerelemente (50, 52) jeweils mit dem Dichtelement (26) gekoppelt und verschieblich in der Türbodendichtung (24) gelagert sind, so dass die Lagerelemente (50, 52) jeweils entlang der Längsrichtung (38) der Türflügelunterseite (30) verschoben werden können, wobei die Antriebsmechanik (34) derart vorgespannt ist, dass das Dichtelement (26) in die angehobene Stellung gezwungen wird, dadurch gekennzeichnet, dass an dem von der Treibstange (36) abgewandten Ende der Türbodendichtung (24) stirnseitig ein Stößel (40) zumindest teilweise hervorsteht, wobei der Stößel (40) beim Verschwenken des Türflügels (14) in die Geschlossenstellung am Türrahmen (12) zur Anlage gelangt und durch diesen mit einer Kraft beaufschlagt wird, wodurch der Stößel (40) derart auf die Antriebsmechanik (34) einwirkt, dass das Dichtelement (26) in die abgesenkte Stellung verlagert wird und die Antriebsmechanik (34) in Richtung zur Treibstange (36) hin vorgespannt wird.
  2. Türanordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am freien, der Türbodendichtung (24) zugewandten Ende der Treibstange (36) ein Distanzstück (42) befestigt ist, welches in Geschlossenstellung des Türflügels (14) in einem Freiraum (44) zwischen einem Schlossstulp (46) der Verriegelungseinrichtung (20) und einem Anlageabschnitt (47) von dem der Treibstange (36) zugewandten ersten Lagerelement (50) angeordnet ist, wobei die Treibstange (36) derart mit der Verriegelungseinrichtung (20) gekoppelt ist, dass beim Entriegeln der Verriegelungseinrichtung (20) das Distanzstück (42) aus dem Freiraum (44) herausgezogen wird, so dass infolge der Vorspannung der Antriebsmechanik (34) zur Treibstange (36) hin das erste Lagerelement (50) zum Schlossstulp (46) hin verlagert wird, wobei das Dichtelement (26) aus der abgesenkten Stellung angehoben wird.
  3. Türanordnung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an den Lagerelementen (50, 52) jeweils eine Koppelstange (54, 56) schwenkbar gelagert und mittels einer Feder (58, 60) relativ zu dem jeweiligen Lagerelement (50, 52) hin vorgespannt ist, wobei die Koppelstangen (54, 56) am freien Ende jeweils schwenkbar mit dem Dichtelement (26) gekoppelt sind.
  4. Türanordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Lagerelement (52) in einem von der Treibstange (36) abgewandten Abschnitt der Türbodendichtung (24) angeordnet ist und durch Beaufschlagung mit dem Stößel (40) entlang der Längsrichtung (38) der Türbodendichtung (24) verschoben werden kann.
  5. Türanordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Lagerelement (52) mittels eines Federelements (62) vorgespannt ist, welches das zweite Lagerelement (52) entlang der Längsrichtung (38) der Türflügelunterseite (30) von der Treibstange (36) weg mit einer Kraft beaufschlagt.
  6. Türanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1, 2, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsmechanik (34) eine Federeinrichtung, insbesondere eine Blattfedereinrichtung, aufweist, wobei die Federeinrichtung einends mit dem ersten Lagerelement (50) gekoppelt ist, andernends mit dem zweiten Lagerelement (52) gekoppelt ist und zwischen ihren beiden Enden mit dem Dichtelement (30) gekoppelt ist.
  7. Türanordnung (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Treibstange (36) einen ersten Abschnitt (64) aufweist, der mit der Verriegelungseinrichtung (20) gekoppelt ist, und einen separaten zweiten Abschnitt (66) aufweist, an dem das Distanzstück (42) befestigt ist, wobei der erste Abschnitt (64) und der zweite Abschnitt (66) jeweils einen Hintergriffsabschnitt (68, 70) aufweisen, über den sich der erste Abschnitt (64) und der zweite Abschnitt (66) hintergreifen, wobei sich an den Hintergriffsabschnitt (68, 70) jeweils ein Freilaufabschnitt (72, 74) anschließt, so dass der erste Abschnitt (64) und der zweite Abschnitt (66) der Treibstange (36) relativ zueinander verschieblich sind.
  8. Türanordnung (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Druckfeder (76) vorgesehen ist, welche einends unmittelbar oder mittelbar am Türflügel (14) oder am Schlossstulp (46) anliegt und andernends am zweiten Abschnitt (66) der Treibstange (36) oder am Distanzstück (42) anliegt.
  9. Türanordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Türbodendichtung (24) ein Trägerprofil (25) aufweist, welches an der Türflügelunterseite (30) befestigt ist.
  10. Türanordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (26) einen Dichtungskörper (27) und eine daran befestigte Dichtlippe (29) aufweist.
  11. Türanordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (20) ein Hauptschloss aufweist, welches über einen Türdrücker und/oder einen Schließzylinder betätigbar ist und mit der Treibstange (36) gekoppelt ist, so dass die Treibstange (36) bei Betätigung des Hauptschlosses antreibbar ist.
  12. Türanordnung (10) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptschloss als Schließelemente eine Schlossfalle und/oder einen Schlossriegel aufweist.
  13. Türanordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (20) ein oder mehrere Nebenschlösser (23) aufweist, welche mit der Treibstange (36) gekoppelt sind, wobei die Nebenschlösser (23) jeweils einen Fallenriegel (25) und/oder einen Schwenkriegel aufweisen.
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