EP4251472A1 - Face avant de vehicule - Google Patents

Face avant de vehicule

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Publication number
EP4251472A1
EP4251472A1 EP21810669.8A EP21810669A EP4251472A1 EP 4251472 A1 EP4251472 A1 EP 4251472A1 EP 21810669 A EP21810669 A EP 21810669A EP 4251472 A1 EP4251472 A1 EP 4251472A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bumper
front face
headlight
fixed
fixing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP21810669.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Michael Bore
Bruno DESSI
Arnaud Lepine
Filipe Videira
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP4251472A1 publication Critical patent/EP4251472A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0029—Spatial arrangement
    • B60Q1/0041—Spatial arrangement of several lamps in relation to each other
    • B60Q1/0047—Signalling unit mounted on a headlamp unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/2619—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic built in the vehicle body
    • B60Q1/2623—Details of the fastening means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/2619—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic built in the vehicle body
    • B60Q1/2638—Positioning the device housing by indexing means separate from the fastening means, e.g. pins, rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/28—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating front of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
    • B60R19/50—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with lights or registration plates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2400/00—Special features or arrangements of exterior signal lamps for vehicles
    • B60Q2400/30—Daytime running lights [DRL], e.g. circuits or arrangements therefor

Definitions

  • the invention relates to a vehicle front face.
  • the invention applies to the field of the integration of equipment at the level of a front face.
  • the invention applies in particular to exterior lighting devices of the vehicle and to their integration within a front face of a motor vehicle.
  • the invention relates to a vehicle comprising a front face according to the invention.
  • Equipment visible from the outside of a vehicle at the front of the vehicle such as for example exterior lighting devices of a vehicle at the level of a front face of a vehicle, are integrated within or proximity to parts of the front face and/or the bumper of the vehicle. Visible from outside the vehicle, the aesthetic and perceived quality constraints are strong on this equipment.
  • a vehicle comprising a front face with external lighting devices is shown in Figure 1.
  • the front face of said vehicle is equipped with conventional headlamp devices and daytime running lights also known are the English acronym DRL ("Day time Running Lamp”).
  • DRL Day time Running Lamp
  • These headlights, and of the DRL type, have become a lighting signature of vehicles and are therefore subject to design and aesthetic constraints.
  • the document FR30510412 describes a daytime running light integrally integrated into a bumper, with an edge of the outer part of the bumper attached to a groove of the daytime running light.
  • the object of the invention is to solve the problems of the prior art.
  • one of the objectives of the invention is to limit or eliminate the consequences in terms of movement of parts between them due to differential expansion of said parts.
  • the invention proposes a vehicle front end comprising:
  • An optical unit arranged in said bumper at an opening presented by said bumper, and fixed to the bumper
  • said front face being remarkable in that the other front face equipment comprises retaining means cooperating with the optical unit so as to block the movement of said daytime running light in a given direction.
  • the optical unit comprises a housing and a crystal fixed to said housing, said housing comprising a fixing interface on which the bumper is fixed. [00015] Thus the bumper is firmly attached to the optical unit.
  • the bumper comprises a bumper skin and a bumper reinforcement on which said bumper skin is fixed, said bumper reinforcement being fixed to the optical block fixing interface.
  • the bumper reinforcement provides the necessary rigidity to the bumper skin and also secures the bumper to the daytime running light.
  • the other front face equipment is a front headlight comprising a main body and a lug for fixing the main body to a structural element of the front face.
  • the retaining means is a portion of the mounting lug of the headlight housing, said lug being spaced from the headlight housing.
  • the headlight fixing lug in addition to its function of fixing the headlight, comprises the retaining means blocking the movements of the optical unit in the given direction.
  • the attachment interface of the optical unit comprises a wall opposite the portion of the attachment lug in the given direction, the portion of the attachment lug being placed between the bumper and the wall in the given direction.
  • the invention also relates to an optical unit comprising a housing and a glass fixed to said housing on the side opposite the glass, a fixing interface fixed to the housing, said fixing interface comprising a flat wall whose normal to the plane of said wall is substantially perpendicular to the direction extending from the fixing interface towards the glass of the optical unit lamp, the wall being intended to form a support in the direction of its normal.
  • the invention also relates to a headlamp comprising a main body, a window fixed to said main body, and a mounting bracket for the housing of the headlamp, the fixing lug being spaced from the housing and comprising an extension directed towards the lens of the headlamp, said extension forming a retaining wall.
  • the invention relates to a vehicle comprising a front face according to the invention in which the other front face equipment is a headlamp, in which the bumper comprises an optical unit arranged below the headlamp, the optical unit s extending to a lower edge of the headlamp, wherein the bumper has an interior portion disposed below the headlamp and including an edge extending to a lower edge of the headlamp, wherein the bumper further comprises an outer part arranged outside the inner part of the bumper, the optical unit separating the inner part and the outer part of the bumper, the outer part being fixed to the optical unit on the fixing interface, an outer edge of the block optic located along the outer part of the bumper being aligned with an outer edge of the headlamp, the outer part of the bumper having an edge extending along the respective outer edges of the optical unit and of the headlamp, [00026]
  • the optical unit is a daytime running light.
  • the daytime running light thus separates the inner part and the outer part of the bumper, the outer part being fixed to the daytime running light, the outer edge of the daytime running light being aligned with the outer edge of the headlight, the outer part of the shocks having an edge extending along the respective outer edges of the daytime running light and the headlight.
  • the outer edge of the daytime running light remains aligned with the outer edge of the headlight.
  • the edge of the outer part of the bumper extending along the outer edge of the headlamp does not s deviate from the outer edge of the projector in the given direction.
  • FIG.1 represents seen from the outside, the front of a vehicle
  • FIG.2 represents a vehicle front face according to the invention.
  • FIG.3 represents in perspective the rear of a front face.
  • FIG.4 shows in perspective a front headlight with its mounting bracket.
  • FIG.5 shows a cross-section along a horizontal plane of the front headlight mounting bracket and the daytime running light mounting interface.
  • the X direction is the longitudinal axis of the vehicle in running order
  • X is oriented from the front to the rear of the vehicle.
  • the Y direction is the transverse direction of the vehicle in running order.
  • the Z direction is the vertical of the vehicle oriented upwards.
  • Figure 1 shows in perspective view from the outside and from the front of the vehicle a front face 1 of the vehicle.
  • the front face 1 of the vehicle comprises:
  • the front face 1 also comprises another front face equipment 4 1.
  • the other front face equipment 4 is a front headlight.
  • the invention can of course be transposed by a person skilled in the art to other front face equipment.
  • the optical unit 3 is a daytime running light.
  • the invention is of course transposable to lights performing other functions such as lights indicating a change of direction.
  • the front face 1 is remarkable in that the other front face equipment 4 comprises a retaining means 41 cooperating with the daytime running light 3 so as to block the movement of said daytime running light 3 in a given direction. .
  • the daytime running light 3 comprises a lens 31 and a fixing interface 32 at an edge opposite the lens 31, the bumper 2 being fixed the fixing interface 32 at a zone of the bumper 2 closest to the fastening interface 32 of the daytime running light 3.
  • Figure 3 shows a view of the attachment interface 32 to which the bumper 2 is attached.
  • the daytime running light 3 comprises a casing 36 and a glass 31 fixed to said casing 36.
  • the casing 36 comprises a fixing interface 32 to which the bumper is fixed.
  • the fixing interface 32 is arranged opposite the glass 31 with respect to the housing 36.
  • the bumper 2 is fixed to the fixing interface 32 at the level of a zone of the bumper closest to the fixing interface 32 of the daytime running light 3.
  • the attachment interface 32 is arranged in the vehicle situation at the rear of the daytime running light 3.
  • the area of the bumper 2 closest to the interface of fixing 32 of the daytime running light 3 is arranged laterally and externally to the fixing interface 32.
  • the zone closest to the attachment interface 3 is opposite the attachment interface 32, being arranged laterally and externally, moving away from a median plane of the vehicle XZ , at the attachment interface 32.
  • the bumper 2 comprises a bumper skin 21 and a bumper reinforcement 22.
  • the bumper skin 21 is fixed to said bumper reinforcement 22 2.
  • the bumper reinforcement 22 is fixed to the fastening interface 32 of the daytime running light 3.
  • the bumper reinforcement 22 thus simultaneously provides rigidity to the bumper skin 21 and serves to fix the bumper 2 to the fixing interface 32.
  • the skin 21 of the bumper 2 is fixed to the reinforcement 22 by clip-type devices 24.
  • the daytime running light 3 comprises a daytime running light housing 36 and a daytime running light glass 31.
  • the fixing interface 32 is fixed to the daytime running light housing 36 at a part of the daytime running light housing 36 opposite the glass 31 daytime fire. In other words, the fixing interface 32 is arranged, in the vehicle situation, at the rear of the case 36 of the daytime running light 3.
  • the other front face equipment as represented in FIG. 4 is a front headlight 4.
  • the front headlight 4 represented in FIG. 4 in perspective without the bumper 2 comprises a body main body 44 and a fixing lug 42 of the main body 44 of the headlamp 4 to an element of the structure (not shown) of the front face 1.
  • the retaining means 41 is a portion of the fixing lug 42 of the headlight housing, said lug 42 being separated from the headlight housing.
  • the portion of the fixing lug 42 forming the retaining means 41 is an extension 420 of the fixing lug 42 in the direction of the lens 41 of the headlight.
  • the retaining means 41 is formed by said extension 420 of the fixing lug 42 towards the front of the vehicle.
  • the extension 420 comprises a shaped wall, for example in the shape of a hollow, reinforced by ribs 421.
  • the fixing interface 32 of the daytime running light 3 comprises a wall 34 facing the fixing lug portion forming the retaining means 41 in the given direction.
  • the fixing lug portion being disposed between the bumper 2 and the wall 34 in the given direction.
  • the given direction extends from the wall 34 towards the bumper 2 passing through the portion of the fixing lug 41.
  • the fixing interface 32 comprises a wall 33 supporting a flat wall 35 whose normal is substantially perpendicular to the direction extending from the fixing interface 32 towards the glass 31 of the daytime running light 3.
  • the wall 35 is intended to constitute a support in the direction of its normal.
  • the wall 35 is formed by a flat rib extending substantially perpendicular to the wall 33.
  • the normal to the plane of the rib is substantially perpendicular to the direction extending from the fixing interface 32 to the lens 31 of the daytime running light 3.
  • the flat rib is intended to form a support in the direction of its normal.
  • the attachment interface 32 comprises 3 substantially planar adjacent walls, and a rear wall, substantially planar and whose normal is oriented in a direction extending from the fixing interface 32 to the crystal 31, the rear wall being substantially perpendicular to the three adjacent walls.
  • the rear wall is farther from the daytime running light lens than the three adjacent walls.
  • One of the three adjacent walls carries the rib 35.
  • the invention also relates to a headlamp 4.
  • the headlamp 4 comprises a main body 44, a headlamp window 41 fixed to the main body 44, the headlamp comprises a lug 42 for fixing to the main body 44 of the projector 4.
  • the bracket 42 is spaced from the main body 44 of the projector4.
  • the fixing lug 42 is separated from the main body 44 of the headlight 4 in a direction perpendicular to a direction extending from the fixing lug 42 towards the window 41 of the headlight.
  • the fixing lug 42 fixes the headlight 4 to an element of the structure of the front face.
  • the fixing lug 42 constitutes a rigid anchoring point.
  • the fixing lug 42 includes an extension 420 directed towards the glass of the headlight, said extension 420 comprising a bearing wall substantially perpendicular to the direction extending from the fixing lug towards the glass of the headlight.
  • the extension 420 faces the rib 34 in a direction oriented from the rib towards the nearest bumper zone.
  • extension 420 is able to block the movements of the rib 34 in the direction of the extension 420.
  • the wall 34 is substantially in a plane perpendicular to the transverse direction of the vehicle.
  • the bumper Due to temperature rises, for example due to sunshine, the bumper is caused, due to these dimensions and the materials constituting it, to expand the most along its largest dimension. Thus the side end zones of the bumper are caused to move more towards the outside of the vehicle than in another direction, when the temperature rises.
  • the rib is substantially in an XZ plane of the vehicle.
  • the invention relates to a vehicle comprising a front face 1, a front headlight 4, a bumper 2 comprising a daytime running light 3 arranged, in the vehicle situation, below the headlight 4, the daytime running light 3 extending to a lower edge of the headlight 4.
  • the bumper 2 comprises an inner part 201 arranged under the headlight 4, said inner part 201 comprising an edge extending to a lower edge of the headlight.
  • the bumper 2 further comprises an outer part 202 arranged outside the inner part 201 of the bumper, that is to say that, in the vehicle situation, the inner part 201 is closer to a vertical plane middle XZ of the vehicle than the outer part 202.
  • the daytime running light 3 separates the inner part 201 and the outer part 202 of the bumper 2.
  • the outer part 202 of the bumper 2 is fixed to the fixing interface 32 of the light daytime running light 3.
  • An outer edge, that is to say the edge furthest from a median vertical plane XZ of the vehicle, of the daytime running light 3 located along the outer part of the bumper is aligned with an outer edge of the headlight 4.
  • the outer part 202 of the bumper 4 comprises an edge 203 extending along the respective outer edges of the daytime running light 3 and of the headlight 4.
  • the retaining means 41 extends in this embodiment, between the attachment interface 32 and the outer part 202.
  • the retaining means 41 blocks the movements of the attachment interface 32 in the direction of the outside.
  • the retaining means 41 blocks the movements of the daytime running light 3 and therefore of the bumper and in particular blocks the movements of the outer part 202 of the bumper outwards.
  • the edge 203 is constrained to remain along the respective outer edges of the daytime running light and the headlight.
  • the daytime running light 3 is forced to remain aligned with the outer edge of the headlight.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne une face avant (1) de véhicule comprenant - Un pare-chocs (2), - Un feu diurne (3) disposé dans ledit pare-chocs (2) au niveau d'une ouverture présentée par ledit parechocs (2), et fixé au pare-chocs (2), - Un autre équipement (4) de face avant, ladite face avant (1) étant caractérisée en ce que l'autre équipement (4) de face avant comporte un moyen de retenue coopérant avec le feu diurne (3) de sorte à bloquer le déplacement dudit feu diurne (3) dans une direction donnée

Description

DESCRIPTION
Titre de l'invention : FACE AVANT DE VEHICULE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2012441 déposée le 06 octobre 2021 , dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] L’invention se rapporte à une face avant de véhicule. L’invention s’applique au domaine de l’intégration d’équipements au niveau d’une face avant. L’invention s’applique notamment à des dispositifs d’éclairage extérieur du véhicule et à leur intégration au sein d’une face avant de véhicule automobile.
[0003] L’invention se rapporte à un véhicule comportant une face avant selon l’invention.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE
[0004] Des équipements visibles depuis l’extérieur d’un véhicule à l’avant du véhicule comme par exemple des dispositifs d’éclairage extérieur d’un véhicule au niveau d’une face avant d’un véhicule sont intégrés au sein ou à proximité d’éléments de la face avant et/ou du pare-chocs du véhicule. Visibles depuis l’extérieur du véhicule, les contraintes d’esthétique et de qualité perçue sont fortes sur ces équipements.
[0005] Un véhicule comportant une face avant avec des dispositifs d’éclairage extérieurs est présenté à la figure 1. La face avant dudit véhicule est équipé de dispositifs de projecteurs classiques et de feux diurnes également connus sont l’acronyme anglais DRL (« Day time Running Lamp »). Ces feux de projecteurs, et de type DRL, sont devenus une signature lumineuse des véhicules et sont à ce titre soumis à des contraintes de design et d’esthétique.
[0006] Lorsque qu’un équipement possède un bord dans le prolongement ou en vis-à-vis d’une partie du pare-chocs les jeux entre pièces doivent être gérés soigneusement et doivent prendre en compte des élévations de la température notamment due à l’ensoleillement, qui provoquent des dilations différentes entre les pièces. Ces dilations différentielles, dues à des formes et volumes différents des pièces, ainsi qu’à des matériaux différents et des modes de fixations différents, sont à l’origine de « désalignement » et d’écartement visible d’un bord de l’équipement par rapport à un bord du pare-chocs en vis-à-vis.
[0007] Le document FR30510412 décrit un feu diurne intégré solidairement à un pare-chocs, avec un bord de la partie extérieur du pare-chocs accroché à une gorge du feu diurne.
[0008] Cet état antérieur de la technique ne propose cependant pas de solution pour proposer une définition de la face avant du véhicule qui comprend des moyens limitant les dilatations différentielles entre un bord de pare-chocs et un équipement de la face avant lorsque l’équipement n’est pas lié ou fixé au pare- chocs.
[0009] L’invention a pour objet de résoudre les problèmes de l’art antérieur.
[00010] En particulier, l’un des objectifs de l’invention est de limiter ou supprimer les conséquences en termes de déplacements de pièces entre elles dues à des dilatations différentielles desdites pièces.
EXPOSÉ DE L’INVENTION
[00011 ] A cette fin l’invention propose une face avant de véhicule comprenant :
- Une structure de face avant,
- Un pare-chocs,
- Un bloc optique disposé dans ledit pare-chocs au niveau d’une ouverture présentée par ledit parechocs, et fixé au pare-chocs,
- Un autre équipement de face avant,
[00012] ladite face avant étant remarquable en ce que l’autre équipement de face avant comporte un moyen de retenue coopérant avec le bloc optique de sorte à bloquer le déplacement dudit feu diurne dans une direction donnée.
[00013] Ainsi en bloquant les déplacements du bloc optique dans une direction donnée par rapport à l’autre équipement de face avant, les déplacements du pare-chocs par rapport à l’autre équipement de face avant dans la même direction donnée sont empêchés.
[00014] Dans un mode de réalisation de l’invention, le bloc optique comporte un boitier et une glace fixée audit boitier, ledit boitier comportant une interface de fixation sur laquelle est fixé le pare-chocs. [00015] Ainsi le pare-chocs est fixé solidairement au bloc optique.
[00016] Dans un mode de réalisation de l’invention, le pare-chocs comprend une peau de pare-chocs et un renfort de pare-chocs sur lequel est fixé ladite peau de pare-chocs, ledit renfort de pare-chocs étant fixé à l’interface de fixation du bloc optique.
[00017] Ainsi le renfort de pare-chocs apporte la rigidité nécessaire à la peau de pare-chocs et assure aussi la fixation du pare-chocs au feu diurne.
[00018] Dans un mode de réalisation de l’invention, l’autre équipement de face avant est un projecteur avant comportant un corps principal et une patte de fixation du corps principal à un élément de structure de la face avant.
[00019] Dans un mode de réalisation de l’invention, le moyen de retenue est une portion de la patte de fixation du boîtier du projecteur, ladite patte étant écartée du boîtier du projecteur.
[00020] Ainsi la patte de fixation du projecteur en plus de sa fonction de fixation du projecteur comporte le moyen de retenue bloquant les déplacements du bloc optique dans la direction donnée.
[00021] Dans un mode de réalisation de l’invention, l’interface de fixation du bloc optique comporte une paroi en vis à vis de la portion de patte de fixation dans la direction donnée, la portion de patte de fixation étant disposée entre le pare- chocs et la paroi dans la direction donnée.
[00022] Ainsi la portion de patte de fixation du projecteur en vis-à-vis de la paroi de l’interface de fixation du feu diurne dans la direction donnée est à même de bloquer les mouvements de ladite paroi dans la direction donnée.
[00023] L’invention concerne aussi un le bloc optique comportant un boîtier et une glace fixée audit boîtier du côté opposé à la glace, une interface de fixation fixée au boîtier, ladite interface de fixation comportant une paroi plane dont la normale au plan de ladite paroi est sensiblement perpendiculaire à la direction s’étendant depuis l’interface de fixation vers la glace du feu bloc optique, la paroi étant destinée à constituer un appui dans la direction de sa normale.
[00024] L’invention concerne aussi un projecteur comporte un corps principal, une vitre fixée audit corps principal, et une patte de fixation du boîtier du projecteur, la patte de fixation étant écartée du boîtier et comportant une extension dirigée vers la glace du projecteur, ladite extension formant une paroi de retenue. [00025] L’invention concerne un véhicule comprenant une face avant selon l’invention dans laquelle l’autre équipement de face avant est un projecteur, dans laquelle le pare-chocs comporte un bloc optique disposé en dessous du projecteur, le bloc optique s’étendant jusqu’à un bord inférieur du projecteur, dans laquelle le pare-chocs comporte une partie intérieure disposée sous le projecteur et comprenant un bord s’étendant jusqu’à un bord inférieur du projecteur, dans laquelle le pare-chocs comprend en outre une partie extérieure disposée extérieurement à la partie intérieure du pare-chocs, le bloc optique séparant la partie intérieure et la partie extérieure du pare-chocs, la partie extérieure étant fixée au bloc optique sur l’interface de fixation, un bord extérieur du bloc optique situé le long de la partie extérieur du parechocs étant aligné avec un bord extérieur du projecteur, la partie extérieure du pare-chocs comportant un bord s’étendant le long des bords extérieurs respectifs du bloc optique et du projecteur, [00026] Dans un mode particulier de l’invention, le bloc optique est un feu diurne.
[00027] Le feu diurne sépare ainsi la partie intérieure et la partie extérieure du pare-chocs, la partie extérieure étant fixée au feu diurne, le bord extérieur du feu diurne étant aligné avec le bord extérieur du projecteur, la partie extérieure du pare-chocs comportant un bord s’étendant le long des bords extérieurs respectifs du feu diurne et du projecteur.
[00028] Ainsi le déplacement du feu diurne par rapport au projecteur étant bloqué dans la direction donnée qui est orienté en situation véhicule depuis l’intérieur vers l’extérieur, le bord extérieur du feu diurne reste aligné avec le bord extérieur du projecteur. De même le déplacement du feu diurne par rapport au projecteur étant bloqué dans la direction donnée et le pare-chocs étant fixé au feu diurne, le bord de la partie extérieure du pare-chocs s’étendant le long du bord extérieur du projecteur ne s’écarte pas du bord extérieur du projecteur dans la direction donnée.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE [00029] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
[00030] [Fig.1 ] représente vu de l’extérieur, l’avant d’un véhicule
[00031] [Fig.2] représente une face avant de véhicule selon l’invention.
[00032] [Fig.3] représente en perspective l’arrière d’une face avant.
[00033] [Fig.4] représente en perspective un projecteur avant avec sa patte de fixation.
[00034] [Fig.5] représente en coupe selon un plan horizontal la patte de fixation du projecteur avant et l’interface de fixation du feu diurne.
[00035] Les dessins sont des représentations schématiques servant à faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle.
[00036] Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments ou moyens d’un module de projecteur. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
[00037] La direction X est l’axe longitudinal du véhicule en ordre de marche,
X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule.
[00038] La direction Y est la direction transverse du véhicule en ordre de marche.
[00039] La direction Z est la verticale du véhicule orientée vers le haut.
[00040] Les représentations schématiques telles que présentées le sont dans un cas particulier d’un projecteur avant. Il va de soi que l’invention ne se limite pas à ce cas particulier d’un projecteur avant mais concerne tous types d’autres équipements de face avant d’un véhicule.
[00041] La figure 1 représente en perspective vue de l’extérieur et de l’avant du véhicule une face avant 1 de véhicule.
[00042] La face avant 1 de véhicule comprend :
- Un pare-chocs 2, - Un bloc optique 3 disposé dans ledit pare-chocs 2, au niveau d’une ouverture présentée par ledit parechocs 2, et fixé au pare-chocs 2,
- la face avant 1 comprend en outre un autre équipement 4 de face avant 1. [00043] Dans la variante représentée en figure 1 , l’autre équipement 4 de face avant est un projecteur avant. L’invention est bien évidemment transposable par un homme du métier à d’autres équipement de face avant.
[00044]
[00045] Dans les figures telles que décrites ci-après, le bloc optique 3 est un feu diurne. L’invention est bien évidemment transposable à des feux réalisant d’autres fonctions comme par exemple des feux indiquant un changement de direction.
[00046] Selon l’invention la face avant 1 est remarquable en ce que l’autre équipement 4 de face avant comporte un moyen de retenue 41 coopérant avec le feu diurne 3 de sorte à bloquer le déplacement dudit feu diurne 3 dans une direction donnée.
[00047] Le feu diurne 3 comporte une glace 31 et une interface de fixation 32 à un bord opposé à la glace 31 , le pare-chocs 2 étant fixé l’interface de fixation 32 au niveau d’une zone du pare-chocs 2 la plus proche de l’interface de fixation 32 du feu diurne 3.
[00048] La figure 3 représente une vue de l’interface de fixation 32 à laquelle le pare-chocs 2 est fixé.
[00049] Le feu diurne 3 comporte un boîtier 36 et une glace 31 fixée audit boîtier 36. Le boîtier 36 comporte une interface de fixation 32 à laquelle est fixé le pare-chocs.
[00050] Dans une variante de l’invention l’interface de fixation 32 est disposé à l’opposé de la glace 31 par rapport au boîtier 36. Dans une autre variante de l’invention le pare-chocs 2 est fixé à l’interface de fixation 32 au niveau d’une zone du pare-chocs la plus proche de l’interface de fixation 32 du feu diurne 3.
[00051] Dans la variante représentée en figure 3, l’interface de fixation 32 est disposée en situation véhicule à l’arrière du feu diurne 3. Dans cette variante, la zone du pare-chocs 2 la plus proche de l’interface de fixation 32 du feu diurne 3, est disposée latéralement et extérieurement à l’interface de fixation 32. En d’autres termes la zone la plus proche de l’interface de fixation 3 est en vis-à-vis de l’interface de fixation 32, en étant disposée latéralement et extérieurement, en s’éloignant d’un plan médian du véhicule XZ, à l’interface de fixation 32.
[00052] Dans le mode de réalisation de la figure 3, en situation véhicule, le pare-chocs 2 comprend une peau de pare-chocs 21 et un renfort 22 de pare- chocs. La peau de pare-chocs 21 est fixée audit renfort 22 de pare-chocs 2. Le renfort 22 de pare-chocs est fixé à l’interface de fixation 32 du feu diurne 3.
[00053] Le renfort 22 de pare-chocs apporte ainsi simultanément de la rigidité à la peau 21 de pare-chocs et sert à fixer le pare-chocs 2 à l’interface de fixation 32.
[00054] Dans une variante de réalisation la peau 21 de pare-chocs 2 est fixée au renfort 22 par des dispositifs de type clips 24.
[00055] D’autres de variantes de fixation du renfort 22 à l’interface de fixation 32 par exemple par vissage sont possible.
[00056] Le feu diurne 3 comporte un boîtier 36 de feu diurne et une glace de feu diurne 31. L’interface de fixation 32 est fixée au boîtier 36 de feu diurne à une partie du boîtier 36 de feu diurne opposée à la glace 31 du feu diurne. En d’autres termes, l’interface de fixation 32 est disposée, en situation véhicule, à l’arrière du boîtier 36 de feu diurne 3.
[00057] Dans une variante de l’invention l’autre équipement de face avant tel que représenté en figure 4 est un projecteur avant 4. Le projecteur avant 4, représenté en figure 4 en perspective sans le pare-chocs 2, comporte un corps principal 44 et une patte de fixation 42 du corps principal 44 du projecteur 4 à un élément de la structure (non représenté) de face avant 1.
[00058] Dans une variante de réalisation de l’invention, le moyen de retenue 41 est une portion de la patte de fixation 42 du boîtier du projecteur, ladite patte 42 étant écartée du boîtier du projecteur.
[00059] Dans une autre variante de l’invention, la portion de la patte de fixation 42 formant le moyen de retenue 41 est une extension 420 de la patte de fixation 42 en direction de la glace 41 du projecteur.
[00060] En d’autre termes, en situation véhicule, le moyen de retenue 41 est formé par ladite extension 420 de la patte de fixation 42 vers l’avant du véhicule. [00061] Dans une variante particulière de l’invention, représentée en figure
4, l’extension 420 comporte une paroi mis en forme, par exemple en forme de creux, renforcée par des nervures 421.
[00062] Selon un mode de réalisation de l’invention, l’interface de fixation 32 du feu diurne 3 comporte une paroi 34 en vis à vis de la portion de patte de fixation formant le moyen de retenue 41 dans la direction donnée. La portion de patte de fixation étant disposée entre le pare-chocs 2 et la paroi 34 dans la direction donnée.
[00063] En situation véhicule, la direction donnée s’étend de la paroi 34 vers le pare-chocs 2 en passant par la portion de patte de fixation 41.
[00064] Selon une variante de l’invention, l’interface de fixation 32 comporte une paroi 33 supportant une paroi plane 35 dont la normale est sensiblement perpendiculaire à la direction s’étendant depuis l’interface de fixation 32 vers la glace 31 du feu diurne 3. La paroi 35 est destinée à constituer un appui dans la direction de sa normale.
[00065] Selon une sous-variante de l’invention, la paroi 35 est formé par une nervure plane s’étendant sensiblement perpendiculairement à la paroi 33. La normale au plan de la nervure est sensiblement perpendiculaire à la direction s’étendant depuis l’interface de fixation 32 vers la glace 31 du feu diurne 3.
[00066] La nervure plane est destinée à constituer un appui dans la direction de sa normale.
[00067] Dans la variante représentée en figure 3 et en figure 4, l’interface de fixation 32 comporte 3 parois adjacentes sensiblement planes, et une paroi arrière, sensiblement plane et dont la normale est orientée dans une direction s’étendant depuis l’interface de fixation 32 vers la glace 31 , la paroi arrière étant sensiblement perpendiculaire aux trois parois adjacentes. La paroi arrière est plus éloignée de la glace du feu diurne que les trois parois adjacentes. Une des trois parois adjacentes porte la nervure 35.
[00068] En situation véhicule, et telle que représenté en figure 4, la paroi supérieure 33 des trois parois adjacentes porte la nervure plane 35. La nervure 35 s’étend de sorte à ce que sa normale soit orientée en direction de la zone du pare- chocs la plus proche. [00069] L’invention concerne aussi un projecteur 4. Tel que représenté en figure 4 et 5, le projecteur 4 comporte un corps principal 44, une vitre 41 de projecteur fixée au corps principal 44, Le projecteur comprend une patte 42 de fixation au corps principal 44 du projecteur 4. La patte de fixation 42 est écartée du corps principal 44 du projecteur4. Dans la variante représentée aux figures 4 ou 5, la patte de fixation 42 est écartée du corps principal 44 du projecteur 4 selon une direction perpendiculaire à une direction s’étendant depuis la patte de fixation 42 vers la vitre 41 du projecteur. La patte de fixation 42 fixe le projecteur 4 à un élément de la structure de la face avant. En étant fixé à un élément de la structure de la face avant, la patte de fixation 42 constitue un point d’ancrage rigide. La patte de fixation 42 comporte une extension 420 dirigée vers la vitre du projecteur, ladite extension 420 comportant une paroi d’appui sensiblement perpendiculaire à la direction s’étendant de la patte de fixation vers la glace du projecteur.
[00070] Tel que représenté en figure 4, l’extension 420 est en vis-à-vis de la nervure 34 selon une direction orientée depuis la nervure vers la zone du pare- chocs la plus proche.
[00071] Ainsi l’extension 420 est apte à bloquer les déplacements de la nervure 34 en direction de l’extension 420.
[00072] Selon une variante de l’invention, en situation véhicule, la paroi 34 est sensiblement dans un plan perpendiculaire à la direction transversale du véhicule.
[00073] Du fait d’élévations de température par exemple dues à un ensoleillement le pare-chocs est amené du fait de ces dimensions et des matériaux le constituant, à se dilater le plus selon sa plus grande dimension. Ainsi les zones d’extrémité latérales du pare-chocs sont amenées à se déplacer plus vers l’extérieur véhicule que dans une autre direction, lors d’élévations de température.
[00074] Dans une variante de l’invention la nervure est sensiblement dans un plan XZ du véhicule.
[00075] Dans la représentation de la figure 2, l’invention concerne un véhicule comprenant une face avant 1 , un projecteur avant 4, un pare-chocs 2 comportant un feu diurne 3 disposé, en situation véhicule, en dessous du projecteur 4, le feu diurne 3 s’étendant jusqu’à un bord inférieur du projecteur 4.
Le pare-chocs 2 comporte une partie intérieure 201 disposée sous le projecteur 4, ladite partie intérieure 201 comprenant un bord s’étendant jusqu’à un bord inférieur du projecteur. Le pare-chocs 2 comprend en outre une partie extérieure 202 disposée, extérieurement à la partie intérieure 201 du pare-chocs, c’est-à-dire que, en situation véhicule, la partie intérieure 201 est plus proche d’un plan vertical XZ médian du véhicule que la partie extérieure 202. Le feu diurne 3 sépare la partie intérieure 201 et la partie extérieure 202 du pare-chocs 2. La partie extérieure 202 du pare-chocs 2 est fixée à l’interface de fixation 32 du feu diurne 3. Un bord extérieur, c’est-à-dire le bord le plus éloigné d’un plan vertical XZ médian du véhicule, du feu diurne 3 situé le long de la partie extérieure du pare-chocs est aligné avec un bord extérieur du projecteur 4. La partie extérieure 202 du pare-chocs 4 comporte un bord 203 s’étendant le long des bords extérieurs respectifs du feu diurne 3 et du projecteur 4.
[00076] Le moyen de retenue 41 s’étend dans ce mode de réalisation, entre l’interface de fixation 32 et la partie extérieure 202. Le moyen de retenue 41 bloque les déplacements de l’interface de fixation 32 en direction de l‘extérieur. [00077] Ainsi le moyen de retenue 41 bloque les déplacements du feu diurne 3 et donc du pare-chocs et en particulier bloque les déplacements de la partie extérieure 202 du pare-chocs vers l’extérieur. Ainsi le bord 203 est contraint de rester le long des bords extérieurs respectifs du feu diurne et du projecteur. Ainsi le feu diurne 3 est contraint de rester aligné avec le bord extérieur du projecteur.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1 ] Face avant (1 ) de véhicule comprenant Un pare-chocs (2),
Un bloc optique (3) fixé au pare-chocs (2) et disposé au niveau une ouverture dans ledit parechocs (2),
Un autre équipement (4) de face avant, ladite face avant (1) étant caractérisée en ce que l’autre équipement (4) de face avant comporte un moyen de retenue (41) coopérant avec le bloc optique (3) de sorte à bloquer le déplacement dudit bloc optique (3) dans une direction donnée. [Revendication 2] Face avant (1 ) selon la revendication 1 , dans laquelle le bloc optique (3) comporte un boîtier (36) et une glace (31) fixé audit boîtier (36), le boîtier (36) comportant une interface de fixation (32), sur laquelle est fixée le pare- chocs
(2).
[Revendication 3] Face avant (1) selon la revendication 2, dans laquelle le pare- chocs (2) comprend une peau de pare-chocs (21) et un renfort (22) de pare-chocs sur lequel est fixé ladite peau de pare-chocs (21), ledit renfort (22) de pare-chocs étant fixé à l’interface de fixation (32).
[Revendication 4] Face avant (1 ) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’autre équipement (4) de face avant est un projecteur avant (4) comportant un corps principal (44) et une patte de fixation (42) du corps principal (44) à un élément de structure de la face avant 1.
[Revendication 5] Face avant (1) selon la revendication 4, dans laquelle le moyen de retenue (41) est une portion de la patte de fixation (42) du boîtier du projecteur, ladite patte (42) étant écartée du boîtier du projecteur.
[Revendication 6] Face avant (1 ) selon les revendications 2 et 5, dans laquelle, l’interface de fixation (32) comporte une paroi (34) en vis à vis de la portion de patte de fixation (42) dans la direction donnée, la portion de patte de fixation (42) étant disposée entre le pare-chocs (2) et la paroi (34) dans la direction donnée.
[Revendication 7] Feu diurne (3) de véhicule comportant du côté opposé à la glace (31) du feu diurne une interface de fixation (32), ladite interface de fixation comportant une nervure (34) dont la normale est sensiblement perpendiculaire à la direction s’étendant depuis l’interface de fixation vers la glace du feu diurne, la nervure étant destiné à constituer un appui dans la direction de sa normale.
[Revendication 8] Projecteur (4) de véhicule comportant un corps principal (44), une vitre fixée au corps principal (44), et une patte de fixation (42) fixée au corps principal (44) du projecteur, la patte de fixation étant écartée du corps principal (44) et comportant une extension (420) dirigée vers la vitre du projecteur, ladite extension formant une paroi de retenue.
[Revendication 9] Véhicule comprenant une face avant (1 ) selon les revendications 1 à 6 dans laquelle l’autre équipement de face avant est un projecteur (4) selon la revendication 8, dans laquelle le pare-chocs (2) comporte un bloc optique (3) disposé en dessous du projecteur (4), le bloc optique (3) s’étendant jusqu’à un bord inférieur du projecteur (4), dans laquelle le pare-chocs (2) comporte une partie intérieure (201 ) disposée sous le projecteur (4) et comprenant un bord s’étendant jusqu’à un bord inférieur du projecteur (4), dans laquelle le pare-chocs (2) comprend en outre une partie extérieure (202) disposée extérieurement à la partie intérieure (201 ) du pare-chocs, le bloc optique (3) séparant la partie intérieure (201 ) et la partie extérieure (202) du pare-chocs, la partie extérieure (202) étant fixée au bloc optique (3) sur l’interface de fixation (32), un bord extérieur du bloc optique (3) situé le long de la partie extérieur (202) du parechocs étant aligné avec un bord extérieur du projecteur (4), la partie extérieure (202) du pare-chocs comportant un bord (203) s’étendant le long des bords extérieurs respectifs du bloc optique (3) et du projecteur (4), de préférence le bloc optique (3) est un feu diurne selon la revendication 7.
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