EP4229313A1

EP4229313A1 - Scheibenbremsvorrichtung und bremsbelag

Info

Publication number: EP4229313A1
Application number: EP21794119.4A
Authority: EP
Inventors: Kai Götz; Frank Stebner; Tobias WÖRZ; Benedikt Weller; Steffen Pfannkuch
Original assignee: Mann and Hummel GmbH; Volkswagen AG
Current assignee: Mann and Hummel GmbH; Volkswagen AG
Priority date: 2020-10-13
Filing date: 2021-10-12
Publication date: 2023-08-23
Also published as: CN116348689A; US20230272828A1; DE102020126890A1; WO2022079009A1

Abstract

Vorgeschlagen wird u. a. eine Scheibenbremsvorrichtung (4) für ein Fahrzeug (1), mit einer innenbelüfteten oder einer massiven Bremsscheibe (5), wobei erste re fahrzeugseitig radial innen im Bereich eines Bremsscheibentopfes (6) Belüftungsöffnungen (10) aufweist, die mit Kühlkanälen (11) im Inneren der Bremsscheibe (5) strömungstechnisch verbunden sind, und wobei letztere derartige Belüftungsöffnungen (10) mit Kühlkanälen (11) nicht aufweist, sowie mit einem die Bremsscheibe (5) übergreifenden Bremssattel (7) mit beidseits der Bremsscheibe (5) angeordnetem Bremsbelag (8, 9), wobei der Scheibenbremsvorrichtung (4) ein die Bremsscheibe (5) radial außen umfassendes Bremsstaubfiltergehäuse (14) zugeordnet ist, das in einer Hauptdrehrichtung (15) der Bremsscheibe (5) gesehen dem Bremssattel (7) samt Bremsbelägen (8, 9) nachgeordnet ist. Es ist vorgesehen, dass die Scheibenbremsvorrichtung (4) zumindest ein Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub (13) aufweist. Des Weiteren wird ein Bremsbelag (8, 9) für eine Scheibenbremsvorrichtung vorgeschlagen, wobei der Bremsbelag Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub aufweist..

Description

SCHEIBENBREMSVORRICHTUNG UND BREMSBELAG

Gebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremsvorrichtung für ein Fahrzeug, ein Fahrzeug mit einer solchen Scheibenbremsvorrichtung und einen Bremsbelag für eine solche Scheibenbremsvorrichtung, die jeweils eine Reduzierung einer Umweltbelastung durch Bremsstaub ermöglichen.

Hintergrund der Erfindung

Bremsstaub, der durch Abrieb an den Bremsbelägen, insbesondere bei Scheibenbremsen, beim Bremsvorgang entsteht, belastet die Umwelt. Es ist daher wünschenswert die Belastung der Umwelt durch Bremsstaubemission zu vermindern.

Aus der DE 39 34 422 A1 ist eine Scheibenbremse für Fahrzeugräder bekannt, an welcher ein Behälter angebracht ist, in dem sich entstehender Abrieb, auch als Bremsstaub bezeichnet, sammeln kann. Dieser Behälter soll so groß sein, dass er während der Lebensdauer eines Bremsbackenpaares entstehenden Abrieb aufnehmen kann. Der Behälter besteht aus einem einen Teil der Bremsscheibe umgreifenden Gehäuse und einem zwischen dem Gehäuse und der Bremsscheibe angeordneten Filter. Das Filter enthält Mittel, die ein Einleiten der den Bremsantrieb tragenden Luftstroms in das Filter bewirken.

Die EP 2 102 522 B1 beschreibt eine Bremsstaubsammelvorrichtung für eine Scheibenbremse, wobei die Scheibenbremse eine Bremsscheibe und einen letztere übergreifenden Bremssattel aufweist. Die Bremsstaubsammelvorrichtung weist ein Gehäuse auf, das zum Übergreifen eines Abschnitts der Bremsscheibe ausgebildet ist und sich in Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe gesehen unmittelbar an den Bremssattel anschließt.

US2018/0031059 A1 zeigt eine Bremsvorrichtung mit einer Abdeckung in einem Bereich, der entlang des Umfangs nicht von dem Bremssattel und den Bremsbelägen überdeckt wird, also eine Abdeckung, die sich in Drehrichtung nur vor und hinter dem Bremssattel befindet. DE 103 36 984 A1 zeigt eine Einhausung des Bremssattels mit Bürstendichtungen, jedoch keine Strömungsführung zur Führung eines Bremsabriebes.

DE 10 2019 133 722 A1 zeigt eine Spülluftzu- und -abführung zum Abführen von Bremsstaub und anderen Stäuben in unmittelbarer Nähe des Bremsbelages.

In der Praxis wurde gefunden, dass diese Lösungen nicht ausreichend die Freisetzung von Bremsstaub in die Umwelt verhindern. Hier setzt die nachfolgend beschriebene Erfindung an.

Zusammenfassung der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremsvorrichtung für ein Fahrzeug, ein Fahrzeug mit einer Scheibenbremsvorrichtung und einen Bremsbelag, insbesondere zur Verwendung in einer Scheibenbremsvorrichtung, gemäß den unabhängigen Ansprüchen. Weitere Ausgestaltungen sind in den abhängigen Ansprüchen verkörpert.

Ausgehend von einer Scheibenbremsvorrichtung für ein Fahrzeug, mit einer innenbelüfteten oder einer massiven Bremsscheibe, wobei erstere fahrzeugseitig radial innen im Bereich eines Bremsscheibentopfes Belüftungsöffnungen aufweist, die mit Kühlkanälen im Inneren der Bremsscheibe strömungstechnisch verbunden sind, und wobei letztere derartige Belüftungsöffnungen mit Kühlkanälen nicht aufweist, sowie mit einem die Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel mit beidseits der Bremsscheibe angeordnetem Bremsbelag, wobei der Scheibenbremsvorrichtung ein die Bremsscheibe radial außen umfassendes Bremsstaubfiltergehäuse zugeordnet ist, das in einer Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe gesehen dem Bremssattel samt Bremsbelägen nachgeordnet ist, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass die Scheibenbremsvorrichtung zumindest ein Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub aufweist. Die Bremsscheibe weist ferner zwei einander abgewandte axial gerichtete Reibflächen auf.

Demnach beschränkt sich die Maßnahme zur Vermeidung der Freisetzung von Bremsstaub in die Umwelt nicht auf das besagte, der Scheibenbremsvorrichtung zugeordnete herkömmliche Bremsstaubfiltergehäuse, sondern umfasst zumindest ein Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub in beispielsweise besagtes Bremsstaubfiltergehäuse, um die Abgabe von Bremsstaub in die Umwelt zu verhindern, zumindest jedoch wirkungsvoll weiter zu minimieren, wobei besagtes Mittel zur Zwangsführung erfindungsgemäß durch die Scheibenbremsvorrichtung selbst gebildet ist. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung wird eine Scheibenbremsvorrichtung für ein Fahrzeug bereit gestellt, mit einer Bremsscheibe mit einer ersten axial gerichteten Reibfläche und einer von der ersten Reibfläche abgewandten zweiten axial gerichteten Reibfläche, sowie mit einem die Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel mit einem der ersten Reibfläche zugeordneten ersten Bremsbelag und einem der zweiten Reibfläche zugeordneten zweiten Bremsbelag, wobei die Scheibenbremsvorrichtung ein die Bremsscheibe radial außen umfassendes Bremsstaubfiltergehäuse mit einer Aufnahmeöffnung aufweist, das in einer Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe gesehen dem Bremssattel nachgeordnet ist, wobei die Scheibenbremsvorrichtung ein Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub aufweist, wobei sich das Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub derart von wenigstens einem von dem ersten und dem zweiten Bremsbelag ausgehend radial nach innen über die entsprechend zugeordnete Reibfläche der Bremsscheibe in Richtung eines Innenrandes dieser Reibfläche erstreckt, dass zwischen dem wenigstens einen von dem ersten und zweiten Bremsbelag und der Bremsscheibe radial nach innen austretender Bremsstaub entlang der dem einen von dem ersten und zweiten Bremsbelag zugeordneten Reibfläche entlang wenigstens eines Teil- Strömungsweges des Bremsstaubes bis zu der Aufnahmeöffnung des Bremsstaubfiltergehäuses geführt wird.

Auf diese Weise kann Bremsstaub, der von einem Bremsbelag durch Reibung auf einer Reibfläche der Bremsscheibe abgerieben wird entlang eines definierten Strömungsweges geführt werden, insbesondere gezielt von der Entstehungsstelle entlang des definierten und wenigstens teilweise geführten Strömungsweges bis zu einem Filter, in dem der abgeriebene Bremsstaub abgeschieden werden kann. Durch die Führung des Bremsstaubes kann der Bremsstaubfilter kompakter gebaut werden. Die gesamte Scheibenbremsvorrichtung kann kompakter gebaut werden, da der Bremsstaub nicht mehr über die gesamte Bremsscheibe verteilt abgezogen werden muss, sondern direkt von der Entstehungsstelle gezielt geführt wird bis hin zu einem Bremsstaubfilter in einem Bremsstaubfiltergehäuse. Dabei können in und an einer Scheibenbremsvorrichtung bereits vorhandene Strömungswege, etwa Kühlluftströmungswege in den Transport einbezogen werden.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung erstreckt sich das Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub von dem wenigstens einen von dem ersten und dem zweiten Bremsbelag ausgehend radial nach innen über die entsprechend zugeordnete Reibfläche der Bremsscheibe bis zu einem Innenrand dieser Reibfläche. Auf diese Weise kann der Bremsstaub entlang einer Bremsscheibenoberfläche nach innen geführt werden und verhindert werden, dass sich der Bremsstaub zwischen einem Bremsbelag und einer innenliegenden Struktur unkontrolliert verteilt und in die Umgebung gelangt. Ferner kann der Bremsstaub gezielt an gegebenenfalls bereits bestehende Strukturen herangeführt werden, um den Bremsstaub gezielt zu einem Bremsstaubfilter zu führen.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist die Bremsscheibe eine innenbelüftete Bremsscheibe, wobei die Bremsscheibe fahrzeugseitig radial innen im Bereich eines Bremsscheibentopfes Belüftungsöffnungen aufweist, die mit Kühlkanälen im Inneren der Bremsscheibe strömungstechnisch verbunden sind, wobei das Mittel zur Zwangsführung ein Führungsblech aufweist, welches sich entlang der ersten Reibfläche der Bremsscheibe, an der die Belüftungsöffnungen vorliegen, radial zwischen dem ersten Bremsbelag und den Belüftungsöffnungen erstreckt und axial beabstandet zu der ersten Reibfläche der Bremsscheibe derart in einen Bereich der Belüftungsöffnungen reicht, dass ausgehend von dem ersten Bremsbelag mit dem Führungsblech ein definierter Strömungsweg für den Bremsstaub durch die Belüftungsöffnungen und Kühlkanäle der Bremsscheibe hindurch, hin zu der Aufnahmeöffnung des Bremsstaubfiltergehäuses gebildet ist.

Auf diese Weise kann der Bremsstaub an die inneren Kanäle der innenbelüfteten Bremsscheibe herangeführt werden und die Kanäle der innenbelüfteten Bremsscheibe nicht nur als Kühlungskanäle verwendet werden, sondern zugleich auch als Führungskanäle für den Bremsstaub. Als Blech wird in diesem Zusammenhang eine Struktur verstanden, die den Bremsstaub führen kann, insbesondere bis an den Eingang des Kühlkanals bzw. der Kühlkanäle. Das Führungsblech muss nicht zwingend aus Metall gefertigt sein. Auch bei höheren erwarteten Temperaturen können beispielsweise thermisch stabile Kunststoffe verwendet werden, um entsprechende Formteile zu fertigen.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung endet das Führungsblech im Bereich der Belüftungsöffnungen derart, dass neben der Führung des Bremsstaubes in bzw. an die Belüftungsöffnungen ein Luftstrom von außen in die Belüftungsöffnungen hinein gewährleistet ist.

Auf diese Weise kann erreicht werden, dass sich im Betrieb der Scheibenbremsvorrichtung eine Luftströmung durch die Kanäle der innenbelüfteten Bremsscheibe einstellt und diese Strömung dazu genutzt werden, um damit auch den Bremsstaub zum Bremsstaubfilter zu führen. Dazu wird der Bremsstaub vom Bremsbelag bis in einen Bereich geführt, in dem eine Kühlluftströmung vorherrscht, sodass der durch das Führungsblech zugeführte Bremsstaub von der Kühlungsströmung mitgerissen wird. Diese wird dann gezielt nach dem Austritt aus den Kühlkanälen dem Bremsstaubfilter zugeführt.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist das Führungsblech im Bereich der Belüftungsöffnungen eine zur Bremsscheibe hin gebogene Umlenkkante auf, die um einen Innenrand der Reibfläche herum geführt ist.

Auf diese Weise kann der Bremsstaub bereits um die Kante der Bremsscheibe herumgeführt werden bis in die Nähe der Einströmöffnung der Kühlkanäle. Es sei verstanden, das auch am Ausgang der Kühlkanäle weitere Führungsstrukturen vorgesehen sein können, sofern sich dort nicht unmittelbar der Bremsstaubfilter anschließt. Bei der Positionierung von Aufnahmestrukturen für bremsstaubbehaftete Kühlluft an den Ausgängen der Kühlkanäle kann berücksichtigt werden, dass sich die Bremsscheibe im Betrieb dreht, und die Aufnahmestrukturen, z.B. auch eine Einströmöffnung eines Bremsstaubfilters, in Drehrichtung nach hinten versetzt sein, um zu berücksichtigen, dass sich die Bremsscheibe während des Durchströmens der bremsstaubbehafteten Luft weitergedreht hat.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist das Führungsblech an seinem Innenumfang zumindest abschnittsweise derart ausgestaltet, dass es einem Verlauf des Bremsscheibentopfes folgt, wobei das Führungsblech an seinem Innenumfang insbesondere eine kreisbogenförmige Kante aufweist.

Auf diese Weise kann der Abstand zwischen Führungsblech und Bremsscheibe in etwa konstant gehalten werden, sodass sich ein gleichmäßiger Strömungsquerschnitt einstellt. Der Bremsstaub kann so an mehrere Kühlkanalöffnungen gleichzeitig herangeführt werden, um ihn dann stromabwärts der Kühlkanäle dem Bremsstaubfilter zuzuführen.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung bildet das Führungsblech mit dem Bremssattel, der Bremsscheibe und den das Bremsstaubfiltergehäuse umgebenden Bauteilen ein weitestgehend abgeschlossenes Bremsstaubführungs- und Belüftungssystem aus.

Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass kein Bremsstaub in die Umgebung gelangt. Das Führungsblech kann auch an den anderen Seiten des Bremsbelages vorgesehen sein, sodass auch dort austretender Bremsstaub abgeführt werden kann. Dazu können die Kanten des Führungsbleches in Richtung der Reibflächen der Bremsscheiben gebogen sein, um auf diese Weise Kanäle zu bilden, durch die der Bremsstaub geführt werden kann. Etwaige Spalte zwischen dem Führungsblech und der Bremsscheibe könne so klein gehalten werden, dass sie strömungstechnisch unkritisch sind. Wenn durch die in den Kühlkanal einströmende Luft die Bedingungen des Bernoulli-Effektes erfüllt sind kann durch einen in dem durch die Bremsscheibe und das Führungsblech gebildeten Kanal ein Unterdrück erzeugt werden, der nicht nur den Bremsstaub in Richtung des Eingangs des Kühlkanals saugt, sondern auch verhindert, dass durch den zwischen Führungsblech und Bremsscheibe gebildeten Spalt Bremsstaub in die Umgebung gelangt.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist der erste Bremsbelag eine Bremsbelagträgerplatte auf, und das Führungsblech ist mit der Bremsbelagträgerplatte fest verbunden, insbesondere einteilig mit der Bremsbelagträgerplatte des ersten Bremsbelags ausgebildet.

Auf diese Weise kann das Führungsblech mit einem Bremsbelagwechsel automatisch ausgetauscht werden. Das Führungsblech kann Bremsstaubabsorbtionsflächen aufweisen, die so bemessen sein können, dass diese mit Lebensdauerende der Bremsbeläge im Wesentlichen gesättigt sind.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist der erste Bremsbelag einen Reibbelag auf, und das Führungsblech ist mit dem Reibbelag fest verbunden.

Auf diese Weise kann das Führungsblech an die Außengeometrie des Reibbelages angepasst werden und eine Abdichtung gegenüber dem Reibbelag hergestellt werden.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist das Führungsblech mit dem Bremssattel fest verbunden.

Auf diese Weise kann das Führungsblech bei einem Bremsbelagwechsel an der Scheibenbremsvorrichtung verbleiben. Das ist insbesondere in den Fällen von Belang, in denen das Führungsblech im Betrieb im Wesentlichen unverändert bleibt, insbesondere nicht abnutzt oder nicht funktionseinschränkend schmutzbeladen wird.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist das Mittel zur Zwangsführung ein im verbauten Zustand ein Gehäuse ausbildendes Bremsstaubführungselement auf, welches sich auf der zweiten Reibfläche der Bremsscheibe, von dem zweiten Bremsbelag weg und in Richtung eines Innenrandes der zweiten Reibfläche der Bremsscheibe erstreckt.

Auf diese Weise kann auf der zweiten Reibfläche der Bremsstaub, der zwischen dem zweiten Bremsbelag und der zweiten Reibfläche entsteht, zuverlässig abgefangen werden, insbesondere in einer Richtung, die vom Bremssattel abgewandt ist. Bremsstaub, der auf der Bremssattelseite austritt kann bereits durch den Bremssattel an einer weiteren Ausbreitung gehindert werden.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung erstreckt sich das Bremsstaubführungselement auf der zweiten Reibfläche der Bremsscheibe, radial von dem zweiten Bremsbelag weg bis zu einem Innenrand der zweiten Reibfläche der Bremsscheibe.

Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass kein Bremsstaub in die Umgebung gelangt. Das Bremsstaubführungselement kann an beiden Seiten der Bremsscheibe vorgesehen sein, sodass auch dort austretender Bremsstaub abgeführt werden kann. Dazu können die Kanten des Bremsstaubführungselements in Richtung der Reibflächen der Bremsscheiben gebogen sein, um auf diese Weise Kanäle zu bilden, durch die der Bremsstaub geführt werden kann. Etwaige Spalte zwischen dem Bremsstaubführungselement und der Bremsscheibe können so klein gehalten werden, dass sie strömungstechnisch unkritisch sind.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist der zweite Bremsbelag eine Bremsbelagträgerplatte auf, und das Bremsstaubführungselement ist mit der Bremsbelagträgerplatte fest verbunden, insbesondere einteilig mit der Bremsbelagträgerplatte des zweiten Bremsbelags ausgebildet.

Auf diese Weise kann das Bremsstaubführungselement mit dem Bremsbelagwechsel automatisch ausgetauscht werden. Das Bremsstaubführungselement kann Bremsstaubabsorptionsflächen aufweisen, die so bemessen sein können, dass diese mit Lebensdauerende der Bremsbeläge im Wesentlichen gesättigt sind.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist der zweite Bremsbelag einen Reibbelag auf, und das Bremsstaubführungselement ist mit dem Reibbelag fest verbunden. Auf diese Weise kann das Bremsstaubführungselement an die Außengeometrie des Reibbelages angepasst werden und eine Abdichtung gegenüber dem Reibbelag hergestellt werden.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist das Bremsstaubführungselement mit dem Bremssattel fest verbunden.

Auf diese Weise kann das Bremsstaubführungselement bei einem Bremsbelagwechsel an der Scheibenbremsvorrichtung verbleiben. Das ist insbesondere in den Fällen von Belang, in denen das Bremsstaubführungselement im Betrieb im Wesentlichen unverändert bleibt, insbesondere nicht abnutzt oder nicht funktionseinschränkend schmutzbeladen wird.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist das Mittel zur Zwangsführung ein weiteres, im verbauten Zustand ein Gehäuse ausbildendes Bremsstaubführungselement auf, welches sich auf der ersten Reibfläche der Bremsscheibe, radial von dem ersten Bremsbelag weg in Richtung eines Innenrandes der ersten Reibfläche der Bremsscheibe erstreckt.

Auf diese Weise kann auf beiden Seiten der Bremsscheibe eine gezielte Abführung des Bremsstaubes durch ein Bremsstaubführungselement wie oben beschrieben erreicht werden.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung erstreckt sich das weitere im verbauten Zustand ein Gehäuse ausbildendes Bremsstaubführungselement auf der ersten Reibfläche der Bremsscheibe radial von dem ersten Bremsbelag weg bis zu einem Innenrand der ersten Reibfläche der Bremsscheibe.

Auf diese Weise kann auf beiden Seiten der Bremsscheibe ein zumindest partiell entlang des Umfangs laufender Kanal durch das Bremsstaubführungselement und die Reibfläche der Bremsscheibe gebildet werden.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung wird ein Fahrzeug bereitgestellt mit einer zuvor beschriebenen Scheibenbremsvorrichtung.

Auf diese Weise kann die Schadstoffemission von Bremsstaub bei Fahrzeugen reduziert werden. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung wird ein Bremsbelag für eine Scheibenbremsvorrichtung bereitgestellt, wobei der Bremsbelag eine Bremsbelagträgerplatte, einen auf der Bremsbelagträgerplatte befestigten Reibbelag und ein Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub aufweist, wobei das Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub mit dem Bremsbelag verbunden ist.

Auf diese Weise kann das Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub mit dem Bremsbelagwechsel automatisch ausgetauscht werden. Das Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub kann Bremsstaubabsorptionsflächen aufweisen, die so bemessen sein können, dass diese mit Lebensdauerende der Bremsbeläge im Wesentlichen gesättigt sind. Ferner kann das Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub an die Außengeometrie des Reibbelages angepasst sein und eine strömungstechnische Abdichtung gegenüber dem Reibbelag hergestellt werden.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist der Bremsbelag ausgelegt und angepasst für eine zuvor beschriebene Scheibenbremsvorrichtung.

Auf diese Weise kann eine Scheibenbremsvorrichtung bereit gestellt werden, die einen verminderten Schadstoffausstoß aufweist.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung erstreckt sich das Mittel zur Zwangsführung in einer Montageanordnung des Bremsbelags von dem Reibbelag in radiale Richtung weg, insbesondere nach innen weg.

Auf diese Weise kann der Bremsstaub entlang einer Bremsscheibenoberfläche insbesondere nach innen geführt werden und verhindert werden, dass sich der Bremsstaub zwischen einem Bremsbelag und einer innenliegenden Struktur unbeabsichtigt verteilt und in die Umgebung gelangt. Ferner kann der Bremsstaub gezielt an gegebenenfalls bereits bestehende Strukturen herangeführt werden, um den Bremsstaub gezielt zum Bremsstaubfilter zu führen.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist das Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub einteilig mit der Bremsbelagträgerplatte ausgebildet.

Auf diese Weise kann das Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub mit dem Bremsbelagwechsel automatisch ausgetauscht werden. Das Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub kann Bremsstaubabsorptionsflächen aufweisen, die so bemessen sein können, dass diese mit Lebensdauerende der Bremsbeläge im Wesentlichen gesättigt sind.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist der Bremsbelag einen Reibbelag auf, und das das Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub ist mit dem Reibbelag fest verbunden.

Auf diese Weise kann das Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub an die Außengeometrie des Reibbelages angepasst werden und eine Abdichtung gegenüber dem Reibbelag hergestellt werden.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist das Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub an seinem Innenumfang eine zumindest abschnittsweise kreisbogenförmige Kante auf.

Auf diese Weise kann der Abstand zwischen dem Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub und Bremsscheibe in etwa konstant gehalten werden, sodass sich ein gleichmäßiger Strömungsquerschnitt einstellt. Der Bremsstaub kann so an mehrere Kühlkanalöffnungen gleichzeitig herangeführt werden, um ihn dann stromabwärts der Kühlkanäle dem Bremsstaubfilter zuzuführen.

Gemäß einer Ausführungsvariante der Erfindung ist im Hinblick auf besagte innenbelüftete Bremsscheibe das Mittel zur Zwangsführung durch ein Führungsblech gebildet, welches sich auf einer axialen Seite der Bremsscheibe, an der die Belüftungsöffnungen vorliegen, radial zwischen dem betreffenden Bremsbelag und den Belüftungsöffnungen erstreckt und axial beabstandet zur Reibfläche zum einen an den Bremsbelag und/oder den Bremssattel angeschlossen ist und zum anderen derart in einen Bereich der Belüftungsöffnungen reicht, dass ausgehend vom besagten Bremsbelag ein definierter Strömungsweg für den Bremsstaub durch die Belüftungsöffnungen und Kühlkanäle der Bremsscheibe hindurch hin zu einer Aufnahmeöffnung des besagten Bremsstaubfiltergehäuses gebildet ist.

Durch diese Maßnahme ist eine herkömmlich vorhandene Möglichkeit der Freisetzung von Bremsstaub in die Umwelt, nämlich im Bereich zwischen dem betreffenden Bremsbelag und den Belüftungsöffnungen verhindert, zumindest jedoch auf ein Minimum beschränkt. Sich vom Bremsbelag lösender Bremsstaub wird zwangsgeführt durch das Führungsblech sowie infolge eines in die Belüftungsöffnungen eintretenden Luftstroms zur Kühlung der Bremsscheibe in die Belüftungsöffnungen gesaugt und weiter durch die Kühlkanäle der Scheibenbremse hindurch zum den Bremsstaub aufnehmenden Bremsstaubfiltergehäuse geführt. Ein Blech kann dabei aus Metall oder einem anderen geeigneten nichtmetallischen Material gefertigt sein.

Gemäß einer Ausführungsvariante endet das Führungsblech im Bereich der Belüftungsöffnungen derart, dass neben der Führung des Bremsstaubes in die Belüftungsöffnungen besagter Luftstrom von außen in die Belüftungsöffnungen hinein gewährleistet ist. D.h., durch das im Eintrittsbereich der Belüftungsöffnungen positionierte freie Ende des Führungsbleches sind im Eintrittsbereich der Belüftungsöffnungen zwei voneinander separierte Strömungskanäle geschaffen, nämlich zum einen für besagten Luftstrom und zum anderen für den Bremsstaub, welche sich im unmittelbaren Eintrittsbereich der Belüftungsöffnungen zu einem Führungskanal bzw. zum besagten Kühlkanal der Scheibenbremse vereinigen.

Um eine sichere Führung insbesondere des Bremsstaubes in die Belüftungsöffnungen der Scheibenbremse zu gewährleisten, weist das Führungsblech gemäß einer Ausführungsform der Erfindung im Bereich der besagten Belüftungsöffnungen eine zur Bremsscheibe hin gebogene Umlenkkante auf.

Alternativ oder zusätzlich kann das Führungsblech zumindest abschnittsweise derart ausgestaltet sein, dass es einem Verlauf des Bremsscheibentopfes folgt. Beispielhaft kann das Führungsblech an seinem Innenumfang eine Kante aufweisen, die zumindest abschnittsweise kreisbogenförmig ausgebildet ist. In anderen Worten korrespondiert ein Radius dieser Kante mit einem Radius des Bremsscheibentopfes. Hierdurch wird eine besonders wirksame Abdichtung unter Minimierung von Spaltverlusten erreicht.

Um eine besonders wirkungsvolle Zwangsführung des Bremsstaubes zu gewährleisten, bildet das Führungsblech unter Berücksichtigung des drehenden Systems der Scheibenbremsvorrichtung respektive der drehenden Bremsscheibe gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung mit den dasselbe umgebenden Bauteilen der Scheibenbremsvorrichtung und des Bremsstaubfiltergehäuses ein weitestgehend abgeschlossenes Bremsstaubführungs- und Belüftungssystem aus. Dies ist beispielsweise bewirkt, indem das Führungsblech randseitig bis nahe an die Bremsscheibe herangeführte Randstege oder Abkantungen aufweist.

Gemäß einer Ausführungsform kann das Führungsblech einteilig mit einer Bremsbelagträgerplatte des Bremsbelags ausgebildet sein. Hierdurch kann die erfindungsgemäß vorgesehene Zwangsführung von Bremsstaub auf besonders kostengünstige und einfache Art und Weise realisiert werden. Die Kosten der Herstellung eines solchermaßen modifizierten Bremsbelags unterscheiden sich kaum von denen zur Herstellung eines herkömmlichen Bremsbelags.

Gemäß einer weiteren Ausführungsvariante der Erfindung ist im Hinblick auf besagte innenbelüftete Bremsscheibe das Mittel zur Zwangsführung durch ein zumindest im verbauten Zustand ein Gehäuse ausbildendes Bremsstaubführungselement gebildet, welches sich auf der axialen Seite der Bremsscheibe, an der die Belüftungsöffnungen nicht vorliegen, radial zwischen dem betreffenden Bremsbelag und dem radial innen angeordneten Bremsscheibentopf der Bremsscheibe erstreckt sowie an den Bremsbelag und/oder den Bremssattel angeschlossen ist.

Gemäß einer Ausführungsform kann auch das Bremsstaubführungselement einteilig mit einer Bremsbelagträgerplatte des Bremsbelags ausgebildet sein, was ebenfalls eine besonders kostengünstige Bereitstellung der Zwangsführung von Bremsstaub erlaubt.

Durch diese Maßnahme ist eine herkömmlich vorhandene Möglichkeit der Freisetzung von Bremsstaub in die Umwelt, nämlich auf der den Belüftungsöffnungen gegenüberliegenden Seite der innenbelüfteten Bremsscheibe im Bereich zwischen dem betreffenden Bremsbelag und dem Bremsscheibentopf verhindert, zumindest jedoch auf ein Minimum beschränkt. Des Weiteren ist hierdurch erreicht, dass Bremsstaub bereits am Ort der Entstehung desselben erfasst und nicht in nachteiliger Weise in die Umwelt abgegeben wird.

In Fortbildung dieser Ausführungsvariante der Erfindung ist das Bremsstaubführungselement unmittelbar strömungstechnisch mit dem Bremsstaubfiltergehäuse verbunden bzw. schließt an dessen Aufnahmeöffnung unmittelbar an. Beispielsweise ist das Bremsstaubführungselement am Bremsbelag und/oder Bremssattel befestigt.

Gemäß einer Ausführungsvariante der Erfindung ist im Hinblick auf besagte innenbelüftete Bremsscheibe vorgesehen, dass die Scheibenbremsvorrichtung sowohl ein Führungsblech als auch ein Bremsstaubführungselement der vorbeschriebenen Art mit den vorstehend entsprechend angegebenen Eigenschaften aufweist, wodurch die Abgabe von Bremsstaub in die Umwelt besonders wirkungsvoll verhindern, zumindest jedoch wirkungsvoller als herkömmlich minimiert ist. lm Hinblick auf besagte massive Bremsscheibe, die Belüftungsöffnungen mit Kühlkanälen nicht aufweist, ist das Mittel zur Zwangsführung durch ein wenigstens auf einer Seite, beispielsweise beidseitig der Bremsscheibe angeordnetes, zumindest im verbauten Zustand ein Gehäuse ausbildendes Bremsstaubführungselement der vorbeschriebenen Art gebildet, welches sich jeweils radial zwischen dem betreffenden Bremsbelag und dem radial innen angeordneten Bremsscheibentopf der Bremsscheibe erstreckt sowie an den Bremsbelag und/oder den Bremssattel angeschlossen ist.

Auch in diesem Fall ist das Bremsstaubführungselement beispielsweise am Bremsbelag und/oder Bremssattel befestigt.

Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug mit einer Scheibenbremsvorrichtung der vorbeschriebenen Art.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft einen Bremsbelag für eine Scheibenbremsvorrichtung der eine Bremsbelagträgerplatte sowie einen auf der Bremsbelagträgerplatte befestigten Reibbelag aufweist. Mit dem erfindungsgemäßen Bremsbelag kann ein Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub verbunden sein. Dies erlaubt es, das Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub im Rahmen des routinemäßigen Services der Bremsbeläge mit auszutauschen, was insbesondere auch zur Behebung von Schäden an dem Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub eine komfortable Lösung ist.

Gemäß einer Weiterbildung kann das Mittel zur Zwangsführung ein Führungsblech oder Bremsstaubführungselement sein, welches sich in einer Montageanordnung des Bremsbelags von dem Reibbelag in Radialrichtung weg erstreckt.

Beispielsweise ist das Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub einteilig mit der Bremsbelagträgerplatte ausgebildet. Hierdurch kann die erfindungsgemäß vorgesehene Zwangsführung von Bremsstaub auf kostengünstige und einfache Art und Weise realisiert werden. Die Kosten der Herstellung eines solchermaßen modifizierten Bremsbelags unterscheiden sich kaum von denen zur Herstellung eines herkömmlichen Bremsbelags.

Schließlich kann das Führungsblech oder Bremsstaubführungselement an seinem Innenumfang eine zumindest abschnittsweise kreisbogenförmige Kante aufweisen, deren Krümmungsradius in einem Montagezustand mit einem Durchmesser eines Bremsscheibentopfes korrespondiert. Kurze Beschreibung der Figuren

Nachstehend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf diese beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Es zeigen:

Fig. 1 äußerst schematisch ein mit einer Scheibenbremsvorrichtung ausgestattetes Fahrzeug,

Fig. 2 ein perspektivische Darstellung eines eine herkömmliche Scheibenbremsvorrichtung aufweisenden Radträgers des Fahrzeugs nach Fig. 1 (Stand der Technik),

Fig. 3a eine perspektivische Einzeldarstellung der Scheibenbremsvorrichtung mit einem erfindungswesentlichen Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub gemäß einer Ausführungsvariante der Erfindung,

Fig. 3b eine schematische Darstellung der Funktionsweise des besagten Mittels zur Zwangsführung von Bremsstaub gemäß Fig. 3a,

Fig. 3c eine im Hinblick auf besagte Funktionsweise des besagten Mittels zur Zwangsführung von Bremsstaub gemäß Fig. 3a ergänzende Schnittdarstellung der Scheibenbremsvorrichtung,

Fig. 4a eine perspektivische Darstellung der Scheibenbremsvorrichtung samt Radträger mit einem erfindungswesentlichen Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub gemäß einer Ausführungsvariante der Erfindung,

Fig. 4b eine Schnittdarstellung der Scheibenbremsvorrichtung nach Fig. 4a,

Fig. 5 eine perspektivische Einzeldarstellung der Scheibenbremsvorrichtung mit einer weiteren Ausführungsform des erfindungswesentlichen Mittels zur Zwangsführung von Bremsstaub, und

Fig. 6 ein perspektivische Einzeldarstellung des erfindungsgemäßen Bremsbelags.

Detaillierte Beschreibung beispielhafter Ausführungsformen

Fig. 1 zeigt zunächst äußerst schematisch ein Fahrzeug 1, vorliegend einen Personenkraftwagen, welches/r gemäß Fig. 2 je Fahrzeugrad 2 einen radführenden Radträger 3 mit je einer Scheibenbremsvorrichtung 4 aufweist. Die Scheibenbremsvorrichtung 4 weist zum einen eine Bremsscheibe 5 auf, welche mittels eines an derselben radial innen ausgebildeten oder angeordneten Bremsscheibentopfes 6 mit dem betreffenden Fahrzeugrad 2 drehfest verbunden ist. Zum anderen weist die Scheibenbremsvorrichtung 4 einen die Bremsscheibe 5 radial außen übergreifenden Bremssattel 7 mit beidseits der Bremsscheibe 5 angeordnetem Bremsbelag 8, 9 (vgl. insbes. Fig. 3c, 4b) auf. Der Bremssattel 7 ist am Radträger 3 befestigt.

Bei der Bremsscheibe 5 handelt es sich um eine an sich bekannte, sogenannte innenbelüftete Bremsscheibe 5, welche radial innen und im verbauten Zustand fahrzeugseitig eine Mehrzahl über den Umfang der Bremsscheibe 5 verteilt angeordnete Belüftungsöffnungen 10 aufweist, die mit Kühlkanälen 11 im Inneren derselben (vgl. insbes. Fig. 3c, 4b) strömungstechnisch verbunden sind. Besagte Kühlkanäle 11 führen dabei in Funktion, d. h. während einer Drehbewegung des Fahrzeugrades 2 und demgemäß der Bremsscheibe 5 in die Belüftungsöffnungen 10 eindringende Luft infolge von wirkenden Zentrifugalkräften als Luftstrom 12 nach radial außen aus der Bremsscheibe 5 wieder heraus, wodurch infolge Reibungskräften in die Bremsscheibe 5 eingebrachte Wärme effektiv in die Umgebung abgegeben wird.

Wie bereits eingangs beschrieben, ergibt sich aus einer Bremsenbetätigung sogenannter Bremsstaub 13 (vgl. insbes. Fig. 3b, 3c, 4a), welcher herkömmlich in nachteiliger Weise in die Umgebung abgegeben oder, wie in den Fig. 3a, 3b, 4a äußerst schematisch dargestellt, beispielsweise in einem der Scheibenbremsvorrichtung 4 zugeordneten, an sich bekannten Bremsstaubfiltergehäuse 14 aufgefangen wird. Das Bremsstaubfiltergehäuse 14 ist in einer Hauptdrehrichtung 15 der Bremsscheibe 5 gesehen dem Bremssattel 7 samt Bremsbelägen 8, 9 nachgeordnet und umfasst die Bremsscheibe 5 radial außen derart, dass sich lösender Bremsstaub 13 über eine zum Bremssattel 7 hin gerichtete Aufnahmeöffnung 16 des Bremsstaubfiltergehäuses 14 in dasselbe überführbar ist. Unter besagter Hauptdrehrichtung 15 der Bremsscheibe 5 wird die Drehrichtung derselben verstanden, die bei einer Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs 1 zu verzeichnen ist.

Wie oben bereits ausgeführt bzw. angedeutet, besteht der Bedarf, die Freisetzung von Bremsstaub 13 in die Umgebung weitestmöglich zu verhindern, zumindest jedoch im Hinblick auf den Stand der Technik noch wirkungsvoller zu minimieren. Um diesem Anliegen gerecht zu werden, weist die Scheibenbremsvorrichtung 4 zumindest ein Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub 13 auf, wobei das besagte zumindest eine Mittel zur Zwangsführung beispielsweise in Kombination mit dem Bremsstaubfiltergehäuse 13 nach dem Stand der Technik zum Einsatz kommt.

Die Fig. 3a bis 3c zeigen insoweit eine erste Ausführungsvariante der Erfindung, wonach das Mittel zur Zwangsführung durch ein Führungsblech 17 gebildet ist. Das Führungsblech 17 erstreckt sich dabei auf Seiten der Belüftungsöffnungen 10 der Bremsscheibe 5 zwischen dem betreffenden Bremsbelag, hier dem ersten Bremsbelag 8 und den Belüftungsöffnungen 10 und ist ferner orthogonal beabstandet zur Bremsscheibe 5 an den ersten Bremsbelag 8 und/oder den Bremssattel 7 angeschlossen. Wie insbesondere der Fig. 3c weiter zu entnehmen ist, reicht das Führungsblech 17 derart weit in den Bereich der Belüftungsöffnungen 10, dass ausgehend vom besagten einer ersten Reibfläche 51 der Bremsscheibe 5 gegenüberliegenden ersten Bremsbelag 8 ein definierter Strömungsweg für den Bremsstaub 14 durch die Belüftungsöffnungen 10 und Kühlkanäle 11 der Bremsscheibe 5 hindurch hin zur besagten Aufnahmeöffnung 16 des Bremsstaubfiltergehäuses 14 gebildet ist (vgl. Fig. 3c).

Wie der Fig. 3c weiter zu entnehmen ist, endet dazu das freie Ende des Führungsblechs 17 im Bereich der Belüftungsöffnungen 10 derart, dass neben der Führung des Bremsstaubes 13 in die Belüftungsöffnungen 10 der besagte Luftstrom 12 von außen in die Belüftungsöffnungen 10 hinein gewährleistet ist. D.h., durch das freie Ende des Führungsbleches 17 sind im Eintrittsbereich der Belüftungsöffnungen 10 zwei voneinander separierte Strömungskanäle 18, 19 geschaffen, nämlich zum einen für besagten Luftstrom 12 und zum anderen für den Bremsstaub 13, welche Strömungskanäle 18, 19 sich im unmittelbaren Eintritts be re ich der Belüftungsöffnungen 10 zu einem Führungskanal bzw. zum besagten Kühlkanal 11 der Bremsscheibe 5 vereinigen. Um eine sichere Führung insbesondere des Bremsstaubes 13 in die Belüftungsöffnungen 10 der Bremsscheibe 5 zu gewährleisten, weist das Führungsblech 17 gemäß diesem Ausführungsbeispiel im Bereich der besagten Belüftungsöffnungen 10 eine zu denselben hin gebogene Umlenkkante 20 auf bzw. das freie Ende des Führungsbleches 17 bildet besagte Umlenkkante 20 aus.

Fig. 3b zeigt äußerst schematisch die Funktionsweise der Erfindung. So ist ersichtlich, dass mittels des besagten als Kühlluft für die Bremsscheibe 5 fungierenden Luftstroms 12 Bremsstaub 13 vom Bremsbelag 8 ab- bzw. weggesaugt und über den Kühlkanal 11 der innengekühlten Bremsscheibe 5 durch Zentrifugalkräfte aus demselben heraus in das Bremsstaubfiltergehäuse 14 zwangsgeführt wird.

Um eine besonders wirkungsvolle Zwangsführung des Bremsstaubes 13 zu gewährleisten, bildet das Führungsblech 17 unter Berücksichtigung des drehenden Systems der Scheibenbremsvorrichtung 4 respektive der drehenden Bremsscheibe 5 ein mit den dasselbe umgebenden Bauteilen der Scheibenbremsvorrichtung 4 und des Bremsstaubfiltergehäuses 14 ein weitestgehend abgeschlossenes Bremsstaubführungs- und Belüftungssystem aus. Dies ist beispielsweise bewirkt, indem das Führungsblech 17 randseitig bis nahe an die Bremsscheibe 5 herangeführte Randstege oder Abkantungen aufweist (nicht zeichnerisch dargestellt).

Gemäß einer in den Fig. 4a und 4b gezeigten zweiten beispielhaften Ausführungsvariante der Erfindung ist das Mittel zur Zwangsführung durch ein zumindest im verbauten Zustand ein Gehäuse ausbildendes Bremsstaubführungselement 21 gebildet, welches sich auf der den Belüftungsöffnungen 10 gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe 5 zwischen dem betreffenden Bremsbelag, hier einem zweiten Bremsbelag 9 und dem radial innen angeordneten Bremsscheibentopf 6 der Bremsscheibe 5 erstreckt sowie an den einer zweiten Reibfläche 52 der Bremsscheibe 5 gegenüberliegenden zweiten Bremsbelag 9 und/oder den Bremssattel 7 angeschlossen oder an denselben befestigt ist. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist das Bremsstaubführungselement 21 durch ein abgekantetes Blech gebildet, welches mit dem zweiten Bremsbelag 9 und der Bremsscheibe 5 in Hauptdrehrichtung 15 derselben gesehen sozusagen einen Führungskanal 22 für Bremsstaub 13 hin zur Aufnahmeöffnung 16 des Bremsstaubfiltergehäuses 14 ausbildet. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel schließt dieser gebildete Führungskanal 22 unmittelbar an besagte Aufnahmeöffnung 16 an.

Fig. 4a zeigt des Weiteren äußerst schematisch die Funktionsweise der Erfindung. Danach wird Bremsstaub 13 infolge der Rotationsbewegung der Bremsscheibe 5 sowie eines dadurch erzeugten Luftstroms 23 in Hauptdrehrichtung 15 der Bremsscheibe 5 mitgerissen und in das Bremsstaubfiltergehäuse 14 befördert.

Gemäß einer Ausführungsvariante der Erfindung weist die Scheibenbremsvorrichtung 4 sowohl ein Führungsblech 17 als auch ein Bremsstaubführungselement 21 der vorbeschriebenen Art auf (nicht zeichnerisch dargestellt). So ist in diesem Fall auf Seiten der Belüftungsöffnungen 10 der Bremsscheibe 5 das Führungsblech 17 angeordnet, wogegen auf der gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe 5 besagtes Bremsstaubführungselement 21 angeordnet ist.

Die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele stellen auf eine innenbelüftete Bremsscheibe 5 mit Belüftungsöffnungen 10 und Kühlkanälen 11 ab. Alternativ kann besagte Bremsscheibe 5 auch massiv ausgebildet sein, d. h., derartige Belüftungsöffnungen 10 und Kühlkanäle 11 nicht aufweisen. Im Hinblick auf derartige massive Bremsscheiben 5 versteht es sich für den Fachmann von selbst, dass ein Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub 13 in Form des vorbeschriebenen Führungsbleches 17 entbehrlich ist. Demgegenüber ist hier das Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub 13 ausschließlich durch das vorbeschriebene Bremsstaubführungselement 21 gebildet. Beispielsweise ist beidseitig der massiven Bremsscheibe 5 ein derartiges Bremsstaubführungselement 21 angeordnet, um die Abgabe von Bremsstaub in die Umwelt besonders wirkungsvoll zu verhindern, zumindest jedoch wirkungsvoller als herkömmlich zu minimieren. Auf eine zeichnerische Darstellung dieser Ausführungsvariante der Erfindung wurde der Einfachheit halber verzichtet, da diese im Wesentlichen der Darstellung gemäß Fig. 4a entspricht.

In der Fig. 5 ist die erfindungsgemäße Scheibenbremsvorrichtung 4 gemäß einer weiteren Ausführungsform gezeigt. Funktionell wird auf hierin vorbeschriebene Ausführungsformen verwiesen. Der wesentliche Unterschied besteht darin, dass das Führungsblech 17 zur Zwangsführung von Bremsstaub einteilig mit einer Bremsbelagträgerplatte 89 des Bremsbelags 8, 9 ausgebildet ist und an seinem Innenumfang eine kreisbogenförmige Kante 89‘ aufweist. Die Krümmung der Kante 89‘ verläuft um die Axialrichtung. Dies hat den Effekt, dass die erfindungsgemäß vorgesehene Zwangsführung von Bremsstaub auf besonders kostengünstige und einfache Art und Weise realisiert werden kann. Die Kosten der Herstellung eines solchermaßen modifizierten Bremsbelags 8 ,9 unterscheiden sich kaum von denen zur Herstellung eines herkömmlichen Bremsbelags.

Ein erfindungsgemäßer Bremsbelag 8,9 ist schließlich in der Fig. 6 gezeigt. Dieser verfügt über einen Reibbelag 891 , der auf einer Bremsbelagträgerplatte 89 befestigt ist. Die Bremsbelagträgerplatte 89 ist nach radial innen (bezüglich einer Montageanordnung) verlängert, sodass diese in einem Abschnitt ein Führungsblech 17 ausbildet. Alternativ (nicht figurativ gezeigt) kann ein solcher das Führungsblech 17 ausbildende Abschnitt auch umfänglich beidseitig an der Bremsbelagträgerplatte 89 vorgesehen sein. Das durch die Bremsbelagträgerplatte 89 gebildete Führungsblech 17 weist an seinem Innenumfang eine kreisbogenförmige Kante 89‘ auf, deren Krümmung mit einem Radius eines vorbestimmten Bremsscheibentopfs korrespondiert.

Bezugszeichenliste

1 Fahrzeug

2 Fahrzeugrad

3 Radträger

4 Scheibenbremsvorrichtung

5 Bremsscheibe

51 erste Reibfläche der Bremsscheibe

52 zweite Reibfläche der Bremsscheibe

6 Bremsscheibentopf

7 Bremssattel

8 erster Bremsbelag

9 zweiter Bremsbelag

89 Bremsbelagträgerplatte

89‘ kreisbogenförmige Kante

891 Reibbelag

10 Belüftungsöffnung

11 Kühlkanal

12 Luftstrom

13 Bremsstaub

14 Bremsstaubfiltergehäuse

15 Hauptdrehrichtung

16 Aufnahmeöffnung (Bremsstaubfiltergehäuse 14)

17 Führungsblech

18 Strömungskanal

19 Strömungskanal

20 Umlenkkante

21 Bremsstaubführungselement

22 Führungskanal

23 Luftstrom

Claims

Patentansprüche Scheibenbremsvorrichtung (4) für ein Fahrzeug (1), mit einer Bremsscheibe (5) mit einer ersten axial gerichteten Reibfläche (51) und einer von der ersten Reibfläche abgewandten zweiten axial gerichteten Reibfläche (52), sowie mit einem die Bremsscheibe (5) übergreifenden Bremssattel (7) mit einem der ersten Reibfläche zugeordneten ersten Bremsbelag (8) und einem der zweiten Reibfläche zugeordneten zweiten Bremsbelag (9), wobei die Scheibenbremsvorrichtung (4) ein die Bremsscheibe (5) radial außen umfassendes Bremsstaubfiltergehäuse (14) mit einer Aufnahmeöffnung (16) aufweist, das in einer Hauptdrehrichtung (15) der Bremsscheibe (5) gesehen dem Bremssattel (7) nachgeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibenbremsvorrichtung (4) ein Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub (13) aufweist, wobei sich das Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub (17, 21) derart von wenigstens einem von dem ersten und dem zweiten Bremsbelag (8, 9) ausgehend radial nach innen über die entsprechend zugeordnete Reibfläche (51, 52) der Bremsscheibe (5) in Richtung eines Innenrandes dieser Reibfläche erstreckt, dass zwischen dem wenigstens einen von dem ersten und zweiten Bremsbelag und der Bremsscheibe radial nach innen austretender Bremsstaub entlang der dem einen von dem ersten und zweiten Bremsbelag (8, 9) zugeordneten Reibfläche (51, 52) entlang wenigstens eines Teil-Strömungsweges des Bremsstaubes bis zu der Aufnahmeöffnung (16) des Bremsstaubfiltergehäuses (14) geführt wird. Scheibenbremsvorrichtung (4) nach Anspruch 1, wobei sich das Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub (17, 21) von dem wenigstens einem von dem ersten und dem zweiten Bremsbelag (8, 9) ausgehend radial nach innen über die entsprechend zugeordnete Reibfläche (51, 52) der Bremsscheibe (5) bis zu einem Innenrand dieser Reibfläche erstreckt. Scheibenbremsvorrichtung (4) nach einem der Ansprüche 1 und 2, wobei die Bremsscheibe eine innenbelüftete Bremsscheibe (5) ist, wobei die Bremsscheibe fahrzeugseitig radial innen im Bereich eines Bremsscheibentopfes (6) Belüftungsöffnungen (10) aufweist, die mit Kühlkanälen (11) im Inneren der Bremsscheibe (5) strömungstechnisch verbunden sind, und das Mittel zur Zwangsführung ein Führungsblech (17) aufweist, welches sich entlang der ersten Reibfläche (51) der Bremsscheibe (5), an der die Belüftungsöffnungen (10) vorliegen, radial zwischen dem ersten Bremsbelag (8) und den Belüftungsöffnungen (10) erstreckt und axial beabstandet zu der ersten Reibfläche (51) der Bremsscheibe (5) derart in einen Bereich der Belüftungsöffnungen (10) reicht, dass ausgehend von dem ersten Bremsbelag (8) mit dem Führungsblech (17) ein definierter Strömungsweg für den Bremsstaub (13) durch die Belüftungsöffnungen (10) und Kühlkanäle (11) der Bremsscheibe (5) hindurch, hin zu der Aufnahmeöffnung (16) des Bremsstaubfiltergehäuses (14), gebildet ist. Scheibenbremsvorrichtung (4) nach Anspruch 3, wobei das Führungsblech (17) im Bereich der Belüftungsöffnungen (10) derart endet, dass neben der Führung des Bremsstaubes (13) in die Belüftungsöffnungen (10) ein Luftstrom (12) von außen in die Belüftungsöffnungen (10) hinein gewährleistet ist. Scheibenbremsvorrichtung (4) nach einem der Ansprüche 3 und 4, wobei das Führungsblech (17) im Bereich der Belüftungsöffnungen (10) eine zur Bremsscheibe hin gebogene Umlenkkante (20) aufweist, die um einen Innenrand der Reibfläche herum geführt ist. Scheibenbremsvorrichtung (4) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei das Führungsblech (17) an seinem Innenumfang zumindest abschnittsweise derart ausgestaltet ist, dass es einem Verlauf des Bremsscheibentopfes (6) folgt, wobei das Führungsblech (17) an seinem Innenumfang insbesondere eine kreisbogenförmige Kante (89‘) aufweist. Scheibenbremsvorrichtung (4) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, wobei das

Führungsblech (17) mit dem Bremssattel (7), der Bremsscheibe (5) und den das Bremsstaubfiltergehäuse (14) umgebenden Bauteilen ein weitestgehend abgeschlossenes Bremsstaubführungs- und Belüftungssystem ausbildet. Scheibenbremsvorrichtung (4) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, wobei der erste Bremsbelag (8, 9) eine Bremsbelagträgerplatte (89) aufweist und das Führungsblech (17) mit der Bremsbelagträgerplatte (89) fest verbunden, insbesondere einteilig mit der Bremsbelagträgerplatte (89) des ersten Bremsbelags (8) ausgebildet ist. Scheibenbremsvorrichtung (4) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, wobei der erste Bremsbelag (8, 9) einen Reibbelag (891) aufweist und das Führungsblech (17) mit dem Reibbelag (891) fest verbunden ist. Scheibenbremsvorrichtung (4) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, wobei das Führungsblech (17) mit dem Bremssattel (7) fest verbunden ist. Scheibenbremsvorrichtung (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das Mittel zur Zwangsführung ein im verbauten Zustand ein Gehäuse ausbildendes Bremsstaubführungselement (21) aufweist, welches sich auf der zweiten Reibfläche (52) der Bremsscheibe (5), von dem zweiten Bremsbelag (9) und in Richtung eines Innenrandes der zweiten Reibfläche (52) der Bremsscheibe (5) erstreckt. Scheibenbremsvorrichtung (4) nach Anspruch 11 , wobei sich das

Bremsstaubführungselement (21) auf der zweiten Reibfläche (52) der Bremsscheibe (5), radial von dem zweiten Bremsbelag (9) bis zu einem Innenrand der zweiten Reibfläche (52) der Bremsscheibe (5) erstreckt. Scheibenbremsvorrichtung (4) nach einem der Ansprüche 11 und 12, wobei der zweite

Bremsbelag (8, 9) eine Bremsbelagträgerplatte (89) aufweist und das

Bremsstaubführungselement (21) mit der Bremsbelagträgerplatte (89) fest verbunden, insbesondere einteilig mit der Bremsbelagträgerplatte des zweiten Bremsbelags (9) ausgebildet ist. Scheibenbremsvorrichtung (4) nach einem der Ansprüche 11 und 12, wobei der zweite Bremsbelag (9) einen Reibbelag (891) aufweist und das Bremsstaubführungselement (21) mit dem Reibbelag (891) fest verbunden ist. Scheibenbremsvorrichtung (4) nach einem der Ansprüche 11 und 12, wobei das Bremsstaubführungselement (21) mit dem Bremssattel (7) fest verbunden ist. Scheibenbremsvorrichtung (4) nach einem der Ansprüche 11 bis 15, soweit sich diese auf den Anspruch 1 zurückbeziehen, wobei das Mittel zur Zwangsführung ein weiteres im verbauten Zustand ein Gehäuse ausbildendes Bremsstaubführungselement (21) aufweist, welches sich auf der ersten Reibfläche (52) der Bremsscheibe (5), radial von dem ersten Bremsbelag (9) in Richtung eines Innenrandes der ersten Reibfläche (52) der Bremsscheibe (5) erstreckt. Scheibenbremsvorrichtung (4) nach Anspruch 16, wobei das weitere im verbauten

Zustand ein Gehäuse ausbildendes Bremsstaubführungselement (21) sich auf der ersten Reibfläche (52) der Bremsscheibe (5), radial von dem ersten Bremsbelag (9) bis zu einem Innenrand der ersten Reibfläche (52) der Bremsscheibe (5) erstreckt. Fahrzeug (1) mit einer Scheibenbremsvorrichtung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. Bremsbelag (8,9) für eine Scheibenbremsvorrichtung, wobei der Bremsbelag (8, 9) eine Bremsbelagträgerplatte (89), einen auf der Bremsbelagträgerplatte (89) befestigten Reibbelag (891) und ein Mittel zur Zwangsführung von Bremsstaub aufweist, wobei das Mittel zur Zwangsführung (17, 21) von Bremsstaub (13) mit dem Bremsbelag verbunden ist. Bremsbelag (8,9) nach Anspruch 19, wobei der Bremsbelag ausgelegt und angepasst ist für eine Scheibenbremsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, 12 bis 14, 16 und 17. Bremsbelag (8,9) nach einem der Ansprüche 19 und 20, wobei das Mittel zur Zwangsführung sich in einer Montageanordnung des Bremsbelags (8,9) von dem Reibbelag (891) in radiale Richtung weg erstreckt, insbesondere nach innen weg erstreckt. Bremsbelag (8,9) nach einem der Ansprüche 19 bis 21, wobei das Mittel zur Zwangsführung (17, 21) von Bremsstaub (13) einteilig mit der Bremsbelagträgerplatte (89) ausgebildet ist. Bremsbelag (8,9) nach einem der Ansprüche 19 bis 22, wobei der Bremsbelag (9) einen Reibbelag (891) aufweist und das das Mittel zur Zwangsführung (17, 21) von Bremsstaub (13) mit dem Reibbelag (891) fest verbunden ist. Bremsbelag (8,9) nach einem der Ansprüche 19 bis 23, wobei das Mittel zur Zwangsführung (17, 21) von Bremsstaub (13) an seinem Innenumfang eine zumindest abschnittsweise kreisbogenförmige Kante (89‘) aufweist.