EP4179145A1 - Anordnung zur kontinuierlichen elastischen lagerung von schienen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur kontinuierlichen elastischen Lagerung von Schienen für Schienenfahrzeuge. Die Erfindung stellt eine Anordnung (1) zur kontinuierlichen elastischen Lagerung von Schienen () für Schienenfahrzeuge bereit, umfassend a) eine Schiene (2) mit einem eine Schienenkopfunterseite (24) aufweisenden Schienenkopf (21), einem Schienenfuß (23) und einem den Schienenkopf (21) und den Schienenfuß (23) verbindenden Schienensteg (22), wobei beidseitig des Schienenstegs (22) zwischen der Schienenkopfunterseite (24) und der Oberseite (25) des Schienenfußes (23) jeweils eine Schienenkammer (3) ausgebildet ist, b) zwei beidseitig des Schienensteges (22) in den Schienenkammem (3) angeordnete Seitenprofile (4) aus elastomerem Material, die sich in Längsrichtung der Schiene (2) erstrecken und an der Schienenkopfunterseite (24), dem Schienensteg (22) und einem Teil des Schienenfußes (23) anliegen, c) zwei beidseitig des Schienensteges (22) angeordnete, sich in Längsrichtung der Schiene (2) erstreckende und die Seitenprofile (4) in Richtung Schiene (2) ab stützende Stützelemente (5), und d) zwei beidseitig des Schienensteges (22) angeordnete, sich in Längsrichtung der Schiene (2) erstreckende Verspannelemente (6), welche die Stützelemente (5) in Richtung Schiene (2) gegeneinander verspannen.

Description

ANORDNUNG ZUR KONTINUIERLICHEN ELASTISCHEN LAGERUNG VON SCHIENEN

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur kontinuierlichen elastischen Lagerung von Schienen für Schienenfahrzeuge.

Bei kontinuierlichen Schienenlagerungen handelt es sich um Lagerungen für Schienen, bei denen die Schienen mit ihren Schienenfüßen nicht lediglich punktuell oder abschnittsweise, sondern auf einer im Wesentlichen durchgehenden Unterlage aufliegen. Darüber hinaus sind auch kontinuierliche elastische Schienenlagerungen bekannt, bei denen die Schiene unterhalb des Kopfes und seitlich gestützt wird und der Schienenfuß frei von Kräften ist. Mit einer kontinuierlichen elastischen Schienenfußlagerung sollen einbaubedingte Höhenunterschiede ausgeglichen werden. Darüber hinaus dienen sie auch der Dämpfung von Schwingungen, um beispielsweise Lärm zu vermeiden. Anordnungen zur kontinuierlichen elastischen Lagerung von Schienen für Schienenfahrzeuge sind grundsätzlich bekannt, beispielsweise aus der WO 1995/020069 Al und der DE 4427237 Al.

Bekannte Anordnungen zur kontinuierlichen elastischen Lagerung sind häufig aufwändig in der Herstellung und in der Anpassung an unterschiedliche Verhältnisse. Auch die Wartung ist insbesondere bei Gleissystemen, bei denen regelmäßig Reparaturen an Schienen vorgenommen oder ganze Schienenabschnitte ausgetauscht werden müssen, bei den bekannten Anordnungen erschwert.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine kontinuierliche elastische Lagerung für Schienen bereit zu stellen, die flexibel an vorhandene Verhältnisse angepasst werden kann und darüber hinaus vergleichsweise leicht zu warten ist und insbesondere einen leichteren Zugang zu den gelagerten Schienen zu Reparaturzwecken ermöglicht. Darüber hinaus ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Schienen wirksam gegenüber Streuströmen zu isolieren.

Zur Lösung der Aufgabe stellt die Erfindung eine Anordnung zur kontinuierlichen elastischen Lagerung von Schienen für Schienenfahrzeuge bereit, umfassend a) eine Schiene mit einem eine Schienenkopfunterseite aufweisenden Schienenkopf, einem Schienenfuß und einem den Schienenkopf und den Schienenfuß verbindenden Schienensteg, wobei beidseitig des Schienenstegs zwischen der Schienenkopfunterseite und der Oberseite des Schienenfußes jeweils eine Schienenkammer ausgebildet ist, b) zwei beidseitig des Schienensteges in den Schienenkammem angeordnete Seitenprofile aus elastomerem Material, die sich in Längsrichtung der Schiene erstrecken und an der Schienenkopfunterseite, dem Schienensteg und einem Teil des Schienenfußes anliegen, c) zwei beidseitig des Schienensteges angeordnete, sich in Längsrichtung der Schiene erstreckende und die Seitenprofile in Richtung Schiene abstützende Stützelemente, und d) zwei beidseitig des Schienensteges angeordnete, sich in Längsrichtung der Schiene erstreckende Verspannelemente, welche die Stützelemente in Richtung Schiene gegeneinander verspannen.

Unter einer „Schiene“ wird hier eine Bahnschiene, beispielsweise eine Rillenschiene, Vignolschiene oder Kranschiene verstanden.

Die Begriffe „außen“ und „innen“ in Bezug auf die erfindungsgemäße Anordnung beziehen sich hier, sofern sich aus dem Zusammenhang nicht eindeutig etwas anderes ergibt, auf die Lage der im Wesentlichen zentral angeordneten Schiene, wobei „außen“ eine von der Schiene wegweisende, „innen“ eine zur Schiene hin weisende Orientierung bedeutet. Beispielsweise ist eine „äußere“ Fläche eines Verspannungselements in Querrichtung zur Schiene weiter von der Schiene entfernt als eine „innere“ Fläche des Verspannungselements. „Innere“ Flächen von zwei beidseitig von der Schiene und parallel zur Schiene verlaufenden Verspannungselementen sind aufeinander zugerichtet, während die „äußeren“ Flächen voneinander wegweisen.

Unter einem „Seitenprofil“ wird hier ein seitlich von der Schiene in der Schienenkammer, d.h. dem Bereich zwischen der Schienenkopfunterseite und der Schienenfußoberseite, angeordnetes Dämpfungsprofil verstanden. Ein Seitenprofil besteht vorzugsweise aus einem elastomeren Material oder einer Mischung aus elastomeren Materialien. Unter einem „die Schienenkammer ausfüllenden Seitenprofil“ wird ein Seitenprofil mit einem ausreichenden Volumen verstanden, so dass es mindestens den räumlichen Bereich zwischen der Schienenkopfunterseite und der Schienenfußoberseite vollständig einnimmt, und nicht ein vergleichsweise dünnschichtiges an der Schienenkopfunterseite, dem Schienensteg und Schienenfuß anliegendes streifenförmiges Profil. Ein Seitenprofil kann massiv ausgebildet sein, oder Poren oder Kanäle, z.B.

Längskanäle, aufweisen. Ein Seitenprofil kann aus einem oder mehreren unterschiedlichen elastomeren Materialien bestehen und beispielsweise mittels Koextrusion dieser unterschiedlichen Materialien hergestellt sein.

Unter einem „Fußprofil“ wird hier ein den Schienenfuß im Wesentlichen umschließendes Isolier- und/oder Dämpfungsprofil verstanden. Ein Fußprofil ist an der Schienenfußunterseite angeordnet, umgreift vorzugsweise den Schienenfuß seitlich und bedeckt bevorzugt zumindest auch einen Teil der Schienenfußoberseite. Ein Fußprofil besteht vorzugsweise aus einem elastomeren Material oder einer Mischung aus elastomeren Materialien. Ein Fußprofil dient beispielsweise zur Dämpfung von Schwingungen, aber auch zur elektrischen Isolierung der Schiene vor Streuströmen.

Unter einem „Elastomerprofil“ wird ein Profil aus elastomerem Material verstanden.

Unter einem „elastomeren Material“ wird hier ein Material verstanden, das gummi elastische Eigenschaften aufweist, also ein formfester, aber elastisch verformbarer Kunststoff oder Kunststoffgemisch, dessen Glasübergangspunkt sich unterhalb der Raumtemperatur befindet. Beispiele für elastomere Materialien sind Naturkautschuk (NR), Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR), Butylkautschuk (IIR), Ethylen-Propylenkautschuk (EPDM), Butadien- Acrylnitrilkautschuk (NBR), hydrierter Acrylnitrilkautschuk (HNBR) Chloroprenkautschuk (CR), chlorsulfoniertes Polyethylen (CSM), Polyacrylatkautschuk (ACM), Polyurethankautschuk (PU), Silikonkautschuk (Q), Fluorsilikonkautschuk (MFQ) und Fluorkautschuk (FPM). Bevorzugt sind EPDM, SBR, CR oder NBR, besonders bevorzugt EPDM. Unter einem „quervernetzten Elastomer“ werden Elastomere verstanden, deren Molekülketten im Gegensatz zu thermoplastischen Elastomeren untereinander kovalent vernetzt sind. Beispiele für quervemetzte Elastomere sind Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR), Acrylnitril-Butadien-Kautschuk (NBR) und Ethylen-Propylen-Kautschuk (EPM, EPDM).

Unter einem „aushärtbaren Material“ wird hier ein zunächst fließfähiges, später jedoch unter Normalbedingungen von selbst oder unter äußerem Einfluss, z.B. von Wärme, UV-Licht etc., aushärtendes Material verstanden. Es kann sich dabei beispielsweise um Beton, Kunstharz, Klebstoff und ähnliches handeln. Es kann sich beispielsweise auch um ein faserhaltiges Kunstharz handeln, das zu einem faserverstärkten Kunststoff, beispielsweise GFK, aushärtet.

Bei der erfindungsgemäßen Anordnung ist eine im Wesentlichen zentral angeordnete Schiene in Querrichtung, d.h. in horizontaler Richtung weg von der Schiene betrachtet, beidseitig jeweils von einem Seitenprofil, einem das Seitenprofil abstützenden Stützelement und einem das Stützelement in Richtung Schiene verspannenden Verspannelement flankiert. Durch das Vorhandensein von jeweils einem Verspannelement auf jeder Schienenseite ist die Anordnung flexibel an verschiedene Verhältnisse anpassbar. Beispielsweise kann die Schienenweite, d.h. der Abstand zwischen zwei parallel verlaufenden Schienen eines Gleises, durch unterschiedliche Dimensionierung der Stütz- und/oder Verspannelemente verändert werden. Die Schiene ist in der erfindungsgemäßen Anordnung vorzugsweise so elastisch gehalten, dass der Schienenfuß zumindest im unbelasteten, d.h. unbefahrenen, Zustand der Schiene den Untergrund nicht kontaktiert. Dazu ist die Schiene bevorzugt mit ihrer Schienenkopfunterseite auf den Seitenprofilen elastisch gelagert, und nicht mit dem Schienenfuß auf dem Untergrund.

Die erfindungsgemäße Anordnung kann im Wesentlichen achsensymmetrisch, d.h. um eine durch die Schiene verlaufende senkrechte Achse symmetrisch, ausgebildet sein. Dies ist jedoch nicht erforderlich und kann je nach Einbausituation angepasst werden.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung sind die Stützelemente und die Verspannelemente in Längsrichtung der Schiene diskontinuierlich ausgebildet, so dass jeweils eine Mehrzahl von Stützelementen und Verspannelementen in Längsrichtung der Schiene hintereinander parallel zur Schiene angeordnet ist. „Diskontinuierlich“ bedeutet, dass die Stützelemente und die Verspannelemente in Längsrichtung in einzelne Elemente unterteilt sind, die hintereinander angeordnet sind, so dass die Elemente jeweils mit Stirnseiten aneinander liegen. Die Länge der einzelnen Elemente ist vorzugsweise so gewählt, dass sie ohne weitere technische Hilfsmittel manuell von einer oder maximal zwei Personen aus der Ausnehmung entnommen, d.h. getragen werden können. Die Länge kann beispielsweise 125 cm betragen. Die Länge der Stütz- und Verspannelemente ist darüber hinaus vorzugsweise so gewählt, dass die Länge einer Mindestschienenlänge eines gegebenen Schienensystems ein ganzzahliges Vielfaches der Länge eines einzelnen Stütz- und Verspannelementes beträgt. Unter einer „Mindestschienenlänge“ wird hier die Mindestlänge einer Schiene verstanden, die in einem gegebenen Schienensystem eingesetzt wird bzw. werden darf. Die Mindestlänge ist in vielen Fällen vorgegeben und soll beispielsweise bei Reparaturen, bei denen ganze Schienenabschnitte ersetzt werden, nicht unterschritten werden. Wenn beispielsweise die Mindestschienenlänge 625 cm beträgt, ergibt sich bei einer Länge der einzelnen Stütz- und Verspannelemente von 125 cm eine Anzahl von fünf solcher einzelnen Stütz- und Verspannelemente.

Die Längen der Stütz- und Verspannelemente können unterschiedlich sein, sind aber vorzugsweise gleich. Die Länge der Stützelemente entspricht vorzugsweise der Länge der Verspannelemente. In der erfindungsgemäßen Anordnung sind die Stütz- und Verspannelemente parallel zueinander und zur Schiene und vorzugsweise in Querrichtung zur Schiene fluchtend angeordnet, so dass die Stirnseiten der Stütz- und Verspannelemente in Querrichtung, bezogen auf die Schiene, in gleicher Höhe liegen. Die Stütz- und Verspannelemente können aber auch in Längsrichtung zueinander versetzt angeordnet sein. Die Längen der Stützelemente und der Verspannelemente kann beispielsweise 50-180 cm, vorzugsweise 60-150 cm, 80-140 cm, 90-135 cm, 100-130 cm oder 110-130 cm betragen.

Das erleichtert eine manuelle Handhabung.

Die diskontinuierliche Anordnung der Stütz- und Verspannelemente erleichtert die Wartung von Schienensystemen, die mittels einer erfindungsgemäßen Anordnung elastisch gelagert sind. Dies gilt insbesondere für Schienensysteme, bei denen nur kurze Ausfallzeiten tolerierbar sind, beispielsweise bei Untergrundbahnsystemen von Großstädten, bei denen Ausfallzeiten aufgrund von Reparatur- und Wartungsarbeiten möglichst vermieden oder zumindest minimal gehalten werden müssen. Die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht dies. Die einzelnen Stütz- und Verspannelemente sind vorzugsweise auf einfache Weise, d.h. ohne die Zerstörung eines Verbindungsmittels, beispielsweise eines Klebemittels oder Einbettungsmittels, aus der Anordnung entnehmbar. Die Stütz- und Verspannelemente sind daher vorzugsweise nicht in ein aushärtbares Material, beispielsweise ein bituminöses Material oder Beton, eingebettet oder eingeklebt. Bei der erfindungsgemäßen Anordnung ist es ferner bevorzugt, dass die Anordnung lösbar über die Verspannelemente fixiert ist, beispielsweise mittels Schraubverbindungen. Vorzugsweise sind die Stützelemente nach Lösen der Verspannelemente entnehmbar.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfmdungsgemäßen Anordnung weisen die Stützelemente an ihrer Stirnseite einen in Längsrichtung vorspringenden Vorsprung und an der gegenüberliegenden Stirnseite eine Ausnehmung auf, wobei jeweils zwei Stützelemente an ihren Stirnseiten mittels des Vorsprungs und der Ausnehmung in Eingriff gebracht sind. In dieser Ausführungsform können die einzelnen Stützelemente mittels eines Nut-/Feder Systems miteinander in Eingriff gebracht werden. Der Vorsprung und die korrespondierende Ausnehmung sind vorzugsweise an der zum Seitenprofil gerichteten Seite des Stützelementes ausgebildet. Das Nut-/Feder System stabilisiert das Stützelement und wirkt insbesondere einer Verschiebung einzelner Stützelemente in Querrichtung gegeneinander entgegen.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfmdungsgemäßen Anordnung sind die Verspannelemente im Querschnitt allgemein keilförmig ausgebildet. Der Querschnitt der Verspannelemente verjüngt sich dabei vorzugsweise in Schwerkraftrichtung. Die Verspannelemente können dabei achsensymmetrisch ausgebildet sein. Auf diese Weise ist eine einfache und effiziente Verspannung der zwischen den Verspannelementen angeordneten Stützelemente, die wiederum die die Schiene haltenden Seitenprofile abstützen, gegeneinander ermöglicht.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfmdungsgemäßen Anordnung ist die Schiene mit ihrer Schienenkopfunterseite auf den Seitenprofilen elastisch so gelagert, dass der Schienenfuß zumindest in unbelastetem, d.h. unbefahrenem, Zustand über dem Untergrund schwebend gehalten ist. Bei dieser Ausführungsform ist die Schiene über die Schienenkopfunterseite elastisch gelagert und nicht mit dem Schienenfuß. Der Schienenfuß kontaktiert den Untergrund unterhalb des Schienenfußes zumindest im unbelasteten Zustand, vorzugsweise auch im belasteten Zustand, nicht. Die Schienenprofile und Stützelemente sind dabei vorzugsweise so ausgestaltet, dass eine unerwünschte seitliche Schienenkopfauslenkung verhindert wird. Dazu können beispielsweise die seitlichen äußeren, d.h. von der Schiene abgewandten, Flanken der Seitenprofile und die die Seitenprofile kontaktierenden Stützflächen der Stützelemente konisch zum Schienenfuß hin zulaufen. Die erfindungsgemäße Anordnung ist vorzugsweise in einer Führungsrinne angeordnet. Die Anordnung ist dabei vorzugsweise so in der Führungsrinne angeordnet, dass der Schienenkopf ausreichend aus der Führungsrinne vorsteht.

Weiter bevorzugt ist die erfmdungsgemäße Anordnung mittels der Verspannelemente in der Führungsrinne lösbar befestigt. Beispielsweise kann die Führungsrinne Befestigungsmittel beinhalten, mittels derer die Verspannelemente lösbar befestigt werden können. Die Führungsrinne kann beispielsweise allgemein u-förmig ausgebildet sein, mit einem Boden und Seitenwänden. Die Befestigungsmittel zur lösbaren Befestigung der Verspannelemente können beispielsweise am oder im Boden der Führungsrinne angeordnet sein. Die Führungsrinne kann aus einem aushärtbaren Material, beispielsweise Beton, gefertigt sein. Die Befestigungsmittel für die Verspannelemente können beispielsweise in den Beton, z.B. den Boden der Führungsrinne, eingebettete oder anderweitig mit dem Beton verbundene Ankerschienen sein.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung liegen die Verspannelemente jeweils mit ihrer äußeren, d.h. mit ihrer von der Schiene wegweisenden Fläche, an einer der Seitenwände der Führungsrinne an.

Die Stützelemente und die Verspannelemente sind vorzugsweise aus einem geeigneten Kunststoff, bevorzugt recyceltem Kunststoff, gefertigt. Der Kunststoff weist vorzugsweise eine geeignete Härte auf und ist schwer entflammbar. Es kann sich beispielsweise um eine geeignete Mischung aus Polyethylen (PE) und Polypropylen (PP) handeln.

Die Schiene weist in einer bevorzugten Ausführungsform ein Fußprofil aus elastomerem Material auf, dass den Schienenfuß an der Unterseite bedeckt und bevorzugt den Schienenfuß umgreifend an zumindest einem Teil der Schienenfußoberseite anliegt. Das Fußprofil dient zur elektrischen Isolierung der Schiene gegenüber Streuströmen und gegebenenfalls zur Dämpfung bei Kontakt mit dem Untergrund.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen rein zu Veranschaulichungszwecken näher erläutert. Figur 1 Schematische Querschnittansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung.

Figur 2. Räumliche Ansicht einer erfmdungsgemäßen Anordnung in Einbausituation.

Figur 3. Vereinfachte Ansicht einer erfmdungsgemäßen Anordnung in Draufsicht.

In Figur 1 ist schematisch und vereinfacht eine erfmdungsgemäßen Anordnung 1 im Querschnitt dargestellt. Eine Schiene 2, hier eine Vignolschiene, mit einem Schienenkopf 21, einem Schienensteg 22 und einem Schienenfuß 23, ist zwischen zwei Elastomer-Seitenprofilen 4, die die Schienenkammem 3, d.h. den Raum zwischen der Schienenkopfunterseite 24 und der Schienenfußoberseite 25, ausfüllen, elastisch gehalten. Der Schienenfuß 23 ist von einem Fußprofil 8 ummantelt. Die Elastomer-Seitenprofile 4 werden seitlich von zwei Stützelementen 5 aus recycliertem Kunststoff gestützt, indem jeweils eine innere Stützfläche 56 eines Stützelementes gegen eine komplementär ausgebildete Seitenfläche 41 des zugeordneten Elastomer-Seitenprofils 4 gepresst ist. Sowohl die inneren Stützflächen 56 der Stützelemente 5 als auch die sie kontaktierenen Seitenflächen 41 der Seitenprofile 4 laufen im Queschnitt konisch auf den Schienenfuß 23 hin zu. Die Stützelemente 5 werden mittels Verspannelementen 6, die ebenfalls aus recycliertem Kunststoff bestehen, gegeneinander in Richtung Schiene 2 verspannt. Die Verspannelemente 6 sind im Querschnitt konisch ausgebildet, wobei sich der Querschnitt jedes der Verspannelemente 6 in Schwerkraftrichtung bzw. in Richtung parallel zum Schienenfuß 23 hin, verjüngt. Mit einer zur Schiene 2 weisenden inneren Fläche 62 liegt jedes der Verspannelemente 6 dabei an einer äußeren Stützfläche 55 eines der Stützelemente 5 an. Die äußeren Stützflächen 55 des Stützelementes 5 verlaufen jeweils im gleichen Winkel zu einer Senkrechten wie die inneren Flächen 62 der sie flankierenden Verspannelemente 6. Die Verspannelemente 6 sind mittels Befestigungsmitteln 20, hier Ankerschienen 11, Schrauben 15, Federringen 14, Muttern 16 und Konterelementen 18, in einer Führungsrinne 7 befestigt. Hierzu ist in jedem der Verspannelemente mindestens eine Bohrung 12 vorgesehen, die mit Hilfe einer Abdeckung 13 verschlossen werden kann. Die Führungsrinne 7 ist allgemein u-förmig ausgebildet mit einem Boden 71 und Seitenwänden 72. Die Verspannelemente 6 liegen mit einer von der Schiene 2 wegweisenden äußeren Fläche 61 an den Seitenwänden 72 der Führungsrinne 7 an. Die Ankerschienen 11 sind im Beton der Fühmngsrinne 7 mittels Verankerungselementen 19 fest verankert. Die Verspannelemente 6 können über die Schrauben 15 gegen die Konterelemente 18 in den Ankerschienen 11 in senkrechter Richtung versenkt und lösbar befestigt werden. Durch das Versenken der im Querschnitt konisch zulaufenden Verspannelemente 6 werden die Stützelemente 5 gegeneinander in Richtung Schiene 2 verspannt, wodurch die Elastomer-Seitenprofile 4 gegen die Schiene 2 gepresst werden. Auf diese Weise ist die Schiene 2 zuverlässig elastisch gehalten. Die Schiene 2 ist dabei so elastisch gehalten, dass die Schiene 2 mit ihrem Schienenfuß 23 über dem Untergrund 100 schwebt, d.h. von dem Untergrund 100 durch einen Spalt 101 beabstandet ist, so dass der Schienenfuß 23 mindestens im unbelasteten Zustand den Untergrund 100, hier den Boden 71 der Führungsrinne, nicht berührt. Der Schienenkopf 21 ragt über die Ebene, in der die Seitenprofile 4, die Stützelemente 5 und die Verspannelemente 6 mit ihren oberen Oberflächen liegen, hervor. Auf diese Weise ist ein freies Befahren des Schienenkopfes 21 durch ein Schienenfahrzeug möglich. Wie durch die in der Figur eingezeichnete Horizontale 10 angedeutet, kann die Anordnung 1 gegenüber der Horizontalen 10 leicht gekippt angeordnet sein. In einem Gleissystem mit zwei Schienen 2 ist jede der Schienen 2 in einer erfindungsgemäßen Anordnung 1 elastisch gelagert und die parallel verlaufenden Schienen 2 sind dabei mit ihren Schienenköpfen 21 aufeinander zu, d.h. in Richtung Gleisinneres, gerichtet. Die in der Figur 1 dargestellte Anordnung 1 wäre in Einbausituation somit um einen entsprechenden Winkel im Uhrzeigersinn um die Längsachse der Schiene 2 gekippt. Eine hier nicht dargestellte zweite Anordnung 1 mit einer parallel verlaufenden zweiten Schiene 2 wäre entsprechend gegen den Uhrzeigersinn gedreht. Die Anordnung 1 ist nur über die Verspannelemente 6 lösbar in der Führungsrinne 7 befestigt. Durch Lösen und Herausnehmen der Verspannelemente 6 werden die Stützelemente 5 und die Seitenprofile 4 zugänglich und können beispielsweise für Reparaturmaßnahmen an der Schiene 2 entfernt und anschließend wieder angeordnet werden.

Figur 2 zeigt eine räumliche Darstellung einer erfindungsgemäßen Anordnung 1. Dargestellt ist ein Teil einer Schiene 2, die beidseitig jeweils von einem Seitenprofil 4, einem Stützelement 5 und einem Verspannelement 6 flankiert ist. Die Anordnung 1 ist teilweise in Explosionsansicht dargestellt. Die Stützelemente 5 und Verspannelemente 6 sind hier nur teilweise dargestellt, und zwar in dem Bereich, in dem zwei solche Elemente aufeinanderstoßen, Stützelemente 5 mit ihren Stirnseiten 51, 52, und Verspannelemente 6 mit ihren Stirnseiten 63. Die Stützelemente 5 und Verspannelemente 6 sind hier verkürzt dargestellt und erstrecken sich jeweils in Längsrichtung. Jedes Verspannelemente 6 weist beispielsweise in dieser Ausführungsform zwei Bohrungen 12 auf, die von den Stirnseiten 63 beabstandet sind und in welchen die Befestigungsmittel aufgenommen werden können. Dargestellt ist hier jedoch jeweils nur eine Bohrung 12 je Verspannelement 6. Die Stützelemente 5 weisen auf ihrer in Einbausituation zu den Seitenprofilen 4 gerichteten Seite an ihrer einen Stirnseite 52 einen Vorsprung 53 und an ihrer zweiten Stirnseite 51 eine Ausnehmung 54 auf, so dass zwei mit ihren Stirnseiten 51, 52 aneinander gelegte Stützelemente 5 miteinander in Eingriff gebracht werden können.

Dargestellt ist hier auch eine Ersatzschiene 17, die für Reparaturmaßnahme vorgehalten und in einer Ausnehmung 91 des Umgebungsmaterials 9 angeordnet ist, in dem auch die Anordnung 1 angeordnet ist. Hier ist gut ersichtlich, dass die Verspannelemente 6 durch Lösen der Schraubverbindung leicht entfernt werden können. Die Verspannelemente 6 und die Stützelemente 5 sind dabei diskontinuierlich, d.h. in Form von einzelnen vergleichsweise kurzen und vorzugsweise manuell handhabbaren Stücken ausgebildet, die in Längsrichtung aneinandergelegt werden können.

In Figur 3 ist ein Abschnitt eines Gleissystems einer Untergrundbahn dargestellt. Gezeigt ist eine Draufsicht auf eine Schiene 2 eines aus zwei Schienen 2 bestehenden U-Bahn-Gleises. Die Schiene 2 ist in einer erfindungsgemäßen Anordnung 1 kontinuierlich elastisch gelagert. Die Stützelemente 5 und Verspannelemente 6 sind diskontinuierlich ausgebildet und einzeln hintereinander mit ihren Stirnseiten 51, 52, 63 aneinanderstoßend parallel zur Schiene 6 angeordnet. Hier sind jeweils fünf vollständige Stützelemente 5 und Verspannelemente 6 von gleicher Länge B, z.B. 125 cm, dargestellt, die parallel zur Schiene 2 angeordnet sind und dabei mit ihren Stirnseiten 51, 52, 63 jeweils in gleicher Höhe in Bezug auf die Schiene 2 liegen. Auf der linken und rechten Seite der Figur sind jeweils noch Teile eines folgenden Stützelementes 5 und Verspannelementes 6 gezeigt. Die Stützelemente 5 sind hier mittels Vorsprüngen 53 und komplementären Ausnehmungen 54 in ihren Stirnseiten 51, 52 nach Art eines Nut-/Feder- systems miteinander verbunden. Die fünffache Länge B der Stützelemente 5 und Verspannelemente 6 entspricht hier einer Länge A, z.B. 625 cm, die der Mindestschienenlänge für Ersatzschienen 17 dieses Gleissystems entspricht. Eine Ersatzschiene 17 mit entsprechender Länge, die für den Reparaturfall in der Ausnehmung 91 werden kann, ist hier nicht dargestellt. Im Reparaturfall können die den schadhaften Schienenabschnitt flankierenden Stützelementes 5 und Verspannelementes 6 leicht entfernt werden. Die Seitenprofile 4, die kontinuierlich ausgebildet sein können, können von der schadhaften Schiene 2 abgenommen und die Ersatzschiene 17 eingesetzt werden. Die Ersatzschiene 17 kann durch Verschweißen der Stoßseiten der angrenzenden Schienenabschnitte mit dem Schienensystem verbunden werden. Die Seitenprofile 4 können wieder angebracht und die flankierenden Stützelements 5 und Verspannelemente 6 wieder montiert werden, um den ursprünglichen Zustand wiederherzustellen. Auf diese Weise ist eine schnelle und einfache Reparatur möglich, was insbesondere bei Untergrundbahnsystemen in Großstädten, bei denen Reparaturen innerhalb kurzer Zeit, beispielsweise nachts oder in Betriebspausen, durchgeführt werden müssen, vorteilhaft ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Anordnung (1) zur kontinuierlichen elastischen Lagerung von Schienen (2) für Schienenfahrzeuge, umfassend a) eine Schiene (2) mit einem eine Schienenkopfunterseite (24) aufweisenden Schienenkopf (21), einem Schienenfuß (23) und einem den Schienenkopf (21) und den Schienenfuß (23) verbindenden Schienensteg (22), wobei beidseitig des Schienenstegs (22) zwischen der Schienenkopfunterseite (24) und der Oberseite (25) des Schienenfußes (23) jeweils eine Schienenkammer (3) ausgebildet ist, b) zwei beidseitig des Schienensteges (22) in den Schienenkammern (3) angeordnete Seitenprofile (4) aus elastomerem Material, die sich in Längsrichtung der Schiene (2) erstrecken und an der Schienenkopfunterseite (24), dem Schienensteg (22) und einem Teil des Schienenfußes (23) anliegen, c) zwei beidseitig des Schienensteges (22) angeordnete, sich in Längsrichtung der Schiene (2) erstreckende und die Seitenprofile (4) in Richtung Schiene (2) abstützende Stützelemente (5), und d) zwei beidseitig des Schienensteges (22) angeordnete, sich in Längsrichtung der Schiene (2) erstreckende Verspannelemente (6), welche die Stützelemente (5) in Richtung Schiene (2) gegeneinander verspannen.

2. Anordnung (1) nach Anspruch 1, wobei die Stützelemente (5) und die Verspannelemente (6) in Längsrichtung der Schiene (2) diskontinuierlich ausgebildet sind, so dass jeweils eine Mehrzahl von Stützelementen (5) und Verspannelementen (6) in Längsrichtung der Schiene (2) hintereinander parallel zur Schiene (2) angeordnet ist.

3. Anordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Stützelemente (5) an ihrer einen Stirnseite (52) einen in Längsrichtung vorspringenden Vorsprung (53) und an der gegenüberliegenden Stirnseite (51) eine Ausnehmung (54) aufweisen, und wobei jeweils zwei Stützelemente (5) an ihren Stirnseiten (52, 51) mittels des Vorsprungs (53) und der Ausnehmung (54) in Eingriff gebracht sind.

4. Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 2 oder 3, wobei die Stützelemente (5) nach Lösen der Verspannelemente (6) entnehmbar sind.

5. Anordnung (1) nach einem der vorgehenden Ansprüche, wobei die Verspannelemente (6) im Querschnitt allgemein keilförmig ausgebildet sind.

6. Anordnung (1) nach einem der vorgehenden Ansprüche, wobei die Schiene (2) mit ihrer Schienenkopfunterseite (24) auf den Seitenprofilen (4) elastisch so gelagert ist, dass der Schienenfuß (23) zumindest in unbelastetem Zustand über dem Untergrund (100) schwebend gehalten ist.

7. Anordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Anordnung (1) in einer Führungsrinne (7) angeordnet und mittels der Verspannelemente (6) in der Führungsrinne (7) lösbar befestigt ist.

8. Anordnung (1) nach Anspruch 7, wobei die Führungsrinne (7) im Querschnitt allgemein u-förmig mit einem Boden (71) und Seitenwänden (72) ausgebildet ist und Befestigungsmittel (20) zur lösbaren Befestigung der Verspannelemente (6) aufweist.

9. Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 7 oder 8, wobei die Führungsrinne (7) aus einem aushärtbaren Material, bevorzugt Beton, gefertigt ist.

10. Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 8 oder 9, wobei jedes der Verspannelemente (6) mit seiner von der Schiene (2) wegweisenden Fläche (61) an einer Seitenwand (72) der Führungsrinne (7) anliegt.

11. Anordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Stützelemente (5) und die Verspannelemente (6) aus Kunststoff, bevorzugt recyceltem Kunststoff, gefertigt sind.