EP4158162A1 - Nockenwelle für eine verbrennungskraftmaschine sowie lagerungsanordnung von nockenwellen an einem zylinderkopf einer verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Nockenwelle für eine verbrennungskraftmaschine sowie lagerungsanordnung von nockenwellen an einem zylinderkopf einer verbrennungskraftmaschine

Info

Publication number
EP4158162A1
EP4158162A1 EP21728185.6A EP21728185A EP4158162A1 EP 4158162 A1 EP4158162 A1 EP 4158162A1 EP 21728185 A EP21728185 A EP 21728185A EP 4158162 A1 EP4158162 A1 EP 4158162A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
camshaft
cylinder head
internal combustion
combustion engine
recess
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP21728185.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4158162C0 (de
EP4158162B1 (de
Inventor
Alexander Von Gaisberg-Helfenberg
Thomas Stolk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4158162A1 publication Critical patent/EP4158162A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4158162C0 publication Critical patent/EP4158162C0/de
Publication of EP4158162B1 publication Critical patent/EP4158162B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0476—Camshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements
    • F01L2303/01—Tools for producing, mounting or adjusting, e.g. some part of the distribution
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements
    • F01L2303/02—Initial camshaft settings

Definitions

  • the invention relates to a camshaft for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a bearing arrangement for camshafts on a cylinder head of an internal combustion engine according to the preamble of claim 3.
  • Such a camshaft for an internal combustion engine and such a bearing arrangement of camshafts on a cylinder head of an internal combustion engine are already known, for example, from DE 202015 008 502 U1.
  • the respective camshaft is rotatably mounted on the cylinder head.
  • the respective camshaft has a recess which is formed in a respective outer circumferential surface of the respective camshaft and is open to the outside in the radial direction of the respective camshaft, into which a tool can be inserted and thus brought into positive interaction with the respective camshaft. In this way, for example, a torque can be transmitted between the tool and the camshaft, so that the respective camshaft can be secured by means of the tool against twisting in particular relative to the cylinder head.
  • DE 102010 024 721 A1 discloses a cam for a camshaft for an internal combustion engine, the cam having an axial extension with a holding contour suitable for a holding tool.
  • the object of the present invention is to further develop a camshaft and a bearing arrangement of the type mentioned at the beginning in such a way that particularly simple assembly can be achieved.
  • the invention provides that the recess is arranged offset in the radial direction relative to the center of the camshaft.
  • the middle of the camshaft is to be understood in particular as its longitudinal axis or longitudinal center axis which, for example, coincides with an axis of rotation about which the camshaft is rotatably mounted on a cylinder head of the internal combustion engine, which is preferably designed as a reciprocating piston engine.
  • the wall areas delimiting the recess in an imaginary section perpendicular to the camshaft through the recess are dimensioned differently with regard to their height and / or wall thickness, and are therefore dimensioned in accordance with the load. This allows the mass of the camshaft to be kept low.
  • the invention provides that the respective recess is arranged offset in the radial direction to the respective center of the respective camshaft.
  • Advantages and advantageous configurations of the camshaft according to the invention are to be regarded as advantages and advantageous configurations of the bearing arrangement according to the invention, and vice versa.
  • a camshaft for an internal combustion engine can have planar surfaces on both sides on its outer circumference, which form what is known as a double surface.
  • a fork-wrench-shaped tool can be placed on the double-face, that is to say on the flat surfaces, whereby the fork-wrench-shaped tool can be brought into positive interaction with the camshaft. In this way, a torque can be transmitted between the fork-wrench-shaped tool and the camshaft, whereby the camshaft can be secured against twisting relative to the cylinder head.
  • camshaft adjuster is screwed to the camshaft, in particular on the front side.
  • the camshaft is held by means of the tool in order to prevent the camshaft from rotating when the phase adjuster is screwed onto the camshaft or to rotate a screw element, by means of which the camshaft adjuster is screwed onto the camshaft, relative to the camshaft and thereby screw it to the camshaft be able.
  • a cylinder head cover is usually placed on the cylinder head and on the camshaft.
  • the cylinder head cover usually has a through opening which is formed in or on an upper side of the cylinder head cover, which is also simply referred to as a cover.
  • the through opening is an auxiliary assembly opening through which the tool can reach. Since, for example, at least or exactly two camshafts are rotatably mounted on the cylinder head, each of the camshafts having a double flat, the cylinder head cover has an auxiliary assembly opening for each double flat, so that the cylinder head cover can have two auxiliary assembly openings.
  • the respective auxiliary assembly opening must be made relatively large, since the open-ended wrench has to encompass the double-flat or the respective camshaft.
  • Such an excessively large through-opening in the cylinder head cover can undesirably weaken the cylinder head cover, or the cylinder head cover must be designed to be particularly massive and therefore weight-intensive and space-intensive in other areas adjoining the respective auxiliary assembly opening.
  • the auxiliary assembly opening can be kept particularly small.
  • the cylinder head cover can be designed to be sufficiently stable in a manner that is economical in terms of space and weight, as well as being inexpensive.
  • a particularly simple and thus time-saving and inexpensive assembly can be implemented.
  • the respective recesses of the two camshafts of a cylinder head, in which two camshafts are rotatably mounted are arranged mirror-symmetrically offset with respect to a plane perpendicular to the plane spanned by the longitudinal center axes of the two camshafts, in particular towards the center of the cylinder head. This also makes it possible to offset the two auxiliary mounting openings towards the center of the cylinder head, or to keep the total opening width of a single auxiliary mounting opening common to both camshafts small.
  • At least one of the auxiliary assembly openings is preferably covered by a component of this, such as an ignition coil.
  • a component of this such as an ignition coil.
  • Fig. 1 is a fragmentary schematic and through one to the through the
  • Fig. 2 is a fragmentary schematic plan view of the storage arrangement. Identical or functionally identical elements are provided with the same reference symbols in the figures.
  • FIG. 1 shows, in a schematic and sectioned front view, a bearing arrangement 10 of a first camshaft 12 and a second camshaft 14 on a cylinder head 16 of an internal combustion engine of a motor vehicle designed as a reciprocating piston engine.
  • the motor vehicle which is preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger vehicle, in its fully manufactured state, the
  • the camshafts 12 and 14 are rotatably mounted on the cylinder head 16, so that the respective camshaft 12 or 14 can be rotated about a respective axis of rotation relative to the cylinder head 16.
  • the axes of rotation of the camshafts 12 and 14 run parallel to one another and are spaced from one another.
  • the respective axis of rotation of the respective camshaft 12 or 14 runs through its respective center, denoted by M in FIG. 1.
  • the axis of rotation thus coincides with a respective longitudinal axis or longitudinal center axis of the respective camshaft 12 or 14 running through the respective center M.
  • the respective camshaft 12 or 14 has a respective recess 20 formed in a respective outer peripheral surface 18 of the respective camshaft 12 or 14, which in the embodiment shown in the figures is designed as a blind hole.
  • the respective recess 20 is a bore, in particular a blind bore.
  • a phase adjuster also referred to as a camshaft adjuster.
  • a central screw is used, which is screwed at least essentially centrally, i.e.
  • the camshaft adjuster enables the respective camshaft 12 or 14 to be rotated relative to an output shaft of the internal combustion engine, for example designed as a crankshaft, and thus to adjust its phase, while the respective camshaft 12 or 14 is coupled to the output shaft in a torque-transmitting manner and, for example, driven by the output shaft will.
  • the respective camshaft 12 or 14 In order to screw the central screw to the respective camshaft 12 or 14 by means of a tightening torque and in particular to tighten it, and so that a desired angular orientation is set between the respective camshaft 12 or 14 and the respective camshaft adjuster, the respective camshaft 12 or 14 is rigid with regard to its rotational position Cylinder head 16 locked, that is to say secured against twisting relative to cylinder head 16. In this way, a tightening torque can be supported by means of which the central screw is screwed and in particular tightened to the respective camshaft 12 or 14, so that the central screw can be screwed and in particular tightened with the respective camshaft 12 or 14.
  • the respective camshaft 12 or 14 In order to avoid such a rotation of the respective camshaft 12 or 14 relative to the cylinder head 16, the respective camshaft 12 or 14 is locked.
  • the respective camshaft 12 or 14 has planar surfaces on both sides on its outer circumference, which form a double surface. This is to be understood in particular as the fact that the planar or even surfaces are arranged on opposite sides, in particular in the radial direction of the camshaft 12 or 14.
  • a fork-wrench-shaped tool also referred to as an open-ended wrench, can be placed on the flat and thus on the flat surfaces and thus brought into positive interaction with the respective camshaft 12 or 14.
  • the internal combustion engine is a hood which is formed separately from the cylinder head 16 and is also referred to simply as a hood Has cylinder head cover 22, which is placed on the cylinder head 16 and the camshafts 12 and 14 and is thus arranged above the cylinder head 16 and the camshafts 12 and 14.
  • the cylinder head 16 and the camshaft 12 and 14 are each at least partially, in particular at least predominantly, covered and thus covered upwards in the vertical direction of the internal combustion engine.
  • the hood has, for example, a respective through opening 24 for each two-sided and thus for each camshaft 12 or 14.
  • the respective through opening 24 must be sufficiently large so that the open-ended wrench can reach through the respective through opening 24 and subsequently be attached to the respective double-face, i.e. it can be brought into positive interaction with the respective double-face.
  • the through-opening 24 must be made relatively large, since the open-end wrench must grip around the respective camshaft 12 or 14 and its jaws must be large enough to absorb the torque. If two camshafts 12 and 14 are provided, the two through openings 24 then required, lying next to one another, occupy almost the entire width of the cylinder head cover 22.
  • the aforementioned double flat is not provided, but the respective camshaft 12 or 14 has the respective recess 20 into which an open-end wrench in particular different tools can be inserted and thereby brought into positive interaction with the respective camshaft 12 or 14, whereby the camshaft 12 or 14 can be secured against rotation relative to the cylinder head 16 by means of the tool.
  • the respective recess 20, for example designed as a bore is arranged offset in the radial direction of the respective camshaft 12 or 14 relative to the respective center M of the respective camshaft 12 or 14.
  • the through openings 24, which are also simply referred to as openings can be made particularly small, as a result of which excessive weakening of the cylinder head cover 22 can be avoided.
  • the two recesses 20 are arranged mirror-symmetrically offset with respect to a plane perpendicular to the plane spanned by the longitudinal center axes of the two camshafts (12, 14). This mirror-symmetrical arrangement leads to the two recesses 20 being at a smaller distance from one another have than the two longitudinal center axes of the camshafts (12, 14). Therefore, the two through openings 24 are also spaced less than the two longitudinal center axes of the camshafts (12, 14).
  • first wall region W1 at least partially delimiting the through openings 24, which preferably at least predominantly, in particular completely, surrounds and thus delimits the first through opening 24, and a first wall region W1 at least partially, in particular at least predominantly or completely , surrounding and thus delimiting second wall area W2 of cylinder head cover 22, in particular in the vertical direction of the internal combustion engine, are arranged at different heights.
  • the wall areas W1 and W2 are formed in one piece with one another in the present case.
  • the wall areas W1 and W2 are also referred to as flanks.
  • the through openings 24 are arranged in respective imaginary planes that are spaced apart from one another and are spaced apart from one another in particular in the vertical direction of the internal combustion engine. As a result, the through openings 24 are arranged at the aforementioned heights that are different from one another.
  • the through openings 24 can be configured significantly smaller, that is to say as significantly smaller assembly openings. Material and thus weight and costs are saved.
  • internal combustion engines also referred to simply as motors or internal combustion engines
  • the camshafts 12 and 14 of which rotate in opposite directions or have opposite directions of rotation the central screws are rotated with different directions of rotation and thus by means of a right-hand thread and a left-hand thread and are thereby screwed and tightened or tightened. Therefore, the directions of action of the tightening torques to be supported are opposite to one another.
  • a mirror-symmetrical design of the recesses 20, also referred to as locking openings enables a load-appropriate design for both Camshafts 12 and 14.
  • the wall areas delimiting the recess (20) are dimensioned differently with regard to their height and wall thickness.
  • the recesses 20 are arranged at different heights.
  • the centers M are arranged at different heights.
  • the respective ignition coils can, for example, be arranged towards the middle and further away from an exhaust gas turbocharger. This keeps their thermal load low.
  • the recesses 20, also referred to as support openings are arranged mirror-symmetrically to the cylinder or cylinder head center, both through openings 24, also referred to as auxiliary assembly openings, jointly occupy a particularly small width in or on the cylinder head cover 22. If a further component covers the auxiliary assembly opening, the respective, Cover 26, also referred to as a closure cover, can be avoided.
  • the aforementioned center of the cylinder head can be seen in FIG. 1 and is denoted by M2.
  • the aforementioned exhaust gas turbocharger can be seen, which is designated by 28 in FIG. 1 and has a compressor wheel 30, a shaft 32, also designated as a turbocharger shaft, and a turbine wheel 34 that can be driven by exhaust gas from the internal combustion engine.
  • the compressor wheel 30 and the turbine wheel 34 are impellers which are each connected to the shaft 32 in a rotationally fixed manner.
  • the compressor wheel 30 can be driven by the turbine wheel 34 via the shaft 32, by means of which air, which is supplied to at least one combustion chamber of the internal combustion engine, is compressed.
  • an oil return 36 with a pipe elbow can be seen from FIG. 1.
  • FIG. 2 shows a section of the storage arrangement 10 in a schematic plan view.
  • One of the aforementioned ignition coils can be seen from FIG. 2 and is designated by 38.
  • a double arrow 40 in FIG. 2 illustrates a distance between ignition coil 38 and an exhaust system of the internal combustion engine through which exhaust gas from the combustion chamber can flow.
  • the camshaft 12 is an intake camshaft and the camshaft 14 is an exhaust camshaft.
  • the respective recess 20 is designed as a groove, the respective center of which is denoted by M3 in FIG. 2. It can be seen particularly well from FIG.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Nockenwelle (12, 14) für eine Verbrennungskraftmaschine, mit einer in einer außenumfangsseitigen Mantelfläche (18) der Nockenwelle (12, 14) ausgebildeten und an sich in radialer Richtung der Nockenwelle (12, 14) nach außen offenen Ausnehmung (20), in welche ein Werkzeug einsteckbar und dadurch in formschlüssiges Zusammenwirken mit der Nockenwelle (12, 14) bringbar ist, wodurch die Nockenwelle (12, 14) mittels des Werkzeugs gegen ein Verdrehen zu sichern ist, wobei die Ausnehmung (20) in radialer Richtung versetzt zu der Mitte (M) der Nockenwelle (12, 14) angeordnet ist.

Description

Nockenwelle für eine Verbrennungskraftmaschine sowie Lagerungsanordnung von Nockenwellen an einem Zylinderkopf einer Verbrennungskraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Nockenwelle für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Lagerungsanordnung von Nockenwellen an einem Zylinderkopf einer Verbrennungskraftmaschine gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 3.
Eine solche Nockenwelle für eine Verbrennungskraftmaschine sowie eine solche Lagerungsanordnung von Nockenwellen an einem Zylinderkopf einer Verbrennungskraftmaschine sind beispielsweise bereits der DE 202015 008 502 U1 als bekannt zu entnehmen. Bei der Lagerungsanordnung ist die jeweilige Nockenwelle drehbar an dem Zylinderkopf gelagert. Außerdem weist die jeweilige Nockenwelle eine in einer jeweiligen außenumfangsseitigen Mantelfläche der jeweiligen Nockenwelle ausgebildete und an sich in radialer Richtung der jeweiligen Nockenwelle nach außen offene Ausnehmung auf, in welche ein Werkzeug einsteckbar und dadurch in formschlüssiges Zusammenwirken mit der jeweiligen Nockenwelle bringbar ist. Hierdurch kann beispielsweise ein Drehmoment zwischen dem Werkzeug und der Nockenwelle übertragen werden, sodass die jeweilige Nockenwelle mittels des Werkzeugs gegen ein insbesondere relativ zu dem Zylinderkopf erfolgendes Verdrehen gesichert werden kann.
Des Weiteren offenbart die DE 102010 024 721 A1 einen Nocken für eine Nockenwelle für einen Verbrennungsmotor, wobei der Nocken einen Axialfortsatz mit einer für ein Haltewerkzeug geeigneten Haltekontur aufweist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Nockenwelle und eine Lagerungsanordnung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass eine besonders einfache Montage realisiert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch eine Nockenwelle mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch eine Lagerungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 3 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Um eine Nockenwelle der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass eine besonders einfache Montage realisiert werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Ausnehmung in radialer Richtung versetzt zu der Mitte der Nockenwelle angeordnet ist. Unter der Mitte der Nockenwelle ist insbesondere deren Längsachse oder Längsmittelachse zu verstehen, welche beispielsweise mit einer Drehachse zusammenfällt, um welche die Nockenwelle drehbar an einem Zylinderkopf der vorzugsweise als Hubkolbenmaschine ausgebildeten Verbrennungskraftmaschine gelagert ist.
Vorteilhafterweise werden die die Ausnehmung in einem senkrecht zur Nockenwelle durch die Ausnehmung gedachten Schnitt begrenzenden Wandungsbereiche hinsichtlich ihrer Höhe und/oder Wandstärke unterschiedlich, und damit belastungsgerecht dimensioniert. Hierdurch kann die Masse der Nockenwelle gering gehalten werden.
Um eine Lagerungsanordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 3 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass eine besonders einfache Montage der Verbrennungskraftmaschine realisiert werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die jeweilige Ausnehmung in radialer Richtung versetzt zu der jeweiligen Mitte der jeweiligen Nockenwelle angeordnet ist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Nockenwelle sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lagerungsanordnung anzusehen und umgekehrt.
Der Erfindung liegen insbesondere die folgenden Erkenntnisse zugrunde: Eine Nockenwelle für eine Verbrennungskraftmaschine kann an ihrem Außenumfang beidseitig plane Flächen aufweisen, welche einen sogenannten Zweiflach bilden. Dies bedeutet, dass die planen Flächen beispielsweise in radialer Richtung der Nockenwelle auf gegenüberliegenden beziehungsweise voneinander abgewandten Seiten der Nockenwelle angeordnet sind. Ein gabelschlüsselförmiges Werkzeug kann an den Zweiflach, das heißt an die planen Flächen, angesetzt werden, wodurch das gabelschlüsselförmige Werkzeug in formschlüssiges Zusammenwirken mit der Nockenwelle gebracht werden kann. Hierdurch kann ein Drehmoment zwischen dem gabelschlüsselförmigen Werkzeug und der Nockenwelle übertragen werden, wodurch die Nockenwelle gegen ein relativ zu dem Zylinderkopf erfolgendes Verdrehen gesichert werden kann. Dies ist beispielsweise dann vorteilhaft, wenn ein auch als Phasensteller bezeichneter Nockenwellenversteller an die Nockenwelle, insbesondere stirnseitig, angeschraubt wird. Hierbei wird die Nockenwelle mittels des Werkzeugs festgehalten, um beim Anschrauben des Phasenstellers an die Nockenwelle ein Verdrehen der Nockenwelle zu vermeiden beziehungsweise um ein Schraubelement, mittels welchem der Nockenwellenversteller an die Nockenwelle angeschraubt wird, relativ zu der Nockenwelle verdrehen und dadurch mit der Nockenwelle verschrauben zu können.
Üblicherweise ist auf den Zylinderkopf und auf die Nockenwelle eine Zylinderkopfhaube aufgesetzt. Um das Werkzeug in das zuvor beschriebene, formschlüssige Zusammenwirken mit der Nockenwelle bringen zu können, ohne die Zylinderkopfhaube demontieren zu müssen, weist die Zylinderkopfhaube üblicherweise eine Durchgangsöffnung auf, welche in oder auf einer Oberseite der einfach auch als Haube bezeichneten Zylinderkopfhaube ausgebildet ist. Die Durchgangsöffnung ist eine Montagehilfsöffnung, durch die das Werkzeug hindurchgreifen kann. Da beispielsweise wenigstens oder genau zwei Nockenwellen drehbar an dem Zylinderkopf gelagert sind, wobei beispielsweise jede der Nockenwellen einen Zweiflach aufweist, weist die Zylinderkopfhaube je Zweiflach eine Montagehilfsöffnung auf, sodass die Zylinderkopfhaube zwei Montagehilfsöffnungen aufweisen kann. Kommen der zuvor beschriebene Zweiflach und das auch als Gabelschlüssel bezeichnete, gabelschlüsselförmige Werkzeug zum Einsatz, um die jeweilige Nockenwelle gegen ein Verdrehen zu sichern, so muss die jeweilige Montagehilfsöffnung relativ groß ausgeführt werden, da der Gabelschlüssel den Zweiflach beziehungsweise die jeweilige Nockenwelle umgreifen muss.
Eine solche, übermäßig große Durchgangsöffnung der Zylinderkopfhaube kann die Zylinderkopfhaube unerwünschterweise schwächen oder die Zylinderkopfhaube muss in anderen, sich an die jeweilige Montagehilfsöffnung anschließenden Bereichen besonders massiv und somit gewichts- und bauraumintensiv ausgestaltet werden.
Da es nun erfindungsgemäß vorgesehen ist, anstelle eines Zweiflaches die beschriebene Ausnehmung zu verwenden, um die Nockenwelle gegen ein Verdrehen zu sichern, kann die Montagehilfsöffnung besonders klein gehalten werden. In der Folge kann die Zylinderkopfhaube auf bauraum- und gewichtsgünstige sowie kostengünstige Weise hinreichend stabil ausgeführt werden. Außerdem ist eine besonders einfache und somit zeit- und kostengünstige Montage realisierbar. In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die jeweiligen Ausnehmungen der beiden Nockenwellen eines Zylinderkopfes, in dem zwei Nockenwellen drehbar gelagert sind, bezogen auf eine zu der durch die Längsmittelachsen der beiden Nockenwellen aufgespannten Ebene senkrechten Ebene, insbesondere zu Zylinderkopfmitte hin, spiegelsymmetrisch versetzt angeordnet. Dadurch wird es möglich auch die beiden Montagehilfsöffungen zur Zylinderkopfmitte hin zu versetzen, beziehungsweise die Gesamtöffnungsbreite einer einzelnen, für beide Nockenwellen gemeinsamen, Monragehilfsöffung gering zu halten.
Bevorzugterweise wird zumindest eine der Montagehilfsöffnungen in einem vollständig hergestellten Zustand der Verbrennungskraftmaschine durch eine Komponente dieser, wie beispielsweise einer Zündspule, abgedeckt. Dadurch kann eine zusätzliche, von der Komponente separate Abdeckung der Montagehilfsöffung vermieden werden, was die Kosten und das Gewicht der Nockenwellenlagerungsanordnung, beziehungsweise der Verbrennungskraftmaschine gering hält.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 ausschnittsweise eine schematische und durch eine zu der durch die
Längsmittelachsen der beiden Nockenwellen aufgespannten Ebene senkrechten Ebene geschnittene Vorderansicht einer erfindungsgemäßen Lagerungsanordnung von zwei erfindungsgemäßen Nockenwellen an einem Zylinderkopf einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug; und
Fig. 2 ausschnittsweise eine schematische Draufsicht der Lagerungsanordnung. In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen und geschnittenen Vorderansicht eine Lagerungsanordnung 10 einer ersten Nockenwelle 12 und einer zweiten Nockenwelle 14 an einem Zylinderkopf 16 einer als Hubkolbenmaschine ausgebildeten Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Dies bedeutet, dass das vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildete Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand die
Verbrennungskraftmaschine und somit die Nockenwellen 12 und 14, den Zylinderkopf 16 und die Lagerungsanordnung 10 aufweist. Bei der Lagerungsanordnung 10 sind die Nockenwellen 12 und 14 drehbar an dem Zylinderkopf 16 gelagert, sodass die jeweilige Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 um eine jeweilige Drehachse relativ zu dem Zylinderkopf 16 drehbar ist. Die Drehachsen der Nockenwellen 12 und 14 verlaufen parallel zueinander und sind voneinander beabstandet. Dabei verläuft die jeweilige Drehachse der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 durch deren jeweilige, in Fig. 1 mit M bezeichnete Mitte. Somit fällt die Drehachse mit einer jeweiligen, durch die jeweilige Mitte M verlaufenden Längsachse beziehungsweise Längsmittelachse der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 zusammen.
Die jeweilige Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 weist eine jeweilige, in einer jeweiligen, außenumfangsseitigen Mantelfläche 18 der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 ausgebildete Ausnehmung 20 auf, welche bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel als ein Sackloch ausgebildet ist. Insbesondere ist die jeweilige Ausnehmung 20 eine Bohrung, insbesondere eine Sacklochbohrung.
Bei einer Montage des Zylinderkopfes 16 und somit der Verbrennungskraftmaschine insgesamt wird nach einem Einbau der Nockenwellen 12 und 14, das heißt nachdem die Nockenwellen 12 und 14 drehbar an dem Zylinderkopf 16 gelagert wurden, an zumindest eine der Nockenwellen 12 und 14 oder aber an beide Nockenwellen 12 und 14 jeweils ein auch als Nockenwellensteller bezeichneter Phasensteller geschraubt. Hierzu wird eine Zentralschraube verwendet, welche zumindest im Wesentlichen zentral, das heißt in der Mitte M der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 in die jeweilige Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 eingeschraubt und somit mit der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 verschraubt wird, um dadurch den jeweiligen Nockenwellensteller an die jeweilige Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 anzuschrauben und somit mit der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 zu verbinden. Der Nockenwellensteller ermöglicht es, die jeweilige Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 relativ zu einer beispielsweise als Kurbelwelle ausgebildeten Abtriebswelle der Verbrennungskraftmaschine zu verdrehen und somit in ihrer Phase zu verstellen, während die jeweilige Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 drehmomentübertragend mit der Abtriebswelle gekoppelt ist und beispielsweise von der Abtriebswelle angetrieben wird.
Um die Zentralschraube mittels eines Anzugsmoments mit der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 zu verschrauben und insbesondere festzuziehen, und damit sich eine gewünschte Winkelorientierung zwischen der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 und dem jeweiligen Nockenwellensteller einstellt, wird die jeweilige Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 hinsichtlich ihrer Drehlage starr zum Zylinderkopf 16 arretiert, das heißt gegen ein relativ zu dem Zylinderkopf 16 erfolgendes Verdrehen gesichert. Hierdurch kann ein Anzugsmoment, mittels welchem die Zentralschraube mit der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 verschraubt und insbesondere festgezogen wird, abgestützt werden, sodass die Zentralschraube mit der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 verschraubt und insbesondere festgezogen werden kann.
Um ein solches, relativ zu dem Zylinderkopf 16 erfolgendes Verdrehen der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 zu vermeiden, wird die jeweilige Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 arretiert. Hierzu ist es grundsätzlich denkbar, dass die jeweilige Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 an ihrem Außenumfang beidseitig plane Flächen aufweist, welche einen Zweiflach bilden. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass die planen beziehungsweise ebenen Flächen auf insbesondere in radialer Richtung der Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 gegenüberliegenden Seiten angeordnet sind. Ein auch als Gabelschlüssel bezeichnetes, gabelschlüsselförmiges Werkzeug kann an den Zweiflach und somit an die planen Flächen angesetzt werden und somit in formschlüssiges Zusammenwirken mit der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 gebracht werden. Dadurch kann zwischen dem Gabelschlüssel und der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 ein Drehmoment übertragen werden, mittels welchem die Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 gegen ein relativ zu dem Zylinderkopf 16 erfolgendes Verdrehen gesichert und somit das zuvor genannte Anzugsmoment abgestützt beziehungsweise abgesetzt werden kann.
Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass die Verbrennungskraftmaschine eine separat von dem Zylinderkopf 16 ausgebildete und einfach auch als Haube bezeichnete Zylinderkopfhaube 22 aufweist, die auf den Zylinderkopf 16 und die Nockenwellen 12 und 14 aufgesetzt und somit oberhalb des Zylinderkopfes 16 und der Nockenwellen 12 und 14 angeordnet ist. Mittels der Zylinderkopfhaube 22 sind der Zylinderkopf 16 und die Nockenwelle 12 und 14 in Hochrichtung der Verbrennungskraftmaschine nach oben hin jeweils zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend, überdeckt und somit abgedeckt. Dabei weist die Haube beispielsweise je Zweiflach und somit je Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 eine jeweilige Durchgangsöffnung 24 auf. Bei Verwendung des zuvor beschriebenen Gabelschlüssels muss die jeweilige Durchgangsöffnung 24 hinreichend groß sein, damit der Gabelschlüssel durch die jeweilige Durchgangsöffnung 24 hindurchgreifen und in der Folge an den jeweiligen Zweiflach angesetzt, das heißt in formschlüssiges Zusammenwirken mit dem jeweiligen Zweiflach gebracht werden kann. Bei Verwendung des Gabelschlüssels muss die Durchgangsöffnung 24 relativ groß ausgeführt werden, da der Gabelschlüssel die jeweilige Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 umgreifen muss und seine Backen zur Aufnahme des Drehmoments kräftig dimensioniert sein müssen. Sofern zwei Nockenwellen 12 und 14 vorgesehen sind, beanspruchen die dann erforderlichen, zwei Durchgangsöffnungen 24 nebeneinanderliegend fast die gesamte Breite der Zylinderkopfhaube 22.
Um nun einerseits eine besonders einfache Montage realisieren und andererseits eine unerwünschte Schwächung der Zylinderkopfhaube 22 vermeiden zu können, ist nicht etwa der zuvor genannte Zweiflach vorgesehen, sondern die jeweilige Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 weist die jeweilige Ausnehmung 20 auf, in die ein insbesondere von einem Gabelschlüssel unterschiedliches Werkzeug einsteckbar und dadurch in formschlüssiges Zusammenwirken mit der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 bringbar ist, wodurch die Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 mittels des Werkzeugs gegen ein relativ zu dem Zylinderkopf 16 erfolgendes Verdrehen gesichert werden kann. Dabei ist die jeweilige, beispielsweise als Bohrung ausgebildete Ausnehmung 20 in radialer Richtung der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 versetzt zu der jeweiligen Mitte M der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 angeordnet. Hierdurch können die Durchgangsöffnungen 24, welche einfach auch als Öffnungen bezeichnet werden, besonders klein ausgestaltet werden, wodurch eine übermäßige Schwächung der Zylinderkopfhaube 22 vermieden werden kann.
Die beiden Ausnehmungen 20 sind bezogen auf eine zu der durch die Längsmittelachsen der beiden Nockenwellen (12, 14) aufgespannten Ebene senkrechten Ebene spiegelsymmetrisch versetzt angeordnet. Diese spiegelsymmetrische Anordnung führt dazu, dass die beiden Ausnehmungen 20 zueinander einen geringeren Abstand aufweisen, als die beiden Längsmittelachen der Nockenwellen (12, 14). Daher sind auch die beiden Durchgangsöffnungen 24 geringer beabstandet, als die beiden Längsmittelachen der Nockenwellen (12, 14).
Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass die jeweilige Durchgangsöffnung 24, insbesondere in vollständig hergestelltem Zustand der Verbrennungskraftmaschine, mittels eines jeweiligen Deckels 26 verschlossen ist. Außerdem ist es vorgesehen, dass ein eine erste der Durchgangsöffnungen 24 zumindest teilweise begrenzender erster Wandungsbereich W1, welcher vorzugsweise die erste Durchgangsöffnung 24 zumindest überwiegend, insbesondere vollständig, umgibt und somit begrenzt, und ein die zweite Durchgangsöffnung 24 zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, umgebender und somit begrenzender zweiter Wandungsbereich W2 der Zylinderkopfhaube 22, insbesondere in Hochrichtung der Verbrennungskraftmaschine, auf unterschiedlichen Höhen angeordnet sind. Dabei sind die Wandungsbereiche W1 und W2 vorliegend einstückig miteinander ausgebildet. Die Wandungsbereiche W1 und W2 werden auch als Flanken bezeichnet. Insbesondere sind die Durchgangsöffnungen 24 in jeweiligen, gedachten und voneinander beabstandeten Ebenen angeordnet, welche insbesondere in Hochrichtung der Verbrennungskraftmaschine voneinander beabstandet sind. Dadurch sind die Durchgangsöffnungen 24 auf den zuvor genannten, voneinander unterschiedlichen Höhen angeordnet.
Im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen können die Durchgangsöffnungen 24 deutlich kleiner, das heißt als deutlich kleinere Montageöffnungen ausgestaltet werden. Wenn die auch als Flankenhöhen bezeichneten Höhen der Wandungsbereiche W1 und W2 und somit der Durchgangsöffnungen 24 belastungsgerecht unterschiedlich sind, sodass die Öffnungen unterschiedlich hoch angeordnet sind, und/oder wenn die Wandungsbereiche W1 und W2 (Flanken) unterschiedlich dick beziehungsweise stark ausgeführt sind, können Material und somit Gewicht und Kosten eingespart werden. Bei einfach auch als Motoren oder Verbrennungsmotoren bezeichneten Verbrennungskraftmaschinen, deren Nockenwellen 12 und 14 gegensinnig drehen beziehungsweise einen gegensinnigen Drehsinn aufweisen, werden die Zentralschrauben mit unterschiedlichem Drehsinn und somit mittels eines Rechtsgewindes und mittels eines Linksgewindes gedreht und dadurch verschraubt und an- beziehungsweise festgezogen. Daher sind Wirkrichtungen der abzustützenden Anzugsmomente einander entgegengesetzt. Eine spiegelsymmetrische Ausführung der auch als Arretierungsöffnungen bezeichneten Ausnehmungen 20 ermöglicht eine belastungsgerechte Auslegung für beide Nockenwellen 12 und 14. Die die Ausnehmung (20) begrenzenden Wandungsbereiche sind hinsichtlich ihrer Höhe und Wandstärke unterschiedlich dimensioniert. Außerdem ist es bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass die Ausnehmungen 20 auf unterschiedlichen Höhen angeordnet sind. Außerdem sind die Mitten M auf unterschiedlichen Höhen angeordnet.
Wenn die Ausnehmungen 20 zur Zylinder- beziehungsweise Zylinderkopfmitte hin versetzt sind, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist, können beispielsweise die jeweiligen Zündspulen zur Mitte hin und dabei weiter weg von einem Abgasturbolader angeordnet werden. Dies hält deren thermische Belastung gering. Wenn die auch als Abstützöffnungen bezeichneten Ausnehmungen 20 spiegelsymmetrisch zur Zylinder beziehungsweise Zylinderkopfmitte hin angeordnet sind, beanspruchen beide auch als Montagehilfsöffnungen bezeichnete Durchgangsöffnungen 24 gemeinsam eine besonders geringe Breite in beziehungsweise auf der Zylinderkopfhaube 22. Falls eine weitere Komponente die jeweilige Montagehilfsöffnung abdeckt, kann der jeweilige, auch als Verschlussdeckel bezeichnete Deckel 26 vermieden werden.
Die zuvor genannte Zylinderkopfmitte ist in Fig. 1 erkennbar und mit M2 bezeichnet. Außerdem ist der zuvor genannte Abgasturbolader erkennbar, welcher in Fig. 1 mit 28 bezeichnet ist und ein Verdichterrad 30, eine auch als Turboladerwelle bezeichnete Welle 32 und ein von Abgas der Verbrennungskraftmaschine antreibbares Turbinenrad 34 aufweist. Das Verdichterrad 30 und das Turbinenrad 34 sind Laufräder, welche jeweils drehfest mit der Welle 32 verbunden sind. Dadurch ist über die Welle 32 von dem Turbinenrad 34 das Verdichterrad 30 antreibbar, mittels welchem Luft, die wenigstens einem Brennraum der Verbrennungskraftmaschine zugeführt wird, verdichtet wird. Außerdem ist aus Fig. 1 ein Ölrücklauf 36 mit einem Rohrknie erkennbar.
Fig. 2 zeigt die Lagerungsanordnung 10 ausschnittsweise in einer schematischen Draufsicht. Dabei ist aus Fig. 2 eine der zuvor genannten Zündspulen erkennbar und mit 38 bezeichnet. Durch einen Doppelpfeil 40 in Fig. 2 ist ein Abstand der Zündspule 38 von einer von Abgas aus dem Brennraum durchströmbaren Abgasanlage der Verbrennungskraftmaschine veranschaulicht. Des Weiteren ist es beispielsweise vorgesehen, dass die Nockenwelle 12 eine Einlassnockenwelle und die Nockenwelle 14 eine Auslassnockenwelle ist. Außerdem ist gemäß Fig. 2 die jeweilige Ausnehmung 20 als eine Nut ausgebildet, deren jeweilige Mitte in Fig. 2 mit M3 bezeichnet ist. Besonders gut aus Fig. 2 ist erkennbar, dass die jeweilige Ausnehmung 20, insbesondere ihre jeweilige Mitte M3, der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 in radialer Richtung der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14 zur jeweils anderen Nockenwelle 14 beziehungsweise 12 hin und somit zur Zylinderkopfmitte M2 hin spiegelsymmetrisch versetzt angeordnet ist. Gleiches gilt für die jeweilige Durchgangsöffnung 24, insbesondere deren jeweilige Mitte, insbesondere bezogen auf die jeweilige Mitte M der jeweiligen Nockenwelle 12 beziehungsweise 14.
Bezugszeichenliste
10 Lagerungsanordnung
12 Nockenwelle
14 Nockenwelle
16 Zylinderkopf
18 außenumfangsseitige Mantelfläche
20 Ausnehmung
22 Zylinderkopfhaube
24 Durchgangsöffnung
26 Deckel
28 Abgasturbolader
30 Verdichterrad
32 Welle
34 Turbinenrad
36 Ölrücklauf
38 Zündspule
40 Doppelpfeil
M Mitte
M2 Mitte
M3 Mitte
W1 Wandungsbereich
W2 Wandungsbereich

Claims

Patentansprüche
1. Nockenwelle (12, 14) für eine Verbrennungskraftmaschine, mit einer in einer außenumfangsseitigen Mantelfläche (18) der Nockenwelle (12, 14) ausgebildeten und an sich in radialer Richtung der Nockenwelle (12, 14) nach außen offenen Ausnehmung (20), in welche ein Werkzeug einsteckbar und dadurch in formschlüssiges Zusammenwirken mit der Nockenwelle (12, 14) bringbar ist, wodurch die Nockenwelle (12, 14) mittels des Werkzeugs gegen ein Verdrehen zu sichern ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (20) in radialer Richtung versetzt zu der Mitte (M) der Nockenwelle (12, 14) angeordnet ist.
2. Nockenwelle (12, 14) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die die Ausnehmung (20) in einem senkrecht zur Nockenwelle durch die Ausnehmung (20) gedachten Schnitt begrenzenden Wandungsbereiche hinsichtlich ihrer Höhe und/oder Wandstärke unterschiedlich dimensioniert sind.
3. Lagerungsanordnung (10) einer ersten Nockenwelle (12) und einer zweiten Nockenwelle (14) an einem Zylinderkopf (16) einer Verbrennungskraftmaschine, bei welcher die jeweilige Nockenwelle (12, 14) drehbar an dem Zylinderkopf (16) gelagert ist und eine in einer jeweiligen außenumfangsseitigen Mantelfläche (18) der jeweiligen Nockenwelle (12, 14) ausgebildete und an sich in radialer Richtung der jeweiligen Nockenwelle (12, 14) nach außen offene Ausnehmung aufweist, in welche ein Werkzeug einsteckbar und dadurch in formschlüssiges Zusammenwirken mit der jeweiligen Nockenwelle (12, 14) bringbar ist, wodurch die jeweilige Nockenwelle (12, 14) mittels des Werkzeugs gegen ein Verdrehen zu sichern ist, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Ausnehmung (20) in radialer Richtung versetzt zu der jeweiligen Mitte (M) der jeweiligen Nockenwelle (12, 14) angeordnet ist.
4. Lagerungsanordnung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweiligen Ausnehmungen (20) der Nockenwellen (12, 14) bezogen auf eine zu der durch die Längsmittelachsen der beiden Nockenwellen (12, 14) aufgespannten Ebene senkrechten Ebene spiegelsymmetrisch versetzt angeordnet sind.
5. Lagerungsanordnung (10) nach Anspruch 3 oder 4, gekennzeichnet durch eine auf den Zylinderkopf (16) und die Nockenwelle (12, 14) aufgesetzte Zylinderkopfhaube (22), welche je Ausnehmung (20) eine der jeweiligen Ausnehmung (20) zugeordnete Durchgangsöffnung (24) aufweist, durch welche das Werkzeug hindurchsteckbar ist.
6. Lagerungsanordnung (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsöffnung (24) in einem vollständig hergestellten Zustand der Verbrennungskraftmaschine durch eine Komponente dieser, wie beispielsweise einer Zündspule, abgedeckt ist.
7. Lagerungsanordnung (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein eine erste der Durchgangsöffnungen (24) zumindest teilweise begrenzender erster Wandungsbereich (W1) der Zylinderkopfhaube (22) und ein eine zweite der Durchgangsöffnungen (24) zumindest teilweise begrenzender zweiter Wandungsbereich (W2) der Zylinderkopfhaube (22) auf unterschiedlichen Höhen angeordnet sind.
8. Lagerungsanordnung (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandungsbereiche (W1 , W2) einstückig miteinander ausgebildet sind.
EP21728185.6A 2020-06-02 2021-05-19 Verbrennungskraftmaschine Active EP4158162B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020003283.4A DE102020003283A1 (de) 2020-06-02 2020-06-02 Nockenwelle für eine Verbrennungskraftmaschine sowie Lagerungsanordnung von Nockenwellen an einen Zylinderkopf einer Verbrennungskraftmaschine
PCT/EP2021/063281 WO2021244850A1 (de) 2020-06-02 2021-05-19 Nockenwelle für eine verbrennungskraftmaschine sowie lagerungsanordnung von nockenwellen an einem zylinderkopf einer verbrennungskraftmaschine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP4158162A1 true EP4158162A1 (de) 2023-04-05
EP4158162C0 EP4158162C0 (de) 2025-02-12
EP4158162B1 EP4158162B1 (de) 2025-02-12

Family

ID=76159419

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP21728185.6A Active EP4158162B1 (de) 2020-06-02 2021-05-19 Verbrennungskraftmaschine

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11965435B2 (de)
EP (1) EP4158162B1 (de)
CN (1) CN115917123A (de)
DE (1) DE102020003283A1 (de)
WO (1) WO2021244850A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020004191B3 (de) * 2020-07-13 2021-04-08 Daimler Ag Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112005002784A5 (de) * 2004-11-11 2007-09-20 Avl List Gmbh Zylinderkopfanordnung für eine Brennkraftmaschine
JP5415363B2 (ja) * 2010-06-11 2014-02-12 本田技研工業株式会社 内燃機関のシリンダヘッド構造
DE102010024721A1 (de) 2010-06-23 2012-03-29 Mahle International Gmbh Nocken und zugehörige Nockenwelle
CN101915135B (zh) * 2010-08-05 2012-06-27 奇瑞汽车股份有限公司 一种发动机凸轮轴和偏心轮轴后端槽定位卡板及装配方法
DE102011121860A1 (de) * 2011-12-21 2013-06-27 Volkswagen Aktiengesellschaft Verbrennungsmotor mit Öffnung zum Abstecken einer Welle und Geberelement zur Erfassung der Winkellage der Welle
GB2516685A (en) * 2013-07-30 2015-02-04 Gm Global Tech Operations Inc Cam carrier assembly for an internal combustion engine
JP6237175B2 (ja) * 2013-12-05 2017-11-29 三菱自動車工業株式会社 エンジン
DE102015214725A1 (de) * 2015-08-03 2017-02-09 Volkswagen Aktiengesellschaft Verbrennungsmotor und Verfahren zur Montage eines Verbrennungsmotors
DE202015105757U1 (de) * 2015-10-29 2016-01-28 Borgward Trademark Holdings Gmbh Vorrichtung zum Einbauen und Positionieren einer Nockenwelle eines Motors
DE202015008502U1 (de) 2015-12-10 2017-03-13 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Absteckvorrichtung zum Zusammenwirken mit wenigstens einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine, Haube zum Lagern der Absteckvorrichtung an der Brennkraftmaschine sowie Verwendung der Absteckvorrichtung beim Einstellen eines Steuertriebs
DE102016217356B4 (de) * 2016-09-12 2021-02-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung zur vorübergehenden relativen drehfesten Arretierung von zwei Nockenwellen
AT519206B1 (de) * 2016-09-19 2019-02-15 Avl Ditest Gmbh Vorrichtung zur Positionsbestimmung und/oder Verstellung zumindest einer Welle einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
CN115917123A (zh) 2023-04-04
EP4158162C0 (de) 2025-02-12
US11965435B2 (en) 2024-04-23
WO2021244850A1 (de) 2021-12-09
DE102020003283A1 (de) 2021-12-02
US20230212962A1 (en) 2023-07-06
EP4158162B1 (de) 2025-02-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10084408B4 (de) Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
DE102008007561B4 (de) Nockenwellensteller mit einem Mitnehmerflansch, mit dem zumindest ein Nebenaggregat einer Brennkraftmaschine drehend antreibbar ist
DE102012206338B4 (de) Nockenwellenversteller mit Stator-Deckel-Einheit zur automatischen Einstellung eines Verriegelungsspiels
DE10038354A1 (de) Steuereinrichtung zum Verstellen des Drehwinkels einer Nockenwelle
DE202006020694U1 (de) Verstellbare Nockenwelle
DE102010023571B4 (de) Gebaute Nockenwelle
DE102018101972A1 (de) Nockenwellenversteller für eine Nockenwelleneinrichtung und Nockenwelleneinrichtung
DE102011116130A1 (de) Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
EP4158162B1 (de) Verbrennungskraftmaschine
DE10143862A1 (de) Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere Rotationskolben-Verstelleinrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle
DE102016223513A1 (de) Verstellgetriebevorrichtung für eine Welle sowie Fahrzeug mit der Verstellgetriebevorrichtung
DE102008051142B4 (de) Nockenwellenversteller
DE102004035077A1 (de) Verfahren zum Einstellen einer Nockenwellenverstelleinrichtung für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
EP1989404A1 (de) Vorrichtung zur variablen einstellung der steuerzeiten von gaswechselventilen einer brennkraftmaschine
DE102009051309B4 (de) Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
DE102004062038B4 (de) Vorrichtung zur Veränderung der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine
WO2005040562A1 (de) Ventiltrieb einer brennkraftmaschine mit mindestens einer nockenwelle
DE102014206479B4 (de) Nockenwellenversteller
DE10013877A1 (de) Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
DE102012214764B4 (de) Befestigungsanordnung zur Verbindung eines Nockenwellenverstellers mit einem Nockenwellenende einer Nockenwelle
DE102022109290A1 (de) Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Kraftfahrzeug
EP3532711B1 (de) Verstellgetriebeanordnung für ein fahrzeug, fahrzeug mit der verstellgetriebeanordnung sowie verfahren zur montage der verstellgetriebeanordnung
EP1783331B1 (de) System mit einer Einlaßnockenwelle, einer Auslaßnockenwelle und einem Nockenwellenversteller und Verwendung eines derartigen Systems
DE102022109289A1 (de) Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Kraftfahrzeug
WO2017041799A1 (de) Nockenwellenversteller

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20221110

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20241113

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502021006631

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

U01 Request for unitary effect filed

Effective date: 20250306

U07 Unitary effect registered

Designated state(s): AT BE BG DE DK EE FI FR IT LT LU LV MT NL PT RO SE SI

Effective date: 20250314

U20 Renewal fee for the european patent with unitary effect paid

Year of fee payment: 5

Effective date: 20250526

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250512

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250612

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250512

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250513

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250212